KR102269156B1 - Jump out prevention device for transmission - Google Patents

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KR102269156B1
KR102269156B1 KR1020190151553A KR20190151553A KR102269156B1 KR 102269156 B1 KR102269156 B1 KR 102269156B1 KR 1020190151553 A KR1020190151553 A KR 1020190151553A KR 20190151553 A KR20190151553 A KR 20190151553A KR 102269156 B1 KR102269156 B1 KR 102269156B1
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Abstract

본 발명은 구속홀이 구비되는 시프트 레일; 및 신축 작동에 의해 로드가 상기 시프트 레일의 구속홀에 삽입 또는 분리 가능한 구속장치; 를 포함하는 변속기 점프아웃 방지장치를 제공한다.The present invention is a shift rail provided with a constraint hole; and a restraining device in which the rod can be inserted into or separated from the restraint hole of the shift rail by the expansion and contraction operation. It provides a transmission jump-out prevention device comprising a.

Description

변속기 점프아웃 방지장치{JUMP OUT PREVENTION DEVICE FOR TRANSMISSION}JUMP OUT PREVENTION DEVICE FOR TRANSMISSION

본 발명은 변속기 점프아웃 방지장치에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission jump-out prevention device.

일반적으로 토크컨버터는 유체를 사용하여 토크를 변환하여 동력을 전달하는 장치이다. 토크컨버터는 물리적으로 직접 동력을 전달하는 수동변속기나 DCT 등과 달리 부드러운 출발이 가능하다는 장점이 있지만 변속기 내부 오일의 압력으로 동력을 전달하기 때문에 동력이 손실된다는 단점이 있다. 이로 인해 토크컨버터는 수동변속기에 비해 인해 연비가 낮을 수밖에 없다.In general, a torque converter is a device that converts torque using a fluid to transmit power. Unlike a manual transmission or DCT that physically transmits power, a torque converter has the advantage of enabling a smooth start, but has a disadvantage in that power is lost because power is transmitted by the pressure of the oil inside the transmission. As a result, torque converters inevitably have lower fuel economy than manual transmissions.

최근 연비 개선을 위해 토크컨버터를 이용하는 자동변속기 대신 변속기의 자동화 수동변속기(AMT ; Automatic Manual Transmission) 및 듀얼 클러치 변속기(DCT ; Dual Clutch Transmission)의 적용이 증가하고 있는 실정이다.Recently, instead of an automatic transmission using a torque converter to improve fuel efficiency, automatic manual transmission (AMT) and dual clutch transmission (DCT) are increasingly being applied.

자동화 수동변속기의 변속 조작은 모터의 동력을 이용하는 변속 액추에이터에 의해 이루어지는데, 변속 액추에이터는 시프트 핑거를 셀렉트 방향으로 이동시키는 모터와 시프트 방향으로 이동시키는 모터를 포함한다.The shift operation of the automatic manual transmission is performed by a shift actuator using the power of a motor, and the shift actuator includes a motor for moving the shift finger in a select direction and a motor for moving the shift finger in the shift direction.

수동변속기의 변속시 운전자가 변속 레버를 이동하면 케이블을 통해 변속기 레버로 힘이 전달되어 시프트 레일이 이동 한다. 시프트 레일과 연결된 변속포크가 슬리브를 움직이면서 변속이 진행된다. 변속 완료 후에는 포펫스프링과 레일 그루브 사이의 포펫력에 의해 점프아웃을 방지한다. 차량의 관성, 메인샤프트에 변속기어를 고정하는 스냅링의 고정상태 불량 등 다양한 이유로 변속기어와 클러치기어가 분리되면서 변속 위치에 있는 시프트 핑거가 중립 위치로 빠지는 점프아웃(Jump out) 현상이 발생할 수 있다.When the driver moves the shift lever when shifting in a manual transmission, the force is transmitted to the transmission lever through the cable and the shift rail moves. The shifting fork connected to the shift rail moves the sleeve while shifting is carried out. After shifting is completed, the poppet force between the poppet spring and the rail groove prevents jump-out. As the transmission gear and the clutch gear are separated for various reasons, such as the inertia of the vehicle and the poor fixation of the snap ring that secures the transmission gear to the main shaft, a jump out phenomenon in which the shift finger in the shifting position falls to the neutral position may occur.

그런데 기존 수동변속기는 레일의 디텐트그루브와 TGS(Transmission Gear Shift) 셋보드(Setboard)의 그루브, 슬리브와 기어클러치 챔퍼의 백테이퍼 각도 등으로 점프아웃 방지 역할을 수행하였다. 하지만 종래의 구조에서는 점프아웃을 완전히 방지할 수 없어 일부 수동변속기에서 점프아웃 문제가 발생하고 있는 실정이다.However, in the existing manual transmission, the detent groove of the rail, the groove of the TGS (Transmission Gear Shift) set board, and the back taper angle of the sleeve and the gear clutch chamfer played a role of preventing jump-out. However, in the conventional structure, the jump-out cannot be completely prevented, so a jump-out problem occurs in some manual transmissions.

이에 대하여, 본 발명은 점프아웃 문제를 근본적으로 해결할 수 있는 메커니즘을 제시하고자 한다.In this regard, the present invention intends to propose a mechanism capable of fundamentally solving the jump-out problem.

대한민국 등록특허공보 제10-1545090호(2015.08.18. 공고)Republic of Korea Patent Publication No. 10-1545090 (2015.08.18. Announcement)

전술한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 구속장치의 로드가 시프트 레일의 구속홀에 삽입되어 시프트 레일의 작동을 구속할 수 있는 변속기 점프아웃 방지장치를 제공하고자 한다.In order to solve the above problem, the present invention is to provide a transmission jump-out preventing device in which the rod of the restraining device is inserted into the restraining hole of the shift rail to restrict the operation of the shift rail.

전술한 목적을 이루기 위해 본 발명은, 구속홀이 구비되는 시프트 레일; 및 신축 작동에 의해 로드가 상기 시프트 레일의 구속홀에 삽입 또는 분리 가능한 구속장치; 를 포함하는 변속기 점프아웃 방지장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a shift rail having a constraint hole; and a restraining device in which the rod can be inserted into or separated from the restraint hole of the shift rail by the expansion and contraction operation. It provides a transmission jump-out prevention device comprising a.

또한, 상기 구속장치는 시프트 노브에 구비되는 작동스위치와 전기적으로 연결되어 작동스위치를 가압하면 상기 시프트 레일의 구속홀에 삽입되어 있던 상기 구속장치의 로드가 축소되면서 구속홀에서 분리된다.In addition, the restraint device is electrically connected to an operation switch provided in the shift knob, and when the operation switch is pressed, the rod of the restraint device inserted into the restraint hole of the shift rail is reduced and separated from the restraint hole.

또한, 상기 작동스위치의 가압 상태가 해제되면 상기 구속장치의 로드가 신장하면서 상기 시프트 레일의 구속홀에 삽입되어 시프트 레일의 작동을 구속 한다.In addition, when the pressing state of the operation switch is released, the rod of the restraining device is extended and inserted into the restraining hole of the shift rail to restrict the operation of the shift rail.

또한, 상기 구속장치는 액추에이터이다.Also, the restraint device is an actuator.

또한, 상기 구속홀은 시프트 레버에 복수로 구성된다.In addition, the constraint hole is configured in a plurality of the shift lever.

또한, 상기 시프트 레일에 시프트 포크가 결합된다.In addition, a shift fork is coupled to the shift rail.

본 발명은 구속장치의 로드가 시프트 레일의 구속홀에 삽입되어 시프트 레일의 작동을 구속함으로써 점프아웃 문제를 완벽하게 해결할 수 있다.The present invention can completely solve the jump-out problem by restricting the operation of the shift rail by inserting the rod of the restraining device into the restraining hole of the shift rail.

또한, 본 발명은 기존과 전혀 다른 새로운 방식의 변속기 점프아웃 방지장치를 구현할 수 있다.In addition, the present invention can implement a transmission jump-out prevention device of a new type completely different from the conventional one.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 변속기 점프아웃 방지장치의 구성을 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 변속 진행중 로드가 구속홀에서 분리된 상태를 나타내는 사시도이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 변속 진행중 로드가 구속홀에서 분리된 상태를 나타내는 평면도이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 변속 완료 후 로드가 구속홀에 삽입된 상태를 나타내는 측면도이다.
도 5는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 변속 완료 후 로드가 구속홀에 삽입된 상태를 나타내는 사시도이다.
도 6은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 변속 완료 후 로드가 구속홀에 삽입된 상태를 나타내는 평면도이다.1 is a view showing the configuration of a transmission jump-out prevention device according to a preferred embodiment of the present invention.
2 is a perspective view illustrating a state in which a rod during shifting is separated from a restraint hole according to a preferred embodiment of the present invention.
3 is a plan view illustrating a state in which a rod is separated from a restraint hole during shifting according to a preferred embodiment of the present invention.
4 is a side view illustrating a state in which a rod is inserted into a restraint hole after shifting is completed according to a preferred embodiment of the present invention.
5 is a perspective view illustrating a state in which a rod is inserted into a restraint hole after shifting is completed according to a preferred embodiment of the present invention.
6 is a plan view illustrating a state in which a rod is inserted into a restraint hole after shifting is completed according to a preferred embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 이하에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명할 것이나, 본 발명의 기술적 사상은 이에 한정하거나 제한되지 않고 당업자에 의해 변형되어 다양하게 실시될 수 있음은 물론이다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same components are given the same reference numerals as much as possible even though they are indicated on different drawings. In addition, in describing the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known configuration or function may obscure the gist of the present invention, the detailed description thereof will be omitted. In addition, preferred embodiments of the present invention will be described below, but the technical spirit of the present invention is not limited thereto and may be variously implemented by those skilled in the art without being limited thereto.

기존 수동변속기는 레일의 디텐트그루브와 TGS(Transmission Gear Shift) 셋보드(Setboard)의 그루브, 슬리브와 기어클러치 챔퍼의 백테이퍼 각도 등으로 점프아웃 방지 역할을 수행하였다. 하지만 종래의 구조에서는 점프아웃을 완전히 방지할 수 없어 일부 수동변속기에서 점프아웃 문제가 발생하고 있는 실정이다. 이에 대하여, 본 발명은 점프아웃 문제를 근본적으로 해결할 수 있는 메커니즘을 제시하고자 한다.In the existing manual transmission, the detent groove of the rail, the groove of the TGS (Transmission Gear Shift) setboard, and the back taper angle of the sleeve and the gear clutch chamfer played the role of preventing jumpout. However, in the conventional structure, the jump-out cannot be completely prevented, so a jump-out problem occurs in some manual transmissions. In this regard, the present invention intends to propose a mechanism capable of fundamentally solving the jump-out problem.

도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 변속기 점프아웃 방지장치의 구성을 나타내는 도면이다.1 is a view showing the configuration of a transmission jump-out prevention device according to a preferred embodiment of the present invention.

본 발명은 구속장치(20)의 작동에 의해 변속 완료 후 시프트 레일(10)를 구속함으로써 점프아웃 문제를 근본적으로 해결할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.The present invention is characterized in that the jump-out problem can be fundamentally solved by restraining the shift rail 10 after the shift is completed by the operation of the restraint device 20 .

본 발명은 구속홀(11)을 구비하는 시프트 레일(10) 및 구속홀(11)에 삽입되어 시프트 레일(10)을 구속하는 구속장치(20)를 포함한다.The present invention includes a shift rail 10 having a restraining hole 11 and a restraining device 20 inserted into the restraining hole 11 to restrain the shift rail 10 .

구체적으로 시프트 레일(10)에는 구속홀(11)이 구비된다. 구속홀(11)은 시프트 레일(10)에 복수로 구성된다. 변속 완료 후 구속홀(11)에는 구속장치(20)의 로드(21)가 대응 삽입된다. 도면에는 구속홀(11)이 3개로 도시되어 있으나 이에 한정되는 것은 결코 아니며, 예컨대 구속홀(11)은 3개 이상으로 구성될 수 있다.Specifically, the shift rail 10 is provided with a constraint hole 11 . The constraint hole 11 is configured in plurality in the shift rail 10 . After the shift is completed, the rod 21 of the restraint device 20 is correspondingly inserted into the restraint hole 11 . Although the drawing shows three constraining holes 11, the present invention is not limited thereto, and for example, the constraining holes 11 may be composed of three or more.

시프트 레일(10)의 구속홀(11)은 구속장치(20)의 로드(21)에 부합하는 형태로 형성된다. 시프트 레일(10)의 구속홀(11)은 시프트 레일(10)의 길이 방향에 교차하는 방향으로 천공된다.The constraint hole 11 of the shift rail 10 is formed to conform to the rod 21 of the restraint device 20 . The constraint hole 11 of the shift rail 10 is drilled in a direction crossing the longitudinal direction of the shift rail 10 .

일예로서 구속장치(20)는 로드(21)의 신장과 축소가 가능한 액추에이터(Actuator)일 수 있다. 시프트 레일(10)에는 변속을 위한 시프트 포크(40)가 결합된다. 구속장치(20)는 시프트 노브(30)의 작동스위치(31)와 전기적으로 연결된다. 운전자가 시프트 노브(30)의 작동스위치(31)를 가압하면 전기신호가 구속장치(20)에 전달되어 로드(21)가 축소된다.As an example, the restraint device 20 may be an actuator capable of extending and contracting the rod 21 . A shift fork 40 for shifting is coupled to the shift rail 10 . The restraint device 20 is electrically connected to the operation switch 31 of the shift knob 30 . When the driver presses the operation switch 31 of the shift knob 30 , an electric signal is transmitted to the restraint device 20 to reduce the rod 21 .

구체적으로 변속 진행중 전기신호가 구속장치(20)에 전달되면 시프트 레일(10)의 구속홀(11)에 삽입되어 있던 구속장치(20)의 로드(21)가 축소된다. 구속장치(20)의 로드(21)가 축소됨에 따라 시프트 레일(10)의 구속홀(11)에 삽입되어 있던 구속장치(20)의 로드(21)가 시프트 레일(10)의 구속홀(11)에서 분리된다. 구속장치(20)의 로드(21)가 시프트 레일(10)의 구속홀(11)에서 분리됨에 따라 시프트 레일(10)은 작동 가능한 상태가 된다.Specifically, when the electric signal is transmitted to the restraint device 20 during shifting, the rod 21 of the restraint device 20 inserted into the restraint hole 11 of the shift rail 10 is reduced. As the rod 21 of the restraining device 20 is reduced, the rod 21 of the restraining device 20 inserted into the restraining hole 11 of the shift rail 10 is moved to the restraining hole 11 of the shift rail 10 . ) is separated from As the rod 21 of the restraint device 20 is separated from the restraint hole 11 of the shift rail 10 , the shift rail 10 becomes operable.

반대로, 변속이 완료되면 구속장치(20)의 로드(21)가 시프트 레일(10)의 구속홀(11)을 향하여 신장된다. 구속장치(20)의 로드(21)가 신장하면서 시프트 레일(10)의 구속홀(11)에 삽입된다. 구속장치(20)의 로드(21)가 시프트 레일(10)의 구속홀(11)에 삽입된 상태에서는 시프트 레일(10)의 작동이 구속된다.Conversely, when the shift is completed, the rod 21 of the restraining device 20 is extended toward the restraining hole 11 of the shift rail 10 . The rod 21 of the restraining device 20 is extended and inserted into the restraining hole 11 of the shift rail 10 . When the rod 21 of the restraining device 20 is inserted into the restraining hole 11 of the shift rail 10 , the operation of the shift rail 10 is restrained.

다음은 본 발명에 따른 변속기 점프아웃 방지장치의 변속 중 작동을 더욱 구체적으로 설명한다.Next, the operation of the transmission jump-out prevention device according to the present invention during shifting will be described in more detail.

도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 변속 진행중 로드가 구속홀에서 분리된 상태를 나타내는 사시도이고, 도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 변속 진행중 로드가 구속홀에서 분리된 상태를 나타내는 평면도이다.2 is a perspective view illustrating a state in which the shifting rod is separated from the restraint hole according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a state in which the shifting rod is separated from the restraint hole according to the preferred embodiment of the present invention. It is a plan view showing

운전자가 변속을 위해 시트프 노브(30)를 손으로 잡으면 작동스위치(31)의 가압이 자연스럽게 이루어진다.When the driver holds the seat knob 30 by hand for shifting, the operation switch 31 is pressed naturally.

작동스위치(31)의 가압에 의해 전기신호가 구속장치(20)에 전달된다. 전기신로를 전달받은 구속장치(20)는 로드(21)를 축소한다.An electrical signal is transmitted to the restraint device 20 by pressing the operation switch 31 . The restraint device 20 receiving the electrical signal reduces the rod 21 .

구속장치(20)의 로드(21)가 축소됨에 따라 시프트 레일(10)의 구속홀(11)에 로드(21)의 삽입 상태가 해제된다. 구속장치(20)의 로드(21)가 시프트 레일(10)의 구속홀(11)에서 완전히 분리된다.As the rod 21 of the restraining device 20 is reduced, the insertion state of the rod 21 into the restraining hole 11 of the shift rail 10 is released. The rod 21 of the restraint device 20 is completely separated from the restraint hole 11 of the shift rail 10 .

구속장치(20)의 로드(21) 축소 상태에서는 시프트 레일(10)의 시프팅 작동이 가능하다.The shifting operation of the shift rail 10 is possible in a state in which the rod 21 of the restraint device 20 is reduced.

운전자가 시트프 노브(30)을 조작하여 원하는 변속단에 맞추면 시프팅 레일(10)의 시프팅 작동이 이루어지고, 동시에 시프팅 레일(10)과 연결된 시프트 포크(40)가 움직이면서 변속이 이루어진다.When the driver manipulates the shift knob 30 to set the desired shift stage, the shifting rail 10 is shifted, and at the same time, the shift fork 40 connected to the shifting rail 10 moves while shifting.

다음은 본 발명에 따른 변속기 점프아웃 방지장치의 변속 완료 후 작동을 더욱 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the operation of the transmission jump-out prevention device according to the present invention after the shift is completed will be described in more detail.

도 4는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 변속 완료 후 로드가 구속홀에 삽입된 상태를 나타내는 측면도이고, 도 5는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 변속 완료 후 로드가 구속홀에 삽입된 상태를 나타내는 사시도이며, 도 6은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 변속 완료 후 로드가 구속홀에 삽입된 상태를 나타내는 평면도이다.4 is a side view illustrating a state in which the rod is inserted into the constraint hole after shifting is completed according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a rod inserted into the restraint hole after shifting is completed according to a preferred embodiment of the present invention. It is a perspective view showing a state, and FIG. 6 is a plan view showing a state in which the rod is inserted into the restraint hole after the shift is completed according to a preferred embodiment of the present invention.

종래에는 변속 완료 후 포펫스프링과 레일 그루브 사이의 포펫력에 의해 점프아웃을 방지하였다.In the prior art, jump-out was prevented by the poppet force between the poppet spring and the rail groove after the shift was completed.

그러나 본 발명은 종래와 전혀 다른 작동 메커니즘에 이해 점프아웃 문제를 해결할 수 있다.However, the present invention can solve the jump-out problem with an operating mechanism that is completely different from the prior art.

구체적으로 본 발명은 구속장치(20)의 로드(21) 작동에 의해 시프트 레일(10)을 구속함으로써 점프아웃 문제를 완벽하게 해결할 수 있다.Specifically, the present invention can completely solve the jump-out problem by restraining the shift rail 10 by the operation of the rod 21 of the restraining device 20 .

구체적으로 변속 완료 후 운전자가 시프트 노브(30)에서 손을 때면 이를 감지한 구속장치(20)가 로드(21)를 신장한다.Specifically, when the driver releases his/her hand from the shift knob 30 after completion of the shift, the restraint device 20 senses this and extends the rod 21 .

구속장치(20)의 로드(21)는 시프트 레일(10)의 구속홀(11)을 향하여 신장되고 시프트 레일(10)의 구속홀(11)에 완전히 삽입된다.The rod 21 of the restraint device 20 extends toward the restraint hole 11 of the shift rail 10 and is completely inserted into the restraint hole 11 of the shift rail 10 .

구속장치(20)의 로드(21)가 시프트 레일(10)의 구속홀(11)에 삽입됨에 따라 시프트 레일(10)의 작동이 구속된다.As the rod 21 of the restraining device 20 is inserted into the restraining hole 11 of the shift rail 10 , the operation of the shift rail 10 is restrained.

이와 같이 구속장치(20)의 로드(21)가 시프트 레일(10)의 구속홀(11)에 완전히 삽입된 시프트 레일(10)의 구속 상태에서는 점프아웃 현상이 발생할 수 없다.As described above, in the restrained state of the shift rail 10 in which the rod 21 of the restraining device 20 is completely inserted into the restraining hole 11 of the shift rail 10 , the jump-out phenomenon cannot occur.

살펴본 바와 같이 본 발명은 구속장치의 로드가 시프트 레일의 구속홀에 삽입되어 시프트 레일의 작동을 구속함으로써 점프아웃 문제를 완벽하게 해결할 수 있다. 또한, 본 발명은 기존과 전혀 다른 새로운 방식의 변속기 점프아웃 방지장치를 구현할 수 있다.As described above, the present invention can completely solve the jump-out problem by restricting the operation of the shift rail by inserting the rod of the restraining device into the restraining hole of the shift rail. In addition, the present invention can implement a transmission jump-out prevention device of a new type completely different from the conventional one.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various modifications, changes, and substitutions are possible within the range that does not depart from the essential characteristics of the present invention by those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. will be. Accordingly, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are for explaining, not limiting, the technical spirit of the present invention, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments and the accompanying drawings. . The protection scope of the present invention should be construed by the following claims, and all technical ideas within the scope equivalent thereto should be construed as being included in the scope of the present invention.

10 : 시프트 레일
11 : 구속홀
20 : 구속장치
21 : 로드
30 : 시프트 노브
31 : 작동스위치
40 : 시프트 포크10: shift rail
11: Restraint Hall
20: restraint device
21 : load
30: shift knob
31: operation switch
40: shift fork

Claims (6)

길이 방향을 따라 구속홀이 복수로 구비되는 시프트 레일; 및
신축 작동에 의해 로드가 상기 시프트 레일의 외측에서 복수로 구성되는 구속홀 중 선택되는 어느 하나의 구속홀에 삽입 또는 분리 가능한 구속장치;
를 포함하고,
상기 구속장치는,
시프트 노브에 구비되는 작동스위치와 전기적으로 연결되어 작동스위치를 가압하면 상기 시프트 레일의 구속홀에 삽입되어 있던 상기 구속장치의 로드가 축소되면서 구속홀에서 분리되며,
상기 작동스위치의 가압 상태가 해제되면 상기 구속장치의 로드가 신장하면서 상기 시프트 레일의 구속홀에 삽입되어 시프트 레일의 작동을 구속하고,
상기 구속장치는,
액추에이터인 것을 특징으로 하는 변속기 점프아웃 방지장치.a shift rail having a plurality of restraint holes along the longitudinal direction; and
a restraining device capable of inserting or detaching a rod into one of a plurality of restraint holes selected from among a plurality of restraint holes on the outside of the shift rail by a stretching operation;
including,
The restraint device is
When the operation switch is electrically connected to the operation switch provided in the shift knob and the operation switch is pressed, the rod of the restraining device inserted into the restraint hole of the shift rail is reduced and separated from the restraint hole,
When the pressing state of the operation switch is released, the rod of the restraining device is extended and inserted into the restraining hole of the shift rail to restrict the operation of the shift rail;
The restraint device is
Transmission jump-out prevention device, characterized in that the actuator. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 시프트 레일에 시프트 포크가 결합되는 것을 특징으로 하는 변속기 점프아웃 방지장치.The method of claim 1,
Transmission jump-out prevention device, characterized in that the shift fork is coupled to the shift rail.
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