KR101437679B1 - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
본 발명은 공기압 타이어에 관한 것으로서, 상기 공기압 타이어는 내측 면에 형성된 실란트 층을 포함하며, 상기 실란트 층은 부틸고무 100 중량부, 폴리이소부틸렌 200 내지 400 중량부, 무기첨가제 10 내지 100 중량부, 가류제 1 내지 15 중량부, 및 발포 비드 입자 0.01 내지 10 중량부를 포함한다.
상기 공기압 타이어는 흡음재와 타이어 사이에 발생되는 전단변형에 대한 우려없이, 타이어 내부에서 공명 발생의 원인이 되는 소음에너지를 분산시키거나 발생 주파수를 변경시키어 타이어 내부 소음을 저감시킬 수 있다.The present invention relates to a pneumatic tire, wherein the pneumatic tire comprises a sealant layer formed on the inner surface, wherein the sealant layer comprises 100 parts by weight of butyl rubber, 200 to 400 parts by weight of polyisobutylene, 10 to 100 parts by weight of an inorganic additive 1 to 15 parts by weight of a vulcanization agent, and 0.01 to 10 parts by weight of foamed bead particles.
The pneumatic tire can reduce the noise inside the tire by dispersing the noise energy causing the resonance in the tire or by changing the frequency of occurrence, without concern about shear deformation occurring between the sound absorbing material and the tire.
Description
본 발명은 공기압 타이어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 소음 저감용 흡음재와 타이어 사이에 발생되는 전단변형에 대한 우려없이, 타이어 내부에서 공명 발생의 원인이 되는 소음에너지를 분산시키거나 발생 주파수를 변경시키어 타이어 내부 소음을 저감시킬 수 있는 공기압 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly, to a pneumatic tire which disperses noise energy causing resonance in a tire or changes the frequency of occurrence thereof without concern for shear deformation occurring between the noise- The present invention relates to an air pressure tire capable of reducing internal noise of a tire.
타이어 내부에서의 공명음은 타이어 내부에서 발생하는 소음으로, 최근 차량 및 타이어 업체에서 이 소음에 대한 관심이 높아지고 있다. 이러한 소음은 공기가 주입된 타이어의 경우, 거친 노면 주행시 불규칙한 노면의 형상으로 인하여 타이어 내부의 압력변화가 하나의 원인이 되어 차량 경로를 통해 전달되며, 차 실내에서 날카로운 피크를 가지는 음으로 발생하기 때문에 운전자에게 불쾌감을 주고 승차감을 감소시키는 원인이 된다. 차량에 장착되는 타이어 규격이 저편평화 및 인치업화 되면서 이러한 타이어 내부 공명소음은 더욱 주요한 문제로 부각되어 있다. Resonance tones inside the tires are noise generated inside the tires. Recently, interest in the noise has been increasing in the car and tire companies. Such noise is caused by a change in the pressure inside the tire due to the irregular road surface shape when the tire is infused with air, and is transmitted through the vehicle path and occurs as a sound having a sharp peak in the car interior Giving the driver a sense of discomfort and reducing the ride quality. As the standard of the tire mounted on a vehicle is peaceful and inches up, the resonance noise of such a tire has become a major problem.
이러한 타이어 내부 공명소음을 저감하기 위하여 종래 다양한 소음 저감용 타이어가 제안되었다. 구체적으로, 한국특허공개 제2006-125502호(특허문헌 1)는 타이어 내부 면에 흡음 성능을 가진 특수 스폰지를 장착하는 방법을 개시하고 있고, 한국특허공개 제2005-102110호(특허문헌 2)는 타이어 내부나 휠의 림에 환상체를 설치하여 내부 공간을 변형시키거나, 또는 휠 표면에 모피 등을 부착하여 타이어 내부의 공명에 의한 소음을 저감시키는 기술을 개시하고 있다. Various conventional noise reducing tires have been proposed in order to reduce the resonance noise inside the tire. Specifically, Korean Patent Laid-Open Publication No. 2006-125502 (Patent Document 1) discloses a method of mounting a special sponge having a sound absorbing performance on the inner surface of a tire, and Korean Patent Publication No. 2005-102110 (Patent Document 2) Discloses a technology for providing an annular body in the inside of a tire or a rim of a wheel to deform the internal space or attaching a fur or the like to the wheel surface to reduce noise caused by resonance inside the tire.
또 다른 방식으로, 일본특허공개 제2002-240507호(특허문헌 3)는 타이어 내부에 40 내지 100mm의 구형 흡음재를 고정하지 않은 채 내장함으로써, 타이어 공명소음을 저감하는 기술이 개시하고 있다. 상기 방법은 승용차용 타이어 규격에 유용하며, 발열 방지를 위해 접착이 불필요하지만, 타이어 내부에 고정되지 않은 상태에서 회전할 경우 구형체 형상 변형이나 언밸런스 문제 등이 발생할 수 있다.In another method, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2002-240507 (Patent Document 3) discloses a technique for reducing tire resonance noises by incorporating a spherical sound absorbing material of 40 to 100 mm in a tire without being fixed. The above method is useful for the standard of a tire for a passenger car and does not require adhesion to prevent heat generation. However, when the tire rotates while it is not fixed to the inside of the tire, a spherical body shape deformation or an unbalance problem may occur.
이와 더불어 한국특허공개 제2009-18418호(특허문헌 4)는 타이어 원주방향 길이의 1/4 또는 1/8 크기의 흡음재를 타이어의 내부 이너라이너 외면에 부착하여 타이어 소음을 저감하는 방법을 개시하고 있다. 이 경우 흡음재를 2회 이상 부착해야 하는 번거로움이 있다. In addition, Korean Patent Laid-Open Publication No. 2009-18418 (Patent Document 4) discloses a method of reducing tire noise by attaching a sound absorbing material having a size of 1/4 or 1/8 of the circumferential length of the tire to the inner surface of the inner liner of the tire have. In this case, it is troublesome to attach the sound absorbing material more than twice.
본 발명의 목적은 소음 저감용 흡음재와 타이어 사이에 발생되는 전단변형에 대한 우려없이, 타이어 내부에서 공명 발생의 원인이 되는 소음에너지를 분산시키거나 발생 주파수를 변경시켜 타이어 내부 소음을 저감시킬 수 있는 공기압 타이어를 제공하는 것이다.It is an object of the present invention to provide a tire capable of reducing noise inside the tire by dispersing noise energy which is a cause of resonance in the tire or changing the frequency of occurrence of the noise in the tire without concern about shear deformation occurring between the noise- To provide an air-pressure tire.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 구현예에 따른 공기압 타이어는 내측 면에 형성된 실란트 층을 포함하며, 상기 실란트 층은 부틸고무 100 중량부, 폴리이소부틸렌 200 내지 400 중량부, 무기첨가제 10 내지 100 중량부, 가류제 1 내지 15 중량부, 및 발포 비드 입자 0.01 내지 10 중량부를 포함한다.In order to achieve the above object, the pneumatic tire according to an embodiment of the present invention includes a sealant layer formed on the inner surface, wherein the sealant layer comprises 100 parts by weight of butyl rubber, 200 to 400 parts by weight of polyisobutylene, 10 to 100 parts by weight, 1 to 15 parts by weight of a vulcanization agent, and 0.01 to 10 parts by weight of foamed bead particles.
상기 폴리이소부틸렌은 1000 내지 3000g/mol의 중량평균분자량을 갖는 것일 수 있다.The polyisobutylene may have a weight average molecular weight of 1000 to 3000 g / mol.
상기 무기첨가제는 카본블랙, 실리카, 탄산칼슘, 규산칼슘, 산화마그네슘, 산화 알루미늄, 황산바륨, 탈크, 마이카 및 이들의 혼합물로 이루어진 군에서 선택될 수 있다.The inorganic additive may be selected from the group consisting of carbon black, silica, calcium carbonate, calcium silicate, magnesium oxide, aluminum oxide, barium sulfate, talc, mica, and mixtures thereof.
상기 실란트 층은 1 내지 5mm의 두께를 갖는 것일 수 있다.The sealant layer may have a thickness of 1 to 5 mm.
상기 발포 비드 입자는 발포 폴리스티렌 입자일 수 있다.The foamed bead particles may be expanded polystyrene particles.
상기 발포 비드 입자의 평균 입경은 0.1 내지 3mm일 수 있다.The average particle diameter of the foamed bead particles may be 0.1 to 3 mm.
기타 본 발명의 구현예들의 구체적인 사항은 이하의 상세한 설명에 포함되어 있다.
Other details of the embodiments of the present invention are included in the following detailed description.
이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 구현예에 대하여 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 구현예 및 도면에 한정되지 않는다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can readily implement the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments and drawings described herein.
통상 타이어 내부에 소음 저감용 흡음재를 장착하는 경우, 퍼옥사이드 계열의 접착제, 휘발성 접착제 등을 이용하여 접착 및 고정하였다. 그러나, 상기 퍼옥사이드 계열의 접착제 또는 휘발성 접착제는, 타이어의 주행 시 발생되는 접착부위 굴신이나 또는 발생 열에 의해서 쉽게 탈착되는 경우가 빈번하게 발생되었다.Normally, when a noise absorbing material for noise reduction is mounted inside a tire, it is bonded and fixed using a peroxide type adhesive or a volatile adhesive. However, the peroxide-based adhesives or volatile adhesives are often detached easily due to bending of the adhesive portions or generated heat generated when the tire is running.
이에 대해 본 발명자들은 트레드부, 사이드월부, 비드부 및 이너라이너 등으로 이루어진 공기압 타이어에 있어서, 타이어의 이너라이너 내측 면에 접착성이 매우 강한 실란트에 발포 비드 입자를 포함시켜 차량용 타이어 내부의 공명 및 진동에 의해 발생하는 소음을 효과적으로 저감시킬 수 있는 동시에 소음 저감용 흡음재와 타이어 중간에 발생되는 전단변형 등을 완충할 수 있음을 발견하고 본 발명을 완성하였다. In view of this, the inventors of the present invention have found that in a pneumatic tire composed of a tread portion, a side wall portion, a bead portion and an inner liner or the like, foamed bead particles are contained in a sealant having a very high adhesion to the inner liner inner surface of the tire, The noise generated by the vibration can be effectively reduced, and at the same time, the noise absorbing material for noise reduction and the shear deformation generated in the middle of the tire can be buffered.
도 1은 본 발명의 일 구현예에 따른 공기압 타이어의 측단면도이다. 도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 공기압 타이어(1)는, 상기 타이어(1)의 내측 면에 형성된 실란트 층(2)을 포함한다.1 is a side sectional view of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention. Referring to Fig. 1, the
상기 실란트 층(2)은 타이어 내부 공간에서 발생하는 공명 소음을 저감하기 위한 발포 비드 입자(도시하지 않음)을 포함한다.The
상기 발포 비드 입자는 흡음재로 사용되는 통상의 다공성 부재를 사용할 수 있다. 구체적으로는 스펀지, 발포 폴리에스테르 입자, 발포 폴리스티렌 입자 및 이들의 혼합물로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나를 사용할 수 있고, 바람직하게 폴리스티렌 입자를 사용할 수 있다.The foamed bead particles may be a conventional porous member used as a sound absorbing material. Specifically, any one selected from the group consisting of sponge, foamed polyester particles, expanded polystyrene particles and mixtures thereof can be used, and polystyrene particles can be preferably used.
상기 발포 비드 입자는 0.1 내지 3mm의 평균 입경을 가진다. 상기 발포 비드 입자의 평균 입경이 0.1mm 미만인 경우 비드의 분산 성능 및 흡음 성능이 저하될 수 있고, 3mm를 초과하는 경우 타이어 펑크 시 구멍으로의 흐름을 방해하여 실링에 문제가 있을 수 있다.The foamed bead particles have an average particle diameter of 0.1 to 3 mm. If the average particle diameter of the foamed bead particles is less than 0.1 mm, the dispersion performance of the beads and the sound absorption performance may be deteriorated. If the average particle diameter of the foamed beads is more than 3 mm, there may be a problem of sealing due to disturbance of flow to the hole during tire puncture.
상기 실란트 층(2)은 상기 발포 비드 입자를 상기 부틸고무 100 중량부에 대하여 0.01 내지 10 중량부로 포함할 수 있고, 바람직하게 0.01 내지 1 중량부로 포함할 수 있다. 상기 발포 비드 입자의 함량이 10 중량부를 초과하는 경우 실란트의 접착력을 현저히 떨어뜨릴 수 있으며, 0.01 중량부 미만인 경우에는 타이어의 진동 및 소음 흡수 능력이 크게 떨어질 수 있다.The sealant layer (2) may contain 0.01 to 10 parts by weight, preferably 0.01 to 1 part by weight, of the foamed bead particles with respect to 100 parts by weight of the butyl rubber. If the content of the foamed bead particles exceeds 10 parts by weight, the adhesive force of the sealant may be significantly lowered. If the content of the foamed beads is less than 0.01 parts by weight, the vibration and sound absorbing ability of the tire may be greatly deteriorated.
상기 실란트 층(2)은 상기 발포 비드 입자 이외에 부틸고무, 폴리이소부틸렌, 무기첨가제 및 가류제를 포함하며, 선택적으로 기타 첨가제를 더 포함할 수 있다. 상기 성분을 가지는 실란트 층(2)은 5mm 이하의 못 또는 돌기에 의해 발생되는 구멍을 자가 봉합할 수 있도록 설계된 물질로서 타이어 주행 시, 충분히 버틸 수 있도록 강한 접착성 및 온도안정성을 가진다.The sealant layer (2) includes butyl rubber, polyisobutylene, an inorganic additive and a vulcanizing agent in addition to the foamed bead particles, and may further include other additives. The
상기 효과 달성을 위하여, 상기 폴리이소부틸렌은 1000 내지 3000g/mol의 중량평균분자량을 갖는 것이 좋다.In order to achieve the above effect, the polyisobutylene preferably has a weight average molecular weight of 1000 to 3000 g / mol.
또한, 상기 폴리이소부틸렌은 상기 부틸고무 100 중량부에 대하여 200 내지 400 중량부로 포함될 수 있다. 상기 폴리이소부틸렌의 함량이 200 중량부 미만이면 온도안정성이 저하될 우려가 있고, 400 중량부를 초과하면 실란트의 접착 및 완충효과가 저하될 우려가 있다. 구체적으로는 상기 실란트 층(2)의 접착 및 완충효과를 높이기 위해서는 상기 부틸고무 100 중량부에 대하여 상기 폴리이소부틸렌을 300 내지 400 중량부로 사용하는 것이 바람직하고, 온도안정성을 높이기 위해서는 상기 폴리이소부틸렌을 200 내지 300 중량부로 사용하는 것이 바람직하다.The polyisobutylene may be contained in an amount of 200 to 400 parts by weight based on 100 parts by weight of the butyl rubber. If the content of the polyisobutylene is less than 200 parts by weight, there is a fear that the temperature stability is lowered. If the content is more than 400 parts by weight, adhesion and buffering effect of the sealant may be deteriorated. Specifically, in order to improve adhesion and buffering effect of the sealant layer (2), the polyisobutylene is preferably used in an amount of 300 to 400 parts by weight based on 100 parts by weight of the butyl rubber. In order to improve the temperature stability, Butylene is preferably used in an amount of 200 to 300 parts by weight.
상기 무기첨가제는 상기 실란트 층(2)의 발열량을 조절하기 위한 것으로, 카본블랙, 실리카, 탄산칼슘, 규산칼슘, 산화마그네슘, 산화 알루미늄, 황산바륨, 탈크, 마이카 및 이들의 혼합물로 이루어진 군에서 선택되는 것을 사용할 수 있다. 이때 상기 무기첨가제는 상기 부틸고무 100 중량부에 대하여 10 내지 100 중량부로 포함될 수 있으며, 바람직하게는 30 내지 50 중량부로 포함될 수 있다.The inorganic additive is selected from the group consisting of carbon black, silica, calcium carbonate, calcium silicate, magnesium oxide, aluminum oxide, barium sulfate, talc, mica, and mixtures thereof for controlling the amount of heat generated by the sealant layer Can be used. The inorganic additive may be included in an amount of 10 to 100 parts by weight, preferably 30 to 50 parts by weight, based on 100 parts by weight of the butyl rubber.
상기 가류제는 상기 실란트 층(2)의 가교를 돕는 것으로, 상기 부틸고무 100 중량부에 대하여 1 내지 15 중량부로 포함될 수 있으며, 바람직하게는 5 내지 10 중량부로 포함될 수 있다.The vulcanizing agent helps crosslink the sealant layer (2) and may be included in an amount of 1 to 15 parts by weight, preferably 5 to 10 parts by weight, based on 100 parts by weight of the butyl rubber.
상기 가류제로는 유황계 가류제, 유기 과산화물, 수지 가류제, 산화마그네슘 등의 금속산화물을 사용할 수 있다. 상기 유황계 가류제는 분말 황(S), 불용성 황(S), 침강 황(S), 콜로이드(colloid) 황 등의 무기 가류제를 사용할 수 있다.As the vulcanizing agent, metal oxides such as sulfur vulcanizing agents, organic peroxides, resin vulcanizing agents, and magnesium oxide can be used. The sulfur vulcanizing agent may be an inorganic vulcanizing agent such as powdered sulfur (S), insoluble sulfur (S), precipitated sulfur (S), or colloid sulfur.
상기 실란트 층(2)이 상기 부틸고무, 폴리이소부틸렌, 무기첨가제 및 가류제를 상기 함량 범위를 벗어나는 경우 타이어에 대한 부착력이 저하되거나, 타이어 주행 시 실란트 층(2)이 흘러버릴 수 있다.If the content of the butyl rubber, the polyisobutylene, the inorganic additive and the vulcanizing agent is out of the above range, the adhesion to the tire may be deteriorated or the
상기 실란트 층(2)은 가교촉진제, 가류촉진조제, 접착제 및 이들의 혼합물로 이루어진 군에서 선택되는 기타 첨가제를 더 포함할 수 있다.The sealant layer (2) may further comprise other additives selected from the group consisting of a crosslinking accelerator, a vulcanization accelerator aid, an adhesive, and a mixture thereof.
가교 촉진을 위한 가교촉진제로는 술펜아미드계, 티아졸계, 티우람계, 티오우레아계, 구아니딘계, 디티오카르밤산계, 알데히드-아민계, 알데히드-암모니아계, 이미다졸린계, 크산테이트계 및 이들의 조합으로 이루어진 군에서 선택되는 어느 하나를 사용할 수 있다. 이때 상기 가교촉진제는 부틸고무 100 중량부에 대하여 0 내지 10 중량부로 포함될 수 있으며, 바람직하게는 3 내지 5 중량부로 포함될 수 있다.Examples of the crosslinking accelerator for accelerating the crosslinking include sulfenamide, thiazole, thiuram, thiourea, guanidine, dithiocarbamate, aldehyde-amine, aldehyde-ammonia, imidazoline, And a combination of these. The crosslinking accelerator may be included in an amount of 0 to 10 parts by weight, preferably 3 to 5 parts by weight, based on 100 parts by weight of the butyl rubber.
상기 가류촉진조제는 상기 가류촉진제와 병용하여 그 촉진 효과를 완전하게 하기 위해서 사용되는 배합제로서, 산화아연과 스테아르산을 함께 사용할 수 있다. 상기 산화아연과 상기 스테아르산을 함께 사용하는 경우 적절한 가류촉진조제로서의 역할을 위하여 각각 상기 부틸고무 100중량부에 대하여 1 내지 5 중량부 및 0.5 내지 3 중량부로 사용할 수 있다.The above-mentioned vulcanization accelerating assistant may be used together with zinc oxide and stearic acid as a compounding agent which is used in combination with the vulcanization accelerator to complete its promoting effect. When the zinc oxide and the stearic acid are used together, they may be used in an amount of 1 to 5 parts by weight and 0.5 to 3 parts by weight, respectively, based on 100 parts by weight of the butyl rubber in order to serve as a proper vulcanization accelerator.
또한 실란트의 접착력을 향상시키기 위한 접착제로는 페놀계 레진, 로진(rosin)계 수지 또는 테르펜(terpene)계 수지와 같은 천연수지계와 석유수지, 콜타르(coal tar) 또는 알킬 페놀계 수지 등의 합성수지계를 사용할 수 있다. 이때 접착제는 부틸고무 100 중량부에 대하여 0 내지 10 중량부로 포함될 수 있으며, 바람직하게는 3 내지 5 중량부로 포함될 수 있다.Examples of adhesives for improving the adhesive strength of the sealant include natural resin such as phenol resin, rosin resin or terpene resin and synthetic resin such as petroleum resin, coal tar or alkylphenolic resin Can be used. In this case, the adhesive may be included in an amount of 0 to 10 parts by weight, preferably 3 to 5 parts by weight, based on 100 parts by weight of the butyl rubber.
상기와 같은 조성을 갖는 실란트 층(2)은 상기 부틸고무를 기본으로 한 조성에 가가류제하여 가교되어 형성됨으로써, 고온에서도 점도의 변화가 크게 발생하지 않으며, 타이어 회전시 발생하는 원심력에 의한 실란트의 쏠림이나 퍼짐이 발생하지 않는다. 또한, 타이어 주행 시 충분히 버틸 수 있도록 강한 접착성 및 온도안정성을 가지고 있다.Since the
상기와 같은 실란트 층(2)은 1 내지 5mm의 두께를 가져, 부착 특성 및 타이어의 전단변형에 대한 완충 작용이 우수하고, 5mm 이하의 못 또는 돌기에 의해 발생되는 펑크에 대해 자가봉합이 이루어질 수 있다. The
또한, 상기 실란트 층(2)의 폭은 타이어 트레드 부 너비에 대하여 100 내지 120%인 것이 바람직하다. The width of the
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 공기압 타이어는, 타이어 내측에 상기 실란트 층 형성용 조성물을 도포한 후 실란트 가교시켜 제조할 수 있다.The pneumatic tire according to the present invention having the above-described structure can be produced by applying the composition for forming a sealant layer on the inside of a tire and then crosslinking the sealant.
상기 실란트 층 형성용 조성물을 구성하는 부틸고무, 폴리이소부틸렌, 무기첨가제, 가류제 및 발포 비드 입자의 종류와 함량은 앞서 설명한 바와 같으며, 필요에 따라 기타 첨가제를 더 포함할 수 있다. 상기 기타 첨가제의 종류 및 함량 또한 앞서 설명한 바와 같다.The kind and content of the butyl rubber, polyisobutylene, inorganic additive, vulcanizing agent and foamed bead constituting the composition for forming the sealant layer are as described above, and may further contain other additives as required. The kind and content of the other additives are as described above.
구체적으로 상기 부틸고무, 폴리이소부틸렌, 무기첨가제, 가류제, 발포 비드 입자 및 선택적으로 기타 첨가제를 혼합하여 실란트 층 형성용 조성물을 제조한 후, 다공질 흡음재의 일면에 최종 제조되는 실란트 층의 두께가 1 내지 5mm가 되도록 하는 양으로 실란트 형성용 조성물을 도포하고, 140 내지 180℃의 고온에서 실란트 가교 반응을 수행하여 상기 실란트 층(2)을 제조할 수 있다. Specifically, the composition for forming a sealant layer is prepared by mixing the butyl rubber, polyisobutylene, an inorganic additive, a vulcanizing agent, a foamed bead particle and optionally other additives, and then the thickness of the sealant layer finally formed on one side of the porous sound- Is 1 to 5 mm, and the sealant crosslinking reaction is carried out at a high temperature of 140 to 180 ° C to prepare the sealant layer (2).
본 발명에 따른 공기압 타이어는 승용차용 타이어, 경주용 타이어, 비행기 타이어, 농기계용 타이어, 오프로드(off-the-road) 타이어, 트럭 타이어 또는 버스 타이어 등일 수 있으며, 바람직하게는 승용차용 타이어로 사용할 수 있다. 또한, 상기 타이어는 레디얼(radial) 타이어 또는 바이어스(bias) 타이어일 수 있으며, 레디얼 타이어인 것이 바람직하다.The pneumatic tire according to the present invention can be a tire for a passenger car, a race tire, an airplane tire, an agricultural machine tire, an off-the-road tire, a truck tire or a bus tire, . Further, the tire may be a radial tire or a bias tire, and preferably a radial tire.
본 발명의 공기압 타이어는 차량용 타이어 내부의 공명 및 진동에 의해 발생하는 소음을 효과적으로 저감시킬 수 있고, 고온에서도 실란트 층의 점도 변화가 크게 발생하지 않으며, 타이어 회전시 발생하는 원심력에 의한 실란트의 쏠림이나 퍼짐이 발생하지 않고, 상기 실란트 층은 타이어 주행 시 충분히 버틸 수 있도록 강한 접착성 및 온도안정성을 가지고 있다.INDUSTRIAL APPLICABILITY The pneumatic tire of the present invention can effectively reduce noise generated by resonance and vibration in a tire for a vehicle and does not significantly change the viscosity of the sealant layer even at a high temperature and prevents the sealant from deviating due to centrifugal force The sealant layer has strong adhesion and temperature stability so that it can be sufficiently rested when the tire is running.
도 1은 본 발명의 일 구현예에 따른 공기압 타이어의 측단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예 및 비교예에서 제조된 타이어의 공명소음 방지 효과를 관찰한 결과를 나타낸 그래프이다.1 is a side sectional view of a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a graph showing the results of observation of resonance noise preventing effects of tires manufactured in Examples and Comparative Examples of the present invention. FIG.
이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예에 대하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.
[[ 제조예Manufacturing example : 소음 : noise 저감용Reduction 흡음 부재의 제조] Manufacture of Sound Absorbing Member]
(( 실시예Example 1) One)
하기 표 1과 같은 조성으로 각 성분들을 혼합하여 실란트 층 형성용 조성물을 제조한 후, 이를 타이어(규격: 235/45R17) 이너라이너 내측에 도포하고 170℃의 고온에서 가교반응을 실시하여 두께 4mm의 실란트 층을 형성하여 타이어를 제조하였다. The composition for forming a sealant layer was prepared by mixing the components as shown in the following Table 1, and then applied to the inside of the inner liner of a tire (spec. 235 / 45R17) and subjected to a crosslinking reaction at a high temperature of 170 캜, A sealant layer was formed to produce a tire.
(( 비교예Comparative Example 1) One)
상기 실시예 1에서 상기 실란트 층 형성용 조성물이 발포 비드 입자를 포함하지 않는 것을 제외하고는 상기 실시예 1과 동일하게 실시하여 타이어를 제조하였다.A tire was prepared in the same manner as in Example 1 except that the composition for forming a sealant layer in Example 1 did not contain foamed bead particles.
(( 비교예Comparative Example 2) 2)
상기 실시예 1에서 실란트 층을 형성하지 않은 것을 제외하고는 실시예 1과 동일하게 실시하여 타이어를 제조하였다. A tire was produced in the same manner as in Example 1 except that the sealant layer was not formed in Example 1.
(Zinc dibenzyldithiocarbamate, ZBEC)accelerant
(Zinc dibenzyldithiocarbamate, ZBEC)
[[ 실험예Experimental Example : 타이어의 소음 : Noise of tire 저감Abatement 성능 평가] Performance evaluation]
상기 실시예 및 비교예에서 제조한 타이어를 정규 림에 장착, 정규 공기압 조건의 테스트 장비로 속도 증가에 따른 소음저감 유무 및 실란트 층 부착 상태 유무를 판단하였다. 측정한 소음 분석결과는 도 2의 그래프에 나타난 바와 같으며, 주행에서 약 2 내지 3dB의 소음 저감 효과가 나타났으며, 주행이 완료된 후에서 실런트 층의 부착 상태 또한 매우 양호함을 확인할 수 있었다.
The tires prepared in the above Examples and Comparative Examples were mounted on a regular rim, and the presence of noise reduction and adhesion state of the sealant layer were judged by the test equipment of normal air pressure condition. The results of the noise analysis were as shown in the graph of FIG. 2, and it was confirmed that the noise reduction effect of about 2 to 3 dB was observed in the running, and the adhesion state of the sealant layer was also good after the running was completed.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, Of the right.
1: 타이어
2: 실란트 층 1: Tire
2: sealant layer
Claims (6)
상기 실란트 층은 부틸고무 100 중량부, 폴리이소부틸렌 200 내지 400 중량부, 무기첨가제 10 내지 100 중량부, 가류제 1 내지 15 중량부, 및 발포 비드 입자 0.01 내지 1 중량부를 포함하는 공기압 타이어.And a sealant layer formed on the inner surface,
Wherein the sealant layer comprises 100 parts by weight of butyl rubber, 200 to 400 parts by weight of polyisobutylene, 10 to 100 parts by weight of an inorganic additive, 1 to 15 parts by weight of a vulcanization agent, and 0.01 to 1 part by weight of foamed bead particles.
상기 폴리이소부틸렌은 1000 내지 3000g/mol의 중량평균분자량을 갖는 것인 공기압 타이어.The method according to claim 1,
Wherein the polyisobutylene has a weight average molecular weight of 1000 to 3000 g / mol.
상기 무기첨가제는 카본블랙, 실리카, 탄산칼슘, 규산칼슘, 산화마그네슘, 산화 알루미늄, 황산바륨, 탈크, 마이카 및 이들의 혼합물로 이루어진 군에서 선택되는 것인 공기압 타이어.The method according to claim 1,
Wherein the inorganic additive is selected from the group consisting of carbon black, silica, calcium carbonate, calcium silicate, magnesium oxide, aluminum oxide, barium sulfate, talc, mica, and mixtures thereof.
상기 실란트 층은 1 내지 5mm의 두께를 갖는 것인 공기압 타이어.The method according to claim 1,
Wherein the sealant layer has a thickness of 1 to 5 mm.
상기 발포 비드 입자는 발포 폴리스티렌 입자인 것인 공기압 타이어.The method according to claim 1,
Wherein the foamed bead particles are expanded polystyrene particles.
상기 발포 비드 입자의 평균 입경은 0.1 내지 3mm인 것인 공기압 타이어.6. The method of claim 5,
Wherein the foamed bead particles have an average particle diameter of 0.1 to 3 mm.
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