KR102308055B1 - Electric vehicle diagnostic and test equipment - Google Patents

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KR102308055B1
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최재관
최경수
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(주)대성지이-쓰리
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Abstract

The present invention relates to equipment for diagnosing and testing an electric vehicle. More specifically, the present invention can controls an electric vehicle in a driving state and a regenerative state without boarding on the electric vehicle by placing the electric vehicle on a stand main body and connecting an interface for a vehicle and a control unit to the electric vehicle, thereby diagnosing a battery consumption state and a charging state of an engine unit in the driving state and the regenerative state of the electric vehicle and a failed state and a normal state of each component of the electric vehicle and monitoring a result value of diagnosis through the interface for a vehicle and the control unit to educate the result value of diagnosis.

Description

전기자동차 진단 및 테스트 장비{Electric vehicle diagnostic and test equipment}Electric vehicle diagnostic and test equipment

본 발명은 전기자동차 진단 및 테스트 장비에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전기자동차를 장치대 본체 위에 올리고 차량용 인터페이스 및 제어부를 전기자동차와 연결하여 전기자동차에 탑승하지 않고도 전기자동차를 주행상태 및 회생상태로 제어할 수 있어서 전기자동차의 주행상태 및 회생상태에서의 엔진부의 배터리 소모상태 및 충전상태, 전기자동차의 각 구성장치의 고장상태 및 정상상태를 진단하고 결과값을 차량용 인터페이스 및 제어부를 통해 모니터하여 교육할 수 있게 한 전기자동차 진단 및 테스트 장비에 관한 것이다.The present invention relates to an electric vehicle diagnosis and test equipment, and more particularly, by placing the electric vehicle on a device base body and connecting the vehicle interface and control unit to the electric vehicle, the electric vehicle can be converted into a running state and a regenerative state without boarding the electric vehicle. It can control the battery consumption and charging state of the engine part in the driving state and regenerative state of the electric vehicle, the fault state and normal state of each component of the electric vehicle, and the result value is monitored through the vehicle interface and control unit for education It is about electric vehicle diagnostic and test equipment that made it possible.

일반적으로, 전기자동차는 가속페달을 밟아서 엔진부의 배터리를 소모시키는 상태를 주행상태라고 하고 주행중이던 전기자동차의 브레이크를 밟아서 엔진부의 배터리를 충전시키는 상태를 회생상태라고 할 수 있다.In general, in an electric vehicle, a state in which the battery of the engine unit is consumed by pressing the accelerator pedal is referred to as a driving state, and a state in which the battery of the engine unit is charged by pressing the brake of the electric vehicle while driving is referred to as a regenerative state.

종래에는 전기자동차의 주행상태 및 회생상태일 때의 배터리 상태를 교육하기 위해서 전기자동차에 소수 인원만 탑승하여 도로를 직접 달리면서 배터리 상태변화를 교육하여야만 하는 불편함이 있었다.In the prior art, in order to educate the driving state of the electric vehicle and the battery state in the regenerative state, only a small number of people in the electric vehicle had to be inconvenient to have to teach the battery state change while driving directly on the road.

또한, 종래에는 전기자동차를 실내와 같은 좁은 공간에서 주행상태를 실현시킬 수 있는 장치가 없어서 전기자동차의 주행테스트와 교육을 효율적으로 할 수 없는 문제점이 있었다.In addition, there is a problem in that there is no device capable of realizing the driving state of the electric vehicle in a narrow space such as indoors in the prior art, so that the driving test and education of the electric vehicle cannot be efficiently performed.

또한, 종래에는 전기자동차의 각 구성장치의 고장상태 및 정상상태에 대한 진단실습을 할 수 있는 장치가 부재하여 이에 대한 개발이 절실한 실정이다.Also, in the prior art, there is no device capable of diagnosing the fault state and the normal state of each component device of the electric vehicle, so the development thereof is urgently needed.

1. 등록실용신안공보 실01274671. Registered Utility Model Gazette Room 0127467

본 발명은 위와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은 전기자동차를 장치대 본체 위에 올려서 전기자동차의 주행상태 및 회생상태에서의 엔진부의 배터리 소모상태 및 충전상태와 전기자동차의 다양한 진단상황을 차량용 인터페이스 및 제어부를 통해 확인하고 교육할 수 있는 전기자동차 진단 및 테스트 장비를 제공하는 데 있다.The present invention has been devised in order to solve the above problems in the prior art, and an object of the present invention is to put an electric vehicle on a device base body to determine the battery consumption and charging state of the engine unit in the driving state and regenerative state of the electric vehicle and the electric vehicle. The purpose of this is to provide an electric vehicle diagnosis and test equipment that can check and educate various diagnostic situations of the vehicle through the vehicle interface and control unit.

또한, 본 발명의 목적은 전기자동차 차체가 정지된 상태에서 주행상태를 실현할 수 있어서 좁은 실내에서도 사용가능하여 많은 교육생들에게 보다 상세하게 교육을 할 수 있는 전기자동차 진단 및 테스트 장비를 제공하는 데 있다.In addition, an object of the present invention is to provide an electric vehicle diagnosis and test equipment that can realize a driving state in a state where the electric vehicle body is stopped and thus can be used even in a narrow room, so that many trainees can be educated in more detail. .

또한, 본 발명의 목적은 전기자동차를 장치대 본체 위에 올려서 전기자동차의 각 구성장치의 고장상태 및 정상상태에 대한 진단실습을 하여 차량용 인터페이스 및 제어부를 통해 확인하고 교육할 수 있는 전기자동차 진단 및 테스트 장비를 제공하는 데 있다.In addition, it is an object of the present invention to diagnose and test an electric vehicle that can be checked and educated through the vehicle interface and control unit by putting the electric vehicle on the main body of the device and conducting diagnostic practice for the failure state and normal state of each component device of the electric vehicle. to provide equipment.

또한, 본 발명의 목적은 본체 하단에 방진부를 설치함으로써 본체에 올려진 전기자동차의 구동에 따라 본체에 전달되는 진동을 흡수하여 진동을 방지시켜줌으로써 장치의 손상 및 파손을 방지하여 유지비용이 절감되는 전기자동차 진단 및 테스트 장비를 제공하는 데 있다.In addition, an object of the present invention is to prevent damage and damage to the device by absorbing the vibration transmitted to the main body according to the driving of the electric vehicle mounted on the main body and preventing the vibration by installing the anti-vibration part at the bottom of the main body, thereby reducing the maintenance cost. To provide electric vehicle diagnostic and test equipment.

또한, 본 발명의 목적은 구동모터의 구동풀리와 양측 롤러의 피동풀리를 제1,2구동벨트로 각각 연결하고 양측 롤러의 피동풀리를 연결벨트로 연결하여, 삼각형 구도로 벨트들을 연결함으로써 벨트의 미끄러짐 현상없이 구동모터의 구동력을 양측 롤러에 더욱 효과적으로 전달할 수 있고 부품손상도 최소화 할 수 있는 전기자동차 진단 및 테스트 장비를 제공하는 데 있다.In addition, an object of the present invention is to connect the drive pulley of the drive motor and the driven pulleys of both rollers with the first and second drive belts, connect the driven pulleys of both rollers with a connecting belt, and connect the belts in a triangular configuration, thereby sliding the belt The goal is to provide an electric vehicle diagnosis and test equipment that can more effectively transmit the driving force of the driving motor to both rollers without developing and minimize damage to parts.

또한, 본 발명은 차량용 인터페이스 및 제어부를 본체에 진입된 전기자동차와 전선 및 통신 케이블로 연결하여 전기자동차에 탑승하지 않고도 전기자동차를 주행상태 및 회생상태로 제어할 수 있고 전기자동차의 전기적, 전자적 진단상태를 모니터할 수 있어서 교육생들에게 전기자동차의 주행상태 및 회생상태를 효율적으로 교육할 수 있는 전기자동차 진단 및 테스트 장비를 제공하는 데 있다.In addition, the present invention connects the vehicle interface and control unit to the electric vehicle entering the main body with wires and communication cables to control the electric vehicle in the driving state and regenerative state without boarding the electric vehicle, and electric and electronic diagnosis of the electric vehicle The goal is to provide electric vehicle diagnosis and test equipment that can monitor the state and can efficiently educate trainees on the driving state and regenerative state of electric vehicles.

본 발명의 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급된 과제로 제한되지 않는다. 아울러 언급하지 않은 다른 기술적 과제들은 이하의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems to be solved by the present invention are not limited to the problems mentioned above. In addition, other technical problems not mentioned will be clearly understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs from the following description.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 지면에 설치되는 본체(10);In order to achieve the above object, the present invention includes a main body 10 installed on the ground;

본체(10) 후측에 설치되고 전기자동차의 진입이 쉽도록 경사면을 이루는 경사판(100);a swash plate 100 installed on the rear side of the main body 10 and forming an inclined surface for easy entry of the electric vehicle;

한 쌍의 롤러(210)가 일정간격을 가지도록 나란하게 설치되고 경사판(100)을 통과하여 진입하는 전륜 전기자동차의 앞바퀴 또는 후륜 전기자동차의 뒷바퀴가 안착되도록 본체(10)의 전측에 설치하는 롤러부(200);A pair of rollers 210 are installed side by side to have a certain interval and are installed on the front side of the body 10 so that the front wheel of the front wheel electric vehicle or the rear wheel of the rear wheel electric vehicle entering through the swash plate 100 is seated. part 200;

롤러부(200)에 연결되도록 설치되어 롤러부(200)를 구동시키는 구동부(300);a driving unit 300 installed to be connected to the roller unit 200 to drive the roller unit 200;

구동부(300)의 일측방에 설치되고 구동부(300)와 연결되어 구동부(300)를 작동제어해주며 인버터의 속도제어를 해주는 컨트롤박스로 구성되는 구동부용 제어부(300a);a control unit for a driving unit (300a) installed on one side of the driving unit 300 and connected to the driving unit 300 to operate and control the driving unit 300 and to include a control box that controls the speed of the inverter;

본체(10) 내측으로 진입된 전기자동차의 차체를 고정시키는 고정부(400);a fixing part 400 for fixing the body of the electric vehicle that has entered the body 10;

본체(10) 전단부의 양측에 설치되고 주행상태인 전기자동차의 바퀴가 롤러(210)를 벗어더라도 본체(10)를 이탈하지 않도록 하기 위하여 롤러(210)보다 일정높이 높게 설치되는 고정블록(500); 을 포함하여 이루어지고,A fixed block 500 installed on both sides of the front end of the main body 10 and installed at a certain height higher than the roller 210 in order not to leave the main body 10 even if the wheels of the electric vehicle in a running state take off the roller 210 . ; is made, including

상기 롤러부(200)의 롤러(210)의 양단에는 안전판(230)을 롤러(210)의 상측방에 설치하여 교육생의 접근에 따른 안전사고를 미연에 방지하며,Safety plates 230 are installed at both ends of the roller 210 of the roller unit 200 on the upper side of the roller 210 to prevent a safety accident according to the approach of the trainee in advance,

상기 롤러부(200)는, 전기자동차 바퀴의 크기에 대응하고 제1,2구동벨트(321,322)와 연결벨트(323)의 텐션을 조절하기 위해 롤러부(200)의 양측 롤러(210) 사이의 간격을 조절하는 축간거리조절장치(220)를 더 포함하며,The roller part 200 corresponds to the size of the wheels of the electric vehicle and between the rollers 210 on both sides of the roller part 200 to adjust the tension of the first and second drive belts 321 and 322 and the connecting belt 323. It further comprises an interaxial distance adjusting device 220 for adjusting the interval,

상기 축간거리조절장치(220)는,The shaft distance adjusting device 220,

한 쌍의 롤러(210)의 축잡이(212)의 하부에 각각 설치되고 축잡이(212)의 하단에 고정되며 한 쌍의 롤러(210)를 전후방향으로 각각 이동시킬 수 있는 이동판(221)과,A moving plate 221 that is respectively installed on the lower part of the shaft holder 212 of the pair of rollers 210 and fixed to the lower end of the shaft holder 212 and can move the pair of rollers 210 in the front and rear directions, respectively. class,

서로 마주보는 이동판(221)의 측벽을 관통하도록 나사결합하고 너트(223)가 개입되는 조절볼트(222)를 포함하여 구성되어, 조절볼트(222)의 너트(223) 상호간의 간격을 조절하여 양측 이동판(221)의 전후방향으로의 이동거리를 조절할 수 있으며,It is screwed to penetrate the side wall of the moving plate 221 facing each other and is configured to include an adjustment bolt 222 through which a nut 223 is interposed, and by adjusting the distance between the nuts 223 of the adjustment bolt 222 It is possible to adjust the moving distance in the forward and backward directions of the moving plates 221 on both sides,

상기 구동부(300)는,The driving unit 300,

롤러부(200)의 일측방에 설치되는 구동모터(310)와,A driving motor 310 installed on one side of the roller unit 200,

구동모터(310)의 구동축(311)에 장착되는 구동풀리(312)와,a drive pulley 312 mounted on the drive shaft 311 of the drive motor 310;

롤러부(200)의 롤러(210)의 회전축(211)에 장착되는 피동풀리(213)와,A driven pulley 213 mounted on the rotation shaft 211 of the roller 210 of the roller unit 200,

구동모터(310)의 구동풀리(312)와 일측 롤러(210)의 피동풀리(213)를 연결하는 제1구동벨트(321) 및 구동모터(310)의 구동풀리(312)와 타측 롤러(210)의 피동풀리(214)를 연결하는 제2구동벨트(322)와,The first driving belt 321 connecting the driving pulley 312 of the driving motor 310 and the driven pulley 213 of the one roller 210 and the driving pulley 312 of the driving motor 310 and the other roller 210 ) and a second drive belt 322 connecting the driven pulley 214,

양측 롤러(210)의 피동풀리(213,214)를 서로 연결하는 연결벨트(323)와,A connecting belt 323 connecting the driven pulleys 213 and 214 of the rollers 210 on both sides to each other,

구동모터(310)의 지면으로부터의 높이를 조절하여 제1,2구동벨트(321,322)의 텐션을 조절해주는 모터높이조절장치(330)를 포함하여 구성되며,It is configured to include a motor height adjustment device 330 that adjusts the tension of the first and second drive belts 321 and 322 by adjusting the height of the drive motor 310 from the ground,

상기 구동부(300)의 모터높이조절장치(330)는,The motor height adjustment device 330 of the driving unit 300 is,

구동모터(310)의 하단에 고정되는 승강판(331)과,A lifting plate 331 fixed to the lower end of the driving motor 310, and

구동모터(310)의 하측에 수직으로 설치되어 상단이 승강판(331)에 결합하는 수직볼트(332)와,A vertical bolt 332 installed vertically on the lower side of the driving motor 310 and coupled to the lifting plate 331 at the upper end thereof;

수직볼트(332)에 승강판(331)을 고정시키기 위해 수직볼트(332)에 개입되는 너트(333)를 포함하여 구성되고,It is configured to include a nut 333 interposed in the vertical bolt 332 to fix the lifting plate 331 to the vertical bolt 332,

상기 고정부(400)는,The fixing part 400,

일정길이를 가지도록 형성되며 본체(10)의 전후방향으로 배치되어 진입된 전기자동차를 고정시키기 위해 전기자동차 차체의 저면에 부착되는 고정프레임(410)과,A fixing frame 410 that is formed to have a certain length and is disposed in the front and rear direction of the main body 10 and is attached to the bottom of the electric vehicle body to fix the entered electric vehicle;

일단에는 삽입공(421)이 형성되고, 타단에는 브래킷(422)이 형성되어 브래킷(422)을 고정프레임(410)의 전,후단에 결합하는 결합판(420)과,An insertion hole 421 is formed at one end, a bracket 422 is formed at the other end, and a coupling plate 420 for coupling the bracket 422 to the front and rear ends of the fixed frame 410,

본체(10)의 전,후단에 설치되고 끼움공(431)이 형성되는 고정판(430)과,A fixing plate 430 installed at the front and rear ends of the main body 10 and having a fitting hole 431 formed therein;

결합판(420)의 삽입공(421)을 관통하여 고정판(430)의 끼움공(431)에 끼워져서 결합판(420)을 고정시키는 고정봉(440)과,A fixing rod 440 passing through the insertion hole 421 of the coupling plate 420 and being inserted into the fitting hole 431 of the fixing plate 430 to fix the coupling plate 420,

상기 고정프레임(410)의 일단과 고정판(430)을 연결하여 고정프레임(410)을 더욱 견고히 고정시키는 고정줄(450)을 포함하는 구성이다.It is configured to include a fixing line 450 for more firmly fixing the fixing frame 410 by connecting one end of the fixing frame 410 and the fixing plate 430 .

본 발명은 전기자동차를 장치대 본체 위에 올려서 전기자동차의 주행상태 및 회생상태에서의 엔진부의 배터리 소모상태 및 충전상태와 전기자동차의 다양한 진단상황을 차량용 인터페이스 및 제어부를 통해 확인하고 교육할 수 있는 효과가 있다.The present invention has the effect that by placing the electric vehicle on the main body of the device, it is possible to check and educate the battery consumption and charging state of the engine unit in the driving state and regenerative state of the electric vehicle, and various diagnostic conditions of the electric vehicle through the vehicle interface and the control unit. there is

또한, 본 발명은 전기자동차 차체가 정지된 상태에서 주행상태를 실현할 수 있어서 좁은 실내에서도 사용가능하여 많은 교육생들에게 보다 상세하게 교육을 할 수 있는 효과가 있다.In addition, the present invention can realize a driving state in a state in which the electric vehicle body is stopped, so that it can be used even in a narrow room, so that many trainees can be educated in more detail.

또한, 본 발명은 전기자동차를 장치대 본체 위에 올려서 전기자동차의 각 구성장치의 고장상태 및 정상상태에 대한 진단실습을 하여 차량용 인터페이스 및 제어부를 통해 확인하고 교육할 수 있는 효과가 있다.In addition, the present invention has an effect that the electric vehicle can be checked and educated through the vehicle interface and the control unit by putting the electric vehicle on the main body of the device and conducting diagnostic practice for the failure state and the normal state of each component device of the electric vehicle.

또한, 본 발명은 본체 하단에 방진부를 설치함으로써 본체에 올려진 전기자동차의 구동에 따라 본체에 전달되는 진동을 흡수하여 진동을 방지시켜줌으로써 장치의 손상 및 파손을 방지하여 유지비용이 절감되는 효과가 있다.In addition, the present invention provides an effect of reducing maintenance costs by preventing damage and damage to the device by absorbing vibration transmitted to the main body according to the driving of the electric vehicle mounted on the main body and preventing the vibration by installing the anti-vibration part at the bottom of the main body. have.

또한, 본 발명은 구동모터의 구동풀리와 양측 롤러의 피동풀리를 제1,2구동벨트로 각각 연결하고 양측 롤러의 피동풀리를 연결벨트로 연결하여, 삼각형 구도로 벨트들을 연결함으로써 벨트의 미끄러짐 현상없이 구동모터의 구동력을 양측 롤러에 더욱 효과적으로 전달할 수 있고 부품손상도 최소화 할 수 있는 효과가 있게 된다.In addition, the present invention connects the drive pulley of the drive motor and the driven pulleys of both rollers with the first and second drive belts, and connects the driven pulleys of both rollers with a connecting belt, and connects the belts in a triangular structure without the belt slipping phenomenon. The driving force of the driving motor can be transmitted to both rollers more effectively and damage to parts can be minimized.

또한, 본 발명은 차량용 인터페이스 및 제어부를 본체에 진입된 전기자동차와 전선 및 통신 케이블로 연결하여 전기자동차에 탑승하지 않고도 전기자동차를 주행상태 및 회생상태로 제어할 수 있고 전기자동차의 전기적, 전자적 진단상태를 모니터할 수 있어서 교육생들에게 전기자동차의 주행상태 및 회생상태를 효율적으로 교육할 수 있는 효과가 있다.In addition, the present invention connects the vehicle interface and control unit to the electric vehicle entering the main body with wires and communication cables to control the electric vehicle in the driving state and regenerative state without boarding the electric vehicle, and electric and electronic diagnosis of the electric vehicle Because the state can be monitored, it has the effect of effectively educating trainees on the driving state and regenerative state of the electric vehicle.

도 1과 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 사시도이다.
도 3은 도 2의 A 부분의 확대도이다.
도 4는 도 1의 평면도이다.
도 5는 도 1의 구동부를 보여주는 부분 사시도이다.
도 6은 도 1의 측면도이다.
도 7은 도 1의 측면도로서 사용상태도이다.
도 8은 도 7의 차량용 인터페이스 및 제어부를 나타낸 정면도이다.1 and 2 are perspective views according to an embodiment of the present invention.
3 is an enlarged view of part A of FIG. 2 .
FIG. 4 is a plan view of FIG. 1 .
FIG. 5 is a partial perspective view showing the driving unit of FIG. 1 .
6 is a side view of FIG. 1 ;
FIG. 7 is a side view of FIG. 1 and is a state diagram in use.
8 is a front view illustrating the vehicle interface and the control unit of FIG. 7 .

첨부된 도면들 중에서 동일한 구성 요소들은 가능한 어느 도면에서든지 동일한 부호를 사용하였으며, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 또는 공지 구성에 대한 상세한 설명은 생략하였다.In the accompanying drawings, the same components are used with the same reference numerals in any possible drawings, and detailed descriptions of known functions or known components that may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention are omitted.

본 발명은 전기자동차의 가속페달을 밟아서 엔진부의 배터리가 소모되는 상태일 경우의 전기자동차의 주행상태와, 주행하던 전기자동차의 브레이크를 밟아서 엔진부의 배터리가 충전되는 상태일 경우의 전기자동차의 회생상태를 교육하기 위한 것이다. 이때, 본 발명에서의 전기자동차의 주행상태는 전기자동차 엔진부의 동력으로 바퀴를 정방향으로 회전시키는 것이고, 전기자동차의 회생상태는 주행하던 전기자동차의 브레이크를 밟는 것과 동일한 상태를 만들기 위해 차체가 고정된 전기자동차의 바퀴를 구동부(300)에 의해 역방향으로 회전시키는 것이 된다.The present invention relates to the driving state of the electric vehicle when the battery of the engine unit is consumed by pressing the accelerator pedal of the electric vehicle, and the regenerative state of the electric vehicle when the battery of the engine unit is charged by pressing the brake of the driving electric vehicle. is to educate At this time, the driving state of the electric vehicle in the present invention is to rotate the wheels in the forward direction with the power of the electric vehicle engine unit, and the regenerative state of the electric vehicle is a state in which the vehicle body is fixed to create the same state as stepping on the brake of the electric vehicle while driving. The wheel of the electric vehicle is rotated in the reverse direction by the driving unit 300 .

첨부도면 도 1 내지 도 8에서 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 전기자동차 진단 및 테스트 장비는 본체(10), 경사판(100), 롤러부(200), 구동부(300), 구동부용 제어부(300a), 고정부(400), 고정블록(500), 가이드바(600), 방진부(700), 차량용 인터페이스 및 제어부(800)를 포함하여 이루어진다.As shown in the accompanying drawings 1 to 8, the electric vehicle diagnosis and test equipment according to the present invention includes a main body 10, a swash plate 100, a roller unit 200, a driving unit 300, and a control unit 300a for the driving unit. ), a fixing unit 400 , a fixing block 500 , a guide bar 600 , a vibration-proof unit 700 , and a vehicle interface and a control unit 800 .

본체(10)는 금속판을 절곡하여 제작할 수 있고 지면에 설치된다. 본체(10)의 상면에는 전기자동차가 진입하여 들어오게 된다.The body 10 can be manufactured by bending a metal plate and is installed on the ground. An electric vehicle enters the upper surface of the main body 10 .

경사판(100)은 본체(10) 후측에 설치되고 전기자동차의 진입이 쉽도록 경사면을 이룬다. 본 발명의 실시예에서는 경사판(100)을 양측에 나란하게 설치하여 전기자동차의 양쪽 바퀴가 진입할 수 있게 하였다.The swash plate 100 is installed on the rear side of the main body 10 and forms an inclined surface for easy entry of the electric vehicle. In the embodiment of the present invention, the swash plate 100 is installed side by side on both sides so that both wheels of the electric vehicle can enter.

본체(10)의 지지판(11)에는 끼움홈(11a)이 형성되고, 경사판(100)의 전단에는 끼움돌기(110)가 형성되어 경사판(100)의 끼움돌기(110)를 지지판(11)의 끼움홈(11a)에 끼워서 결합한다.A fitting groove 11a is formed in the support plate 11 of the main body 10 , and a fitting protrusion 110 is formed at the front end of the swash plate 100 so that the fitting protrusion 110 of the swash plate 100 is mounted on the support plate 11 . It is coupled by being inserted into the fitting groove (11a).

아울러, 전기자동차가 경사판(100)을 통과하여 지지판(11)으로 이동한 후에는 경사판(100)을 지지판(11)으로부터 분리하여 진단 및 테스트를 위한 여유공간을 확보할 수 있게 된다.In addition, after the electric vehicle passes through the swash plate 100 and moves to the support plate 11 , the swash plate 100 is separated from the support plate 11 to secure a free space for diagnosis and testing.

본체(10)의 지지판(11)의 상면에는 진입하는 전기자동차의 바퀴를 가이드해주는 가이드봉(12)이 설치된다. 가이드봉(12)의 전/후단은 외측방으로 라운드 형태로 절곡하여 전기자동차의 바퀴를 가이드해주게 된다.A guide rod 12 is installed on the upper surface of the support plate 11 of the main body 10 to guide the wheels of the entering electric vehicle. The front/rear ends of the guide rod 12 are bent outwardly in a round shape to guide the wheels of the electric vehicle.

롤러부(200)에는 한 쌍의 롤러(210)가 일정간격을 가지도록 나란하게 설치된다. 롤러부(200)는 경사판(100)을 통과하여 진입하는 전륜 전기자동차의 앞바퀴 또는 후륜 전기자동차의 뒷바퀴가 안착되도록 본체(10)의 전측에 설치된다. 이때, 롤러부(200)는 사용자의 필요에 따라 본체(10)의 전측 또는 후측으로 이동시켜 조립하여 사용할 수도 있다.A pair of rollers 210 are installed side by side in the roller unit 200 to have a predetermined interval. The roller unit 200 is installed on the front side of the main body 10 so that the front wheel of the front wheel electric vehicle or the rear wheel of the rear wheel electric vehicle entering through the swash plate 100 is seated. In this case, the roller unit 200 may be assembled and used by moving it to the front or rear side of the main body 10 according to the user's needs.

또한, 롤러부(200)의 롤러(210)의 양단에는 외주면을 따라 세폭의 홈을 교차로 형성한 마찰면(211)을 형성하여 마찰면(211)에 접촉하는 전기자동차의 바퀴에 롤러(210)의 회전력을 더욱 효과적으로 전달할 수 있게 된다.In addition, at both ends of the roller 210 of the roller unit 200, a friction surface 211 in which narrow grooves are crossed along the outer circumferential surface is formed, and the roller 210 is placed on the wheel of the electric vehicle in contact with the friction surface 211. of the rotational force can be transmitted more effectively.

롤러부(200)의 롤러(210)의 양단에는 안전판(230)을 롤러(210)의 상측방에 설치하여 교육생의 접근에 따른 안전사고를 미연에 방지하게 된다.Safety plates 230 are installed at both ends of the roller 210 of the roller unit 200 at the upper side of the roller 210 to prevent a safety accident according to the approach of the trainee in advance.

가이드바(600)는 본체(10)의 양측과 롤러부(200)의 양측의 본체(10)에 설치하여 전기자동차의 바퀴가 본체(10)와 롤러부(200)를 벗어나지 않도록 할 수 있다.The guide bar 600 may be installed on both sides of the main body 10 and the main body 10 on both sides of the roller unit 200 so that the wheels of the electric vehicle do not deviate from the main body 10 and the roller unit 200 .

또한, 롤러부(200) 양측의 본체(10)에는 '접근금지' 와 같은 문구가 표시된 안전바(610)를 설치함으로써 고속으로 회전하는 전기자동차의 바퀴에 교육생들이 접근하지 못하도록 차단하여 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있게 된다.In addition, by installing a safety bar 610 marked with a phrase such as 'access prohibited' on the main body 10 on both sides of the roller unit 200, it blocks trainees from accessing the wheels of the electric vehicle rotating at high speed to prevent safety accidents. There is an effect that can be prevented in advance.

한편, 롤러부(200)에는 축간거리조절장치(220)를 설치하여 전기자동차 바퀴의 크기에 대응하여 롤러부(200)의 양측 롤러(210) 사이의 간격을 조절할 수 있고 또한 축간거리조절장치(220)는 제1,2구동벨트(321,322)와 연결벨트(323)가 긴장되도록 텐션을 조절하기 위해 롤러부(200)의 양측 롤러(210) 사이의 간격을 조절할 수 있게 된다. 이는 차종에 따라 바퀴의 크기가 상이하므로 전기자동차의 바퀴가 양측 롤러(210)에 안정적으로 안착되게 하고, 제1,2구동벨트(321,322)와 연결벨트(323)의 텐션도 조절하기 위함이다.On the other hand, by installing an interaxial distance adjusting device 220 in the roller unit 200, the distance between the rollers 210 on both sides of the roller unit 200 can be adjusted in response to the size of the wheels of the electric vehicle, and also the interaxial distance adjusting device ( 220 can adjust the distance between the rollers 210 on both sides of the roller unit 200 to adjust the tension so that the first and second driving belts 321 and 322 and the connecting belt 323 are tensioned. This is to ensure that the wheels of the electric vehicle are stably seated on the rollers 210 on both sides because the size of the wheels is different depending on the vehicle model, and also to adjust the tension of the first and second drive belts 321 and 322 and the connecting belt 323 .

이를 위해, 축간거리조절장치(220)는 이동판(221), 조절볼트(222)를 포함하여 구성된다.To this end, the shaft distance adjusting device 220 is configured to include a moving plate 221 and an adjustment bolt (222).

이동판(221)은 한 쌍의 롤러(210)의 축잡이(212)의 하부에 각각 설치되고 이동판(221)은 축잡이(212)의 하단에 고정되며 이동판(221)은 한 쌍의 롤러(210)를 전후방향으로 각각 이동시킬 수 있게 된다.The moving plate 221 is installed at the lower part of the shaft holder 212 of the pair of rollers 210, respectively, the moving plate 221 is fixed to the lower end of the shaft holder 212, and the moving plate 221 is a pair of It is possible to move the rollers 210 in the front and rear directions, respectively.

조절볼트(222)는 서로 마주보는 이동판(221)의 측벽을 관통하도록 나사결합하고 너트(223)가 개입되어 너트(223) 상호간의 간격을 조절하여 양측 이동판(221)의 전후방향으로의 이동거리를 조절해준다.The adjustment bolt 222 is screwed to penetrate the side wall of the moving plate 221 facing each other, and the nut 223 is interposed to adjust the distance between the nuts 223 in the front and rear direction of the moving plates 221 on both sides. Adjusts the travel distance.

구동부(300)는 롤러부(200)에 연결되도록 설치되어 롤러부(200)의 롤러(210)를 구동시킨다. 특히, 본 발명의 실시예에서는 전기자동차의 바퀴가 역방향으로 회전하여 전기자동차 엔진부의 배터리를 충전시키는 회생상태를 만들기 위해 구동부(300)를 작동시키게 된다.The driving unit 300 is installed to be connected to the roller unit 200 to drive the roller 210 of the roller unit 200 . In particular, in the embodiment of the present invention, the driving unit 300 is operated to create a regenerative state in which the wheels of the electric vehicle rotate in the reverse direction to charge the battery of the electric vehicle engine unit.

이를 위해, 도 5에 도시한 바와 같이 구동부(300)는 구동모터(310), 구동풀리(312), 피동풀리(213), 제1구동벨트(321), 제2구동벨트(322), 연결벨트(323), 모터높이조절장치(330)를 포함하여 구성된다.To this end, as shown in FIG. 5 , the driving unit 300 includes a driving motor 310 , a driving pulley 312 , a driven pulley 213 , a first driving belt 321 , a second driving belt 322 , and a connection. The belt 323 is configured to include a motor height adjustment device (330).

구동모터(310)는 롤러부(200)의 일측방에 설치된다.The driving motor 310 is installed on one side of the roller unit 200 .

구동풀리(312)는 구동모터(310)의 구동축(311)에 장착된다.The drive pulley 312 is mounted on the drive shaft 311 of the drive motor 310 .

피동풀리(213)는 롤러부(200)의 롤러(210)의 회전축(211)에 장착된다.The driven pulley 213 is mounted on the rotation shaft 211 of the roller 210 of the roller unit 200 .

제1구동벨트(321)는 구동모터(310)의 구동풀리(312)와 일측 롤러(210)의 피동풀리(213)를 연결하고, 제2구동벨트(322)는 구동모터(310)의 구동풀리(312)와 타측 롤러(210)의 피동풀리(213)를 연결한다.The first drive belt 321 connects the drive pulley 312 of the drive motor 310 and the driven pulley 213 of the one roller 210 , and the second drive belt 322 drives the drive motor 310 . The pulley 312 and the driven pulley 213 of the other roller 210 are connected.

연결벨트(323)는 양측 롤러(210)의 피동풀리(213,214)를 서로 연결한다.The connecting belt 323 connects the driven pulleys 213 and 214 of the rollers 210 on both sides to each other.

이때, 구동모터(310)의 구동풀리(312)와 일측 롤러(210)의 피동풀리(213)를 제1구동벨트(321)로 연결하며 구동모터(310)의 구동풀리(312)와 타측 롤러(210)의 피동풀리(214)를 제2구동벨트(322)로 연결하고 양측 롤러(210)의 피동풀리(213,214)를 연결벨트(323)로 연결하여, 삼각형 구도로 벨트들을 연결함으로써 벨트의 미끄러짐 현상없이 구동모터(310)의 구동력을 양측 롤러(210)에 더욱 효과적으로 전달할 수 있고 부품손상도 최소화 할 수 있는 효과가 있게 된다.At this time, the driving pulley 312 of the driving motor 310 and the driven pulley 213 of the one roller 210 are connected by the first driving belt 321, and the driving pulley 312 of the driving motor 310 and the other roller The driven pulley 214 of 210 is connected with the second driving belt 322 and the driven pulleys 213 and 214 of both rollers 210 are connected with the connecting belt 323, thereby connecting the belts in a triangular configuration. There is an effect that the driving force of the driving motor 310 can be more effectively transmitted to the rollers 210 on both sides without development, and damage to parts can be minimized.

모터높이조절장치(330)는 구동모터(310)의 지면으로부터의 높이를 조절하여 제1,2구동벨트(321,322)가 긴장되도록 텐션을 조절해준다. 이는 축간거리조절장치(220)로 연결벨트(323)의 텐션은 완전히 긴장되게 조절할 수 있으나 제1,2구동벨트(321,322)의 텐션은 완전히 긴장되게 조절하지 못하는 경우가 발생하는데 이때 모터높이조절장치(330)를 이용하여 구동모터(310)의 높이를 높여서 제1,2구동벨트(321,322)의 텐션을 완전히 긴장되게 조절할 수 있게 되는 것이다.The motor height adjusting device 330 adjusts the tension of the first and second driving belts 321 and 322 by adjusting the height of the driving motor 310 from the ground. This is a case in which the tension of the connecting belt 323 can be completely adjusted with the shaft distance adjusting device 220, but the tension of the first and second driving belts 321 and 322 cannot be adjusted completely. At this time, the motor height adjusting device By increasing the height of the driving motor 310 using the 330, the tension of the first and second driving belts 321 and 322 can be completely adjusted.

이를 위해, 모터높이조절장치(330)는 승강판(331), 수직볼트(332), 너트(333)를 포함하여 구성된다.To this end, the motor height adjustment device 330 is configured to include a lifting plate 331, a vertical bolt 332, a nut (333).

승강판(331)은 구동모터(310)의 하단에 고정된다.The lifting plate 331 is fixed to the lower end of the driving motor 310 .

수직볼트(332)는 구동모터(310)의 하측에 수직으로 설치되어 수직볼트(332)의 상단이 승강판(331)에 결합한다.The vertical bolt 332 is installed vertically on the lower side of the driving motor 310 so that the upper end of the vertical bolt 332 is coupled to the lifting plate 331 .

너트(333)는 수직볼트(332)에 승강판(331)을 고정시키기 위해 수직볼트(332)에 개입되고 너트(333)의 위치를 조절하여 승강판(331)과 구동모터(310)의 높이를 조절함으로써 제1,2구동벨트(321,322)의 텐션을 조절할 수 있게 된다.The nut 333 intervenes in the vertical bolt 332 to fix the lifting plate 331 to the vertical bolt 332 and adjusts the position of the nut 333 to adjust the height of the lifting plate 331 and the driving motor 310 . By adjusting , the tension of the first and second drive belts 321 and 322 can be adjusted.

구동부용 제어부(300a)는 구동부(300)의 일측방에 설치되어 구동부(300)의 구동모터(310)와 연결되고 구동부(300)의 구동모터(310)를 작동제어해주며 인버터의 속도제어를 해주는 컨트롤박스로 구성된다.The control unit 300a for the driving unit is installed on one side of the driving unit 300, is connected to the driving motor 310 of the driving unit 300, operates and controls the driving motor 310 of the driving unit 300, and controls the speed of the inverter. It consists of a control box that

고정부(400)는 본체(10) 내측으로 진입된 전기자동차의 차체를 고정시킨다.The fixing unit 400 fixes the vehicle body of the electric vehicle entered into the main body 10 .

이를 위해, 도 3에 도시한 바와 같이 고정부(400)는 고정프레임(410), 결합판(420), 고정판(430), 고정봉(440), 고정줄(450)을 포함하여 구성된다.To this end, as shown in FIG. 3 , the fixing part 400 is configured to include a fixing frame 410 , a coupling plate 420 , a fixing plate 430 , a fixing rod 440 , and a fixing string 450 .

고정프레임(410)은 일정길이를 가지도록 형성되며 본체(10)의 전후방향으로 배치되어 진입된 전기자동차를 고정시키기 위해 전기자동차 차체의 저면에 부착된다.The fixing frame 410 is formed to have a predetermined length and is disposed in the front and rear directions of the main body 10 and is attached to the bottom surface of the electric vehicle body in order to fix the entered electric vehicle.

결합판(420)의 일단에는 삽입공(421)이 형성되고 결합판(420)의 타단에는 브래킷(422)이 형성되어 브래킷(422)을 고정프레임(410)의 전,후단에 결합한다.An insertion hole 421 is formed at one end of the coupling plate 420 , and a bracket 422 is formed at the other end of the coupling plate 420 to couple the bracket 422 to the front and rear ends of the fixing frame 410 .

고정판(430)은 본체(10)의 전,후단에 설치되고 끼움공(431)이 형성된다.The fixing plate 430 is installed at the front and rear ends of the main body 10 and the fitting hole 431 is formed.

고정봉(440)은 결합판(420)의 삽입공(421)을 관통하여 고정판(430)의 끼움공(431)에 끼워져서 결합판(420)을 고정시키게 된다. 그리하여, 고정부(400)에 의해 전기자동차의 차체를 전,후,좌,우 방향으로 움직이지 않도록 고정시킬 수 있게 된다. 이때, 전기자동차의 차체는 고정된 상태이고 전기자동차의 일측 바퀴는 롤러부(200)의 롤러(210)에 안착된 상태이다.The fixing rod 440 passes through the insertion hole 421 of the coupling plate 420 and is inserted into the fitting hole 431 of the fixing plate 430 to fix the coupling plate 420 . Thus, it is possible to fix the vehicle body of the electric vehicle so as not to move in the front, rear, left, and right directions by the fixing unit 400 . At this time, the vehicle body of the electric vehicle is in a fixed state, and one wheel of the electric vehicle is seated on the roller 210 of the roller unit 200 .

아울러, 고정줄(450)은 고정프레임(410)의 일단과 고정판(430)을 연결하여 고정프레임(410)을 더욱 견고히 고정시킬 수 있다. 이때, 고정프레임(410)의 측면과 고정판(430)의 상면에 브래킷(452)을 설치하고 양측 브래킷(452)에 고정줄(450)의 양단을 연결할 수 있다. 양측 브래킷(452)은 결합부재로 고정프레임(410)과 고정판(430)에 각각 고정하게 된다. 또한, 고정줄(450)에는 턴버클(451)이 설치되어 고정줄(450)을 설치 후 팽팽하게 고정시킬 수 있다.In addition, the fixing line 450 may connect one end of the fixing frame 410 and the fixing plate 430 to more firmly fix the fixing frame 410 . In this case, the bracket 452 may be installed on the side surface of the fixing frame 410 and the upper surface of the fixing plate 430 , and both ends of the fixing string 450 may be connected to both side brackets 452 . Both side brackets 452 are respectively fixed to the fixing frame 410 and the fixing plate 430 as a coupling member. In addition, the turnbuckle 451 is installed in the fixing line 450 , so that the fixing line 450 can be taut after installation.

고정블록(500)은 본체(10) 전단부의 양측에 설치되고 주행상태인 전기자동차의 바퀴가 롤러(210)를 벗어더라도 본체(10)를 이탈하지 않도록 하기 위하여 롤러(210)보다 일정높이 높게 설치된다.The fixing block 500 is installed on both sides of the front end of the main body 10 and installed at a certain height higher than the roller 210 in order not to leave the main body 10 even if the wheels of the electric vehicle in the running state take off the roller 210 . do.

이때, 본 발명에서는 본체(10)에 진입하여 주행시험하는 전기자동차의 전진이탈을 방지하기 위하여 상기한 바와 같이 3중 안전장치를 설치하게 된다. 즉, 고정부(400)가 첫번째 안전장치이고, 고정블록(500)이 두번째 안전장치이며, 고정프레임(410)을 고정시키는 고정줄(450)이 세번째 안전장치역할을 하게 되는 것이다. 그리하여, 전기자동차의 주행시험시 바퀴가 롤러(210)를 벗어나서 전진이탈하는 안전사고를 미연에 완벽하게 방지할 수 있는 효과가 있게 된다.At this time, in the present invention, a triple safety device is installed as described above in order to prevent the electric vehicle from entering the main body 10 and performing a driving test. That is, the fixing part 400 is the first safety device, the fixing block 500 is the second safety device, and the fixing line 450 for fixing the fixing frame 410 serves as the third safety device. Thus, there is an effect that can completely prevent a safety accident in which the wheel deviates from the roller 210 and moves forward during the driving test of the electric vehicle in advance.

한편, 방진부(700)는 본체(10) 하단에 설치되어 본체(10)의 진동을 감소시켜 진동을 방지한다. 방진부(700)는 본체(10)에 올려진 전기자동차의 구동에 따라 본체(10)에 전달되는 진동을 흡수하여 진동을 방지시켜줌으로써 장치의 손상 및 파손을 방지하여 유지비용이 절감되는 효과를 줄 수 있다.On the other hand, the vibration isolator 700 is installed at the bottom of the main body 10 to reduce the vibration of the main body 10 to prevent the vibration. The vibration isolator 700 absorbs the vibration transmitted to the main body 10 according to the driving of the electric vehicle mounted on the main body 10 and prevents the vibration, thereby preventing damage and breakage of the device, thereby reducing the maintenance cost. can give

이를 위해, 방진부(700)는 방진고무(710), 덮개판(720), 결합볼트(730)를 포함하여 구성된다. 방진부(700)는 본체(10)의 하단이 수평을 이루도록 다수개 설치할 수 있고 특히, 상대적으로 진동이 많이 발생할 수 있는 롤러부(200)의 양측에도 설치하여 롤러부(200)에서 발생하는 진동을 곧바로 흡수하여 진동을 효과적으로 방지하는 역할을 하게 된다.To this end, the vibration-proof part 700 is configured to include a vibration-proof rubber 710 , a cover plate 720 , and a coupling bolt 730 . A plurality of vibration-proof parts 700 may be installed so that the lower end of the main body 10 is horizontal, and in particular, vibration generated in the roller part 200 by installing it on both sides of the roller part 200 where a relatively large amount of vibration may occur. It absorbs directly and effectively prevents vibration.

방진고무(710)는 본체(10) 하부의 지면에 설치되어 본체(10)를 지면에서 일정높이 들어올리도록 설치된다. 방진고무(710)는 하단의 직경이 상단의 직경보다 큰 원기둥 형상으로 형성할 수 있다.The anti-vibration rubber 710 is installed on the ground under the main body 10 to lift the main body 10 to a certain height from the ground. The anti-vibration rubber 710 may be formed in a cylindrical shape in which the diameter of the lower end is larger than the diameter of the upper end.

덮개판(720)은 철판을 절곡하여 가운데가 상측으로 볼록한 형상으로 형성하고 덮개판(720)의 볼록부(721)를 본체(10)에 형성된 설치공(701)에 끼워서 결합하며 덮개판(720)의 볼록부(721)의 하측에는 방진고무(710)가 설치된다.The cover plate 720 is formed by bending an iron plate to have a convex shape in the middle, and the convex portion 721 of the cover plate 720 is inserted into the installation hole 701 formed in the body 10 and coupled thereto. ), a vibration-proof rubber 710 is installed on the lower side of the convex portion 721 .

결합볼트(730)는 방진고무(710)의 상단에서 돌출형성되고 덮개판(720)의 중심부를 관통하여 돌출되며 돌출부는 너트로 체결한다.The coupling bolt 730 is formed to protrude from the top of the anti-vibration rubber 710 and protrudes through the center of the cover plate 720 , and the protrusion is fastened with a nut.

차량용 인터페이스 및 제어부(800)는 본체(10)의 일측방에 설치되고 본체(10)에 진입된 전기자동차와 전선 및 통신 케이블(801)로 연결되어 전기자동차에 탑승하지 않고도 전기자동차를 주행상태로 제어할 수 있고 전기자동차의 엔진부의 배터리를 충전할 수도 있다.The vehicle interface and control unit 800 is installed on one side of the main body 10 and is connected to the electric vehicle entering the main body 10 by wires and communication cables 801 to put the electric vehicle in a running state without boarding the electric vehicle. It can control and charge the battery of the engine part of the electric vehicle.

이를 위해, 차량용 인터페이스 및 제어부(800)는 진단기 모니터(810), 모터 및 배터리 표시부(820), 계기판 장치(830), PC본체(840), 프린터(850)를 포함하여 구성된다.To this end, the vehicle interface and control unit 800 includes a diagnostic device monitor 810 , a motor and battery display unit 820 , an instrument panel device 830 , a PC body 840 , and a printer 850 .

진단기 모니터(810)는 전기자동차에서 일어나는 센서데이터, 고장코드, 파형과 같은 전기적, 전자적 데이터를 수신하여 표시해준다. 이때, 차량용 인터페이스 및 제어부(800)의 측면에 거치된 진단기(811)를 이용하여 사용자가 직접 전기자동차를 진단해볼 수도 있다.The diagnostic device monitor 810 receives and displays electrical and electronic data such as sensor data, fault codes, and waveforms occurring in the electric vehicle. In this case, the user may directly diagnose the electric vehicle using the vehicle interface and the diagnostic device 811 mounted on the side of the control unit 800 .

모터 및 배터리 표시부(820)는 전기자동차의 엔진부에 의해 배터리에서 소모되거나 모터에서 생산되어 배터리에 충전되는 전압 및 전류를 표시해준다.The motor and battery display unit 820 displays the voltage and current consumed in the battery by the engine unit of the electric vehicle or produced by the motor and charged in the battery.

계기판 장치(830)는 전기자동차의 배터리에 남아있는 전력량, 전기자동차의 엔진에 남아있는 연료량, 전기자동차의 속도를 표시해준다.The instrument panel device 830 displays the amount of power remaining in the battery of the electric vehicle, the amount of fuel remaining in the engine of the electric vehicle, and the speed of the electric vehicle.

이때, 계기판 장치(830)는 액셀러레이터 조정기(831), 전환스위치(832), 진단기 작동스위치(833)를 포함하여 구성된다.In this case, the instrument panel device 830 includes an accelerator regulator 831 , a changeover switch 832 , and a diagnostic device operation switch 833 .

액셀러레이터 조정기(831)는 전기자동차의 액셀러레이터를 가속하고 RPM을 미세조정하여 유지시켜준다.The accelerator regulator 831 accelerates the accelerator of the electric vehicle and finely adjusts and maintains the RPM.

전환스위치(832)는 차량용 인터페이스 및 제어부(800)의 액셀러레이터 조정기(831)에서 전기자동차의 액셀러레이터를 원격으로 조작하거나 전기자동차 내부에 탑승하여 직접 액셀러레이터를 조작하는 것을 사용자가 선택할 수 있게 해준다.The changeover switch 832 allows the user to select whether to remotely operate the accelerator of the electric vehicle from the accelerator adjuster 831 of the vehicle interface and control unit 800 or to operate the accelerator directly by riding inside the electric vehicle.

진단기 작동스위치(833)는 진단기를 작동시킨다.The diagnostic device operation switch 833 operates the diagnostic device.

그리고, PC본체(840)는 메인CPU 및 프로그램이 저장되어 차량용 인터페이스 및 제어부(800)의 각 장치를 제어해준다.In addition, the PC body 840 stores the main CPU and programs to control each device of the vehicle interface and the control unit 800 .

프린터(850)는 상기한 장치들의 결과값을 출력해준다.The printer 850 outputs the result values of the above devices.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 상세하게 설명하면 다음과 같다.The operation and effect of the present invention configured as described above will be described in detail as follows.

먼저, 본체(10)의 경사판(100)을 통해 전기자동차가 진입하게 된다. 전기자동차가 본체(10)에 진입하게 되면, 전륜전기자동차의 앞바퀴 또는 후륜전기자동차의 뒷바퀴는 본체(10) 전측의 롤러부(200)의 한 쌍의 롤러(210)에 안착된다.First, the electric vehicle enters through the swash plate 100 of the main body 10 . When the electric vehicle enters the main body 10 , the front wheel of the front wheel electric vehicle or the rear wheel of the rear wheel electric vehicle is seated on a pair of rollers 210 of the roller unit 200 on the front side of the main body 10 .

그리고, 고정부(400)의 고정프레임(410)을 전기자동차 차체의 저면에 부착하고 고정부(400)의 결합판(420)과 고정봉(440)을 이용하여 전기자동차 차체를 본체(10)에 고정시키게 된다.Then, the fixing frame 410 of the fixing part 400 is attached to the bottom surface of the electric vehicle body, and the electric vehicle body is attached to the main body 10 using the coupling plate 420 and the fixing rod 440 of the fixing part 400 . will be fixed on

그런 다음, 본 발명의 실시예에 따라 전기자동차의 주행상태와 회생상태를 실현하여 교육생들에게 교육을 하게 된다. 이에 따라, 전기자동차의 주행상태는 차량용 인터페이스 및 제어부(800)를 이용해 전기자동차 엔진을 작동시켜 바퀴를 정방향으로 회전시키게 되면 엔진부의 배터리가 소모되며 교육생들은 차량용 인터페이스 및 제어부(800)를 통해 배터리의 소모상태를 체크할 수 있다. 또한, 전기자동차의 회생상태는 구동부용 제어부(300a)를 이용해 구동부(300)를 작동시켜 전기자동차의 바퀴를 역방향으로 회전시키게 되면 엔진부의 배터리가 충전되며 교육생들은 차량용 인터페이스 및 제어부(800)를 통해 배터리의 충전상태를 체크할 수 있다.Then, according to an embodiment of the present invention, the trainees are educated by realizing the driving state and the regenerative state of the electric vehicle. Accordingly, in the driving state of the electric vehicle, when the electric vehicle engine is operated using the vehicle interface and the control unit 800 to rotate the wheels in the forward direction, the battery of the engine unit is consumed, and the trainees use the vehicle interface and control unit 800 of the battery. You can check the consumption status. In addition, in the regenerative state of the electric vehicle, when the driving unit 300 is operated using the driving unit control unit 300a to rotate the wheels of the electric vehicle in the reverse direction, the battery of the engine unit is charged, and the trainees use the vehicle interface and control unit 800 through You can check the charge status of the battery.

아울러, 본 발명은 전기자동차 엔진부의 배터리의 소모상태 및 충전상태 뿐만 아니라 다양한 진단실습을 할 수 있고 전기적, 전자적 진단상황을 차량용 인터페이스 및 제어부(800)를 통해 확인하고 교육할 수 있다.In addition, according to the present invention, not only the consumption state and the charging state of the battery of the electric vehicle engine unit, but also various diagnostic practices can be performed, and the electric and electronic diagnosis status can be checked and educated through the vehicle interface and the control unit 800 .

따라서, 본 발명은 전기자동차를 장치대 본체(10) 위에 올려서 전기자동차의 주행상태 및 회생상태에서의 엔진부의 배터리 소모상태 및 충전상태와 전기자동차의 다양한 진단상황을 차량용 인터페이스 및 제어부(800)를 통해 확인하고 교육할 수 있는 효과가 있다.Therefore, in the present invention, by placing the electric vehicle on the device base body 10, the battery consumption state and charging state of the engine unit in the driving state and regenerative state of the electric vehicle, and various diagnostic situations of the electric vehicle, the vehicle interface and the control unit 800 are provided. There is an effect that can be checked and educated through.

또한, 본 발명은 전기자동차 차체가 정지된 상태에서 주행상태를 실현할 수 있어서 좁은 실내에서도 사용가능하여 많은 교육생들에게 보다 상세하게 교육을 할 수 있는 효과가 있다.In addition, the present invention can realize a driving state in a state in which the electric vehicle body is stopped, so that it can be used even in a narrow room, so that many trainees can be educated in more detail.

또한, 본 발명은 전기자동차를 장치대 본체(10) 위에 올려서 전기자동차의 각 구성장치의 고장상태 및 정상상태에 대한 진단실습을 하여 차량용 인터페이스 및 제어부(800)를 통해 확인하고 교육할 수 있는 효과가 있다.In addition, the present invention puts the electric vehicle on the device base body 10 and conducts diagnostic practice for the failure state and normal state of each component device of the electric vehicle to confirm and educate through the vehicle interface and control unit 800 . there is

또한, 본 발명은 본체(10) 하단에 방진부(700)를 설치함으로써 본체(10)에 올려진 전기자동차의 구동에 따라 본체(10)에 전달되는 진동을 흡수하여 진동을 방지시켜줌으로써 장치의 손상 및 파손을 방지하여 유지비용이 절감되는 효과가 있다.In addition, the present invention absorbs the vibration transmitted to the main body 10 according to the driving of the electric vehicle mounted on the main body 10 by installing the vibration-proof part 700 at the lower end of the main body 10 to prevent the vibration of the device. It has the effect of reducing maintenance cost by preventing damage and breakage.

또한, 본 발명은 구동모터(310)의 구동풀리(312)와 양측 롤러(210)의 피동풀리(213,214)를 제1,2구동벨트(321,322)로 각각 연결하고 양측 롤러(210)의 피동풀리(213,214)를 연결벨트(323)로 연결하여, 삼각형 구도로 벨트들을 연결함으로써 벨트의 미끄러짐 현상없이 구동모터(310)의 구동력을 양측 롤러(210)에 더욱 효과적으로 전달할 수 있고 부품손상도 최소화 할 수 있는 효과가 있게 된다.In addition, the present invention connects the driven pulleys 312 of the driving motor 310 and the driven pulleys 213 and 214 of both rollers 210 with the first and second driving belts 321 and 322, respectively, and the driven pulleys of the rollers 210 on both sides. By connecting the belts 213 and 214 with the connecting belt 323, by connecting the belts in a triangular configuration, the driving force of the driving motor 310 can be more effectively transmitted to both rollers 210 without the belt slipping phenomenon, and damage to parts can be minimized. it will work

또한, 본 발명은 차량용 인터페이스 및 제어부(800)를 본체(10)에 진입된 전기자동차와 전선 및 통신 케이블(801)로 연결하여 전기자동차에 탑승하지 않고도 전기자동차를 주행상태 및 회생상태로 제어할 수 있고 전기자동차의 전기적, 전자적 진단상태를 모니터할 수 있어서 교육생들에게 전기자동차의 주행상태 및 회생상태를 효율적으로 교육할 수 있는 효과가 있다.In addition, the present invention connects the vehicle interface and control unit 800 to the electric vehicle entered into the main body 10 with wires and communication cables 801 to control the electric vehicle in the driving state and regenerative state without boarding the electric vehicle. It is possible to monitor the electric and electronic diagnosis status of the electric vehicle, so it has the effect of effectively educating trainees on the driving state and the regenerative state of the electric vehicle.

한편, 상기한 구동부(300)는 구동풀리, 피동풀리 대신 체인스프로킷을 장착하고 벨트 대신 체인을 연결하여 구동할 수도 있다.Meanwhile, the driving unit 300 may be driven by mounting a chain sprocket instead of a driving pulley or a driven pulley and connecting a chain instead of a belt.

또한, 상기한 구동부(300)는 구동풀리, 피동풀리 대신 기어를 장착하고 구동축에 장착된 기어와 일측 롤러에 장착된 기어를 치합시키고 구동축에 장착된 기어와 타측 롤러에 장착된 기어를 치합시켜 구동할 수도 있다.In addition, the driving unit 300 is driven by mounting a gear instead of the driving pulley and the driven pulley, meshing the gear mounted on the drive shaft with the gear mounted on one roller, and meshing the gear mounted on the drive shaft with the gear mounted on the other roller. You may.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시나 응용이 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형 실시나 응용 예는 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되서는 안 될 것이다.In the above, preferred embodiments of the present invention have been illustrated and described, but the present invention is not limited to the specific embodiments described above, and it is common in the technical field to which the present invention pertains without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims. Various modifications and applications are possible by those having the knowledge of

10 : 본체 100 : 경사판
200 : 롤러부 210 : 롤러
211 : 회전축 212 : 축잡이
213 : 피동풀리 220 : 축간거리조절장치
221 : 이동판 222 : 조절볼트
300a : 구동부용 제어부
300 : 구동부 310 : 구동모터
311 : 구동축 312 : 구동풀리
321 : 제1구동벨트 322 : 제2구동벨트
323 : 연결벨트 330 : 모터높이조절장치
331 : 승강판 332 : 수직볼트
400 : 고정부 410 : 고정프레임
420 : 결합판 430 : 고정판
440 : 고정봉 450 : 고정줄
500 : 고정블록
600 : 가이드바 610 : 안전바
700 : 방진부 710 : 방진고무
720 : 덮개판 730 : 결합볼트
800 : 차량용 인터페이스 및 제어부
810 : 진단기 모니터 820 : 모터 및 배터리 표시부
830 : 계기판 장치 840 : PC본체10: body 100: inclined plate
200: roller 210: roller
211: rotation shaft 212: shaft handle
213: driven pulley 220: shaft distance adjusting device
221: moving plate 222: adjusting bolt
300a: control unit for driving unit
300: driving unit 310: driving motor
311: drive shaft 312: drive pulley
321: first drive belt 322: second drive belt
323: connection belt 330: motor height adjustment device
331: lift plate 332: vertical bolt
400: fixed part 410: fixed frame
420: coupling plate 430: fixed plate
440: fixing rod 450: fixing line
500: fixed block
600: guide bar 610: safety bar
700: anti-vibration part 710: anti-vibration rubber
720: cover plate 730: coupling bolt
800: vehicle interface and control unit
810: diagnostic monitor 820: motor and battery display unit
830: instrument panel device 840: PC body

Claims (5)

지면에 설치되는 본체(10);
본체(10) 후측에 설치되고 전기자동차의 진입이 쉽도록 경사면을 이루는 경사판(100);
한 쌍의 롤러(210)가 일정간격을 가지도록 나란하게 설치되고 경사판(100)을 통과하여 진입하는 전륜 전기자동차의 앞바퀴 또는 후륜 전기자동차의 뒷바퀴가 안착되도록 본체(10)의 전측에 설치하는 롤러부(200);
롤러부(200)에 연결되도록 설치되어 롤러부(200)를 구동시키는 구동부(300);
구동부(300)의 일측방에 설치되고 구동부(300)와 연결되어 구동부(300)를 작동제어해주며 인버터의 속도제어를 해주는 컨트롤박스로 구성되는 구동부용 제어부(300a);
본체(10) 내측으로 진입된 전기자동차의 차체를 고정시키는 고정부(400);
본체(10) 전단부의 양측에 설치되고 주행상태인 전기자동차의 바퀴가 롤러(210)를 벗어더라도 본체(10)를 이탈하지 않도록 하기 위하여 롤러(210)보다 일정높이 높게 설치되는 고정블록(500); 을 포함하여 이루어지고,
상기 롤러부(200)의 롤러(210)의 양단에는 안전판(230)을 롤러(210)의 상측방에 설치하여 교육생의 접근에 따른 안전사고를 미연에 방지하며,
상기 롤러부(200)는, 전기자동차 바퀴의 크기에 대응하고 제1,2구동벨트(321,322)와 연결벨트(323)의 텐션을 조절하기 위해 롤러부(200)의 양측 롤러(210) 사이의 간격을 조절하는 축간거리조절장치(220)를 더 포함하며,
상기 축간거리조절장치(220)는,
한 쌍의 롤러(210)의 축잡이(212)의 하부에 각각 설치되고 축잡이(212)의 하단에 고정되며 한 쌍의 롤러(210)를 전후방향으로 각각 이동시킬 수 있는 이동판(221)과,
서로 마주보는 이동판(221)의 측벽을 관통하도록 나사결합하고 너트(223)가 개입되는 조절볼트(222)를 포함하여 구성되어, 조절볼트(222)의 너트(223) 상호간의 간격을 조절하여 양측 이동판(221)의 전후방향으로의 이동거리를 조절할 수 있으며,
상기 구동부(300)는,
롤러부(200)의 일측방에 설치되는 구동모터(310)와,
구동모터(310)의 구동축(311)에 장착되는 구동풀리(312)와,
롤러부(200)의 롤러(210)의 회전축(211)에 장착되는 피동풀리(213)와,
구동모터(310)의 구동풀리(312)와 일측 롤러(210)의 피동풀리(213)를 연결하는 제1구동벨트(321) 및 구동모터(310)의 구동풀리(312)와 타측 롤러(210)의 피동풀리(214)를 연결하는 제2구동벨트(322)와,
양측 롤러(210)의 피동풀리(213,214)를 서로 연결하는 연결벨트(323)와,
구동모터(310)의 지면으로부터의 높이를 조절하여 제1,2구동벨트(321,322)의 텐션을 조절해주는 모터높이조절장치(330)를 포함하여 구성되며,
상기 구동부(300)의 모터높이조절장치(330)는,
구동모터(310)의 하단에 고정되는 승강판(331)과,
구동모터(310)의 하측에 수직으로 설치되어 상단이 승강판(331)에 결합하는 수직볼트(332)와,
수직볼트(332)에 승강판(331)을 고정시키기 위해 수직볼트(332)에 개입되는 너트(333)를 포함하여 구성되고,
상기 고정부(400)는,
일정길이를 가지도록 형성되며 본체(10)의 전후방향으로 배치되어 진입된 전기자동차를 고정시키기 위해 전기자동차 차체의 저면에 부착되는 고정프레임(410)과,
일단에는 삽입공(421)이 형성되고, 타단에는 브래킷(422)이 형성되어 브래킷(422)을 고정프레임(410)의 전,후단에 결합하는 결합판(420)과,
본체(10)의 전,후단에 설치되고 끼움공(431)이 형성되는 고정판(430)과,
결합판(420)의 삽입공(421)을 관통하여 고정판(430)의 끼움공(431)에 끼워져서 결합판(420)을 고정시키는 고정봉(440)과,
상기 고정프레임(410)의 일단과 고정판(430)을 연결하여 고정프레임(410)을 더욱 견고히 고정시키는 고정줄(450)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 전기자동차 진단 및 테스트 장비.
The body 10 is installed on the ground;
a swash plate 100 installed on the rear side of the main body 10 and forming an inclined surface for easy entry of the electric vehicle;
A pair of rollers 210 are installed side by side to have a certain interval and are installed on the front side of the body 10 so that the front wheel of the front wheel electric vehicle or the rear wheel of the rear wheel electric vehicle entering through the swash plate 100 is seated. part 200;
a driving unit 300 installed to be connected to the roller unit 200 to drive the roller unit 200;
a control unit for a driving unit (300a) installed on one side of the driving unit 300 and connected to the driving unit 300 to operate and control the driving unit 300 and to include a control box that controls the speed of the inverter;
a fixing part 400 for fixing the body of the electric vehicle that has entered the body 10;
A fixed block 500 installed on both sides of the front end of the main body 10 and installed at a certain height higher than the roller 210 in order not to leave the main body 10 even if the wheels of the electric vehicle in a running state take off the roller 210 . ; is made, including
Safety plates 230 are installed at both ends of the roller 210 of the roller unit 200 on the upper side of the roller 210 to prevent a safety accident according to the approach of the trainee in advance,
The roller part 200 corresponds to the size of the wheels of the electric vehicle and between the rollers 210 on both sides of the roller part 200 to adjust the tension of the first and second drive belts 321 and 322 and the connecting belt 323. It further comprises an interaxial distance adjusting device 220 for adjusting the interval,
The shaft distance adjusting device 220,
A moving plate 221 that is respectively installed on the lower part of the shaft holder 212 of the pair of rollers 210 and fixed to the lower end of the shaft holder 212 and can move the pair of rollers 210 in the front and rear directions, respectively. class,
It is screwed to penetrate the side wall of the moving plate 221 facing each other and is configured to include an adjustment bolt 222 through which a nut 223 is interposed, and by adjusting the distance between the nuts 223 of the adjustment bolt 222 It is possible to adjust the moving distance in the forward and backward directions of the moving plates 221 on both sides,
The driving unit 300,
A driving motor 310 installed on one side of the roller unit 200,
a drive pulley 312 mounted on the drive shaft 311 of the drive motor 310;
A driven pulley 213 mounted on the rotation shaft 211 of the roller 210 of the roller unit 200,
The first driving belt 321 connecting the driving pulley 312 of the driving motor 310 and the driven pulley 213 of the one roller 210 and the driving pulley 312 of the driving motor 310 and the other roller 210 ) and a second drive belt 322 connecting the driven pulley 214,
A connecting belt 323 connecting the driven pulleys 213 and 214 of the rollers 210 on both sides to each other,
It is configured to include a motor height adjustment device 330 that adjusts the tension of the first and second drive belts 321 and 322 by adjusting the height of the drive motor 310 from the ground,
The motor height adjustment device 330 of the driving unit 300 is,
A lifting plate 331 fixed to the lower end of the driving motor 310, and
A vertical bolt 332 installed vertically on the lower side of the driving motor 310 and coupled to the lifting plate 331 at the upper end thereof;
It is configured to include a nut 333 interposed in the vertical bolt 332 to fix the lifting plate 331 to the vertical bolt 332,
The fixing part 400,
A fixing frame 410 that is formed to have a certain length and is disposed in the front and rear direction of the main body 10 and is attached to the bottom of the electric vehicle body to fix the entered electric vehicle;
An insertion hole 421 is formed at one end, a bracket 422 is formed at the other end, and a coupling plate 420 for coupling the bracket 422 to the front and rear ends of the fixed frame 410,
A fixing plate 430 installed at the front and rear ends of the main body 10 and having a fitting hole 431 formed therein;
A fixing rod 440 passing through the insertion hole 421 of the coupling plate 420 and being inserted into the fitting hole 431 of the fixing plate 430 to fix the coupling plate 420,
Electric vehicle diagnosis and testing equipment, characterized in that it comprises a fixing string (450) for more firmly fixing the fixing frame (410) by connecting one end of the fixing frame (410) and the fixing plate (430).
 제1항에 있어서,
본체(10) 하단에 설치되어 본체(10)의 진동을 감소시켜 진동을 방지하는 방진부(700)를 더 포함하고,
상기 방진부(700)는 본체(10) 하부의 지면에 설치되어 본체(10)를 지면에서 일정높이 들어올리도록 설치되는 방진고무(710)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 전기자동차 진단 및 테스트 장비.
According to claim 1,
It is installed at the bottom of the main body 10 to reduce the vibration of the main body 10, further comprising a vibration-proof part 700 to prevent vibration,
The anti-vibration unit 700 is installed on the ground under the main body 10 and includes a vibration-proof rubber 710 that is installed to lift the main body 10 from the ground to a certain height. Electric vehicle diagnosis and test equipment .
 제1항에 있어서,
상기 본체(10)의 일측방에 설치되고 본체(10)에 진입된 전기자동차와 전선 및 통신 케이블(801)로 연결되어 전기자동차에 탑승하지 않고도 전기자동차를 주행상태로 제어할 수 있는 차량용 인터페이스 및 제어부(800); 를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 전기자동차 진단 및 테스트 장비.
According to claim 1,
An interface for a vehicle installed on one side of the main body 10 and connected to an electric vehicle entering the main body 10 by wires and communication cables 801 to control the electric vehicle in a running state without boarding the electric vehicle; and control unit 800; Electric vehicle diagnosis and test equipment, characterized in that it further comprises a.
 제3항에 있어서,
상기 차량용 인터페이스 및 제어부(800)는,
전기자동차에서 일어나는 센서데이터, 고장코드, 파형과 같은 전기적, 전자적 데이터를 수신하여 표시해주는 진단기 모니터(810)와,
전기자동차의 엔진부에 의해 배터리에서 소모되거나 모터에서 생산되어 배터리에 충전되는 전압 및 전류를 표시해주는 모터 및 배터리 표시부(820)와,
전기자동차의 배터리에 남아있는 전력량, 전기자동차의 엔진에 남아있는 연료량, 전기자동차의 속도를 표시해주는 계기판 장치(830)와,
메인CPU 및 프로그램이 저장되어 차량용 인터페이스 및 제어부(800)의 각 장치를 제어해주는 PC본체(840)와,
출력을 위한 프린터(850)를 포함하여 구성되고,
상기 계기판 장치(830)는,
전기자동차의 액셀러레이터를 가속하고 RPM을 미세조정하여 유지시켜주는 액셀러레이터 조정기(831)와,
액셀러레이터 조정기(831)에서 전기자동차의 액셀러레이터를 원격으로 조작하거나 전기자동차 내부에 탑승하여 직접 액셀러레이터를 조작하는 것을 사용자가 선택할 수 있게 해주는 전환스위치(832)와,
진단기를 작동시키는 진단기 작동스위치(833)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 전기자동차 진단 및 테스트 장비.
4. The method of claim 3,
The vehicle interface and control unit 800,
A diagnostic device monitor 810 that receives and displays electrical and electronic data such as sensor data, fault codes, and waveforms occurring in an electric vehicle;
A motor and battery display unit 820 that displays the voltage and current consumed in the battery by the engine unit of the electric vehicle or produced by the motor and charged in the battery;
an instrument panel device 830 that displays the amount of power remaining in the battery of the electric vehicle, the amount of fuel remaining in the engine of the electric vehicle, and the speed of the electric vehicle;
A PC body 840 that stores the main CPU and programs to control each device of the vehicle interface and control unit 800, and
It is configured to include a printer 850 for output,
The instrument panel device 830,
An accelerator regulator 831 that accelerates the accelerator of the electric vehicle and finely adjusts and maintains the RPM;
a changeover switch 832 that allows the user to select whether to remotely operate the accelerator of the electric vehicle from the accelerator adjuster 831 or to operate the accelerator directly by riding inside the electric vehicle;
Electric vehicle diagnosis and test equipment, characterized in that it comprises a diagnostic device operation switch (833) for operating the diagnostic device.
 제1항에 있어서,
상기 본체(10)의 지지판(11)에는 끼움홈(11a)이 형성되고, 상기 경사판(100)의 전단에는 끼움돌기(110)가 형성되어 경사판(100)의 끼움돌기(110)를 지지판(11)의 끼움홈(11a)에 끼워서 결합하며,
상기 본체(10)의 지지판(11)의 상면에는 진입하는 전기자동차의 바퀴를 가이드해주는 가이드봉(12)이 설치되는 것을 특징으로 하는 전기자동차 진단 및 테스트 장비.
According to claim 1,
A fitting groove 11a is formed in the support plate 11 of the main body 10 , and a fitting protrusion 110 is formed at the front end of the swash plate 100 so that the fitting protrusion 110 of the swash plate 100 is attached to the support plate 11 . ) by inserting it into the fitting groove (11a) of the
Electric vehicle diagnosis and test equipment, characterized in that the guide rod (12) for guiding the wheels of the electric vehicle entering the upper surface of the support plate (11) of the main body (10) is installed.
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