KR102276061B1 - 무진동 차량의 에어 서스펜션 지지용 제트-스프링 및 그 제조방법 - Google Patents

Abstract

무진동 차량의 에어 서스펜션 지지용 제트-스프링의 제조방법을 개시한다. 이 발명의 실시 예에 따른 무진동 차량의 에어 서스펜션 지지용 제트-스프링의 제조방법은 수지에 함침된 탄소섬유 프리프레그 5 ~ 20 장을 프리 폼 몰드에 적층한 후 일정 수준의 압력과 온도를 제공하면서 여러 규격의 레이어를 제작하고, 사전 제작된 각 레이어들을 제품 성형용 몰드에 차례로 적층한 후, 일정 수준의 압력과 온도 조건을 제공하는 가운데 '

'의 구조로 굴절된 형태의 Z-스프링을 성형함으로서, 탄소섬유 복합소재로 비교적 두꺼운 두께를 갖는 Z-스프링을 제작과정에서 스프링 백 현상이 발생하는 것을 방지할 수 있다.

Description

무진동 차량의 에어 서스펜션 지지용 제트-스프링 및 그 제조방법{Z-spring and method for manufacturing Z-spring}

이 발명은 무진동 차량의 에어 서스펜션 지지용 제트-스프링 및 그 제조방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 무진동 차량의 차축을 기준으로 전방과 후방에, 또는 차축을 기준으로 좌측과 우측에 각각 설치되는 한 쌍의 에어 서스펜션의 하부측을 탄성 지지하기 위한 Z-스프링에 관한 것이다.

차량의 주행 중에 노면의 충격이 차체나 탑승자에게 전달되지 않게 충격을 흡수하는 현가장치(Suspension)는 차량의 종류(트럭, 버스, 승합차, 승용차 등), 차량의 크기(대형, 중형, 소형 등), 차량의 사용목적(사람이나 물건의 단순 이동 등) 등에 따라서 각 차량에 적용되는 구조 및 형태 등이 다양하다.

예를 들어, 단순한 코일 또는 판 스프링 형태의 현가장치, 막대형태의 실린더 내부에 채워진 유압 또는 공압을 이용한 현가장치, 에어 블로잉 튜브의 내부에 채워진 공압을 이용한 현가장치 등 매우 다양한 형태와 종류로 구분된다. 또한, 충격을 흡수하는 성능을 높이기 위해서 이종의 현가장치가 융합된 현가장치가 적용되거나, 차량의 여러 위치에 탑재되는 현가장치들이 일체식으로 또는 독립적으로 작동하도록 구성되기도 한다.

한편, 최근들어서는 외부충격에 약한 물품(예를 들어, 반도체 제품, 전자 제품 등), 고가 물품(미술품, 골동품, 시험장비 등) 등을 운반하는 차량 뿐만 아니라 이사짐을 운반하는 차량 또는 신선식품을 운반하는 차량에 이르기까지 차량 주행 중에 적재함에 전달되는 진동을 줄이는 설비를 갖춘 무진동 차량이 많이 이용되고 있다.

이러한 무진동 차량은 차량이 출고될 때부터 해당 설비를 갖춘 채로 출고되는 경우도 있지만, 일반 차량으로 출고된 후 튜닝 공정 등을 통해서 무진동 차량의 설비를 갖추는 경우도 있다.

일반 차량을 무진동 차량으로 튜닝하는 과정에서 주로 사용되는 방법으로는, 차축을 기준으로 전방과 후방에, 또는 차측을 기준으로 좌측과 우측에 각각 에어 서스펜션을 설치하고, 각 에어 서스펜션은 '

'의 구조로 굴절된 형태를 갖는 Z-스프링에 의해서 지지된다.

그런데 종래에 사용되던 Z-스프링은 주물 공정을 통해 철로 제작이 이루어짐으로서 차량의 중량을 무겁게 할 뿐만 아니라 기계적 특성(탄성, 강성 등) 측면에서도 효율적이지 못하다는 지적이 있어 왔다.

이 발명은 전술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해서 안출이 된 것으로서, 무진동 차량의 차축을 기준으로 전방과 후방에 각각 설치되는 한 쌍의 에어 서스펜션의 하부측을 탄성 지지하기 위한 Z-스프링를 탄소복합소재를 사용하여 제조하는 방법을 제공하는 데 있다.

전술한 발명의 목적을 달성하기 위해 무진동 차량의 에어 서스펜션 지지용 제트-스프링의 제조방법은 차축의 전방과 후방, 또는 차측의 좌측과 우측에 각각 에어 서스펜션을 설치되고, 각 에어 서스펜션의 하부를 양쪽에서 각각 지지하기 위해 양쪽에 각각 위치되는 지지부 사이에는 고정부가 형성되도록 '

'의 구조로 굴절된 형태로 제작되는 무진동 차량의 에어 서스펜션 지지용 Z-스프링의 제조방법에 있어서, 수지에 함침된 탄소섬유 프리프레그 5 ~ 20 장을 제1 프리 폼 몰드에 적층한 후 일정 수준의 압력을 제공하는 가운데 제1 레이어를 제작하는 단계; 수지에 함침된 탄소섬유 프리프레그 5 ~ 20 장을 제2 프리 폼 몰드에 적층한 후 일정 수준의 압력을 제공하는 가운데 제1 레이어의 상부에 위치될 제2 레이어를 제작하는 단계; 수지에 함침된 탄소섬유 프리프레그 5 ~ 20 장을 제3 프리 폼 몰드에 적층한 후 일정 수준의 압력을 제공하는 가운데 제2 레이어의 상부에 위치될 제3 레이어를 제작하는 단계; 수지에 함침된 탄소섬유 프리프레그 5 ~ 20 장을 제4 프리 폼 몰드에 적층한 후 일정 수준의 압력을 제공하는 가운데 제3 레이어의 상부에 위치될 제4 레이어를 제작하는 단계; 수지에 함침된 탄소섬유 프리프레그 5 ~ 20 장을 제5 프리 폼 몰드에 적층한 후 일정 수준의 압력을 제공하는 가운데 제4 레이어의 상부에 위치될 제5 레이어를 제작하는 단계; 수지에 함침된 탄소섬유 프리프레그 5 ~ 20 장을 제6 프리 폼 몰드에 적층한 후 일정 수준의 압력을 제공하는 가운데 제5 레이어의 상부에 위치될 제6 레이어를 제작하는 단계; 레이어 제작 단계에서 성형된 제1 내지 제6 레이어를 하부 몰드와 상부 몰드로 구분된 제품 성형용 몰드의 내부에 차례로 적층하고, 일정 수준의 압력과 온도 조건을 제공하되, 상부 몰드의 하부측에는 하부 몰드 내에 적층된 레이어에 압력을 가하기 위한 에어 블로잉 튜브가 설치되고, 레이어의 상부측과 상기 에어 블로잉 튜브의 사이에는 금속소재의 이형판이 설치되어 여러 층으로 적층된 레이어들이 에어 블로잉 튜브에서 가해지는 압력에 의해서 '

'의 구조로 굴절된 형태의 Z-스프링으로 성형이 되게 하는 단계; 를 포함하여 이루어질 수 있다.

이 발명의 실시예에 따른 무진동 차량의 에어 서스펜션 지지용 제트-스프링의 제조방법에서 Z-스프링의 중앙 부분에 위치되는 고정부와 고정부의 양쪽에 위치되는 지지부 사이를 수직 또는 대각선 방향으로 연결하는 연결부에 발생하는 스프링 백(spring back) 현상을 줄이기 위해 프리 폼 몰드를 이용한 각 레이어 제작 단계에서는 프리 폼 몰드 내의 에어를 제거하는 단계; 를 더 포함할 수 있다.

이 발명의 실시 예에 따른 무진동 차량의 에어 서스펜션 지지용 제트-스프링의 제조방법에서 고정부는 지지부에 비하여 30 ~ 50 mm 범위 내의 높이(h)가 높게 형성될 수 있다.

이 발명의 실시 예에 따른 무진동 차량의 에어 서스펜션 지지용 제트-스프링의 제조방법에서 수지에 함침된 탄소섬유 프리프레그에는 탄소나노튜브(CNT)가 혼합될 수 있다.

이 발명의 실시 예에 따른 무진동 차량의 에어 서스펜션 지지용 제트-스프링의 제조방법에서 각 레이어를 제작하는 단계에서 사용하는 프리 폼 몰드는 각 레이어의 규격에 대응하는 규격으로 형성될 수 있다.

이 발명의 실시 예에 따른 무진동 차량의 에어 서스펜션 지지용 Z-스프링의 제조방법에 의하면 금속으로 제작된 제품에 비하여 중량을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 강성, 탄성을 포함한 우수한 기계적 성질을 갖는 Z-스프링을 제공할 수 있게 된다.

또한, 이 발명의 실시 예에 따른 무진동 차량의 에어 서스펜션 지지용 Z-스프링의 제조방법에 의하면 다수의 프리 폼 몰드를 사용하여 여러 규격의 레이어들을 먼저 제작한 후, 그 레이어들을 제품 성형용 몰드에 적층하는 방식으로 탄소섬유 복합소재로 이루어진 Z-스프링이 제작이 됨에 따라서 제품을 성형하는 과정에서의 스프링 백 현상이 방지되는 효과가 있다.

도1은 이 발명의 실시 예에 따라 제조된 Z-스프링의 구성을 설명하기 위한 도면.
도2는 이 발명의 실시 예에 따른 Z-스프링의 구조를 설명하기 위한 도면.
도3은 이 발명의 실시 예에 따른 Z-스프링 제조방법의 공정 단계를 설명하기 위한 도면.
도4는 이 발명의 실시 예에 따른 프리 폼 몰드의 구성을 설명하기 위한 도면.
도5는 도4에 표시된 각각의 프리 폼 몰드에 의해서 성형된 각 레이어의 구성을 설명하기 위한 도면.
도6은 프리 폼 몰드에 의해서 사전 제작된 각 레이어들을 제품 성형용 몰드에서 적층하는 과정을 보인 도면.
도7은 제품 성형용 몰드를 통해서 Z-스프링(100)이 최종 성형되는 공정을 설명하기 위한 도면.

이하에서는 이 발명의 실시 예에 따른 무진동 차량의 에어 서스펜션 지지용 Z-스프링의 제조방법에 의하여 Z-스프링이 제조되는 공정에 구체적으로 대하여 설명한다.

도1은 이 발명의 실시 예에 따라 제조된 Z-스프링의 구성을 설명하기 위한 도면이고, 도2는 이 발명의 실시 예에 따른 Z-스프링의 구조를 설명하기 위한 도면이고, 도3은 이 발명의 실시 예에 따른 Z-스프링 제조방법의 공정 단계를 설명하기 위한 도면이며, 도4는 이 발명의 실시 예에 따른 프리 폼 몰드의 구성을 설명하기 위한 도면이고, 도5는 도4에 표시된 각각의 프리 폼 몰드에 의해서 성형된 각 레이어의 구성을 설명하기 위한 도면이다.

도면 중에 표시되는 도면부호 100은 이 발명의 실시 예에 의해서 제조된 부진동 차량의 에어 서스펜션 지지용 Z-스프링을 지시하는 것이며, 도면부호 200은 프리 폼 몰드를 지시하는 것이며, 도면부호 300은 Z-스프링을 최종 성형하는데 사용하는 제품 성형용 몰드를 지시하는 것이다.

이 발명의 실시 예에 따른 Z-스프링 제조방법에 의해서 제조된 Z-스프링(100)은 무진동 차량의 차축을 기준으로 전후방향 또는 좌우방향에 에어 서스펜션(10)이 나란하게 설치될 수 있도록 지지하는 것으로, 도1에서 보이는 바와 같이 '

'의 구조로 굴절된 형태된 형태로 이루어진다. 중앙부분에는 차축 또는 차체 등에 고정되는 고정부(102)가 형성되고, 고정부(102)의 양쪽에는 각각 지지부(104)가 형성되며, 고정부(102)와 지지부(104) 사이에는 수직 또는 경사진 방향으로 연결부(106)가 형성된다. 전술한 고정부(102), 지지부(104) 및 연결부(106)는 일체로 형성된다.

이 발명의 실시 예에 따른 Z-스프링(100)의 고정부(102)는 지지부(104)에 비하여 30 ~ 50 mm 범위 내의 높이(h)가 높게 형성되고, 연결부(106)는 도면에서 보이는 바와 같이 경사지게 형성될 수 있다.

특히, 이 발명의 실시 예에 따른 Z-스프링(100)은 차량 경량화 및 강성 측면에서 유리한 탄소섬유 복합재료로 성형이 이루어진다. 즉, 에폭시를 포함한 수지에 함침된 프리프레그를 제품 성형용 몰드(300)에 적층한 상태에서 일정 온도 및 일정 압력의 조건을 제공하는 가운데 일정 시간 동안 제품 성형용 몰드(300) 내부를 진공 상태로 유지시켜 최종 성형이 이루어진다.

그런데 이 발명의 실시 예에 따른 Z-스프링(100)은 무진동 차량에 장착되는만큼 차체로부터 가해지는 하중을 견뎌야 하는 만큼 충분한 강성을 갖도록 30~100mm 범위 내의 두께로 제작되어야 한다. 한편, 수지에 함침된 탄소섬유 프리프레그를 제품 성형용 몰드 내부에 적층한 후 일정 온도 및 압력 조건에서 30~100mm 범위 내의 두께를 갖는 제품을 성형하기 위해서는 100 ~ 300 장의 탄소섬유 프리프레그가 적층되어야 한다. 바람직하게는, 수지에 함침된 150 ~ 250 장의 탄소섬유 프리프레그를 제품 성형용 몰드 내에 적층한 후, 일정 온도 및 압력을 가하여 최종적인 제품이 제작되도록 해야 한다.

그러나 전술한 바와 같이 제품 성형용 몰드(300) 내에 수지에 함침된 150 ~ 250 장의 탄소섬유 프리프레그를 적층한 후 가온, 가압하여 제품을 성형하는 경우에, Z-스프링(100)의 수직 또는 경사진 방향으로 이루어진 연결부(106)에서는 스프링 백(spring back) 현상이 발생하게 됨으로써 연결부(106)에서는 충분한 기계적 성질을 발휘하지 못하는 것을 확인할 수 있었다. 이때의 스프링 백 현상은 제품 성형용 몰드(300)가 하부 몰드(302)와 상부 몰드(304)로 이루어짐에 따라서 몰드의 측면 또는 경사진 방향에서는 성형 단계에서 충분한 압력이 제공되지 못함에 따라 발생하는 것으로 이해할 수 있다.

이에, 이 발명의 실시 예에 따른 무진동 차량의 에어 서스펜션 지지용 Z-스프링의 제조방법에서는 수지에 함침된 탄소섬유 프리프레그 150 ~ 250 장을 제품 성형용 몰드(300) 내에 한꺼번에 적층하는 대신, 도4에서 보이는 바와 같이 서로 규격이 다른 다수의 프리 폼 몰드(200)를 사용하여 제1 레이어(110) 내지 제6 레이어(160)를 포함하는 복수의 레이어를 사전 제작하고, 이렇게 사전 제작된 복수의 레이어들을 제품 성형용 몰드(300)에 차례로 적층한 후 가온 가압을 하여 최종적인 Z-스프링(100)이 성형되도록 한다. 즉, 도2에서 보이는 바와 같이 Z-스프링(100)은 복수의 레이어(110~160)로 이루어지는데, 각 레이어(110~160)는 해당 규격에 맞도록 제작된 프리 폼 몰드(200)를 통해서 성형된다. 도면부호 120, 130, 140, 150은 각각 제2 레이어, 제3 레이어, 제4 레이어 및 제5 레이어를 지시한다.

이 발명의 실시 예에 따른 무진동 차량의 에어 서스펜션 지지용 Z-스프링의 제조방법에서 각 레이어를 제조하는 과정에서는 각각의 프리 폼 몰드(200) 내에 수지에 함침된 5 ~ 20 장의 탄소섬유 프리프레그가 적층되고 일정 수준의 압력의 조건에서 성형이 이루어진다. 도4에 표시된 도면부호 210, 220, 230, 240, 250, 260은 각각 제1 내지 제6 프리 폼 몰드를 지시한다. 제1 내지 제6 프리 폼 몰드(210 ~ 260)은 제1 내지 제6 레이어(110 ~ 160)를 성형하기 위한 것으로 각각의 규격에는 차이가 있게 된다.

특히, 전술한 제1 내지 제6 프리 폼 몰드(200)는 섬유강화플라스틱(FRP, Fiber Reinforced plastics) 소재로 이루어지는 것이, 성형성, 가공성 및 비용 측면에서 유리할 수 있다. 이에 비하여, 제품 성형용 몰드(300)는 금속재로 이루어진다.

Z-스프링(200)에 수직 또는 경사진 방향으로 형성되는 연결부(106)에 발생하는 스프링 백 현상을 보다 효과적으로 줄이기 위해 프리 폼 몰드(200)를 이용한 각 레이어 제작 단계에서는 프리 폼 몰드(200) 내의 에어가 제거될 수 있도록 구성될 수 있다.

특히, 프리 폼 몰드(200)를 통해 각 레이어를 형성하는데 사용되는 수지에 함침된 탄소섬유 프리프레그에는 수지의 중량 대비 0.7 ~ 1 %의 탄소나노튜브가 함유될 수 있다. 탄소나노튜브가 함유됨으로써 접합력은 증가될 수 있다.

앞서 설명하였듯이 무진동 차량의 에어 서스펜션(10)을 지지하기 위한 Z-스프링(100)은 충분한 강성 및 탄성의 갖도록 하기 위해서 탄소섬유 강화 플라스틱으로 제작되는 경우에는 수지에 함침되는 탄소섬유 프리프레그의 장수는 150 ~ 250 장은 되어야 한다. 이에, 이 발명의 실시 예에 따른 Z-스프링(100)을 제조하는 과정에서 이 발명의 실시 예에 따른 바와 같이 사전에 별도의 프리 폼 몰드(200)를 사용하여 레이어를 제작하고, 그 레이어들을 사용하여 Z-스프링(100)을 제작한다면 제품 성형용 몰드(300) 내에는 5 ~ 10 레이어가 적층되면 된다.

프리 폼 몰드(200) 및 제품 성형용 몰드(300)는 도면에서 보이는 바와 같이 상부 몰드 및 하부 몰드를 포함하여 구성될 수 있다. 프리 폼 몰드(200)는 수지에 함침되는 탄소섬유 프리프레그의 여러 장이 하나의 레이어 형태로 성형되도록 하는 과정에서 그 형태만 형성되도록 하기 때문에 가열 장치의 구성을 필요가 없으나, 제품 성형용 몰드(300)는 각 레이어들이 하나의 제품으로 결합되어야 하는 만큼 일정 온도 이상의 온도 조건을 제공할 수 있는 가열수단이 필요하게 된다. 물론, 각 몰드의 내부는 진공상태가 유지될 수 있도록 진공수단이 포함될 수 있다.

특히, 성형용 몰드(300)의 상부 몰드(304) 하측에는 하부 몰드(302) 상에 차례로 적층된 레이어(110 ~ 160)들에 압력을 가하기 위한 에어 블로잉 튜브(320)가 설치되고, 에어 블로잉 튜브(320)와 적층된 레이어(110 ~ 160)의 사이에는 금속소재의 이형판(310)이 설치될 수 있다. 이형판(310)은 두께가 얇은 SUS로 제작될 수 있다.

전술한 바와 같이 상부 몰드(304)의 하측에 에어 블로잉 튜브(320)가 설치되는 이유는 하부 몰드(302) 상에 적층된 레이어들이 Z-스프링의 형태에 따라 굴절된 형태로 이루어짐으로써 특히 평평하게 형성된 부분에 가해지는 압력과 굴절된 부분에 가해지는 압력이 상호 동일한 수준으로 제공될 수 있도록 하기 위함이다. 제품 성형용 몰드(300)를 통한 Z-스프링 성형과정에서 에어 블로잉 튜브(320)에 가해지는 블로잉(blowing) 압력은 15 Kg/㎠ 수준이 될 수 있다.

도면에서는 도시되지 않았지만, 하부 몰드(302)와 상부 몰드(304)는 에어 블로잉 튜브(320)에 강한 압력이 제공될 때에 상호 분리되지 않도록 클램핑수단에 의해서 상호 체결될 수 있다.

도6은 프리 폼 몰드에 의해서 사전 제작된 각 레이어들을 제품 성형용 몰드에서 적층하는 과정을 보인 도면이고, 도7은 제품 성형용 몰드를 통해서 Z-스프링(100)이 최종 성형되는 공정을 설명하기 위한 도면이다.

도6에서 보이는 바와 같이 제품 성형용 몰드(300)의 하부 몰드(302) 내부에는 앞서 설명한 제1 레이어(110) 내지 제6 레이어(160)이 차례로 적층되고, 도7에서 보이는 바와 같이 하부 몰드(302)와 상부 몰드(304)를 결합시킨 상태에서 제품 성형용 몰드(300)에는 일정 수준의 온도로 가열이 되는 상태에서 에어 블로잉 튜브(320)에 블로잉 압력이 가해지게 된다. 또한, 제품 성형용 몰드(300)의 내부는 진공 상태가 유지됨으로써, 제1 레이어(110) 내지 제6 레이어(160)은 상호 일체가 된다.

이 발명에 따른 실시 예에서 제품 성형용 몰드(300) 내에 제1 레이어(110) 내지 제6 레이어(160)가 적층되는 것으로 설명하고 있으나, 이는 제작하고자 하는 Z-스프링(100)의 두께를 포함한 기계적 성질에 따라서 뿐만 아니라 각 레이어의 두께 또는 각 레이어를 구성하는 탄소섬유 프리프레그의 장수에 따라서 달리 설정될 수 있다.

부연하면, 제품 성형용 몰드(300) 내에는 n개의 레이어가 적층될 수 있고, 각 레이어는 수지에 함침된 탄소섬유 프리프레그 n장으로 이루어질 수 있다.

전술한 바와 같은 방법으로 Z-스프링(100)을 제작함으로써 금속으로 제작된 제품에 비하여 중량을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 강성, 탄성을 포함한 여러 기계적 성질이 우수한 제품을 제공할 수 있게 된다.

특히, 다수의 프리 폼 몰드(200)를 사용하여 여러 규격의 레이어들을 먼저 제작한 후, 그 레이어들을 제품 성형용 몰드(300)에 적층하는 방식으로 탄소섬유 복합소재로 이루어진 Z-스프링(100)이 제작이 됨에 따라서 스프링 백 현상을 방지할 수 있게 되는 장점이 있다.

이상에서는 첨부된 도면들을 참조하면서 이 발명의 실시 예에 따른 무진동 차량의 에어 서스펜션 지지용 Z-스프링의 제조방법에 대하여 설명하였다. 이러한 실시 예들은 이 발명의 청구범위에 기재된 기술 사상에 포함되는 것이다. 또한, 전술한 실시 예들은 예시적인 것에 불과한 것으로 한정 해석해서는 안될 것이다.

10 : 에어 서프펜션 100 : Z-스프링
102 : 고정부 104 : 지지부
106 : 연결부 110 ~ 160 : 레이어
200 : 프리 폼 몰드 300 : 제품 성형용 몰드
302 : 하부 몰드 304 : 상부 몰드
310 : 이형판 320 : 에어 블로잉 튜브

Claims (6)

1. 차축의 전방과 후방, 또는 차측의 좌측과 우측에 각각 에어 서스펜션을 설치되고, 상기 각 에어 서스펜션의 하부를 양쪽에서 각각 지지하기 위해 양쪽에 각각 위치되는 지지부 사이에는 고정부가 형성되도록 '

   

   '의 구조로 굴절된 형태로 제작되는 무진동 차량의 에어 서스펜션 지지용 Z-스프링의 제조방법에 있어서,
   수지에 함침된 탄소섬유 프리프레그 5 ~ 20 장을 제1 프리 폼 몰드에 적층한 후 일정 수준의 압력을 제공하는 가운데 제1 레이어를 제작하는 단계;
   수지에 함침된 탄소섬유 프리프레그 5 ~ 20 장을 제2 프리 폼 몰드에 적층한 후 일정 수준의 압력을 제공하는 가운데 상기 제1 레이어의 상부에 위치될 제2 레이어를 제작하는 단계;
   수지에 함침된 탄소섬유 프리프레그 5 ~ 20 장을 제3 프리 폼 몰드에 적층한 후 일정 수준의 압력을 제공하는 가운데 상기 제2 레이어의 상부에 위치될 제3 레이어를 제작하는 단계;
   수지에 함침된 탄소섬유 프리프레그 5 ~ 20 장을 제4 프리 폼 몰드에 적층한 후 일정 수준의 압력을 제공하는 가운데 상기 제3 레이어의 상부에 위치될 제4 레이어를 제작하는 단계;
   수지에 함침된 탄소섬유 프리프레그 5 ~ 20 장을 제5 프리 폼 몰드에 적층한 후 일정 수준의 압력을 제공하는 가운데 상기 제4 레이어의 상부에 위치될 제5 레이어를 제작하는 단계;
   수지에 함침된 탄소섬유 프리프레그 5 ~ 20 장을 제6 프리 폼 몰드에 적층한 후 일정 수준의 압력을 제공하는 가운데 상기 제5 레이어의 상부에 위치될 제6 레이어를 제작하는 단계;
   레이어 제작 단계에서 성형된 제1 내지 제6 레이어를 하부 몰드와 상부 몰드로 구분된 제품 성형용 몰드의 내부에 차례로 적층하고, 일정 수준의 압력과 온도 조건을 제공하되, 상기 상부 몰드의 하부측에는 상기 하부 몰드 내에 적층된 레이어에 압력을 가하기 위한 에어 블로잉 튜브가 설치되고, 상기 레이어의 상부측과 상기 에어 블로잉 튜브의 사이에는 금속소재의 이형판이 설치되어 여러 층으로 적층된 레이어들이 상기 에어 블로잉 튜브에서 가해지는 압력에 의해서 '

   

   '의 구조로 굴절된 형태의 Z-스프링으로 성형이 되게 하는 단계; 를 포함하여 이루어지는 무진동 차량의 에어 서스펜션 지지용 제트-스프링의 제조방법.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1 내지 제6 레이어를 제작하는 프리 폼 몰드는 FRP 소재로 이루어지는 한편 상기 제품 성형용 몰드는 금속 소재로 이루어지며, 상기 프리 폼 몰드 및 제품 성형용 몰드를 통한 레이어 및 Z-스프링 성형공정에서는 몰드 내부의 에어를 제거하는 단계를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 무진동 차량의 에어 서스펜션 지지용 제트-스프링의 제조방법.
   
3. 제2항에 있어서,
   상기 고정부는 상기 지지부에 비하여 30 ~ 50 mm 범위 내의 높이(h)가 높게 형성되는 것을 특징으로 하는 무진동 차량의 에어 서스펜션 지지용 제트-스프링의 제조방법.
   
4. 제1항에 있어서,
   상기 수지에 함침된 탄소섬유 프리프레그에는 탄소나노튜브(CNT)가 혼합되는 것을 특징으로 하는 무진동 차량의 에어 서스펜션 지지용 제트-스프링의 제조방법.
   
5. 제1항에 있어서,
   각 레이어를 제작하는 단계에서 사용하는 프리 폼 몰드는 각 레이어의 규격에 대응하는 규격으로 형성된 것을 특징으로 하는 무진동 차량의 에어 서스펜션 지지용 제트-스프링의 제조방법.
   
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 하나의 방법에 의해서 제조되는 무진동 차량의 에어 서스펜션 지지용 제트-스프링.

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