JP5712185B2 - インナーライナージョイントストリップ用ゴム組成物及び空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
0.5≦インナーライナージョイントストリップの初期加硫速度t10/インナーライナーの初期加硫速度t10≦2
なお、カーボンブラックの窒素吸着比表面積は、JIS K 6217−2:2001に準拠して測定される値である。
なお、シリカのN2SAは、ASTM D3037−81に準拠してBET法で測定される値である。
同様の理由から、ゴム成分100質量部に対するカーボンブラックの含有量は、好ましくは21質量部以上、より好ましくは35質量部以上、更に好ましくは45質量部以上であり、好ましくは70質量部以下、より好ましくは60質量部以下、更に好ましくは55質量部以下である。また、ゴム成分100質量部に対するシリカの含有量は、好ましくは0〜30質量部である。シリカを配合すると、破断伸びは向上するが、押出後の冷却に伴うゴムのシュリンク、シェーピング時のストリップの端めくれの原因となるおそれがある。
0.5≦インナーライナージョイントストリップの初期加硫速度t10/インナーライナーの初期加硫速度t10≦2
なお、初期加硫速度t10とは、JIS K 6300−1:2001に準じて測定されるスコーチタイムであり、具体的には、130℃の条件でL形ローターを用いたムーニースコーチ試験を行い、得られたムーニー粘度−時間曲線において、ムーニー粘度がVm(ムーニー粘度の最低値)より10M上昇する時間である。
また、シリカ及びカーボンブラックの合計含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは21〜70質量部、より好ましくは40〜70質量部である。
また、式(1)で表されるアルキルフェノール・塩化硫黄縮合物の含有量は、ゴム成分100質量部に対して、好ましくは0.1〜5質量部、より好ましくは0.3〜2質量部である。
NR:TSR20
臭素化ブチルゴム:エクソンモービル社製のブロモブチル2255
再生ブチル系ゴム:(株)カークエスト製の再生ブチル系ゴム(ブチルゴム:50質量%、カーボンブラックN660:33質量%、その他(オイルや灰分など):17質量%)
非ハロゲン化ブチルゴム:日本ブチル(株)製のブチル268
カーボンブラックN762:コロンビアンカーボン社製のStatexN762(N2SA:29m2/g)
カーボンブラックN660:Jiangix Black Cat(黒猫)社製のN660(N2SA:35m2/g)
シリカZ1085:ローディア社製のZ1085Gr(N2SA:85m2/g)
シリカVN3:デグッサ社製のULTRASIL VN3(N2SA:175m2/g)
非反応性パラアルキルフェノール樹脂::(株)日本触媒製のSP1068(式(2)で表される非反応性パラアルキルフェノール樹脂、R4:オクチル基(−C8H17)、m:1〜9)
混合樹脂:ストラクトール社製の40MS(芳香族炭化水素系樹脂及び脂肪族炭化水素系樹脂の混合物)
ミネラルオイル:出光興産(株)製のダイアナプロセスオイルPA32(パラフィンオイル)
酸化亜鉛:三井金属鉱業(株)製の酸化亜鉛2種
ステアリン酸:日油(株)製のステアリン酸 椿
瀝青炭:Coal Fillers Inc社製のオースチンブラック325(平均粒子径:5μm、BET比表面積:9.0m2/g)
ハードクレー:サウスイースタン・クレー社製のクラウンクレー(平均粒子径:0.6μm)
5%オイル含有粉末硫黄:細井化学工業(株)製のHK−200−5(オイル分5質量%)
V200:田岡化学工業(株)製のタッキロールV200(式(1)で表されるアルキルフェノール・塩化硫黄縮合物、R1、R2及びR3:オクチル基(−C8H17)、x及びy:2、t:0〜100、硫黄含有率:24質量%、重量平均分子量:9000)
TS3101:田岡化学工業(株)製のTS3101(試作品)(式(1)で表されるアルキルフェノール・塩化硫黄縮合物、R1、R2及びR3:ドデシル基(−C12H25)、x及びy:2、t:150〜200、硫黄含有率:27質量%、重量平均分子量:62000)
加硫促進剤M:大内新興化学工業(株)製のノクセラーM(2−メルカプトベンゾチアゾール)
加硫遅延剤:協和化学工業(株)製のキョウワマグLCM(酸化マグネシウム)
加硫促進剤DM:大内新興化学工業(株)製のノクセラーDM(ジ−2−ベンゾチアジルジスルフィド)
C5系石油樹脂:丸善石油化学(株)製のマルカレッツT−100AS(C5系石油樹脂:ナフサ分解によって得られるC5留分中のオレフィン、ジオレフィン類を主原料とする脂肪族系石油樹脂)(軟化点:100℃)
表1及び2に示す配合に従って、1.7Lバンバリーミキサーを用いて、酸化亜鉛、架橋剤(硫黄、アルキルフェノール・塩化硫黄縮合物)、加硫促進剤及び加硫遅延剤以外の薬品を混練りした。次に、ロールを用いて、得られた混練り物に酸化亜鉛、架橋剤、加硫促進剤及び加硫遅延剤を添加して練り込み、未加硫ゴム組成物を得た。得られた未加硫ゴム組成物を150℃で30分間プレス加硫し、加硫ゴム組成物を得た。
また、得られた未加硫ゴム組成物をインナーライナーライナージョイントストリップの形状に成型し、他のタイヤ部材と貼り合わせ、150℃で30分間加硫することにより、試験用タイヤ(オールシーズン用のオールスチールタイヤ、タイヤサイズ:11R22.5 16PR)を得た。加硫は、BOMプレス加硫機を使用し、飽和水蒸気(温度:200℃、圧力:15ksc)で5分間充填した後、窒素ガス(温度:常温:圧力:28ksc)で25分充填した。なお、試験用タイヤのインナーライナーには、表3に示す配合のゴム組成物を使用した。
JIS K 6300−1:2001に記載の「ムーニースコーチ試験」において、測定温度130℃とし、L形ローターを用いて、未加硫ゴム組成物のムーニー粘度が10M(Mはムーニー粘度を示す)単位まで上昇するまでの時間(スコーチタイム(分):t10)を求めた。なお、スコーチタイムを測定するにあたり、ムーニー粘度と時間の関係を表すM−時間曲線(単位:分)を作成した。
粘弾性スペクトロメータVES((株)岩本製作所製)を用いて、温度70℃、周波数10Hz、初期歪10%及び動歪2%の条件下で、加硫ゴム組成物の複素弾性率(E*)及び損失正接(tanδ)を測定した。E*が目標値の範囲内であれば、耐亀裂成長性が良好であることを示し、tanδが小さいほど、低燃費性に優れることを示す。
加硫ゴム組成物からなる3号ダンベル型試験片を用いて、JIS K 6251:2010「加硫ゴム及び熱可塑性ゴム−引張特性の求め方」に準じて、室温にて引張試験を実施し、破断伸び(EB(%))を測定した。また、80℃の空気充填オーブンの中で3週間静置した試験片についても同様の引張試験を実施し、老化後の破断伸び(老化後EB(%))を測定した。数値が大きいほど、破断伸びに優れることを示す。
試験用タイヤのインナーライナー(I/L)のジョイント部について、成型後の生カバー状態、加硫後の状態の外観検査を行い(サンプル数:10本)、比較例1を100として指数表示した。インナーライナーライナージョイントストリップがめくれたり、ロールして塊となったり、焼けたりしないこと、インナーライナーのジョイント部が開かないこと、外観上、インナーライナーのジョイント部に窪んだ筋が見られないこと、インナーライナーライナージョイントストリップが平坦に伸ばされ、インナーライナーのジョイント部を覆うこと、が好ましい。数値が大きいほど、I/Lジョイント部の仕上がり状態が良好であることを示す。
ASTM D−1434−75M法にしたがい、加硫ゴム組成物の空気透過量を測定し、下記計算式により、各配合の空気透過量を指数表示した。空気遮断性指数が大きいほど、加硫ゴム組成物の空気透過量が小さく、空気遮断性に優れることを示す。
(空気遮断性指数)=(比較例1の空気透過量)/(各配合の空気透過量)×100
2 インナーライナー
3 タイガム
4 フィラー
5 カーカスプライ
6 ラバーチェーファー
7 トレッド
8 スチールブレーカー
Claims (4)
- インナーライナージョイントストリップ及びインナーライナーを備える空気入りタイヤであって、
前記インナーライナージョイントストリップが、ブチル系ゴムと、シリカ及び/又はカーボンブラックと、下記式(1)で表されるアルキルフェノール・塩化硫黄縮合物とを含有し、
ゴム成分100質量%中の前記ブチル系ゴムの含有量が60〜100質量%であり、
前記ゴム成分100質量部に対して、前記シリカ及び前記カーボンブラックの合計含有量が21〜70質量部、前記アルキルフェノール・塩化硫黄縮合物の含有量が0.1〜5質量部で、かつ硫黄の含有量が0〜0.4質量部であるインナーライナージョイントストリップ用ゴム組成物を用いて作製した空気入りタイヤ。
- 前記インナーライナージョイントストリップ用ゴム組成物は、非反応性フェノール系樹脂、並びに/又は、芳香族炭化水素系樹脂及び脂肪族炭化水素系樹脂の混合物を含有する請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記インナーライナージョイントストリップ及び前記インナーライナーの初期加硫速度t10が以下の関係を満たす請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
0.5≦インナーライナージョイントストリップの初期加硫速度t10/インナーライナーの初期加硫速度t10≦2 - オールスチールタイヤである請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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