KR102275645B1 - Emergency brake system for towed railway cars - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 철도 차량용 비상 제동 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 구원운전시 피견인 철도 차량에 응급상황이 발생된 경우에 피견인 철도 차량에 탑승한 안전요원이 신속하게 조작하여 견인 철도 차량과 피견인 철도 차량에 동시에 비상제동을 실시할 수 있도록 하는 피견인 철도 차량용 비상 제동 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an emergency braking system for a railroad vehicle, and more particularly, when an emergency situation occurs in the towed railroad vehicle during rescue operation, a safety officer on board the towed railroad vehicle can quickly operate it to be towed with the towed railroad vehicle. The present invention relates to an emergency braking system for a towed railway vehicle, which enables simultaneous emergency braking of a railway vehicle.
일반적으로 철도 차량을 제동하기 위한 제동장치로는 압축공기를 이용한 공기제동장치가 적용되고 있다. 이러한 철도 차량용 제동장치는 밸브를 작동시켜 각 차량 간에 연결된 공기관을 통해 압력신호를 전달하는 방식이다.In general, as a braking device for braking a railway vehicle, an air braking device using compressed air is applied. The brake system for railway vehicles operates a valve to transmit a pressure signal through an air pipe connected between each vehicle.
구체적으로 설명하면, 철도 차량용 제동장치는, 공기압축기, 주공기통, 주공기관, 제어부, 각종 밸브 및 제동기를 포함하여 이루어진다.More specifically, the braking device for a railroad vehicle includes an air compressor, a main cylinder, a main air engine, a control unit, various valves, and a brake.
이러한 철도 차량용 제동장치의 동작은 우선 공기압축기에 의해 발생된 압축공기로 인해 공기통과 공기관의 내부 압력이 일정하게 유지되고, 주공기통과 주공기관의 압력은 운전자의 조작에 따른 각종 밸브의 개폐로 선택적으로 제동기에 전달되며, 제동기는 이 공기압력으로 차륜에 밀착시켜 목적한 제동력을 얻게 된다.In the operation of the brake system for railway vehicles, the internal pressure of the air cylinder and the air tube is maintained constant due to the compressed air generated by the air compressor, and the pressure of the main air cylinder and the main air tube is selectively selected by opening and closing various valves according to the operation of the driver. is transmitted to the brake, and the brake is brought into close contact with the wheel with this air pressure to obtain the desired braking force.
구체적으로 설명하면, 도 2에 도시된 바와 같이 철도 차량용 제동장치는 공기압축기(101)에 의해 주공기통(102)을 통해 주공기관(100)과 제동관(200)에 압축공기가 공급되어있는 상태에서 제동관(200)의 압력을 운전자가 제동변(201)에 의해 감압하면, 분배변(202)에서 감압된 제동관(200)의 압력에 반비례하는 압력을 생성하고, 즉 감소된 압력만큼의 증가된 압력을 생성하고, 이 압력을 중계변(202)에서 제동실린더(103)에 공급하게 되고, 이에 따라 제동실린더(103)가 제륜자(104)를 차륜(W) 또는 디스크에 밀착시켜 제동이 이루어지게 된다.More specifically, as shown in FIG. 2 , in the brake device for a railway vehicle, compressed air is supplied to the
이러한 제동장치는 상기 제동관(200)의 압력이 급격히 배기되면 상기 분배변(202)에서 이에 반비례하여 급격히 증가된 압력이 상기 주공기관(100)을 통해 상기 제동실린더(103)로 유입되어 급격한 제동상태, 즉 비상제동이 이루어진다.In such a braking device, when the pressure of the
한편, 전차선이 없는 구간을 이동하거나 본선 영업운전 선로에서 전동차에 고장이 발생하던가, 고장종류 및 상태에 따라 자력운전이 불가능한 상태가 발생되면, 다른 전동차의 정상 영업운행을 위해 영업선로로부터 신속히 대피시키거나 수리를 위한 기지입고 등의 조치를 행하기 위하여, 견인대상 전동차(피견인 철도 차량)를 기관차(견인 철도 차량, 주로 디젤기관차) 또는 정상인 전동차에 의해 견인한다.On the other hand, if a malfunction occurs in the train when moving a section without a catenary or on the main line business operation track, or when a condition that makes self-driving operation impossible occurs depending on the type and condition of the breakdown, promptly evacuate from the business line for normal business operation of other trains In order to carry out measures such as warehousing or warehousing at the base for repairs, towed trains (towing railroad vehicles) are towed by locomotives (towing railroad vehicles, mainly diesel locomotives) or normal trains.
이때, 기관차(견인 철도 차량) 또는 정상 전동차가 견인대상 전동차(피견인 철도 차량)를 견인하는 것을 구원운전이라 한다.At this time, rescue driving is when a locomotive (towing railroad car) or a normal train tows a towed train (towing railroad car).
통상 견인 철도 차량에 의해 피견인 철도 차량이 구원운전을 하는 경우에 견인 철도 차량의 운전실에는 기관사가 탑승하고, 피견인 철도 차량의 운전실에는 차량의 상태를 점검하는 안전요원이 탑승하게 된다.Normally, when a railroad vehicle towed by a towed railroad vehicle performs a rescue operation, an engineer is boarded in the cab of the towed railcar, and a safety officer who checks the condition of the vehicle is boarded in the cab of the towed railroad car.
피견인 철도 차량이 견인되면서 구원운전 중에 피견인 철도 차량에 문제가 발생하면 안전요원은 기관사에게 무전으로 연락을 취하여 적절한 조치를 취하게 된다.If a towed rail car is towed and a problem occurs during rescue operation, the safety personnel will contact the engineer by radio and take appropriate measures.
예를 들어, 피견인 철도 차량에 응급상황이 발생하여 피견인 철도 차량을 급정차시켜야 할 경우에 안전요원이 기관사에게 무전으로 연락하여 응급상황을 알리고, 이를 통지받은 기관사는 비상제동을 실시하게 되며, 이러한 비상제동의 실시에 의해 제공관의 압력이 배기되면서 견인 철도 차량에 비상제동이 체결된다. 이러한 견인 철도 차량의 비상제동의 체결을 감지하고 피견인 철도 차량에서도 비상제동이 자동으로 실시되어 체결되면서 피견인 차량도 급정차시킬 수 있게 된다.For example, if an emergency occurs in the towed railroad car and the towed railcar needs to be stopped abruptly, the safety personnel will contact the engineer by radio to notify the emergency situation, and the engineer who received the notification will implement emergency braking. , as the pressure in the supply pipe is exhausted by the implementation of this emergency braking, the emergency braking is fastened to the towed rail vehicle. It is possible to detect the fastening of the emergency braking of the towed railway vehicle, and the towed vehicle can be suddenly stopped as the emergency braking is automatically performed and engaged in the towed railway vehicle.
그런데, 상기와 같은 종래 기술에는 다음과 같은 문제점이 있었다.However, the prior art as described above has the following problems.
종래의 구원운전 중에 피견인 철도 차량에 응급상황이 발생된 경우에 요원 간의 무선 통신 등의 여러 절차를 거쳐 피견인 철도 차량이 정차를 하게 됨으로써, 긴급한 상황에 신속하게 대처할 수 없어 차량 사고가 빈번하게 발생되는 문제점이 있었다.In the case of an emergency situation in the towed railway vehicle during the conventional rescue operation, the towed railway vehicle is stopped through various procedures such as wireless communication between the personnel, so that it is not possible to quickly respond to an emergency situation, so vehicle accidents are frequent. There was a problem that occurred.
이에 본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로,Accordingly, the present invention has been devised to solve the various problems of the prior art,
본 발명의 목적은, 구원운전시 피견인 철도 차량에 응급상황이 발생된 경우에 피견인 철도 차량에 탑승한 안전요원이 신속하게 조작하여 견인 철도 차량과 피견인 철도 차량에 동시에 비상제동을 실시할 수 있도록 하는 피견인 철도 차량용 비상 제동 시스템을 제공함에 있다.An object of the present invention is to perform emergency braking on a towed railroad car and a towed railroad car simultaneously by quickly operating it by a safety officer on the towed railroad car in case of an emergency situation on the towed railroad car during rescue operation. It is to provide an emergency braking system for a towed rail vehicle that enables
상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 "피견인 철도 차량용 비상 제동 시스템"은, 견인 철도 차량에 설치되고, 제동관이 구비되며, 상기 제동관의 압력에 반비례하여 주제동을 수행하고. 상기 제동관의 압력이 외부로 배기될 때 비상제동을 수행하는 제1 주제동부와; 피견인 철도 차량에 설치되어 주제동을 수행하고, 구원운전시에 상기 견인 철도 차량과 연결되며, 상기 제동관의 압력이 배기될 때 비상제동을 수행하는 제2 주제동부와; 상기 제동관에 일단이 연결되어 압력이 통기되는 연결관과; 상기 연결관의 타단에 연결되고, 상기 피견인 철도 차량에 설치되며, 상기 제동관으로부터 상기 연결관을 통해 공급되는 압력을 전기신호로 변환하여 상기 피견인 철도 차량의 제동을 제어하는 제동신호변환장치와; 상기 연결관의 관로상에 설치되고, 상기 제동신호변환장치에 전선으로 연결되며, 상기 제동신호변환장치로부터 상기 전선을 통해 전송되는 전기신호에 따라 상기 연결관의 압력을 자동으로 배기시킬 수 있는 급속배기밸브와; 상기 제동신호변환장치에 연결되고, 상기 피견인 철도 차량의 운전실에 배치되며, 안전요원의 조작에 의해 상기 급속배기밸브를 구동시키는 비상스위치를; 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the "emergency braking system for a towed railway vehicle" according to the present invention is installed in a towed railway vehicle, is provided with a braking pipe, and performs main braking in inverse proportion to the pressure of the braking pipe. a first main braking unit for performing emergency braking when the pressure of the braking pipe is exhausted to the outside; a second main braking unit installed in a towed railway vehicle to perform main braking, connected to the towing railway vehicle during rescue operation, and performing emergency braking when the pressure of the braking pipe is exhausted; a connecting pipe having one end connected to the braking pipe to vent pressure; A braking signal conversion device connected to the other end of the connecting pipe, installed in the towed railway vehicle, and controlling the braking of the towed railway vehicle by converting the pressure supplied from the braking pipe through the connecting pipe into an electric signal Wow; Installed on the conduit of the connection pipe, connected to the brake signal conversion device by an electric wire, and capable of automatically evacuating the pressure of the connection tube according to an electrical signal transmitted from the brake signal conversion device through the wire an exhaust valve; an emergency switch connected to the braking signal conversion device, disposed in the cab of the towed railway vehicle, and driving the rapid exhaust valve by the operation of a safety officer; characterized by including.
또한, 본 발명에 따른 "피견인 철도 차량용 비상 제동 시스템"의 상기 급속배기밸브는, 상기 전선을 통해 상기 제동신호변환장치로부터 전원이 인가될 때 상기 연결관의 압력을 유지하고, 상기 비상스위치의 조작에 의해 상기 전선을 통해 상기 제동신호변환장치로부터 전원이 차단될 때 상기 연결관의 압력을 배기시키는 것을 특징으로 한다.In addition, the rapid exhaust valve of the "emergency braking system for towed rail vehicles" according to the present invention maintains the pressure of the connection pipe when power is applied from the braking signal conversion device through the electric wire, and It is characterized in that the pressure of the connection pipe is exhausted when the power is cut off from the braking signal conversion device through the electric wire by operation.
또한, 본 발명에 따른 "피견인 철도 차량용 비상 제동 시스템"의 상기 제2 주제동부는, 상기 연결관의 압력을 검지하여 비상제동을 수행하는 것을 특징으로 한다.In addition, the second main moving unit of the "emergency braking system for towed rail vehicles" according to the present invention is characterized in that the emergency braking is performed by detecting the pressure of the connecting pipe.
상술한 바와 같은 본 발명은, 구원운전시 피견인 철도 차량에 응급상황이 발생된 경우에 피견인 철도 차량에 탑승한 안전요원이 신속하게 조작하여 견인 철도 차량과 피견인 철도 차량에 동시에 비상제동을 실시할 수 있고, 그에 따라 구원운전시에 피견인 철도 차량의 사고 발생이 적절히 방지되거나 극소화되는 효과를 갖는다.According to the present invention as described above, when an emergency situation occurs in the towed railroad vehicle during rescue operation, a safety officer on board the towed railroad car can quickly operate it to simultaneously apply emergency braking to the towed railroad vehicle and the towed railroad vehicle. It can be implemented, and accordingly, the occurrence of accidents of towed railway vehicles during rescue operation is appropriately prevented or minimized.
도 1은 본 발명에 따른 비상 제동 시스템을 보인 개략적인 구성도,
도 2는 종래의 철도 차량용 제동장치를 보인 개략적인 배관회로 구성도.1 is a schematic configuration diagram showing an emergency braking system according to the present invention;
2 is a schematic configuration diagram of a piping circuit showing a conventional braking device for a railway vehicle.
이하 본 발명의 바람직한 실시예가 도시된 첨부 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다. 그러나 본 발명은 다수의 상이한 형태로 구현될 수 있고, 기술된 실시예에 제한되지 않음을 이해하여야 한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. However, it should be understood that the present invention may be embodied in many different forms and is not limited to the described embodiments.
도 1은 본 발명에 따른 비상 제동 시스템을 보인 개략적인 구성도이다. 이에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 피견인 철도 차량용 비상 제동 시스템은 견인 철도 차량(C1)에 설치되고 제동관(11)이 구비되는 제1 주제동부(10)와, 피견인 철도 차량(C2)에 설치되는 제2 주제동부(20)와, 상기 제동관(11)에 연결되는 연결관(30)과, 상기 연결관(30)에 연결되고 상기 피견인 철도 차량(C2)에 설치되는 제동신호변환장치(40)와, 상기 연결관(30)의 관로에 설치되는 급속배기밸브(50)와, 상기 제동신호변환장치(40)에 연결되고 피견인 철도 차량(C2)의 운전실에 배치되는 비상스위치(60)를 포함한다.1 is a schematic configuration diagram showing an emergency braking system according to the present invention. As shown in this figure, the emergency braking system for a towed railway vehicle according to the present invention includes a first main moving part 10 installed in a towed railway vehicle C1 and provided with a braking pipe 11, and a towed railway vehicle C2. ), a second main moving
여기서, 상기 견인 철도 차량(C1)은 디젤기관차이고, 상기 피견인 철도 차량(C2)은 일반 전동차이다.Here, the towed railway vehicle C1 is a diesel locomotive, and the towed railway vehicle C2 is a general train.
상기 제1 주제동부(10)는 견인 철도 차량(C1)에 설치되고 제동관(11)이 구비되는 것으로, 상기 제동관(11)의 압력에 반비례하여 견인 철도 차량(C1)의 주제동을 수행하고 상기 제동관(11)의 압력이 외부로 배기될 때 비상제동을 수행하는 공지의 것이다.The first main driving unit 10 is installed in the towing railroad vehicle C1 and provided with a braking pipe 11, and performs the main driving of the towing railway vehicle C1 in inverse proportion to the pressure of the braking pipe 11. And it is known that emergency braking is performed when the pressure of the braking pipe 11 is exhausted to the outside.
상기 제2 주제동부(20)는 피견인 철도 차량(C2)에 설치되는 것으로, 상기 피견인 철도 차량(C2)의 주제동을 수행하는 공지의 것이다. 이러한 상기 제2 주제동부(20)는 구원운전시에 상기 견인 철도 차량(C1)과 연결되고, 이 상태에서 상기 제동관(11)의 압력이 배기될 때 피견인 철도 차량(C2)의 비상제동을 수행한다.The second main moving
이와 같은 상기 제2 주제동부(20)는 상기 제동관(11)과 연통되는 상기 연결관(30)의 압력을 검지하여 비상제동을 수행하는 것이 정밀한 작동을 위해 바람직하다.For precise operation, it is preferable for the second main moving
상기 연결관(30)은 상기 제동관(11)에 일단이 연결되고 타단이 상기 제동신호변환장치(40)에 연결되는 것으로, 상기 제동관(11)과 연통되어 압력을 상기 제동신호변환장치(40)로 연통시키는 역할을 한다.The connecting pipe 30 has one end connected to the braking pipe 11 and the other end connected to the braking signal converting device 40, and is communicated with the braking pipe 11 to apply pressure to the braking signal converting device ( 40) to communicate.
상기 제동신호변환장치(40)는 상기 연결관(30)의 타단에 연결되고 상기 피견인 철도 차량(C2)에 설치되는 것으로, 상기 제동관(11)으로부터 상기 연결관(30)을 통해 공급되는 압력을 전기신호로 변환하여 상기 피견인 철도 차량(C2)의 제동을 제어하여 구원운전을 할 수 있도록 하는 것이다. 여기서, 변환된 전기신호는 3선지령 신호, PWM 신호, 전압 신호 중의 하나이다.The braking signal conversion device 40 is connected to the other end of the connection pipe 30 and is installed in the towed railway vehicle C2, and is supplied from the braking pipe 11 through the connection pipe 30. The pressure is converted into an electric signal to control the braking of the towed railway vehicle (C2) so that a rescue operation can be performed. Here, the converted electrical signal is one of a three-wire command signal, a PWM signal, and a voltage signal.
상기 급속배기밸브(50)는 상기 연결관(30)의 관로상에 설치되고 상기 제동신호변환장치(40)에 전선(51)으로 연결되는 것으로, 상기 제동신호변환장치(40)로부터 상기 전선(51)을 통해 전송되는 전기신호에 따라 상기 연결관(30)의 압력을 자동으로 배기시킬 수 있도록 하는 것이다.The rapid exhaust valve 50 is installed on the conduit of the connection pipe 30 and is connected to the braking signal converting device 40 by an
이와 같이 상기 급속배기밸브(50)에 의해 상기 연결관(30)을 통해 압력이 외부로 배기되면 상기 제동관(11)의 압력이 동일하게 외부로 배기되고, 그에 따라 상기 제1 주제동부(10)와 제2 주제동부(20)가 구동되면서 상기 견인 철도 차량(C1)과 피견인 철도 차량(C2)이 동시에 급정차하게 된다.As such, when the pressure is exhausted to the outside through the connection pipe 30 by the rapid exhaust valve 50, the pressure of the brake pipe 11 is equally exhausted to the outside, and accordingly, the first main actuator 10 ) and the second main moving
상기 전선(51)은 상기 제동신호변환장치(40)의 전기신호가 상기 급속배기밸브(50)로 전송될 수 있도록 하는 것이다.The
이와 같은 상기 급속배기밸브(50)는 상기 전선(51)을 통해 상기 제동신호변환장치(40)로부터 전원이 인가될 때 상기 연결관(30)의 압력을 유지하고, 상기 비상스위치(60)의 조작에 의해 상기 전선(51)을 통해 상기 제동신호변환장치(40)로부터 전원이 차단될 때 상기 연결관(30)의 압력을 배기시키도록 구성되는 것이 작동상의 안정성면에서 바람직하다.As such, the rapid exhaust valve 50 maintains the pressure of the connection pipe 30 when power is applied from the braking signal conversion device 40 through the
상기 비상스위치(60)는 상기 제동신호변환장치(40)에 연결되고 상기 피견인 철도 차량(C2)의 운전실에 배치되는 것으로, 운전실에 위치한 안전요원의 조작에 의해 상기 급속배기밸브(50)를 구동시켜 상기 연결관(30)과 제동관(11)의 압력을 신속하게 외부로 배기시킬 수 있도록 하는 것이다.The emergency switch 60 is connected to the braking signal conversion device 40 and disposed in the cab of the towed railway vehicle C2, and the rapid exhaust valve 50 is operated by a safety officer located in the cab. It is driven so that the pressure of the connection pipe 30 and the brake pipe 11 can be quickly exhausted to the outside.
이와 같은 상기 제동관(11)의 압력이 신속하게 배기됨에 따라 상기 제1 주제동부(10)와 제2 주제동부(20)가 비상제동을 수행하게 되고, 그에 따라 상기 견인 철도 차량(C1)과 피견인 철도 차량(C2)이 동시에 급정차하게 된다.As the pressure of the brake pipe 11 is rapidly exhausted, the first main control unit 10 and the second
이상에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 다양한 변화와 변경 및 균등물을 사용할 수 있다. 본 발명은 상기 실시예를 적절히 변형하여 동일하게 응용할 수 있음이 명확하다. 따라서 상기 기재 내용은 하기 특허청구범위의 한계에 의해 정해지는 본 발명의 범위를 한정하는 것이 아니다.Although preferred embodiments of the present invention have been described above, various changes, modifications and equivalents may be used in the present invention. It is clear that the present invention can be equally applied by appropriately modifying the above embodiments. Accordingly, the above description is not intended to limit the scope of the present invention, which is defined by the limits of the following claims.
한편, 본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시 예에 관해서 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서 여러 가지 변형이 가능함을 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명하다할 것이다.On the other hand, although specific embodiments have been described in the detailed description of the present invention, it will be apparent to those skilled in the art that various modifications are possible without departing from the scope of the present invention.
10 : 제1 주제동부
11 : 제동관
20 : 제2 주제동부
30 : 연결관
40 : 제동신호변환장치
50 : 급속배기밸브
51 : 전선
60 : 비상스위치
C1 : 견인 철도 차량
C2 : 피견인 철도 차량10: East of the first theme
11: brake pipe
20: East of the second theme
30: connector
40: brake signal conversion device
50: rapid exhaust valve
51: wire
60: emergency switch
C1: Towed rolling stock
C2: Towed rolling stock
Claims (3)
피견인 철도 차량에 설치되어 주제동을 수행하고, 구원운전시에 상기 견인 철도 차량과 연결되며, 상기 제동관(11)의 압력이 배기될 때 비상제동을 수행하는 제2 주제동부(20)와;
상기 제동관(11)에 일단이 연결되어 압력이 통기되는 연결관(30)과;
상기 연결관(30)의 타단에 연결되고, 상기 피견인 철도 차량에 설치되며, 상기 제동관(11)으로부터 상기 연결관(30)을 통해 공급되는 압력을 전기신호로 변환하여 상기 피견인 철도 차량의 제동을 제어하는 제동신호변환장치(40)와;
상기 연결관(30)의 관로상에 설치되고, 상기 제동신호변환장치(40)에 전선(51)으로 연결되며, 상기 제동신호변환장치(40)로부터 상기 전선(51)을 통해 전송되는 전기신호에 따라 상기 연결관(30)의 압력을 자동으로 배기시킬 수 있는 급속배기밸브(50)와;
상기 제동신호변환장치(40)에 연결되고, 상기 피견인 철도 차량의 운전실에 배치되며, 안전요원의 조작에 의해 상기 급속배기밸브(50)를 구동시키는 비상스위치(60)를; 포함하고,
상기 급속배기밸브(50)는,
상기 전선(51)을 통해 상기 제동신호변환장치(40)로부터 전원이 인가될 때 상기 연결관(30)의 압력을 유지하고, 상기 비상스위치(60)의 조작에 의해 상기 전선(51)을 통해 상기 제동신호변환장치(40)로부터 전원이 차단될 때 상기 연결관(30)의 압력을 배기시키는 것을 특징으로 하는 피견인 철도 차량용 비상 제동 시스템.
It is installed in a traction rail vehicle, a brake pipe 11 is provided, and performs main maneuvering in inverse proportion to the pressure of the brake pipe 11 . a first main braking unit 10 for performing emergency braking when the pressure of the braking pipe 11 is exhausted to the outside;
A second main braking unit 20 that is installed in a towed railway vehicle to perform main braking, is connected to the towed railway vehicle during rescue operation, and performs emergency braking when the pressure of the braking pipe 11 is exhausted; ;
a connecting pipe 30 having one end connected to the braking pipe 11 to vent pressure;
It is connected to the other end of the connecting pipe 30, is installed in the towed railway vehicle, and converts the pressure supplied from the braking pipe 11 through the connecting pipe 30 into an electric signal to convert the towed railway vehicle. a braking signal conversion device 40 for controlling the braking of the ;
An electrical signal installed on the pipe line of the connection pipe 30 , connected to the braking signal converting device 40 by an electric wire 51 , and transmitted from the braking signal converting device 40 through the electric wire 51 . a rapid exhaust valve 50 capable of automatically evacuating the pressure of the connection pipe 30 according to the present invention;
an emergency switch (60) connected to the braking signal conversion device (40), disposed in the cab of the towed railway vehicle, and driving the rapid exhaust valve (50) by operation of a safety officer; including,
The rapid exhaust valve 50,
When power is applied from the braking signal conversion device 40 through the electric wire 51, the pressure of the connection pipe 30 is maintained, and through the electric wire 51 by the operation of the emergency switch 60, An emergency braking system for a towed rail vehicle, characterized in that when power is cut off from the braking signal conversion device (40), the pressure of the connection pipe (30) is exhausted.
상기 제2 주제동부(20)는,
상기 연결관(30)의 압력을 검지하여 비상제동을 수행하는 것을 특징으로 하는 피견인 철도 차량용 비상 제동 시스템.According to claim 1,
The second main body 20,
An emergency braking system for towed rail vehicles, characterized in that the emergency braking is performed by detecting the pressure of the connection pipe (30).
Priority Applications (1)
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| KR1020200189484A KR102275645B1 (en) | 2020-12-31 | 2020-12-31 | Emergency brake system for towed railway cars |
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Citations (5)
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2020
- 2020-12-31 KR KR1020200189484A patent/KR102275645B1/en active IP Right Grant
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