KR102303338B1 - Exhaust gas reduction device for vehicles - Google Patents

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KR102303338B1
KR102303338B1 KR1020210080603A KR20210080603A KR102303338B1 KR 102303338 B1 KR102303338 B1 KR 102303338B1 KR 1020210080603 A KR1020210080603 A KR 1020210080603A KR 20210080603 A KR20210080603 A KR 20210080603A KR 102303338 B1 KR102303338 B1 KR 102303338B1
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김도윤
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(주)제하
김도윤
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Abstract

The present invention relates to an exhaust gas reduction device for vehicles, which comprises: a mainframe in which an exhaust gas inflow pipe is connected to communicate with the outer circumferential surface on one side, and a space is formed inside, and on one end unit on one side, a burner mounting unit is formed to mount a burner, and on one end unit on the other side, a combustion gas outlet is formed to discharge the combustion gas; and a combustion unit formed in the mainframe and connected to the burner mounting unit. The combustion unit includes: an outer pipe body which includes a peak unit protruding convexly toward the center of an opening unit of the exhaust gas inflow pipe, and a first taper unit and a second taper unit which are inclined downward from the peak unit to both sides, and in which the first taper unit is formed toward the combustion gas outlet, and the second taper unit is formed toward the burner mounting unit; and an inner pipe body engaged with the inside of the outer pipe body and including an insertion-side combustion pipe unit which communicates with the burner mounting unit and which has opening units on both ends, and which is inserted into the second taper unit, and a takeout-side combustion pipe unit which is formed on an end unit of the insertion-side combustion pipe unit and having a ring bump unit by expanding the diameter and including one end connected to the ring bump unit and being apart from the first taper unit and being inclined toward the combustion gas outlet. The present invention aims to provide an exhaust gas reduction device for vehicles, which is capable of reducing maintenance costs.

Description

차량용 배기가스 저감장치{Exhaust gas reduction device for vehicles}Exhaust gas reduction device for vehicles

본 발명은 차량용 배기가스 저감장치에 관한 것으로, 차량의 주행시 발생되는 배기가스를 연소시켜 매연물질을 제거하도록 하는 배기가스 저감장치에 관한 것이다. The present invention relates to an exhaust gas reduction device for a vehicle, and to an exhaust gas reduction device for removing soot materials by burning exhaust gas generated during driving of a vehicle.

엔진은 연료가 공기와 혼합되어 폭발하는 과정에서 열에너지를 기계적 에너지로 변환하는 내연기관으로서 차량, 발전기 등에 널리 사용되고 있다. An engine is an internal combustion engine that converts thermal energy into mechanical energy when fuel is mixed with air and explodes, and is widely used in vehicles, generators, and the like.

디젤엔진은 열효율이 우수하여 대부분의 대전력 발전기에 사용되고 있다. Diesel engines have excellent thermal efficiency and are used in most large-power generators.

디젤엔진은 열효율이 우수한 반면에 일산화탄소, 탄화수소, 질소산화물 등과 같은 유해성 물질과 함께 매연 등과 같은 입자상물질(particulate)을 다량 배출하기 때문에 대기오염의 주요 원인으로 지목되고 있다. Diesel engines are pointed out as major causes of air pollution because they emit a large amount of particulate matter, such as soot, along with harmful substances such as carbon monoxide, hydrocarbons, and nitrogen oxides, while having excellent thermal efficiency.

이를 해결하기 위한 방안으로 디젤엔진의 배기구에는 배기가스의 매연을 저감하기 위한 장치가 설치되고 있다.As a way to solve this problem, a device for reducing exhaust gas fumes is installed in the exhaust port of the diesel engine.

이러한 매연저감장치에 사용되는 필터는 디젤엔진의 배기가스의 입자상물질을 포집하는 방식으로 배기가스를 정화한다. The filter used in such a soot reduction device purifies the exhaust gas by collecting particulate matter in the exhaust gas of the diesel engine.

여러 종류의 필터들 중 재생식 필터는 그것에 열을 가하여 그것에 포집된 입자상물질을 연소시킴으로써 재생될 수 있다. Among the various types of filters, the regenerative filter can be regenerated by applying heat to it and burning particulate matter collected therein.

대한민국등록특허 제10-1138251호에는 차량용 매연저감장치가 개시되어 있다. Republic of Korea Patent No. 10-1138251 discloses a smoke reduction device for a vehicle.

한편 종래 차량용 매연저감장치는 배기가스에 주로 혼입되어 있는 카본의 연소효율이 만족할만한 효능을 발휘하지 못하여 필터의 수명이 단축되어 필터의 교체시기가 짧아지게 되어 유지 비용이 증가될 수 밖에 없고, 필터 교체주기를 제대로 지키지 못할 경우 대기 오염을 유발하게 되는 문제점이 있었다.On the other hand, in the conventional vehicle exhaust gas reduction device, the combustion efficiency of carbon, which is mainly mixed in exhaust gas, does not exhibit a satisfactory effect, and thus the lifespan of the filter is shortened and the replacement period of the filter is shortened, which inevitably increases the maintenance cost. If the replacement cycle is not properly observed, there is a problem that air pollution is caused.

본 발명은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 배기가스를 연소부에 집중적으로 고속으로 공급되도록 하고, 고열의 화염을 집중 분사시켜 배기가스를 연소시킴으로써 카본 입자를 태워 제거효율이 월등히 증가될 수 있도록 하여 필터 수명을 연장시켜 유지 비용이 감소될 수 있으며, 대기 오염을 절감시킬 수 있도록 하는 차량용 배기가스 저감장치를 제공하는데 그 목적이 있다. The present invention was devised to solve the problems of the prior art, and the exhaust gas is intensively supplied to the combustion unit at high speed, and the removal efficiency is significantly increased by burning the carbon particles by burning the exhaust gas by intensively spraying a high-temperature flame. It is an object of the present invention to provide an exhaust gas reduction device for a vehicle that can reduce the maintenance cost by extending the filter life and reduce air pollution.

상기한 본 발명의 목적은, 배기가스 유입관이 일측 외주면에 통하도록 연결되고, 내부에 공간이 형성되며, 일측 단부에는 버너가 장착되는 버너장착부가 형성되고, 타측 단부에는 연소가스를 배출하는 연소가스출구가 형성된 본체;
상기 본체의 내부에 형성되며 상기 버너장착부와 연결되는 연소부;를 포함하는 것이고,
상기 연소부는,
상기 배기가스 유입관의 개구부의 중앙에 대해 볼록하게 돌출되는 첨두부와, 상기 첨두부로부터 양측으로 하향 경사지는 제1,2테이퍼부가 형성되고, 제1테이퍼부는 연소가스출구를 향해 형성되고, 제2테이퍼부는 버너장착부를 향해 형성되어 이루어지는 외관체;
상기 외관체의 내부에 결합되며, 상기 버너장착부와 통하며 양단에 개구부가 형성되고, 상기 제2테이퍼부의 내부에 삽입되는 인입측 연소관부와, 상기 인입측 연소관부의 단부에 형성되되 직경이 확대되어 환턱부가 형성되고, 상기 환턱부에 일단이 연결되고 상기 제1테이퍼부와 이격되어 연소가스출구를 향해 경사지게 형성되는 인출측 연소관부로 구성되는 내관체;
를 포함하는 차량용 배기가스 저감장치에 의해 달성될 수 있다. The above object of the present invention is that the exhaust gas inlet pipe is connected to one side of the outer circumferential surface, a space is formed therein, a burner mounting part to which a burner is mounted is formed at one end, and combustion to discharge combustion gas at the other end. a body formed with a gas outlet;
It includes; a combustion unit formed inside the main body and connected to the burner mounting unit;
The combustion unit,
A peak protruding convexly with respect to the center of the opening of the exhaust gas inlet pipe, and first and second tapered portions inclined downward to both sides from the peak are formed, and the first tapered portion is formed toward the combustion gas outlet; The two-tapered portion is formed toward the burner mounting portion of the outer body;
It is coupled to the inside of the outer body, communicates with the burner mounting part, has openings formed at both ends, an inlet-side combustion tube part inserted into the second tapered part, and an end of the inlet-side combustion tube part, the diameter of which is enlarged Hwanteok portion is formed, one end is connected to the Hwanteok portion and is spaced apart from the first tapered portion, the inner tube consisting of a combustion tube portion of the withdrawal side is formed inclined toward the combustion gas outlet;
It can be achieved by an exhaust gas reduction device for a vehicle comprising a.

상기 외관체의 제1테이퍼부의 단부에 결합되며, 상기 내관체의 인출측 연소관부의 끝단 개구부와 통하도록 통공이 형성되고, 상기 본체의 내주면에 밀착되게 장착되는 차단부재;를 포함한다. and a blocking member coupled to the end of the first tapered portion of the outer body, the through hole being formed to communicate with the end opening of the combustion tube portion on the lead-out side of the inner tube, and being mounted in close contact with the inner circumferential surface of the main body.

상기 내관체의 인출측 연소관부는 다수의 제6유입공이 형성되고, 상기 외관체의 제1테이퍼부와 이격되어 챔버가 형성되는 것을 특징으로 한다. A plurality of sixth inlet holes are formed in the combustion tube portion on the lead-out side of the inner tube body, and the chamber is formed spaced apart from the first tapered portion of the outer tube body.

상기 외관체의 제1테이퍼부에는 상기 챔버와 통하도록 천공되어 배기가스가 유입되는 제1유입공이 형성되되, 상기 제1유입공의 내주연 일측에 연결되어 챔버측으로 경사 형성되는 제1베인이 형성되어 이루어진 것을 특징으로 한다. A first inlet hole is formed in the first tapered portion of the outer body to communicate with the chamber and through which exhaust gas is introduced, and a first vane is formed that is connected to one side of the inner periphery of the first inlet hole and is inclined toward the chamber. It is characterized by being made.

상기 외관체는 제2테이퍼부에 인입측 개구부가 형성되고, 제1테이퍼부에 인출측 개구부가 형성되며, 상기 제2테이퍼부의 인입측 개구부에 단턱이 형성되고, 상기 단턱에 다수의 제3유입공이 형성되고, 상기 제3유입공의 내주연 일측에 연결되어 내측으로 경사 형성되는 제2베인이 다수 형성되어 이루어진 것을 특징으로 한다. The exterior body has a second tapered portion having an inlet opening formed therein, a first tapered portion having an outgoing opening formed therein, a step formed in the inlet opening of the second tapered portion, and a plurality of third inflows formed in the stepped portion. A ball is formed, and a plurality of second vanes that are connected to one side of the inner periphery of the third inlet hole and are inclined inwardly are formed.

상기 내관체는 인입측 연소관부에 다수의 제4유입공이 형성되며, 인출측 연소관부와 연결되는 환턱부에는 다수의 제5유입공이 형성되고, 상기 제5유입공의 내주연 일측에 연결되어 인출측 연소관부를 향해 경사 형성되는 제3베인이 다수 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 한다. The inner tube body has a plurality of fourth inlet holes formed in the inlet-side combustion tube portion, a plurality of fifth inlet holes are formed in the round-teok portion connected to the withdrawal-side combustion tube portion, and is connected to one side of the inner periphery of the fifth inlet and drawn out It is characterized in that a plurality of third vanes inclined toward the side combustion tube are formed.

본 발명에 따르면, 배기가스를 연소부에 집중적으로 고속으로 공급되도록 하고, 고열의 화염을 집중 분사시켜 배기가스를 연소시킴으로써 카본 입자를 태워 제거효율이 월등히 증가될 수 있도록 하여 필터 수명을 연장시켜 유지 비용이 감소될 수 있으며, 대기 오염을 절감시킬 수 있도록 하는 효과가 있다. According to the present invention, the exhaust gas is intensively supplied to the combustion part at high speed, and by burning the exhaust gas by intensively spraying a high-temperature flame, the carbon particles are burned so that the removal efficiency can be significantly increased, thereby extending and maintaining the filter life. Costs can be reduced, and there is an effect of reducing air pollution.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 배기가스 저감장치에 대한 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 배기가스 저감장치에 대한 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 배기가스 저감장치를 일측에서 본 단면 사시도,
도 4는 상기 도 3에 대한 분해 단면도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 배기가스 저감장치를 타측에서 본 단면 사시도,
도 6은 상기 도 5에 대한 분해 단면도.1 is a perspective view of an exhaust gas reduction device for a vehicle according to the present invention;
2 is a cross-sectional view of an exhaust gas reduction device for a vehicle according to the present invention;
3 is a cross-sectional perspective view of the exhaust gas reduction device for a vehicle according to the present invention viewed from one side;
4 is an exploded cross-sectional view of FIG. 3;
5 is a cross-sectional perspective view of the exhaust gas reduction device for a vehicle according to the present invention viewed from the other side;
6 is an exploded cross-sectional view of FIG. 5 .

이하에서, 첨부된 도면을 참조하여 실시예들을 상세하게 설명한다. 그러나, 실시예들에는 다양한 변경이 가해질 수 있어서 특허출원의 권리 범위가 이러한 실시예들에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다. 실시예들에 대한 모든 변경, 균등물 내지 대체물이 권리 범위에 포함되는 것으로 이해되어야 한다.Hereinafter, embodiments will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, since various changes may be made to the embodiments, the scope of the patent application is not limited or limited by these embodiments. It should be understood that all modifications, equivalents and substitutes for the embodiments are included in the scope of the rights.

실시예들에 대한 특정한 구조적 또는 기능적 설명들은 단지 예시를 위한 목적으로 개시된 것으로서, 다양한 형태로 변경되어 실시될 수 있다. 따라서, 실시예들은 특정한 개시형태로 한정되는 것이 아니며, 본 명세서의 범위는 기술적 사상에 포함되는 변경, 균등물, 또는 대체물을 포함한다.Specific structural or functional descriptions of the embodiments are disclosed for purposes of illustration only, and may be changed and implemented in various forms. Accordingly, the embodiments are not limited to a specific disclosure form, and the scope of the present specification includes changes, equivalents, or substitutes included in the technical spirit.

제1 또는 제2 등의 용어를 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 이런 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 해석되어야 한다. 예를 들어, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.Although terms such as first or second may be used to describe various components, these terms should be interpreted only for the purpose of distinguishing one component from another. For example, a first component may be termed a second component, and similarly, a second component may also be termed a first component.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.When a component is referred to as being “connected to” another component, it may be directly connected or connected to the other component, but it should be understood that another component may exist in between.

실시예에서 사용한 용어는 단지 설명을 목적으로 사용된 것으로, 한정하려는 의도로 해석되어서는 안된다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terms used in the examples are used for description purposes only, and should not be construed as limiting. The singular expression includes the plural expression unless the context clearly dictates otherwise. In the present specification, terms such as “comprise” or “have” are intended to designate that a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof described in the specification exists, but one or more other features It should be understood that this does not preclude the existence or addition of numbers, steps, operations, components, parts, or combinations thereof.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 실시예가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.Unless otherwise defined, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which the embodiment belongs. Terms such as those defined in commonly used dictionaries should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the related art, and should not be interpreted in an ideal or excessively formal meaning unless explicitly defined in the present application. does not

또한, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 도면 부호에 관계없이 동일한 구성 요소는 동일한 참조부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 실시예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 실시예의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.In addition, in the description with reference to the accompanying drawings, the same components are given the same reference numerals regardless of the reference numerals, and the overlapping description thereof will be omitted. In the description of the embodiment, if it is determined that a detailed description of a related known technology may unnecessarily obscure the gist of the embodiment, the detailed description thereof will be omitted.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.Advantages and features of the present invention and methods of achieving them will become apparent with reference to the embodiments described below in detail in conjunction with the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but will be implemented in a variety of different forms, and only these embodiments allow the disclosure of the present invention to be complete, and common knowledge in the technical field to which the present invention belongs It is provided to fully inform the possessor of the scope of the invention, and the present invention is only defined by the scope of the claims.

본 발명의 실시예들에서, 별도로 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명의 실시예에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.In the embodiments of the present invention, unless otherwise defined, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. have meaning Terms such as those defined in a commonly used dictionary should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the related art, and unless explicitly defined in an embodiment of the present invention, an ideal or excessively formal meaning is not interpreted as

본 발명의 실시예를 설명하기 위한 도면에 개시된 형상, 크기, 비율, 각도, 개수 등은 예시적인 것이므로 본 발명이 도시된 사항에 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다. 본 명세서 상에서 언급된 ‘포함한다’, ‘갖는다’, ‘이루어진다’ 등이 사용되는 경우 ‘~만’이 사용되지 않는 이상 다른 부분이 추가될 수 있다. 구성 요소를 단수로 표현한 경우에 특별히 명시적인 기재 사항이 없는 한 복수를 포함하는 경우를 포함한다.The shapes, sizes, proportions, angles, numbers, etc. disclosed in the drawings for explaining the embodiments of the present invention are exemplary, and thus the present invention is not limited to the illustrated matters. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known technology may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted. When 'include', 'have', 'consist', etc. mentioned in this specification are used, other parts may be added unless 'only' is used. When a component is expressed in the singular, the case in which the plural is included is included unless otherwise explicitly stated.

구성 요소를 해석함에 있어서, 별도의 명시적 기재가 없더라도 오차 범위를 포함하는 것으로 해석한다.In interpreting the components, it is interpreted as including an error range even if there is no separate explicit description.

위치 관계에 대한 설명일 경우, 예를 들어, ‘~상에’, ‘~상부에’, ‘~하부에’, ‘~옆에’ 등으로 두 부분의 위치 관계가 설명되는 경우, ‘바로’ 또는 ‘직접’이 사용되지 않는 이상 두 부분 사이에 하나 이상의 다른 부분이 위치할 수도 있다.In the case of a description of the positional relationship, for example, when the positional relationship of two parts is described as 'on', 'on', 'on', 'beside', etc., 'right' Alternatively, one or more other parts may be positioned between the two parts unless 'directly' is used.

소자(elements) 또는 층이 다른 소자 또는 층"위(on)"로 지칭되는 것은 다른 소자 바로 위에 또는 중간에 다른 층 또는 다른 소자를 개재한 경우를 모두 포함한다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.Reference to an element or layer “on” another element or layer includes any intervening layer or other element directly on or in the middle of another element. Like reference numerals refer to like elements throughout.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 도시된 것이며, 본 발명이 도시된 구성의 크기 및 두께에 반드시 한정되는 것은 아니다.The size and thickness of each component shown in the drawings are illustrated for convenience of description, and the present invention is not necessarily limited to the size and thickness of the illustrated component.

본 발명의 여러 실시예들의 각각 특징들이 부분적으로 또는 전체적으로 서로 결합 또는 조합 가능하며, 당업자가 충분히 이해할 수 있듯이 기술적으로 다양한 연동 및 구동이 가능하며, 각 실시예들이 서로에 대하여 독립적으로 실시 가능할 수도 있고 연관 관계로 함께 실시 가능할 수도 있다.Each feature of the various embodiments of the present invention may be partially or wholly combined or combined with each other, and technically various interlocking and driving are possible, as will be fully understood by those skilled in the art, and each embodiment may be independently implemented with respect to each other, It may be possible to implement together in a related relationship.

첨부된 도면 중에서, 도 1은 본 발명에 따른 차량용 배기가스 저감장치에 대한 사시도, 도 2는 본 발명에 따른 차량용 배기가스 저감장치에 대한 단면도, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 배기가스 저감장치를 일측에서 본 단면 사시도, 도 4는 상기 도 3에 대한 분해 단면도, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 배기가스 저감장치를 타측에서 본 단면 사시도, 도 6은 상기 도 5에 대한 분해 단면도이다. Among the accompanying drawings, FIG. 1 is a perspective view of an exhaust gas reduction apparatus for a vehicle according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view of an exhaust gas reduction apparatus for a vehicle according to the present invention, and FIG. 3 is an exhaust gas reduction apparatus for a vehicle according to the present invention A cross-sectional perspective view seen from one side, FIG. 4 is an exploded cross-sectional view of FIG. 3, FIG. 5 is a cross-sectional perspective view of the exhaust gas reduction device for a vehicle according to the present invention viewed from the other side, and FIG. 6 is an exploded cross-sectional view of FIG.

도 1 내지 도 6에 나타낸 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 배기가스 저감장치는, 배기가스 유입관(21)이 일측 외주면에 통하도록 연결되고, 내부에 공간이 형성되며, 일측 단부에는 버너(미도시)가 장착되는 버너장착부(24)가 형성되고, 타측 단부에는 연소가스를 배출하는 연소가스출구(25)가 형성된 본체(2); 상기 본체(2)의 내부에 형성되며 상기 버너장착부(24)와 연결되는 연소부(4);를 포함한다. 1 to 6, in the exhaust gas reduction device for a vehicle according to the present invention, the exhaust gas inlet pipe 21 is connected to one side of the outer circumferential surface, a space is formed therein, and a burner (not shown) a main body (2) having a burner mounting part (24) to which it is mounted, and having a combustion gas outlet (25) for discharging combustion gas at the other end thereof; and a combustion part (4) formed inside the body (2) and connected to the burner mounting part (24).

본체(2)는 양단 개구된 원통형 관체로 이루어지고, 버너장착부(24)가 결합되도록 일측에 개구공이 형성되고, 버너장착부(24)에 직각되게 배기가스 유입관(21)이 결합된다. The main body 2 is made of a cylindrical tube with both ends open, an opening hole is formed on one side so that the burner mounting part 24 is coupled, and the exhaust gas inlet pipe 21 is coupled to the burner mounting part 24 at a right angle.

본체(2)는 외면에 이격되어 방열부(22)가 더 형성되어 열 전달이 방지될 수 있도록 하고, 연소가스출구(25)에 통하는 필터(26)가 형성된다. The main body 2 is spaced apart from the outer surface so that a heat dissipation part 22 is further formed to prevent heat transfer, and a filter 26 passing through the combustion gas outlet 25 is formed.

버너장착부(24)는 플랜지(242)가 외부에 형성되고, 내부에 결합공(244)이 형성되고, 상기 결합공(244)에 연소부(4)가 결합되어 본체(2) 내에 설치된다. The burner mounting part 24 has a flange 242 formed on the outside, a coupling hole 244 is formed therein, and the combustion part 4 is coupled to the coupling hole 244 to be installed in the body 2 .

배기가스 유입관(21)에서 유입되는 배기가스가 연소부(4)로 직접 유입되도록 하고, 연소부(4)는 외부가 뾰족하게 돌출된 첨두부(30)가 배기가스 유입관(21)의 개구부(210)의 중앙에 대응되도록 설치됨으로써 배기가스가 첨두부(30)에 충돌한 후 양측으로 분기되어 좌,우로 균등하게 나뉘어져 이동될 수 있도록 함으로서 배기가스를 균등분할시켜 줄 수 있다. The exhaust gas flowing in from the exhaust gas inlet pipe 21 is directly introduced into the combustion unit 4 , and the combustion unit 4 has an externally protruding tip 30 of the exhaust gas inlet pipe 21 . By being installed so as to correspond to the center of the opening 210, the exhaust gas collides with the tip 30 and then branches to both sides so that the exhaust gas can be equally divided into left and right to move, thereby evenly dividing the exhaust gas.

연소부(4)는 버너장착부(24)에 연결되고, 배기가스가 유입되도록 다수의 통공이 형성되고, 버너의 화염이 내부에서 연소되도록 하는 것으로, 양측에 개구부를 갖는 외관체(3)와, 외관체(3)의 내부에 결합되는 내관체(5)로 구성된다. The combustion part 4 is connected to the burner mounting part 24, a plurality of through holes are formed to allow exhaust gas to flow in, and the flame of the burner is burned inside, and an exterior body 3 having openings on both sides; It is composed of an inner tube body (5) coupled to the inside of the outer body (3).

외관체(3)는 외면이 볼록하게 돌출되어 원주방향으로 첨두부(30)가 형성되고, 첨두부(30)는 배기가스 유입관(21)의 개구부의 중앙에 대응되도록 하여 볼록하게 돌출 형성된다. The outer surface of the outer body 3 is convexly protruded to form a peak 30 in the circumferential direction, and the tip 30 is convexly formed to correspond to the center of the opening of the exhaust gas inlet pipe 21 . .

외관체(3)는 상기 첨두부(30)로부터 양측으로 하향 경사지는 제1,2테이퍼부(31,32)가 형성되고, 제1테이퍼부(31)는 연소가스출구(25)를 향해 형성되고, 제2테이퍼부(32)는 버너장착부(24)를 향해 형성되어 이루어진다. The outer body 3 is formed with first and second tapered portions 31 and 32 that are inclined downward from the tip 30 to both sides, and the first tapered portion 31 is formed toward the combustion gas outlet 25 . and the second tapered part 32 is formed toward the burner mounting part 24 .

제1테이퍼부(31) 및 제2테이퍼부(32)는 각기 이경 원통관체로 이루어지고, 각각의 대구경 개구부가 맞결합되어 결합됨으로써 대략 주판알 형상으로 이루어진다. Each of the first tapered portion 31 and the second tapered portion 32 is made of a two-diameter cylindrical body, and each of the large-diameter openings is coupled to each other to form a substantially abacus ball shape.

외관체(3)의 말단부에는 차단부재(34)가 형성되고, 차단부재(34)는 본체(2)의 내주면에 밀착되어 격벽이 되도록 한다. A blocking member 34 is formed at the distal end of the outer body 3 , and the blocking member 34 is in close contact with the inner circumferential surface of the main body 2 to form a partition wall.

차단부재(34)는 외관체(3)의 제1테이퍼부(31)의 단부에 결합되며, 외측으로 돌출된 원형판으로 이루어지고, 내관체(5)의 인출측 연소관부(54)의 끝단 개구부와 통하도록 통공(340)이 형성되고, 상기 본체(2)의 내주면에 밀착되게 장착된다. The blocking member 34 is coupled to the end of the first tapered portion 31 of the outer body 3 , and is made of a circular plate protruding outward, and is an opening at the end of the combustion tube portion 54 on the lead-out side of the inner tube body 5 . A through hole 340 is formed to communicate with the body 2 and is mounted in close contact with the inner circumferential surface of the main body 2 .

따라서 배기가스 유입관(21)을 통해 유입된 배기가스가 차단부재(34)로 구획되는 본체(2) 내부의 공간에만 체류하면서 연소부(4)로 유입되어 전량 연소처리될 수 있다. Therefore, the exhaust gas introduced through the exhaust gas inlet pipe 21 is introduced into the combustion unit 4 while staying only in the space inside the body 2 partitioned by the blocking member 34, so that the entire amount can be combusted.

제1테이퍼부(31)에 원주방향으로 다수의 제1유입공(310)이 형성되고, 각 제1유입공(310)마다 제1베인(312)이 형성되되 차단부재(34)를 향해 하향 경사지게 형성된다. A plurality of first inlet holes 310 are formed in the first tapered portion 31 in the circumferential direction, and a first vane 312 is formed for each of the first inlet holes 310 , and downward toward the blocking member 34 . formed obliquely.

상기 외관체(3)는 제2테이퍼부(32)에 인입측 개구부가 형성되고, 제1테이퍼부(31)에 인출측 개구부가 형성되며, 상기 제2테이퍼부(32)의 인입측 개구부에 단턱(36)이 형성되고, 상기 단턱(36)에 다수의 제3유입공(360)이 형성되고, 상기 제3유입공(360)의 내주연 일측에 연결되어 내측으로 경사 형성되는 제2베인(362)이 다수 형성되어 이루어진다. The outer body 3 has an inlet opening formed in the second tapered portion 32 , an outlet opening formed in the first tapered portion 31 , and an inlet opening of the second tapered portion 32 . A step 36 is formed, a plurality of third inlet holes 360 are formed in the step 36 , and a second vane is connected to one side of the inner periphery of the third inlet hole 360 to be inclined inwardly. (362) is formed by a plurality.

상기 제2베인(362)은 단턱(36)의 일부분을 펀칭에 의해 천공시켜 제3유입공(360)을 형성하되 일부분만 남도록 펀칭시켜 내측으로 절곡시켜 형성된다.The second vane 362 is formed by punching a part of the step 36 by punching to form the third inlet hole 360, but by punching it so that only a part remains, and bending it inward.

따라서 배기가스가 제3유입공(360)을 통해 유입되고 제2베인(362)에 의해 일방향으로 집중되도록 하였고, 바람직하게는 내관체(5)의 인입측 연소관부(52)로 집중될 수 있도록 하였다. Therefore, the exhaust gas is introduced through the third inlet hole 360 and is concentrated in one direction by the second vane 362, preferably to be concentrated to the inlet side combustion tube portion 52 of the inner tube body 5. did.

내관체(5)는
상기 외관체(3)의 내부에 결합되며, 상기 버너장착부(24)와 통하며 양단에 개구부가 형성되고, 상기 제2테이퍼부(32)의 내부에 삽입되는 인입측 연소관부(52)와,
인입측 연소관부(52)의 단부에 형성되되 직경이 확대되어 환턱부(53)가 형성되고,
상기 환턱부(53)에 일단이 연결되고 상기 제1테이퍼부(31)와 이격되어 연소가스출구(25)를 향해 경사지게 형성되는 인출측 연소관부(54)로 구성된다. The inner tube (5)
An inlet-side combustion tube portion 52 coupled to the inside of the exterior body 3, communicating with the burner mounting portion 24, having openings formed at both ends, and inserted into the second tapered portion 32;
It is formed at the end of the inlet-side combustion tube portion 52, and the diameter is enlarged to form a round-teok portion 53,
One end is connected to the round tuck part 53 and is spaced apart from the first tapered part 31 and consists of a combustion pipe part 54 on the withdrawal side which is inclined toward the combustion gas outlet 25 .

인입측 연소관부(52)는 양단에 동일 직경의 개구부를 갖는 원통 형상으로 이루어져 입량과 출량이 동일하고, 버너장착부(24)에 장착된 버너에서 발생된 화염이 직진할 수 있도록 안내하게 된다. The inlet-side combustion tube part 52 has a cylindrical shape having openings of the same diameter at both ends so that the input amount and the output volume are the same, and the flame generated from the burner mounted on the burner mounting part 24 is guided so that it can go straight.

환턱부(53)에 의해 직경이 확대되면서 인출측 연소관부(54)로 이어지게 되고, 다수의 제6유입공(540)을 통해 다량의 배기가스가 균일하게 유입되어 연소될 수 있다. As the diameter is enlarged by the round chin portion 53, it leads to the combustion tube portion 54 on the withdrawal side, and a large amount of exhaust gas may be uniformly introduced through the plurality of sixth inlet holes 540 to be burned.

상기 내관체(5)의 인출측 연소관부(54)는 다수의 제6유입공(540)이 형성되고, 상기 외관체의 제1테이퍼부(31)와 이격되어 챔버(550)가 형성되며, 상기 제1테이퍼부(31)에는 상기 챔버(550)와 통하도록 천공되어 배기가스가 유입되는 제1유입공(310)이 형성되되, 상기 제1유입공(310)의 내주연 일측에 연결되어 챔버(550)측으로 경사 형성되는 제1베인(312)이 형성되어 이루어진다. A plurality of sixth inlet holes 540 are formed in the combustion tube portion 54 on the outgoing side of the inner tube body 5, and a chamber 550 is formed spaced apart from the first tapered portion 31 of the outer tube body, A first inlet hole 310 that is perforated to communicate with the chamber 550 and into which exhaust gas is introduced is formed in the first tapered part 31 , and is connected to one side of the inner periphery of the first inlet hole 310 . A first vane 312 inclined toward the chamber 550 is formed.

따라서 유입된 배기가스가 제1테이퍼부(31)의 제1유입공(310)을 통해 유입될 수 있고, 제1베인(312)에 의해 차단부재(34)를 향해 집중되어 유입될 수 있어 후방을 향해 집중되는 흐름을 갖게 된다. Accordingly, the introduced exhaust gas may be introduced through the first inlet hole 310 of the first tapered part 31 , and may be concentrated toward the blocking member 34 by the first vane 312 , so that it can be introduced to the rear. There is a flow that is focused towards

또한 제2테이퍼부(32)의 다수의 제2유입공(320)을 통해 배기가스가 유입되어 내관체(5)로 공급될 수 있다. In addition, exhaust gas may be introduced through the plurality of second inlet holes 320 of the second tapered portion 32 and supplied to the inner tube body 5 .

내관체(5)는 인입측 연소관부(52)에 다수의 제4유입공(520)이 형성되며, 인출측 연소관부(54)와 연결되는 환턱부(53)에는 다수의 제5유입공(530)이 형성되고, 제5유입공(530)의 내주연 일측에 연결되어 인출측 연소관부(54)를 향해 경사 형성되는 제3베인(533)이 다수 형성되어 이루어진다. The inner tube body 5 has a plurality of fourth inlet holes 520 formed in the inlet-side combustion tube portion 52, and a plurality of fifth inlet holes ( 530 is formed, and a plurality of third vanes 533 that are connected to one side of the inner periphery of the fifth inlet hole 530 and are inclined toward the combustion tube unit 54 on the withdrawal side are formed.

상기 제3베인(533)은 환턱부(53)를 펀칭에 의해 천공시켜 제5유입공(530)을 형성하되 일부분만 남도록 펀칭시켜 내측으로 절곡시켜 형성된다.The third vane 533 is formed by punching the round chin part 53 by punching to form a fifth inlet hole 530, but by punching so that only a portion remains and bending it inward.

따라서 제2테이퍼부(32)의 제2유입공(320)을 통해 유입된 배기가스가 일부는 인입측 연소관부(52)로 유입되고, 나머지 일부는 제5유입공(530)을 통해 인출측 연소관부(54)로 이송될 수 있으며 제3베인(533)의 경사로 인해 일방향으로만 집중되므로 환턱부(53)에 원주방향으로 다수 형성된 제5유입공(530) 및 제3베인(533)에 의해 내부에 유입되는 배기가스는 회오리 형상으로 이송됨으로써 인출측 연소관부(54) 내에서 와류를 형성하게 되어 더욱 연소효율이 증대될 수 있다. Accordingly, a part of the exhaust gas introduced through the second inlet hole 320 of the second tapered part 32 flows into the inlet-side combustion tube part 52 , and the other part flows into the outgoing side through the fifth inlet hole 530 . Since it can be transferred to the combustion tube portion 54 and is concentrated in only one direction due to the inclination of the third vane 533, the fifth inlet hole 530 and the third vane 533 formed in a plurality in the circumferential direction in the Hwanteok portion 53. The exhaust gas introduced into the interior by the vortex is transported in a whirlpool shape to form a vortex in the combustion tube portion 54 on the withdrawal side, thereby further increasing the combustion efficiency.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 더욱 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이러한 실시예로 국한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 변형 실시될 수 있다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.Although the embodiments of the present invention have been described in more detail with reference to the accompanying drawings, the present invention is not necessarily limited to these embodiments, and various modifications may be made within the scope without departing from the technical spirit of the present invention. . Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical spirit of the present invention, but to explain, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments. Therefore, it should be understood that the embodiments described above are illustrative in all respects and not restrictive. The protection scope of the present invention should be construed by the following claims, and all technical ideas within the equivalent range should be construed as being included in the scope of the present invention.

그러므로, 다른 구현들, 다른 실시예들 및 특허청구범위와 균등한 것들도 후술하는 청구범위의 범위에 속한다.Therefore, other implementations, other embodiments, and equivalents to the claims are also within the scope of the following claims.

2 : 본체 3 : 외관체
4 : 연소부 5 ; 내관체
21 : 배기가스 유입관 24 : 버너장착부
25 : 연소가스출구 26 : 필터
30 : 첨두부 31 : 제1테이퍼부
34 : 차단부재 54 : 인출측 연소관부
53 : 환턱부 52 ; 인입측 연소관부2: main body 3: exterior body
4: combustion part 5; inner body
21: exhaust gas inlet pipe 24: burner mounting part
25: flue gas outlet 26: filter
30: tip 31: first tapered part
34: blocking member 54: extraction side combustion pipe part
53: Hwantok 52; Combustion tube inlet

Claims (3)

배기가스 유입관이 일측 외주면에 통하도록 연결되고, 내부에 공간이 형성되며, 일측 단부에는 버너가 장착되는 버너장착부가 형성되고, 타측 단부에는 연소가스를 배출하는 연소가스출구가 형성된 본체;
상기 본체의 내부에 형성되며 상기 버너장착부와 연결되는 연소부;를 포함하는 것이고,
상기 연소부는
상기 배기가스 유입관의 개구부의 중앙에 대해 볼록하게 돌출되는 첨두부와, 상기 첨두부로부터 양측으로 하향 경사지는 제1,2테이퍼부가 형성되고, 제1테이퍼부는 연소가스출구를 향해 형성되고, 제2테이퍼부는 버너장착부를 향해 형성되어 이루어지는 외관체;
상기 외관체의 내부에 결합되며, 상기 버너장착부와 통하며 양단에 개구부가 형성되고, 상기 제2테이퍼부의 내부에 삽입되는 인입측 연소관부와, 상기 인입측 연소관부의 단부에 형성되되 직경이 확대되어 환턱부가 형성되고, 상기 환턱부에 일단이 연결되고 상기 제1테이퍼부와 이격되어 연소가스출구를 향해 경사지게 형성되는 인출측 연소관부로 구성되는 내관체;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 배기가스 저감장치. The exhaust gas inlet pipe is connected to one side of the outer circumferential surface, a space is formed therein, a burner mounting portion for mounting a burner is formed at one end, and a combustion gas outlet for discharging combustion gas is formed at the other end thereof;
It includes; a combustion unit formed inside the main body and connected to the burner mounting unit;
the combustion unit
A peak protruding convexly with respect to the center of the opening of the exhaust gas inlet pipe, and first and second tapered portions inclined downward to both sides from the peak are formed, and the first tapered portion is formed toward the combustion gas outlet; The two-tapered portion is formed toward the burner mounting portion of the outer body;
It is coupled to the inside of the exterior body, communicates with the burner mounting portion, has openings formed at both ends, an inlet combustion tube portion inserted into the second tapered portion, and an end of the intake-side combustion tube portion, the diameter of which is enlarged Hwanteok portion is formed, one end is connected to the Hwanteok portion and is spaced apart from the first tapered portion, the inner tube consisting of a combustion tube portion of the withdrawal side is formed inclined toward the combustion gas outlet;
Exhaust gas reduction device for a vehicle comprising a. 제 1항에 있어서,
상기 외관체의 제1테이퍼부의 단부에 결합되며, 상기 내관체의 인출측 연소관부의 끝단 개구부와 통하도록 통공이 형성되고, 상기 본체의 내주면에 밀착되게 장착되는 차단부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 배기가스 저감장치.The method of claim 1,
and a blocking member coupled to the end of the first tapered portion of the outer body, the through hole being formed to communicate with the end opening of the combustion tube portion on the lead-out side of the inner tube, and being mounted in close contact with the inner circumferential surface of the main body. Exhaust gas reduction device for vehicles. 제 1항에 있어서,
상기 내관체의 인출측 연소관부는 다수의 제6유입공이 형성되고, 상기 외관체의 제1테이퍼부와 이격되어 챔버가 형성되며,
상기 외관체의 제1테이퍼부에는 상기 챔버와 통하도록 천공되어 배기가스가 유입되는 제1유입공이 형성되되, 상기 제1유입공의 내주연 일측에 연결되어 챔버측으로 경사 형성되는 제1베인이 형성되어 이루어지며,
상기 외관체는 제2테이퍼부에 인입측 개구부가 형성되고, 제1테이퍼부에 인출측 개구부가 형성되며,
상기 제2테이퍼부의 인입측 개구부에 단턱이 형성되고, 상기 단턱에 다수의 제3유입공이 형성되고, 상기 제3유입공의 내주연 일측에 연결되어 내측으로 경사 형성되는 제2베인이 다수 형성되어 이루어지고,
상기 내관체는 인입측 연소관부에 다수의 제4유입공이 형성되며,
인출측 연소관부와 연결되는 환턱부에는 다수의 제5유입공이 형성되고,
상기 제5유입공의 내주연 일측에 연결되어 인출측 연소관부를 향해 경사 형성되는 제3베인이 다수 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 배기가스 저감장치.The method of claim 1,
A plurality of sixth inlet holes are formed in the combustion tube portion on the drawing-out side of the inner tube body, and a chamber is formed spaced apart from the first tapered portion of the outer tube body,
A first inlet hole is formed in the first tapered portion of the outer body to communicate with the chamber and through which exhaust gas is introduced, and a first vane is formed that is connected to one side of the inner periphery of the first inlet hole and is inclined toward the chamber. is made,
The outer body has an inlet opening formed in the second tapered portion, and an outlet opening formed in the first tapered portion,
A step is formed in the opening on the inlet side of the second tapered part, a plurality of third inlet holes are formed in the step, and a plurality of second vanes connected to one side of the inner periphery of the third inlet hole and inclined inwardly are formed. done,
The inner tube body is formed with a plurality of fourth inlet holes in the inlet side combustion tube portion,
A plurality of fifth inlet holes are formed in the hwanteok portion connected to the combustion tube portion on the withdrawal side,
Exhaust gas reduction device for a vehicle, characterized in that a plurality of third vanes that are connected to one side of the inner periphery of the fifth inlet hole and are inclined toward the combustion tube portion on the withdrawal side are formed.
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