KR102277473B1 - 전기 차량용 ldc/인버터 통합 어셈블리의 가변형 냉각유로 시스템 및 이의 냉각방법 - Google Patents

전기 차량용 ldc/인버터 통합 어셈블리의 가변형 냉각유로 시스템 및 이의 냉각방법 Download PDF

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Abstract

전기 차량용 LDC/인버터 통합 어셈블리의 가변형 냉각유로 시스템 및 이의 냉각방법이 개시된다. 본 발명에 따른 전기 차량용 LDC/인버터 통합 어셈블리의 가변형 냉각유로 시스템은 전기 차량에 장착되는 LDC/인버터 통합 어셈블리에서 상기 LDC를 냉각시키기 위한 제1 냉각요구부와, 상기 인버터를 냉각시키기 위한 제2 냉각요구부가 격벽으로 구획되고, 상기 LDC가 장착되는 위치 주변의 제1 온도(T1)를 검출하는 제1 온도검출부; 상기 인버터가 장착되는 위치 주변의 제2 온도(T2)를 검출하는 제2 온도검출부; 상기 제1 냉각요구부와 상기 제2 냉각요구부에 흐르는 냉각수의 유량을 조절하기 위한 가변밸브부; 및 상기 제1 온도, 상기 제2 온도, 및 상기 제1 및 제2 냉각요구부에서 기 설정된 한계온도에 기초하여 상기 가변밸브부의 개도를 제어하는 가변밸브 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

전기 차량용 LDC/인버터 통합 어셈블리의 가변형 냉각유로 시스템 및 이의 냉각방법{VARIANT COOLING CHANNEL SYTEM FOR LDC/INVERTER ASSEMBLY OF ELECTRIC VEHICLE AND COOLING METHOD THEREOF}
본 발명은 전기 차량용 LDC/인버터 통합 어셈블리의 가변형 냉각유로 시스템 및 이의 냉각방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 동작조건에 따른 발열량을 기준으로 냉각유로 가변밸브를 제어함으로써, 냉각위치별 유량을 배분하여 냉각성능을 향상시킬 수 있는 전기 차량용 LDC/인버터 통합 어셈블리의 가변형 냉각유로 시스템 및 이의 냉각방법에 관한 것이다.
일반적으로 넓은 의미의 하이브리드 차량은 서로 다른 두 종류 이상의 동력원을 효율적으로 조합하여 차량을 구동시키는 것을 의미하나, 대부분의 경우는 연료를 사용하는 엔진과 배터리의 전력으로 구동되는 전기모터에 의해 구동력을 얻는 차량을 의미하며, 이를 하이브리드 전기 차량, 즉 HEV(hybrid electric vehicle)라 부르고 있다.
이러한 하이브리드 전기 차량에는 전기모터의 구동전력을 제공하는 고전압 배터리가 필수적으로 장착되는데, 상기 배터리는 차량 운행 중에 충/방전을 반복하면서 필요한 전력을 공급하게 된다.
하이브리드 전기 차량에서 고전압 배터리 관련 시스템은 여러 개의 단품이 하나로 조립된 통합 구조물로 설계되어 차량 실내(뒷좌석 시트 밑)나 트렁크룸 내에 장착되는데, 배터리 관련 시스템의 단품으로는 배터리, LDC(Low DC-DC Converter), MCU(Motor Control Unit), 인버터 등이 있다.
상기 LDC는 고전압배터리의 전력을 정류하여 직류로 만드는 DC/DC 컨버터로 이루어진다. 이 LDC는 일반 직류를 스위칭시켜 교류로 만들고, 이 교류를 코일, 트랜스, 커패시턴스 등을 이용해 승압 또는 강압시킨 다음, 다시 정류시켜 DC로 만들어 각 전장 부하에 사용되는 전압에 맞게 전기를 공급하는 역할을 한다.
상기 인버터는 배터리의 DC 에너지를 모터의 구동에 필요한 AC 전류로 변환하는 역할을 한다.
특히, LDC 및 인버터는 일체용 브라켓에 의하여 하나의 어셈블리로 조립되는 바, 어셈블리의 조립상태는 도 1에 도시된 바와 같다.
도 1에 도시된 바와 같이, 어셈블리(10)는 LDC 1차측 파워부(1), LDC 2차측 파워부(2), 및 인버터(3)로 이루어진다. LDC 1차측 파워부(1), LDC 2차측 파워부(2), 및 인버터(3)는 일체용 브라켓에 의하여 상호 연결 및 조립되어 하나의 시스템으로 통합된다.
한편, 어셈블리(10) 내의 LDC(1,2) 및 인버터(3)는 동작하면서 다량의 열이 방출되기 때문에 적절한 작동상태를 유지하기 위해 냉각이 필요하다. 특히, LDC의 1차측 스위칭 소자와 2차측 스위칭 소자, 인덕터 등의 냉각이 필요하며, 인버터 시스템의 파워모듈의 냉각이 이루어져야 한다.
도 2는 도 1의 LDC/인버터 통합 어셈블리를 위한 종래기술에 따른 냉각유로 시스템을 도시한다.
도 2를 참조하면, 냉각수는 유입구(4)를 기준으로 A->B->C를 순차적으로 지나 배출구(5)를 통해 배출된다. 즉, 종래 냉각유로 시스템에서는 하나의 유로를 통해 냉각수가 흘러 나가면서 예컨대, LDC 1차측 파워부(1), 인버터(3), LDC 2차측 파워부(2) 순으로 각 방열소자를 냉각한다.
전술한 바와 같은 하나의 냉각유로를 가지는 냉각 시스템을 구현할 경우, 냉각 순서는 A -> B -> C 의 순으로 고정된다.
한편, LDC 와 인버터는 차량의 동작 조건에 따라 각각의 부하 상태가 다르기 때문에 요구되는 냉각 조건이 달리질 수 있다. 그러나, 종래 냉각유로 시스템에서는 냉각 유로가 고정된 상태이기 때문에 냉각 효과는 동일할 수 밖에 없다.
또한, 구조적인 제약으로 인해 낮은 온도의 냉각수가 A, B, C 를 통과하며 열교환을 하기 때문에, 후단에 배치된 시스템의 냉각이 상대적으로 열악할 수 밖에 없다.
이를 보완하기 위해 후단에 배치된 C 부의 냉각핀 높이 및 개수를 증대시켜 핀 단면적을 증대시키고, 이를 통해 방열성능을 높이는 것이 일반적이다. 이 경우, 유로 내 압력 손실이 증대되고, 냉각수과급기의 부하 및 손실을 야기시켜 최종적으로 차량의 연비에도 불리하다.
본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는, 동작조건에 따른 발열량을 기준으로 냉각유로 가변밸브를 제어함으로써, 냉각위치별 유량을 배분하여 냉각성능을 향상시킬 수 있는 전기 차량용 LDC/인버터 통합 어셈블리의 가변형 냉각유로 시스템 및 이의 냉각방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 전기 차량용 LDC/인버터 통합 어셈블리의 가변형 냉각유로 시스템은 전기 차량에 장착되는 LDC/인버터 통합 어셈블리에서 상기 LDC를 냉각시키기 위한 제1 냉각요구부와, 상기 인버터를 냉각시키기 위한 제2 냉각요구부가 격벽으로 구획되고, 상기 LDC가 장착되는 위치 주변의 제1 온도(T1)를 검출하는 제1 온도검출부; 상기 인버터가 장착되는 위치 주변의 제2 온도(T2)를 검출하는 제2 온도검출부; 상기 제1 냉각요구부와 상기 제2 냉각요구부에 흐르는 냉각수의 유량을 조절하기 위한 가변밸브부; 및 상기 제1 온도, 상기 제2 온도, 및 상기 제1 및 제2 냉각요구부에서 기 설정된 한계온도에 기초하여 상기 가변밸브부의 개도를 제어하는 가변밸브 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 가변밸브부는, 상기 격벽에 형성된 상기 제1 냉각요구부와 상기 제2 냉각요구부의 입구에 위치하는 것을 특징으로 한다.
상기 가변밸브 제어부는, 상기 제1 및 제2 냉각요구부에서 기 설정된 한계온도(T1', T2')와 상기 제1 및 제2 온도 사이의 제1 및 제2 차분(T1'-T1, T2'-T2)을 연산하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 가변밸브 제어부는, 소자의 수명 및 피로 사이클을 고려한 대표상수(a)와 상기 제1 및 제2 차분 사이의 제3 및 제4 차분(a-(T1'-T1), a-(T2'-T2))을 연산하고, 상기 제3 및 제4 차분에 기초하여 상기 가변밸브부의 밸브 개도 제어치를 연산하는 것을 특징으로 한다.
전기 차량에 장착되는 LDC/인버터 통합 어셈블리에서 상기 LDC를 냉각시키기 위한 제1 냉각요구부와, 상기 인버터를 냉각시키기 위한 제2 냉각요구부가 격벽으로 구획된 가변형 냉각유로 시스템의 냉각방법에 있어서,
상기 가변형 냉각유로 시스템은 상기 격벽에 형성된 상기 제1 냉각요구부와 상기 제2 냉각요구부의 입구에 위치하는 가변밸브부를 포함하되,
(a) 상기 LDC가 장착되는 위치 주변의 제1 온도(T1) 및 상기 인버터가 장착되는 위치 주변의 제2 온도(T2)를 검출하는 단계; 및 (b) 상기 제1 온도, 상기 제2 온도, 및 상기 제1 및 제2 냉각요구부에서 기 설정된 한계온도에 기초하여 상기 가변밸브부의 개도를 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 (b) 단계는, 상기 제1 및 제2 냉각요구부에서 기 설정된 한계온도(T1', T2')와 상기 제1 및 제2 온도 사이의 제1 및 제2 차분(T1'-T1, T2'-T2)을 연산하는 단계와; 소자의 수명 및 피로 사이클을 고려한 대표상수(a)와 상기 제1 및 제2 차분 사이의 제3 및 제4 차분(a-(T1'-T1), a-(T2'-T2))을 연산하는 단계와; 상기 제3 및 제4 차분에 기초하여 상기 가변밸브부의 밸브 개도 제어치를 연산하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 (b) 단계는, 상기 제3 차분 및 상기 제4 차분이 동일한 경우, 상기 가변밸브부의 밸브 개도를 유지하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이상 상술한 바와 같은 본 발명에 따르면, 동작조건에 따른 발열량을 기준으로 냉각유로 가변밸브를 제어함으로써, 냉각위치별 유량을 배분하여 냉각성능을 향상시킬 수 있다.
도 1은 일반적인 LDC/인버터 통합 어셈블리의 구성을 도시한 구조도.
도 2는 도 1의 LDC/인버터 통합 어셈블리를 위한 종래기술에 따른 냉각유로 시스템을 도시한 도면.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기 차량용 LDC/인버터 통합 어셈블리의 가변형 냉각유로 시스템을 도시한 블록도.
도 4a 및 도 4b는 도 3에 도시된 가변형 냉각유로 시스템에서 가변밸브부의 동작을 설명하기 위한 동작상태도.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 전기 차량용 LDC/인버터 통합 어셈블리의 가변형 냉각유로 시스템의 냉각방법을 도시한 순서도.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 기재에 의해 정의된다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함한다(comprises)" 또는 "포함하는(comprising)"은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가급적 동일한 부호를 부여하고 또한 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기 차량용 LDC/인버터 통합 어셈블리의 가변형 냉각유로 시스템을 도시한 블록이다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 전기 차량용 LDC/인버터 통합 어셈블리의 가변형 냉각유로 시스템은 제1 온도검출부(100), 제2 온도검출부(200), 가변밸브 제어부(300), 밸브 구동부(400), 및 가변 밸브부(500)를 포함하여 구성된다.
제1 온도검출부(100)는 본 발명의 실시예에 따른 전기 차량용 LDC/인버터 통합 어셈블리에서 LDC가 장착되는 위치 주변의 온도를 검출한다.
제2 온도검출부(200)는 본 발명의 실시예에 따른 전기 차량용 LDC/인버터 통합 어셈블리에서 인버터가 장착되는 위치 주변의 온도를 검출한다.
가변밸브 제어부(300)는 상기 제1 온도검출부(100)에서 검출된 제1 온도(T1)와, 상기 제2 온도검출부(200)에서 검출된 제2 온도(T2)에 기초하여 가변 밸브부(500)의 밸브 개도를 조정하기 위한 제어치를 연산한다.
상기 가변밸브 제어부(300)에서 연산된 밸브 개도 제어치는 밸브 구동부(400)로 인가되고, 상기 밸브 구동부(400)는 인가된 밸브 개도 제어치에 기초하여 밸브 개도를 조정하기 위한 구동신호를 출력한다.
상기 밸브 구동부(400)는 전기적인 구동신호에 기초하여 동작하는 구동모터를 포함할 수 있으며, 구동모터는 가변 밸브부(500)와 기계적으로 체결되어, 구동모터의 동작의 따라 밸브의 개도가 조정될 수 있다.
가변 밸브부(500)는 LDC/인버터 통합 어셈블리에서 상기 LDC를 냉각시키기 위한 제1 냉각요구부와, 상기 인버터를 냉각시키기 위한 제2 냉각요구부가 격벽으로 구획된 가변형 냉각유로 시스템에서, 밸브 개도를 변경하여 상기 제1 냉각요구부와 상기 제2 냉각요구부에 흐르는 냉각수의 유량을 조절한다.
도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 가변형 냉각유로 시스템은 LDC를 냉각시키기 위한 제1 냉각요구부(A)와, 인버터를 냉각시키기 위한 제2 냉각요구부(B)로 구성되고, 상기 제1 냉각요구부(A)와 상기 제2 냉각요구부(B)는 격벽에 의해 분리 구획된다.
제1 냉각요구부(A)와 제2 냉각요구부(B) 각각에는 냉각핀이 형성되어 있으며, 격벽의 일 단에는 냉각수가 유입되는 입구부가 형성되고, 상기 입구부에 각도 제어가 가능한 가변 밸브부(500)가 위치한다.
가변 밸브부(500)는 LDC/인버터 통합 어셈블리의 상부 하우징과, 유로부(제1 냉각요구부(A)와 제2 냉각요구부(B)를 포함)를 관통하여 결합되며, 오링 등의 실링 구조를 가져 상부 하우징 내부로 냉각수가 유출되는 것을 방지한다.
도 4a 및 도 4b에는 가변밸브부의 동작 상태가 예시적으로 도시된다.
가령, 차량의 악세서리 전원의 소비수준이 낮은 상태에서 등판각이 높은 조건일 경우, 인버터의 부하량이 상대적으로 높기 때문에, 인버터에서의 발열량이 상대적으로 커지게 된다.
이 경우, 도 4a에 도시된 바와 같이 LDC를 냉각시키기 위한 제1 냉각요구부(A) 측의 밸브 개도를 좁히고, 인버터를 냉각시키기 위한 제2 냉각 요구부(B) 측의 유로 입구를 확장하여, 냉각수가 제2 냉각 요구부(B) 측의 유로로 흐를 수 있도록 유도한다.
이에 따르면, 전체 유로의 체적은 줄어든 반면, 제2 냉각 요구부(B) 측에 공급되는 유량이 증대되어, 유속이 빨라지므로 인버터에 대한 냉각 효과는 높아지게 된다.
이와 반대로, LDC/인버터 통합 어셈블리의 동작 조건에 따라 LDC의 부하량이 상대적으로 높아, LDC에서의 발열량이 상대적으로 커지게 되는 경우가 있다. 이 경우, 도 4b에 도시된 바와 같이 제1 냉각요구부(A) 측의 밸브 개도를 넓혀, 냉각수를 제1 냉각요구부(A) 측의 유로로 유도하는 것이 바람직하다.
이하에서는, 전술한 구성을 가지는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 LDC/인버터 통합 어셈블리의 가변형 냉각유로 시스템의 냉각방법을 도 3 내지 도 5를 참조하여 설명한다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 전기 차량용 LDC/인버터 통합 어셈블리의 가변형 냉각유로 시스템의 냉각방법을 도시한 순서도이다.
먼저, 단계 S100에서, 제1 온도검출부(100)는 LDC가 장착되는 위치 주변의 제1 온도(T1)를 검출하고, 제2 온도검출부(200)는 인버터가 장착되는 위치 주변의 제2 온도(T2)를 검출한다.
다음으로, 단계 S200에서, 가변밸브 제어부(300)는 제1 및 제2 냉각요구부(A,B)에서 기 설정된 한계온도(T1', T2')와 상기 제1 및 제2 온도 사이의 제1 및 제2 차분(T1'-T1, T2'-T2)을 연산한다.
다음으로, 단계 S300에서, 가변밸브 제어부(300)는, 소자의 수명 및 피로 사이클을 고려한 대표상수(a)와 상기 제1 및 제2 차분 사이의 제3 및 제4 차분(a-(T1'-T1), a-(T2'-T2))을 연산한다.
다음으로, 단계 S400에서, 가변밸브 제어부(300)는, 상기 제3 및 제4 차분에 기초하여 밸브 개도 제어치를 연산한다.
가령, 상기 제3 또는 제4 차분(a-(T'-T))가 작을수록, 해당 냉각요구부에 위치한 발열소자가 한계온도에 더 가까워진 것을 의미한다. 따라서, 상기 제3 차분과 상기 제4 차분 중, 상대적으로 작은 값을 갖는 냉각요구부로 유입되는 냉각수 양이 많아지도록 밸브 개도 제어치가 결정된다.
예컨대, 상기 제3 및 제4분의 상대적인 크기에 따른 밸브 개도 제어치는 매핑 테이블로 작성되어 시스템 내에 기 저장될 수 있으며, 가변밸브 제어부(300)는 연산된 상기 제3 및 제4 차분에 매핑되는 밸브 개도 제어치를 출력한다.
만약, 상기 제3 및 제4 차분이 동일한 경우, 이는 한계 온도 대비 냉각 수준이 적정한 수준임을 의미하기 때문에 가변밸브 제어부(300)는 현재 밸브 개도를 고정하여 이를 유지한다.
유입되는 냉각수 유량이 고정된 상황에서, 별개로 구획된 냉각요구부의 발열 수준에 따라서 각 채널 별로 유량을 조정할 수 있다는 것은 각각의 발열소자의 온도 조정이 가능하다는 것을 의미한다.
이는 소자의 수명과 신뢰성을 향상시킨다. 또한 밸브 개폐를 통해 일부 냉각채널의 유로를 차단함으로써, 과열 소자에 더 많은 냉각수를 유입시킬 수 있기 때문에 냉각 성능은 향상된다.
또한, 냉각유로의 압력강하 손실을 줄여 워터펌프의 부하를 줄이는 것이 가능하고, 최종적으로 차량의 연비 절감에도 영향을 미친다.
한편, 가변밸브의 형상 및 각도는 각 시스템의 배치와 냉각 유로의 형상, 유로 단면적 조정 등을 통해 다양한 형태로 형성될 수 있고, 밸브 체결 위치도 유동적일 수 있다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 보호범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

Claims (7)

  1. 전기 차량에 장착되는 LDC/인버터 통합 어셈블리에서 상기 LDC를 냉각시키기 위한 제1 냉각요구부와, 상기 인버터를 냉각시키기 위한 제2 냉각요구부가 격벽으로 구획된 가변형 냉각유로 시스템에 있어서,
    상기 LDC가 장착되는 위치 주변의 제1 온도(T1)를 검출하는 제1 온도검출부;
    상기 인버터가 장착되는 위치 주변의 제2 온도(T2)를 검출하는 제2 온도검출부;
    상기 제1 냉각요구부와 상기 제2 냉각요구부에 흐르는 냉각수의 유량을 조절하는 가변밸브부;
    상기 제1 온도, 상기 제2 온도, 및 상기 제1 및 제2 냉각요구부에서 기 설정된 한계온도에 기초하여 상기 가변밸브부의 개도를 조절하는 밸브 개도 제어치를 연산하여 출력하는 가변밸브 제어부; 및
    상기 가변밸브 제어부에서 연산된 밸브 개도 제어치를 수신하여, 이 밸브 개도 제어치에 기초하여 밸브 개도를 조정하기 위한 구동신호를 출력하고, 이 구동신호에 기초하여 동작하고 상기 가변밸브부와 기계적으로 체결되어 동작에 따라 상기 가변밸브부의 개도가 조절될 수 있게 하는 구동모터를 포함하는 밸브구동부를 포함하는 전기 차량용 LDC/인버터 통합 어셈블리의 가변형 냉각유로 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 가변밸브부는,
    상기 격벽에 형성된 상기 제1 냉각요구부와 상기 제2 냉각요구부의 입구에 위치하는 것
    인 전기 차량용 LDC/인버터 통합 어셈블리의 가변형 냉각유로 시스템.
  3. 제1항에 있어서, 상기 가변밸브 제어부는,
    상기 제1 및 제2 냉각요구부에서 기 설정된 한계온도(T1', T2')와 상기 제1 및 제2 온도 사이의 제1 및 제2 차분(T1'-T1, T2'-T2)을 연산하는 것
    인 전기 차량용 LDC/인버터 통합 어셈블리의 가변형 냉각유로 시스템.
  4. 제3항에 있어서, 상기 가변밸브 제어부는,
    소자의 수명 및 피로 사이클을 고려한 대표상수(a)와 상기 제1 및 제2 차분 사이의 제3 및 제4 차분(a-(T1'-T1), a-(T2'-T2))을 연산하고, 상기 제3 및 제4 차분에 기초하여 상기 가변밸브부의 밸브 개도 제어치를 연산하는 것
    인 전기 차량용 LDC/인버터 통합 어셈블리의 가변형 냉각유로 시스템.
  5. 전기 차량에 장착되는 LDC/인버터 통합 어셈블리에서 상기 LDC를 냉각시키기 위한 제1 냉각요구부와, 상기 인버터를 냉각시키기 위한 제2 냉각요구부가 격벽으로 구획된 가변형 냉각유로 시스템의 냉각방법에 있어서,
    상기 가변형 냉각유로 시스템은 상기 격벽에 형성된 상기 제1 냉각요구부와 상기 제2 냉각요구부의 입구에 위치하는 가변밸브부를 포함하되,
    (a) 상기 LDC가 장착되는 위치 주변의 제1 온도(T1) 및 상기 인버터가 장착되는 위치 주변의 제2 온도(T2)를 검출하는 단계; 및
    (b) 상기 제1 온도, 상기 제2 온도, 및 상기 제1 및 제2 냉각요구부에서 기 설정된 한계온도에 기초하여 상기 가변밸브부의 개도를 제어하는 단계로, 상기 제1 및 제2 냉각요구부에서 기 설정된 한계온도(T1', T2')와 상기 제1 및 제2 온도 사이의 제1 및 제2 차분(T1'-T1, T2'-T2)을 연산하는 단계와; 소자의 수명 및 피로 사이클을 고려한 대표상수(a)와 상기 제1 및 제2 차분 사이의 제3 및 제4 차분(a-(T1'-T1), a-(T2'-T2))을 연산하는 단계와; 상기 제3 및 제4 차분에 기초하여 상기 가변밸브부의 밸브 개도 제어치를 연산하는 단계를 포함하는 전기 차량용 LDC/인버터 통합 어셈블리의 가변형 냉각유로 시스템의 냉각방법.
  6. 삭제
  7. 제5항에 있어서, 상기 (b) 단계는,
    상기 제3 차분 및 상기 제4 차분이 동일한 경우, 상기 가변밸브부의 밸브 개도를 유지하는 단계를 포함하는 것인 전기 차량용 LDC/인버터 통합 어셈블리의 가변형 냉각유로 시스템의 냉각방법.
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