KR102326906B1 - Sealant member for pneumatic tire - Google Patents

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홍승표
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Abstract

본 발명은 공기입 타이어용 실런트부재에 관한 것으로, 공기입 타이어용 실런트부재에 있어서, 상기 실런트부재는, 공기입 타이어의 이너라이너 면에 사용자가 작업하여 직접 부착할 수 있도록 형성되되, 접착성 실런트가 벌집 구조로 구획되고 여기에 점착성 실런트가 형성되어 접착과 점착이 정확하게 이루어질 수 있도록 일정 두께와 넓이로 형성되는 실런트 소재 층과, 상기 실런트 소재 층 중 타이어 내부 공간을 향해 형성되는 측에 실런트 소재 층을 보호할 수 있도록 구별되는 소재로 형성되는 스킨부와, 이물질에 의한 오염 방지를 통해 점착력과 접착력이 부착 전까지 노출되지 않도록 상기 실런트 소재 층 중 이너라이너에 부착되는 면에 구비되는 탈 부착 이형지를 포함하여 이루어지는 것으로, 고가의 실런트 타이어를 구매하거나 타이어의 내주면에 실런트를 도포하는 번거로움 없이 사용자가 일반 타이어의 내주면인 이너라이너상에 실런트 패치를 직접 부착시킴으로써, 실런트 타이어로 간단히 변경할 수 있도록 한 효과가 있다.The present invention relates to a sealant member for a pneumatic tire, in the sealant member for a pneumatic tire, wherein the sealant member is formed so that a user can work and directly attach it to the inner liner surface of the pneumatic tire, the adhesive sealant is divided into a honeycomb structure, and an adhesive sealant is formed therein to form a sealant material layer having a predetermined thickness and width so that adhesion and adhesion can be accurately performed, and a sealant material layer on the side of the sealant material layer formed toward the inner space of the tire The skin part is formed of a material that can be distinguished to protect This has the effect of allowing the user to simply change to a sealant tire by directly attaching the sealant patch on the inner liner, which is the inner peripheral surface of a general tire, without the hassle of purchasing expensive sealant tires or applying sealant to the inner peripheral surface of the tire. have.

Description

공기입 타이어용 실런트부재{SEALANT MEMBER FOR PNEUMATIC TIRE}Sealant member for pneumatic tire {SEALANT MEMBER FOR PNEUMATIC TIRE}

본 발명은 공기입 타이어용 실런트부재에 관한 것으로, 구체적으로는, 고가의 실런트 타이어를 구매하거나 타이어의 내주면에 실런트를 도포하는 번거로움 없이 사용자가 일반 타이어의 내주면인 이너라이너(inner liner)상에 패치 형태의 실런트부재를 직접 부착하여 실런트 타이어로 전환시킨 후 사용할 수 있도록 한 공기입 타이어용 실런트부재에 관한 것이다.The present invention relates to a sealant member for a pneumatic tire, and more specifically, to a sealant member for a pneumatic tire, and more specifically, to the inner liner, which is the inner peripheral surface of a general tire, without the hassle of purchasing an expensive sealant tire or applying a sealant to the inner peripheral surface of the tire. It relates to a sealant member for a pneumatic tire that can be used after being converted into a sealant tire by directly attaching a patch-type sealant member.

일반적으로, 실런트 타이어는, 이미 널리 개시된 사항으로 자세한 설명은 생략하며, 등록번허 제10-1984255호 "타이어 제조장치 및 타이어 제조방법”과, 등록특허 제10-1437679호 “공기압 타이어” 등을 참고할 수 있다.In general, sealant tires, as they have already been widely disclosed, detailed descriptions will be omitted, and reference will be made to Registration No. 10-1984255, "Tire Manufacturing Apparatus and Tire Manufacturing Method," and Registered Patent No. 10-1437679, "Pneumatic Tire". can

상기한 “타이어 제조장치 및 타이어 제조방법“은, 한 종류 이상의 실런트를 타이어 내면의 대응 영역에 대한 정보를 인식하여 분사 위치를 보정하여 가면서 도포하도록 하여 차량의 주행 중 발생한 타이어 펑크 시 공기압이 유출되는 구멍을 차단할 수 있도록 한 것이지만, 타이어 제조장치는 설치 시 고 비용이 소요됨에 따라 범용으로 사용하기 어려운 문제점이 있다.The above-described "tire manufacturing apparatus and tire manufacturing method" applies one or more types of sealant while recognizing information on the corresponding area on the inner surface of the tire and correcting the injection position, so that when a tire puncture occurs during vehicle driving, air pressure is leaked. Although it is designed to block the hole, the tire manufacturing apparatus has a problem in that it is difficult to use for general purpose as it requires high cost for installation.

또한, 상기 “공기압 타이어”는, 제조 공정 단계에서 고온에서 점도 변화가 없고 쏠림이나 퍼짐이 발생하지 않도록 한 실란트 층을 형성함으로써, 내부의 공명 및 진동에 의한 소음을 저감할 수 있도록 한 것이지만, 고가임에 따라 구매력이 낮고, 일반적인 수요 창출을 도모하기 어려운 문제점이 있다. In addition, the "pneumatic tire" is designed to reduce noise caused by internal resonance and vibration by forming a sealant layer that does not change viscosity at high temperatures and does not cause sloping or spreading during the manufacturing process, but it is expensive. As a result, purchasing power is low and it is difficult to create general demand.

한편, 차량의 주행 중 갑작스런 펑크 발생을 인지와 타이어 공기압 관리를 위하여 고무 타이어에 각종 안전 센서를 장착해 위험 상황을 경고하는 TPMS(Tire Pneumatic Monitoring System)를 적용한 스마트 타이어도 보급되고 있는 실정이지만 일단 타이어 펑크가 발생하면 긴급 보수가 요구되는 번거로운 문제점이 있다.On the other hand, smart tires with TPMS (Tire Pneumatic Monitoring System) installed to warn of dangerous situations by installing various safety sensors on rubber tires to recognize sudden punctures while driving and to manage tire pressure are also being distributed. When a puncture occurs, there is a cumbersome problem that urgent repair is required.

그리고 타이어 펑크 등 관리 시 사용자에게 과도한 부담을 주지 않도록 하는 타이어 펑크를 대비할 수 있는 런플랫(Run flat) 타이어나 실런트 (Sealant)타이어가 개발되고 있으나 고가로 일반적으로 설치하고 있지 않는 단점이 있다. In addition, run-flat tires or sealant tires are being developed to prevent a tire puncture so as not to impose an excessive burden on the user when managing such as a tire puncture, but they are not generally installed at high prices.

[특허문헌 0001] 등록특허 제10-1984255호 "타이어 제조장치 및 타이어 제조방법" (공고 2019.05.30.)[Patent Document 0001] Registered Patent No. 10-1984255 "Tire manufacturing apparatus and tire manufacturing method" (Announcement 2019.05.30.) [특허문헌 0002] 등록특허 제10-1437679호 "공기압 타이어" (공고 2014.09.05.)[Patent Document 0002] Registered Patent No. 10-1437679 “Pneumatic Tire” (Notice 2014.09.05.)

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 그 목적은, 패치 형태로 실런트부재를 기성품화하여 제조하되, 이러한 실런트부재를 일반 타이어에 부착하여 실런트 타이어화 한 후 사용할 수 있도록 하는데 있다.The present invention was invented to solve the above problems, and its purpose is to manufacture a ready-made sealant member in the form of a patch, and attach the sealant member to a general tire to make it a sealant tire.

본 발명의 다른 목적은, 고가의 실런트 타이어를 장착하지 않고서도 일반 타이어에 실런트부재를 부착하여 펑크 발생 시 간편하게 대응할 수 있도록 하는데 있다. Another object of the present invention is to provide a convenient response to a puncture by attaching a sealant member to a general tire without installing an expensive sealant tire.

본 발명의 또 다른 목적은, 실런트를 도포하는 번거로움을 생략할 수 있고 종전에 실런트 타이어 보관 시 타이어가 실런트에 의하여 오염되던 문제점을 해소할 수 있도록 하는데 있다. Another object of the present invention is to omit the hassle of applying the sealant and to solve the problem that the tire was contaminated by the sealant when the sealant tire was stored in the past.

본 발명의 또 다른 목적은, 고가의 실런트 타이어와 비교하여 일반 타이어를 실런트 타이어화하여 저렴하게 변경하여 사용할 수 있도록 하는데 있다.Another object of the present invention is to change a general tire into a sealant tire and use it at a lower cost compared to an expensive sealant tire.

상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명은, 타이어 펑크 시 자가 보수가 이루어질 수 있도록 타이어 내부의 이너라이너 면에 실런트부재를 형성시켜 실런트 타이어로 전환할 수 있도록 하는 공기입 타이어용 실런트부재에 있어서,The present invention provides a sealant member for a pneumatic tire that can be converted into a sealant tire by forming a sealant member on an inner liner surface inside the tire so that self-repair can be made in the event of a tire puncture,

상기 실런트부재는, 공기입 타이어의 이너라이너 면에 사용자가 직접 부착할 수 있도록 형성되되, 접착성 실런트가 벌집 구조로 구획되고 여기에 점착성 실런트가 형성되어 접착과 점착이 이루어질 수 있도록 일정 두께와 넓이로 형성되는 실런트 소재 층과, 상기 실런트 소재 층 중 타이어 내부 공간을 향해 형성되는 측에 실런트 소재 층을 보호할 수 있도록 구별되는 소재로 형성되는 스킨부와, 이물질에 의한 오염 방지를 통해 점착력과 접착력이 부착 전까지 유지되도록 상기 실런트 소재 층 중 이너라이너에 부착되는 면에 구비되는 탈 부착 이형지를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.The sealant member is formed so that a user can directly attach it to the inner liner surface of the pneumatic tire, and the adhesive sealant is partitioned into a honeycomb structure, and the adhesive sealant is formed therein to have a predetermined thickness and width to achieve adhesion and adhesion. A sealant material layer formed of a, a skin portion formed of a material that is distinct to protect the sealant material layer on the side of the sealant material layer that is formed toward the inner space of the tire, and adhesion and adhesive strength through prevention of contamination by foreign substances It is characterized in that it comprises a detachable release paper provided on the surface attached to the inner liner of the sealant material layer so as to be maintained until this attachment.

또한, 상기 실런트 소재 층은, 일정 두께와 크기 벌집 구조로 형성되되, 이너라이너에 견고하게 부착되도록 형성되는 접착성 실런트와, 타이어 펑크 시 뚫린 구멍 쪽으로 배기 압력에 의하여 소재가 집중되도록 상기 접착성 실런트의 벌집 구조 내에 충진되어 형성되는 점착성 실런트로 구성되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the sealant material layer has a honeycomb structure with a predetermined thickness and size, the adhesive sealant is formed to be firmly attached to the inner liner, and the adhesive sealant is formed so that the material is concentrated by the exhaust pressure toward the hole drilled in the case of a tire puncture. It is characterized in that it is composed of an adhesive sealant that is filled and formed in the honeycomb structure of the

또한, 상기 접착성 실런트는, 벌집 구조로 형성되되, 배기 압력이 형성되는 곳으로 점착성 실런트가 이동할 수 있도록 벌집 구조의 면 마다 연통 구멍이 더 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.In addition, the adhesive sealant is formed in a honeycomb structure, and communication holes are further formed on each side of the honeycomb structure so that the adhesive sealant can move to a place where exhaust pressure is formed.

또한, 상기 실런트 소재 층은, 점착성 실런트가 유출되는 것을 방지하기 위하여 박막을 더 부착시킨 후 탈 부착 이형지가 부착되는 되는 것을 특징으로 한다.In addition, the sealant material layer is characterized in that a detachable release paper is attached after a thin film is further attached to prevent the adhesive sealant from leaking out.

본 발명의 공기입 타이어용 실런트부재에 의하면, 타이어의 내부 이너라이너(inner liner)에 패치 형태의 실런트부재를 직접 부착시킬 수 있도록 함으로써, 실런트 타이어화를 간편하게 구현시킬 수 있는 효과가 있다.According to the sealant member for a pneumatic tire of the present invention, the sealant member in the form of a patch can be directly attached to the inner liner of the tire, thereby simplifying the implementation of the sealant tire.

또한, 종래 실런트 타이어에서 발생하던 불편한 도포 작업을 생략할 수 있고 실런트 타이어 보관 시에 발생하던 실런트에 의한 오염을 방지할 수 있는 효과가 있다.In addition, it is possible to omit an inconvenient application operation that has occurred in the conventional sealant tire, and to prevent contamination by the sealant occurring during storage of the sealant tire.

또한, 고가의 실런트 타이어 대비 실런트부재의 부착만으로 일반타이어를 실런트 타이어로 변경할 수 있어서, 저렴한 비용을 이용할 수 있도록 하는 효과가 있다.In addition, compared to expensive sealant tires, a general tire can be changed to a sealant tire only by attaching a sealant member, so that a low cost can be used.

또한, 실런트부재를 일반 타이어에 부착하여 실런트 타이어화 함으로써, 부수적으로 타이어 내부의 공명 및 진동에 의해 발생하는 소음을 저감시킬 수 있는 효과가 있다. In addition, by attaching a sealant member to a general tire to form a sealant tire, there is an effect that incidentally, noise generated by resonance and vibration inside the tire can be reduced.

또한, 장시간 주행에 의하여 타이어의 온도가 고온이 되더라도 실런트부재의 점도가 유지됨에 따라 펑크 발생 시 긴급 보수가 정확하게 이루어지도록 하는 효과가 있다.In addition, even if the temperature of the tire becomes high due to driving for a long time, since the viscosity of the sealant member is maintained, there is an effect of accurately performing emergency repair in the event of a puncture.

도 1는, 본 발명에 따른 공기입 타이어용 실런트 부재를 도시한 도면.
도 2는, 도 1에 나타낸 실런트부재가 부착된 실런트 타이어를 도시한 측단면도.
도 3은, 도 1에 나타낸 실런트부재의 구조를 도시한 부분 사시도.
도 4는, 도 3에 나타낸 접착성 실런트로 형성되는 벌집 구조에 연통 구멍이 각 면에 형성됨을 도시한 도면. 1 is a view showing a sealant member for a pneumatic tire according to the present invention.
Fig. 2 is a side cross-sectional view showing the sealant tire to which the sealant member shown in Fig. 1 is attached;
Fig. 3 is a partial perspective view showing the structure of the sealant member shown in Fig. 1;
Fig. 4 is a view showing that communication holes are formed on each side of the honeycomb structure formed of the adhesive sealant shown in Fig. 3;

본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부되는 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시 예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공 되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조 부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.In order to fully understand the present invention, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. Embodiments of the present invention may be modified in various forms, and the scope of the present invention should not be construed as being limited to the embodiments described in detail below. This embodiment is provided to more completely explain the present invention to those of ordinary skill in the art. Accordingly, the shape of elements in the drawings may be exaggerated to emphasize a clearer description. It should be noted that, in each drawing, the same members are sometimes denoted by the same reference numerals. In addition, detailed descriptions of well-known functions and configurations that are determined to unnecessarily obscure the gist of the present invention will be omitted.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명의 공기입 타이어용 실런트부재를 상세히 설명한다.Hereinafter, a sealant member for a pneumatic tire of the present invention will be described in detail by describing a preferred embodiment of the present invention with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 공기입 타이어용 실런트부재(10)는, 도 1에 도시한 바와 같이, 타이어(2) 펑크 시 자가 보수가 이루어질 수 있도록 타이어(2) 내부의 이너라이너(4) 면에 실런트부재(10)를 형성시켜 실런트 타이어(2S)로 변경시킬 수 있도록 한다.As shown in FIG. 1 , the sealant member 10 for a pneumatic tire according to the present invention has a sealant member on the inner liner 4 surface inside the tire 2 so that self-repair can be performed when the tire 2 is punctured. (10) is formed so that it can be changed to a sealant tire (2S).

또한, 상기 실런트부재(10)는, 도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 공기입 타이어(2)의 이너라이너(4) 면에 직접 부착시킬 수 있도록 형성되되, 단단하고 굳은 성질의 접착성 실런트(12)가 벌집 구조로 구획되고 여기에 부드러운 성질의 점착성 실런트(14)가 형성되어 접착과 점착이 정확하게 이루어질 수 있도록 일정 두께와 넓이로 형성되는 실런트 소재 층(20)과, 상기 실런트 소재 층(20) 중 타이어(2) 내부 공간을 향해 형성되는 측에 실런트 소재 층(20)을 보호할 수 있도록 구별되는 소재로 형성되는 스킨부(30)와, 이물질에 의한 오염 방지를 통해 점착력과 접착력이 부착 전까지 노출되지 않도록 상기 실런트 소재 층(20) 중 이너라이너(4)에 부착되는 면에 구비되는 탈 부착 이형지(40)를 포함하여 이루어진다.In addition, as shown in FIGS. 1 to 3 , the sealant member 10 is formed to be directly attached to the inner liner 4 surface of the pneumatic tire 2 , and has a hard and firm adhesive property. The sealant material layer 20 is formed to have a predetermined thickness and width so that the sealant 12 is partitioned into a honeycomb structure, and a soft adhesive sealant 14 is formed therein so that adhesion and adhesion can be accurately performed, and the sealant material layer The skin part 30 formed of a material that is distinguished to protect the sealant material layer 20 on the side formed toward the inner space of the tire 2, and adhesive force and adhesive force through prevention of contamination by foreign substances A detachable release paper 40 provided on the surface of the sealant material layer 20 to be attached to the inner liner 4 is included so as not to be exposed until this attachment.

또한, 상기 실런트 소재 층(20)은, 도 3에 도시한 바와 같이, 일정 두께와 크기의 벌집 구조로 형성되되, 이너라이너(4)에 견고하게 부착되도록 형성되는 접착성 실런트(12)와, 타이어 펑크 시 뚫린 구멍 쪽으로 배기 압력에 의하여 소재가 집중되도록 상기 접착성 실런트(12)의 벌집 구조 내에 충진되어 형성되는 점착성 실런트(14)로 이루어진다.In addition, as shown in FIG. 3 , the sealant material layer 20 includes an adhesive sealant 12 formed to have a honeycomb structure having a predetermined thickness and size and firmly attached to the inner liner 4 ; The adhesive sealant 14 is formed by filling in the honeycomb structure of the adhesive sealant 12 so that the material is concentrated by the exhaust pressure toward the hole drilled in the case of a tire puncture.

또한, 상기 접착성 실런트(12)는, 벌집 구조로 형성되되, 배기 압력이 형성되는 곳으로 점착성 실런트(14)가 이동할 수 있도록 벌집 구조의 면 마다 연통 구멍(22)을 더 형성시켜 이루어질 수도 있다.In addition, the adhesive sealant 12 may have a honeycomb structure, and may be formed by further forming communication holes 22 on each side of the honeycomb structure so that the adhesive sealant 14 can move to a place where exhaust pressure is formed. .

또한, 상기 실런트 소재 층(20)에는, 점착성 실런트(14)가 유출되는 것을 방지하기 위하여 박막(도시하지 않음)을 더 부착시킨 후 탈 부착 이형지(40)가 부착되는 것도 가능하다.In addition, it is also possible to attach a detachable release paper 40 to the sealant material layer 20 after a thin film (not shown) is further attached to prevent the adhesive sealant 14 from leaking out.

이하, 상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 실시 예 및 사용 예를 도면을 통하여 상세히 설명한다. Hereinafter, embodiments and usage examples of the present invention made as described above will be described in detail with reference to the drawings.

먼저, 일반 타이어(2)의 이너라이너(4)에 탈 부착 이형지(40)를 떼어낸 실런트부재(10)를 부착한다. 이너라이너(4)에 부착하기 전에 실런트부재(10)를 재단한 후 사용하는 것도 가능하다. First, the sealant member 10 from which the detachable release paper 40 is removed is attached to the inner liner 4 of the general tire 2 . It is also possible to use the sealant member 10 after cutting it before attaching it to the inner liner 4 .

탈 부착 이형지(40)를 떼어낸 상태에서 벌집구조 형태를 하고 있는 단단하고 굳은 성질의 접착성 실런트(12)는 이너라이너(4)에 견고하게 부착된다. 그리고 부드러운 성질의 점착성 실런트(14)는, 접착성 실런트(12)에 의하여 형성된 벌집 구조 내에 점성 상태로 채워져 있다. 즉, 점착성 실런트(14)는 타이어의 펑크 시 발생하는 배기 압력의 영향을 받아 타이어의 펑크 부위로 쏠릴 수 있는 정도의 점성 상태를 유지한다. 그리고 접착성 실런트(12)는, 점착성 실런트(14) 대비 점성이 약하지만 실런트 소재의 끈적임에 의하여 펑크 부분을 신속하게 메우게 된다.With the detachable release paper 40 removed, the adhesive sealant 12 having a honeycomb structure and having a hard and hard nature is firmly attached to the inner liner 4 . And the soft adhesive sealant 14 is filled in a viscous state in the honeycomb structure formed by the adhesive sealant 12 . That is, the adhesive sealant 14 maintains a viscous state to the extent that it can be focused on the puncture part of the tire under the influence of the exhaust pressure generated when the tire is punctured. In addition, although the adhesive sealant 12 has weaker viscosity than the adhesive sealant 14 , the puncture portion is quickly filled by the stickiness of the sealant material.

예를 들어, 타이어의 펑크를 유발한 물체가 점착성 실런트(14)를 관통 후 접착성 실런트(12)까지 관통한 상태에서 타이어 내부의 배기 압력이 높아지면 점착성 실런트(14)가 펑크 부위로 쏠리면서 메움으로써 긴급 보수가 이루어지고 이어서 접착성 실런트(12)도 훼손 부분을 메움으로써 펑크에 따른 긴급 보수를 2중으로 하게 된다. 실런트부재(10)의 접착성 실런트(12)와 점착성 실런트(14)에 의하여 타이어 펑크 부분의 보수가 신속하게 이루어짐에 따라 안전하게 주행할 수 있게 된다. For example, when the exhaust pressure inside the tire increases while the object causing the tire puncture penetrates the adhesive sealant 14 and then penetrates to the adhesive sealant 12, the adhesive sealant 14 is drawn to the puncture site. Emergency repair is made by filling in, and then, the adhesive sealant 12 also fills in the damaged part, so that the emergency repair according to the puncture is doubled. As the tire puncture part is repaired quickly by the adhesive sealant 12 and the adhesive sealant 14 of the sealant member 10, it is possible to safely drive.

이상에서 설명된 본 발명의 공기입 타이어용 실런트부재의 실시 예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.The embodiments of the sealant member for a pneumatic tire of the present invention described above are merely exemplary, and various modifications and equivalent other embodiments are possible by those skilled in the art to which the present invention pertains. will be well known. Therefore, it will be well understood that the present invention is not limited to the form mentioned in the above detailed description. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims. Moreover, it is to be understood that the present invention covers all modifications, equivalents and substitutions falling within the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

2: 타이어 2S:실런트 타이어
4:이너라이너 10:실런트부재
12:접착성 실런트 14:점착성 실런트
16:접착력 보유부 20:실런트 소재 층
22:연통 구멍 30:스킨부
40:탈 부착 이형지2: Tire 2S: Sealant tire
4: Inner liner 10: Sealant member
12: adhesive sealant 14: adhesive sealant
16: Adhesive force retention part 20: Sealant material layer
22: communication hole 30: skin part
40: detachable release paper

Claims (4)

삭제delete 삭제delete 타이어(2) 펑크 시 자가 보수가 이루어질 수 있도록 타이어(2) 내부의 이너라이너(4) 면에 실런트부재(10)를 형성시켜 실런트 타이어(2S)로 전환할 수 있도록 공기입 타이어(2)의 이너라이너(4) 면에 직접 부착시킬 수 있도록 형성되되,
접착성 실런트(12)가 벌집 구조로 구획되고 여기에 점착성 실런트(14)가 형성되어 접착과 점착이 이루어질 수 있도록 일정 두께와 넓이로 형성되며 점착성 실런트(14)가 유출되는 것을 방지하기 위하여 박막과 그위에 박막형 탈 부착 이형지(40)를 더 부착시켜 형성되는 실런트 소재 층(20)과; 상기 실런트 소재 층(20) 중 타이어(2) 내부 공간을 향해 형성되는 측에 실런트 소재 층(20)을 보호할 수 있도록 구별되는 소재로 형성되는 스킨부(30)와; 이물질에 의한 오염 방지를 통해 점착력과 접착력이 부착 전까지 유지되도록 상기 실런트 소재 층(20) 중 이너라이너(4)에 부착되는 면에 구비되는 탈 부착 이형지(40)를 구비한 공기입 타이어용 실런트부재(10)에서,
상기 실런트 소재 층(20)은,
일정 두께와 크기 벌집 구조로 형성되되, 이너라이너(4)에 견고하게 부착되도록 형성되는 접착성 실런트(12)와, 타이어 펑크 시 뚫린 구멍 쪽으로 배기 압력에 의하여 집중되는 소재가 상기 접착성 실런트(12)의 벌집 구조 내에 충진되도록 형성된 점착성 실런트(14)로 구성되되;
상기 접착성 실런트(12)는,
벌집 구조로 형성되되, 배기 압력이 형성되는 곳으로 점착성 실런트(14)가 이동할 수 있도록 벌집 구조의 면 마다 연통 구멍(22)이 더 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어용 실런트부재.The sealant member 10 is formed on the inner liner 4 surface inside the tire 2 so that self-repair can be made when the tire 2 is punctured, so that the pneumatic tire 2 can be converted into the sealant tire 2S. It is formed so that it can be directly attached to the inner liner (4) surface,
The adhesive sealant 12 is divided into a honeycomb structure, and the adhesive sealant 14 is formed therein to have a certain thickness and width so that adhesion and adhesion can be achieved. In order to prevent the adhesive sealant 14 from leaking out, it is formed by further attaching a thin film type detachable release paper 40 on the thin film and thereon. a sealant material layer 20; a skin part 30 formed of a material that is distinguished from the sealant material layer 20 so as to protect the sealant material layer 20 on the side formed toward the inner space of the tire 2; A sealant member for a pneumatic tire having a detachable release paper 40 provided on the surface of the sealant material layer 20 to be attached to the inner liner 4 so that the adhesive force and adhesive force are maintained until attachment by preventing contamination by foreign substances. In (10),
The sealant material layer 20,
The adhesive sealant 12, which is formed in a honeycomb structure of a certain thickness and size, and is formed to be firmly attached to the inner liner 4, and the material concentrated by the exhaust pressure toward the hole drilled in the case of a tire puncture, are combined with the adhesive sealant 12. ) composed of an adhesive sealant 14 formed to be filled in the honeycomb structure;
The adhesive sealant 12,
A sealant member for a pneumatic tire, characterized in that it is formed in a honeycomb structure, and further has communication holes (22) formed on each side of the honeycomb structure so that the adhesive sealant (14) can move to a place where exhaust pressure is formed. 삭제delete
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