KR102282403B1 - Marine Fuel Gas Supply System - Google Patents

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KR102282403B1
KR102282403B1 KR1020200027853A KR20200027853A KR102282403B1 KR 102282403 B1 KR102282403 B1 KR 102282403B1 KR 1020200027853 A KR1020200027853 A KR 1020200027853A KR 20200027853 A KR20200027853 A KR 20200027853A KR 102282403 B1 KR102282403 B1 KR 102282403B1
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lng
heat
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line
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KR1020200027853A
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허철구
허철기
정병기
정일웅
주동욱
남지태
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(주)영광
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Abstract

The present invention relates to a fuel gas supply apparatus for a vessel, capable of supplying fuel gas to an engine of a vessel. The fuel gas supply apparatus includes: an LNG storage tank storing LNG; a tank pressure increasing part connected to the LNG storage tank, heating and vaporizing some of the LNG in the LNG storage tank, and then, resupplying the same to the LNG storage tank while increasing pressure of the LNG storage tank; a fuel gas supply part connected with the LNG storage tank and the engine, and vaporizing the LNG in the LNG storage tank, and then, supplying the same in a gas state to the engine; an engine heat recovery part connected with the engine, and recovering heat from the engine produced during the operation of the engine; a waste heat recovery part connected with an exhaust line of the engine, and recovering heat from high-temperature exhaust gas produced during the operation of the engine; and a vaporized heat supply line connected with the tank pressure increasing part, the fuel gas supply part, the engine heat recovery part and the waste heat recovery part, and vaporizing the LNG while delivering the heat recovered from the engine heat recovery part and the waste heat recovery part such that the heat is circulated to the tank pressure increasing part and the fuel gas supply part. Therefore, the present invention is capable of enabling the LNG to be stably used as fuel for the engine.

Description

선박용 연료가스 공급장치{Marine Fuel Gas Supply System}Marine Fuel Gas Supply System

본 발명은 액화가스를 저장 및 수송하는 선박의 엔진에 연료가스를 공급하는 선박용 연료가스 공급장치에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel gas supply device for a ship that supplies fuel gas to an engine of a ship that stores and transports liquefied gas.

일반적으로, 천연가스는 생산지에서 극저온으로 액화된 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 LNG라 함)의 상태로 만들어진 후 LNG 운반선에 의해 목적지까지 원거리에 걸쳐 수송된다.In general, natural gas is made in a state of liquefied natural gas (Liquefied Natural Gas, hereinafter referred to as LNG) liquefied at a cryogenic temperature at a production site and then transported over a long distance to a destination by an LNG carrier.

이때, 천연가스의 액화온도는 상압 -163℃의 극저온이므로, LNG는 그 온도가 상압 -163℃ 보다 약간만 높아도 증발된다. LNG 운반선의 LNG 저장탱크의 경우 단열처리가 되어 있기는 하지만, 외부의 열이 LNG에 지속적으로 전달되므로, LNG 운반선에 의해 LNG를 수송하는 도중에 LNG가 LNG 저장탱크 내에서 지속적으로 기화되어 LNG 저장 탱크 내에 증발가스(Boil-Off Gas)가 발생한다.At this time, since the liquefaction temperature of natural gas is a cryogenic temperature of -163°C at atmospheric pressure, LNG is evaporated even if its temperature is slightly higher than atmospheric pressure -163°C. Although the LNG storage tank of an LNG carrier is insulated, external heat is continuously transferred to the LNG, so the LNG is continuously vaporized in the LNG storage tank during the transportation of the LNG by the LNG carrier. Boil-off gas is generated inside.

이러한, LNG 운반선에서는, LNG 저장탱크 내에 증발가스가 축적되면 LNG 저장탱크 내의 압력이 과도하게 상승하므로, LNG 저장탱크 내에서 발생되는 증발가스를 처리하기 위해 증발가스를 선박 추진 엔진의 연료로 사용하거나 가스연소기에서 소각한다.In such an LNG carrier, when BOG is accumulated in the LNG storage tank, the pressure in the LNG storage tank rises excessively. incinerated in a gas burner.

만약, LNG 운반선의 선박 추진 엔진으로서 증발가스와 디젤오일을 선택적으로 사용하는 듀얼 연료 엔진이 사용될 경우, 종래의 연료가스 공급 장치에서는 증발가스를 고압으로 압축하기 위해 다단의 압축기가 적용되는데, 이러한 다단 압축으로 인해 연료가스 공급장치가 매우 복잡해지고 기체 상태인 증발가스를 고압으로 압축하는 데에 과도한 동력이 소요되는 문제점이 있다.If a dual fuel engine that selectively uses boil-off gas and diesel oil is used as a ship propulsion engine for an LNG carrier, a multi-stage compressor is applied to compress the boil-off gas to a high pressure in the conventional fuel gas supply device. Due to the compression, the fuel gas supply device becomes very complicated, and there is a problem in that excessive power is required to compress the BOG in a gaseous state to a high pressure.

또한, 선박 엔진의 초기 냉간시, 즉 엔진의 부하가 30% 미만일 경우에는 엔진을 냉각하면서 발생하는 열만으로 LNG를 증발가스로 기화시킬 수 없어 디젤오일을 사용하여 엔진을 구동해야 하는 바, 연료 절약에 한계가 있는 문제점이 있다.In addition, when the ship engine is initially cold, that is, when the engine load is less than 30%, LNG cannot be vaporized into boil-off gas only with heat generated while cooling the engine, so diesel oil must be used to drive the engine, saving fuel There is a problem with limitations.

이러한, 종래의 선박용 연료가스 공급장치에 대한 관련기술은, 대한민국공개특허 제10-2009-008900호(2009.01.22)에 제시된다.The related technology for such a conventional fuel gas supply device for a ship is presented in Korean Patent Laid-Open No. 10-2009-008900 (2009.01.22).

본 발명은, 선박의 듀얼 연료 엔진 부하가 낮은 상태에서도 별도의 LNG를 기화시키기 위한 별도의 열원이 필요없이 엔진 동작시 발생하는 열만으로 LNG를 안정적으로 기화시켜 연료로 사용할 수 있게 하는 선박용 연료가스 공급장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention provides a fuel gas supply for ships that allows the LNG to be stably vaporized and used as a fuel only with the heat generated during engine operation without the need for a separate heat source for vaporizing LNG even when the ship's dual fuel engine load is low. The purpose is to provide a device.

본 발명은, 선박의 엔진으로 연료가스를 공급하는 선박용 연료가스 공급장치에 있어서, LNG를 저장하는 LNG저장탱크, 상기 LNG 저장탱크와 연결하며, LNG저장탱크 내 일부의 LNG를 가열하여 기화한 후, 다시 LNG저장탱크로 공급하면서 LNG저장탱크의 압력을 상승시키는 탱크 압력상승부, 상기 LNG저장탱크 및 엔진과 연결하며, LNG저장탱크의 LNG를 기화시킨 후 가스상태로 엔진에 공급하는 연료가스 공급부, 상기 엔진과 연결하며, 엔진의 동작시 발생하는 엔진의 열을 회수하는 엔진열 회수부, 상기 엔진의 배기라인과 연결하며, 엔진의 동작시 발생하는 고온의 배기가스로부터 열을 회수하는 폐열 회수부, 상기 탱크 압력상승부와 연료가스 공급부와 엔진열 회수부 및 폐열 회수부와 연결하며, 엔진열 회수부와 폐열 회수부로부터 회수되는 열을 탱크 압력상승부와 연료가스 공급부로 순환 이동되게 전달하면서 LNG를 기화되게 하는 기화열 공급라인을 포함하는 선박용 연료가스 공급장치를 제공한다.The present invention relates to a fuel gas supply device for a ship for supplying fuel gas to an engine of a ship, an LNG storage tank for storing LNG, is connected to the LNG storage tank, and after heating and vaporizing a portion of the LNG in the LNG storage tank , a tank pressure rising unit that raises the pressure of the LNG storage tank while supplying it back to the LNG storage tank, a fuel gas supply unit that connects to the LNG storage tank and the engine, vaporizes the LNG in the LNG storage tank, and supplies it to the engine in a gaseous state , an engine heat recovery unit that connects to the engine and recovers engine heat generated when the engine operates, and a waste heat recovery unit that connects to the exhaust line of the engine and recovers heat from high-temperature exhaust gas generated during engine operation unit, the tank pressure rising unit and the fuel gas supply unit are connected to the engine heat recovery unit and the waste heat recovery unit, and the heat recovered from the engine heat recovery unit and the waste heat recovery unit is circulated and transferred to the tank pressure rising unit and the fuel gas supply unit. It provides a fuel gas supply device for ships including a vaporization heat supply line for vaporizing LNG while doing so.

또한, 상기 탱크 압력상승부는, 상기 LNG저장탱크에 연결 설치하며, LNG저장탱크에서 배출된 후 다시 LNG저장탱크로 유입되도록 LNG 저장탱크 내 일부의 LNG를 순환 이동되게 가이드하는 LNG순환라인, 상기 LNG순환라인 및 기화열 공급라인에 연결되게 설치하며, 기화열 공급라인의 열을 LNG순환라인으로 전달하면서 LNG순환라인을 통해 LNG저장탱크로 이동하는 LNG를 기화시키는 LNG탱크 압력상승 열교환기를 포함할 수 있다.In addition, the tank pressure rising unit is connected to the LNG storage tank, and is an LNG circulation line that guides a portion of the LNG in the LNG storage tank to be circulated and moved so that it flows back into the LNG storage tank after being discharged from the LNG storage tank. It may include an LNG tank pressure rise heat exchanger that is installed to be connected to the circulation line and the vaporization heat supply line, and vaporizes the LNG moving to the LNG storage tank through the LNG circulation line while transferring the heat from the vaporization heat supply line to the LNG circulation line.

또한, 상기 연료가스 공급부는, 상기 LNG 저장탱크와 엔진을 연결 설치하며, LNG저장탱크 내 LNG를 엔진으로 이동되게 가이드하는 LNG공급라인, 상기 LNG공급라인 및 기화열 공급라인에 연결되게 설치하며, 기화열 공급라인의 열을 LNG공급라인으로 전달하면서 LNG공급라인을 통해 엔진으로 이동하는 LNG를 기화시키는 LNG연료공급 열교환기를 포함할 수 있다.In addition, the fuel gas supply unit is connected to the LNG storage tank and the engine, and is installed to be connected to an LNG supply line guiding the LNG in the LNG storage tank to be moved to the engine, the LNG supply line, and the vaporization heat supply line, It may include an LNG fuel supply heat exchanger that vaporizes the LNG moving to the engine through the LNG supply line while transferring the heat from the supply line to the LNG supply line.

또한, 상기 엔진열 회수부는, 내부에 냉각수가 마련되며, 냉각수가 엔진의 내부로 유입된 후, 다시 엔진의 외부로 배출되는 순환 이동이 이루어지도록 가이드하는 엔진냉각라인, 상기 엔진냉각라인 및 기화열 공급라인과 연결되게 설치하며, 엔진으로부터 회수되는 열을 기화열 공급라인으로 전달하는 엔진 열교환기를 포함할 수 있다.In addition, the engine heat recovery unit includes an engine cooling line, the engine cooling line, and the vaporization heat supplying a cooling water provided therein, and guiding a circulation movement of the cooling water flowing into the engine and then discharged back to the outside of the engine. It is installed to be connected to the line, and may include an engine heat exchanger for transferring the heat recovered from the engine to the vaporization heat supply line.

또한, 상기 엔진냉각라인에는 기화열 공급라인 내 열전달유체의 온도가 설정된 온도를 초과할 경우, 엔진냉각라인을 통한 엔진 열교환기로의 냉각수 공급을 차단하는 냉각수 조절밸브를 더 구비할 수 있다.In addition, the engine cooling line may further include a cooling water control valve that blocks the supply of cooling water to the engine heat exchanger through the engine cooling line when the temperature of the heat transfer fluid in the vaporization heat supply line exceeds a set temperature.

또한, 상기 폐열 회수부는, 상기 엔진의 배기라인에 연결 설치하며, 엔진으로부터 배출되는 고온의 배기가스로부터 폐열을 회수하는 이코너마이저, 내부에 열전달유체가 마련된 상태로 이코너마이저 및 기화열 공급라인과 연결하여, 이코너마이저로부터 열을 회수하는 열전달유체가 이코너마이저를 순환 이동 및 기화열 공급라인으로 공급되게 가이드하는 폐열회수라인을 포함할 수 있다.In addition, the waste heat recovery unit is connected to the exhaust line of the engine, and the economizer recovers waste heat from the high-temperature exhaust gas discharged from the engine, the economizer and the vaporization heat supply line with a heat transfer fluid provided therein; In connection, the heat transfer fluid for recovering heat from the economizer may include a waste heat recovery line for guiding the economizer to be supplied to the circulation movement and vaporization heat supply line.

또한, 상기 폐열회수라인과 기화열 공급라인이 연결되는 부분에는 기화열 공급라인 내 열전달유체의 온도가 설정된 온도를 초과할 경우, 이코너마이저로 열전달유체의 이동을 차단하고, 기화열 공급라인으로만 열전달유체의 순환 이동이 이루어지게 하는 제어밸브를 더 구비할 수 있다.In addition, in the portion where the waste heat recovery line and the vaporization heat supply line are connected, when the temperature of the heat transfer fluid in the vaporization heat supply line exceeds the set temperature, the economizer blocks the movement of the heat transfer fluid, and only the vaporization heat supply line heat transfer fluid It may further include a control valve for circulating movement of the.

본 발명에 따른 선박용 연료가스 공급장치는, 엔진의 시동이 걸린 상태에서 배기라인을 통해 배출되는 배기가스의 열을 회수하는 폐열 회수부 및 엔진의 열을 회수하는 엔진열 회수부를 통해 기화열 공급라인 내의 열교환유체를 가열한 후, 탱크 압력상승부를 통한 LNG저장탱크 내 압력이 상승되게 하고, LNG저장탱크에서 배출되는 LNG는 연료가스 공급부를 통해 엔진으로 기화하면서 NG로 공급되면서 엔진의 연료로 사용할 수 있게 하는 바, 엔진의 부하가 낮은 상태에서도 LNG를 안정적으로 기화되게 하면서 엔진의 연료로 사용할 수 있게 한다.The fuel gas supply apparatus for a ship according to the present invention includes a waste heat recovery unit for recovering heat of exhaust gas discharged through an exhaust line in a state in which an engine is started, and an engine heat recovery unit for recovering heat from the engine in the vaporization heat supply line. After heating the heat exchange fluid, the pressure in the LNG storage tank is increased through the tank pressure rising part, and the LNG discharged from the LNG storage tank is vaporized to the engine through the fuel gas supply part and supplied as NG, so that it can be used as a fuel for the engine. This allows the LNG to be stably vaporized and used as a fuel for the engine even when the load on the engine is low.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료가스 공급장치를 나타내는 구성도이다.1 is a configuration diagram showing a fuel gas supply device for a ship according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Hereinafter, preferred embodiments according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Prior to this, the terms or words used in the present specification and claims should not be construed as being limited to their ordinary or dictionary meanings, and the inventor should properly understand the concept of the term in order to best describe his invention. Based on the principle that it can be defined, it should be interpreted as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 연료가스 공급장치는, LNG저장탱크(100), 탱크 압력상승부(200), 연료가스 공급부(300), 엔진열 회수부(400), 폐열 회수부(500), 기화열 공급라인(600)을 구비한 상태로 선박의 엔진(10)과 연결되어, 엔진(10)으로 LNG를 기화시킨 연료가스를 공급되게 한다. 여기서, 선박의 엔진(10)은 LNG와 오일을 연료로 하는 듀얼 연료 엔진일 수 있다. 도면부호 12는 엔진(10)의 구동시 전기를 생산하는 발전기이다.Referring to FIG. 1 , the fuel gas supply device for a ship according to an embodiment of the present invention includes an LNG storage tank 100 , a tank pressure rising unit 200 , a fuel gas supply unit 300 , and an engine heat recovery unit 400 . , a waste heat recovery unit 500 and a vaporization heat supply line 600 are connected to the engine 10 of the ship to supply fuel gas vaporized from LNG to the engine 10 . Here, the engine 10 of the ship may be a dual fuel engine using LNG and oil as fuel. Reference numeral 12 denotes a generator that generates electricity when the engine 10 is driven.

상기 LNG저장탱크(100)는 LNG를 저장하는 부분이다. 이러한, LNG저장탱크(100)는 이후 설명될 탱크 압력상승부(200)와 연료가스 공급부(300)에 연결되게 배치한다.The LNG storage tank 100 is a part for storing LNG. The LNG storage tank 100 is arranged to be connected to the tank pressure rising unit 200 and the fuel gas supply unit 300 to be described later.

상기 탱크 압력상승부(200)는 LNG저장탱크(100)의 압력을 상승시켜 LNG저장탱크(100)에 저장된 LNG가 연료가스 공급부(300)의 LNG공급라인(310)으로 일정 압력 및 유량으로 공급되게 하는 부분이다. 즉, 탱크 압력상승부(200)는 LNG저장탱크(100) 내 LNG 중 일부의 LNG를 기화시킨 후, 기화상태의 NG를 다시 LNG저장탱크(100) 내부로 공급되게 하면서 LNG저장탱크(100) 내부의 압력을 상승되게 하고, 이를 통해 별도의 펌핑장치가 설치되지 않더라도 연료가스 공급부(300)를 통해 공급되는 LNG의 압력 및 유량을 일정하게 유지하는 바, 에너지소비 및 설치비용을 감소시킬 수 있게 한다. 이러한, 탱크 압력상승부(200)는 LNG저장탱크(100) 및 이후 설명될 기화열 공급라인(600)과 연결되게 설치하며, LNG순환라인(210), 압력상승 열교환기(220)를 포함한다.The tank pressure rising unit 200 increases the pressure of the LNG storage tank 100 so that the LNG stored in the LNG storage tank 100 is supplied to the LNG supply line 310 of the fuel gas supply unit 300 at a constant pressure and flow rate. part of making it That is, the tank pressure rising unit 200 vaporizes some of the LNG in the LNG storage tank 100 and then supplies the vaporized NG back to the LNG storage tank 100 inside the LNG storage tank 100 . The internal pressure is increased, and through this, the pressure and flow rate of LNG supplied through the fuel gas supply unit 300 are constantly maintained even if a separate pumping device is not installed, thereby reducing energy consumption and installation costs. do. The tank pressure riser 200 is installed to be connected to the LNG storage tank 100 and a vaporization heat supply line 600 to be described later, and includes an LNG circulation line 210 and a pressure rise heat exchanger 220 .

상기 LNG순환라인(210)은 LNG저장탱크(100)에 저장된 일부의 LNG를 LNG저장탱크(100)에서 배출되게 한 후, 다시 LNG저장탱크(100) 내부로 유입되도록 가이드하는 관 라인이다. 이러한, LNG순환라인(210)의 길이방향 일단 및 길이방향 타단, 즉 LNG순환라인(210)의 출구 및 입구는 각각 LNG저장탱크(100)의 상측에 연결되게 설치한다. 여기서, 도면부호 211은 LNG순환라인(210)을 통해 압력상승 열교환기(220)로 공급되는 LNG 유량을 조절하는 밸브이다.The LNG circulation line 210 is a pipe line guiding a portion of the LNG stored in the LNG storage tank 100 to be discharged from the LNG storage tank 100 and then introduced into the LNG storage tank 100 again. One longitudinal end and the other longitudinal end of the LNG circulation line 210, that is, the outlet and the inlet of the LNG circulation line 210, are installed to be connected to the upper side of the LNG storage tank 100, respectively. Here, reference numeral 211 denotes a valve for controlling the flow rate of LNG supplied to the pressure rising heat exchanger 220 through the LNG circulation line 210 .

상기 압력상승 열교환기(220)는 이후 설명될 기화열 공급라인(600)의 내부를 이동하는 열전달유체의 열을 LNG순환라인(210)으로 전달하면서 LNG순환라인(210)을 통해 LNG저장탱크(100)에서 배출된 후 다시 LNG저장탱크(100)로 유입되는 LNG를 기화되게 한다. 이러한, 압력상승 열교환기(220)는 기화열 공급라인(600)을 이동하는 열전달유체의 열을 LNG순환라인(210)으로 이동하는 LNG로 전달할 수 있도록 LNG순환라인(210) 및 기화열 공급라인(600)에 연결되게 설치한다.The pressure rise heat exchanger 220 transfers the heat of the heat transfer fluid moving inside the vaporization heat supply line 600 to be described later to the LNG circulation line 210 and the LNG storage tank 100 through the LNG circulation line 210 . ) and then vaporize the LNG flowing back into the LNG storage tank 100 . The pressure rising heat exchanger 220 is the LNG circulation line 210 and the vaporization heat supply line 600 so as to transfer the heat of the heat transfer fluid moving the vaporization heat supply line 600 to the LNG moving to the LNG circulation line 210 . ) to be installed.

상기 연료가스 공급부(300)는 LNG저장탱크(100)에 저장된 LNG를 기화시킨 후, 가스상태의 NG를 엔진(10)으로 공급되게 하는 부분이다. 즉, 연료가스 공급부(300)는 LNG저장탱크(100)에서 엔진(10)으로 공급되는 LNG를 기화열 공급라인(600)에서 전달되는 열을 통해 기화시킨 후, 가스상태의 NG로 엔진(10)에 공급되게 하면서 엔진(10)이 NG를 연료로 하여 구동이 이루어질 수 있게 한다. 이러한, 연료가스 공급부(300)는 엔진(10)과 LNG저장탱크(100) 및 이후 설명될 기화열 공급라인(600)과 연결되게 설치하며, LNG공급라인(310), LNG연료공급 열교환기(320)를 포함한다.The fuel gas supply unit 300 vaporizes the LNG stored in the LNG storage tank 100 , and then supplies the gaseous NG to the engine 10 . That is, the fuel gas supply unit 300 vaporizes the LNG supplied from the LNG storage tank 100 to the engine 10 through the heat transferred from the vaporization heat supply line 600, and then converts the engine 10 into NG in gaseous state. The engine 10 can be driven by using NG as a fuel while being supplied to the . The fuel gas supply unit 300 is installed to be connected to the engine 10 and the LNG storage tank 100 and the vaporization heat supply line 600 to be described later, and the LNG supply line 310 and the LNG fuel supply heat exchanger 320 ) is included.

상기 LNG공급라인(310)은 LNG저장탱크(100)에 배출되는 LNG를 LNG연료공급 열교환기(320)를 통과한 후 엔진(10)으로 공급되게 가이드하는 관 라인이다. 이러한, LNG공급라인(310)은 LNG저장탱크(100)와 엔진(10)을 연결하도록 LNG공급라인(310)의 길이방향 일단은 LNG저장탱크(100)의 하단 일측에 연결하고, LNG공급라인(310)의 길이방향 타단은 엔진(10)에 연결되게 설치한다. 여기서, 도면부호 311은 LNG공급라인(310)을 통해 LNG연료공급 열교환기(320)로 공급되는 LNG 유량 및 LNG연료공급 열교환기(320)에서 엔진(10)으로 공급되는 LNG 유량을 조절할 수 있게 하는 밸브이다.The LNG supply line 310 is a pipe line for guiding the LNG discharged to the LNG storage tank 100 to be supplied to the engine 10 after passing through the LNG fuel supply heat exchanger 320 . This, the LNG supply line 310 is connected to one end in the longitudinal direction of the LNG supply line 310 to connect the LNG storage tank 100 and the engine 10 to one side of the lower end of the LNG storage tank 100, and the LNG supply line The other longitudinal end of the 310 is installed to be connected to the engine 10 . Here, reference numeral 311 denotes an LNG flow rate supplied to the LNG fuel supply heat exchanger 320 through the LNG supply line 310 and an LNG flow rate supplied from the LNG fuel supply heat exchanger 320 to the engine 10 to be controlled. is a valve that

상기 LNG연료공급 열교환기(320)는 기화열 공급라인(600)의 내부를 이동하는 열전달유체의 열을 LNG공급라인(310)으로 전달하면서 LNG공급라인(310)을 통해 이동하는 LNG를 가스상태의 NG로 기화되게 한다. 이러한, LNG연료공급 열교환기(320)는 기화열 공급라인(600)을 이동하는 열전달유체의 열을 LNG공급라인(310)으로 이동하는 LNG로 전달할 수 있도록 LNG공급라인(310) 및 기화열 공급라인(600)에 연결되게 설치한다.The LNG fuel supply heat exchanger 320 transfers the heat of the heat transfer fluid moving inside the vaporization heat supply line 600 to the LNG supply line 310 and converts the LNG moving through the LNG supply line 310 into a gaseous state. Let it vaporize to NG. The LNG fuel supply heat exchanger 320 is the LNG supply line 310 and the vaporization heat supply line ( 600) to be installed.

상기 엔진열 회수부(400)는 선박의 엔진(10) 구동시 발생하는 열을 회수한 후, 이후 설명될 기화열 공급라인(600)으로 전달하는 부분이다. 즉, 엔진열 회수부(400)는 엔진(10)으로 냉각수를 순환 이동되게 하면서 엔진(10)의 열을 냉각수에서 회수한 후, 냉각수의 열을 다시 기화열 공급라인(600)으로 전달되게 한다. 이러한, 엔진열 회수부(400)는 엔진냉각라인(410), 엔진 열교환기(420)를 포함한다.The engine heat recovery unit 400 is a part that recovers heat generated when the engine 10 of the ship is driven and then transfers the heat to the vaporization heat supply line 600 to be described later. That is, the engine heat recovery unit 400 recovers the heat of the engine 10 from the coolant while circulating the coolant to the engine 10 , and then transfers the heat of the coolant back to the vaporization heat supply line 600 . The engine heat recovery unit 400 includes an engine cooling line 410 and an engine heat exchanger 420 .

상기 엔진냉각라인(410)은 내부에 엔진(10)의 열을 회수하는 냉각수를 구비하는 관 부분이다. 이러한, 엔진냉각라인(410)은 냉각수를 엔진(10)의 내부로 유입되게 한 후, 다시 엔진(10)의 외부로 배출되는 순환 이동이 이루어지도록 가이드한다. 여기서, 엔진냉각라인(410)은 엔진(10) 및 엔진 열교환기(420)에 연결되게 설치한다.The engine cooling line 410 is a pipe portion having a coolant for recovering heat of the engine 10 therein. The engine cooling line 410 guides the cooling water to be introduced into the engine 10 and then circulated to be discharged to the outside of the engine 10 again. Here, the engine cooling line 410 is installed to be connected to the engine 10 and the engine heat exchanger 420 .

이러한, 상기 엔진열 회수부(400)는 엔진냉각라인(410)에 일측 연결 설치하며, 엔진냉각라인(410)으로 냉각수를 안정적으로 공급되게 하도록 냉각수가 저장된 냉각수저장탱크(도면미도시)와, 엔진냉각라인(410)에 일측 연결 설치하며, 엔진냉각라인(410)에서 냉각수가 엔진(10)의 내외부로 순환 이동되게 냉각수를 펌핑하는 냉각수이동펌프(도면미도시)를 포함할 수도 있다.The engine heat recovery unit 400 is connected to one side of the engine cooling line 410, and a cooling water storage tank (not shown) in which the cooling water is stored so that the cooling water is stably supplied to the engine cooling line 410; It may include a coolant transfer pump (not shown) that is connected to one side of the engine cooling line 410 and pumps the coolant so that the coolant is circulated in and out of the engine 10 from the engine cooling line 410 .

상기 엔진 열교환기(420)는 엔진(10)의 동작에 따라 가열된 엔진냉각라인(410)의 냉각수의 열을 기화열 공급라인(600)을 전달되게 한다. 이러한, 엔진 열교환기(420)는 기화열 공급라인(600)을 이동하는 열전달유체에 엔진냉각라인(410)을 통해 순환 이동하는 냉각수의 열을 전달할 수 있도록 엔진냉각라인(410) 및 기화열 공급라인(600)에 연결되게 설치한다.The engine heat exchanger 420 transfers the heat of the coolant of the engine cooling line 410 heated according to the operation of the engine 10 to the vaporization heat supply line 600 . The engine heat exchanger 420 is an engine cooling line 410 and a vaporization heat supply line ( 600) to be installed.

상기 폐열 회수부(500)는 엔진(10)의 구동시 발생하는 배기가스로부터 열을 회수한 후, 이후 설명될 기화열 공급라인(600)으로 전달하는 부분이다. 즉, 폐열 회수부(500)는 엔진(10)의 배기라인(11)으로 열전달유체를 순환 이동되게 하면서 엔진(10)의 배기가스 열을 열전달유체에서 회수한 후, 열전달유체의 열을 다시 기화열 공급라인(600)으로 전달되게 한다. 이러한, 폐열 회수부(500)는 엔진(10)의 배기라인(11) 및 기화열 공급라인(600)과 연결되게 설치하며, 이코너마이저(510), 폐열회수라인(520)를 포함한다.The waste heat recovery unit 500 is a part that recovers heat from exhaust gas generated when the engine 10 is driven and then transfers the heat to the vaporization heat supply line 600 to be described later. That is, the waste heat recovery unit 500 circulates the heat transfer fluid to the exhaust line 11 of the engine 10 , and recovers the exhaust gas heat of the engine 10 from the heat transfer fluid, and then recovers the heat of the heat transfer fluid as vaporization heat. to be delivered to the supply line 600 . The waste heat recovery unit 500 is installed to be connected to the exhaust line 11 and the vaporization heat supply line 600 of the engine 10 , and includes an economizer 510 and a waste heat recovery line 520 .

상기 이코너마이저(510)는 엔진(10)으로부터 배출되는 고온의 배기가스로부터 폐열을 회수하는 열교환 장치이다. 이러한, 이코노마이저(510)는 엔진(10)의 배기라인(11)에 연결되게 설치한다.The economizer 510 is a heat exchange device that recovers waste heat from the high-temperature exhaust gas discharged from the engine 10 . The economizer 510 is installed to be connected to the exhaust line 11 of the engine 10 .

상기 폐열회수라인(520)은 내부에 열전달유체를 마련한 상태로 이코너마이저(510)로부터 열을 회수하는 열전달유체를 이코노마이저(510)에 순환 이동되게 가이드하는 관 부분이다. 즉, 폐열회수라인(520)은 이코노마이저(510)로부터 배기가스의 열을 회수하는 열전달유체가 이코너마이저를 순환 이동되게 가이드함과 더불어 기화열 공급라인으로 이동되게 가이드한다. 이러한, 폐열회수라인(520)은 이코노마이저(510) 및 기화열 공급라인(600)과 연결되게 설치한다.The waste heat recovery line 520 is a pipe part that guides the heat transfer fluid for recovering heat from the economizer 510 to the economizer 510 in a state in which the heat transfer fluid is provided therein. That is, the waste heat recovery line 520 guides the heat transfer fluid that recovers the heat of the exhaust gas from the economizer 510 to circulately move the economizer and also guides it to the vaporization heat supply line. The waste heat recovery line 520 is installed to be connected to the economizer 510 and the vaporization heat supply line 600 .

상기 기화열 공급라인(600)은 엔진열 회수부(400)의 엔진 열교환기(420) 및 폐열 회수부(500)의 이코노마이저(510)로부터 회수되는 열을 탱크 압력상승부(200)의 압력상승 열교환기(220)와 연료가스 공급부(300)의 LNG연료공급 열교환기(320)으로 순환 이동되게 전달하는 관 부분이다. 즉, 기화열 공급라인(600)은 엔진열 회수부(400) 및 폐열 회수부(500)에서 회수된 열을 탱크 압력상승부(200)의 압력상승 열교환기(220)와 연료가스 공급부(300)의 LNG연료공급 열교환기(320)로 전달하면서 LNG를 기화되게 한다. 이러한, 기화열 공급라인(600)은 탱크 압력상승부(200)와 연료가스 공급부(300)와 엔진열 회수부(400) 및 폐열 회수부(500)와 연결되게 설치한다. 보다 상세하게는 기화열 공급라인(600)의 길이방향 양단은 각각 폐열 회수부(500)의 폐열회수라인(520)에 연결되어 폐열 회수부(500)로부터 열전달유체를 공급받아 다시 폐열 회수부(500)로 전달하는 순환 이동이 이루어지게 가이드하며, 더불어 기화열 공급라인(600)은 탱크 압력상승부(200)의 압력상승 열교환기(220)와 연료가스 공급부(300)의 LNG연료공급 열교환기(320) 및 엔진열 회수부(400)의 엔진 열교환기(420)와 연결한다. 여기서, 도면부호 620은 기화열 공급라인(610) 및 폐열회수라인(520) 내 열전달유체의 순환 이동이 이루어지도록 펌핑하는 펌프이다.The vaporization heat supply line 600 transfers heat recovered from the engine heat exchanger 420 of the engine heat recovery unit 400 and the economizer 510 of the waste heat recovery unit 500 to the pressure rise heat exchange of the tank pressure rising unit 200 . It is a pipe part that circulates and moves to the LNG fuel supply heat exchanger 320 of the unit 220 and the fuel gas supply unit 300 . That is, the vaporization heat supply line 600 transfers the heat recovered from the engine heat recovery unit 400 and the waste heat recovery unit 500 to the pressure rising heat exchanger 220 of the tank pressure increasing unit 200 and the fuel gas supply unit 300 . While delivering to the LNG fuel supply heat exchanger 320 of the LNG is vaporized. The vaporization heat supply line 600 is installed to be connected to the tank pressure rising unit 200 , the fuel gas supply unit 300 , the engine heat recovery unit 400 , and the waste heat recovery unit 500 . In more detail, both ends in the longitudinal direction of the vaporization heat supply line 600 are respectively connected to the waste heat recovery line 520 of the waste heat recovery part 500 to receive the heat transfer fluid from the waste heat recovery part 500 and return the waste heat recovery part 500 ) guides the circulation movement to be delivered, and in addition, the vaporization heat supply line 600 is a pressure increase heat exchanger 220 of the tank pressure increase unit 200 and an LNG fuel supply heat exchanger 320 of the fuel gas supply unit 300 . ) and the engine heat exchanger 420 of the engine heat recovery unit 400 is connected. Here, reference numeral 620 denotes a pump for pumping the heat transfer fluid in the vaporization heat supply line 610 and the waste heat recovery line 520 to circulate.

더불어, 상기 기화열 공급라인(600)의 일측에는 폐열회수라인(520) 기화열 공급라인(600)으로 열전달유체를 공급하도록 열전달유체를 저장하는 열전달유체 저장탱크(610)를 연결 구비할 수 있다. 즉, 열전달유체 저장탱크(610)는 열전달유체를 저장한 상태에서 이코너마이저(510)와 엔진열 회수부(400)에 의해 가열된 열전달유체의 증발에 따라 부족한 열전달유체를 폐열회수라인(520) 및 기화열 공급라인(600)으로 공급되게 하면서 이코너마이저(510) 및 엔진열 회수부(400)로부터 열을 폐열회수라인(520) 및 기화열 공급라인(600)에서 안정적으로 전달받을 수 있게 한다. 여기서, 열전달유체 저장탱크(610)에 저장되는 열전달유체는 글리콜워터(Glycol water)일 수 있으나, 이에 한정하지 않음은 물론이다.In addition, a heat transfer fluid storage tank 610 for storing the heat transfer fluid to supply the heat transfer fluid to the waste heat recovery line 520 and the vaporization heat supply line 600 may be connected to one side of the vaporization heat supply line 600 . That is, the heat transfer fluid storage tank 610 stores the heat transfer fluid and supplies the heat transfer fluid that is insufficient according to the evaporation of the heat transfer fluid heated by the economizer 510 and the engine heat recovery unit 400 to the waste heat recovery line 520 . ) and the vaporization heat supply line 600 , and the heat from the economizer 510 and the engine heat recovery unit 400 can be stably transmitted from the waste heat recovery line 520 and the vaporization heat supply line 600 . . Here, the heat transfer fluid stored in the heat transfer fluid storage tank 610 may be glycol water, but is not limited thereto.

또한, 일 실시예에 따른 선박용 연료가스 공급장치는, 기화열 공급라인(600) 내부를 이동하는 열전달유체의 온도에 따라 폐열회수라인(520)을 통한 폐열 회수부(500)의 이코노마이저(510)로의 열전달유체 전달여부를 제어하는 제어밸브(700)를 구비할 수 있다. 이러한, 제어밸브(700)는 이코노마이저(510)와 폐열회수라인(520)의 연결 부분에 설치한다. 따라서, 제어밸브(700)는 폐열회수라인(520) 내 열전달유체의 온도가 설정된 온도를 초과할 경우, 이코노마이저(510)로의 열전달유체의 공급은 차단하고 기화열 공급라인(600)으로만 열전달유체의 공급이 이루어지게 하면서 열전달유체가 엔진열 회수부(400)의 열을 회수한 상태로 탱크 압력상승부(200)와 연료가스 공급부(300)로 전달되게 한다. 더불어, 엔진열 회수부(400)의 엔진냉각라인(410)에도 냉각수 조절밸브(710)를 연결 구비하여, 기화열 공급라인(600) 내 열전달유체의 온도가 설정된 온도를 초과할 경우, 엔진냉각라인(410)을 통한 엔진 열교환기(420)로의 냉각수 공급이 차단되게 한다. 여기서, 제어밸브(700) 및 냉각수 조절밸브(710)에 설정된 온도는 60℃일 수 있다.In addition, in the fuel gas supply device for a ship according to an embodiment, the economizer 510 of the waste heat recovery unit 500 through the waste heat recovery line 520 according to the temperature of the heat transfer fluid moving inside the vaporization heat supply line 600 . A control valve 700 for controlling whether the heat transfer fluid is transmitted may be provided. Such a control valve 700 is installed at a connection portion between the economizer 510 and the waste heat recovery line 520 . Therefore, when the temperature of the heat transfer fluid in the waste heat recovery line 520 exceeds the set temperature, the control valve 700 cuts off the supply of the heat transfer fluid to the economizer 510 and only provides the vaporization heat supply line 600 of the heat transfer fluid. While the supply is made, the heat transfer fluid is transferred to the tank pressure increasing unit 200 and the fuel gas supply unit 300 in a state in which the heat of the engine heat recovery unit 400 is recovered. In addition, a cooling water control valve 710 is also connected to the engine cooling line 410 of the engine heat recovery unit 400 so that when the temperature of the heat transfer fluid in the vaporization heat supply line 600 exceeds the set temperature, the engine cooling line The coolant supply to the engine heat exchanger 420 through 410 is blocked. Here, the temperature set in the control valve 700 and the cooling water control valve 710 may be 60°C.

이와 같이 구성된 일 실시예의 선박용 연료가스 공급장치를 이용한 선박 엔진으로의 연료가스 공급흐름을 설명하면 다음과 같다.A fuel gas supply flow to a ship engine using the fuel gas supply device for a ship according to an embodiment configured as described above is as follows.

먼저, 엔진(10)의 구동이 이루어진 상태에서 엔진열 회수부(400)의 엔진 열교환기(420) 및 폐열 회수부(500)의 이코너마이저(510)에서 회수된 열은 폐열회수라인(520)과 기화열 공급라인(600) 내 열교환유체로 전달된다.First, in a state in which the engine 10 is driven, the heat recovered from the engine heat exchanger 420 of the engine heat recovery unit 400 and the economizer 510 of the waste heat recovery unit 500 is transferred to the waste heat recovery line 520 . ) and vaporization heat is transferred to the heat exchange fluid in the supply line 600 .

이렇게, 가열된 열교환유체는 탱크 압력상승부(200)의 압력상승 열교환기(220)로 전달되면서 LNG순환라인(210) 내 LNG를 가열하면서 NG기화되게 하고, 기화된 NG는 다시 LNG저장탱크(100)로 유입되면서 LNG저장탱크(100) 내부의 압력을 상승시킨다.In this way, the heated heat exchange fluid is transferred to the pressure rising heat exchanger 220 of the tank pressure rising unit 200, and while heating the LNG in the LNG circulation line 210, the NG is vaporized, and the vaporized NG is again in the LNG storage tank ( 100) while increasing the pressure inside the LNG storage tank 100.

이같이, LNG저장탱크(100) 내 압력이 상승되면, LNG저장탱크(100) 내 저장된 LNG는 연료가스 공급부(300)의 LNG공급라인(310)을 통해 엔진(10)으로 공급되는데, 이때, LNG연료공급 열교환기(320)는 폐열회수라인(520)과 기화열 공급라인(600) 내 열교환유체의 열을 LNG공급라인(310) 내 LNG로 전달하면서 NG로 기화시킨 후, 엔진(10)으로 공급하면서 엔진(10)의 연료로 사용한다.As such, when the pressure in the LNG storage tank 100 is increased, the LNG stored in the LNG storage tank 100 is supplied to the engine 10 through the LNG supply line 310 of the fuel gas supply unit 300 . The fuel supply heat exchanger 320 vaporizes the heat of the heat exchange fluid in the waste heat recovery line 520 and the vaporization heat supply line 600 to LNG in the LNG supply line 310 and vaporizes it into NG, and then supplies it to the engine 10 . while using it as fuel for the engine 10 .

이와 같이, 일 실시예의 선박용 연료가스 공급장치는, 엔진(10)의 시동이 걸린 상태에서 배기라인(11)을 통해 배출되는 배기가스의 열을 회수하는 폐열 회수부(500) 및 엔진(10)의 열을 회수하는 엔진열 회수부(400)를 통해 기화열 공급라인(600) 내의 열교환유체를 가열한 후, 탱크 압력상승부(200)를 통한 LNG저장탱크(100) 내 압력이 상승되게 하고, LNG저장탱크(100)에서 배출되는 LNG는 연료가스 공급부(300)를 통해 엔진(10)으로 기화하면서 NG로 공급되면서 엔진(10)의 연료로 사용할 수 있게 하는 바, 엔진(10)의 부하가 낮은 상태에서도 LNG를 안정적으로 기화되게 하면서 엔진(10)의 연료로 사용할 수 있게 한다.As described above, the fuel gas supply device for a ship according to an exemplary embodiment includes a waste heat recovery unit 500 and engine 10 that recovers heat of exhaust gas discharged through the exhaust line 11 in a state in which the engine 10 is started. After heating the heat exchange fluid in the vaporization heat supply line 600 through the engine heat recovery unit 400 that recovers the heat of The LNG discharged from the LNG storage tank 100 is supplied as NG while being vaporized to the engine 10 through the fuel gas supply unit 300 so that it can be used as a fuel of the engine 10, so that the load of the engine 10 is It allows the LNG to be stably vaporized even in a low state and used as a fuel for the engine 10 .

본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiment shown in the drawings, which is only exemplary, those skilled in the art will understand that various modifications and equivalent other embodiments are possible therefrom. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.

10: 엔진 11: 배기라인
100: LNG저장탱크 200: 탱크 압력상승부
210: LNG순환라인 220: 압력상승 열교환기
300: 연료가스 공급부 310: LNG공급라인
320: LNG연료공급 열교환기 400: 엔진열 회수부
410: 엔진냉각라인 420: 엔진 열교환기
500: 폐열 회수부 510: 이코노마이저
520: 폐열회수라인 600: 기화열 공급라인
700: 제어밸브 710: 냉각수 조절밸브10: engine 11: exhaust line
100: LNG storage tank 200: tank pressure rise part
210: LNG circulation line 220: pressure rise heat exchanger
300: fuel gas supply unit 310: LNG supply line
320: LNG fuel supply heat exchanger 400: engine heat recovery unit
410: engine cooling line 420: engine heat exchanger
500: waste heat recovery unit 510: economizer
520: waste heat recovery line 600: vaporization heat supply line
700: control valve 710: coolant control valve

Claims (7)

선박의 엔진으로 연료가스를 공급하는 선박용 연료가스 공급장치에 있어서,
LNG를 저장하는 LNG저장탱크와;
상기 LNG 저장탱크와 연결하며, LNG저장탱크 내 일부의 LNG를 가열하여 기화한 후, 다시 LNG저장탱크로 공급하면서 LNG저장탱크의 압력을 상승시키는 탱크 압력상승부와;
상기 LNG저장탱크 및 엔진과 연결하며, LNG저장탱크의 LNG를 기화시킨 후 가스상태로 엔진에 공급하는 연료가스 공급부와;
상기 엔진과 연결하며, 엔진의 동작시 발생하는 엔진의 열을 회수하는 엔진열 회수부와;
상기 엔진의 배기라인과 연결하며, 엔진의 동작시 발생하는 고온의 배기가스로부터 열을 회수하는 폐열 회수부와;
상기 탱크 압력상승부와 연료가스 공급부와 엔진열 회수부 및 폐열 회수부와 연결하며, 엔진열 회수부와 폐열 회수부로부터 회수되는 열을 탱크 압력상승부와 연료가스 공급부로 순환 이동되게 전달하면서 엔진의 부하가 30%미만인 초기 냉간상태에서도 LNG를 기화되게 하는 기화열 공급라인;을 포함하며,
상기 엔진열 회수부는, 내부에 냉각수가 마련되며, 냉각수가 엔진의 내부로 유입된 후, 다시 엔진의 외부로 배출되는 순환 이동이 이루어지도록 가이드하는 엔진냉각라인, 엔진냉각라인 및 기화열 공급라인과 연결되게 설치하며, 엔진으로부터 회수되는 열을 기화열 공급라인으로 전달하는 엔진 열교환기를 포함하고,
상기 엔진냉각라인에는 기화열 공급라인 내 열전달유체의 온도가 설정된 60℃ 온도를 초과할 경우, 엔진냉각라인을 통한 엔진 열교환기로의 냉각수 공급을 차단하는 냉각수 조절밸브를 구비하며,
상기 폐열 회수부는, 엔진의 배기라인에 연결 설치하며, 엔진으로부터 배출되는 고온의 배기가스로부터 폐열을 회수하는 이코너마이저, 내부에 열전달유체가 마련된 상태로 이코너마이저 및 기화열 공급라인과 연결하여, 이코너마이저로부터 열을 회수하는 열전달유체가 이코너마이저를 순환 이동 및 기화열 공급라인으로 공급되게 가이드하는 폐열회수라인을 포함하고,
상기 폐열회수라인과 기화열 공급라인이 연결되는 부분에는 기화열 공급라인 내 열전달유체의 온도가 설정된 60℃ 온도를 초과할 경우, 이코너마이저로 열전달유체의 이동을 차단하고, 기화열 공급라인으로만 열전달유체의 순환 이동이 이루어지게 하는 제어밸브를 구비하는 선박용 연료가스 공급장치.In the fuel gas supply device for a ship for supplying fuel gas to the engine of the ship,
an LNG storage tank for storing LNG;
a tank pressure rising part connected to the LNG storage tank, heating and vaporizing a portion of the LNG in the LNG storage tank, and then supplying it to the LNG storage tank again to increase the pressure of the LNG storage tank;
a fuel gas supply unit connected to the LNG storage tank and the engine, vaporizing the LNG in the LNG storage tank, and supplying it to the engine in a gaseous state;
an engine heat recovery unit connected to the engine and recovering engine heat generated during the operation of the engine;
a waste heat recovery unit connected to the exhaust line of the engine and recovering heat from the high-temperature exhaust gas generated during the operation of the engine;
The tank pressure rising part and the fuel gas supply part are connected to the engine heat recovery part and the waste heat recovery part, and the heat recovered from the engine heat recovery part and the waste heat recovery part is circulated to the tank pressure rising part and the fuel gas supply part, and the engine is transferred. A vaporization heat supply line that allows LNG to be vaporized even in the initial cold state when the load is less than 30%;
The engine heat recovery unit is connected to an engine cooling line, an engine cooling line, and a vaporization heat supply line for guiding a circulation movement in which cooling water is provided inside the engine and then discharged back to the outside of the engine after the cooling water is introduced into the engine and an engine heat exchanger that transfers the heat recovered from the engine to the vaporization heat supply line,
The engine cooling line includes a cooling water control valve that blocks the supply of cooling water to the engine heat exchanger through the engine cooling line when the temperature of the heat transfer fluid in the vaporization heat supply line exceeds a set temperature of 60°C,
The waste heat recovery unit is connected to the exhaust line of the engine, and the economizer recovers waste heat from the high-temperature exhaust gas discharged from the engine, and the economizer and the vaporization heat supply line are connected with the heat transfer fluid provided therein, A heat transfer fluid that recovers heat from the economizer includes a waste heat recovery line that guides the economizer to be circulated and supplied to the vaporization heat supply line,
In the part where the waste heat recovery line and the vaporization heat supply line are connected, when the temperature of the heat transfer fluid in the vaporization heat supply line exceeds the set temperature of 60°C, the economizer blocks the movement of the heat transfer fluid, and only the vaporization heat supply line is used for the heat transfer fluid A fuel gas supply device for a ship having a control valve that allows the circulation movement of the . 청구항 1에 있어서,
상기 탱크 압력상승부는,
상기 LNG저장탱크에 연결 설치하며, LNG저장탱크에서 배출된 후 다시 LNG저장탱크로 유입되도록 LNG 저장탱크 내 일부의 LNG를 순환 이동되게 가이드하는 LNG순환라인과,
상기 LNG순환라인 및 기화열 공급라인에 연결되게 설치하며, 기화열 공급라인의 열을 LNG순환라인으로 전달하면서 LNG순환라인을 통해 LNG저장탱크로 이동하는 LNG를 기화시키는 LNG탱크 압력상승 열교환기를 포함하는 선박용 연료가스 공급장치.The method according to claim 1,
The tank pressure rise unit,
An LNG circulation line connected to the LNG storage tank and guiding a portion of the LNG in the LNG storage tank to be circulated and moved so that it flows back into the LNG storage tank after being discharged from the LNG storage tank;
A vessel including an LNG tank pressure rise heat exchanger that is installed to be connected to the LNG circulation line and the vaporization heat supply line and vaporizes the LNG moving to the LNG storage tank through the LNG circulation line while transferring the heat from the vaporization heat supply line to the LNG circulation line fuel gas supply. 청구항 1에 있어서,
상기 연료가스 공급부는,
상기 LNG 저장탱크와 엔진을 연결 설치하며, LNG저장탱크 내 LNG를 엔진으로 이동되게 가이드하는 LNG공급라인과,
상기 LNG공급라인 및 기화열 공급라인에 연결되게 설치하며, 기화열 공급라인의 열을 LNG공급라인으로 전달하면서 LNG공급라인을 통해 엔진으로 이동하는 LNG를 기화시키는 LNG연료공급 열교환기를 포함하는 선박용 연료가스 공급장치.

The method according to claim 1,
The fuel gas supply unit,
An LNG supply line that connects and installs the LNG storage tank and the engine and guides the LNG in the LNG storage tank to be moved to the engine;
Supply of fuel gas for ships including an LNG fuel supply heat exchanger that is installed to be connected to the LNG supply line and the vaporization heat supply line and vaporizes the LNG moving to the engine through the LNG supply line while transferring the heat from the vaporization heat supply line to the LNG supply line Device.

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