KR102273463B1 - Connecting apparatus of drive shaft for a vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명에서는 허브를 관통하여 단부가 노출되고, 노출된 단부의 외측 둘레에는 중심점을 가로지르는 가상선상의 양측방향으로 중심점을 향해 함몰되되 서로 다른 형상으로 함몰되는 홈부가 형성된 드라이브 샤프트; 및 상기 드라이브 샤프트의 노출된 단부에 결합되어 드라이브 샤프트의 중심점과 동일한 중심점을 가지고, 내측 둘레에는 상기 가상선상의 양측방향으로 중심점을 향해 돌출되어 상기 홈부에 삽입되는 돌기부가 형성된 허브 너트;를 포함하는 차량용 드라이브 샤프트의 체결 장치가 소개된다.In the present invention, the end is exposed through the hub, the outer periphery of the exposed end is recessed toward the center point in both directions on an imaginary line crossing the center point, the drive shaft is formed with grooves recessed in different shapes; and a hub nut coupled to the exposed end of the drive shaft, having the same central point as the central point of the drive shaft, and formed with a protrusion protruding toward the central point in both directions on the imaginary line on the inner periphery to be inserted into the groove. A fastening device for a drive shaft for a vehicle is introduced.

Description

차량용 드라이브 샤프트의 체결 장치 {CONNECTING APPARATUS OF DRIVE SHAFT FOR A VEHICLE}Fastening device for drive shaft for vehicle {CONNECTING APPARATUS OF DRIVE SHAFT FOR A VEHICLE}

본 발명은 허브 너트의 체결성이 증대되도록 하는 차량용 드라이브 샤프트의 체결 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a fastening device for a drive shaft for a vehicle that increases fastening properties of a hub nut.

일반적으로 자동차용 허브는 엔진의 동력을 드라이드 샤프트를 통해 휠측으로 전달하는 역할을 수행한다.In general, a hub for a vehicle serves to transmit engine power to a wheel side through a drive shaft.

여기서, 드라이브 샤프트의 단부에는 허브로부터 이탈이 방지되도록 별도의 와셔와 너트 또는 결합핀을 통해 드라이브 샤프트의 체결성이 향상되도록 한다. 이러한 드라이브 샤프트의 체결은 드라이브 샤프트를 허브측에 삽입한 상태에서 별도로 구비된 체결 공구에 의해 와셔와 너트를 체결한다. Here, at the end of the drive shaft, a separate washer and a nut or a coupling pin are used to prevent separation from the hub so that the fastening property of the drive shaft is improved. In the fastening of the drive shaft, the washer and the nut are fastened by a separately provided fastening tool in a state in which the drive shaft is inserted into the hub side.

하지만, 드라이브 샤프트에 너트 체결시 차량 주행에 따른 충격으로 인해 너트 풀림이 발생되고, 너트 풀림시 허브에 구비된 허브 베어링의 연결 상태에 이음이 발생된다. 이렇게, 너트가 풀린 상태에서 지속적인 차량 주행시, 축력이 저하됨에 따라 허브 베어링의 이음에 의한 틈새량이 증가되어 허브 베어링의 수명이 저하되고, 소음이 발생된다.However, when the nut is fastened to the drive shaft, the nut is loosened due to the impact caused by the driving of the vehicle, and when the nut is loosened, a noise is generated in the connection state of the hub bearing provided in the hub. In this way, when the vehicle is continuously driven in a state in which the nut is loosened, as the axial force is lowered, the amount of clearance due to the joint of the hub bearing increases, thereby reducing the life of the hub bearing and generating noise.

이러한 문제를 해소하기 위한 방법으로는, 너트의 체결 토크를 증대시킴에 따라 풀림토크가 증대되도록 할 수 있지만, 너트의 체결 토크를 증대시킬 경우 휠베어링에 작용되는 예압이 증가되어 오히려 허브 베어링의 내구성능이 저하되는 문제가 발생될 수 있다.As a method for solving this problem, the loosening torque can be increased as the tightening torque of the nut is increased. However, when the tightening torque of the nut is increased, the preload applied to the wheel bearing is increased, so the durability of the hub bearing is rather increased. Performance degradation may occur.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the above background art are only for improving the understanding of the background of the present invention, and should not be taken as acknowledging that they correspond to the prior art already known to those of ordinary skill in the art.

KR 10-2008-0038530 A (2008. 05. 07)KR 10-2008-0038530 A (2008. 05. 07)

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 너트의 풀림 토크를 증대시켜 너트 풀림이 방지되도록 함으로써 허브 베어링의 예압이 유지되도록 함과 동시에 이음 및 진동발생을 억제하여 허브 베어링의 내구성이 확보되도록 하는 차량용 드라이브 샤프트의 체결 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been proposed to solve this problem, and by increasing the loosening torque of the nut to prevent the nut from loosening, so that the preload of the hub bearing is maintained and the durability of the hub bearing is secured by suppressing noise and vibration. An object of the present invention is to provide a fastening device for a drive shaft for a vehicle.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 드라이브 샤프트의 체결 장치는 허브를 관통하여 단부가 노출되고, 노출된 단부의 외측 둘레에는 중심점을 가로지르는 가상선상의 양측방향으로 중심점을 향해 함몰되되 서로 다른 형상으로 함몰되는 홈부가 형성된 드라이브 샤프트; 및 상기 드라이브 샤프트의 노출된 단부에 결합되어 드라이브 샤프트의 중심점과 동일한 중심점을 가지고, 내측 둘레에는 상기 가상선상의 양측방향으로 중심점을 향해 돌출되어 상기 홈부에 삽입되는 돌기부가 형성된 허브 너트;를 포함한다.The fastening device of the drive shaft for a vehicle according to the present invention for achieving the above object has an end exposed through a hub, and the outer periphery of the exposed end is recessed toward the center point in both directions on an imaginary line crossing the center point. a drive shaft formed with a groove portion recessed into a different shape; and a hub nut that is coupled to the exposed end of the drive shaft and has the same central point as the central point of the drive shaft, and has a protrusion formed on an inner circumference thereof to protrude toward the central point in both directions on the imaginary line to be inserted into the groove. .

상기 드라이브 샤프트의 홈부는 가상선상을 중심으로 시계방향 측에는 가상선상을 향해 사선으로 경사지게 함몰된 제1홈과, 시계반대방향 측에는 가상선상을 향해 경사지게 함몰된 후 함몰된 부분이 제1홈에 연결되는 제2홈으로 이루어진 것을 특징으로 한다.The groove portion of the drive shaft has a first groove that is obliquely depressed toward the imaginary line on the clockwise side with respect to the imaginary line, and the recessed portion is connected to the first groove on the counterclockwise side after being slanted toward the imaginary line. It is characterized in that it consists of a second groove.

상기 제1홈의 경사진 부분과 제2홈의 경사진 부분의 각도는 서로 다른 각도를 이루도록 형성된 것을 특징으로 한다.Angles of the inclined portion of the first groove and the inclined portion of the second groove are formed to form different angles.

상기 제2홈의 경사진 부분의 각도는 제1홈의 경사진 부분의 각도보다 급격한 경사를 이루도록 형성된 것을 특징으로 한다.The angle of the inclined portion of the second groove is characterized in that it is formed to form a steeper inclination than the angle of the inclined portion of the first groove.

상기 홈부는 사다리꼴 형상으로 함몰 형성된 것을 특징으로 한다.The groove portion is characterized in that the depression is formed in a trapezoidal shape.

상기 허브 너트의 돌기부는 가상선상을 중심으로 시계방향 측에서 가상선상을 향해 사선으로 경사지게 돌출되어 제1홈에 삽입되는 제1돌기와, 시계반대방향 측에서 가상선상을 향해 사선으로 경사지게 돌출된 후 돌출된 부분이 제1돌기에 연결되도록 형성되어 제2홈에 삽입되는 제2돌기로 이루어진 것을 특징으로 한다.The protrusion of the hub nut protrudes obliquely from the clockwise side toward the imaginary line with respect to the imaginary line, and the first protrusion is inserted into the first groove and protrudes obliquely from the counterclockwise side toward the imaginary line. is formed to be connected to the first protrusion, characterized in that it consists of a second protrusion inserted into the second groove.

상기 돌기부는 제2돌기의 경사진 부분의 각도가 제1돌기의 경사진 부분의 각도보다 급격한 경사를 이루도록 형성된 것을 특징으로 한다.The protrusion is characterized in that the angle of the inclined portion of the second protrusion is formed to form a steeper inclination than the angle of the inclined portion of the first protrusion.

상기 돌기부는 홈부의 사다리꼴 형상에 대응되는 사다리꼴 형상으로 돌출 형성됨으로써 홈부에 면접촉되는 것을 특징으로 한다.The protrusion is formed to protrude in a trapezoidal shape corresponding to the trapezoidal shape of the groove, so that the protrusion is in surface contact with the groove.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 드라이브 샤프트의 체결 장치에 따르면, 허브 너트의 풀림 토크를 증대시켜 허브 너트의 풀림이 방지되도록 함으로써 휠베어링의 예압이 유지되도록 함과 동시에 이음 및 진동발생을 억제하여 휠베어링의 내구성이 확보되도록 한다.According to the fastening device of the drive shaft for a vehicle having the structure as described above, the loosening torque of the hub nut is increased to prevent the hub nut from loosening, thereby maintaining the preload of the wheel bearing and simultaneously suppressing the noise and vibration of the wheel. Ensure durability of bearings.

도 1은 허브 어셈블리를 나타낸 도면.
도 2는 도 1에 도시된 허브 어셈블리의 조립도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트의 체결 장치를 나타낸 도면.
도 4는 도 3에 도시된 차량용 드라이브 샤프트의 체결 장치를 설명하기 위한 도면.1 is a view showing a hub assembly;
Fig. 2 is an assembly view of the hub assembly shown in Fig. 1;
3 is a view showing a fastening device for a drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a view for explaining a fastening device of a drive shaft for a vehicle shown in FIG. 3 ;

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 드라이브 샤프트의 체결 장치에 대하여 살펴본다.Hereinafter, a fastening device for a drive shaft for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 허브 어셈블리를 나타낸 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 허브 어셈블리의 조립도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 드라이브 샤프트의 체결 장치를 나타낸 도면이고, 도 4는 도 3에 도시된 차량용 드라이브 샤프트의 체결 장치를 설명하기 위한 도면이다.Fig. 1 is a view showing a hub assembly, Fig. 2 is an assembly view of the hub assembly shown in Fig. 1, Fig. 3 is a view showing a device for fastening a drive shaft for a vehicle according to an embodiment of the present invention, and Fig. 4 is It is a view for explaining the fastening device of the drive shaft for a vehicle shown in FIG. 3 .

본 발명은 허브를 관통하여 외부로 노출되는 드라이브 샤프트(100)에 체결되는 허브 너트에 관한 것으로, 특히 허브 너트의 풀림 토크 효과를 증대시키기 위한 것이다. The present invention relates to a hub nut fastened to a drive shaft 100 exposed to the outside through a hub, and in particular, to increase the loosening torque effect of the hub nut.

도 1 내지 2에 도시된 바와 같이, 허브 어셈블리는 차체 프레임에 설치 고정되는 너클(10)과, 너클(10)의 삽입홀(12)에 안착되는 휠베어링(20)과, 너클(10)의 일측 및 타측에서 허브(30)와 드라이브 샤프트(100)가 휠베어링(20) 측을 관통하여 장착된다.As shown in FIGS. 1 and 2 , the hub assembly includes a knuckle 10 installed and fixed to the body frame, a wheel bearing 20 seated in the insertion hole 12 of the knuckle 10 , and the knuckle 10 . At one side and the other side, the hub 30 and the drive shaft 100 are mounted through the wheel bearing 20 side.

이렇게, 드라이브 샤프트(100)가 장착되면, 드라이브 샤프트(100)의 단부(120)가 허브(30)의 일측으로 노출되는데, 드라이브 샤프트(100)의 노출된 단부(120)에는 허브 너트(200)가 체결되어 최종적으로 각 구성들이 고정된 상태가 이루어지도록 한다.In this way, when the drive shaft 100 is mounted, the end 120 of the drive shaft 100 is exposed to one side of the hub 30 , and the exposed end 120 of the drive shaft 100 has a hub nut 200 . is fastened so that each component is finally in a fixed state.

본 발명에서는 드라이브 샤프트(100)의 단부(120)와 허브 너트(200)의 체결에 있어서, 허브 너트(200)의 풀림을 방지하고, 허브 너트(200)가 체결된 상태에서 휠베어링(20)에 가해지는 예압을 내구 후에도 일정하게 유지함과 동시에 허브 너트(200)가 풀리지 않도록 한다.In the present invention, when the end 120 of the drive shaft 100 and the hub nut 200 are fastened, loosening of the hub nut 200 is prevented, and the wheel bearing 20 is in a state in which the hub nut 200 is fastened. While maintaining a constant preload applied to the nut 200 even after durability, the hub nut 200 is not loosened.

이를 위한 본 발명의 차량용 드라이브 샤프트(100)의 체결 장치는 도 3에 도시된 바와 같이, 허브(30)를 관통하여 단부(120)가 노출되고, 노출된 단부(120)의 외측 둘레에는 중심점(O)을 가로지르는 가상선상(a)의 양측방향으로 중심점(O)을 향해 함몰되되 서로 다른 형상으로 함몰되는 홈부(140)가 형성된 드라이브 샤프트(100); 및 상기 드라이브 샤프트(100)의 노출된 단부(120)에 결합되어 드라이브 샤프트(100)의 중심점(O)과 동일한 중심점(O)을 가지고, 내측 둘레에는 상기 가상선상(a)의 양측방향으로 중심점(O)을 향해 돌출되어 상기 홈부(140)에 삽입되는 돌기부(240)가 형성된 허브 너트(200);를 포함한다.For this purpose, the fastening device of the vehicle drive shaft 100 of the present invention is, as shown in FIG. 3, the end 120 is exposed through the hub 30, and the center point ( Doedoe recessed toward the center point (O) in both directions of the imaginary line (a) crossing the O) drive shaft 100 is formed with grooves 140 recessed in different shapes; And it is coupled to the exposed end 120 of the drive shaft 100 and has the same central point (O) as the central point (O) of the drive shaft 100, and has a central point on the inner circumference in both directions on the imaginary line (a). and a hub nut 200 protruding toward (O) and having a protrusion 240 inserted into the groove 140 .

즉, 본 발명에서는 드라이브 샤프트(100)와 허브 너트(200)는 간의 체결시 풀림 토크를 향상시키기 위한 것으로, 드라이브 샤프트(100)의 외주 둘레에는 특정 형상의 홈부(140)를 형성하고, 허브 너트(200)의 내주 둘레에는 홈부(140)에 대응되는 특정 형상의 돌기부(240)를 형성해줌으로써 드라이브 샤프트(100)의 단부(120)에 허브 너트(200)를 장착시 홈부(140)에 돌기부(240)가 삽입된 후 면접촉됨에 따라 허브 너트(200)의 풀림이 강건하게 유지되도록 한다.That is, in the present invention, the drive shaft 100 and the hub nut 200 are for improving the loosening torque when fastening between the drive shaft 100 and the outer periphery of the drive shaft 100 to form a groove 140 of a specific shape, the hub nut When the hub nut 200 is mounted on the end 120 of the drive shaft 100 by forming a protrusion 240 of a specific shape corresponding to the groove 140 around the inner periphery of the groove 140, the protrusion ( After the 240 is inserted, the loosening of the hub nut 200 is strongly maintained as the surface comes into contact.

이를 위해, 드라이브 샤프트(100)의 단부(120)와 허브 너트(200)는 동일한 중심점(O)을 가지며, 중심점(O)을 가로지르는 가상선상(a)을 중심으로 양측에 특정 형상을 이루는 홈부(140)와 돌기부(240)가 형성된다. 본 발명에 대해서 설명시, 시계방향 측 및 시계반대방향 측의 기재는 도 3에서 볼 수 있듯이, 가상선상(a)의 상측에서 우측을 시계방향 측으로 하고, 좌측을 시계반대방향 측으로 정의할 수 있으며, 가상선상(a)의 하측에서 좌측을 시계방향 측으로 하고, 우측을 시계반대방향 측으로 정의하도록 한다.To this end, the end 120 of the drive shaft 100 and the hub nut 200 have the same central point O, and a groove portion forming a specific shape on both sides with respect to an imaginary line (a) crossing the central point O. 140 and the protrusion 240 are formed. When describing the present invention, the description of the clockwise side and the counterclockwise side can be defined as the clockwise side on the upper side of the virtual line (a), and the left side as the counterclockwise side, as can be seen in FIG. , on the lower side of the imaginary line (a), the left side is defined as the clockwise side, and the right side is defined as the counterclockwise side.

이러한 본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 도 3 내지 4에 도시된 바와 같이, 상기 드라이브 샤프트(100)의 홈부(140)는 가상선상(a)을 중심으로 시계방향 측에는 가상선상(a)을 향해 사선으로 경사지게 함몰된 제1홈(142)과, 시계반대방향 측에는 가상선상(a)을 향해 경사지게 함몰된 후 함몰된 부분이 연장되어 제1홈(142)에 연결되는 제2홈(144)으로 이루어질 수 있다.When describing the present invention in detail, as shown in FIGS. 3 to 4 , the groove portion 140 of the drive shaft 100 is on the imaginary line (a) on the clockwise side with respect to the imaginary line (a) toward the imaginary line (a). The first groove 142 obliquely depressed, and the second groove 144 connected to the first groove 142 by extending the recessed portion after being obliquely depressed toward the imaginary line (a) on the counterclockwise side. can be done

이에 대응되는 상기 허브 너트(200)의 돌기부(240)는 가상선상(a)을 중심으로 시계방향 측에서 가상선상(a)을 향해 사선으로 경사지게 돌출되어 제1홈(142)에 삽입되는 제1돌기(242)와, 시계반대방향 측에서 가상선상(a)을 향해 사선으로 경사지게 돌출된 후 돌출된 부분이 연장되어 제1돌기(242)에 연결되도록 형성됨으로써 제2홈(144)에 삽입되는 제2돌기(244)로 이루어질 수 있다.The corresponding protrusion 240 of the hub nut 200 protrudes obliquely from the clockwise side toward the imaginary line (a) with respect to the imaginary line (a) and is inserted into the first groove (142). The protrusion 242 and the second groove 144 by being formed to be connected to the first protrusion 242 by extending obliquely from the counterclockwise side toward the imaginary line (a) and then extending the protruding portion. The second protrusion 244 may be formed.

도 3에서 볼 수 있듯이, 드라이브 샤프트(100)의 홈부(140)와 허브 너트(200)의 돌기부(240)는 가상선상(a)을 중심으로 시계방향 측과 시계반대방향 측에 대해 서로 다른 형상을 가지도록 형성된다.As can be seen in FIG. 3 , the groove portion 140 of the drive shaft 100 and the protrusion portion 240 of the hub nut 200 have different shapes for the clockwise side and the counterclockwise side with respect to the imaginary line (a). is formed to have

즉, 드라이브 샤프트(100)의 홈부(140)는 가상선상(a)을 중심으로 시계방향 측에서 가상선상(a)을 향해 사선으로 경사지게 함몰되는 제1홈(142)과 시계반대방향 측에서 가상선상(a)을 향해 경사지게 함몰된 후 연장되어 제1홈(142)에 연결되는 제2홈(144)으로 이루어지고, 허브 너트(200)의 돌기부(240)는 제1홈(142)에 대응되는 제1돌기(242)와 제2홈(144)에 대응되는 제2돌기(244)로 이루어져 홈부(140)에 삽입되도록 구성된다. 이처럼, 상기 제1홈(142)의 경사진 부분과 제2홈(144)의 경사진 부분의 각도는 서로 다른 각도를 이루도록 형성될 수 있다. 물론, 제1돌기(242)의 경사진 부분과 제2돌기(244)의 경사진 부분의 각도도 제1홈부(142) 및 제2홈(144)에 대응되도록 서로 다른 각도를 이루도록 형성해줌으로써 홈부(140)와 돌기부(240)의 상호 체결시 강건한 체결 구조가 유지되도록 할 수 있다.That is, the groove portion 140 of the drive shaft 100 is the first groove 142 that is obliquely depressed toward the virtual line (a) from the clockwise side around the virtual line (a) and the virtual in the counterclockwise direction. Consists of a second groove 144 that is inclinedly depressed toward the line (a) and then extended and connected to the first groove 142 , and the protrusion 240 of the hub nut 200 corresponds to the first groove 142 . It consists of a first protrusion 242 and a second protrusion 244 corresponding to the second groove 144 to be inserted into the groove 140 . As such, the angle of the inclined portion of the first groove 142 and the inclined portion of the second groove 144 may be formed to form different angles. Of course, the angles of the inclined portion of the first protrusion 242 and the inclined portion of the second protrusion 244 are also formed to form different angles to correspond to the first groove portion 142 and the second groove 144 , thereby forming the groove portion. When the 140 and the protrusion 240 are mutually fastened, a strong fastening structure may be maintained.

상세하게, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제2홈(144)의 경사진 부분의 각도는 제1홈(142)의 경사진 부분의 각도보다 급격한 경사를 이루도록 형성되도록 할 수 있다. 또한, 상기 돌기부(240)는 제2돌기(244)의 경사진 부분의 각도가 제1돌기(242)의 경사진 부분의 각도보다 급격한 경사를 이루도록 형성될 수 있다.In detail, as shown in FIG. 4 , the angle of the inclined portion of the second groove 144 may be formed to form a steeper inclination than the angle of the inclined portion of the first groove 142 . Also, the protrusion 240 may be formed such that the angle of the inclined portion of the second protrusion 244 is steeper than the angle of the inclined portion of the first protrusion 242 .

즉, 제1홈(142)의 경사진 부분의 각도가 제2홈(144)의 경사진 부분의 각도보다 완만한 경사를 이루고, 제1돌기(242)의 경사진 부분의 각도가 제2돌기(244)의 경사진 부분의 각도보다 완만한 경사를 이루도록 형성됨으로써 드라이브 샤프트(100)에 허브 너트(200) 체결시 제1돌기(242)의 경사진 부분이 제1홈(142)의 경사진 부분을 타고 원활한 체결이 유지되도록 한다.That is, the angle of the inclined portion of the first groove 142 is more gentle than the angle of the inclined portion of the second groove 144 , and the angle of the inclined portion of the first projection 242 is the second projection. The inclined portion of the first protrusion 242 is inclined of the first groove 142 when the hub nut 200 is fastened to the drive shaft 100 by being formed to have a more gentle inclination than the angle of the inclined portion of 244 . Ride the part to ensure a smooth connection is maintained.

한편, 제2홈(144)의 경사진 부분의 각도가 제1홈(142)의 경사진 부분의 각도보다 급격한 경사를 이루고, 제2돌기(244)의 경사진 부분의 각도가 제1돌기(242)의 경사진 부분의 각도보다 급격한 경사를 이루도록 형성됨으로써 드라이브 샤프트(100)에 허브 너트(200) 체결시 제2돌기(244)가 제2홈(144)에 접촉되어 걸림 상태가 유지되도록 한다. 특히, 도 3에 도시된 바와 같이, 드라이브 샤프트(100)에 형성되는 홈부(140)와 허브 너트(200)에 형성되는 돌기부(240)는 동일한 중심점(O)을 가로지르는 가상선상(a)에서 상측과 하측에 각기 형성되며, 가상선상(a)을 중심으로 상측과 하측에 대해 시계방향으로는 제1홈(142) 및 제1돌기(242)가 형성되고, 시계반대방향으로는 제2홈(144) 및 제2돌기(244)가 형성된다. 이로 인해, 허브 너트(200)의 돌출량이 더 많이 확보된 제2돌기(244)의 편심량이 가상선상(a)의 상측과 하측에 대해 각각 좌측과 우측으로 편심됨에 따라 허브 너트(200)의 체결 상태가 강건히 유지되록 할 수 있다.On the other hand, the angle of the inclined portion of the second groove 144 is steeper than the angle of the inclined portion of the first groove 142, and the angle of the inclined portion of the second projection 244 is the first projection ( 242) is formed to form a steeper inclination than the angle of the inclined portion, so that when the hub nut 200 is fastened to the drive shaft 100, the second protrusion 244 comes into contact with the second groove 144 to maintain the hooked state. . In particular, as shown in FIG. 3 , the groove portion 140 formed on the drive shaft 100 and the protrusion portion 240 formed on the hub nut 200 are on an imaginary line (a) crossing the same central point (O). It is formed on the upper side and the lower side, and the first groove 142 and the first protrusion 242 are formed in the clockwise direction with respect to the upper side and the lower side with respect to the upper side and the lower side around the virtual line (a), and the second groove is formed in the counterclockwise direction. 144 and the second protrusion 244 are formed. Due to this, as the amount of eccentricity of the second protrusion 244 in which the protrusion amount of the hub nut 200 is secured is eccentric to the left and right, respectively, with respect to the upper and lower sides of the imaginary line (a), the fastening of the hub nut 200 You can make it stay strong.

한편, 상기 홈부(140)는 가상선상(a)을 중심으로 시계방향 측에는 가상선상(a)을 향해 사선으로 경사지게 함몰된 제1홈(142)과, 시계반대방향 측에는 가상선상(a)을 향해 경사지게 함몰된 후 함몰된 부분이 제1홈(142)에 연결되는 제2홈(144)으로 이루어짐에 따라 사다리꼴 형상으로 함몰 형성될 수 있다.On the other hand, the groove portion 140 has a first groove 142 that is obliquely depressed toward the virtual line (a) on the clockwise side with respect to the virtual line image (a), and the counterclockwise side toward the virtual line image (a). After being slantedly depressed, the recessed portion may be formed to be recessed in a trapezoidal shape as the second groove 144 is connected to the first groove 142 .

상기 돌기부(240)는 홈부(140)의 사다리꼴 형상에 대응되는 사다리꼴 형상으로 돌출 형성됨으로써 홈부(140)에 면접촉될 수 있다.The protrusion 240 may be formed to protrude in a trapezoidal shape corresponding to the trapezoidal shape of the groove 140 so as to be in surface contact with the groove 140 .

이렇게, 도 4에 도시된 바와 같이, 홈부(140)는 사다리꼴 형상으로 함몰되고, 돌기부(240)는 홈부(140)에 대응되도록 사다리꼴 형상으로 돌출됨으로써 홈부(140)의 경사진 부분과 돌기부(240)의 경사진 부분이 면접촉함에 따라 간극이 발생되지 않도록 할 수 있다.In this way, as shown in FIG. 4 , the groove 140 is recessed in a trapezoidal shape, and the protrusion 240 protrudes in a trapezoidal shape to correspond to the groove 140 , so that the inclined portion and the protrusion 240 of the groove 140 . ) can be prevented from creating a gap as the inclined part of the surface touches the surface.

이로 인해, 허브 너트(200)를 드라이브 샤프트(100)의 단부(120)에 체결시 체결토크를 증대시키지 않고도 허브 너트(200)의 풀림토크가 증대되어 베어링 예압을 유지한 상태에서, 허브 너트(200)의 풀림이 방지되도록 할 수 있다.Due to this, when the hub nut 200 is fastened to the end 120 of the drive shaft 100, the loosening torque of the hub nut 200 is increased without increasing the tightening torque to maintain the bearing preload, the hub nut ( 200) can be prevented from loosening.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 드라이브 샤프트(100)의 체결 장치에 따르면, 허브 너트(200)의 풀림 토크를 증대시켜 허브 너트(200)의 풀림이 방지되도록 함으로써 휠베어링(20)의 예압이 유지되도록 함과 동시에 이음 및 진동발생을 억제하여 휠베어링의 내구성이 확보되도록 한다.According to the fastening device of the vehicle drive shaft 100 having the structure as described above, the preload of the wheel bearing 20 is maintained by increasing the loosening torque of the hub nut 200 to prevent the hub nut 200 from loosening. To ensure durability of wheel bearings by suppressing the occurrence of noise and vibration at the same time as possible.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.Although the present invention has been shown and described with reference to specific embodiments, it is within the art that the present invention can be variously improved and changed without departing from the spirit of the present invention provided by the following claims. It will be obvious to those of ordinary skill in the art.

100:드라이브 샤프트 120:단부
140:홈부 142:제1홈
144:제2홈 200:허브 너트
240:돌기부 242:제1돌기
244:제2돌기 O:중심점
a:가상선상100: drive shaft 120: end
140: groove 142: first groove
144: second groove 200: hub nut
240: protrusion 242: first protrusion
244: second projection O: center point
a: virtual line

Claims (8)

허브를 관통하여 단부가 노출되고, 노출된 단부의 외측 둘레에는 중심점을 가로지르는 가상선상의 양측방향으로 중심점을 향해 함몰되되 서로 다른 형상으로 함몰되는 홈부가 형성된 드라이브 샤프트; 및
상기 드라이브 샤프트의 노출된 단부에 결합되어 드라이브 샤프트의 중심점과 동일한 중심점을 가지고, 내측 둘레에는 상기 가상선상의 양측방향으로 중심점을 향해 돌출되어 상기 홈부에 삽입되는 돌기부가 형성된 허브 너트;를 포함하며,
상기 드라이브 샤프트의 홈부는 가상선상을 중심으로 시계방향 측에는 가상선상을 향해 사선으로 경사지게 함몰된 제1홈과, 시계반대방향 측에는 가상선상을 향해 경사지게 함몰된 후 함몰된 부분이 제1홈에 연결되는 제2홈으로 이루어지고,
상기 허브 너트의 돌기부는 가상선상을 중심으로 시계방향 측에서 가상선상을 향해 사선으로 경사지게 돌출되어 제1홈에 삽입되는 제1돌기와, 시계반대방향 측에서 가상선상을 향해 사선으로 경사지게 돌출된 후 돌출된 부분이 제1돌기에 연결되도록 형성되어 제2홈에 삽입되는 제2돌기로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 드라이브 샤프트의 체결 장치.a drive shaft whose end is exposed through the hub, and is recessed toward the center point in both directions on an imaginary line crossing the center point on the outer periphery of the exposed end, the grooves being recessed in different shapes; and
A hub nut coupled to the exposed end of the drive shaft and having the same central point as the central point of the drive shaft, and formed with protrusions protruding toward the central point in both directions on the imaginary line on the inner periphery to be inserted into the groove;
The groove portion of the drive shaft has a first groove inclined obliquely toward the virtual line on the clockwise side with respect to the virtual line as the center, and on the counterclockwise side, the recessed portion is connected to the first groove after being obliquely depressed toward the virtual line. Consists of a second groove,
The protrusion of the hub nut protrudes obliquely from the clockwise side toward the imaginary line with respect to the imaginary line, and the first protrusion is inserted into the first groove and protrudes obliquely from the counterclockwise side toward the imaginary line. A fastening device for a drive shaft for a vehicle, characterized in that the second protrusion is formed to be connected to the first protrusion and is inserted into the second groove. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 제1홈의 경사진 부분과 제2홈의 경사진 부분의 각도는 서로 다른 각도를 이루도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 드라이브 샤프트의 체결 장치.The method according to claim 1,
The fastening device for a drive shaft for a vehicle, characterized in that the angles of the inclined portion of the first groove and the inclined portion of the second groove are formed to form different angles from each other. 청구항 3에 있어서,
상기 제2홈의 경사진 부분의 각도는 제1홈의 경사진 부분의 각도보다 급격한 경사를 이루도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 드라이브 샤프트의 체결 장치.4. The method according to claim 3,
The fastening device of the drive shaft for a vehicle, characterized in that the angle of the inclined portion of the second groove is formed to form a steeper inclination than the angle of the inclined portion of the first groove. 청구항 1에 있어서,
상기 홈부는 사다리꼴 형상으로 함몰 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 드라이브 샤프트의 체결 장치.The method according to claim 1,
The fastening device of the drive shaft for a vehicle, characterized in that the groove is recessed in a trapezoidal shape. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 돌기부는 제2돌기의 경사진 부분의 각도가 제1돌기의 경사진 부분의 각도보다 급격한 경사를 이루도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 드라이브 샤프트의 체결 장치.The method according to claim 1,
The fastening device of the drive shaft for a vehicle, characterized in that the protrusion is formed such that the angle of the inclined portion of the second protrusion is more steep than the angle of the inclined portion of the first protrusion. 청구항 1에 있어서,
상기 돌기부는 홈부의 사다리꼴 형상에 대응되는 사다리꼴 형상으로 돌출 형성됨으로써 홈부에 면접촉되는 것을 특징으로 하는 차량용 드라이브 샤프트의 체결 장치.The method according to claim 1,
The protrusion is formed to protrude in a trapezoidal shape corresponding to the trapezoidal shape of the groove, so that the protrusion is in surface contact with the groove.
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