KR102245644B1

KR102245644B1 - 차량 성능 체험장치

Info

Publication number: KR102245644B1
Application number: KR1020200176153A
Authority: KR
Inventors: 임성택; 류인재; 안현철
Original assignee: 주식회사 디엠에이
Priority date: 2020-12-16
Filing date: 2020-12-16
Publication date: 2021-04-29

Abstract

본 발명은 차량의 언덕 등판 능력이나 경사로 저속 주행장치 확인, 4WD 차량 접지력 테스트 등과 같은 차량의 각종 주행 성능, 안전ㆍ편의 사양 등을 운전자가 차량에 탑승하여 직접 운전하면서 체험할 수 있는 차량 성능 체험장치에 관한 것이다.
본 발명은 운전자가 직접 차량을 운전하면서 차량의 경사로 등판 주행 및 경사로 하강 주행이 가능함과 더불어 이러한 경사로 등판 주행과 경사로 하강 주행을 연속 주행으로 연계시킬 수 있고, 또 다양한 각도로 경사로 등판 주행 및 경사로 하강 주행의 여건을 만들 수 있으며, 또 4륜구동 차량의 접지력 테스트 등을 실현할 수 있는 새로운 타입의 오프로드 구조물을 구현함으로써, 운전자가 차량의 언덕등판능력, 경사로 저속주행능력, 4WD 차량의 접지력(치고 나가는 힘 등) 테스트 등과 같은 차량의 각종 첨단 성능 및 안전ㆍ편의 사양 등을 직접 체험하여 실제 운전 시에 유용하게 활용할 수 있도록 하는 한편, 차량으로 이동이 가능하고 단순한 구조의 단일 구조물로 이루어져 있기 때문에 장소에 대한 제약없이 어느 곳에서도 설치 운용이 가능한 동시에 유지관리 측면에서 유리한 차량 성능 체험장치를 제공한다.

Description

차량 성능 체험장치{Apparatus for vehicle driving experience}

본 발명은 차량 성능 체험장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 언덕 등판 능력이나 경사로 저속 주행장치 확인, 4WD 차량 접지력 테스트 등과 같은 차량의 각종 주행 성능, 안전ㆍ편의 사양 등을 운전자가 차량에 탑승하여 직접 운전하면서 체험할 수 있는 차량 성능 체험장치에 관한 것이다.

최근 차량의 주행과 관련한 개인적인 기술향상과 연습을 위한 드라이빙 스쿨이나 차량의 성능을 테스트하고 직접 체험할 수 있는 드라이빙 센터 등을 찾는 이용자들이 증가하고 있는 추세이다.

보통 드라이빙 센터는 차량을 살펴볼 수 있는 쇼룸, 자신의 차량을 수리받을 수 있는 서비스센터, 그리고 어떤 차량이든 마음대로 탈 수 있는 트랙 체험 서킷으로 나뉘어져 있으며, 그 밖에 차량의 구조와 과학적 원리를 배울 수 있거나 교통안전교육 및 교통법규의 이해를 도울 수 있는 등의 다양한 프로그램으로 남녀노소 누구나 즐길 수 있는 곳으로 크게 각광을 받고 있다.

일 예로서, 한국 등록실용신안 제20-0278739호에는『4륜구동차량의 훈련용 장애물 시설』이 개시되어 있다.

이러한『4륜구동차량의 훈련용 장애물 시설』에는 다양한 주행 코스, 예를 들면 슬라덤, 완경사, 옆경사, 1단언덕, 2단언덕, S자언덕, 옆경사, 통나무코드, 타이어, 시소, 바위언덕, 모글, 모래밭, 웅덩이 및 V코스 등과 같은 다양한 주행 코스가 갖추어져 있으며, 따라서 이용자들이 직접 차량을 운전하면서 장애물의 각기 다른 난이도에 따라 자신의 드라이빙 테크닉을 체험함으로써, 운전의 즐거움을 느끼면서 자신의 운전실력을 테스트할 수 있으며, 또한 이용자들은 장애물을 하나 하나 통과할 때마다 재미와 스릴을 느끼면서 새로운 자신감을 얻을 수 있다.

그러나, 상기『4륜구동차량의 훈련용 장애물 시설』등과 같은 드라이빙 체험 시설은 넓은 부지(敷地)가 필요하고, 또 위치에 따른 접근성 제약 문제가 있는 등 시설의 운용적인 측면이나 경제적인 측면에서 불리한 점이 있다.

한편, 시대에 발맞춰 발전하는 차량에는 한 해 마다 첨단 기능, 예를 들면 MDPS(모터 힘으로 핸들 조향력을 보조해주는 기능), ATCC(곡선 도로에서 구동력과 제동력을 조절해주는 기능), H-TRAC(일반 주행, 가속 주행, 험로 주행, 등판 주행 등 상황에 맞게 앞뒤 구동력 비율을 변경해주는 기능), HDC(경사로 저속 주행 기능) 등과 같은 첨단 기능이 적용되고 있는데, 이렇게 차량에 다양한 첨단 기능이 적용되고 있지만 용어들이 다양한 만큼 이해하지 못하거나 기능을 체험할 수 있는 여건이 마땅치 않아 유용한 첨단 기능들을 숙지 및 활용하지 못하는 운전자들이 많은 것이 현실이다.

한국 등록실용신안 제20-0278739호 한국 공개특허 제10-1999-0035291호

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 운전자가 직접 차량을 운전하면서 차량의 경사로 등판 주행 및 경사로 하강 주행이 가능함과 더불어 이러한 경사로 등판 주행과 경사로 하강 주행을 연속 주행으로 연계시킬 수 있고, 또 다양한 각도로 경사로 등판 주행 및 경사로 하강 주행의 여건을 만들 수 있으며, 또 4륜구동 차량의 접지력 테스트 등을 실현할 수 있는 새로운 타입의 오프로드 구조물을 구현함으로써, 운전자가 차량의 언덕등판능력, 경사로 저속주행능력, 4WD 차량의 접지력(치고 나가는 힘 등) 테스트 등과 같은 차량의 각종 첨단 성능 및 안전ㆍ편의 사양 등을 직접 체험하여 실제 운전 시에 유용하게 활용할 수 있도록 하는 한편, 차량으로 이동이 가능하고 단순한 구조의 단일 구조물로 이루어져 있기 때문에 장소에 대한 제약없이 어느 곳에서도 설치 운용이 가능한 동시에 유지관리 측면에서 유리한 차량 성능 체험장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서 제공하는 차량 성능 체험장치는 다음과 같은 특징이 있다.

상기 차량 성능 체험장치는 베이스 프레임 상에 세워지는 다수의 메인 포스트 구조물에 호(弧) 형태의 메인 주행로가 설치되어 있는 구조로 이루어지는 체험장치 본체와, 각각의 서브 포스트 구조물에 의해 지지되면서 한쪽은 메인 주행로의 길이방향 단부에 착탈 가능하게 연이어 이어짐과 더불어 다른 한쪽은 지면에 닿게 되는 서브 주행로를 각각 가지는 오르막 브릿지 및 내리막 브릿지와, 상기 메인 주행로의 저부에서 이와 직교하는 방향으로 배치되면서 한쪽은 베이스 프레임의 폭방향 양쪽 단부에 착탈 가능하게 연결됨과 더불어 다른 한쪽은 지면에 닿게 되는 오르막 진입판 및 내리막 진출판과, 상기 베이스 프레임의 상면에 설치됨과 더불어 오르막 진입판 및 내리막 진출판과 연이어 이어지는 프리롤 어셈블리로 구성되는 4WD 접지력 테스트장치를 포함하는 구조로 이루어진다.

따라서, 상기 차량 성능 체험장치는 운전자가 직접 차량을 운전하면서 차량의 경사로 등판 주행 및 경사로 하강 주행, 그리고 4WD 차량 접지력 테스트 체험 등을 할 수 있는 특징이 있다.

여기서, 상기 차량 성능 체험장치는 서브 포스트 구조물은 높이 조절을 위한 수단의 일 예로서, 중심부에 관통 구조의 암나사부를 가지면서 하부 지지체의 하단부에 형성되는 브라켓과, 상기 브라켓의 암나사부에 체결되는 볼트를 가지면서 지면에 놓여지는 받침대와, 상기 볼트에 체결되면서 높이조절상태를 유지시켜주는 규제용 너트로 구성되는 높이 조절장치를 포함할 수 있는 한편, 높이 조절을 위한 수단의 다른 예로서, 구조물 길이방향을 따라 형성되는 다수 개의 핀 홀을 가지면서 서브 주행로측에 연결되는 상부 지지체와, 구조물 길이방향을 따라 형성되는 다수 개의 핀 홀을 가지면서 그 상단부가 상부 지지체의 내측으로 수납 및 인출 가능한 동시에 지면에 닿게 되는 하부 지지체와, 상기 상하부 지지체의 핀 홀에 체결되는 핀으로 구성되는 높이 조절장치를 포함할 수 있다.

그리고, 상기 4WD 접지력 테스트장치의 프리롤 어셈블리는 베이스 프레임의 길이방향을 따라 나란하게 배치되는 동시에 폭방향을 따라 연접 배치되는 다수 개의 프리롤을 포함할 수 있고, 이에 따라 각 프리롤이 차량의 앞바퀴 또는 뒷바퀴와 접촉되면서 자유롭게 회전되므로서, 4WD 차량의 접지력을 테스트할 수 있다.

바람직한 실시예로서, 상기 체험장치 본체의 베이스 프레임의 저면에는 다수 개의 바퀴가 설치됨과 더불어 선단부에는 견인용 프레임이 설치되므로서, 체험장치 본체를 차량으로 이동시킬 수 있다.

바람직한 실시예로서, 상기 체험장치 본체의 베이스 프레임과 오르막 브릿지 및 내리막 브릿지의 서브 포스트 구조물 사이에는 상호 간의 지지력 확보를 위한 턴버클이 연결 설치될 수 있다.

본 발명에서 제공하는 차량 성능 체험장치는 다음과 같은 효과가 있다.

1. 체험장치 본체에 오르막 경사로 및 내리막 경사로를 조성하고, 운전자가 직접 차량을 운전하면서 차량의 경사로 등판 주행 및 경사로 하강 주행 체험 등을 할 수 있도록 함으로써, 운전자가 차량의 언덕등판능력, 경사로 저속주행능력 등과 같은 차량의 각종 첨단 기능, 예를 들면 각도별 경사면 제동 능력(성능) 등을 직접 체험하여 실제 운전 시에 유용하게 활용할 수 있도록 하는 효과가 있다.

2. 체험장치 본체에 프리롤 주행로를 조성하고, 운전자가 직접 차량을 운전하면서 프리롤 구간을 주행하여 차량의 4WD 접지력 테스트를 실현할 수 있도록 함으로써, 차량의 성능 확인 및 실제 운전 시 필드에서의 적응력을 높일 수 있도록 하는 효과가 있다.

3. 차량의 등판 각도 및 하강 각도를 조절할 수 있는 높이 조절장치를 이용하여 차량이 다양한 각도로 경사로를 등판 주행할 수 있거나 경사로를 하강 주행할 수 있는 여건을 만들어줌으로써, 다양한 환경과 여건에서 차량의 각종 기능들을 풍부하게 체험할 수 있도록 하는 등 체험의 폭을 넓힐 수 있는 효과가 있다.

4. 체험장치 본체에 바퀴가 갖추어져 있음은 물론 전체적인 사이즈가 작고 단순한 구조의 단일 구조물로 이루어져 있으므로, 차량을 이용하여 장소를 용이하게 옮길 수 있는 등 시간과 장소에 대한 제약없이 어느 곳에서도 설치 운용이 가능할 뿐만 아니라 유지관리 측면에서도 유리한 효과가 있다.

도 1과 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 성능 체험장치를 나타내는 사시도
도 3 내지 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 성능 체험장치를 나타내는 정면도, 평면도 및 측면도
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 성능 체험장치에서 4WD 접지력 테스트장치를 나타내는 단면 사시도
도 7a 및 도 7b는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 성능 체험장치에서 높이 조절장치를 나타내는 사시도
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 성능 체험장치의 사용상태를 나타내는 사시도
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 성능 체험장치의 운반상태를 나타내는 사시도

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1과 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 성능 체험장치를 나타내는 사시도이고, 도 3 내지 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 성능 체험장치를 나타내는 정면도, 평면도 및 측면도이다.

도 1 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 상기 차량 성능 체험장치는 차량이 언덕길을 오르거나 언덕길에서 내려오거나 하는 등의 주행 환경을 제공함은 물론 4WD 차량의 접지력을 테스크할 수 있는 주행 환경을 제공하여 운전자가 차량을 운행하면서 차량의 각종 기능 및 안전 편의 사양들을 직접 체험할 수 있도록 한 구조로 이루어지게 된다.

이를 위하여, 상기 차량 성능 체험장치는 베이스 프레임(10), 메인 주행로(12) 등을 갖춘 체험장치 본체(13)를 포함한다.

상기 베이스 프레임(10)은 튜브와 판체를 조합하여 제작한 사각의 플레이트 형태로 이루어지게 된다.

이러한 베이스 프레임(10)에는 4곳 모서리 부분에 아웃트리거 타입의 지지대(31)가 설치되며, 이렇게 설치되는 지지대(31)를 지면에 고정시킴으로써 베이스 프레임(10)을 포함하는 체험장치 본체(13) 전체, 즉 차량 성능 체험장치를 지면 상에 견고하게 고정 설치할 수 있게 된다.

여기서, 상기 지지대(31)는 전후측으로 길이를 확장 및 축소하거나 또 상하측으로 길이를 늘리거나 줄일 수 있는 구조로 이루어져 있어서 체험대상 차량의 무게에 따라 전후 지지폭을 조절할 수 있고, 또 이동 시에는 지면으로부터 떨어뜨려서 올려놓을 수 있다.

그리고, 상기 베이스 프레임(10)의 저면에는 자유롭게 회전 가능한 구조의 바퀴(28)가 각각 설치되는 동시에 선단부에는 견인용 프레임(29)이 설치되며, 이에 따라 체험장치 본체(13)를 옮길 때, 즉 차량 성능 체험장치를 옮길 때, 견인용 프레임(29)을 이용하여 체험장치 본체(13)를 견인용 차량(또는 일반 차량)에 연결한 후, 견인용 차량으로 차량 성능 체험장치를 용이하게 이동시킬 수 있게 된다.

이렇게 체험장치 본체(13)측에 바퀴(28)를 구비하여 견인용 차량으로 차량 성능 체험장치를 손쉽게 이동시킬 수 있으므로, 차량 성능 체험장치를 장소에 대한 제약없이 어느 곳에서도 설치 운용이 가능한 이점이 있다.

상기 메인 주행로(12)는 차량의 주행 경로를 제공하는 부분으로서, 파이프와 망을 조합하여 만든 완만한 호(弧) 형태로 이루어지게 되고, 베이스 프레임(10) 상에 다수의 메인 포스트 구조물(11)에 의해 지지되는 구조로 설치된다.

예를 들면, 상기 베이스 프레임(10)의 상부에는 중간 영역을 비워둠과 더불어 전단 영역과 후단 영역에 일정 높이(예컨대, 베이스 프레임 상면으로 차량이 1대 정도 충분히 지나갈 수 있는 정도의 높이)를 가지는 다수의 메인 포스트 구조물(11)이 수직 설치되고, 이렇게 설치되는 메인 포스트 구조물(11)의 상단부에 위로 볼록한 호(弧) 형태를 이루는 메인 주행로(12)가 설치된다.

여기서, 상기 메인 주행로(12)는 서로 간에 일정 간격, 예를 들면 일반 차량의 좌우 바퀴 간격에 상응하는 간격을 유지하는 한쌍으로 이루어질 수 있게 되고, 이러한 한쌍의 메인 주행로(12)는 체험장치 본체 길이방향을 따라 나란하게 배치될 수 있게 되며, 이에 따라 차량은 메인 주행로(12)를 타고 가면서 완만한 호 형태를 이루는 가상의 언덕 주행로를 넘어갈 수 있게 된다.

그리고, 상기 메인 주행로(12)의 전후측 단부에는 연결 파이프(32)가 각각 형성되며, 이때의 연결 파이프(32)에는 후술하는 서브 주행로(15a,15b)에 있는 연결 훅(33)이 걸쳐지면서 연결될 수 있게 된다.

또한, 상기 차량 성능 체험장치는 체험장치 본체(13)의 메인 주행로(12)측으로 차량의 진입과 진출을 유도하는 수단으로 오르막 브릿지(16)와 내리막 브릿지(17)를 포함한다.

상기 오르막 브릿지(16)와 내리막 브릿지(17)는 차량의 오르막 주행 및 내리막 주행을 위한 서브 주행로(15a,15b)와 이러한 서브 주행로(15a,15b)를 지지하는 서브 포스트 구조물(14)로 구성된다.

상기 서브 주행로(15a,15b)는 메인 주행로(12)와 마찬가지로 차량의 주행 경로를 제공하는 부분으로서, 파이프와 망을 조합하여 만든 일직선 상의 형태로 이루어지게 되고, 이러한 서브 주행로(15a,15b)의 상단측은 베이스 프레임(10) 상에, 하단측은 지면에 세워지는 서브 포스트 구조물(14)에 의해 각각 지지되는 구조로 설치된다.

예를 들면, 상기 서브 주행로(15a,15b)는 경사진 자세에서의 상단측에 위치되는 제1서브 주행로(15a-1,15b-1)와 하단측에 위치되는 제2서브 주행로(15a-2,15b-2)로 구성되고, 상기 제1서브 주행로(15a-1,15b-1)의 선단부와 후단부에는 각각 연결 훅(33)과 연결 파이프(32)가 형성되는 동시에 상기 제2서브 주행로(15a-2,15b-2)의 선단부에는 연결 훅(33)이 형성된다.

이에 따라, 상기 제1서브 주행로(15a-1,15b-1)는 선단부의 연결 훅(33)을 통해 메인 주행로(12)에 형성되어 있는 연결 파이프(32)에 걸쳐지는 구조로 연결되고, 상기 제2서브 주행로(15a-2,15b-2)는 선단부의 연결 훅(33)을 통해 제1서브 주행로(15a-1,15b-1)의 후단부에 있는 연결 파이프(32)에 걸쳐지는 구조로 연결되는 동시에 후단부를 통해 지면에 지지된다.

이와 더불어, 상기 제1서브 주행로(15a-1,15b-1)와 제2서브 주행로(15a-2,15b-2)의 연결 부위, 즉 제1서브 주행로(15a-1,15b-1)의 후단 부위는 지면 상에 수직으로 세워지는 서브 포스트 구조물(14)의 상단부에 연결되는 구조로 지지된다.

이렇게 제1서브 주행로(15a-1,15b-1)와 제2서브 주행로(15a-2,15b-2)의 연결 조합으로 이루어지는 서브 주행로(15a,15b)가 지면측과 체험장치 본체(13)의 메인 주행로(12)측 사이에 연결 설치되므로서, 지면에서부터 체험장치 본체(13)의 상부 정점 구간을 지나 재차 지면으로 연속해서 이어지는 완만한 언덕 주행로가 조성될 수 있게 되고, 결국 운전자는 차량을 직접 몰고 오르막 브릿지(16)와 내리막 브릿지(17)를 이용한 오르막 및 내리막 주행을 하면서 차량의 등판 능력 등을 체험할 수 있게 된다.

이때, 상기 제1서브 주행로(15a-1,15b-1)와 제2서브 주행로(15a-2,15b-2)의 연결 부위는 연결 파이프(32)와 연결 훅(33) 간의 회동 가능한 구조에 의해 힌지부로 이루어지게 되고, 이러한 힌지부는 서브 주행로(15a,15b)의 각도 조절 시에 제1서브 주행로(15a-1,15b-1)와 제2서브 주행로(15a-2,15b-2) 간의 연결 부위가 자연스럽게 꺽일 수 있도록 도와주는 역할을 하게 된다.

여기서, 상기 서브 주행로(15a,15b)는 서로 간에 일정 간격, 예를 들면 일반 차량의 좌우 바퀴 간격에 상응하는 간격을 유지하는 한쌍으로 이루어질 수 있게 되고, 이러한 한쌍의 서브 주행로(15a,15b)는 체험장치 본체 길이방향을 따라 배치되어 있는 한쌍의 메인 주행로(12)와 각각 일렬로 이어지면서 나란하게 배치될 수 있게 되며, 이에 따라 차량은 서브 주행로(15a,15b)를 타고 진입 및 진출하면서 연속해서 이어지는 직선 상의 경로를 통해 메인 주행로(12)측으로 오르거나, 메인 주행로(12)측에서 내려올 수 있게 된다.

그리고, 상기 오르막 브릿지(16) 및 내리막 브릿지(17)의 지지력 강화를 위하여 체험장치 본체(13)의 베이스 프레임(10)과 오르막 브릿지(16) 및 내리막 브릿지(17)를 받쳐주기 위해 지면에 세워지는 서브 포스트 구조물(14) 사이에는 다수 개의 턴버클(30)이 연결 설치된다.

예를 들면, 상기 베이스 프레임(10)의 길이방향 선단부와 후단부의 끝 부분과 서브 포스트 구조물(14) 사이에 길이방향을 따라 나란하게 수평자세를 취하는 턴버클(30)의 양단부가 체결 구조로 연결된다.

이에 따라, 상기 오르막 브릿지(16)와 내리막 브릿지(17)는 턴버클(30)이 발휘하는 장력에 의해 체험장치 본체(13)측에 견고하게 결속될 수 있게 되고, 결국 차량의 진입 시 및 진출 시 차량의 하중이 가해지는 경우에도 오르막 브릿지(16)와 내리막 브릿지(17)는 구조적인 안정감을 확보할 수 있게 된다.

따라서, 상기 오르막 브릿지(16) 및 내리막 브릿지(17)의 사용 시 서브 주행로(15a,15b)의 연결 훅(33)을 메인 주행로(12)의 연결 파이프(32)에 걸쳐놓음과 더불어 턴버클(30)을 연결하게 되면, 서브 주행로(15a,15b)를 체험장치 본체(13)측에 경사진 자세로 설치할 수 있게 되고, 오르막 브릿지(16) 및 내리막 브릿지(17)의 미사용 시(이동 시 또는 보관 시) 서브 주행로(15a,15b)의 연결 훅(33)을 메인 주행로(12)의 연결 파이프(32)에서 떼어내게 되면, 서브 주행로(15a,15b)를 포함하는 오르막 브릿지(16) 및 내리막 브릿지(17) 전체를 체험장치 본체(13)측으로부터 분리할 수 있게 된다.

또한, 상기 차량 성능 체험장치는 4WD 차량의 접지력 테스트를 체험하는 수단으로 4WD 접지력 테스트장치(21)를 포함한다.

상기 4WD 접지력 테스트장치(21)는 차량 등판 능력 등을 체험할 수 있는 체험장치 본체(13)측에 일체식으로 구비되어 4WD 차량의 접지력 테스트를 함께 체험할 수 있도록 해주는 장치이다.

이를 위하여, 상기 4WD 접지력 테스트장치(21)는 차량의 진입과 진출을 위한 오르막 진입판(18) 및 내리막 진출판(19)과, 차량 바퀴의 롤링을 위한 프리롤 어셈블리(20)를 포함한다.

상기 오르막 진입판(18)과 내리막 진출판(19)은 베이스 프레임(10)의 폭방향 양쪽 단부에 착탈 가능하게 연결되는 구조로 설치될 수 있게 된다.

예를 들면, 상기 오르막 진입판(18)과 내리막 진출판(19)은 메인 주행로(12) 및 서브 주행로(15a,15b)와 마찬가지로 차량의 주행 경로를 제공하는 부분으로서, 파이프와 망을 조합하여 만든 일직선 상의 형태로 이루어지게 되고, 이러한 오르막 진입판(18)과 내리막 진출판(19)의 상단측은 베이스 프레임(10) 상에, 하단측은 지면 상에 각각 지지되는 경사진 구조로 설치된다.

예를 들면, 상기 오르막 진입판(18)과 내리막 진출판(19)의 선단부에는 연결 훅(33)이 형성되고, 상기 베이스 프레임(10)의 폭방향 양쪽 단부에는 연결 파이프(32)가 각각 형성된다.

이에 따라, 상기 오르막 진입판(18)과 내리막 진출판(19)은 메인 주행로(12)의 저부에서 이와 직교하는 방향으로 배치되면서 한쪽은 베이스 프레임(10)의 폭방향 양쪽 단부에 착탈 가능하게 연결됨과 더불어 다른 한쪽은 지면에 닿게 된다.

즉, 상기 오르막 진입판(18)과 내리막 진출판(19)은 선단부의 연결 훅(33)을 통해 메인 주행로(12)에 형성되어 있는 연결 파이프(32)에 경사지게 걸쳐지는 구조로 연결되는 동시에 후단부를 통해 지면에 지지된다.

이렇게 베이스 프레임(10)의 폭방향 양단측에 오르막 진입판(18)과 내리막 진출판(19)이 연결되므로서, 차량은 오르막 진입판(18)을 통해 베이스 프레임(10)의 내측 영역(메인 주행로의 하부 영역)로 진입한 후에 내리막 진출판(19)을 통해 베이스 프레임(10)의 내측 영역에서 빠져나올 수 있게 된다.

특히, 상기 4WD 접지력 테스트장치(21)에는 베이스 프레임(10)의 상면에 설치되면서 오르막 진입판(18) 및 내리막 진출판(19)과 연이어 이어지는 프리롤 어셈블리(20)가 구비된다.

이러한 프리롤 어셈블리(20)는, 도 6에 도시한 바와 같이, 베이스 프레임(10)의 길이방향을 따라 나란하게 배치되는 동시에 폭방향을 따라 소정의 간격을 유지한 채 연접 배치되는 다수 개의 프리롤(27)을 포함한다.

이때의 각 프리롤(27)은 베이스 프레임(10)측에 지지되어 있는 양단의 축(미도시)을 중심으로 하여 자유롭게 회전 가능한 구조로 설치되고, 이에 따라 각 프리롤(27)은 차량 주행 시 앞바퀴 또는 뒷바퀴와의 접촉에 의해 자유롭게 회전될 수 있게 된다.

여기서, 상기 오르막 진입판(18) 및 내리막 진출판(19), 그리고 프리롤 어셈블리(20)는 서로 간에 일정 간격, 예를 들면 일반 차량의 좌우 바퀴 간격에 상응하는 간격을 유지하는 한쌍으로 이루어질 수 있게 되고, 이러한 한쌍의 오르막 진입판(18) 및 내리막 진출판(19), 그리고 프리롤 어셈블리(20)는 체험장치 본체(13)의 폭방향을 따라 2열로 나란하게 이어질 수 있게 되며, 이에 따라 차량은 오르막 진입판(18)을 타고 진입한 후, 계속해서 프리롤 어셈블리(20)를 경유한 다음, 내리막 진출판(19)을 타고 빠져나올 수 있게 된다.

따라서, 차량의 운전자는 이러한 4WD 접지력 테스트장치(21)를 통해 4륜구동차량의 접지력(치고 나가는 힘)을 테스트할 수 있게 된다.

예를 들면, 차량이 오르막 진입판(18)을 타고 올라가서 체험장치 본체(13)의 베이스 프레임(10)의 내측 영역으로 들어서게 되는 경우, 이때의 차량의 앞바퀴는 프리롤 어셈블리(20)의 프리롤(27)에 얹혀지게 됨과 동시에 뒷바퀴는 지면이나 오르막 진입판(18)에 닿아있는 상태가 되고, 이때에는 프리롤(27)과의 접촉에 의해 헛도는 앞바퀴를 대신하여 뒷바퀴의 접지력에 의존해서 차량이 오르막 진입판(18)을 타고 베이스 프레임(10)의 내측 영역으로 올라갈 수 있게 된다.

계속해서, 차량이 베이스 프레임(10)의 내측 영역을 들어선 후에 재차 내측 영역에서 내려서게 되는 경우, 이때의 차량의 뒷바퀴는 프리롤 어셈블리(20)의 프리롤(27)에 얹혀지게 됨과 동시에 앞바퀴는 지면에 닿아있는 상태가 되고, 이때에는 프리롤(27)과의 접촉에 의해 헛도는 뒷바퀴를 대신하여 앞바퀴의 접지력에 의존해서 차량이 내리막 진출판(19)을 타고 베이스 프레임(10)의 내측 영역을 빠져나올 수 있게 된다.

물론, 4륜구동 차량이 아닌 2륜구동 차량의 경우에는 구동륜(앞바퀴 또는 뒷바퀴)이 프리롤 어셈블리(20)의 프리롤(27)에 얹혀진 상태에서 헛돌게 되므로, 베이스 프레임(10)의 내측 영역으로 올라설 수 없게 되거나 내려설 수 없게 되므로, 4WD 접지력 테스트장치(21)를 체험할 수 없게 된다.

도 7a 및 도 7b는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 성능 체험장치에서 높이 조절장치를 나타내는 사시도이다.

도 7a에 도시한 바와 같이, 여기서는 오르막 브릿지(16) 및 내리막 브릿지(17)를 통해 오르거나 내리는 차량의 진입 및 진출 각도를 여러 단계로 조절하는 수단으로 높이 조절장치(26)의 일 예를 보여준다.

상기 높이 조절장치(26)는 서브 주행로(15a,15b)를 받쳐주고 있는 서브 포스트 구조물(14)의 높낮이를 조절하여 서브 주행로(15a,15b)의 각도, 즉 차량의 진입 및 진출 각도를 조절할 수 있는 구조로 이루어지게 되며, 이러한 높이 조절장치(26)의 높이 조절 단계에 따라 서브 주행로(15a,15b)의 경사 각도가 달라질 수 있게 된다.

이를 위하여, 상기 높이 조절장치(26)는 판형의 브라켓(34), 수직의 볼트(35)를 가지는 받침대(36) 및 볼트 체결상태를 고정 및 해제시켜주는 규제용 너트(37)로 구성된다.

즉, 상기 서브 포스트 구조물(14)의 하부 지지체(24)의 하단부에 중심부에 관통 구조의 암나사부를 가지는 브라켓(34)이 설치되고, 이렇게 설치되는 브라켓(34)의 암나사부에는 받침대(36)의 볼트(35)가 체결되는 동시에 이때의 받침대(36)는 지면 상에 놓여지면서 서브 포스트 구조물(14) 전체를 받쳐줄 수 있게 되며, 상기 규제용 너트(37)는 받침대(36)의 볼트(35)에 체결된 상태에서 브라켓(34)의 저면측과 선택적으로 떨어졌다 붙었다 하면서 하부 지지체(24)의 높이 조절상태를 고정시키거나 해제시킬 수 있게 된다.

이에 따라, 상기 서브 포스트 구조물(14)의 높이를 조절하는 경우, 규제용 너트(37)를 풀어놓은 상태에서 받침대(36)를 시계방향 또는 반시계 방향으로 돌리게 되면, 받침대(36)의 볼트(35)가 브라켓(34)에 체결 또는 해제되면서 길이가 짧아지거나 길어지게 되고, 이렇게 조절한 상태에서 재차 규제용 너트(37)를 잠그게 되면, 이때의 조절된 높이가 고정될 수 있게 되며, 결국 이러한 받침대(36) 및 규제용 너트(37)의 조작을 이용한 받침대(36)의 높이 조절을 통해 오르막 브릿지(16) 및 내리막 브릿지(17)를 통해 오르거나 내리는 차량의 진입 및 진출 각도를 여러 단계로 조절할 수 있게 된다.

도 7b에 도시한 바와 같이, 여기서는 오르막 브릿지(16) 및 내리막 브릿지(17)를 통해 오르거나 내리는 차량의 진입 및 진출 각도를 여러 단계로 조절하는 수단으로 높이 조절장치(26)의 다른 예를 보여준다.

이를 위하여, 상기 서브 포스트 구조물(14)은 서로 수납 및 인출되면서 높이를 가변시킬 수 있는 상부 지지체(23)와 하부 지지체(24)의 조합으로 구성되고, 이때의 상하부 지지체(23,24)는 상부 지지체(23)를 이루는 수직의 사각 파이프의 내측으로 하부 지지체(24)를 이루는 수직의 사각 파이프(상부 지지체측 사각 파이프 대비 상대적으로 작은 단면적을 갖는 사각 파이프)가 삽입되는 구조로 조합된다.

이렇게 조합되는 상부 지지체(24)의 상단부는 서브 주행로(15a,15b)의 일측, 예를 들면 서브 주행로(15a,15b)에 형성되어 있는 연결 파이프(32)의 양쪽 단부에 결합되고, 하부 지지체(24)의 하단부는 지면에 닿게 된다.

이러한 상부 지지체(23)와 하부 지지체(24)에는 구조물 길이방향을 따라 일정 간격으로 다수 개의 핀 홀(22a)이 각각 형성되고, 이때의 각 지지체 상의 핀 홀은 동일한 피치(간격)를 가질 수 있게 된다.

그리고, 상기 상하부 지지체(23,24)의 핀 홀(22a,22b)에는 핀(25)이 동시에 체결되므로서, 상하부 지지체(23,24)의 높이, 즉 서브 포스트 구조물(14)의 조절된 높이가 고정될 수 있게 되고, 결국 서브 주행로(15a,15b)의 조절된 경사 각도가 고정될 수 있게 된다.

예를 들면, 상하부 지지체(23,24) 간의 수납 및 인출 정도를 조작하여 서브 포스트 구조물(14)의 높이를 조절한 다음, 그 위치에 상응하는 핀 홀(22a,22b)에 핀(25)을 체결하게 되면, 서브 주행로(15a,15b)를 받쳐주고 있는 서브 포스트 구조물(14)의 높이가 조절되고, 이에 따라 서브 주행로(15a,15b)의 경사 각도가 조절될 수 있게 된다.

도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 성능 체험장치의 사용상태를 나타내는 사시도이다.

도 8에 도시한 바와 같이, 상기 운전자가 차량(100)를 직접 운전하면서 차량 성능 체험장치를 경유함으로써, 차량(100)의 각종 기능, 예를 들면 언덕 등판 능력, 경사로 저속주행장치 확인, 서라운드 뷰 모니터 확인, 4WD 차량 접지력 테스트 등의 기능을 체험할 수 있다.

일 예로서, 서브 주행로(15a,15b) 및 메인 주행로(12)가 약 20∼30°정도의 경사를 가지는 가파른 언덕 주행로를 조성하게 된다.

이 상태에서, 운전자가 차량(100)을 운전하여 서브 주행로(15a)를 진입한 후, 계속해서 차량(100)을 몰고 메인 주행로(12)의 꼭대기까지 등판하게 된다.

이때, 차량(100)은 무게 중심이 완전히 뒤로 쏠리는 상황에서도 AWD&4WD(HTRAC)의 도움으로 구동력의 손실없이 안전하게 가파른 언덕을 등판할 수 있게 된다.

계속해서, 차량(100)이 메인 주행로(12)의 정상에 완전히 위치된 상태에서 가파른 내리막으로 조성되어 있는 서브 주행로(15b)를 따라 내려오게 되는데, 이때 운전자가 차량의 첨단 기능 중 경사로저속주행장치를 활성화시키게 되면, 운전자가 브레이크를 밟지 않아도 차량(100)이 가파른 내리막을 인지하여 브레이킹을 제어해주며 안전하게 내려갈 수 있게 된다.

다른 예로서, 운전자가 차량(100)을 몰고 오르막 진입판(18)을 타고 진입한 후, 계속해서 프리롤 어셈블리(20)를 경유한 다음, 내리막 진출판(19)을 타고 빠져나오면서 4륜구동 차량의 접지력을 테스트하는 체험을 할 수 있게 된다.

즉, 차량(100)이 오르막 진입판(18)을 타고 올라가서 체험장치 본체(13)의 베이스 프레임(10)의 내측 영역으로 들어서면, 차량의 앞바퀴는 프리롤 어셈블리(20)의 프리롤(27)에 얹혀지게 됨과 동시에 뒷바퀴는 지면에 닿아있는 상태가 되고, 이때에는 프리롤(27)과의 접촉에 의해 헛도는 앞바퀴를 대신하여 뒷바퀴의 접지력에 의존해서 차량이 오르막 진입판(18)을 타고 베이스 프레임(10)의 내측 영역으로 올라갈 수 있게 된다.

그리고, 차량(100)이 베이스 프레임(10)의 내측 영역을 들어선 후에 재차 내측 영역에서 내려서면, 차량의 뒷바퀴는 프리롤 어셈블리(20)의 프리롤(27)에 얹혀지게 됨과 동시에 앞바퀴는 지면에 닿아있는 상태가 되고, 이때에는 프리롤(27)과의 접촉에 의해 헛도는 뒷바퀴를 대신하여 앞바퀴의 접지력에 의존해서 차량이 내리막 진출판(19)을 타고 베이스 프레임(10)의 내측 영역을 빠져나올 수 있게 된다.

도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 성능 체험장치의 운반상태를 나타내는 사시도이다.

도 9에 도시한 바와 같이, 여기서는 견인용 차량 등으로 운반할 수 있는 차량 성능 체험장치의 예를 보여준다.

이를 위하여, 체험장치 본체(13)측으로부터 착탈 가능한 구조로 설치되어 있는 구조물, 예를 들면 오르막 브릿지(16)와 내리막 브릿지(17), 4WD 접지력 테스트장치(21)의 오르막 진입판(18) 및 내리막 진출판(19)을 체험장치 본체(13)로부터 분리한다.

그리고, 지면에 고정시켜놓은 체험장치 본체(13)의 4곳의 지지대(31)를 해제한 다음, 체험장치 본체(13)의 선단부에 있는 견인용 프레임(29)을 견인용 차량에 연결하면, 견인용 차량으로 차량 성능 체험장치를 이동시킬 수 있게 된다.

이렇게 차량 성능 체험장치를 차량으로 원하는 장소에 손쉽게 옮길 수 있는 등 시간과 장소에 대한 제약없이 어느 곳에서도 설치 운용이 가능할 뿐만 아니라 유지관리 측면에서도 매우 유리하다.

이와 같이, 본 발명에서는 운전자가 직접 차량을 운전하면서 차량의 경사로 등판 주행 및 경사로 하강 주행, 4WD 차량의 접지력 테스트 구간 주행 등이 가능한 새로운 오프로드 구조물, 즉 차량 주행성능 체험장치를 제공함으로써, 운전자가 차량의 언덕등판능력, 경사로 저속주행능력 등과 같은 차량의 각종 첨단 기능들을 직접 체험하여 실제 운전 시에 유용하게 활용할 수 있다.

10 : 베이스 프레임
11 : 메인 포스트 구조물
12 : 메인 주행로
13 : 체험장치 본체
14 : 서브 포스트 구조물
15a,15b : 서브 주행로
16 : 오르막 브릿지
17 : 내리막 브릿지
18 : 오르막 진입판
19 : 내리막 진출판
20 : 프리롤 어셈블리
21 : 4WD 접지력 테스트장치
22a,22b : 핀 홀
23 : 상부 지지체
24 : 하부 지지체
25 : 핀
26 : 높이 조절장치
27 : 프리롤
28 : 바퀴
29 : 견인용 프레임
30 : 턴버클
31 : 지지대
32 : 연결 파이프
33 : 연결 훅
34 : 브라켓
35 : 볼트
36 : 받침대
37 : 규제용 너트

Claims

베이스 프레임(10) 상에 세워지는 다수의 메인 포스트 구조물(11)에 호(弧) 형태의 메인 주행로(12)가 설치되어 있는 구조로 이루어지는 체험장치 본체(13);
각각의 서브 포스트 구조물(14)에 의해 지지되면서 한쪽은 메인 주행로(12)의 길이방향 단부에 착탈 가능하게 연이어 이어짐과 더불어 다른 한쪽은 지면에 닿게 되는 서브 주행로(15a,15b)를 각각 가지는 오르막 브릿지(16) 및 내리막 브릿지(17);
상기 메인 주행로(12)의 저부에서 이와 직교하는 방향으로 배치되면서 한쪽은 베이스 프레임(10)의 폭방향 양쪽 단부에 착탈 가능하게 연결됨과 더불어 다른 한쪽은 지면에 닿게 되는 오르막 진입판(18) 및 내리막 진출판(19)과, 상기 베이스 프레임(10)의 상면에 설치됨과 더불어 오르막 진입판(18) 및 내리막 진출판(19)과 연이어 이어지는 프리롤 어셈블리(20)로 구성되는 4WD 접지력 테스트장치(21);
를 포함하며, 운전자가 직접 차량을 운전하면서 차량의 경사로 등판 주행 및 경사로 하강 주행, 그리고 4WD 차량 접지력 테스트 체험을 할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 차량 성능 체험장치.
청구항 1에 있어서,
상기 서브 포스트 구조물(14)은 중심부에 관통 구조의 암나사부를 가지면서 하부 지지체(24)의 하단부에 형성되는 브라켓(34)과, 상기 브라켓(34)의 암나사부에 체결되는 볼트(35)를 가지면서 지면에 놓여지는 받침대(36)와, 상기 볼트(35)에 체결되면서 높이조절상태를 유지시켜주는 규제용 너트(37)로 구성되는 높이 조절장치(26)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 성능 체험장치.
청구항 1에 있어서,
상기 서브 포스트 구조물(14)은 구조물 길이방향을 따라 형성되는 다수 개의 핀 홀(22a)을 가지면서 서브 주행로(15a,15b)측에 연결되는 상부 지지체(23)와, 구조물 길이방향을 따라 형성되는 다수 개의 핀 홀(22b)을 가지면서 그 상단부가 상부 지지체(23)의 내측으로 수납 및 인출 가능한 동시에 지면에 닿게 되는 하부 지지체(24)와, 상기 상하부 지지체(23,24)의 핀 홀(22a,22b)에 체결되는 핀(25)으로 구성되는 높이 조절장치(26)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 성능 체험장치.
청구항 1에 있어서,
상기 4WD 접지력 테스트장치(21)의 프리롤 어셈블리(20)는 베이스 프레임(10)의 길이방향을 따라 나란하게 배치되는 동시에 폭방향을 따라 연접 배치되는 다수 개의 프리롤(27)을 포함하며, 상기 각 프리롤(27)이 차량의 앞바퀴 또는 뒷바퀴와 접촉되면서 자유롭게 회전되므로서, 4WD 차량의 접지력을 테스트할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 차량 성능 체험장치.
청구항 1에 있어서,
상기 체험장치 본체(13)의 베이스 프레임(10)의 저면에는 다수 개의 바퀴(28)가 설치됨과 더불어 선단부에는 견인용 프레임(29)이 설치되어, 체험장치 본체(13)를 차량으로 이동시킬 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 차량 성능 체험장치.
청구항 1에 있어서,
상기 체험장치 본체(13)의 베이스 프레임(10)과 오르막 브릿지(16) 및 내리막 브릿지(17)의 서브 포스트 구조물(14) 사이에는 상호 간의 지지력 확보를 위한 턴버클(30)이 연결 설치되는 것을 특징으로 하는 차량 성능 체험장치.