JP2016102551A - Dynamic damper fitting structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、たとえば自動車などの車両のドライブシャフト、あるいはその他の所望の部分の振動や騒音の低減を図るのに用いられるダイナミックダンパ取付け構造に関する。 The present invention relates to a dynamic damper mounting structure used for reducing vibration and noise of a drive shaft of a vehicle such as an automobile or other desired portions.
ダイナミックダンパ取付け構造としては、特許文献1に記載されているように、車両のドライブシャフトの振動、および振動に起因する騒音を抑制することを目的として、ドライブシャフトにダイナミックダンパを取り付ける構造がある。このような構造を採用する場合、1つのダイナミックダンパを用いるだけではなく、2つのダイナミックダンパを用いることによって、振動および騒音の抑制効果をより高めることが行なわれている。 As described in Patent Document 1, as a dynamic damper mounting structure, there is a structure in which a dynamic damper is mounted on a drive shaft for the purpose of suppressing vibration of the drive shaft of the vehicle and noise caused by the vibration. When such a structure is employed, not only one dynamic damper but also two dynamic dampers are used to further enhance the vibration and noise suppression effect.
図3は、そのような手段の一例を示している。
同図において、車両のドライブシャフト4には、第1および第2のダイナミックダンパD1’,D2’が互いに接近して並ぶように取り付けられている。第1および第2のダイナミックダンパD1’,D2’は、筒状のゴム1A,1B、およびこれらに埋設保持された制振用のマス部材2A,2Bをそれぞれ備えている。ただし、マス部材2Aは、マス部材2Bよりも質量が小さい。また、ゴム1Aは、ゴム1Bよりも硬度が低く、バネ定数が大きいものとされている。このようなことにより、第1および第2のダイナミックダンパD1’,D2’のそれぞれの振動抑制周波数帯域(騒音軽減周波数帯域)は相違したものとなっており、1つのダイナミックダンパのみを用いる場合と比較すると、広い周波数帯域での騒音低減を図ることができる。
FIG. 3 shows an example of such means.
In the figure, first and second dynamic dampers D1 ′ and D2 ′ are attached to the
従来において、第1および第2のダイナミックダンパD1’,D2’をドライブシャフト4に取り付けるための手段として、第2のダイナミックダンパD2’については、たとえば圧入嵌合状態にゴム1Bとドライブシャフト4とを嵌合させる手段が採用されている。一方、第1のダイナミックダンパD1’については、バンド9を用いてゴム1Aを締め付けることにより、ドライブシャフト4に固定させる手段が採用されている。これは、ゴム1Aが比較的軟質であるため、圧入嵌合手段を採用しただけでは、ゴム1Aの固定を的確に図ることが困難であることによる。
Conventionally, as a means for attaching the first and second dynamic dampers D1 ′ and D2 ′ to the
しかしながら、前記従来技術においては、次の述べるような不具合がある。
すなわち、第1のダイナミックダンパD1’の取り付け固定手段として、バンド9を用いる必要があるため、バンド9の費用が嵩み、コスト面で不利となる。また、第1のダイナミックダンパD1’には、バンド9を装着するための比較的幅の広い部分を設ける必要がある。したがって、第1のダイナミックダンパD1’の大型化も招いてしまう。
However, the prior art has the following problems.
That is, since it is necessary to use the band 9 as means for fixing and attaching the first dynamic damper D1 ′, the cost of the band 9 increases, which is disadvantageous in terms of cost. Further, the first dynamic damper D1 ′ needs to be provided with a relatively wide portion for mounting the band 9. Therefore, the size of the first dynamic damper D1 ′ is also increased.
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、バンドなどの別部材を用いることなく、ゴムの硬度が相違する第1および第2のダイナミックダンパを車両の制振対象部材に適切に取り付けることが可能なダイナミックダンパ取付け構造を提供することを、その課題としている。 The present invention has been conceived under the circumstances as described above, and without using a separate member such as a band, the first and second dynamic dampers having different rubber hardnesses are used for damping a vehicle. An object of the present invention is to provide a dynamic damper mounting structure that can be appropriately mounted on a target member.
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。 In order to solve the above problems, the present invention takes the following technical means.
本発明により提供されるダイナミックダンパ取付け構造は、制振用のマス部材を埋設保持する筒状のゴムを有し、かつ互いに並ぶようにして車両の制振対象部材に外嵌して取り付けられる第1および第2のダイナミックダンパを備えており、前記第1のダイナミックダンパは、前記第2のダイナミックダンパよりも前記ゴムの硬度が低くされている、ダイナミックダンパ取付け構造であって、前記第1および第2のダイナミックダンパのそれぞれのゴムのうち、互いに対面する2つの側面部の一方には、凸状部が設けられ、かつ他方には、凹状部が設けられ、これら凸状部と凹状部との嵌合により、前記第1および第2のダイナミックダンパの連結が図られていることを特徴としている。 The dynamic damper mounting structure provided by the present invention includes a cylindrical rubber that embeds and holds a damping mass member, and is attached by being fitted on a damping target member of a vehicle so as to be aligned with each other. 1 and a second dynamic damper, wherein the first dynamic damper is a dynamic damper mounting structure in which the hardness of the rubber is lower than that of the second dynamic damper. Of each of the rubbers of the second dynamic damper, one of the two side parts facing each other is provided with a convex part, and the other is provided with a concave part. These convex part and concave part are The first and second dynamic dampers are connected with each other by fitting.
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、第1および第2のダイナミックダンパのうち、ゴムの硬度が低い第1のダイナミックダンパは、ゴムの硬度が高い第2のダイナミックダンパと連結されているために、第2のダイナミックダンパをたとえば圧入嵌合手段などを利用して制振対象部材に固定させると、これに伴って第1のダイナミックダンパの固定も適切に図られることとなる。したがって、前記従来技術とは異なり、第1のダイナミックダンパの固定手段として、ゴム締め付け用のバンドなどの別部品を用いる必要はない。その結果、製造コストを廉価にすることが可能である。
第1および第2のダイナミックダンパを連結するための手段としては、それらのゴムの互いに対面する2つの側面部に凸状部と凹状部とを設け、かつこれらを嵌合させる手段を用いているために、第1および第2のダイナミックダンパ全体の幅が大きくならないようにすることができる。もちろん、従来技術とは異なり、バンドを装着するための部分を設ける必要もない。したがって、全体の小サイズ化を図ることも可能である。さらに、本発明によれば、第1および第2のダイナミックダンパどうしが互いに接触して並んだ状態となるため、これらの位置決めも容易となる。
According to such a configuration, the following effects can be obtained.
That is, of the first and second dynamic dampers, the first dynamic damper having a low rubber hardness is connected to the second dynamic damper having a high rubber hardness. If it fixes to a damping object member using a press fit fitting means etc., fixation of the 1st dynamic damper will also be aimed at appropriately in connection with this. Therefore, unlike the prior art, it is not necessary to use a separate part such as a rubber fastening band as the fixing means of the first dynamic damper. As a result, the manufacturing cost can be reduced.
As means for connecting the first and second dynamic dampers, means for providing a convex part and a concave part on the two side parts facing each other of these rubbers and fitting them together is used. Therefore, the overall width of the first and second dynamic dampers can be prevented from increasing. Of course, unlike the prior art, it is not necessary to provide a portion for attaching the band. Therefore, the overall size can be reduced. Furthermore, according to the present invention, since the first and second dynamic dampers are in contact with each other, they can be positioned easily.
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。 Other features and advantages of the present invention will become more apparent from the following description of embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings.
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
なお、以降の説明において、図3に示した従来技術と同一または類似の要素については、従来技術と同一の符号を用いることとする。
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
In the following description, the same reference numerals as those in the prior art are used for the same or similar elements as those in the prior art shown in FIG.
図1に示すダイナミックダンパ取付け構造Cは、車両のドライブシャフト4に、第1および第2のダイナミックダンパD1,D2が取り付けられた構造である。
ドライブシャフト4は、たとえば独立懸架式前輪駆動車に用いられるものであり、一端部4aは、たとえばユニバーサルジョイント50aを介してデファレンシャルギヤ(図示略)に連結され、かつ他端部4bは、ユニバーサルジョイント50bを介して駆動輪(図示略)に連結される。ユニバーサルジョイント50a,50bは、ブーツ51a,51bによって覆われている。
A dynamic damper mounting structure C shown in FIG. 1 is a structure in which first and second dynamic dampers D1 and D2 are mounted on a
The
第1および第2のダイナミックダンパD1,D2は、略円筒状のゴム1A,1B、およびゴム1A,1Bに埋設保持された金属製かつ円筒状の制振用のマス部材2A,2Bを備えている。従来技術の第1および第2のダイナミックダンパD1’,D2’どうしの関係と同様に、マス部材2Aは、マス部材2Bよりも質量が小さい。また、ゴム1Aは、ゴム1Bよりも硬度が低く、バネ定数が大きい。第1のダイナミックダンパD1は、車両の高速走行時のこもり音を低減するのに有効であり、第2のダイナミックダンパD2は、前記デファレンシャルギヤのギヤノイズを低減するのに有効である。
The first and second dynamic dampers D1 and D2 include substantially
第1および第2のダイナミックダンパD1,D2は、ともにドライブシャフト4に外嵌されているが、第2のダイナミックダンパD2は、圧入嵌合手段を用いてドライブシャフト4への固定が図られている。ゴム1Bは、硬質であるため、圧入嵌合手段の採用により、第2のダイナミックダンパD2をドライブシャフト4に対して適切に固定させることが可能である。
Both the first and second dynamic dampers D1 and D2 are externally fitted to the
一方、第1のダイナミックダンパD1の固定手段としては、次のような手段が採用されている。すなわち、ゴム1Aの側面部10aには、ゴム1B側に突出する凸状部11が設けられ、かつゴム1Bの側面部10bには、凸状部11が圧入する凹状部12が設けられている。これら凸状部11と凹状部12との嵌合(圧入嵌合)により、第1のダイナミックダンパD1は、第2のダイナミックダンパD2に連結され、かつその固定が図られている。本実施形態とは反対に、ゴム1A側に凹状部12を形成し、かつゴム1B側に凸状部11を形成した構成とすることもできる。
On the other hand, the following means is adopted as a fixing means for the first dynamic damper D1. That is, a
好ましくは、図2に示すように、凸状部11は、その外周面に複数のリブ状凸部13aを有するスプライン状とされ、かつ凹状部12は、その内周面に複数の凹溝13bを有するスプライン穴状とされ、それらリブ状凸部13aと凹溝13bとが嵌合するように構成されている。このような構成によれば、ゴム1A,1Bどうしの相対回転を的確に阻止し得ることに加え、凸状部11の外周面と凹状部12の内周面との接触面積を大きくすることができる。したがって、第1および第2のダイナミックダンパD1,D2どうしの固定連結状態をより確実かつ強固なものとすることができる。より好ましくは、リブ状凸部13aおよび凹溝13bは、ゴム1A,1Bの軸長方向に対して捩れ角をもった傾斜状に形成される。このような構成によれば、第1および第2のダイナミックダンパD1,D2どうしの固定連結状態をさらに確実かつ強固にすることが可能である。
Preferably, as shown in FIG. 2, the
次に、前記したダイナミックダンパ取付け構造Cの作用について説明する。 Next, the operation of the dynamic damper mounting structure C described above will be described.
まず、第2のダイナミックダンパD2は、硬質のゴム1Bの孔部にドライブシャフト4が圧入した状態とされていることにより、ドライブシャフト4への確実かつ強固な固定が図られている。これに対し、第1のダイナミックダンパD1は、凸状部11および凹状部12が嵌合していることにより、第2のダイナミックダンパD2に対する連結固定が図られている。このため、第1のダイナミックダンパD1のゴム1Aが比較的軟質であって、第1のダイナミックダンパD1単独ではドライブシャフト4への適切な固定を図ることが困難であるにも拘わらず、本実施形態によれば、第2のダイナミックダンパD2を利用したかたちで第1のダイナミックダンパD1を適切に固定することができる。
First, the second dynamic damper D2 is in a state in which the
このような結果、第1のダイナミックダンパD1の固定手段として、ゴム締め付け用のバンドなどの別部品を用いる必要はない。その結果、製造コストを廉価にすることが可能である。また、第1および第2のダイナミックダンパD1,D2の連結固定手段として、ゴム1A,1Bの互いに対面する2つの側面部14a,14bに設けた凸状部11と凹状部12とを嵌合させているために、第1および第2のダイナミックダンパD1,D2のト
ータルの幅が大きくならないようにし、全体の小サイズ化を図ることも可能である。さらに、第1および第2のダイナミックダンパD1,D2は、互いに接触して並んだ状態となるため、これらの位置決めも容易となる。
As a result, it is not necessary to use a separate part such as a rubber fastening band as a fixing means for the first dynamic damper D1. As a result, the manufacturing cost can be reduced. Further, as the connecting and fixing means for the first and second dynamic dampers D1 and D2, the
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係るダイナミックダンパ取付け構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。 The present invention is not limited to the contents of the above-described embodiment. The specific configuration of each part of the dynamic damper mounting structure according to the present invention can be varied in design in various ways within the intended scope of the present invention.
ドライブシャフト4に対する第2のダイナミックダンパD2の固定手段としては、圧入嵌合手段が簡便であるが、これに限定されない。本発明は、比較的軟質なゴム1Aを有する第1のダイナミックダンパD1の取り付けを適切に図る点に主眼が置かれており、第2のダイナミックダンパD2の具体的な固定手段は問わない。第2のダイナミックダンパD2を取り外す必要がない場合には、たとえばその固定手段として、接着剤などを用いてゴム1Bをドライブシャフト4に接着させるといった手段を採用することも可能である。
第1のダイナミックダンパD1については、第1および第2のダイナミックダンパD1,D2に設けられた凸状部11と凹状部12とが嵌合した状態で第2のダイナミックダンパD2に連結されていればよく、凸状部11および凹状部12の具体的な形状やサイズなども限定されない。
第1および第2のダイナミックダンパが取り付けられる制振対象部位は、ドライブシャフトに限らない。ドライブシャフト以外の回転軸や、サスペンション部材など、車両の構成機器の種々の部位を制振対象部位とすることが可能である。
As a means for fixing the second dynamic damper D2 to the
The first dynamic damper D1 is connected to the second dynamic damper D2 in a state in which the
The vibration suppression target part to which the first and second dynamic dampers are attached is not limited to the drive shaft. Various parts of a vehicle component device such as a rotating shaft other than the drive shaft and a suspension member can be set as vibration suppression target parts.
C ダイナミックダンパ取付け構造
D1,D2 第1および第2のダイナミックダンパ
1A,1B ゴム
10a,10b 側面部(ゴムの)
11 凸状部
12 凹状部
2A,2B マス部材
4 ドライブシャフト(制振対象部位)
C Dynamic damper mounting structure D1, D2 First and second
11
Claims (1)
前記第1のダイナミックダンパは、前記第2のダイナミックダンパよりも前記ゴムの硬度が低くされている、ダイナミックダンパ取付け構造であって、
前記第1および第2のダイナミックダンパのそれぞれのゴムのうち、互いに対面する2つの側面部の一方には、凸状部が設けられ、かつ他方には、凹状部が設けられ、これら凸状部と凹状部との嵌合により、前記第1および第2のダイナミックダンパの連結が図られていることを特徴とする、ダイナミックダンパ取付け構造。 The first and second dynamic dampers have a cylindrical rubber that embeds and holds the damping mass member, and are fitted to the damping target member of the vehicle so as to be aligned with each other.
The first dynamic damper is a dynamic damper mounting structure in which the hardness of the rubber is lower than that of the second dynamic damper,
Of the respective rubbers of the first and second dynamic dampers, one of the two side parts facing each other is provided with a convex part, and the other is provided with a concave part. These convex parts The dynamic damper mounting structure is characterized in that the first and second dynamic dampers are connected by fitting with a concave portion.
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KR20180064886A (en) * | 2016-12-06 | 2018-06-15 | 현대자동차주식회사 | Dual mass dynamic damper |
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2014
- 2014-11-28 JP JP2014241107A patent/JP2016102551A/en active Pending
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KR20180064886A (en) * | 2016-12-06 | 2018-06-15 | 현대자동차주식회사 | Dual mass dynamic damper |
KR101906008B1 (en) * | 2016-12-06 | 2018-10-08 | 현대자동차주식회사 | Dual mass dynamic damper |
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