KR102258704B1 - 레인루프를 포함하는 자동차 - Google Patents

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Abstract

일 실시예에 관한 자동차는 비가 내리는 것을 감지하는 레인센서, 레인센서에 의해 비가 감지될 때 시동되는 루프 제어부, 및 자동차 도어의 개방 시 루프 제어부에 의해 신전되는 레인루프를 포함하되, 루프 제어부는 자동차 도어가 개방될 때 레인루프에 가동 신호를 송신하고, 레인루프는 A 필러(A piller)에 배치되어 가동 신호에 의해 신전되되, A 필러로부터 개방된 자동차 도어까지 연장되고, 레인루프는 중앙부가 아치형으로 볼록하게 만곡된다.

Description

레인루프를 포함하는 자동차{Automobile including rain-roof}
실시예들은 레인루프를 포함하는 자동차에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 도어의 개폐에 따라 자동으로 신전되는 레인루프를 포함하는 자동차에 관한 것이다.
자동차의 탑승자들은 자동차의 운전 시 비가 오게 되는 경우와 마주칠 수 있다. 비가 올 경우 우산이 있더라도 자동차의 승하차 시 비를 맞게 되는 불편함이 있었다. 또한 자동차의 도어가 개방됨에 따라 차량 내부까지 빗물이 유입되는 경우가 발생하며, 차량 내부에 유입된 비로 인하여 운전자의 운전에 불편함이 야기될 수 있었다.
본 실시예들은 레인루프를 포함하는 자동차에 관한 것으로서, 실시예들에 관한 자동차에서는 도어의 개폐에 따라 자동으로 신전되는 레인루프를 포함한다. 레인루프로 인하여 자동차의 탑승 또는 하차 시 비로부터 피할 수 있는 전천후 공간이 자동차의 도어에 인접하게 형성될 수 있으며, 전천후 공간은 탑승자들을 비로부터 보호하여 탑승자들이 보다 쾌적하고 안전하게 자동차에 승하차할 수 있도록 한다.
일 실시예는 레인루프를 포함하는 자동차를 개시한다.
다른 실시예는 일 실시예에 관한 자동차의 레인루프 신전 방법을 개시한다.
본 실시예들이 이루고자 하는 기술적 과제는 상기된 바와 같은 기술적 과제들로 한정되지 않으며, 이하의 실시예들로부터 또 다른 기술적 과제들이 유추될 수 있다.
일 실시예에 관한 자동차는 비가 내리는 것을 감지하는 레인센서; 상기 레인센서에 의해 비가 감지될 때 시동되는 루프 제어부; 및 자동차 도어의 개방 시 상기 루프 제어부에 의해 신전되는 레인루프;를 포함하되, 상기 루프 제어부는 상기 자동차 도어가 개방될 때 상기 레인루프에 가동 신호를 송신하고, 상기 레인루프는 상기 A 필러(A piller)에 배치되어 상기 가동 신호에 의해 신전되되, 상기 A 필러로부터 개방된 상기 도어까지 연장되고, 상기 레인루프는 중앙부가 아치형으로 볼록하게 만곡된다.
상기 레인루프는 상기 A 필러로부터 상기 도어까지 슬라이딩 이동하되, 상기 레인루프의 신전 속도는 상기 도어의 개방 속도에 대응될 수 있다.
상기 레인루프의 표면에는 방수 코팅 물질이 도포될 수 있다.
상기 레인루프가 상기 A 필러로부터 상기 도어까지 연장될 때 상기 레인루프는 상기 도어에 자기 결합될 수 있다.
상기 레인루프는 상기 A 필러와 상기 도어 사이의 하부에 전천후 공간을 형성할 수 있다.
상기 레인루프의 상기 중앙부에는 상기 레인루프가 신전되었을 때 상기 레인루프의 형상을 유지시켜주는 프레임부가 위치할 수 있다.
상기 프레임부는 상기 A 필러의 내부에 수용될 수 있도록 상기 A 필러의 형상에 대응되는 형상을 가질 수 있다.
상기 루프 제어부의 가동 신호는 상기 도어의 손잡이에 배치된 터치 센서가 탑승자의 터치를 감지하였을 때 송신될 수 있다.
상기 루프 제어부의 가동 신호는 상기 자동차의 스마트 키에 의해 송신될 수 있다.
다른 실시예에 관한 자동차의 레인루프 신전 방법은 일 실시예에 관한 자동차의 레인루프를 신전하는 방법으로서, 레인센서를 통해 비를 감지하는 단계; 상기 레인센서에 의해 비가 감지될 때 루프 제어부를 시동하는 단계; 도어의 개방 시 상기 루프 제어부를 통하여 레인루프에 가동 신호를 송신하는 단계; 및 상기 가동 신호를 통하여 상기 레인루프를 신전하는 단계;를 포함한다.
실시예들은 레인루프를 포함하는 자동차에 관한 것으로서, 이때 레인루프는 비가 내리는 것이 감지될 경우 자동차의 도어의 개폐에 따라 자동으로 신전된다. 레인루프가 신전됨에 따라 자동차의 탑승자가 자동차로부터 승차 또는 하차 시 우산을 개방하지 않고 머무를 수 있는 전천후 공간이 형성될 수 있다.
레인루프로 인하여 형성되는 전천후 공간운 자동차의 도어에 인접하게 형성될 수 있는데, 전천후 공간은 탑승자들을 비로부터 보호하여 탑승자들이 보다 쾌적하고 안전하게 자동차에 승하차할 수 있도록 한다.
또한 레인루프로 인하여 형성되는 전천후 공간은 자동차의 도어의 개폐에 따라 자동차 내로 유입될 수 있는 빗물을 방지하여 자동차 내부의 청결을 유지할 수 있으며 자동차 내부의 환경을 쾌적하게 유지할 수 있다.
도 1은 레인루프가 신전된 일 실시예에 관한 자동차의 평면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 일 실시예에 관한 자동차의 측면도이다.
도 3은 도 1에 도시된 일 실시예에 관한 자동차의 사시도이다.
도 4는 다른 실시예에 관한 자동차의 레인루프 신전 방법의 블록도이다.
실시예들에서 사용되는 용어는 본 발명에서의 기능을 고려하면서 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어들을 선택하였으나, 이는 당 분야에 종사하는 기술자의 의도 또는 판례, 새로운 기술의 출현 등에 따라 달라질 수 있다. 또한, 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있으며, 이 경우 해당되는 발명의 설명 부분에서 상세히 그 의미를 기재할 것이다. 따라서 본 발명에서 사용되는 용어는 단순한 용어의 명칭이 아닌, 그 용어가 가지는 의미와 본 발명의 전반에 걸친 내용을 토대로 정의되어야 한다.
명세서 전체에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함" 또는 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있음을 의미한다. 또한, 명세서에 기재된 "??부", "??모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어 또는 소프트웨어로 구현되거나 하드웨어와 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.
본 명세서에서 사용되는 '제 1' 또는 '제 2' 등과 같은 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있으나, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지 않아야 한다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소들로부터 구별하기 위한 목적으로만 사용된다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
도 1은 레인루프(140)가 신전된 일 실시예에 관한 자동차(100)의 평면도이다.
일 실시예에 관한 자동차(100)는 비가 내리는 것을 감지하는 레인센서(110), 레인센서(110)에 의해 비가 감지될 때 시동되는 루프 제어부(120), 및 자동차(100) 도어(130)의 개방 시 루프 제어부(120)에 의해 신전되는 레인루프(140)를 포함하되, 루프 제어부(120)는 자동차(100) 도어(130)가 개방될 때 레인루프(140)에 가동 신호를 송신하고, 레인루프(140)는 A 필러(150; A piller)에 배치되어 가동 신호에 의해 신전되되, A 필러(150)로부터 개방된 도어(130)까지 연장되고, 레인루프(140)는 중앙부가 아치형으로 볼록하게 만곡된다.
일 실시예에 관한 자동차(100)는 비가 내리는 것을 감지하는 레인센서(110)를 포함할 수 있다. 레인센서(110)는 비가 내리는 것을 감지하여 루프 제어부(120)를 시동시킬 수 있다. 레인센서(110)는 예를 들어 자동차(100)의 루프에 위치할 수 있으나, 비가 내리는 것을 감지할 수 있는 한 레인센서(110)의 위치는 이에 제한되지 않으며 필요에 따라 변경될 수 있음은 통상의 기술자에게 자명하다.
일 실시예에 관한 자동차(100)는 레인센서(110)에 의해 시동되어 자동차(100) 도어(130)의 개방 시 레인루프(140)를 신전하는 루프 제어부(120)를 포함할 수 있다. 루프 제어부(120)는 레인루프(140)를 신전하는 기능 이외에 자동차(100) 내의 각 구성 요소의 전반적인 동작을 제어할 수 있는 일반적인 제어부의 기능을 포함할 수 있다.
루프 제어부(120)는 ECU(Electronic Contol Unit)로 명명될 수 있다. 루프 제어부(120)는 예를 들어, 하드웨어적으로, ASICs(application specific integrated circuits), DSPs(digital signal processors), DSPDs(digital signal processing devices), PLDs(programmable logic devices), FPGAs(field programmable gate arrays), 프로세서(processors), 제어기(controllers), 마이크로 컨트롤러(micro-controllers), 마이크로 프로세서(microprocessors), 기타 기능 수행을 위한 전기적 유닛 중 적어도 하나를 이용하여 구현될 수 있다.
루프 제어부(120)는 자동차(100)의 도어(130)가 개방될 때 레인루프(140)에 가동 신호를 송신할 수 있다. 즉, 루프 제어부(120)는 레인루프(140)와 전기적으로 연결되어 레인루프(140)를 신전하는 전기적 신호를 송신할 수 있다. 루프 제어부(120)는 또한 자동차(100)의 도어(130)가 폐쇄될 때 레인루프(140)에 가동신호를 송신하여 신전된 레인루프(140)를 접어 도어(130)가 개방되기 전의 위치로 되돌릴 수 있다.
일 실시예에 관한 자동차(100)는 A 필러(150; A piller)에 배치되어 루프 제어부(120)의 가동 신호에 의해 신전(伸展)되는 레인루프(140)를 포함할 수 있다. 레인루프(140)는 자동차(100)의 A 필러(150)에 배치될 수 있는데, 예를 들어 레인루프(140)는 자동차(100)의 A 필러(150) 내부에 수용될 수 있다.
레인루프(140)는 루프 제어부(120)의 가동 신호에 의해서 A 필러(150) 내부로부터 배출될 수 있으며, A 필러(150)로부터 배출된 레인루프(140)는 A 필러(150)로부터 자동차(100)의 도어(130)까지 연장될 수 있다.
즉, 레인루프(140)는 루프 제어부(120)의 가동 신호에 의해서 신전될 수 있는데, A 필러(150) 내부로부터 배출되는 레인루프(140)는 A 필러(150)로부터 개방된 자동차(100)의 도어(130)까지 신전될 수 있다.
일 실시예에 관한 자동차(100)에서 신전된 레인루프(140)는 중앙부가 아치형으로 볼록하게 만곡될 수 있다. 레인루프(140)는 자동차(100)의 A 필러(150)로부터 자동차(100)의 도어(130)까지 연장되는데, 이때 신전된 레인루프(140)의 중앙부는 볼록하게 만곡될 수 있다. 레인루프(140)의 중앙부가 볼록하게 만곡됨에 따라 신전된 레인루프(140)는 아치형으로 형성될 수 있다.
즉, 레인루프(140)의 중앙부는 A 필러(150) 및 자동차(100)의 도어(130)보다 높을 수 있으며, 레인루프(140)의 중앙부가 볼록하게 만곡되어 레인루프(140)가 아치형으로 형성됨에 따라 탑승자가 레인루프(140)의 높이에 의한 불편함 없이 원활하게 자동차(100)에 탑승할 수 있다.
도 2는 도 1에 도시된 일 실시예에 관한 자동차(100)의 측면도이다.
도 2를 참조하여, 일 실시예에 관한 자동차(100)의 레인루프(140)의 신전 메커니즘에 관하여 보다 상세히 알아본다.
일 실시예에 관한 자동차(100)에서 레인루프(140)는 A 필러(150)로부터 자동차(100)의 도어(130)까지 슬라이딩 이동하되, 레인루프(140)의 신전 속도는 도어(130)의 개방속도에 대응될 수 있다.
일 실시예에 관한 자동차(100)에서 레인루프(140)는 A 필러(150)로부터 자동차(100)의 도어(130)까지 슬라이딩 이동할 수 있다. 즉, 레인루프(140)는 루프 제어부(120)의 가동 신호에 따라 A 필러(150)로부터 자동차(100)의 도어(130)까지 연장되며 신전되는데, 이때 레인루프(140)는 A 필러(150)로부터 미끄러지며 자동차(100)의 도어(130)까지 슬라이딩 이동할 수 있다.
예를 들어 신전되기 전의 레인루프(140)는 소정 부분이 접힌 상태로 자동차(100)의 A 루프에 배치될 수 있으며, 루프 제어부(120)의 가동 신호에 따라 접힌 상태의 소정 부분이 신전되며 A 필러(150)로부터 미끄러지며 자동차(100)의 도어(130)까지 슬라이딩 이동할 수 있다.
이때 레인루프(140)의 신전 속도는 자동차(100)의 도어(130)의 개방 속도에 대응될 수 있는데, 레인루프(140)의 일 단부에는 자동차(100)의 도어(130)의 개방 속도를 감지할 수 있는 센서가 부착될 수 있다. 레인루프(140)의 일 단부에 부착된 도어(130) 속도 감지 센서는 자동차(100)의 도어(130)의 개방 속도를 감지하여 감지된 개방 속도에 대응되는 속도로 레인루프(140)가 신전되도록 할 수 있다.
예를 들어 레인루프(140)의 일 단부에 부착된 도어(130) 속도 감지 센서는 루프 제어부(120)에 감지된 도어(130)의 속도를 송신할 수 있으며, 루프 제어부(120)는 수신 받은 도어(130)의 속도에 대응되도록 레인루프(140)가 신전되도록 레인루프(140)의 신전 속도를 조절할 수 있다.
일 실시예에 관한 자동차(100)에서 레인루프(140)의 신전 속도가 도어(130)의 개방 속도에 대응됨에 따라 탑승자는 레인루프(140)가 신전되는 것을 대기할 필요 없이 즉시 자동차(100)에 승하차할 수 있다.
예를 들어 탑승자가 자동차(100)에 승차를 위해 자동차(100)의 도어(130)를 개방할 수 있다. 이때 비가 올 경우 자동차(100)의 도어(130)의 개방에 따라 루프 제어부(120)는 자동차(100)의 A 필러(150)에 배치된 레인루프(140)를 신전할 수 있다.
레인루프(140)의 신전은 자동차(100)의 도어(130)의 개방 후 즉시 이루어질 수 있으며 이때 레인루프(140)의 신전 속도와 자동차(100)의 도어(130)의 개방 속도가 대응됨으로써 레인루프(140)와 자동차(100)의 도어(130)의 이동속도 차이로 인한 불편함 없이 탑승자는 레인루프(140)를 이용할 수 있다.
일 실시예에 관한 자동차(100)의 레인루프(140)의 표면에는 방수 코팅 물질이 도포될 수 있다. 레인루프(140)의 표면에 방수 코팅 물질이 도포됨에 따라 우천 시 떨어지는 빗물로부터 탑승자를 보호할 수 있으며, 빗물이 레인루프(140)에 흡수되지 않아 레인루프(140)의 신속한 건조가 가능하다.
또한 다른 예시로서 자동차(100)의 레인루프(140)는 방수 코팅 층을 포함할 수 있는데, 레인루프(140)의 방수 코팅 층은 복수 개의 층일 수 있으며, 레인루프(140)가 빗물을 흡수하는 것을 방지할 수 있다.
도 3은 도 1에 도시된 일 실시예에 관한 자동차(100)의 사시도이다.
도 3을 참조하여 일 실시예에 관한 자동차(100)의 레인루프(140)의 신전 양태를 보다 상세히 알아본다.
일 실시예에 관한 자동차(100)의 레인루프(140)가 A 필러(150)로부터 도어(130)까지 연장될 때 레인루프(140)는 도어(130)에 자기 결합될 수 있다.
상술한 바와 같이 탑승자는 자동차(100)에 승차를 위해 자동차(100)의 도어(130)를 개방할 수 있으며, 비가 올 경우 자동차(100)의 도어(130)의 개방에 따라 루프 제어부(120)는 자동차(100)의 A 필러(150)에 배치된 레인루프(140)를 신전할 수 있다. 레인루프(140)는 자동차(100)의 A 필러(150)로부터 신전되어 자동차(100)의 도어(130)까지 연장될 수 있는데, 레인루프(140)의 일 단부는 자동차(100)의 도어(130)의 일단에 결합될 수 있다.
레인루프(140)의 일 단부와 자동차(100)의 도어(130)의 일단은 서로 자기 결합할 수 있다. 예를 들어 자동차(100)의 도어(130)를 향하여 연장되며 가까워지는 레인루프(140)의 일 단부에는 제 1 자석이 배치될 수 있으며, 레인루프(140)의 일 단부가 결합되는 자동차(100) 도어(130)의 일단에는 레인루프(140)의 일 단부에 배치된 제 1 자석에 대응되는 제 2 자석이 배치될 수 있다. 이때 레인루프(140)의 일 단부와 자동차(100) 도어(130)의 일단의 결합 수단은 자석에 제한되지 않으며 전자석과 같은 다른 예시들을 포함할 수 있음은 통상의 기술자에게 자명하다.
자동차(100) 도어(130)의 일단은 자동차(100) 도어(130)의 최상부 부분일 수 있으며, 레인루프(140)는 자동차(100) 도어(130)의 최상부 부분을 향하여 연장된 후 자동차(100) 도어(130)와 결합할 수 있다. 이때 레인루프(140)는 자동차(100) 도어(130)의 최상부 부분에 대응되는 크기 및 형상을 가질 수 있다.
레인루프(140)의 일 단부에 배치된 제 1 자석과 자동차(100) 도어(130)의 일단에 배치된 제 2 자석은 서로 접촉하며 결합할 수 있다. 레인루프(140)의 일 단부와 자동차(100)의 일단은 제 1 자석 및 제 2 자석의 결합에 의하여 서로 결합될 수 있으며, 제 1 자석 및 제 2 자석은 전기적 신호에 의하여 작동되는 전자석일 수 있다.
즉, 레인루프(140)의 일 단부가 자동차(100) 도어(130)의 일단으로부터 해제될 필요가 있는 경우 루프 제어부(120)는 전기적 신호를 송신함으로써 레인루프(140)를 자동차(100) 도어(130)로부터 분리시킬 수 있으며, 분리된 레인루프(140)는 자동차(100) 도어(130)로부터 자동차(100)의 A 필러(150)로 원위치될 수 있다.
일 실시예에 관한 자동차(100)의 레인루프(140)는 A 필러(150)와 도어(130) 사이의 하부에 전천후 공간을 형성할 수 있다.
일 실시예에 관한 자동차(100)에서 레인루프(140)는 비가 내리는 것이 감지될 경우 자동차(100)의 도어(130)의 개폐에 따라 자동으로 신전된다. 레인루프(140)가 신전됨에 따라 자동차(100)의 탑승자가 자동차(100)로부터 승차 또는 하차 시 우산을 개방하지 않고 머무를 수 있는 전천후 공간이 형성될 수 있다. 이때 전천후 공간은 레인루프(140)의 하부에 형성된 공간으로서, 레인루프(140)가 신전되었을 때의 크기에 대응되는 크기를 가질 수 있다.
레인루프(140)로 인하여 형성되는 전천후 공간운 자동차(100)의 도어(130)에 인접하게 형성될 수 있다. 전천후 공간은 탑승자들을 비로부터 보호하여 탑승자들이 보다 쾌적하고 안전하게 자동차(100)에 승하차할 수 있도록 한다.
레인루프(140)로 인하여 형성되는 전천후 공간은 자동차(100)의 도어(130)의 개폐에 따라 자동차(100) 내로 유입될 수 있는 빗물을 방지하여 자동차(100) 내부의 청결을 유지할 수 있으며 자동차(100) 내부의 환경을 쾌적하게 유지할 수 있다.
일 실시예에 관한 자동차(100)의 레인루프(140)의 중앙부에는 레인루프(140)가 신전되었을 때 레인루프(140)의 형상을 유지시켜주는 프레임부가 위치할 수 있다.
상술한 바와 같이, 일 실시예에 관한 자동차(100)에서 신전된 레인루프(140)는 중앙부가 아치형으로 볼록하게 만곡될 수 있다. 레인루프(140)의 중앙부가 볼록하게 만곡됨에 따라 신전된 레인루프(140)는 아치형으로 형성될 수 있는데, 레인루프(140)의 중앙부에는 프레임부가 위치함에 따라 레인루프(140)가 아치형의 형상을 가질 수 있도록 한다.
이때 레인루프(140)의 중앙부는 레인루프(140)가 아치형으로 형성됨에 따라 탑승자가 레인루프(140)의 높이에 의한 불편함 없이 원활하게 자동차(100)에 탑승할 수 있다. 프레임부는 예를 들어 자동차(100)의 길이 방향에 나란하게 배치될 수 있다.
일 실시예에 관한 자동차(100)의 프레임부는 A 필러(150) 내부에 수용될 수 있도록 A 필러(150)의 형상에 대응되는 형상을 가질 수 있다.
자동차(100)의 프레임부는 A 필러(150)의 형상에 대응되는 형상을 가질 수 있는데, 자동차(100)의 프레임부가 A 필러(150)에 형상에 대응되는 형상을 가짐에 따라 레인루프(140)가 A 필러(150)에 수용될 때 자동차(100)의 프레임부 또한 요철 없이 레인루프(140)와 함께 A 필러(150)에 수용될 수 있다.
일 실시예에 관한 자동차(100)의 루프 제어부(120)의 가동 신호는 도어(130)의 손잡이(160)에 배치된 터치 센서가 탑승자의 터치를 감지하였을 때 송신될 수 있다.
일 실시예에 관한 자동차(100)에는 터치 센서가 도어(130)의 손잡이(160)에 배치될 수 있다. 예를 들어 터치 센서는 자동차(100)의 도어(130)의 외부 손잡이(160) 및 도어(130)의 내부 손잡이(160)에 배치된 온도 센서일 수 있다.
자동차(100)의 손잡이(160)에 배치된 터치 센서는 탑승자가 손잡이(160)를 터치할 경우 이를 인식하여 루프 제어부(120)에 신호를 송신할 수 있으며, 루프 제어부(120)의 가동 신호는 터치 센서가 탑승자의 터치를 감지한 이후 레인루프(140)에 송신되어 이후 레인루프(140)가 신전될 수 있다.
즉 터치 센서는 도어(130)의 개방을 미리 감지하는 수단일 수 있으며, 루프 제어부(120)가 보다 신속하게 가동 신호를 레인루프(140)에 송신하게 함으로써 레인루프(140)의 효율적이고 신속한 신전을 가능하게 할 수 있다.
일 실시예에 관한 자동차(100)에서 루프 제어부(120)의 가동 신호는 자동차(100)의 스마트 키에 의해 송신될 수 있다.
자동차(100)의 스마트 키는 탑승자가 스마트 키의 소정의 버튼을 누를 경우 이를 인식하여 루프 제어부(120)에 신호를 송신할 수 있으며, 루프 제어부(120)의 가동 신호는 탑승자가 스마트 키의 소정의 버튼을 누른 이후 레인루프(140)에 송신되어 이후 레인루프(140)가 신전될 수 있다.
스마트 키는 터치 센서와 동일하게 도어(130)의 개방을 미리 감지하는 수단일 수 있으며, 루프 제어부(120)가 보다 신속하게 가동 신호를 레인루프(140)에 송신하게 함으로써 레인루프(140)의 효율적이고 신속한 신전을 가능하게 할 수 있다.
도 4는 다른 실시예에 관한 자동차(100)의 레인루프(140) 신전 방법의 블록도이다.
도 4를 참조하여 다른 실시예에 관한 자동차(100)의 레인루프(140) 신전 방법에 관하여 보다 상세히 알 수 있다.
또 다른 실시예에 관한 자동차(100)의 레인루프(140) 신전 방법은 상술한 자동차(100)의 레인루프(140)를 신전하는 방법으로서, 레인센서(110)를 통해 비를 감지하는 단계(S100), 레인센서(110)에 의해 비가 감지될 때 루프 제어부(120)를 시동하는 단계(S200), 도어(130)의 개방 시 루프 제어부(120)를 통하여 레인루프(140)에 가동 신호를 송신하는 단계(S300), 및 가동 신호를 통하여 레인루프(140)를 신전하는 단계(S400)를 포함할 수 있다.
이때 다른 실시예에 관한 자동차(100)의 레인루프(140) 신전 방법에서의 자동차(100)의 구성 요소들은 일 실시예에 관한 자동차(100)에서의 설명과 동일한 바, 이와 중복되는 범위에서의 자세한 설명은 생략하도록 한다.
실시예들은 레인루프(140)를 포함하는 자동차(100) 및 자동차(100)의 레인루프(140) 신전 방법에 관한 것으로서, 레인루프(140)는 비가 내리는 것이 감지될 경우 자동차(100)의 도어(130)의 개폐에 따라 자동으로 신전될 수 있다. 레인루프(140)는 자동차(100)의 탑승자가 자동차(100)로부터 승차 또는 하차 시 우산을 개방하지 않고 머무를 수 있는 전천후 공간을 자동차(100)에 인접하게 형성할 수 있다.
레인루프(140)로 인하여 형성되는 전천후 공간운 자동차(100)의 도어(130)에 인접하게 형성될 수 있는데, 전천후 공간은 탑승자들을 비로부터 보호하여 탑승자들이 보다 쾌적하고 안전하게 자동차(100)에 승하차할 수 있도록 한다.
이때 레인루프(140)로 인하여 형성되는 전천후 공간은 자동차(100)의 도어(130)의 개폐에 따라 자동차(100) 내로 유입될 수 있는 빗물을 방지하여 자동차(100) 내부의 청결을 유지할 수 있으며 자동차(100) 내부의 환경을 쾌적하게 유지할 수 있는 장점이 있다.
도면에 도시된 실시예들에서 참조 부호를 기재하였으며, 실시예들을 설명하기 위하여 특정 용어들을 사용하였으나, 특정 용어에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 실시예는 당업자에 있어서 통상적으로 생각할 수 있는 모든 구성 요소들을 포함할 수 있다.
실시예는 기능적인 블록 구성들 및 다양한 처리 단계들로 나타내어질 수 있다. 이러한 기능 블록들은 특정 기능들을 실행하는 다양한 개수의 하드웨어 또는/및 소프트웨어 구성들로 구현될 수 있다. 예를 들어, 실시예는 하나 이상의 마이크로프로세서들의 제어 또는 다른 제어 장치들에 의해서 다양한 기능들을 실행할 수 있는, 메모리, 프로세싱, 로직(logic), 룩 업 테이블(look-up table) 등과 같은 직접 회로 구성들을 채용할 수 있다. 본 발명에의 구성 요소들이 소프트웨어 프로그래밍 또는 소프트웨어 요소들로 실행될 수 있는 것과 유사하게, 실시예는 데이터 구조, 프로세스들, 루틴들 또는 다른 프로그래밍 구성들의 조합으로 구현되는 다양한 알고리즘을 포함하여, C, C++, 자바(Java), 어셈블러(assembler) 등과 같은 프로그래밍 또는 스크립팅 언어로 구현될 수 있다. 기능적인 측면들은 하나 이상의 프로세서들에서 실행되는 알고리즘으로 구현될 수 있다. 또한, 실시예는 전자적인 환경 설정, 신호 처리, 및/또는 데이터 처리 등을 위하여 종래 기술을 채용할 수 있다. “매커니즘”, “요소”, “수단”, “구성”과 같은 용어는 넓게 사용될 수 있으며, 기계적이고 물리적인 구성들로서 한정되는 것은 아니다. 상기 용어는 프로세서 등과 연계하여 소프트웨어의 일련의 처리들(routines)의 의미를 포함할 수 있다.
실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시예들로서, 어떠한 방법으로도 실시예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 명세서의 간결함을 위하여, 종래 전자적인 구성들, 제어 시스템들, 소프트웨어, 상기 시스템들의 다른 기능적인 측면들의 기재는 생략될 수 있다. 또한, 도면에 도시된 구성 요소들 간의 선들의 연결 또는 연결 부재들은 기능적인 연결 및/또는 물리적 또는 회로적 연결들을 예시적으로 나타낸 것으로서, 실제 장치에서는 대체 가능하거나 추가의 다양한 기능적인 연결, 물리적인 연결, 또는 회로 연결들로서 나타내어질 수 있다. 또한, “필수적인”, “중요하게” 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.
실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서)에서 “상기”의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시예들이 한정되는 것은 아니다. 실시예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 당업자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.
100: 자동차 110: 레인센서
120: 루프 제어부 130: 자동차 도어
140: 레인루프 150: A 필러
160: 손잡이

Claims (10)

  1. 비가 내리는 것을 감지하는 레인센서;
    상기 레인센서에 의해 비가 감지될 때 시동되는 루프 제어부;
    자동차 도어의 개방 시 상기 루프 제어부에 의해 신전되는 레인루프; 및
    상기 자동차 도어의 개방 속도를 감지하도록 상기 레인루프의 일 단부에 배치된 도어 속도 감지 센서를 포함하되,
    상기 루프 제어부는 상기 도어 속도 감지 센서로부터 감지된 상기 개방 속도를 수신하고, 상기 레인루프가 상기 개방 속도에 대응되는 속도로 신전되도록 상기 레인루프에 가동 신호를 송신하고,
    상기 레인루프는 A 필러(A piller)에 배치되어 상기 가동 신호에 의해 신전되되, 상기 A 필러로부터 개방된 상기 자동차 도어까지 연장되고,
    상기 레인루프는 중앙부가 아치형으로 볼록하게 만곡된, 자동차.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 레인루프는 상기 A 필러로부터 상기 자동차 도어까지 슬라이딩 이동하는, 자동차.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 레인루프의 표면에는 방수 코팅 물질이 도포된, 자동차.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 레인루프가 상기 A 필러로부터 상기 자동차 도어까지 연장될 때 상기 레인루프는 상기 자동차 도어에 자기 결합되는, 자동차
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 레인루프는 상기 A 필러와 상기 자동차 도어 사이의 하부에 전천후 공간을 형성하는, 자동차.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 레인루프의 상기 중앙부에는 상기 레인루프가 신전되었을 때 상기 레인루프의 형상을 유지시켜주는 프레임부가 위치하는, 자동차.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 프레임부는 상기 A 필러의 내부에 수용될 수 있도록 상기 A 필러의 형상에 대응되는 형상을 갖는, 자동차.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 루프 제어부의 가동 신호는 상기 자동차 도어의 손잡이에 배치된 터치 센서가 탑승자의 터치를 감지하였을 때 송신되는, 자동차.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 루프 제어부의 가동 신호는 상기 자동차의 스마트 키에 의해 송신되는, 자동차.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 따른 자동차의 레인루프를 신전하는 방법으로서,
    레인센서를 통해 비를 감지하는 단계;
    상기 레인센서에 의해 비가 감지될 때 루프 제어부를 시동하는 단계;
    도어 속도 감지 센서를 통해 자동차 도어의 개방 속도를 감지하는 단계;
    상기 루프 제어부를 통해 상기 도어 속도 감지 센서로부터 감지된 상기 개방속도를 수신하고, 상기 레인루프가 상기 개방 속도에 대응되는 속도로 신전되도록 상기 레인루프에 가동 신호를 송신하는 단계; 및
    상기 가동 신호를 통하여 상기 레인루프를 신전하는 단계;를 포함하는 자동차의 레인루프 신전 방법.
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