KR20100061368A - A fuel gas supply system and ship with the same - Google Patents

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KR20100061368A
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서광수
이명건
염구섭
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삼성중공업 주식회사
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Abstract

PURPOSE: A fuel gas supply system and a ship with the same are provided to simplify the structure of a ship by removing a front cooler for cooling evaporated gas before the evaporated gas flows from an LNG storage tank to the compressor. CONSTITUTION: A fuel gas supply system and a ship with the same comprise a compressor(30), a cooler(90), and a supply conduit(42). The compressor compresses the evaporated gas vaporized from an LNG(Liquified Natural Gas) storage tank(10) inside. The cooler installed on the lower part of the compressor cools the compressed evaporated gas. The supply conduit supplies the evaporated gas frozen by cooler to a DFDE engine(60). The amount of the evaporated gas flowing into the compressor is the same with the amount of the evaporated gas discharged from the LNG storage tank. The compressor is a multiple-stage compressor.

Description

연료 가스 공급 시스템 및 이를 구비한 선박{A FUEL GAS SUPPLY SYSTEM AND SHIP WITH THE SAME}FUEL GAS SUPPLY SYSTEM AND SHIP WITH THE SAME}

본 발명은 연료 가스 공급 시스템 및 이를 구비한 선박에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 이중 연료 엔진에 기화 가스를 공급하기 위한 연료 가스 공급 시스템 및 이를 구비한 선박에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel gas supply system and a ship having the same, and more particularly, to a fuel gas supply system and a ship having the same for supplying vaporized gas to the dual fuel engine.

일반적으로, 액화천연가스(LNG)는 메탄(methane)을 주성분으로 하는 천연가스를 -162℃로 냉각해 그 부피를 6백분의 1로 줄인 무색 투명한 초저온 액체를 말한다.In general, liquefied natural gas (LNG) refers to a colorless, transparent cryogenic liquid whose natural gas, which contains methane as its main component, is cooled to -162 ° C and its volume is reduced to one hundredth.

이러한 LNG가 에너지 자원으로 사용됨에 따라 이 가스를 에너지로 이용하기 위해서 생산기지로부터 수요지의 인수지까지 대량으로 수송할 수 있는 효율적인 운송 방안이 검토되어 왔으며, 이러한 노력의 일환으로 대량의 LNG를 해상으로 수송할 수 있는 LNG 운반선이 개발되었다.As this LNG is used as an energy resource, an efficient transportation method for transporting a large amount from the production base to the destination of the demand site has been considered in order to use this gas as energy. LNG carriers have been developed for transport.

LNG의 수송시 LNG가 저장되는 LNG 운반선의 저장탱크는 외부로부터 지속적으로 열전달을 받기 때문에, 저장탱크 내의 LNG는 지속적으로 기화된다. 이러한 기화 가스를 BOG(boil-off gas)라고 한다. 이러한 기화 가스가 저장탱크 내에 누적되어 저장탱크 내의 압력이 높아지면 저장탱크가 파손될 위험이 높아진다. 따라서, 기화 가스를 이용하여 선박을 추진하기 위한 연료로 사용하거나, 혹은 재액화하여 다시 저장탱크로 돌려 보낸다. Since the storage tank of the LNG carrier in which LNG is stored during transportation of LNG receives heat from the outside continuously, the LNG in the storage tank is continuously vaporized. This vaporization gas is called a boil-off gas (BOG). When the vaporized gas accumulates in the storage tank and the pressure in the storage tank is increased, the risk of damage to the storage tank increases. Therefore, the vaporized gas is used as fuel for propelling the ship, or liquefied and returned to the storage tank.

이 때, 기화 가스를 사용하여 선박을 추진하는 것은, 메인 보일러에서 기화 가스를 연소시켜 수증기를 발생시킨 후, 발생된 수증기를 이용하여 증기 터빈을 구동시키거나, 또는 원유 및 가스를 필요에 따라 번갈아 연료로 사용할 수 있는 이중 연료 엔진(DFDE: Dual Fuel Diesel Electric)의 연료로 사용함으로써 달성된다.At this time, the propulsion of the vessel by using the vaporized gas is to burn the vaporized gas in the main boiler to generate steam, and then to drive the steam turbine using the generated steam, or alternate oil and gas as needed This is achieved by using fuel as a dual fuel engine (DFDE) that can be used as fuel.

근래에는 환경 문제로 인하여 이러한 이중 연료 엔진에 대한 연구가 활발하게 진행되고 있으며, 엔진에 기화가스를 공급하기 위한 장치에 대하여 많은 방법들이 제안되고 있다. Recently, due to environmental problems, studies on such dual fuel engines are being actively conducted, and many methods have been proposed for a device for supplying gas to the engine.

종래의 연료 가스 공급 시스템에서는, 저장 탱크에서 발생한 자연 기화 가스를 전단 쿨러(pre-cooler)에서 LNG를 분사하여 극저온 압축기가 필요한 온도로 냉각한 후, 미스트 분리기로 보내어 미스트를 제거한다. In a conventional fuel gas supply system, natural vaporized gas generated in a storage tank is injected with LNG by a pre-cooler, cooled to a required temperature by a cryogenic compressor, and then sent to a mist separator to remove mist.

미스트가 제거된 기화 가스는 극저온 압축기에서 이중 연료 엔진이 필요로 하는 압력으로 압축되고, 후단 쿨러 또는 히터에서 이중 연료 엔진이 필요로 하는 온도로 냉각 또는 가열하여 이중 연료 엔진으로 보내게 된다. The mist-free vaporized gas is compressed to the pressure required by the dual fuel engine in the cryogenic compressor, and cooled or heated to the temperature required by the dual fuel engine in the rear cooler or heater and sent to the dual fuel engine.

또한 이중 연료 엔진에서 자연 발생하는 기화 가스보다 많은 양의 연료 가스를 필요로 하는 경우에는, 강제 증발기에서 강제로 액화 가스를 증발시킨다. In addition, when a larger amount of fuel gas is required than a gaseous gas naturally occurring in the dual fuel engine, the forced evaporator forcibly evaporates the liquefied gas.

이 때, 강제 증발기를 사용하는 경우, 저장 탱크 내부에 있는 펌프를 구동하여 탱크 내 LNG를 강제 증발기로 공급한다. LNG가 강제 증발기를 거치며 생성된 가 스는 자연 기화 가스와 함께 전단 쿨러, 미스트 분리기 및 극저온 압축기를 거친 후, 후단 쿨러 또는 히터를 거쳐 이중 연료 엔진으로 공급된다. At this time, when using a forced evaporator, the pump in the storage tank is driven to supply LNG in the tank to the forced evaporator. The gas produced by passing LNG through a forced evaporator is fed to a dual fuel engine via natural coolant gas, through a front cooler, a mist separator and a cryogenic compressor, and then through a rear cooler or heater.

이와 같은 종래의 연료 가스 공급 시스템은 극저온 압축기를 사용하기 때문에 극저온 압축기의 입구 측 기화 가스 온도가 일정하게 유지되어야 하는데, 이를 위하여 극저온 압축기 상류 측의 전단 쿨러에서 LNG를 분사하여 자연 기화 가스를 냉각 후, 저온의 기화 가스가 극저온 압축기로 유입되도록 하였다. Since the conventional fuel gas supply system uses a cryogenic compressor, the inlet gasification gas temperature of the cryogenic compressor should be kept constant. To this end, LNG is injected from the shear cooler upstream of the cryogenic compressor to cool the natural gasification gas. The low temperature vaporization gas was introduced into the cryogenic compressor.

한편, LNG 선박에서 연료 가스 공급 시스템이 구동되는 방식은 크게 LNG 운반선의 LNG 저장 탱크 내부에 LNG를 가득 실은 상태에서 LNG를 운반하는 경우와, LNG 운반선이 LNG를 모두 운반 한 후 공선인 상태로 운항하는 경우로 나뉜다. On the other hand, the way in which a fuel gas supply system is driven in an LNG vessel is largely carried out in a state in which LNG is filled in an LNG storage tank of an LNG carrier, and an LNG carrier is operated in an empty state after carrying all LNG. It is divided into cases.

LNG 운반선의 LNG 저장 탱크 내부에 LNG를 가득 실은 상태에서 LNG를 운반하는 경우에는 LNG 저장 탱크로부터 발생되는 기화 가스량이 많기 때문에 이중 연료 엔진을 구동한 후 기화 가스가 남게 된다. 이와 같은 경우 이중 연료 엔진을 구동하고 남은 기화 가스는 가스 연소 유닛(GCU; gas combustion unit)에서 연소시킨다. When the LNG is transported in the LNG storage tank of the LNG carrier in a state filled with LNG, since the amount of vaporized gas generated from the LNG storage tank is large, the vaporized gas remains after driving the dual fuel engine. In this case, the dual fuel engine is driven and the remaining vaporized gas is combusted in a gas combustion unit (GCU).

LNG 운반선을 공선인 상태로 운항하는 경우에는, 자연 기화하는 기화 가스량이 많지 않기 때문에 강제 증발기에서 강제로 기화 가스를 발생시켜 이중 연료 엔진을 구동하게 된다. When the LNG carrier operates in a collinear state, the amount of vaporized gas to be naturally vaporized is not large, so the vaporized gas is forcibly generated by the forced evaporator to drive the dual fuel engine.

여기서, 종래 기술에 따른 이중 연료 엔진의 기화가스 공급 시스템은, LNG 운반선의 LNG 저장 탱크 내부에 LNG를 가득 실은 상태에서 LNG를 운반하는 경우 LNG 저장 탱크로부터 발생되는 기화 가스량이 많음에도 불구하고 극저온 압축기로 유입되는 기화 가스의 온도를 낮추기 위하여 전단 쿨러에서 LNG를 분사하여야 했기 때문에 이중 연료 엔진을 구동하고 남은 잉여 기화 가스량이 증가되는 문제점이 있었다. Here, the vaporization gas supply system of the dual fuel engine according to the prior art, the cryogenic compressor in spite of the large amount of vaporization gas generated from the LNG storage tank when the LNG is transported in a state filled with LNG inside the LNG storage tank of the LNG carrier Since the LNG had to be injected from the shear cooler to lower the temperature of the vaporized gas introduced into the fuel cell, the amount of surplus vaporized gas remaining after driving the dual fuel engine was increased.

또한, 종래기술에 따른 이중 연료 엔진의 기화 가스 공급 시스템은 전단 쿨러에서 LNG를 분사하기 위하여 지속적으로 펌프를 가동하여야 하였기 때문에 펌프의 수명이 짧아지고 효율이 낮아진다는 문제점이 있었다.In addition, the vaporization gas supply system of the dual fuel engine according to the prior art has a problem that the life of the pump is shortened and the efficiency is lowered because the pump must be continuously operated to inject LNG from the shear cooler.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 기화 가스 발생량을 줄일 수 있는 연료 가스 공급 시스템 및 이를 구비한 선박을 제공하는 것이다.The present invention has been made to solve the above problems, it is an object of the present invention to provide a fuel gas supply system and a vessel having the same can reduce the amount of gas generated.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 측면에 따르면, LNG 저장 탱크 내부로부터 기화된 기화 가스를 압축하는 압축기와, 압축기의 하류에 설치되어 압축된 기화 가스를 냉각시키는 쿨러와, 쿨러에 의하여 냉각된 기화 가스를 이중 연료 엔진으로 공급하는 공급 도관을 포함하고, 압축기로 유입되는 기화 가스량은 LNG 저장 탱크로부터 배출된 기화 가스량과 동일한 것을 특징으로 하는 연료 가스 공급 시스템이 제공된다.In order to achieve the above object, according to an aspect of the present invention, a compressor for compressing the vaporized gas vaporized from the inside of the LNG storage tank, a cooler installed in the downstream of the compressor to cool the compressed vaporized gas, And a supply conduit for supplying the cooled vaporized gas to the dual fuel engine, wherein the amount of vaporized gas introduced into the compressor is equal to the amount of vaporized gas discharged from the LNG storage tank.

압축기는 다단 압축기일 수 있다.The compressor may be a multistage compressor.

압축기는 극저온 압축기 또는 왕복동 압축기가 사용될 수 있다. 또는, 상술 한 연료 가스 공급 시스템은 압축기로 유입되는 기화 가스를 가열하기 위한 히터를 더 포함하고, 압축기는 상온 압축기를 사용할 수 있다.The compressor may be a cryogenic compressor or a reciprocating compressor. Alternatively, the fuel gas supply system described above may further include a heater for heating the vaporized gas introduced into the compressor, and the compressor may use a room temperature compressor.

쿨러는 다단 압축기의 각각의 단 하류에 각각 설치되는 복수개의 쿨러를 포함할 수 있다. 여기서, 상술한 연료 가스 공급 시스템은 다단 압축기 각각의 사이에 설치되는 적어도 하나의 바이패스 라인과, 바이패스 라인에 설치되는 적어도 하나의 바이패스 밸브를 더 포함하고, 다단 압축기를 통과한 기화 가스의 온도에 따라 상기 바이패스 밸브가 개폐되도록 할 수 있다.The cooler may comprise a plurality of coolers each installed downstream of each stage of the multistage compressor. Here, the above-described fuel gas supply system further includes at least one bypass line installed between each of the multistage compressors, and at least one bypass valve installed in the bypass line, wherein the fuel gas supply system passes through the multistage compressor. The bypass valve may be opened and closed according to temperature.

또는, 상술한 연료 가스 공급 시스템의 쿨러는 다단 압축기의 후단 하류에 설치되는 하나의 쿨러일 수 있다.Alternatively, the cooler of the fuel gas supply system described above may be one cooler installed downstream of the multistage compressor.

상술한 연료 가스 공급 시스템은 LNG 저장 탱크 내부에 설치된 공급 펌프와, 공급 펌프로부터 공급된 LNG를 압축기로 공급하기 위하여 강제 증발시키는 강제 증발기를 더 포함할 수 있다. 그리고, 강제 증발기로부터 압축기로 유입되는 기화 가스로부터 미스트를 분리하는 미스트 분리기를 더 포함할 수 있다.The fuel gas supply system described above may further include a feed pump installed inside the LNG storage tank and a forced evaporator for forcibly evaporating the LNG supplied from the feed pump to the compressor. The apparatus may further include a mist separator separating the mist from the vaporized gas introduced into the compressor from the forced evaporator.

또한, 상술한 연료 가스 공급 시스템은 쿨러에 의하여 냉각된 기화 가스가 이중 연료 엔진으로 공급되는 공급 도관으로부터 분기되어 설치되는 가스 연소 유닛을 더 포함할 수 있다.In addition, the fuel gas supply system described above may further include a gas combustion unit which is installed branched from the supply conduit in which the vaporized gas cooled by the cooler is supplied to the dual fuel engine.

본 발명의 다른 측면에 따르면, LNG 저장탱크와, 이중 연료 엔진과, 상술한 바와 같은 이중 연료 엔진에 연료 가스를 공급하는 연료 가스 공급 시스템을 포함하는 선박이 제공된다.According to another aspect of the present invention, there is provided a vessel comprising an LNG storage tank, a dual fuel engine, and a fuel gas supply system for supplying fuel gas to a dual fuel engine as described above.

본 발명에 따르면, LNG 저장 탱크로부터 나온 기화 가스가 압축기로 유입되기 전에 별도로 LNG에 의하여 냉각되지 않으므로, 잉여 기화 가스가 많이 발생하지 않는다.According to the present invention, since the vaporized gas from the LNG storage tank is not cooled by the LNG separately before entering the compressor, the excess vaporized gas is not generated much.

또한, LNG 저장 탱크로부터 나온 기화 가스가 압축기로 유입되기 전에 기화 가스를 냉각 하기 위하여 전단 쿨러를 설치하지 않음으로써 연료 가스 공급 시스템 및 이를 구비한 선박의 구성이 간단해지고 효율이 좋아지게 된다. In addition, the configuration of the fuel gas supply system and the vessel equipped with the fuel gas supply system is simplified and the efficiency is improved by not installing the shear cooler to cool the vaporized gas before the vaporized gas from the LNG storage tank is introduced into the compressor.

이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면들을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템을 도시한 구성도이다. 1 is a block diagram showing a fuel gas supply system according to a first embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템(1)은 LNG 저장 탱크(10)에 연결되는 다단 압축기(30), 쿨러(90), 강제 증발기(80), 미스트 분리기(20), 공급 도관(42)을 포함한다.Referring to FIG. 1, the fuel gas supply system 1 according to the first embodiment of the present invention may include a multi-stage compressor 30, a cooler 90, a forced evaporator 80, and a mist connected to an LNG storage tank 10. Separator 20, feed conduit 42.

다단 압축기(30)는 LNG 저장 탱크(10)로부터 기화된 가스가 공급되어 압축되기 위한 구성요소이다. The multi-stage compressor 30 is a component for compressing the gas vaporized from the LNG storage tank 10.

참고로, 다단 압축기(30)는 압축되어야 하는 기화 가스의 온도 및 가스량에 따라 2단 혹은 3단 이상으로 구성될 수 있는데, 본 실시예에서 상기 다단 압축기(30)는 3개의 압축기(32, 34, 36)로 이루어진 3단 압축기로 구성된다. 설명의 편의를 위하여, 이하에서는 3단 압축기 중 자연 기화 가스가 유입되는 압축기를 제 1 압축기(32), 제 1 압축기(32)의 하류에 순차적으로 배열된 압축기들을 제 2 및 제 3 압축기(34, 36)라 칭한다. For reference, the multi-stage compressor 30 may be configured in two or three stages or more according to the temperature and gas amount of the vaporized gas to be compressed. In this embodiment, the multi-stage compressor 30 includes three compressors 32 and 34. It consists of a three stage compressor consisting of 36 ,. For convenience of description, hereinafter, the compressors in which the natural vaporization gas is introduced among the three-stage compressors are first compressors 32 and compressors sequentially arranged downstream of the first compressors 32. 36).

제 1 압축기(32)로 유입된 기화 가스는 제1 압축기(32)에 유입되기 이전에 별도의 온도 조절 없이 LNG 저장 탱크로부터 기화되어 유출된 상태로 제 1 압축기(32)로 유입된다. 이 때, 본 실시예에서, 별도의 온도 조절 없이 다단 압축기(30)로 유입되는 기화가스는 극저온 상태이므로, 이와 같은 극저온 상태의 기화 가스가 유입되는 다단 압축기는 극저온 다단 압축기(30)를 이용한다. The vaporized gas introduced into the first compressor 32 is introduced into the first compressor 32 in a state in which the vaporized gas is evaporated from the LNG storage tank and flowed out without additional temperature control before entering the first compressor 32. At this time, in the present embodiment, since the vaporized gas introduced into the multi-stage compressor 30 without additional temperature control is a cryogenic state, the multi-stage compressor into which the vaporized gas in such a cryogenic state is introduced uses the cryogenic multistage compressor 30.

이 때, 제 1 압축기(32)로 유입되는 기화 가스량은 LNG 저장 탱크(10)로부터 배출된 기화 가스량과 동일하도록 형성된다. At this time, the amount of vaporized gas flowing into the first compressor 32 is formed to be equal to the amount of vaporized gas discharged from the LNG storage tank 10.

제 1 압축기(32)에 의하여 압축된 기화 가스는 제 1 압축기(32)의 하류 측에 설치된 제1 쿨러(92)로 유입된다. 여기서, 본 실시예의 쿨러(90)는 상기 제 1 내지 제 3 압축기(32, 34, 36) 각각의 단 하류에 각각 연결된 복수개의 쿨러(92, 94, 96)로 이루어진다.The vaporized gas compressed by the first compressor 32 flows into the first cooler 92 provided downstream of the first compressor 32. Here, the cooler 90 of the present embodiment includes a plurality of coolers 92, 94, 96 connected downstream of the stages of the first to third compressors 32, 34, and 36, respectively.

제 1 압축기(32)를 통과한 기화 가스는 제 1 쿨러(92)에 의하여 냉각된다. 본 발명의 제 1 실시예에 따르면, 제 1 쿨러(92)는 청수(fresh water)로 냉각되는 쿨러를 사용할 수 있다. 이 때, 상기 제 1 쿨러(92)로는 일반적인 냉각 장치를 이용하거나, 도시되지 않은 선박에 미리 설치되어 있는 냉각 시스템을 이용하여 구성할 수 있다. The vaporized gas passing through the first compressor 32 is cooled by the first cooler 92. According to the first embodiment of the present invention, the first cooler 92 may use a cooler cooled with fresh water. At this time, the first cooler 92 may be configured by using a general cooling device or by using a cooling system that is previously installed in a vessel (not shown).

한편, 상기 제 1 쿨러(92)의 하류 측에는 제 2 압축기(34)가 설치되고, 상기 제 2 압축기(34)의 하류에는 제 2 쿨러(94)가 설치된다. On the other hand, a second compressor 34 is installed downstream of the first cooler 92, and a second cooler 94 is installed downstream of the second compressor 34.

상기 제 2 쿨러(94)의 하류 측에는 다단 압축기의 마지막 단을 구성하는 제 3 압축기(36)가 설치되며, 제 3 압축기(36)를 거친 기화 가스는 제 3 쿨러(96)에서 이중 연료 엔진(60)에 유입되기 위한 적정 온도로 냉각된다. The downstream side of the second cooler 94 is provided with a third compressor (36) constituting the last stage of the multi-stage compressor, the vaporized gas passing through the third compressor 36 is a dual fuel engine (3) in the third cooler (96) Cooled to an appropriate temperature for inflow to 60).

이 때, 다단 압축기(30)의 각각의 압축기 수 및 성능은 서로 다르게 형성될 수 있으며, 또한 이중 연료 엔진(60)을 구동하기 위하여 필요한 압력 및 제1 내지 제3 압축기(32, 34, 36) 하류에 각각 설치되는 제1 내지 제3쿨러(92, 94, 96)의 냉각 성능에 따라 다양하게 선택될 수 있다. At this time, the number and performance of each compressor of the multi-stage compressor 30 may be formed differently, and also the pressure and first to third compressors 32, 34, 36 necessary for driving the dual fuel engine 60. Various selections may be made depending on the cooling performance of the first to third coolers 92, 94, and 96 installed downstream.

각각의 압축기(32, 34, 36) 하류에 각각 설치되는 쿨러(92, 94, 96)는 압축되는 기화 가스의 상태에 따라 각각의 압축기(32, 34, 36) 하류에 모두 설치되거나, 제 1 쿨러(92) 및 제 2 쿨러(94)는 설치가 생략될 수도 있다. Coolers 92, 94, and 96 installed downstream of each compressor 32, 34, and 36 are all installed downstream of each compressor 32, 34, and 36, depending on the state of the vaporized gas to be compressed, or The cooler 92 and the second cooler 94 may be omitted.

이 때, 제 3 압축기(36)를 통과한 기화 가스를 냉각하기 위한 제 3 쿨러(96)는 설치가 생략되지 아니하는 것이 바람직하다. 왜냐하면, 본 발명의 제 1 실시예에 있어서 다단 압축기(30)를 통과한 기화 가스를 이중 연료 엔진(60)에 유입되도록 하기 위한 적정 온도로 냉각하는 과정이 필요하기 때문이다. At this time, it is preferable that the installation of the third cooler 96 for cooling the vaporized gas passing through the third compressor 36 is not omitted. This is because, in the first embodiment of the present invention, a process of cooling the vaporized gas passed through the multi-stage compressor 30 to an appropriate temperature for entering the dual fuel engine 60 is necessary.

이와 같이 다단 압축기(30) 및 복수의 쿨러(92, 94, 96)를 통과하여 소정의 압력 및 온도로 냉각된 기화 가스는 제 3 쿨러(96) 및 이중 연료 엔진(60)을 연결하는 공급 도관(42)을 통하여 이중 연료 엔진(60)으로 유입된다. The vaporized gas cooled through the multi-stage compressor 30 and the plurality of coolers 92, 94, and 96 at a predetermined pressure and temperature is a supply conduit connecting the third cooler 96 and the dual fuel engine 60. It enters into the dual fuel engine 60 through 42.

한편, 상기 공급 도관(42)으로부터 분기된 도관(44)에는 가스 연소 유닛(GCU: 70)이 설치된다. 상기 가스 연소 유닛(70)은 이중 연료 엔진(60)으로 기화 가스가 공급되는 과정에서, 기화 가스가 과잉으로 공급된 경우 남은 기화 가스를 연소한다. On the other hand, a gas combustion unit (GCU) 70 is installed in the conduit 44 branched from the supply conduit 42. The gas combustion unit 70 burns the remaining vaporized gas when the vaporized gas is excessively supplied while the vaporized gas is supplied to the dual fuel engine 60.

한편, 본 발명의 제 1 실시예에 따르면, LNG 저장 탱크(10)와 다단 압축기(30) 사이에는 강제 증발기(80)가 설치된다. Meanwhile, according to the first embodiment of the present invention, a forced evaporator 80 is installed between the LNG storage tank 10 and the multistage compressor 30.

강제 증발기(80)는 LNG 저장 탱크(10) 내부에 LNG 기화 가스가 적게 존재하는 경우, 강제로 LNG를 기화시켜 이중 연료 엔진(60)으로 공급하기 위한 구성요소이다. The forced evaporator 80 is a component for forcibly vaporizing LNG and supplying the dual fuel engine 60 when there is little LNG vaporization gas in the LNG storage tank 10.

강제 증발기(80)는 각각의 LNG 저장 탱크(12, 14, 16, 18) 내부에 설치되는 공급 펌프(50)에 도관(22)에 의하여 연결되며, 공급 펌프(50)에 의하여 공급되는 LNG를 강제 증발시킨다. The forced evaporator 80 is connected by a conduit 22 to a feed pump 50 installed inside each LNG storage tank 12, 14, 16, 18, and receives LNG supplied by the feed pump 50. Forced evaporation

강제 증발기(80)에 의하여 강제 증발된 기화 가스는 강제 증발기(80) 하류의 미스트 분리기(20)에서 미스트가 분리된 후 제 1 압축기(32)로 공급된다. The vaporized gas forcibly evaporated by the forced evaporator 80 is supplied to the first compressor 32 after the mist is separated from the mist separator 20 downstream of the forced evaporator 80.

본 발명의 제 1 실시예에 따르면, 복수개의 LNG 저장 탱크(12, 14, 16, 18)로부터 나온 기화 가스는 하나의 유입 도관(24)을 통하여 압축기로 유입된다. According to the first embodiment of the present invention, vaporized gas from the plurality of LNG storage tanks 12, 14, 16, 18 is introduced into the compressor through one inlet conduit 24.

이에 따라 복수개의 LNG 저장 탱크(12, 14, 16, 18)로부터 유출된 기화 가스는 유입 도관(24)에서 하나의 유체 스트림을 형성하여 제 1 압축기(32)로 유입된다. As a result, the vaporized gas discharged from the plurality of LNG storage tanks 12, 14, 16, and 18 is introduced into the first compressor 32 by forming one fluid stream in the inlet conduit 24.

복수의 LNG 저장 탱크(12, 14, 16, 18) 내부로부터 공급 펌프(50)에 의하여 도관(22)을 통하여 강제 증발기(80)로 유입된 기화 가스는 강제 증발기(80)에 의하여 증발된 후, 미스트 분리기(20)를 지나 도관(26)을 통하여 유입 도관(24)으로 유입된다. The vaporized gas introduced into the forced evaporator 80 through the conduit 22 by the feed pump 50 from the plurality of LNG storage tanks 12, 14, 16 and 18 is evaporated by the forced evaporator 80. , Through the mist separator 20, is introduced into the inlet conduit 24 through the conduit 26.

상기와 같은 구성에 의해, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템(1)을 LNG 운반선에 적용할 경우, LNG 저장 탱크(10) 내부에 LNG를 채운 상태에서, LNG 저장 탱크(10) 내부에서 자연 기화된 기화 가스가 유입 도관(24)을 통하여 다단 압축기(30)로 유입되도록 구성되고, 그 후 다단 압축기(30) 및 복수개의 쿨러(90)를 지난 기화 가스가 이중 연료 엔진(60)으로 공급되도록 형성된다. With the above configuration, when the fuel gas supply system 1 according to the first embodiment of the present invention is applied to an LNG carrier, the LNG storage tank 10 is filled with LNG in the LNG storage tank 10. The vaporized gas which is naturally vaporized in the gas is introduced into the multi-stage compressor 30 through the inlet conduit 24, and then the gaseous gas which has passed the multi-stage compressor 30 and the plurality of coolers 90 is a dual fuel engine ( 60).

이 때, 이중 연료 엔진(60)으로 공급된 기화가스가 공급 과잉인 상태에서는, 상술한 바와 같이 가스 연소 유닛(70)으로 기화 가스를 공급하여 과잉 공급된 기화 가스를 연소시킨다. At this time, in the state in which the vaporization gas supplied to the dual fuel engine 60 is an excess supply, vaporization gas is supplied to the gas combustion unit 70 as above-mentioned, and the excess vaporization gas is combusted.

본 발명의 제 1 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템(1)은, 기화 가스가 LNG 저장 탱크(10)로부터 유출된 상태의 압력 및 온도로 다단 압축기(30)로 유입되기 때문에 유입 도관(24)을 지나는 동안 다소간의 압력 및 온도 변화가 있을 수 있으나, 다단 압축기(30)로 유입되기 전에 별도의 LNG에 의하여 강제 냉각되지 않는다.The fuel gas supply system 1 according to the first embodiment of the present invention has the inlet conduit 24 because the vaporized gas is introduced into the multi-stage compressor 30 at a pressure and a temperature in a state where the vaporized gas flows out of the LNG storage tank 10. There may be some pressure and temperature changes during the passage, but are not forcedly cooled by separate LNG before entering the multi-stage compressor 30.

따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템(1)은, 종래의 연료 가스 공급 시스템에서와 같이 자연 기화 가스를 냉각시키기 위하여 LNG를 추가로 유입시키지 않기 때문에, 자연 기화된 기화 가스의 가스량이 다단 압축기(30)로 유입되기 이전에 증가하지 않는다. Therefore, since the fuel gas supply system 1 according to the embodiment of the present invention does not additionally introduce LNG to cool the natural vaporization gas as in the conventional fuel gas supply system, The amount of gas does not increase before it enters the multistage compressor 30.

이에 따라, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템(1)은 이중 연료 엔진(60)으로 기화 가스가 지나치게 공급되어, 과잉 공급된 기화 가스가 가스 연소 유닛(70)에서 연소되는 것을 방지하거나 대폭 감소시킬 수 있다.Accordingly, in the fuel gas supply system 1 according to the first embodiment of the present invention, the gaseous gas is excessively supplied to the dual fuel engine 60 so that the excessively supplied gaseous gas is combusted in the gas combustion unit 70. Can be prevented or significantly reduced.

한편, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템(1)은, LNG 운반선이 LNG를 목적지로 운반한 후 공선인 상태로 회항하는 경우와 같이 LNG 저장 탱크(10) 내부의 LNG의 양이 매우 적게 잔류할 때에는, LNG 저장 탱크(10) 내부의 LNG를 강제 증발기(80)에 의하여 강제 증발시킨 후 이를 이중 연료 엔진(60)으로 공급한다. 이 때, 강제 증발기(80) 및 미스트 분리기(20)를 거친 후의 기화 가스 공급 과정은 앞서 설명한 바와 동일하므로 중복되는 설명은 생략하도록 한다.On the other hand, in the fuel gas supply system 1 according to the first embodiment of the present invention, the amount of LNG in the LNG storage tank 10 is the same as when the LNG carrier returns to an empty state after transporting LNG to a destination. When this very small amount remains, the LNG in the LNG storage tank 10 is forcibly evaporated by the forced evaporator 80 and then supplied to the dual fuel engine 60. At this time, since the process of supplying the vaporized gas after passing through the forced evaporator 80 and the mist separator 20 is the same as described above, a redundant description thereof will be omitted.

도 2에는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템(2)이 도시된다. 2 shows a fuel gas supply system 2 according to a second embodiment of the invention.

도 2에 도시된 제 2 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템(2)은 다단 압축기의 상류 측에 히터가 설치된다는 점에서 본 발명의 제 1 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템(1)과 구별된다.The fuel gas supply system 2 according to the second embodiment shown in FIG. 2 is distinguished from the fuel gas supply system 1 according to the first embodiment of the present invention in that a heater is installed upstream of the multistage compressor. .

이하, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템(2)을 설명함에 있어서, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템(1)과 동일한 구성은 중복되는 설명을 생략한다. Hereinafter, in describing the fuel gas supply system 2 according to the second embodiment of the present invention, the same configuration as that of the fuel gas supply system 1 according to the first embodiment of the present invention will be omitted.

본 발명의 제 2 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템(2)은 LNG 저장 탱크(10)로부터 나온 기화 가스를 다단 압축기(30a)로 공급하는 과정에서 기화 가스를 상온으로 가열하기 위하여, 기화 가스의 흐름 방향으로 다단 압축기(30a)의 상류 측에 히터(75)가 설치된다. The fuel gas supply system 2 according to the second embodiment of the present invention, in order to heat the vaporized gas to room temperature in the process of supplying the vaporized gas from the LNG storage tank 10 to the multi-stage compressor 30a, The heater 75 is provided on the upstream side of the multistage compressor 30a in the flow direction.

히터(75)는 다관식 열교환기를 이용할 수 있다. The heater 75 may use a shell and tube heat exchanger.

본 발명의 제 2 실시예에서는, 기화 가스가 히터(75)를 지나면서 상온으로 가열되므로, 기화 가스를 압축하기 위한 다단 압축기(30a)로서 상온 압축기를 사용한다. 이에 따라 다단 압축기(30a)는 복수의 상온 압축기(32a, 34a, 36a)로 형성된다. In the second embodiment of the present invention, since the vaporized gas is heated to room temperature while passing through the heater 75, a normal temperature compressor is used as the multistage compressor 30a for compressing the vaporized gas. Accordingly, the multistage compressor 30a is formed of a plurality of room temperature compressors 32a, 34a, and 36a.

다단 압축기(30a) 각각(32a, 34a, 36a)의 단 하류 측에는 다단 압축기(30a)로부터 나온 기화 가스를 냉각하기 위한 복수의 쿨러(92, 94, 96)가 각각 설치된다. A plurality of coolers 92, 94, and 96 for cooling the vaporized gas from the multistage compressor 30a are provided on the downstream side of each of the multistage compressors 30a 32a, 34a, and 36a.

본 발명의 제 2 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템(2)은 LNG 저장 탱크(10)로부터 배출된 기화 가스가 히터(75)에 의하여 가열된 후 다단 압축기(30a) 및 다단 압축기(30a)에 연결된 쿨러(90)에 의하여 압축 및 냉각되고, 이와 같이 압축 및 냉각된 기화 가스가 이중 연료 엔진(60)으로 공급되도록 형성된다. The fuel gas supply system 2 according to the second embodiment of the present invention is provided to the multistage compressor 30a and the multistage compressor 30a after the vaporized gas discharged from the LNG storage tank 10 is heated by the heater 75. Compressed and cooled by the connected cooler 90, the compressed and cooled vaporized gas is formed to be supplied to the dual fuel engine 60.

따라서, 본 발명의 제 2 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템(2)은, 기화 가스의 공급 과정에서, LNG를 분사하여 냉각 하는 등의 과정을 거치치 않으므로, 다단 압축기(30a)로 유입되기 전에 기화 가스량이 증가하지 않는다. 따라서, 이중 연료 엔진(60)으로 기화 가스가 과잉 공급되는 것을 방지할 수 있다.Therefore, since the fuel gas supply system 2 according to the second embodiment of the present invention does not go through the process of injecting and cooling LNG in the supply process of the vaporized gas, before entering the multi-stage compressor 30a, The amount of vaporization gas does not increase. Therefore, excessive supply of vaporization gas to the dual fuel engine 60 can be prevented.

도 3에는 본 발명의 제 3 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템(3)이 도시되어 있다. 3 shows a fuel gas supply system 3 according to a third embodiment of the invention.

도 3을 참조하면, 본 발명의 제 3 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템(3)은, 다단 압축기(30a) 중 제 3 압축기(36a)를 거친 기화 가스를 이용하여, 히터(75)를 통과하여 가열된 기화 가스를 추가적으로 예열하도록 형성된다. Referring to FIG. 3, the fuel gas supply system 3 according to the third embodiment of the present invention passes through the heater 75 by using vaporized gas that has passed through the third compressor 36a of the multistage compressor 30a. Thereby further preheating the heated vaporization gas.

제 3 압축기(36a)를 거친 기화 가스는 도관(41)을 통하여 예열기(85)로 공급 되고, 예열기(85)를 통과하는 동안 히터(75)를 거쳐 제 1 압축기(32a)로 유입되는 기화 가스를 추가적으로 예열한다. The vaporized gas which has passed through the third compressor 36a is supplied to the preheater 85 through the conduit 41 and introduced into the first compressor 32a via the heater 75 while passing through the preheater 85. Preheat additionally.

따라서, 본 발명의 제 3 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템(3)은 제 2 실시예와 비교할 때, 히터(75)에서 기화 가스의 가열에 필요한 열교환 용량을 줄일 수 있으므로, 에너지 효율이 더욱 향상된다. Therefore, compared with the second embodiment, the fuel gas supply system 3 according to the third embodiment of the present invention can reduce the heat exchange capacity required for heating the vaporized gas in the heater 75, thereby further improving the energy efficiency. do.

도 4에는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템(3)이 도시되어 있다. 4 shows a fuel gas supply system 3 according to a fourth embodiment of the invention.

도 4에 도시된 본 발명의 제 4 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템(3)은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템(1)과 같이 다단 압축기(30)가 다단 압축기로 구성되지만, 각각의 제 1 내지 제 3 압축기(32, 34, 36) 각각의 단 하류에 복수개의 쿨러가 설치되지 아니하고 제 3 압축기(36)의 하류측에 대형 쿨러(90a)가 설치된다. In the fuel gas supply system 3 according to the fourth embodiment of the present invention shown in FIG. 4, the multistage compressor 30 is configured as a multistage compressor like the fuel gas supply system 1 according to the first embodiment of the present invention. However, a plurality of coolers are not installed downstream of each stage of each of the first to third compressors 32, 34, and 36, and a large cooler 90a is installed downstream of the third compressor 36.

즉, 본 발명의 제 4 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템(4)은 하나의 대형 쿨러(90a)를 이용하여 이중 연료 엔진(60)으로 유입되는 기화 가스의 압력 및 온도를 조절한다는 점에서 본 발명의 제 1 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템(1)과 구별된다. That is, the fuel gas supply system 4 according to the fourth embodiment of the present invention controls the pressure and temperature of the vaporized gas flowing into the dual fuel engine 60 by using one large cooler 90a. It is distinguished from the fuel gas supply system 1 according to the first embodiment of the invention.

이 때, 대형 쿨러(90a)는 선박에서 주로 사용하는 저온의 청수를 이용하여 구성할 수 있거나, 혹은 별도의 쿨러를 설치하는 것도 가능하다. In this case, the large cooler 90a may be configured using low temperature fresh water mainly used in a ship, or a separate cooler may be installed.

도 5에는 본 발명의 제 5 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템(5)이 도시되어 있다.5 shows a fuel gas supply system 5 according to a fifth embodiment of the invention.

도 5를 참조하면, 본 발명의 제 5 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템(5)은, 바이패스 라인(33, 35) 및 바이패스 밸브(33a, 35a)를 포함한다. 그리고, 다단 압축기(30b)로 왕복동 압축기를 다단으로 배열하여 사용한다.Referring to FIG. 5, the fuel gas supply system 5 according to the fifth embodiment of the present invention includes bypass lines 33 and 35 and bypass valves 33a and 35a. Then, the reciprocating compressor is arranged in multiple stages by the multi-stage compressor 30b.

이중 연료 엔진(60)의 효율을 높이기 위해서는 공급되는 기화 가스의 온도 및 압력을 적절히 조절해야 한다. 따라서, 본 발명의 제 5 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템(5)은, 다단 압축기(30b) 및 쿨러(90)를 이용하여 기화 가스의 온도 및 압력을 조절한다.In order to increase the efficiency of the dual fuel engine 60, it is necessary to properly adjust the temperature and pressure of the vaporized gas supplied. Accordingly, the fuel gas supply system 5 according to the fifth embodiment of the present invention adjusts the temperature and pressure of the vaporized gas by using the multistage compressor 30b and the cooler 90.

이러한 기화 가스의 온도 및 압력 조절 능력을 더욱 향상시키기 위하여, 본 발명의 제 5 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템(5)은 다단 압축기(30b) 각각(32, 34, 36)에 바이패스 라인(33, 35)을 설치하고, 바이패스 라인(33, 35)에는 바이패스 밸브(33a, 35a)가 설치된다.In order to further improve the temperature and pressure regulating ability of such vaporized gas, the fuel gas supply system 5 according to the fifth embodiment of the present invention is provided with a bypass line to each of the multi-stage compressors 30b 32, 34, 36. 33 and 35 are provided, and bypass valves 33a and 35a are provided in the bypass lines 33 and 35.

바이패스 밸브(33a, 35a)는 다단 압축기(30b)를 통과한 기화 가스의 온도에 따라 개폐된다. 즉, 다단 압축기(30b)를 통과한 기화 가스의 온도가 이중 연료 엔진(60)에 공급하기에 적합한 온도보다 높으면 바이패스 밸브(33a, 35a)를 폐쇄하여 기화 가스가 쿨러(92, 94)를 통과하게 한다.The bypass valves 33a and 35a are opened and closed in accordance with the temperature of the vaporized gas which has passed through the multi-stage compressor 30b. That is, when the temperature of the vaporized gas passing through the multi-stage compressor 30b is higher than the temperature suitable for supplying the dual fuel engine 60, the bypass valves 33a and 35a are closed to allow the vaporized gas to cool the coolers 92 and 94. Let it pass

그리고, 기화 가스의 온도가 이중 연료 엔진(60)에 공급하기에 적합한 온도보다 낮으면 바이패스 밸브(33a, 35a)를 개방하여 압축기(32b, 34b)를 통과하며 압축된 기화 가스가 쿨러(92, 94)를 통과하지 않고 바이패스 라인(33, 35)를 통과하게 하여 기화 가스가 냉각되지 않도록 한다.When the temperature of the vaporized gas is lower than a temperature suitable for supplying the dual fuel engine 60, the bypass valves 33a and 35a are opened to pass through the compressors 32b and 34b and the compressed vaporized gas is cooled to the cooler 92. 94 and pass through bypass lines 33 and 35 to prevent cooling of the vaporized gas.

이를 위하여, 도시되지는 않았으나, 공급 도관(42)에는 기화 가스의 온도를 측정하는 온도 센서와 같은 수단이 설치되고, 온도 센서의 신호를 수신하여 바이패스 밸브(33a, 35a)의 개폐를 조절하는 조절수단이 더 설치된다.To this end, although not shown, the supply conduit 42 is provided with means such as a temperature sensor for measuring the temperature of the vaporized gas, and receives the signal of the temperature sensor to control the opening and closing of the bypass valves 33a and 35a. The adjusting means is further installed.

왕복동 압축기는 기화 가스의 유입 온도의 변화에 의해 토출 압력이 영향을 받지 않는다. 즉, 압축기(32b, 34b, 36b)에 의해 압축된 기화 가스는 일정한 토출 압력을 유지할 수 있다.In the reciprocating compressor, the discharge pressure is not affected by the change in the inlet temperature of the vaporized gas. That is, the vaporized gas compressed by the compressors 32b, 34b, and 36b can maintain a constant discharge pressure.

따라서, 본 발명의 제 5 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템(5)은 기화 가스의 온도 및 압력을 이중 연료 엔진(60)에 공급하기에 적합한 온도 및 압력으로 조절할 수 있으므로, 이중 연료 엔진(60)의 효율을 극대화 할 수 있다.Therefore, the fuel gas supply system 5 according to the fifth embodiment of the present invention can adjust the temperature and pressure of the vaporized gas to a temperature and pressure suitable for supplying the dual fuel engine 60, the dual fuel engine 60 ) Can maximize the efficiency.

여기서, 본 발명의 제 5 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템(5)은 두 개의 바이패스 라인(33, 35) 및 두 개의 바이패스 밸브(33a, 35a)가 설치된 것으로 설명하였으나, 바이패스 라인(33, 35) 및 바이패스 밸브(33a, 35a)의 수는 필요에 따라 가감할 수 있다.Here, the fuel gas supply system 5 according to the fifth embodiment of the present invention has been described as having two bypass lines 33 and 35 and two bypass valves 33a and 35a installed. The number of 33 and 35 and the bypass valves 33a and 35a can be added or subtracted as needed.

이상에서 설명한 본 발명의 실시예들에 따른 연료 가스 공급 시스템 및 이를 구비한 선박에 있어서, 다단 압축기에 설치되는 쿨러의 개수 및 용량 등은 냉각되어야 하는 기화 가스의 상태 및 용량에 따라 다양하게 변형될 수 있다. 그리고, 쿨러는 이중 연료 엔진에 공급되기 적절하도록 기화 가스의 온도를 낮추는 것으로, 기화 가스의 온도가 적절한 온도 보다 낮을 경우에는 오히려 기화 가스의 온도를 높이는 작용을 할 수도 있다.In the fuel gas supply system and the ship having the same according to the embodiments of the present invention described above, the number and capacity of the coolers installed in the multistage compressor may be variously modified according to the state and capacity of the vaporized gas to be cooled. Can be. The cooler lowers the temperature of the vaporized gas so as to be appropriately supplied to the dual fuel engine, and may act to increase the temperature of the vaporized gas when the temperature of the vaporized gas is lower than the appropriate temperature.

이와 같이, 쿨러의 개수 및 용량, 압축기의 형식 등이 본 발명의 사상을 제한하는 것은 아니다.As such, the number and capacity of coolers, the type of compressor, and the like do not limit the spirit of the present invention.

참고로, 본 발명의 실시예들에 따른 연료 가스 공급 시스템은 이중 연료 엔진이 구비된 선박에 적용될 수 있으며, 특히 LNG 운반선에 적용할 경우에는 LNG 저장 탱크로부터 발생되는 BOG를 선박의 추진 연료로 활용할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.For reference, the fuel gas supply system according to embodiments of the present invention may be applied to a vessel equipped with a dual fuel engine, and in particular, when applied to LNG carriers, BOG generated from an LNG storage tank may be used as a propulsion fuel of a vessel. The effect can be obtained.

이상에서 본 발명의 실시예들에 따른 연료 가스 공급 시스템 및 이를 구비한 선박에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.Although the fuel gas supply system and the ship having the same according to embodiments of the present invention have been described above, the spirit of the present invention is not limited to the embodiments presented herein, and those skilled in the art who understand the spirit of the present invention Within the scope of the same idea, other embodiments may be easily proposed by adding, changing, deleting or adding components, but this will also fall within the scope of the present invention.

도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템의 구성도. 1 is a configuration diagram of a fuel gas supply system according to a first embodiment of the present invention.

도 2은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템의 구성도.2 is a configuration diagram of a fuel gas supply system according to a second embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 제 3 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템의 구성도.3 is a configuration diagram of a fuel gas supply system according to a third embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 제 4 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템의 구성도.4 is a configuration diagram of a fuel gas supply system according to a fourth embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 제 5 실시예에 따른 연료 가스 공급 시스템의 구성도.5 is a configuration diagram of a fuel gas supply system according to a fifth embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1, 2, 3, 4, 5: 연료 가스 공급 시스템1, 2, 3, 4, 5: fuel gas supply system

10: LNG 저장 탱크 20: 미스트 분리기10: LNG storage tank 20: mist separator

30, 30a, 30b: 다단 압축기 50: 공급 펌프30, 30a, 30b: multistage compressor 50: feed pump

60: 이중 연료 엔진 70: 가스 연소 유닛60: dual fuel engine 70: gas combustion unit

75: 히터 80: 강제 증발기75: heater 80: forced evaporator

85: 예열기 90, 90a: 쿨러85: preheater 90, 90a: cooler

Claims (11)

LNG 저장 탱크 내부로부터 기화된 기화 가스를 압축하는 압축기;A compressor for compressing the vaporized gas vaporized from inside the LNG storage tank; 상기 압축기의 하류에 설치되어 상기 압축된 기화 가스를 냉각시키는 쿨러; 및A cooler installed downstream of the compressor to cool the compressed vaporized gas; And 상기 쿨러에 의하여 냉각된 기화 가스를 이중 연료 엔진으로 공급하는 공급 도관을 포함하고, A supply conduit for supplying the vaporized gas cooled by the cooler to the dual fuel engine, 상기 압축기로 유입되는 기화 가스량은 상기 LNG 저장 탱크로부터 배출된 기화 가스량과 동일한 것을 특징으로 하는 연료 가스 공급 시스템.The amount of vaporized gas introduced into the compressor is the same as the amount of vaporized gas discharged from the LNG storage tank. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 압축기는 다단 압축기인 것을 특징으로 하는 연료 가스 공급 시스템.And said compressor is a multistage compressor. 제2항에 있어서, The method of claim 2, 상기 압축기는 극저온 압축기 또는 왕복동 압축기인 것을 특징으로 하는 연료 가스 공급 시스템.The compressor is a fuel gas supply system, characterized in that the cryogenic compressor or reciprocating compressor. 제2항에 있어서, The method of claim 2, 상기 압축기로 유입되는 기화 가스를 가열하기 위한 히터를 더 포함하고, Further comprising a heater for heating the vaporized gas flowing into the compressor, 상기 압축기는 상온 압축기인 것을 특징으로 하는 연료 가스 공급 시스템.The compressor is a fuel gas supply system, characterized in that the room temperature compressor. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, The method according to any one of claims 2 to 4, 상기 쿨러는 상기 다단 압축기의 각각의 단 하류에 각각 설치되는 복수개의 쿨러를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 가스 공급 시스템.And said cooler comprises a plurality of coolers respectively installed downstream of each stage of said multistage compressor. 제5항에 있어서,The method of claim 5, 상기 다단 압축기 각각의 사이에 설치되는 적어도 하나의 바이패스 라인; 및At least one bypass line disposed between each of the multistage compressors; And 상기 바이패스 라인에 설치되는 적어도 하나의 바이패스 밸브를 더 포함하고,At least one bypass valve installed in the bypass line, 상기 다단 압축기를 통과한 기화 가스의 온도에 따라 상기 바이패스 밸브가 개폐되는 것을 특징으로 하는 연료 가스 공급 시스템.And the bypass valve opens and closes according to the temperature of the vaporized gas passing through the multi-stage compressor. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, The method according to any one of claims 2 to 4, 상기 쿨러는 상기 다단 압축기의 후단 하류에 설치되는 하나의 쿨러인 것을 특징으로 하는 연료 가스 공급 시스템.And said cooler is one cooler installed downstream of said multi-stage compressor. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 LNG 저장 탱크 내부에 설치된 공급 펌프; 및A feed pump installed inside the LNG storage tank; And 상기 공급 펌프로부터 공급된 LNG를 상기 압축기로 공급하기 위하여 강제 증발시키는 강제 증발기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 가스 공급 시스템.And a forced evaporator for forcibly evaporating the LNG supplied from the feed pump to the compressor. 제8항에 있어서, The method of claim 8, 상기 강제 증발기로부터 상기 압축기로 유입되는 기화 가스로부터 미스트를 분리하는 미스트 분리기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 가스 공급 시스템.And a mist separator for separating mist from vaporized gas introduced from the forced evaporator to the compressor. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 쿨러에 의하여 냉각된 기화 가스가 상기 이중 연료 엔진으로 공급되는 상기 공급 도관으로부터 분기되어 설치되는 가스 연소 유닛을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 가스 공급 시스템.And a gas combustion unit in which vaporized gas cooled by the cooler is branched from the supply conduit supplied to the dual fuel engine. LNG 저장 탱크;LNG storage tanks; 이중 연료 엔진; 및Dual fuel engine; And 상기 이중 연료 엔진에 연료 가스를 공급하는 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 따른 연료 가스 공급 시스템을 구비한 선박.A ship provided with a fuel gas supply system according to any one of claims 1 to 4, for supplying fuel gas to the dual fuel engine.
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