KR102254143B1 - Differential for automobile and manufacturing method therefor - Google Patents

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KR102254143B1 KR1020190001824A KR20190001824A KR102254143B1 KR 102254143 B1 KR102254143 B1 KR 102254143B1 KR 1020190001824 A KR1020190001824 A KR 1020190001824A KR 20190001824 A KR20190001824 A KR 20190001824A KR 102254143 B1 KR102254143 B1 KR 102254143B1
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Abstract

본 발명의 일 실시예는 내측에 피니언 기어 및 하나 이상의 사이드 기어가 형성되는 케이스 본체와, 상기 케이스 본체로부터 축 방향을 따라 돌출 형성된 베어링 결합부와, 상기 베어링 결합부의 외주면에 형성된 하나 이상의 케이스 홈을 포함하는 디퍼렌셜 케이스; 환형의 본체와, 상기 본체의 외주면 및/또는 내주면을 따라 돌출 형성되는 하나 이상의 리브를 포함하고, 상기 디퍼렌셜 케이스에 결합되는 슬립 방지 장치; 및 환형의 베어링 본체와, 상기 베어링 본체의 내주면에 형성된 하나 이상의 베어링 홈을 포함하고, 상기 슬립 방지 장치에 결합하는 베어링;을 포함하는 차량용 차동장치를 개시한다. An embodiment of the present invention includes a case body having a pinion gear and one or more side gears formed therein, a bearing coupling portion protruding from the case body in an axial direction, and at least one case groove formed on an outer circumferential surface of the bearing coupling portion. A differential case including; A slip prevention device comprising an annular body and at least one rib protruding along an outer circumferential surface and/or an inner circumferential surface of the main body, and coupled to the differential case; And a bearing including an annular bearing body and at least one bearing groove formed on an inner circumferential surface of the bearing body, and coupled to the slip prevention device.

Description

차량용 차동장치 및 그 제조방법 {DIFFERENTIAL FOR AUTOMOBILE AND MANUFACTURING METHOD THEREFOR}Vehicle differential and its manufacturing method {DIFFERENTIAL FOR AUTOMOBILE AND MANUFACTURING METHOD THEREFOR}

본 발명의 실시예들은 차량용 차동장치 및 그 제조방법에 관한 것으로, 더 상세하게는 서로 다른 재질의 디퍼렌셜 케이스와 베어링 간의 슬립 현상을 방지하는 차량용 차동장치 및 그 제조방법에 관한 것이다. Embodiments of the present invention relate to a vehicle differential device and a manufacturing method thereof, and more particularly, to a vehicle differential device for preventing a slip phenomenon between a differential case made of different materials and a bearing, and a manufacturing method thereof.

일반적으로 차량용 차동장치는 차량의 주행 시 케이스의 내측에 설치된 피니언 기어와 사이드 기어가 서로 맞물려 회전하면서 링 기어로부터 전달받은 구동력을 드라이브 샤프트에 전달함으로써, 차량의 좌우 바퀴의 회전 속도 차이를 허용하는 동력 전달 장치이다.In general, a vehicle differential is a power that allows a difference in rotational speed of the left and right wheels of the vehicle by transmitting the driving force transmitted from the ring gear to the drive shaft while rotating the pinion gear and the side gear installed on the inside of the case when the vehicle is running. It is a delivery device.

여기서, 종래의 차동장치의 디퍼렌셜 케이스의 재질은 주물재질(구상흑연주철, Ferrum Casting Ductile)로서, 디퍼렌셜 어셈블리의 조립 및 회전을 위해 베어링이 압입 공법으로 조립되었다. Here, the material of the differential case of the conventional differential device is a casting material (Ferrum Casting Ductile), and a bearing is assembled by a press-fitting method for assembling and rotating the differential assembly.

한편, 차량의 경량화를 위하여 디퍼렌셜 케이스를 알루미늄계 금속 또는 마그네슘계 금속의 재질을 사용해 주조가공 또는 단조가공에 의해 제조하고자 하는 시도가 있어왔다. 그런데, 디퍼렌셜 어셈블리가 조립 및 회전하는 변속기의 내부는 속도 및 내/외부 환경에 따라 최고 약 140℃까지 올라가며, 그로 인해 구성부품은 팽창과 수축을 반복하게 된다. 경량화를 위한 알루미늄 합금 재질의 디퍼렌셜 케이스와, 여기에 압입 공법으로 조립되는 스틸 재질의 베어링은 재질 특성에 따른 열팽창 계수가 다르기 때문에 수축과 팽창을 반복하면서 슬립이 발생하고 파손의 위험이 존재하였다. On the other hand, in order to reduce the weight of the vehicle, there have been attempts to manufacture a differential case by casting or forging using an aluminum-based metal or a magnesium-based metal material. However, the inside of the transmission in which the differential assembly is assembled and rotated rises up to about 140°C depending on the speed and the internal/external environment, and thus the component parts expand and contract repeatedly. The differential case made of aluminum alloy for weight reduction and the bearing made of steel, which are assembled by the press-fitting method, have different coefficients of thermal expansion according to the material properties, so there is a risk of slip and breakage while repeating contraction and expansion.

전술한 배경기술은 발명자가 본 발명의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 본 발명의 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지기술이라 할 수는 없다.The above-described background technology is technical information possessed by the inventor for derivation of the present invention or acquired during the derivation process of the present invention, and is not necessarily known to be known to the general public prior to filing the present invention.

한국등록특허 10-1782536 (2017.09.21)Korean Patent Registration 10-1782536 (2017.09.21)

본 발명의 실시예들은 서로 다른 재질의 디퍼렌셜 케이스와 베어링 간의 슬립 현상을 방지하는 차량용 차동장치 및 그 제조방법을 제공한다. Embodiments of the present invention provide a vehicle differential device for preventing a slip phenomenon between a differential case made of different materials and a bearing, and a method of manufacturing the same.

본 발명의 일 실시예는 내측에 피니언 기어 및 하나 이상의 사이드 기어가 형성되는 케이스 본체와, 상기 케이스 본체로부터 축 방향을 따라 돌출 형성된 베어링 결합부와, 상기 베어링 결합부의 외주면에 형성된 하나 이상의 케이스 홈을 포함하는 디퍼렌셜 케이스; 환형의 본체와, 상기 본체의 외주면 및/또는 내주면을 따라 돌출 형성되는 하나 이상의 리브를 포함하고, 상기 디퍼렌셜 케이스에 결합되는 슬립 방지 장치; 및 환형의 베어링 본체와, 상기 베어링 본체의 내주면에 형성된 하나 이상의 베어링 홈을 포함하고, 상기 슬립 방지 장치에 결합하는 베어링;을 포함하는 차량용 차동장치를 개시한다. An embodiment of the present invention includes a case body having a pinion gear and one or more side gears formed therein, a bearing coupling portion protruding from the case body in an axial direction, and at least one case groove formed on an outer circumferential surface of the bearing coupling portion. A differential case including; A slip prevention device comprising an annular body and at least one rib protruding along an outer circumferential surface and/or an inner circumferential surface of the main body, and coupled to the differential case; And a bearing including an annular bearing body and at least one bearing groove formed on an inner circumferential surface of the bearing body, and coupled to the slip prevention device.

본 실시예에 있어서, 상기 슬립 방지 장치는 상기 디퍼렌셜 케이스에 압입되어 결합될 수 있다. In this embodiment, the slip preventing device may be press-fitted into the differential case to be coupled.

여기서, 상기 슬립 방지 장치의 상기 하나 이상의 리브는, 상기 디퍼렌셜 케이스의 상기 하나 이상의 케이스 홈에 끼워질 수 있다. Here, the one or more ribs of the slip prevention device may be fitted into the one or more case grooves of the differential case.

본 실시예에 있어서, 상기 베어링은 상기 슬립 방지 장치에 압입되어 결합될 수 있다. In this embodiment, the bearing may be press-fitted to the slip preventing device to be coupled.

여기서, 상기 슬립 방지 장치의 상기 하나 이상의 리브는, 상기 베어링의 상기 하나 이상의 베어링 홈에 끼워질 수 있다. Here, the one or more ribs of the slip prevention device may be fitted into the one or more bearing grooves of the bearing.

본 실시예에 있어서, 상기 디퍼렌셜 케이스와 상기 베어링은 서로 다른 소재로 형성될 수 있다. In this embodiment, the differential case and the bearing may be formed of different materials.

본 실시예에 있어서, 상기 디퍼렌셜 케이스는 알루미늄 또는 마그네슘 소재로 형성되고, 상기 베어링은 스틸 소재로 형성될 수 있다. In this embodiment, the differential case may be formed of an aluminum or magnesium material, and the bearing may be formed of a steel material.

본 실시예에 있어서, 상기 슬립 방지 장치는 상기 디퍼렌셜 케이스와 상기 베어링 사이에 개재되어, 상기 디퍼렌셜 케이스와 상기 베어링 간의 슬립 현상을 방지할 수 있다. In this embodiment, the slip preventing device may be interposed between the differential case and the bearing to prevent a slip phenomenon between the differential case and the bearing.

본 발명의 다른 실시예는 케이스 본체와, 상기 케이스 본체로부터 축 방향을 따라 돌출 형성된 베어링 결합부와, 상기 베어링 결합부의 외주면에 형성된 하나 이상의 케이스 홈을 포함하는 디퍼렌셜 케이스에, 환형의 본체와, 상기 본체의 외주면 및/또는 내주면을 따라 돌출 형성되는 하나 이상의 리브를 포함하는 슬립 방지 장치가 결합되는 단계; 및 환형의 베어링 본체와, 상기 베어링 본체의 내주면에 형성된 하나 이상의 베어링 홈을 포함하는 베어링이 상기 슬립 방지 장치에 결합되는 단계;를 포함하는 차량용 차동장치의 제조방법을 개시한다. Another embodiment of the present invention is a differential case including a case body, a bearing coupling portion protruding from the case body in an axial direction, and at least one case groove formed on an outer circumferential surface of the bearing coupling portion, an annular body, and the Coupling a slip prevention device including one or more ribs protruding along the outer and/or inner circumferential surfaces of the main body; And coupling a bearing including an annular bearing body and at least one bearing groove formed on an inner circumferential surface of the bearing body to the slip prevention device.

본 발명에 있어서, 상기 디퍼렌셜 케이스에 상기 슬립 방지 장치가 결합되는 단계는, 상기 슬립 방지 장치가 상기 디퍼렌셜 케이스에 압입되어 결합될 수 있다. In the present invention, the step of coupling the slip preventing device to the differential case may be coupled by pressing the slip preventing device into the differential case.

본 발명에 있어서, 상기 베어링이 상기 슬립 방지 장치에 결합되는 단계는, 상기 베어링이 상기 슬립 방지 장치에 압입되어 결합될 수 있다. In the present invention, the step of coupling the bearing to the slip preventing device may be coupled by pressing the bearing into the slip preventing device.

본 발명에 있어서, 상기 디퍼렌셜 케이스와 상기 베어링은 서로 다른 소재로 형성될 수 있다. In the present invention, the differential case and the bearing may be formed of different materials.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다. Other aspects, features, and advantages other than those described above will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.

본 발명의 실시예들에 관한 차량용 차동장치 및 그 제조방법은, 서로 다른 재질의 디퍼렌셜 케이스와 베어링 간의 슬립 현상을 방지하는 효과를 가진다. A vehicle differential device and a manufacturing method thereof according to embodiments of the present invention have an effect of preventing a slip phenomenon between a differential case made of different materials and a bearing.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 차동장치의 분해 사시도이다.
도 2 및 도 3은 도 1의 차량용 차동장치의 결합 사시도이다.
도 4는 도 2의 Ⅳ-Ⅳ를 따른 단면도이다.
도 5는 도 1의 차량용 차동장치의 디퍼렌셜 케이스에 슬립 방지 장치가 결합된 모습을 나타내는 도면이다.
도 6은 도 5의 차량용 차동장치의 디퍼렌셜 케이스 및 슬립 방지 장치에 베어링이 결합된 모습을 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 차동장치 제조방법의 흐름을 나타낸 도면이다.1 is an exploded perspective view of a vehicle differential device according to an embodiment of the present invention.
2 and 3 are a combined perspective view of the vehicle differential device of FIG. 1.
4 is a cross-sectional view taken along IV-IV of FIG. 2.
5 is a view showing a state in which the slip prevention device is coupled to the differential case of the vehicle differential device of FIG. 1.
6 is a view showing a state in which a bearing is coupled to a differential case and a slip prevention device of the vehicle differential device of FIG. 5.
7 is a view showing the flow of a method for manufacturing a vehicle differential device according to an embodiment of the present invention.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. 이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. 또한, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 또한, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. 또한, 도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.Since the present invention can apply various transformations and have various embodiments, specific embodiments are illustrated in the drawings and will be described in detail in the detailed description. Effects and features of the present invention, and a method of achieving them will become apparent with reference to the embodiments described below in detail together with the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and may be implemented in various forms. In the following embodiments, terms such as first and second are used for the purpose of distinguishing one constituent element from other constituent elements rather than a limiting meaning. In addition, expressions in the singular include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise. In addition, terms such as include or have means that the features or components described in the specification are present, and do not preclude the possibility of adding one or more other features or components in advance. In addition, in the drawings, the size of components may be exaggerated or reduced for convenience of description. For example, the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, and thus the present invention is not necessarily limited to what is shown.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and when describing with reference to the drawings, the same or corresponding constituent elements are assigned the same reference numerals, and redundant descriptions thereof will be omitted. .

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 차동장치의 분해 사시도이고, 도 2 및 도 3은 도 1의 차량용 차동장치의 결합 사시도이며, 도 4는 도 2의 Ⅳ-Ⅳ를 따른 단면도이다. 1 is an exploded perspective view of a vehicle differential device according to an embodiment of the present invention, FIGS. 2 and 3 are a combined perspective view of the vehicle differential device of FIG. 1, and FIG. 4 is a cross-sectional view taken along IV-IV of FIG. 2.

도 1 내지 도 4를 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 차동장치(100)는, 디퍼렌셜 케이스(110), 하나 이상의 베어링(120)(130) 및 하나 이상의 슬립 방지 장치(140)(150)를 포함한다. 1 to 4, a vehicle differential device 100 according to an embodiment of the present invention includes a differential case 110, one or more bearings 120, 130, and one or more anti-slip devices 140 ( 150).

상술한 바와 같이, 종래의 차동장치의 디퍼렌셜 케이스의 재질은 주물재질(구상흑연주철, Ferrum Casting Ductile)로서, 디퍼렌셜 어셈블리의 조립 및 회전을 위해 베어링이 압입 공법으로 조립되었다. 즉, 종래의 차동장치는 주물재질의 디퍼렌셜 케이스(디퍼렌셜 컵, 디퍼렌셜 커버로 구성), 차동을 위한 베벨기어로 구성된 디퍼렌셜 어셈블리, 디퍼렌셜 어셈블리의 조립 및 회전을 위해 압입 공법으로 조립된 베어링으로 구성된다.As described above, the material of the differential case of the conventional differential device is a casting material (Ferrum Casting Ductile), and the bearings were assembled by a press-fitting method for assembling and rotating the differential assembly. That is, the conventional differential device is composed of a differential case made of a cast material (composed of a differential cup and a differential cover), a differential assembly composed of a bevel gear for differential, and a bearing assembled by a press-fitting method for assembling and rotating the differential assembly.

한편, 자동차의 경량화는 차의 많은 부분에서 이루어지고 있으나, 동력을 전달하기 위한 파워트레인 부분의 경량화는 지극히 제한적일 수밖에 없다. 따라서, 파워트레인의 중요한 구성요소인 디퍼렌셜 케이스의 재질을 기존 주물에서 알루미늄계 금속 또는 마그네슘계 금속으로 변경하여 강성을 확보하고 경량화를 진행하는 것은 자동차의 전체적인 효율 증대에 큰 기여를 할 수 있다.On the other hand, the weight reduction of automobiles has been achieved in many parts of the vehicle, but the weight reduction of the powertrain portion for transmitting power is inevitably limited. Therefore, changing the material of the differential case, which is an important component of the powertrain, from an existing casting to an aluminum-based metal or a magnesium-based metal to secure rigidity and reduce weight can greatly contribute to an increase in overall efficiency of a vehicle.

그런데, 디퍼렌셜 어셈블리가 조립 및 회전하는 변속기의 내부는 속도 및 내/외부 환경에 따라 최고 약 140℃까지 올라가며, 그로 인해 구성부품은 팽창과 수축을 반복하게 된다. 경량화를 위한 알루미늄 합금 재질의 디퍼렌셜 케이스와, 여기에 압입 공법으로 조립되는 스틸 재질의 베어링은 재질 특성에 따른 열팽창 계수가 다르기 때문에 수축과 팽창을 반복하면서 슬립이 발생하고 파손의 위험이 존재하였다. 즉, 철의 열팽창 계수는 12.2[10^6/℃] 이고, 알루미늄 23.8[10^6/℃]이므로, 이와 같은 열팽창 계수의 차이로 인한 슬립이 발생과 파손의 위험이 존재하였다. However, the inside of the transmission in which the differential assembly is assembled and rotated rises up to about 140°C depending on the speed and the internal/external environment, and thus the component parts expand and contract repeatedly. The differential case made of aluminum alloy for weight reduction and the bearing made of steel, which are assembled by the press-fitting method, have different coefficients of thermal expansion according to the material properties, so there is a risk of slip and breakage while repeating contraction and expansion. That is, since the coefficient of thermal expansion of iron is 12.2[10^6/℃] and 23.8[10^6/℃] of aluminum, there is a risk of slip and breakage due to the difference in the coefficient of thermal expansion.

이와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 차동장치(100)는 디퍼렌셜 케이스(110)와 베어링(120) 사이에 별도의 슬립 방지 장치(140)를 구비하여, 서로 다른 재질의 디퍼렌셜 케이스와 베어링 간의 슬립 현상을 방지하는 것을 일 특징으로 한다. 이하에서는 이에 대해 보다 상세히 설명하도록 한다.In order to solve such a problem, the differential device 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a separate slip prevention device 140 between the differential case 110 and the bearing 120, and is made of different materials. It is characterized in that it prevents a slip phenomenon between the differential case and the bearing. Hereinafter, this will be described in more detail.

디퍼렌셜 케이스(110)는 케이스 본체(111)와 베어링 결합부(112)와 케이스 홈(113)을 포함한다. 상세히, 케이스 본체(111)는 디퍼렌셜 케이스(110)의 외형을 이루며, 내측에 피니언 기어 및 복수의 사이드 기어가 설치된다. 그리고, 케이스 본체(111)로부터 축 방향을 따라서 베어링 결합부(112)가 형성된다. 베어링 결합부(112)의 외주면에는 하나 이상의 케이스 홈(113)이 형성될 수 있다. 케이스 홈(113)은 케이스 본체(111)의 축 방향을 따라서 상하로 형성될 수 있다. The differential case 110 includes a case body 111, a bearing coupling part 112, and a case groove 113. In detail, the case body 111 forms the outer shape of the differential case 110, and a pinion gear and a plurality of side gears are installed inside. Then, the bearing coupling part 112 is formed along the axial direction from the case body 111. One or more case grooves 113 may be formed on the outer circumferential surface of the bearing coupling part 112. The case groove 113 may be formed vertically along the axial direction of the case body 111.

이 케이스 홈(113)에는 후술할 슬립 방지 장치(140)의 리브(142)가 끼워질 수 있다. 도면에는 케이스 홈(113)이 베어링 결합부(112)의 외경에 등간격으로 4개 형성되는 것으로 도시되어 있으나, 본 발명의 사상은 이에 제한되지 아니하며, 다양한 형상, 갯수, 위치에 형성될 수 있다. The case groove 113 may be fitted with a rib 142 of the slip prevention device 140 to be described later. In the drawing, it is shown that four case grooves 113 are formed at equal intervals on the outer diameter of the bearing coupling part 112, but the spirit of the present invention is not limited thereto, and may be formed in various shapes, numbers, and positions. .

베어링(120)(130)은 제1 베어링(120)과 제2 베어링(130)을 포함하며, 제1 베어링(120)과 제2 베어링(130)은 동일한 구성일 수도 있고, 필요에 따라 서로 다른 베어링일 수도 있다. 이하에서는, 제1 베어링(120)과 제2 베어링(130)은 동일한 구성인 것으로 상정하고 기술한다. 또한, 도면에는 볼 베어링을 두 개 구비하는 것으로 도시되어 있으나, 본 발명의 사상은 이에 제한되지 아니하며, 차량용 차동장치(100)의 구조 및 차량용 차동장치(100)에 요구되는 동작/성능에 따라 그 구성, 갯수, 형상 등은 다양하게 변경 가능하다 할 것이다. The bearings 120 and 130 include a first bearing 120 and a second bearing 130, and the first bearing 120 and the second bearing 130 may have the same configuration, or different from each other as necessary. It can also be a bearing. Hereinafter, it is assumed that the first bearing 120 and the second bearing 130 have the same configuration and described. In addition, although it is shown in the drawing as having two ball bearings, the spirit of the present invention is not limited thereto, and the structure of the vehicle differential device 100 and the operation/performance required for the vehicle differential device 100 It will be said that the composition, number, shape, etc. can be changed in various ways.

제1 베어링(120)은 베어링 본체(121)와, 베어링 본체(121)의 내경에 형성된 하나 이상의 베어링 홈(122)을 포함할 수 있다. 베어링 본체(121)는 환형으로 형성되며, 내부에 구름 역할을 하는 볼 등이 배치될 수 있다. 다만, 볼 베어링 이외에도 필요에 따라 다양한 형태의 베어링으로도 대체 가능할 것이다. The first bearing 120 may include a bearing body 121 and one or more bearing grooves 122 formed in an inner diameter of the bearing body 121. The bearing body 121 is formed in an annular shape, and a ball or the like may be disposed therein. However, in addition to ball bearings, it will be possible to substitute various types of bearings as needed.

제1 베어링(120)의 베어링 본체(121)는 디퍼렌셜 케이스(110)의 베어링 결합부(112)에 슬립 방지 장치(140)가 끼워진 상태에서, 그 외측에 결합된다. The bearing body 121 of the first bearing 120 is coupled to the outside of the bearing coupling part 112 of the differential case 110 in a state in which the anti-slip device 140 is fitted.

베어링 본체(121)의 내경에는 하나 이상의 베어링 홈(122)이 형성된다. 이 베어링 홈(122)에는 후술할 슬립 방지 장치(140)의 리브(142)가 끼워질 수 있다. 도면에는 베어링 홈(122)이 베어링 본체(121)의 내경에 등간격으로 4개 형성되는 것으로 도시되어 있으나, 본 발명의 사상은 이에 제한되지 아니하며, 다양한 형상, 갯수, 위치에 형성될 수 있다. One or more bearing grooves 122 are formed in the inner diameter of the bearing body 121. The bearing groove 122 may be fitted with a rib 142 of the slip prevention device 140 to be described later. In the drawing, it is shown that four bearing grooves 122 are formed at equal intervals in the inner diameter of the bearing body 121, but the spirit of the present invention is not limited thereto, and may be formed in various shapes, numbers, and positions.

슬립 방지 장치(140)(150)는 제1 슬립 방지 장치(140)와 제2 슬립 방지 장치(150)를 포함하며, 제1 슬립 방지 장치(140)와 제2 슬립 방지 장치(150)는 동일한 구성일 수도 있고, 필요에 따라 서로 다른 장치일 수도 있다. 이하에서는, 제1 슬립 방지 장치(140)와 제2 슬립 방지 장치(150)는 동일한 구성인 것으로 상정하고 기술한다. The anti-slip devices 140 and 150 include a first anti-slip device 140 and a second anti-slip device 150, and the first anti-slip device 140 and the second anti-slip device 150 are the same. It may be a configuration, or may be a different device according to need. Hereinafter, it is assumed and described that the first slip preventing device 140 and the second slip preventing device 150 have the same configuration.

제1 슬립 방지 장치(140)는 본체(141)와, 하나 이상의 리브(142)를 포함할 수 있다. 본체(141)는 환형으로 형성되며, 디퍼렌셜 케이스(110)의 베어링 결합부(112)에 결합된다. 여기서, 제1 슬립 방지 장치(140)는 디퍼렌셜 케이스(110)에 압입될 수 있다. 즉, 제1 슬립 방지 장치(140)는 디퍼렌셜 케이스(110)에 억지끼워맞춤 되는 것이다. 또한, 제1 베어링(120)은 제1 슬립 방지 장치(140)에 압입될 수 있다. 즉, 제1 베어링(120)은 제1 슬립 방지 장치(140)에 억지끼워맞춤 되는 것이다. The first anti-slip device 140 may include a body 141 and one or more ribs 142. The body 141 is formed in an annular shape, and is coupled to the bearing coupling part 112 of the differential case 110. Here, the first slip prevention device 140 may be press-fit into the differential case 110. That is, the first slip prevention device 140 is forcibly fitted to the differential case 110. In addition, the first bearing 120 may be press-fit into the first slip prevention device 140. That is, the first bearing 120 is forcibly fitted to the first slip prevention device 140.

본체(141)에는 하나 이상의 리브(142)가 돌출 형성되어 있다. 리브(142)는 본체(141)의 외주면과 내주면을 따라 본체(141)의 축 방향으로 연장 형성될 수 있다. 도면에는 리브(142)가 본체(141)의 외주면과 내주면에 등간격으로 4개 형성되는 것으로 도시되어 있으나, 본 발명의 사상은 이에 제한되지 아니하며, 다양한 형상, 갯수, 위치에 형성될 수 있다. One or more ribs 142 are protruding from the main body 141. The rib 142 may be formed to extend in the axial direction of the main body 141 along the outer circumferential surface and the inner circumferential surface of the main body 141. In the drawing, it is shown that four ribs 142 are formed at equal intervals on the outer circumferential surface and the inner circumferential surface of the main body 141, but the spirit of the present invention is not limited thereto, and may be formed in various shapes, numbers, and positions.

여기서, 도면에는 본체(141)와 리브(142)가 일체로 형성된 것으로 도시되어 있으나, 본 발명의 사상은 이에 제한되지 아니하며, 본체(141)와 리브(142)가 별도로 형성된 후, 결합되는 것도 가능하다 할 것이다. Here, the drawing shows that the main body 141 and the rib 142 are formed integrally, but the spirit of the present invention is not limited thereto, and after the main body 141 and the rib 142 are formed separately, it is also possible to be combined. Will do.

여기서, 디퍼렌셜 케이스(110)와 베어링(120)(130)은 서로 다른 소재로 형성될 수 있다. 즉 상술한 바와 같이, 디퍼렌셜 케이스(110)는 경량화를 위해 알루미늄 합금 재질로 형성될 수 있다. 한편, 베어링(120)(130)은 안정성과 강성 등을 위해, 주물 재질로 형성될 수 있다. Here, the differential case 110 and the bearings 120 and 130 may be formed of different materials. That is, as described above, the differential case 110 may be formed of an aluminum alloy material to reduce weight. Meanwhile, the bearings 120 and 130 may be formed of a casting material for stability and rigidity.

이와 같은 본 발명에 의해서, 디퍼렌셜 어셈블리의 구동에 중요한 부분인 베어링의 슬립과 파손을 방지할 수 있다. 즉, 자동차의 운전 환경에 따라 발생하는 열에 의해 디퍼렌셜 케이스와 베어링이 팽창과 수축을 반복하고, 알루미늄과 스틸의 다른 팽창과 수축량에 의해 발생할 수 있는 슬립현상을 슬립 방지 장치에 형성된 홈의 작용으로 방지할 수 있는 것이다.According to the present invention as described above, it is possible to prevent slip and damage of the bearing, which is an important part for driving the differential assembly. In other words, the differential case and bearing repeat expansion and contraction due to the heat generated by the driving environment of the vehicle, and the slip phenomenon that may occur due to the different expansion and contraction of aluminum and steel is prevented by the action of the groove formed in the slip prevention device. It can be done.

이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 차동장치의 제조방법에 대해 기술하도록 한다. Hereinafter, a method of manufacturing a vehicle differential device according to an embodiment of the present invention will be described.

도 5는 도 1의 차량용 차동장치의 디퍼렌셜 케이스에 슬립 방지 장치가 결합된 모습을 나타내는 도면이고, 도 6은 도 5의 차량용 차동장치의 디퍼렌셜 케이스 및 슬립 방지 장치에 베어링이 결합된 모습을 나타내는 도면이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 차동장치 제조방법의 흐름을 나타낸 도면이다.FIG. 5 is a view showing a state in which a slip prevention device is coupled to the differential case of the vehicle differential device of FIG. 1, and FIG. 6 is a view illustrating a state in which a bearing is coupled to the differential case and the slip prevention device of the vehicle differential device of FIG. 5 And FIG. 7 is a view showing the flow of a method for manufacturing a vehicle differential device according to an embodiment of the present invention.

도 5 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 차동장치의 제조방법은 디퍼렌셜 케이스(110)에 하나 이상의 슬립 방지 장치(140)(150)를 결합하는 단계(S110 단계) 및 각 슬립 방지 장치(140)(150)에 베어링(120)(130)을 결합하는 단계(S120 단계)를 포함한다. 5 to 7, a method of manufacturing a vehicle differential device according to an embodiment of the present invention includes combining one or more anti-slip devices 140 and 150 to a differential case 110 (step S110), and It includes the step of coupling the bearings 120 and 130 to each of the slip prevention devices 140 and 150 (step S120).

먼저, 도 5에 도시된 바와 같이, 디퍼렌셜 케이스(110)에 하나 이상의 슬립 방지 장치(140)(150)를 결합(S110 단계)한다. 상세히, 케이스 본체(111)로부터 축 방향을 따라서 베어링 결합부(112)가 형성된다. 디퍼렌셜 케이스(110)의 베어링 결합부(112)의 외주면에는 하나 이상의 케이스 홈(113)이 형성될 수 있다. 케이스 홈(113)은 케이스 본체(111)의 축 방향을 따라서 상하로 형성될 수 있다. 그리고, 제1 슬립 방지 장치(140)의 본체(141)에는 하나 이상의 리브(142)가 돌출 형성되어 있다. 리브(142)는 본체(141)의 외주면과 내주면을 따라 본체(141)의 축 방향으로 연장 형성될 수 있다. First, as shown in FIG. 5, one or more anti-slip devices 140 and 150 are coupled to the differential case 110 (step S110). In detail, the bearing coupling part 112 is formed from the case body 111 along the axial direction. One or more case grooves 113 may be formed on the outer circumferential surface of the bearing coupling part 112 of the differential case 110. The case groove 113 may be formed vertically along the axial direction of the case body 111. In addition, one or more ribs 142 are protruded from the main body 141 of the first slip prevention device 140. The rib 142 may be formed to extend in the axial direction of the main body 141 along the outer circumferential surface and the inner circumferential surface of the main body 141.

여기서, 제1 슬립 방지 장치(140)는 디퍼렌셜 케이스(110)에 압입된다. 즉, 제1 슬립 방지 장치(140)는 디퍼렌셜 케이스(110)에 억지끼워맞춤 되는 것이다. 이때, 디퍼렌셜 케이스(110)의 케이스 홈(113)과 제1 슬립 방지 장치(140)의 리브(142)가 서로 치합되도록 결합된다. 다시 말하면, 제1 슬립 방지 장치(140)의 리브(142)가 디퍼렌셜 케이스(110)의 케이스 홈(113)에 끼워진다고 할 수도 있다. Here, the first anti-slip device 140 is press-fit into the differential case 110. That is, the first slip prevention device 140 is forcibly fitted to the differential case 110. At this time, the case groove 113 of the differential case 110 and the rib 142 of the first slip prevention device 140 are coupled to engage with each other. In other words, it may be said that the rib 142 of the first slip prevention device 140 is fitted into the case groove 113 of the differential case 110.

다음으로, 도 6에 도시된 바와 같이, 각 슬립 방지 장치(140)(150)에 베어링(120)(130)을 결합(S120 단계)한다. 상세히, 베어링 본체(121)의 내경에는 하나 이상의 베어링 홈(122)이 형성된다. 그리고, 제1 슬립 방지 장치(140)의 본체(141)에는 하나 이상의 리브(142)가 돌출 형성되어 있다. 리브(142)는 본체(141)의 외주면과 내주면을 따라 본체(141)의 축 방향으로 연장 형성될 수 있다. Next, as shown in FIG. 6, the bearings 120 and 130 are coupled to each of the slip prevention devices 140 and 150 (step S120). In detail, one or more bearing grooves 122 are formed in the inner diameter of the bearing body 121. In addition, one or more ribs 142 are protruded from the main body 141 of the first slip prevention device 140. The rib 142 may be formed to extend in the axial direction of the main body 141 along the outer circumferential surface and the inner circumferential surface of the main body 141.

여기서, 제1 베어링(120)은 제1 슬립 방지 장치(140)에 압입된다. 즉, 제1 베어링(120)은 제1 슬립 방지 장치(140)에 억지끼워맞춤 되는 것이다. 이때, 제1 베어링(120)의 베어링 홈(122)과 제1 슬립 방지 장치(140)의 리브(142)가 서로 치합되도록 결합된다. 다시 말하면, 제1 슬립 방지 장치(140)의 리브(142)가 제1 베어링(120)의 베어링 홈(122)에 끼워진다고 할 수도 있다. Here, the first bearing 120 is press-fit into the first slip prevention device 140. That is, the first bearing 120 is forcibly fitted to the first slip prevention device 140. At this time, the bearing groove 122 of the first bearing 120 and the rib 142 of the first slip prevention device 140 are coupled to engage with each other. In other words, it may be said that the rib 142 of the first anti-slip device 140 is fitted into the bearing groove 122 of the first bearing 120.

여기서, 디퍼렌셜 케이스(110)와 베어링(120)(130)은 서로 다른 소재로 형성될 수 있다. 즉 상술한 바와 같이, 디퍼렌셜 케이스(110)는 경량화를 위해 알루미늄 합금 재질로 형성될 수 있다. 한편, 베어링(120)(130)은 안정성과 강성 등을 위해, 주물 재질로 형성될 수 있다. Here, the differential case 110 and the bearings 120 and 130 may be formed of different materials. That is, as described above, the differential case 110 may be formed of an aluminum alloy material to reduce weight. Meanwhile, the bearings 120 and 130 may be formed of a casting material for stability and rigidity.

이와 같은 본 발명에 의해서, 디퍼렌셜 어셈블리의 구동에 중요한 부분인 베어링의 슬립과 파손을 방지할 수 있다. 즉, 자동차의 운전 환경에 따라 발생하는 열에 의해 디퍼렌셜 케이스와 베어링이 팽창과 수축을 반복하고, 알루미늄과 스틸의 다른 팽창과 수축량에 의해 발생할 수 있는 슬립현상을 슬립 방지 장치에 형성된 홈의 작용으로 방지할 수 있는 것이다.According to the present invention as described above, it is possible to prevent slip and damage of the bearing, which is an important part for driving the differential assembly. In other words, the differential case and bearing repeat expansion and contraction due to the heat generated by the driving environment of the vehicle, and the slip phenomenon that may occur due to the different expansion and contraction of aluminum and steel is prevented by the action of the groove formed in the slip prevention device. It can be done.

본 발명에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 본 발명의 범위를 한정하는 것은 아니다. 명세서의 간결함을 위하여, 종래 전자적인 구성들, 제어 시스템들, 소프트웨어, 상기 시스템들의 다른 기능적인 측면들의 기재는 생략될 수 있다. 또한, 도면에 도시된 구성 요소들 간의 선들의 연결 또는 연결 부재들은 기능적인 연결 및/또는 물리적 또는 회로적 연결들을 예시적으로 나타낸 것으로서, 실제 장치에서는 대체 가능하거나 추가의 다양한 기능적인 연결, 물리적인 연결, 또는 회로 연결들로서 나타내어질 수 있다. 또한, “필수적인”, “중요하게” 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.Specific implementations described in the present invention are examples, and do not limit the scope of the present invention in any way. For brevity of the specification, descriptions of conventional electronic configurations, control systems, software, and other functional aspects of the systems may be omitted. In addition, the connection or connection members of the lines between the components shown in the drawings exemplarily represent functional connections and/or physical or circuit connections. It may be referred to as a connection, or circuit connections. In addition, if there is no specific mention such as “essential” or “important”, it may not be a necessary component for the application of the present invention.

본 발명의 명세서(특히 특허청구범위에서)에서 “상기”의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 본 발명에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 발명의 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 본 발명에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 본 발명이 한정되는 것은 아니다. 본 발명에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 본 발명을 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 본 발명의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 당업자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.In the specification of the present invention (especially in the claims), the use of the term “above” and a similar designating term may correspond to both the singular and the plural. In addition, when a range is described in the present invention, the invention to which an individual value falling within the range is applied (unless otherwise stated), and each individual value constituting the range is described in the detailed description of the invention. Same as. Finally, unless explicitly stated or contradictory to the steps constituting the method according to the present invention, the steps may be performed in an appropriate order. The present invention is not necessarily limited according to the order of description of the steps. The use of all examples or illustrative terms (for example, etc.) in the present invention is merely for describing the present invention in detail, and the scope of the present invention is limited by the above examples or illustrative terms unless limited by the claims. It does not become. In addition, those skilled in the art can recognize that various modifications, combinations, and changes may be configured according to design conditions and factors within the scope of the appended claims or their equivalents.

이상 설명된 본 발명에 따른 실시예는 다양한 컴퓨터 구성요소를 통하여 실행될 수 있는 프로그램 명령어의 형태로 구현되어 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체에 기록될 수 있다. 상기 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체는 프로그램 명령어, 데이터 파일, 데이터 구조 등을 단독으로 또는 조합하여 포함할 수 있다. 상기 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체에 기록되는 프로그램 명령어는 본 발명을 위하여 특별히 설계되고 구성된 것이거나 컴퓨터 소프트웨어 분야의 당업자에게 공지되어 사용 가능한 것일 수 있다. 컴퓨터 판독 가능한 기록 매체의 예에는, 하드 디스크, 플로피 디스크 및 자기 테이프와 같은 자기 매체, CD-ROM 및 DVD와 같은 광기록 매체, 플롭티컬 디스크(floptical disk)와 같은 자기-광 매체(magneto-optical medium), 및 ROM, RAM, 플래시 메모리 등과 같은, 프로그램 명령어를 저장하고 실행하도록 특별히 구성된 하드웨어 장치가 포함된다. 프로그램 명령어의 예에는, 컴파일러에 의하여 만들어지는 것과 같은 기계어 코드뿐만 아니라 인터프리터 등을 사용하여 컴퓨터에 의해서 실행될 수 있는 고급 언어 코드도 포함된다. 하드웨어 장치는 본 발명에 따른 처리를 수행하기 위하여 하나 이상의 소프트웨어 모듈로 변경될 수 있으며, 그 역도 마찬가지이다.The embodiments according to the present invention described above may be implemented in the form of program instructions that can be executed through various computer components and recorded in a computer-readable recording medium. The computer-readable recording medium may include program instructions, data files, data structures, and the like alone or in combination. The program instructions recorded on the computer-readable recording medium may be specially designed and configured for the present invention or may be known and usable to those skilled in the computer software field. Examples of computer-readable recording media include magnetic media such as hard disks, floppy disks and magnetic tapes, optical recording media such as CD-ROMs and DVDs, magnetic-optical media such as floptical disks. medium), and a hardware device specially configured to store and execute program instructions, such as ROM, RAM, flash memory, and the like. Examples of program instructions include not only machine language codes such as those produced by a compiler, but also high-level language codes that can be executed by a computer using an interpreter or the like. The hardware device can be changed to one or more software modules to perform the processing according to the present invention, and vice versa.

이상에서 본 발명이 구체적인 구성요소 등과 같은 특정 사항과 한정된 실시예 및 도면에 의하여 설명되었으나, 이는 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위하여 제공된 것일 뿐, 본 발명이 상기 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상적인 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정과 변경을 꾀할 수 있다.In the above, the present invention has been described by specific matters such as specific elements and limited embodiments and drawings, but this is provided only to aid in a more general understanding of the present invention, and the present invention is not limited to the above embodiments. Anyone with ordinary knowledge in the technical field to which the invention pertains can make various modifications and changes from these descriptions.

따라서, 본 발명의 사상은 상기 설명된 실시예에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 또는 이로부터 등가적으로 변경된 모든 범위는 본 발명의 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.Therefore, the spirit of the present invention is limited to the above-described embodiments and should not be defined, and all ranges equivalent to or equivalently changed from the claims to be described later as well as the claims to be described later are the scope of the spirit of the present invention. It will be said to belong to.

100: 차량용 차동장치
110: 디퍼렌셜 케이스
120: 제1 베어링
130: 제2 베어링
140: 제1 슬립 방지 장치
150: 제2 슬립 방지 장치100: vehicle differential
110: differential case
120: first bearing
130: second bearing
140: first slip prevention device
150: second anti-slip device

Claims (12)

내측에 피니언 기어 및 하나 이상의 사이드 기어가 형성되는 케이스 본체와, 상기 케이스 본체로부터 축 방향을 따라 돌출 형성된 베어링 결합부와, 상기 베어링 결합부의 외주면에 형성된 하나 이상의 케이스 홈을 포함하는 디퍼렌셜 케이스;
환형의 본체와, 상기 본체의 외주면 및 내주면을 따라 돌출 형성되는 하나 이상의 리브를 포함하고, 상기 디퍼렌셜 케이스에 결합되는 슬립 방지 장치; 및
환형의 베어링 본체와, 상기 베어링 본체의 내주면에 형성된 하나 이상의 베어링 홈을 포함하고, 상기 슬립 방지 장치에 결합되는 베어링;을 포함하고,
상기 하나 이상의 리브는 상기 하나 이상의 리브가 위치한 부분에서 상기 본체의 내주면 및 외주면 양쪽으로 모두 돌출되도록 형성되고,
상기 베어링은 상기 슬립 방지 장치에 압입되어 결합되고,
상기 슬립 방지 장치는 상기 디퍼렌셜 케이스에 압입되어 결합되고,
상기 슬립 방지 장치의 상기 하나 이상의 리브는, 상기 베어링의 상기 하나 이상의 베어링 홈 및 상기 디퍼렌셜 케이스의 상기 하나 이상의 케이스 홈에 모두 끼워지는 차량용 차동장치.A differential case including a case body having a pinion gear and one or more side gears formed therein, a bearing coupling portion protruding from the case body in an axial direction, and at least one case groove formed on an outer circumferential surface of the bearing coupling portion;
A slip prevention device including an annular body and at least one rib protruding along an outer and inner circumferential surface of the main body, and coupled to the differential case; And
A bearing comprising an annular bearing body and at least one bearing groove formed on an inner circumferential surface of the bearing body, and coupled to the slip prevention device; and
The one or more ribs are formed to protrude from both the inner circumferential surface and the outer circumferential surface of the main body from the portion where the one or more ribs are located,
The bearing is press-fitted and coupled to the slip prevention device,
The slip prevention device is press-fitted into the differential case and coupled,
The at least one rib of the slip prevention device is fitted to both the at least one bearing groove of the bearing and the at least one case groove of the differential case. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 디퍼렌셜 케이스와 상기 베어링은 서로 다른 소재로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 차동장치.The method of claim 1,
The differential case and the bearing are made of different materials. 제 6 항에 있어서,
상기 디퍼렌셜 케이스는 알루미늄 또는 마그네슘 소재로 형성되고,
상기 베어링은 스틸 소재로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 차동장치.The method of claim 6,
The differential case is formed of aluminum or magnesium material,
The vehicle differential device, characterized in that the bearing is formed of a steel material. 제 1 항에 있어서,
상기 슬립 방지 장치는 상기 디퍼렌셜 케이스와 상기 베어링 사이에 개재되어, 상기 디퍼렌셜 케이스와 상기 베어링 간의 슬립 현상을 방지하는 것을 특징으로 하는 차량용 차동장치.The method of claim 1,
The slip prevention device is interposed between the differential case and the bearing to prevent a slip phenomenon between the differential case and the bearing. 케이스 본체와, 상기 케이스 본체로부터 축 방향을 따라 돌출 형성된 베어링 결합부와, 상기 베어링 결합부의 외주면에 형성된 하나 이상의 케이스 홈을 포함하는 디퍼렌셜 케이스에, 환형의 본체와, 상기 본체의 외주면 및 내주면을 따라 돌출 형성되는 하나 이상의 리브를 포함하는 슬립 방지 장치가 결합되는 단계; 및
환형의 베어링 본체와, 상기 베어링 본체의 내주면에 형성된 하나 이상의 베어링 홈을 포함하는 베어링이 상기 슬립 방지 장치에 결합되는 단계;를 포함하고,
상기 하나 이상의 리브는 상기 하나 이상의 리브가 위치한 부분에서 상기 본체의 내주면 및 외주면 양쪽으로 모두 돌출되도록 형성되고,
상기 디퍼렌셜 케이스에 상기 슬립 방지 장치가 결합되는 단계에서,
상기 슬립 방지 장치는 상기 디퍼렌셜 케이스에 압입되어 결합되고, 상기 슬립 방지 장치의 상기 하나 이상의 리브는, 상기 디퍼렌셜 케이스의 상기 하나 이상의 케이스 홈에 끼워지고,
상기 베어링이 상기 슬립 방지 장치에 결합되는 단계에서,
상기 베어링은 상기 슬립 방지 장치에 압입되어 결합하고, 상기 슬립 방지 장치의 상기 하나 이상의 리브는, 상기 베어링의 상기 하나 이상의 베어링 홈에 끼워지는 차량용 차동장치의 제조방법.In a differential case including a case body, a bearing coupling portion protruding from the case body in an axial direction, and at least one case groove formed on an outer peripheral surface of the bearing coupling portion, an annular body and an outer peripheral surface and an inner peripheral surface of the body A step of coupling an anti-slip device including one or more ribs protruding; And
Including, a bearing including an annular bearing body and one or more bearing grooves formed on an inner circumferential surface of the bearing body being coupled to the slip prevention device; and
The one or more ribs are formed to protrude from both the inner circumferential surface and the outer circumferential surface of the main body from the portion where the one or more ribs are located,
In the step of coupling the slip prevention device to the differential case,
The slip preventing device is press-fitted into the differential case and coupled, and the one or more ribs of the slip preventing device are fitted into the one or more case grooves of the differential case,
In the step of coupling the bearing to the anti-slip device,
The bearing is press-fitted to the slip preventing device, and the one or more ribs of the slip preventing device are fitted into the one or more bearing grooves of the bearing. 삭제delete 삭제delete 제 9 항에 있어서,
상기 디퍼렌셜 케이스와 상기 베어링은 서로 다른 소재로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 차동장치의 제조방법.The method of claim 9,
The differential case and the bearing are made of different materials.
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