KR102289662B1 - 연료 첨가제 조성물 및 그 사용방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연료 분사 시스템 및 엔진, 또는 내연 기관에 침전물의 형성을 제어하고, 형성된 이미 형성된 침전물을 감소시키기 위한 연료 첨가제 조성물에 관한 것으로, (a) 이소보르네올 또는 (b) 보르네올을 포함하는 상기 연료 첨가제 조성물에 관한 것이고, 그리고, 그의 사용 방법에 관한 것이다.
일 구현예로서, 본 발명은 연료 형성 시스템 및 엔진, 또는 내연 기관에 퇴적물의 형성을 제어하고, 형성된 기 형성 퇴적물을 감소시키기 위한 연료 첨가제 조성물에 관한 것으로, (a) 이소보르네올, 또는 (b) 보르네놀을 포함하는 여기서 연료 첨가제 조성물 및 이의 사용 방법에 관한 것이다.
일 구현예로서, 본 발명은 연료 형성 시스템 및 엔진 또는 내연 기관에 침전물 형성을 제어하고, 형성된 이미 형성된 침전물을 감소시키기 위한 연료 첨가제 조성물에 관한 것으로, 옥시란 또는 옥사이드 화합물과 (a) 이소보르네올 또는 (b) 보르네올의 혼합물을 포함하는 연료 첨가제 조성물 및 그의 사용 방법에 관한 것이다.
일 구현예로서, 본 발명은 연료 및 본 발명의 연료 첨가제 조성물을 포함하는 조성물에 관한 것이다.

Description

연료 첨가제 조성물 및 그 사용방법
본 발명은 연료 첨가제 조성물 및 그 사용방법에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 퇴적물의 형성을 제어하고, 연료 분사 시스템 및 엔진 또는 내연기관에 형성된 기 형성 퇴적물(already formed deposits)을 감소시키기 위한 연료 첨가제 조성물 및 그 사용방법에 관한 것이다.
연료 분사 시스템(fuel injection system) 및 엔진은 개선된 차량 배출 제어, 연료 성능, 연비 및 내구성을 제공하도록 설계된다. 그러나, 연료의 연소시, 퇴적물(deposits)이 연료 인젝터(injectors), 흡기 밸브(intake valve) 및/또는 연소실(combustion chamber)과 같은 연료 전달 시스템(fuel delivery system)에 형성되어, 엔진의 기능을 방해하며, 그로 인해 엔진 출력을 높이고 동력 및 연비를 감소시키는 연료의 불완전한 연소를 초래한다.
연소실 퇴적물 간섭(Combustion chamber deposit interference, CCDI) 및 연소실 퇴적물 플레이킹(combustion chamber deposit flaking, CCDF)은 일부 엔진에서 발생할 수 있는 엔진 퇴적물 문제이다. CCDI는 일부 엔진 설계에서 피스톤 상단의 엔진 퇴적물과 실린더 헤드 사이의 물리적 접촉으로 인해 콜드 엔진 뱅잉 노이즈(cold engine banging noise)로 나타날 수 있다. CCDF는, 연소실 퇴적물이 떨어져서(flake off) 밸브 표면(valve face)과 밸브 시트(valve seat) 사이에 박혀(lodge), 밸브 밀봉 불량으로 인한 낮은 컴프레션(compression) 압력을 야기할 때 발생한다.
연료 인젝터, 기화기(carburetors) 및 흡기 밸브는 또한 퇴적물 형성이 발생할 수 있는 관심 영역이다. 핀틀 인젝터 퇴적물(pintle injector deposits)과 같은 연료 인젝터의 작은 연료 통로의 퇴적물은 연료 흐름을 줄이고, 스프레이 패턴(spray pattern)을 변경하여, 동력, 연비 및 엔진 구동력(engine driveability.)에 부정적인 영향을 줄 수 있다. 기화기는 또한 연료를 계량하기 위해 작은 채널(channels)과 오리피스(orifices)를 사용하기 때문에 퇴적물은 기화기 엔진(carbureted engines)에 대해 유사한 문제를 일으킬 수 있다. 또한, 흡기 밸브에 형성된 퇴적물은 연료 대 공기의 화학량론을 변경시켜 불완전 연소를 야기하고, 이는 결국, 증가된 엔진 배출 배가스(engine out emissions) 및 감소된 엔진 효율을 야기할 수 있다.
최근에, 내연 기관에서 퇴적물의 형성을 제어하기 위한 일부 첨가제 조성물이 제공되었다.
현재 공지된 첨가제 조성물 중 하나는 에틸렌디아민 (EDA), 폴리이소부틸렌 (PIB) 페놀, 및 포르말린의 반응 생성물, 즉, 질소 함유 첨가제를 포함한다. 본 발명의 발명자가 에틸렌디아민 (EDA), 폴리이소부틸렌 (PIB) 페놀 및 포르말린을 약 1:2:2의 몰비로 반응시켜 이러한 공지된 첨가제 조성물을 제조하였을 때, 약 93 ppm 용량의 비교 선행 기술 첨가제 조성물에도 불구하고, 흡기 밸브 퇴적물 (intake valve deposits, IVD)은 블랭크 테스트의 경우 149 mg/v에서 비교 선행기술 첨가제 조성물로 처리된 연료의 경우 98mg/v로 감소하고, 그리고, 기본 값보다 개선되지 않음을 나타내는 "Mercedes" 테스트, M102E (CEC-05-A-93) 엔진 청결도 평가 테스트(engine cleanliness evaluation test)로 테스트할 때, 연소실 퇴적물 (combustion chamber deposits, CCD)은 블랭크 테스트의 경우 6367 mg/엔진에서 비교 선행 기술 첨가제 조성물로 처리된 연료의 경우 5433 mg/엔진으로 감소되기 때문에, 이러한 공지된 첨가제 조성물 (비교 선행 기술 첨가제 조성물)은 상기 논의한 바와 같은 산업 문제를 해결하지 못한다는 것을 알았다. 따라서, 본 발명자는 이러한 공지된 종래의 첨가제 조성물이 산업에 대하여 바람직한 선택이 될 수 없음을 관찰한다.
그러므로, 연료 분사 시스템 및/또는 연소실로부터 퇴적물의 형성을 제어하고, 기 형성 퇴적물을 감소시키기 위한 개선된 첨가제 조성물을 개발하는 범위가 여전히 존재하며, 이는 본 명세서에서 참조되는 상기 논의된 산업 문제를 산업계가 해결하기에 바람직한 선택이 될 수 있다.
따라서, 산업계는 여기에서 참조되는 상기 논의된 산업 문제 중 하나 이상을 해결할 수 있는, 연료 분사 시스템 및 엔진, 또는 내연 기관에서 퇴적물의 형성을 제어하고, 기 형성 퇴적물을 감소시키기 위한 첨가제 조성물을 필요로 한다.
따라서, 본 발명은 연료 분사 시스템 및 엔진, 또는 내연 기관에서 퇴적물의 형성을 제어하고, 형성된 기 형성 퇴적물을 감소시키기 위한 연료 첨가제 조성물을 제공함으로써, 여기에서 참조되는 상기 논의된 기존의 산업 문제에 대한 해결책을 제공하는 것을 목표로 한다.
따라서, 본 발명의 주요 목적은 본 명세서에서 참조되는 상기 논의된 하나 이상의 산업 문제를 해결할 수 있는 연료 분사 시스템 및 엔진, 또는 내연 기관에서 퇴적물의 형성을 제어하고 기 형성 퇴적물을 감소시키기 위한 연료 첨가제 조성물을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 연료 분사 시스템 및 엔진, 또는 내연 기관에 퇴적물의 형성을 제어하고, 형성된 기 형성 퇴적물을 감소시켜, 차량 배기 가스가 제어되고, 연료 성능, 연비 및 내구성이 개선되거나 또는 최소한 손실되지 않는 연료 첨가제 조성물을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 연료 분사 시스템 및 엔진, 또는 내연 기관에 퇴적물의 형성을 제어하고, 형성된 기 형성 퇴적물을 감소시켜, 차량 배기 가스가 제어되고, 연료 성능, 연비 및 내구성이 개선되거나 최소한 손실되지 않기 위한 본 발명의 연료 첨가제 조성물의 사용 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 연료 분사 시스템 및 엔진, 또는 내연 기관에 퇴적물의 형성을 제어하고, 형성된 기 형성 퇴적물을 감소시켜 흡기 밸브 퇴적물 (IVD) 성능 및/또는 연소 챔버 퇴적물 (CCD) 성능이 공지된 첨가제와 비교하여 개선되도록 하기 위한 연료 첨가제 조성물을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 내연 기관의 연료 전달 시스템 및 연소실에서 퇴적물의 형성을 제어하고, 기 형성 퇴적물을 감소시키기 위한 연료 첨가제 조성물을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적 및 장점은 본 발명의 범위를 제한하려는 의도가 아닌 실시예와 관련하여 읽을 때, 다음의 설명으로부터 보다 명백해질 것이다.
종래 기술의 상기 논의된 산업 문제를 극복하고, 본 발명의 상기 논의된 목적을 달성하기 위해, 본 발명자는, 놀랍고도 예기치 않게, 비-질소 첨가제(non-nitrogen additive)가 연료에 첨가될 때, 연료 분사 시스템 및 엔진, 또는 내연 기관에 퇴적물 형성의 문제를 해결할 뿐 아니라, 질소 산화물 (NOX)의 방출 (형성)을 회피한다는 것을 발견하였다. 본 발명자는 이러한 비-질소 첨가제는 보르네올 또는 이소보르네올을 포함한다는 것을 발견하였다. 관찰될 수 있는 바와 같이, 보르네올 또는 이소보르네올은 비-질소 첨가제이며, 이는 NOX를 방출하지 않는다.
따라서, 일 구현예로서, 본 발명은 연료 분사 시스템 및 엔진, 또는 내연 기관에 퇴적물의 형성을 제어하고, 형성된 기 형성 퇴적물을 감소시키기 위한 연료 첨가제 조성물에 관한 것이고, 여기서 연료 첨가제 조성물은 보르네올 또는 이소보르네올을 포함한다.
본 발명의 구현예 중 하나에 따르면, 이소보르네올은 (1R,3R,4R)-4,7,7-트리메틸비시클로[2.2.1]헵탄-3올과 같은 IUPAC (International Union of Pure and Applied Chemistry) 명을 갖는다.
본 발명의 구현예 중 하나에 따르면, 이소보르네올은 (a) 보르네올의 D-이성질체, (b) 보르네올의 L-이성질체, 또는 (c) 이들의 혼합물을 포함할 수 있다.
본 발명자는 또한, 보르네올 또는 이소보르네올이 옥시란 화합물과 조합될 때, 또는 바람직하게는 보르네올 또는 이소보르네올의 옥사이드 유도체가 사용될 때, 놀랍게도, 그리고, 예기치 않게, 연료 분사 시스템 및 엔진, 또는 내연 기관에서의 퇴적물의 형성의 상기 논의된 산업 문제가 시스템에 (추가적인) 질소 산화물 (NOX)의 추가 또는 형성없이 추가로 해결된다는 것을 발견하였다. 본 발명자는 사용될 수 있는 옥시란 또는 옥사이드 화합물이 에틸렌 옥사이드, 프로필렌 옥사이드, 부틸렌 옥사이드 또는 임의의 이러한 다른 옥사이드 화합물을 포함하는 그룹으로부터 선택될 수 있음을 추가로 발견하였다.
따라서, 다른 구현예로서, 본 발명은 연료 분사 시스템 및 엔진, 또는 내연 기관에 퇴적물의 형성을 제어하고, 형성된 기 형성 퇴적물을 감소시키기 위한 연료 첨가제 조성물에 관한 것이고, 여기서, 연료 첨가제 조성물은 적어도 보르네올 또는 이소보르네올과 옥시란 화합물의 적어도 하나의 조합을 포함한다.
본 발명의 바람직한 구현예 중 하나에 따르면, 옥시란 화합물은 에틸렌 옥사이드, 프로필렌 옥사이드, 부틸렌 옥사이드 및 임의의 이러한 다른 옥사이드 화합물을 포함하는 그룹으로부터 선택된다.
따라서, 다른 구현예로서, 본 발명은 연료 분사 시스템 및 엔진, 또는 내연 기관에 형성된 퇴적물의 형성을 제어하고, 형성된 기 형성 퇴적물을 감소시키기 위한 연료 첨가제 조성물에 관한 것이고, 여기서, 연료 첨가제 조성물은 보르네올 또는 이소보르네올의 옥사이드 유도체를 포함한다.
본 발명의 바람직한 구현예 중 하나에 따르면, 보르네올 또는 이소보르네올의 옥사이드 유도체는 보르네올 또는 이소보르네올과 옥시란 또는 옥사이드 화합물의 반응 생성물이다.
본 발명의 바람직한 구현예 중 하나에 따르면, 옥시란 또는 옥사이드 화합물은 에틸렌 옥사이드, 프로필렌 옥사이드, 부틸렌 옥사이드 및 임의의 이러한 다른 옥사이드 화합물을 포함하는 그룹으로부터 선택된다.
본 발명의 구현예 중 하나에 따르면, 옥시란 화합물은 이소보르네올 또는 보르네올과 반응하여 이소보르네올 또는 보르네올의 옥사이드 유도체를 형성한다.
본 발명의 일 구현예에 따르면, 상기 보르네올 또는 이소보르네올 및 옥시란 화합물은 약 1 : 1 내지 1 : 50의 몰비로 함께 혼합되어 보르네올 또는 이소보르네올과 옥시란 화합물의 적어도 하나의 조합을 포함하는 본 발명의 연료 첨가제 조성물에 도달할 수 있다.
본 발명의 바람직한 구현예 중 하나에 따르면, 옥시란 화합물은 이소 보르네올 또는 보르네올과 반응하여 이소보르네올 또는 보르네올의 옥사이드 유도체를 형성시킨다.
본 발명의 구현예 중 하나에 따르면, 옥시란 화합물은 당업계에 알려진 임의의 방법에 의해 이소보르네올 또는 보르네올과 반응하여 이소보르네올 또는 보르네올의 옥사이드 유도체를 형성할 수 있다.
본 발명의 바람직한 구현예 중 하나에 따르면, 보르네올 또는 이소보르네올 및 옥시란 또는 옥사이드 화합물은 약 1 : 1에서 1 : 50까지의 변화하는 몰비로 반응하여 보르네놀 또는 이소보르네올의 옥사이드 유도체를 포함하는 본 발명의 연료 첨가제 조성물에 도달할 수 있다.
본 발명의 구현예 중 하나에 따르면, 보르네올 또는 이소보르네올의 옥사이드 유도체는 종래 기술에서 알려진 임의의 방법에 의해 제조될 수 있다. 보르네올 또는 이소보르네올을 옥시란 또는 옥사이드 화합물과 반응 또는 처리함으로써 제조될 수 있다. 따라서, 본 발명의 범위는 본 발명의 보르네올 또는 이소보르네올의 옥사이드 유도체를 제조하는 방법에 의해 제한되지 않는다.
본 발명의 하나의 구현예에 따르면, 본 발명의 연료 첨가제 조성물은 산화 방지제(antioxidant), 부식 억제제(corrosion inhibitor), 거품 억제제(foam inhibitors), 스케일 억제제(scale inhibitor), 가스-하이드레이트 억제제(gas-hydrate inhibitor), 분산제(dispersant), 유동점 저하제(pour point depressant), 유화제(demulsifier), 점도 조절제(viscosity modifier), 마찰 조절제(friction modifier), 금속 불활성화제(metal deactivator), 극압제(extreme pressure agent), 내마모제(antiwear agent), 밀봉 팽윤제(seal swelling agent), 왁스 제어 중합체(wax control polymer) 및 이들의 혼합물을 포함하는 군으로부터 선택된 하나 이상의 추가 화합물을 추가로 포함할 수 있다.
본 발명의 구현예 중 하나에 따르면, 본 발명의 연료 첨가제 조성물은 메탄올, 에탄올 및 이들의 더 높은 동족체(homologs)를 포함하는 군에서 선택 될 수 있는 연료 가용성 알칸올, 및 메틸 터셔리 부틸 에테르, 에틸 터셔리 부틸 에테르, 메틸 터셔리 아밀 에테르 및 유사한 화합물, 및 이들의 혼합물을 포함하는 군으로부터 선택될 수 있는 연료 가용성 에테르를 포함하는 하나 이상의 배합제를 추가로 포함할 수 있다.
본 발명의 구현예 중 하나에 따르면, 본 발명의 첨가제 조성물은 무연 모터 및 항공 가솔린, 및 일반적으로 가솔린 비등 범위의 탄화수소, 및 알코올, 에테르 및 다른 적합한 산소 함유 유기 화합물을 포함하는 군으로부터 선택된 연료 가용성 산소화 배합 성분을 모두 함유할 수 있는 개질된 가솔린을 포함하는 그룹으로부터 선택될 수 있는, 스파크 점화 내연 기관의 작동에 사용하기에 적합한 임의의 및 모든 기본 연료를 포함하는 연료와 함께 사용될 수 있다.
따라서, 본 발명의 하나의 구현예에서, 본 발명은 또한 연료 및 본 발명의 연료 첨가제 조성물을 포함하는 조성물에 관한 것이다.
본 발명의 구현예 중 하나에 따르면, 본 발명의 첨가제 조성물은 개별적으로, 또는 다양한 하위 조합으로 연료에 배합될 수 있다.
따라서, 본 발명의 구현예 중 하나에서, 또한 연료 분사 시스템 및 엔진, 또는 내연 기관에 퇴적물의 형성을 제어하고, 형성된 기 형성 퇴적물을 감소시키는 방법에 관한 것으로, 상기 방법은 연료를 여기에 기재된 본 발명의 연료 첨가제 조성물로 처리하는 단계를 포함한다.
따라서, 본 발명의 하나의 구현예에서, 또한, 연료 분사 시스템 및 엔진, 또는 내연 기관에 퇴적물의 형성을 제어하고, 형성된 기 형성 퇴적물을 감소시키기 위한 연료 첨가제 조성물을 사용하는 방법에 관한 것이고, 상기 방법은 연료를 여기에 기술된 바와 같이 본 발명의 연료 첨가제 조성물로 처리하는 단계를 포함한다.
본 발명자는, 본 발명의 연료 첨가제 조성물이, 흡기 밸브 퇴적물 (IVD) 성능 및 연소실 퇴적물 (CCD) 성능이 상기 논의된 잘 알려진 종래의 첨가제와 비교하여 적어도 개선되는 방식으로, 상기 논의된 산업 문제를 극복하고, 연료 분사 시스템 및 엔진, 또는 내연기관에 퇴적물의 형성을 제어 (또는 방지)하고, 형성된 기 형성 퇴적물을 감소 (또는 제거)하기에 적합한 것을 알았다.
본 발명의 연료 첨가제 조성물의 성능 및 효과는 기존의 방법에 의해 평가될 수 있다. 예를 들어, Mercedes Benz 테스트 M102E (CEC-F-05-93), Mercedes Benz 테스트 M111 (CEC-F-20-98), BMW 318i 또는 Ford 2.3L 테스트와 같은 다양한 산업 표준 테스트를 사용하여, 흡입 밸브 퇴적물 (IVD)을 제어하거나, 및/또는 연소실 퇴적물 (CCD)을 제어하기 위해 첨가제의 성능을 측정함으로써 평가될 수 있다. 연료 첨가제 조성물을 함유하는 연료의 엔진 청결도 성능 및 효과는 다양한 산업 표준 시험, 예를 들어, Peugeot XUD9 테스트 및 Peugeot DW10B 테스트를 사용하여 인젝터 퇴적물을 제어하고 감소시킬 수 있는 기능을 측정함으로써 평가될 수 있다. 연료 첨가제 조성물의 성능 및 효과와 본 발명의 연료 첨가제 조성물을 함유하는 연료의 엔진 청결 성능 및 효율은 임의의 연료를 사용하여 평가될 수 있다. 예를 들어, EN ISO 22854에 의해 측정될 때 약 <2.7% m/m(w)의 산소함량, EN ISO 12185에 의해 측정될 때 약 720 내지 775kg/m3 범위의 15℃에서의 밀도를 갖는 가솔린 연료 연료 RF-12-09, 또는 EN 1601에 의해 측정될 때 약 <0.1% m/m(w)의 산소함량, EN ISO 12185 또는 ISO 3675에 의해 측정될 때 약 748 내지 754kg/m3 범위의 15℃에서의 밀도를 갖는 가솔린 연료 연료 RF-02-03를 사용하여 측정될 수 있다.
본 발명의 범위는 사용된 테스트 방법 및 연료에 제한되지 않는다는 것을 주목할 수 있다.
본 발명의 범위는 특정 연료로 제한되지 않지만, 한정 없이, 가솔린(gasoline), 중간-증류물(middle-distillate), 중-증류물(heavy-distillate), 벙커 연료(bunker fuel), 해양 연료(marine fuel)를 포함하는 연료를 포함하며, 탄화수소, 함산소제, 바이오매스, 및 가솔린 담체 유체(gasoline carrier fluid), 유화제(demulsifier), 부식 억제제(corrosion inhibitor), 마찰 개질제(friction modifier), 소포제(antifoam), 연소 개선제(combustion improver), 세탄 개선제(cetane improver), 윤활성 개선제(lubricity improver), 중간 증류 흐름 개선제(middle distillate flow improvers) 및 왁스 방지 침착 첨가제(wax anti settling additives)와 같은 하나 이상의 공-첨가제를 함유하는 연료를 포함하는 것으로 의되된다는 것을 주목할 수 있다.
본 발명자는 다음 실시예를 통해 본 발명의 연료 첨가제 조성물의 상기 논의된 장점을 설명하였으며, 이는 예시의 목적을 위한 것이며, 본 발명의 범위를 제한하려는 의도가 아니다.
실시예
여기에 기재된 바와 같이, 비교 선행 기술 첨가제를 에틸렌디아민 (EDA), 폴리이소부틸렌 (PIB) 페놀 및 포르말린을 약 1 : 2 : 2의 몰비로 반응시켜 제조하였으며, 여기서 폴리이소부틸렌 (PIB) 페놀은 페놀 및 상업적으로 알려져 있고 이용 가능한 약 950 달톤의 분자량을 갖는 고 반응성 PIB (high reactive PIB, HRPIB)를 반응시켜 제조하였다. 수득된 반응 생성물을 겔 투과 크로마토그래피 (GPC)에 의해 측정시 약 3574 달톤의 분자량을 갖는 것을 알았다.
본 발명의 첨가제를 촉매로서 KOH를 사용하여 약 1 : 1.5의 몰비로 이소보르네올과 프로필렌 옥사이드를 반응시켜 수득하였으며, 여기서 사용 된 이소보르네올은 GPC에 의해 측정될 때 약 154의 분자량을 가지고, 프로필렌 옥사이드는 GPC로 측정했을 때 약 58의 분자량을 가졌다. 본 발명의 첨가제를 수득하기 위해, 약 200 g (1.30 몰, 12.80 중량 %)의 이소보르네올을 약 1157 g (19.94 몰, 73.98 중량 %)의 프로필렌 옥사이드와 반응시켰으며, 수득된 본 발명의 첨가제는 겔 투과 크로마토 그래피 (GPC)로 측정시 3009 달톤의 분자량을 갖는 것을 알았다.
가솔린 연료 첨가제 조성물의 성능 및 효과는 "Mercedes"테스트, M102E (CEC-05-A-93) 및 Mercedes Benz 테스트 M111 (CEC-F-20-98), 흡기 밸브 퇴적물 (IVD)을 제어 및 연소실 퇴적물 (CCD)을 제어하는 첨가제의 성능을 측정함으로써 엔진 청정 평가 테스트를 수행하여 평가하고, 블랭크 연료 샘플과 비교하였다. 이들 실시예에 사용된 연료는 가솔린 연료 (RF-02-03)이었다.
위에서 논의한 바와 같이, 비교 선행기술 첨가제 조성물은, 약 93 ppm의 사용량으로, 블랭크 테스트에 대한 149mg/v로부터 비교 선행 기술 첨가제 조성물로 처리된 연료에 대한 98 mg/v로 IVD를 감소시키고, 블랭크 테스트에 대한 6367 mg/엔진으로부터 비교 선행 기술 첨가제 조성물로 처리된 연료에 대한 5433 mg/엔진으로 CCD를 감소시켜 비교 선행 기술 첨가제 조성물로는 기본 값에 비해 개선되지 않음을 나타낸다.
반대로, 본 발명의 첨가제 조성물은, 단지 약 20 ppm의 사용량으로, 놀랍고도 예기치 않게, 블랭크 테스트에 대한 149 mg/v에서 본 발명의 첨가제 조성물로 처리된 연료에 대한 66 mg/v로 IVD를 감소시키고, 블랭크 테스트에 대한 6367 mg/엔진에서 본 발명의 첨가제 조성물로 처리된 연료에 대한 4126 mg/엔진으로 CCD를 감소시켜, 본 발명의 첨가제 조성물로 기본 값에 비해 개선을 나타낸다.
유사하게, M111 시험 방법으로 테스트를 수행한 경우, 단지 약 20 ppm 사용량으로, 본 발명의 첨가제 조성물은 놀랍고도 예상치 못하게, 블랭크 테스트에 대한 132 mg/v에서 95 mg/v로 IVD를 감소시켰고, 60 ppm의 사용량으로, 본 발명의 첨가제 조성물은, 놀랍고도 예상치 못하게, 블랭크 테스트에 대한 132 mg/v에서 83 mg/v로 IVD를 감소시켰고, 약 100 ppm의 사용량으로, 본 발명의 첨가제 조성물은, 놀랍고도 예상치 못하게, 블랭크 테스트에 대한 132 mg/v에서 66 mg/v로 감소시켜, 본 발명의 첨가제 조성물로 기본 값에 비해 개선을 나타낸다.
따라서, 본 발명의 놀랍고 예상치 못한 기술적 이점은 IVD 및 CCD의 개선된 감소로, 연료 분사 시스템 및 엔진, 또는 내연 기관에서 퇴적물의 형성을 제어하고, 기 형성 퇴적물을 감소시키는 것에 대하여 설명되었다.

Claims (8)

  1. 연료 분사 시스템 및 엔진, 또는 내연 기관에 퇴적물의 형성을 제어하고, 형성된 기 형성 퇴적물을 감소시키기 위한 연료 첨가제 조성물로서, 상기 연료 첨가제 조성물은 (a) 이소보르네올 또는 (b) 보르네올의 옥사이드 유도체를 포함하고, 여기서, (a) 이소보르네올 또는 (b) 보르네올의 옥사이드 유도체는 옥시란 화합물과 이소보르네올 또는 보르네올의 반응 생성물이고;
    여기서, 옥시란 화합물은 (i) 에틸렌 옥사이드, (ii) 프로필렌 옥사이드, 및 (iii) 부틸렌 옥사이드를 포함하는 그룹으로부터 선택되는 것인, 연료 첨가제 조성물.
  2. 제1항에 있어서, 이소보르네올 또는 보르네올은 1 : 1 내지 1 : 50의 몰비로 옥시란 화합물과 반응하는, 연료 첨가제 조성물.
  3. 연료 및 제1항 또는 제2항의 연료 첨가제 조성물을 포함하는 조성물.
  4. 연료 분사 시스템 및 엔진, 또는 내연 기관에 퇴적물의 형성을 제어하고, 형성된 기 형성 퇴적물을 감소시키는 방법으로서, 상기 방법은 연료를 제1항 또는 제2항의 연료 첨가제 조성물로 처리하는 단계를 포함하는 방법.
  5. 연료 분사 시스템 및 엔진, 또는 내연 기관에 퇴적물의 형성을 제어하고, 형성된 기 형성 퇴적물을 감소시키기 위해 연료 첨가제 조성물을 사용하는 방법으로서, 상기 방법은 연료를 제1항 또는 제2항의 연료 첨가제 조성물로 처리하는 단계를 포함하는 방법.
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