KR102273158B1 - 공기입 타이어 - Google Patents

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Abstract

조종 안정성 및 저온 환경에서의 내(耐)크랙 성장성을 종래 레벨 이상으로 향상시키도록 한 공기입 타이어를 제공한다. 이너 라이너 및 타이 고무를 가지는 공기입 타이어에 있어서, 상기 이너 라이너를 구성하는 이너 라이너용 고무 조성물이, 할로겐화 부틸 고무를 50 ~ 100질량부 포함하는 디엔계 고무 100질량부에, 질소 흡착 비표면적이 25 ~ 95m2/g인 카본 블랙을 25 ~ 75질량부, 수지를 1 ~ 13질량부, 산화 아연을 0.1 ~ 1.8질량부 배합하여 이루어지고, 그 -45℃에 있어서의 동적 저장 탄성률이 600MPa 이하인 것을 특징으로 한다.

Description

공기입 타이어
본 발명은, 조종 안정성 및 저온 환경에서의 내(耐)크랙 성장성을 개량하도록 한 공기입 타이어에 관한 것이다.
공기입 타이어의 이너 라이너에는, 내(耐)공기 투과성에 뛰어난 것에 더하여, 저발열성, 고경도, 내크랙 성장성에 뛰어난 것이 요구된다. 저발열성, 고경도 및 내크랙 성장성은, 공기입 타이어의 저연비 성능, 조종 안정성 및 내구성에 영향을 미치는 중요한 특성이다.
종래, 이너 라이너용 고무 조성물의 경도를 높이기 위하여, 할로겐화 부틸 고무에의 산화 아연 및 석유계 수지의 배합량을 많게 하는 것이 알려져 있다. 그러나, 산화 아연의 분산 불량이나 석유계 수지가 많아지는 것에 의하여 고무 조성물의 유리 전이 온도 Tg가 높아져, 저온 환경에 있어서의 내크랙성이 저하하는 것이 염려된다. 이 때문에, 고무 경도를 높게 하여 조종 안정성을 확보하는 것과, 저온 환경 하의 내크랙 성능을 확보하는 것을 고차로 양립시키는 것은 곤란하였다.
특허 문헌 1은, 조종 안정성, 저연비성, 공기 차단성을 개선하기 위하여, 재생 부틸 고무, 할로겐화 부틸 고무에 역청탄 분쇄물, 탤크, 마이카 및 하드 클레이로 이루어지는 군으로부터 선택되는 적어도 일종의 약보강성 필러와, 질소 흡착 비표면적이 20 ~ 35m2/g의 카본 블랙, 산화 아연 및 혼합 수지를 배합한 이너 라이너용 고무 조성물을 기재한다. 그러나, 이 고무 조성물을 사용한 공기입 타이어에서도, 조종 안정성 및 저온 환경 하의 내크랙 성장성을 고차로 양립시키는 것은 곤란하였다.
일본국 특허공보 특허제5745490호
본 발명의 목적은, 조종 안정성 및 저온 환경에서의 내크랙 성장성을 종래 레벨 이상으로 향상시키도록 한 공기입 타이어를 제공하는 것에 있다.
상기 목적을 달성하는 본 발명의 공기입 타이어는, 이너 라이너 및 타이 고무를 가지는 공기입 타이어에 있어서, 상기 이너 라이너를 구성하는 이너 라이너용 고무 조성물이, 할로겐화 부틸 고무를 50 ~ 100질량부 포함하는 디엔계 고무 100질량부에, 질소 흡착 비표면적이 25 ~ 95m2/g인 카본 블랙을 25 ~ 75질량부, 수지를 1 ~ 13질량부, 산화 아연을 0.1 ~ 1.8질량부 배합하여 이루어지고, 그 -45℃에 있어서의 동적 저장 탄성률이 600MPa 이하인 것을 특징으로 한다.
본 발명의 공기입 타이어는, 할로겐화 부틸 고무를 50 ~ 100질량부 포함하는 디엔계 고무 100질량부에, 특정의 카본 블랙을 25 ~ 75질량부, 수지를 1 ~ 13질량부, 산화 아연을 0.1 ~ 1.8질량부 배합한 이너 라이너용 고무 조성물의 -45℃에 있어서의 동적 저장 탄성률을 600MPa 이하로 하였기 때문에, 조종 안정성 및 저온 환경에서의 내크랙 성장성을 종래 레벨 이상으로 향상시킬 수 있다.
상기 이너 라이너용 고무 조성물의 변형률 120%, 주파수 6.67Hz의 일정 변형 피로 시험에 있어서의 파괴 반복 변형 횟수가 800,000회 이상이면 된다.
상기 이너 라이너용 고무 조성물의 고무 경도 HSIL에 대한, 상기 타이 고무를 구성하는 타이 고무용 고무 조성물의 고무 경도 HST의 비 HST/HSIL을 1.1 이상으로 하는 것에 의하여, 조종 안정성 및 내크랙 성능의 밸런스를 보다 뛰어난 것으로 할 수 있다.
도 1은, 본 발명의 공기입 타이어의 실시 형태의 일례를 도시하는 자오선 방향의 단면도이다.
도 1에 있어서, 공기입 타이어는, 트레드부(1), 사이드부(2) 및 비드부(3)를 가지며, 좌우의 비드부(3, 3) 사이에 카커스층(4)이 걸쳐 놓여지고, 그 양 단부(端部)가 비드 코어(5)의 둘레에 타이어 내측으로부터 외측으로 되접어 꺾여 있다. 트레드부(1)에 있어서의 카커스층(4)의 타이어 경(徑)방향 외측에는 벨트층(6)이 배치되고, 그 벨트층(6)의 외측에 트레드 고무(9)가 배치된다. 또한 카커스층(4)의 타이어 경방향 내측에는 타이 고무(7)가 배치되고, 한층 더 그 내측에 이너 라이너(8)가 배치된다. 이너 라이너(8)는, 이너 라이너용 고무 조성물을 이용하여 성형된 층이며, 타이 고무(7)는, 타이 고무용 고무 조성물을 이용하여 성형된 층이다.
이너 라이너용 고무 조성물의 고무 성분은 디엔계 고무이며, 할로겐화 부틸 고무를 포함한다. 할로겐화 부틸 고무의 함유량은, 디엔계 고무 100질량% 중 50 ~ 100질량%, 바람직하게는 60 ~ 80질량%이다. 할로겐화 부틸 고무의 함유량을 50질량% 이상으로 하는 것에 의하여, 공기 투과 방지 성능을 확보할 수 있다. 할로겐화 부틸 고무로서, 브롬화 부틸 고무, 염소화 부틸 고무 등을 예시할 수 있다.
디엔계 고무는, 할로겐화 부틸 고무 이외의 다른 디엔계 고무를 함유할 수 있다. 다른 디엔계 고무로서, 예를 들어 부틸 고무, 천연 고무, 이소프렌 고무, 부타디엔 고무, 스티렌-부타디엔 고무, 아크릴로니트릴-부타디엔 고무 등을 들 수 있고, 단독 또는 복수의 블렌드로서 사용할 수 있다.
이너 라이너용 고무 조성물은, 카본 블랙을 배합하는 것에 의하여, 고무 경도 및 내크랙 성장성을 높게 한다. 카본 블랙의 배합량은, 디엔계 고무 100질량부에 대하여 25 ~ 75질량부, 바람직하게는 30 ~ 70질량부이다. 카본 블랙의 배합량이 25질량부 미만이면, 고무 조성물의 고무 경도를 충분히 얻을 수 없고, 조종 안정성이 저하한다. 또한 카본 블랙의 배합량이 75질량부를 넘으면, -45℃에 있어서의 동적 저장 탄성률이 커져 내크랙 성장성이 저하한다.
본 발명에서 사용하는 카본 블랙은, 질소 흡착 비표면적 N2SA가 25 ~ 95m2/g, 바람직하게는 30 ~ 55m2/g이다. N2SA가 25m2/g 미만이면, 이너 라이너용 고무 조성물의 고무 경도, 동적 탄성률 등의 기계적 특성이 저하하고, 내크랙 성장성이 부족할 우려가 있다. N2SA가 95m2/g을 넘으면, 구름 저항이 커진다. 또한 내크랙 성장성이 저하한다. 이와 같은 카본 블랙은, HAF급 ~ GPF급 중에서 적의(適宜), 선택하여 사용할 수 있다. 카본 블랙의 N2SA는, JIS K6217-2에 준거하여, 측정하는 것으로 한다.
본 발명에 있어서, 이너 라이너용 고무 조성물은 수지를 포함한다. 수지로서 석유계 수지 및/또는 방향족계 수지를 들 수 있다. 수지를 배합하는 것에 의하여, 이너 라이너용 고무 조성물의 고무 경도 및 고무-고무 간의 박리(剝離) 접착력을 개량할 수 있다. 수지의 배합량은, 디엔계 고무 100질량부에 대하여 1 ~ 13질량부, 바람직하게는 3 ~ 10질량부이다. 수지의 배합량이 1질량부 미만이면, 고무 경도를 충분히 개량할 수 없다. 또한 수지의 배합량이 13질량부를 넘으면, -45℃에 있어서의 동적 저장 탄성률이 커져 내크랙 성장성이 오히려 저하한다. 또한 공기 투과 방지 성능이 저하할 우려가 있다.
석유계 수지는, 원유를 증류, 분해, 개질 등의 처리를 하여 얻어진 성분을 중합하여 제조되는 방향족계 탄화수소 수지, 또는 포화 혹은 불포화 지방족계 탄화수소 수지이다. 석유계 수지로서, 예를 들어 C5계 석유 수지(이소프렌, 1,3-펜타디엔, 시클로펜타디엔, 메틸부텐, 펜텐 등의 유분(留分)을 중합한 지방족계 석유 수지), C9계 석유 수지(α-메틸스티렌, o-비닐톨루엔, m-비닐톨루엔, p-비닐톨루엔 등의 유분을 중합한 방향족계 석유 수지), C5C9 공중합 석유 수지 등이 예시된다.
또한 방향족계 수지는, 방향족계 탄화수소로 이루어지는 세그먼트(segment)를 적어도 1개 가지는 중합체이며, 쿠마론 수지, 페놀 수지, 알킬페놀 수지, 테르펜계 수지, 로진계 수지, 노볼락계 수지, 레졸계 수지 등을 들 수 있다. 이러한 수지는, 단독 또는 복수의 블렌드로서 사용할 수 있다. 덧붙여 상술한 C9계 석유 수지는, 방향족계 탄화수소 수지이지만, 본 명세서에서는 석유계 수지로 분류하는 것으로 한다.
본 발명에 있어서, 이너 라이너용 고무 조성물은, 산화 아연을 디엔계 고무 100질량부에 대하여 0.1 ~ 1.8질량부, 바람직하게는 0.2 ~ 1.6질량부 배합한다. 산화 아연을 배합하는 것에 의하여, 고무 경도를 확보하여 조종 안정성을 뛰어난 것으로 할 수 있다. 산화 아연의 배합량이 0.1질량부 미만이면, 고무 경도가 부족하다. 또한 산화 아연의 배합량이 1.8질량부를 넘으면, -45℃에 있어서의 동적 저장 탄성률이 커져 내크랙 성장성이 저하한다. 또한 조종 안정성이 오히려 저하한다.
이너 라이너용 고무 조성물의 -45℃에 있어서의 동적 저장 탄성률은 600MPa 이하, 바람직하게는 410 ~ 590MPa이다. -45℃에 있어서의 동적 저장 탄성률을 600MPa 이하로 하는 것에 의하여, 공기입 타이어의 저온 환경 하에 있어서의 내크랙 성장성을 개량하여 뛰어난 것으로 할 수 있다. 본 명세서에 있어서, -45℃에 있어서의 동적 저장 탄성률은, 초기 변형 10%, 동적 변형 ±2%, 주파수 20Hz, 온도 -45℃의 조건 하에서 측정하는 것으로 한다.
이너 라이너용 고무 조성물의 일정 변형 피로 시험에 있어서의 파괴 반복 변형 횟수는, 바람직하게는 800,000회 이상, 보다 바람직하게는 810,000 ~ 990,000회이면 된다. 일정 변형 피로의 파괴 반복 변형 횟수를 800,000회 이상으로 하는 것에 의하여, 타이어 내구성을 뛰어난 것으로 할 수 있다. 본 명세서에 있어서, 일정 변형 피로 시험은, JIS-K6270에 기재된 인장 피로 특성을 참고로 하여, 덤벨 형상 3호형의 시험편(두께 2mm)을 이용하여, 변형률 120%, 주파수 6.67Hz, 20℃, 시험 주파수 6.67Hz(회전수 400rpm)의 조건으로 행하는 것으로 한다.
본 발명의 공기입 타이어에 있어서, 타이 고무는, 타이 고무용 고무 조성물을 이용하여 성형된 층이다. 타이 고무용 고무 조성물의 고무 성분은 디엔계 고무이며, 예를 들어, 천연 고무, 이소프렌 고무, 부타디엔 고무, 스티렌-부타디엔 고무, 아크릴로니트릴-부타디엔 고무 등을 들 수 있다. 타이 고무를 구성하는 디엔계 고무는, 인접하는 카커스층을 구성하는 고무 조성물의 디엔계 고무를 주성분으로 하는 것에 의하여, 카커스층과의 친화성을 높게 할 수 있다.
타이 고무용 고무 조성물은, 상술한 디엔계 고무에, 카본 블랙을 배합하는 것에 의하여, 타이 고무용 고무 조성물의 고무 경도를 높게 할 수 있다. 카본 블랙은, 디엔계 고무 100질량부에 대하여 바람직하게는 40 ~ 70질량부, 보다 바람직하게는 50 ~ 60질량부 배합하면 된다. 카본 블랙의 배합량을 이와 같은 범위 내로 하는 것에 의하여, 고무 경도를 확보할 수 있다.
타이 고무용 고무 조성물에 배합하는 카본 블랙의 질소 흡착 비표면적은, 특별히 제한되는 것은 아니지만, 바람직하게는 20 ~ 60m2/g, 보다 바람직하게는 30 ~ 50m2/g이면 된다. 타이 고무를 구성하는 카본 블랙의 질소 흡착 비표면적을 이와 같은 범위 내로 하는 것에 의하여, 고무 경도를 조절하기 쉬워진다.
본 발명의 공기입 타이어에 있어서, 이너 라이너용 고무 조성물의 고무 경도 HSIL에 대한 타이 고무용 고무 조성물의 고무 경도 HST의 비 HST/HSIL은, 특별히 제한되는 것은 아니지만, 바람직하게는 1.1 이상, 보다 바람직하게는 1.12 ~ 1.25이면 된다. 고무 경도의 비 HST/HSIL을 1.1 이상으로 하는 것에 의하여, 타이어로 하였을 때 조종 안정성을 보다 뛰어난 것으로 할 수 있다. 특히, 이너 라이너용 고무 조성물에 있어서의 카본 블랙 및 산화 아연의 배합량을, 종래보다 적게 하는 것에 의하여, 이너 라이너용 고무 조성물의 고무 경도 HSIL이 작아지는 것이 염려되지만, 고무 경도의 비 HST/HSIL이 1.1 이상이 되도록, 타이 고무용 고무 조성물의 고무 경도 HST를 높게 하는 것에 의하여, 공기입 타이어로 하였을 때 조종 안정성을 양호한 레벨로 유지할 수 있다.
본 발명에 있어서, 이너 라이너용 고무 조성물 및 타이 고무용 고무 조성물은, 가류 또는 가교제, 가류 촉진제, 노화 방지제, 가소제, 가공 조제, 액상(液狀) 폴리머, 테르펜계 수지, 열경화성 수지 등의 타이어용 고무 조성물에 일반적으로 사용되는 각종 첨가제를, 본 발명의 목적을 저해하지 않는 범위 내에서 배합할 수 있고, 이러한 첨가제는 일반적인 방법으로 혼련하여 고무 조성물로 하여, 가류 또는 가교하는데 사용할 수 있다. 이러한 첨가제의 배합량은 본 발명의 목적에 반하지 않는 한, 종래의 일반적인 배합량으로 할 수 있다. 본 발명의 공기입 타이어는, 통상의 고무용 혼련 기계, 예를 들어, 밴버리 믹서, 니더, 롤 등을 사용하여, 상기 각 성분을 혼합하는 것에 의하여 제조할 수 있다.
본 발명의 공기입 타이어는, 공기 투과 방지 성능과, 조종 안정성 및 저온 환경 하에서의 내크랙 성장성과의 밸런스를 뛰어난 것으로 할 수 있다.
이하, 실시예에 의하여 본 발명을 한층 더 설명하지만, 본 발명의 범위는 이들 실시예로 한정되는 것은 아니다.
실시예
　　　이너 라이너용 고무 조성물
이너 라이너를 형성하는 고무 조성물로서, 표 1, 2에 나타내는 배합으로 이루어지는 14종류의 이너 라이너용 고무 조성물(실시예 1 ~ 7, 표준예, 비교예 1 ~ 6)을, 유황, 가류 촉진제를 제외하는 성분을 1.8L의 밀폐형 믹서로 5분간 혼련하고 방출하여 마스터 배치로 하였다. 얻어진 마스터 배치에, 유황, 가류 촉진제를 가하여 오픈 롤로 혼합하는 것에 의하여, 14종류의 이너 라이너용 고무 조성물을 조제하였다.
얻어진 14종류의 이너 라이너용 고무 조성물을 사용하여, 소정 형상의 금형 중에서, 180℃, 10분간 가류하여 고무 시험편을 제작하고, 하기에 나타내는 방법에 의하여 -45℃의 동적 저장 탄성률(E'), 일정 변형 피로 시험, 내크랙 성장성 및 고무 경도(HSIL)의 평가를 행하였다.
　　　타이 고무용 고무 조성물
타이 고무를 형성하는 고무 조성물로서, 표 3에 나타내는 배합으로 이루어지는 타이 고무용 고무 조성물을, 유황, 가류 촉진제를 제외하는 성분을 1.8L의 밀폐형 믹서로 5분간 혼련하고 방출하여 마스터 배치로 하였다. 얻어진 마스터 배치에, 유황, 가류 촉진제를 가하여 오픈 롤로 혼합하는 것에 의하여, 타이 고무용 고무 조성물을 조제하였다. 얻어진 타이 고무용 고무 조성물을 사용하여, 소정 형상의 금형 중에서, 180℃, 10분간 가류하여 고무 시험편을 제작하고, 하기에 나타내는 방법에 의하여 고무 경도(HST)의 평가를 행하였다.
　　　-45℃의 동적 저장 탄성률(E')
얻어진 고무 시험편을 JIS K6394에 준거하여, 토요 세이키 세이사쿠쇼샤(東洋精機製作所社)제 점탄성 스펙트로미터를 이용하여, 초기 변형 10%, 동적 변형 ±2%, 주파수 20Hz의 조건으로, 온도 -45℃에 있어서의 동적 저장 탄성률(E')을 측정하였다. 얻어진 E'의 결과는, 표 1, 2의 「E'(-45℃)」의 란에 나타내었다.
　　　일정 변형 피로 시험
얻어진 고무 시험편을 사용하여, JIS K6251에 준거하여, 덤벨 형상 3호형 시험편을 제작하고, JIS-K6270를 참고로 하여, 20℃, 변형 120%, 시험 주파수 6.67Hz(회전수 400rpm)의 조건으로 인장 일정 변형 피로 시험을 행하여, 파괴될 때까지의 반복 변형 횟수를 측정하였다. 얻어진 결과는, 표 1, 2의 「일정 변형 피로 파괴 변형수」의 란에 기재하였다.
　　　내크랙 성장성
얻어진 고무 시험편으로부터 JIS K6251에 준거한 덤벨 형상 3호형 시험편을 잘라내었다. 이 시험편을 JIS K6260에 준거하여, 디 마티아(De Mattia) 굴곡 균열 시험기를 이용하여, 온도 -45℃, 스트로크 57mm, 속도 300±10rpm, 굴곡 횟수 10만회의 조건으로, 반복 굴곡에 의한 균열 성장의 길이를 측정하고, 그 후, 시험편 표면의 균열(크랙)의 유무를 육안으로 관찰하여 이하의 A ~ C로 평가하는 것과 함께, 균열의 상태를 이하의 1 ~ 6의 판정 기준에 기초하여 6단계로 평가하였다. 얻어진 결과를, 표 1, 2의 「내크랙 성능」의 란에 나타내었다.
A: 균열의 수가 적다(대략 10개 미만)
B: 균열의 수가 많다(대략 10개 이상, 100개 미만)
C: 균열이 무수히 존재한다(대략 100개 이상)
0: 육안 및 10배의 확대경으로 균열이 확인되지 않는다.
1: 육안으로는 보이지 않지만 10배의 확대경으로 균열이 있다고 인정된다.
2: 육안으로 균열이 관찰된다.
3: 균열이 육안으로 관찰되고, 깊고 비교적 크다(길이 1mm 미만).
4: 깊고 큰 균열(길이 1 ~ 3mm 미만)이 확인된다.
5: 길이 3mm 이상의 균열이 확인되거나, 또는 시험편이 절단된다.
　　　고무 경도
얻어진 이너 라이너용 고무 조성물 및 타이 고무용 고무 조성물의 고무 시험편을 사용하여, JIS K6253에 준거하여 듀로미터의 타입 A에 의하여 20℃에서 이너 라이너용 고무 조성물의 고무 경도(HSIL) 및 타이 고무용 고무 조성물의 고무 경도(HST)를 측정하고, 고무 경도의 비 HST/HSIL을 산출하였다. 얻어진 결과는, 표 1, 2의 「고무 경도비　HST/HSIL」의 란에 기재하였다. 이 값이 클수록, 타이어로 하였을 때 조종 안정성이 뛰어난 것을 의미한다.
　　　공기입 타이어의 제작
얻어진 이너 라이너용 고무 조성물에 의하여 이너 라이너, 타이 고무용 고무 조성물에 의하여 타이 고무를 구성한 타이어 사이즈 205/60 R16의 공기입 타이어를 제작하였다. 얻어진 공기입 타이어의 조종 안정성을, 하기에 나타내는 방법에 의하여 평가하였다.
　　　조종 안정성
얻어진 공기입 타이어를 림(16×6J)에 장착하고, 일본산 2.5리터 클래스의 시험 차량에 장착하여, 공기압 200kPa의 조건으로, 테스트 코스를 80km/h로 실차 주행시켜, 전문 패널 3명에 의한 감응 평가(1 ~ 10의 평점 부여)를 행하였다. 얻어진 결과는, 표 1, 2의 「조종 안정성」의 란에 기재하였다. 이 지수가 클수록 조종 안정성이 뛰어난 것을 의미한다.
Figure 112018124089737-pct00001
Figure 112018124089737-pct00002
덧붙여 표 1, 2에 있어서 사용한 원재료의 종류를 하기에 나타낸다.
·할로겐화 부틸 고무: 브롬화 이소부티렌 이소프렌 러버, 엑손 케미컬샤(EXXON CHEMICAL社)제
·천연 고무: TSR20
·카본 블랙 1: 신닛카 카본샤(NSCC Carbon Co.,Ltd)제 니테론 #55S, N2SA가 36m2/g
·카본 블랙 2: 캐봇 재팬샤(Cabot Japan Co., Ltd.)제 쇼블랙 N234, N2SA가 120m2/g
·탤크: 산요 클레이 코교샤(Sanyou Clay Industry Co., Ltd.)제 카타루포 Y-K
·산화 아연: 세이도 카가쿠 코교샤(正同化學工業社)제 산화 아연 3종
·수지: 방향족계 석유 수지, 에어 워터(AIR WATER INC)제
·유황: 츠루미 카가쿠 코교샤(鶴見化學工業社)제 설팍스 5
·가류 촉진제 1: 오우치 신코 카가쿠 코교샤(大內新興化學工業社)제 DM-PO
·가류 촉진제 2: 오우치 신코 카가쿠 코교샤제 노크셀러 NS-P
Figure 112018124089737-pct00003
덧붙여, 표 3에 있어서 사용한 원재료의 종류를 하기에 나타낸다.
·천연 고무: TSR20
·SBR: 유화 중합 스티렌 부타디엔 고무 닛폰 제온(ZEON CORPORATION)제 Nipol 1502
·카본 블랙 1: 신닛카 카본샤제 니테론 #55S, N2SA가 36m2/g
·산화 아연: 세이도 카가쿠 코교샤제 산화 아연 3종
·유황: 츠루미 카가쿠 코교샤제 설팍스 5
·가류 촉진제 2: 오우치 신코 카가쿠 코교샤제 노크셀러 NS-P
표 1로부터 분명한 바와 같이 실시예 1 ~ 7의 공기입 타이어는, 조종 안정성을 종래 레벨 이상으로 향상하고, 또한 저온 환경 하에 있어서의 내크랙 성장성에 뛰어난 것이 확인되었다.
비교예 1의 공기입 타이어는, 이너 라이너용 고무 조성물의 산화 아연의 배합량이 1.8질량부를 넘고, -45℃의 동적 저장 탄성률이 600MPa를 넘기 때문에, 조종 안정성이 저하하고, 저온 하의 내크랙 성능도 저하한다.
비교예 2의 공기입 타이어는, 이너 라이너용 고무 조성물의 수지의 배합량이 13질량부를 넘고, -45℃의 동적 저장 탄성률이 600MPa를 넘기 때문에, 조종 안정성이 저하하고, 저온 하의 내크랙 성능도 저하한다.
비교예 3의 공기입 타이어는, 이너 라이너용 고무 조성물의 카본 블랙의 배합량이 25질량부 미만이기 때문에, 조종 안정성이 저하한다.
비교예 4의 공기입 타이어는, 이너 라이너용 고무 조성물의 카본 블랙의 배합량이 75질량부를 넘고, -45℃의 동적 저장 탄성률이 600MPa를 넘기 때문에, 저온 하의 내크랙 성능이 저하한다.
비교예 5의 공기입 타이어는, 이너 라이너용 고무 조성물의 할로겐화 부틸의 함유량이 50질량% 미만이기 때문에, 고무 경도가 저하하고 조종 안정성이 저하한다. 또한 내공기 투과성이 부족하다.
비교예 6의 공기입 타이어는, 이너 라이너용 고무 조성물에 탤크를 배합하였기 때문에, -45℃에 있어서의 동적 저장 탄성률이 600MPa를 넘어, 저온 하의 내크랙 성능이 저하한다.
1: 트레드부
2: 사이드부
3: 비드부
4: 카커스층
7: 타이 고무
8: 이너 라이너

Claims (4)

  1. 이너 라이너 및 타이 고무를 가지는 공기입 타이어에 있어서, 상기 이너 라이너를 구성하는 이너 라이너용 고무 조성물이, 할로겐화 부틸 고무를 50 ~ 100질량부 포함하는 디엔계 고무 100질량부에,
    유일한 보강재로서, 질소 흡착 비표면적이 25 ~ 95m2/g인 카본 블랙을 25 ~ 75질량부,
    수지를 1 ~ 13질량부,
    산화 아연을 0.1 ~ 1.8질량부
    배합하여 이루어지고, 그 -45℃에 있어서의 동적 저장 탄성률이 600MPa 이하인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 이너 라이너용 고무 조성물의 변형률 120%, 주파수 6.67Hz의 일정 변형 피로 시험에 있어서의 파괴 반복 변형 횟수가 800,000회 이상인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 이너 라이너용 고무 조성물의 고무 경도 HSIL에 대한, 상기 타이 고무를 구성하는 타이 고무용 고무 조성물의 고무 경도 HST의 비 HST/HSIL이 1.1 이상인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 카본 블랙의 질소 흡착 비표면적이 30 ~ 50m2/g인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
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