KR102244325B1 - Cluch for automatic transmission vehicle - Google Patents

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KR102244325B1
KR102244325B1 KR1020190132208A KR20190132208A KR102244325B1 KR 102244325 B1 KR102244325 B1 KR 102244325B1 KR 1020190132208 A KR1020190132208 A KR 1020190132208A KR 20190132208 A KR20190132208 A KR 20190132208A KR 102244325 B1 KR102244325 B1 KR 102244325B1
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강인학
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현대트랜시스 주식회사
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Abstract

The present invention relates to a clutch for an automatic transmission vehicle, including: a retainer receiving driving force; at least one disk coupled to the inner circumferential surface of the retainer; a piston that is provided in the retainer and pressurizes the disk while being pressurized by hydraulic oil and moving; and an elastic member providing elastic force to the piston while being pressed or released according to the movement of the piston, wherein at least one separation preventing unit extended toward the disk to prevent separation of the disk is formed on one side of the retainer.

Description

자동 변속기 차량용 클러치 {CLUCH FOR AUTOMATIC TRANSMISSION VEHICLE} Automatic Transmission Vehicle Clutch {CLUCH FOR AUTOMATIC TRANSMISSION VEHICLE}

본 발명은 자동 변속기 차량용 클러치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 사용되는 부품의 개수를 감소시키고, 생산공정을 단순화 시킬 수 있는 자동 변속기 차량용 클러치에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch for an automatic transmission vehicle, and more particularly, to a clutch for an automatic transmission vehicle capable of reducing the number of parts to be used and simplifying the production process.

일반적으로, 자동차에 구비된 자동 변속기는 주행 중 차속이 변화되는 상태에 따라 변속비를 기설정된 변속패턴에 따라 추종할 수 있도록 전환시켜주는 것으로서, 주행중 변속에 대한 부담감을 줄여 운전의 편의성을 도모할 뿐만 아니라 발진과 가속 및 감속을 원활하게 하여 승차감을 향상시킨다.In general, an automatic transmission provided in a vehicle converts the transmission ratio to follow a preset shift pattern according to a state in which the vehicle speed changes while driving.It not only promotes the convenience of driving by reducing the burden of shifting while driving. In addition, it improves the ride comfort by smoothly starting, accelerating and decelerating.

자동 변속기가 장착된 차량에 사용되는 클러치는, 자동 변속기의 케이스(미도시)내에 중앙부위로 배치되는 입력축상에 슬립이음 방식으로 결합되어 이로부터 동력을 전달받는 리테이너와, 리테이너의 내주면에 외주면이 각각 슬립이음 방식으로 결합되는 다수개의 디스크, 다수개의 디스크들 사이에 개재됨과 더불어 유성기어장치의 해당요소와 동력전달이 가능하게 연결되는 허브의 외주면상에 내주면이 슬립이음 방식으로 결합되는 다수개의 플레이트 등으로 구성된다.The clutch used in a vehicle equipped with an automatic transmission has a retainer that is coupled to an input shaft arranged at the center of the case (not shown) of the automatic transmission in a slip joint method to receive power therefrom, and an outer peripheral surface on the inner peripheral surface of the retainer A plurality of disks joined by a slip joint method, a plurality of plates interposed between the plurality of disks, and a plurality of plates whose inner circumferential surfaces are joined by a slip joint method on the outer circumferential surface of the hub that is connected to enable power transmission with the corresponding element of the planetary gear unit It consists of.

그리고, 리테이너에는 유압제어장치의 작동에 따라 공급되는 작동유로부터 압력을 받아 이동하여 디스크를 가압할 수 있도록 피스톤이 설치되고, 피스톤의 배면에는 작동유의 유입 및 유출을 허용하는 압력실이 형성된다.In addition, a piston is installed in the retainer to pressurize the disk by moving by receiving pressure from the hydraulic oil supplied according to the operation of the hydraulic control device, and a pressure chamber is formed on the rear surface of the piston to allow the inflow and outflow of the hydraulic oil.

또한, 허브와 피스톤 사이의 공간에는 피스톤을 탄발지지하는 리턴 스프링을 지지하는 스프링 리테이너가 설치된다.In addition, a spring retainer for supporting a return spring for elastically supporting the piston is installed in the space between the hub and the piston.

하지만 상기와 같은 종래의 자동 변속기 차량용 클러치는, 사용되는 부품의 개수가 많아 생산비용이 증가하고, 생산공정이 복잡하여 작업 효율성이 현저히 떨어지는 문제점이 있었다.However, the conventional clutch for an automatic transmission vehicle as described above has a problem in that the number of parts used is large, so that the production cost increases, and the production process is complicated, so that the work efficiency is significantly lowered.

본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-0423326호(2004.03.05 등록, 발명의 명칭: 자동 변속기 차량용 클러치의 스냅링)에 개시되어 있다. The background technology of the present invention is disclosed in Korean Patent Publication No. 10-0423326 (registered on March 5, 2004, title of the invention: snap ring of a clutch for an automatic transmission vehicle).

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 사용되는 부품의 개수를 감소시키고, 생산공정을 단순화시킬 수 있는 자동 변속기 차량용 클러치를 제공하는 것에 그 목적이 있다.The present invention has been conceived to solve the above-described problems, and an object thereof is to provide a clutch for an automatic transmission vehicle capable of reducing the number of parts to be used and simplifying the production process.

본 발명에 따른 자동 변속기 차량용 클러치는, 구동력을 전달받는 리테이너; 상기 리테이너의 내주면에 결합되는 적어도 하나의 디스크; 상기 리테이너에 구비되어, 작동유에 의해 가압되어 이동하면서 상기 디스크를 가압하는 피스톤; 및 상기 피스톤의 이동에 따라 가압되거나 가압이 해제되면서 상기 피스톤에 탄성력을 제공하는 탄성부재를 포함하고, 상기 리테이너의 일측에는 상기 디스크 측으로 연장형성되어, 상기 디스크의 이탈을 방지하는 적어도 하나의 이탈 방지부가 형성되는 것을 특징으로 한다.The clutch for an automatic transmission vehicle according to the present invention includes a retainer receiving a driving force; At least one disk coupled to the inner circumferential surface of the retainer; A piston provided in the retainer and pressurizing the disk while being pressurized and moved by hydraulic oil; And an elastic member that provides an elastic force to the piston while being pressed or released according to the movement of the piston, and at one side of the retainer is formed extending toward the disk to prevent separation of the disk. It is characterized in that the addition is formed.

또한, 상기 이탈 방지부는 경사지게 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the separation prevention part is characterized in that it is formed to be inclined.

또한, 상기 이탈 방지부는 상기 리테이너와 90°가 되도록 연장형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the separation prevention portion is characterized in that the extension is formed so as to be 90 degrees with the retainer.

또한, 상기 이탈 방지부의 양측은 내측으로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, both sides of the separation preventing portion is characterized in that it is formed to be inclined inward.

또한, 상기 이탈 방지부의 상면에는 길이방향을 따라 적어도 하나의 강도 보강부가 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, at least one strength reinforcing portion is formed along the longitudinal direction on the upper surface of the separation preventing portion.

또한, 상기 리테이너의 폭과 상기 이탈 방지부의 폭이 다르게 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, a width of the retainer and a width of the separation preventing portion are formed differently.

또한, 상기 이탈 방지부의 폭은 상기 리테이너의 폭보다 길게 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the width of the separation preventing portion is characterized in that it is formed longer than the width of the retainer.

또한, 상기 이탈 방지부에는 상기 리테이너로부터 정해진 경사각으로 성형되도록 안내하는 안내홈이 형성되는 것을 특징으로 한다. In addition, a guide groove for guiding the separation prevention part to be formed at a predetermined inclination angle from the retainer is formed.

상술한 바와 같이 본 발명인 자동 변속기 차량용 클러치는 리테이너에 이탈 방지부를 형성시킴으로써, 디스크를 고정시키기 위해 별도의 스냅링을 사용할 필요가 없게 하여, 클러치의 생산시 사용되는 부품의 개수가 적어지게 하는 효과가 있다.As described above, the clutch for an automatic transmission vehicle according to the present invention has the effect of reducing the number of parts used in the production of the clutch by forming a separation prevention part in the retainer, thereby eliminating the need to use a separate snap ring to fix the disk. .

또한, 제품에 사용되는 부품의 개수가 적어지기 때문에, 생산공정이 단순화되고, 작업효율이 향상되는 효과가 있다.In addition, since the number of parts used in the product is reduced, the production process is simplified and work efficiency is improved.

또한, 이탈 방지부가 경사지게 형성됨으로써, 이탈 방지부가 디스크를 향하도록 하여, 디스크를 견고하게 고정지지하게 하는 효과가 있다.In addition, since the separation preventing portion is formed to be inclined, there is an effect that the separation preventing portion faces the disk, so that the disk is firmly fixed and supported.

또한, 이탈 방지부에 안내홈을 형성시킴으로써, 이탈 방지부의 성형시 경사각의 조절이 용이해지게 하는 효과가 있다.In addition, by forming a guide groove in the departure preventing portion, there is an effect of facilitating the adjustment of the inclination angle when forming the separation preventing portion.

또한, 이탈 방지부의 상단에 강도 보강부를 형성시킴으로써, 이탈 방지부의 강도를 향상시켜 장시간 사용해도 파손되지 않게 하는 효과가 있다.In addition, by forming a strength reinforcing portion on the upper end of the separation prevention portion, there is an effect of improving the strength of the separation prevention portion so as not to be damaged even when used for a long time.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기 차량용 클러치를 구성하는 리테이너에 이탈 방지부가 성형되기 전의 상태를 나타내는 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기 차량용 클러치를 구성하는 리테이너에 이탈 방지부가 성형되기 전의 상태를 나타내는 측면도.
도 3의 (a)는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기 차량용 클러치를 구성하는 리테이너에 이탈 방지부가 성형되기 전의 상태를 나타내는 부분 확대도이고, (b)는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기 차량용 클러치를 구성하는 리테이너에 이탈 방지부가 성형된 상태를 나타내는 부분 확대도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기 차량용 클러치를 구성하는 리테이너에 이탈 방지부가 성형된 상태를 나타내는 다른 부분확대도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기 차량용 클러치에 형성된 이탈 방지부에 의해 디스크가 지지되는 상태를 나타내는 부분 확대도.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기 차량용 클러치에 형성된 이탈 방지부에 안내홈이 형성된 상태를 나타내는 개념도.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기 차량용 클러치에 형성된 이탈 방지부가 안내홈까지 경사진 상태를 나타내는 개념도.1 is a perspective view showing a state before a separation prevention part is formed in a retainer constituting a clutch for an automatic transmission vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a side view showing a state before the release preventing portion is formed in the retainer constituting the clutch for an automatic transmission vehicle according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 (a) is a partial enlarged view showing a state before the release preventing unit is formed in the retainer constituting the clutch for an automatic transmission vehicle according to an embodiment of the present invention, (b) is according to an embodiment of the present invention Partial enlarged view showing a state in which the separation prevention part is formed in the retainer constituting the clutch for an automatic transmission vehicle.
4 is another partially enlarged view showing a state in which a departure prevention part is formed in a retainer constituting a clutch for an automatic transmission vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 is a partial enlarged view showing a state in which a disc is supported by a separation prevention part formed in a clutch for an automatic transmission vehicle according to an embodiment of the present invention.
6 is a conceptual diagram showing a state in which a guide groove is formed in a separation preventing portion formed in a clutch for an automatic transmission vehicle according to an embodiment of the present invention.
7 is a conceptual diagram showing a state in which a separation prevention part formed in a clutch for an automatic transmission vehicle according to an embodiment of the present invention is inclined to a guide groove.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 자동 변속기 차량용 클러치를 상세히 설명한다.Hereinafter, a clutch for an automatic transmission vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기 차량용 클러치를 구성하는 리테이너에 이탈 방지부가 성형되기 전의 상태를 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기 차량용 클러치를 구성하는 리테이너에 이탈 방지부가 성형되기 전의 상태를 나타내는 측면도이며, 도 3의 (a)는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기 차량용 클러치를 구성하는 리테이너에 이탈 방지부가 성형되기 전의 상태를 나타내는 부분 확대도이고, (b)는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기 차량용 클러치를 구성하는 리테이너에 이탈 방지부가 성형된 상태를 나타내는 부분 확대도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기 차량용 클러치를 구성하는 리테이너에 이탈 방지부가 성형된 상태를 나타내는 다른 부분 확대도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기 차량용 클러치에 형성된 이탈 방지부에 의해 디스크가 지지되는 상태를 나타내는 부분 확대도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기 차량용 클러치에 형성된 이탈 방지부에 안내홈이 형성된 상태를 나타내는 개념도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기 차량용 클러치에 형성된 이탈 방지부가 안내홈까지 경사진 상태를 나타내는 개념도이다.1 is a perspective view showing a state before a release preventing part is formed in a retainer constituting a clutch for an automatic transmission vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view illustrating a clutch for an automatic transmission vehicle according to an embodiment of the present invention. It is a side view showing a state before the release preventing part is molded in the retainer, and FIG. 3A is a partially enlarged view showing the state before the release preventing part is molded in the retainer constituting the clutch for an automatic transmission vehicle according to an embodiment of the present invention And (b) is a partially enlarged view showing a state in which a separation prevention part is molded in a retainer constituting the clutch for an automatic transmission vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is Another partially enlarged view showing a state in which the release preventing part is molded in the retainer constituting the clutch, and FIG. 5 is a part showing a state in which the disk is supported by the release preventing part formed in the clutch for an automatic transmission vehicle according to an embodiment of the present invention. 6 is a conceptual diagram showing a state in which a guide groove is formed in a separation preventing portion formed in a clutch for an automatic transmission vehicle according to an embodiment of the present invention, and FIG. 7 is a clutch for an automatic transmission vehicle according to an embodiment of the present invention It is a conceptual diagram showing a state in which the departure prevention part formed in the guide groove is inclined.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동 변속기 차량용 클러치는, 리테이너(100), 디스크(200), 피스톤(미도시) 및 탄성부재(300)를 포함할 수 있다.1 to 4, the clutch for an automatic transmission vehicle according to an embodiment of the present invention may include a retainer 100, a disk 200, a piston (not shown), and an elastic member 300. have.

리테이너(100)는 자동 변속기의 케이스내에 중앙부위로 배치되는 입력축상에 슬립이음 방식으로 결합되어, 구동동력을 전달 받을 수 있다.The retainer 100 is coupled to an input shaft disposed at a central portion in the case of an automatic transmission in a slip joint manner, so as to receive driving power.

디스크(200)는, 리테이너(100)의 내주면에, 외주면이 각각 슬립이음 방식으로 결합될 수 있다.The disk 200 may be coupled to an inner circumferential surface of the retainer 100 and an outer circumferential surface of the retainer 100 by a slip joint method.

여기서, 디스크(200)들 사이에는 플레이트(400)가 더 구비될 수 있다.Here, a plate 400 may be further provided between the disks 200.

플레이트(400)는 디스크(200)들 사이에 구비되고, 허브(미도시)의 외주면상에 슬림이음 방식으로 결합될 수 있다.The plate 400 is provided between the disks 200 and may be coupled to the outer circumferential surface of a hub (not shown) in a slim joint manner.

피스톤은 리테이너(100)에 구비되는데, 유압제어장치의 작동에 따라 공급되는 작동유로부터 압력을 받아 디스크(200)를 가압할 수 있다.The piston is provided in the retainer 100 and may pressurize the disk 200 by receiving pressure from hydraulic oil supplied according to the operation of the hydraulic control device.

탄성부재(300)는, 피스톤의 이동에 따라 가압되거나 가압이 해제되면서 탄성력을 제공할 수 있다.The elastic member 300 may provide an elastic force while being pressed or released according to the movement of the piston.

따라서, 변속시 유압제어장치의 작동에 따라 리테이너(100)와 피스톤 사이로 형성된 압력실에 작동유의 유압이 가해지면, 피스톤은 탄성부재(300)의 탄발지지력을 이기고서 디스크(200)를 가압하여 플레이트(400)와 접촉될 수 있다.Therefore, when hydraulic oil is applied to the pressure chamber formed between the retainer 100 and the piston according to the operation of the hydraulic control device during shifting, the piston overcomes the elastic support force of the elastic member 300 and presses the disk 200 to press the plate. Can be in contact with 400.

이에 의해, 디스크(200)와 플레이트(400) 사이의 접촉부위에는 동력전달이 가능하게 되어, 입력축을 통해 전달되는 토오크가 리테이너(100)와 디스크(200) 및 플레이트(400)를 거쳐 허브로 전달되므로, 허브와 연결된 유성기어장치의 해당요소에 토오크의 전달이 이루어질 수 있다.As a result, power can be transmitted to the contact portion between the disk 200 and the plate 400, so that the torque transmitted through the input shaft is transmitted to the hub through the retainer 100, the disk 200, and the plate 400. Therefore, torque can be transmitted to the corresponding element of the planetary gear device connected to the hub.

한편, 리테이너(100)의 일측에는 이탈 방지부(170)가 형성될 수 있다.Meanwhile, a separation prevention part 170 may be formed on one side of the retainer 100.

이탈 방지부(170)는, 리테이너(100)의 일측 , 구체적으로, 작동유가 유입되는 반대측에 형성될 수 있다.The separation prevention part 170 may be formed on one side of the retainer 100, specifically, on the opposite side through which the hydraulic oil is introduced.

여기서, 이탈 방지부(170)는 리테이너(100)의 일측면을 따라 다수개가 형성될 수 있다.Here, a plurality of separation prevention parts 170 may be formed along one side of the retainer 100.

그리고, 이탈 방지부(170)는 리테이너(100)의 일측면에서 디스크(200) 측으로 형성될 수 있다.In addition, the separation prevention part 170 may be formed from one side of the retainer 100 toward the disk 200.

종래의 경우, 차량용 클러치에는 다수개의 디스크(200)를 지지하도록 스냅링이 구비되는데, 피스톤이 가압되면 디스크(200)가 스냅링 측으로 밀착되면서 디스크(200)들이 동작되게 된다.In the conventional case, a vehicle clutch is provided with a snap ring to support a plurality of disks 200, and when the piston is pressed, the disk 200 is in close contact with the snap ring, and the disks 200 are operated.

구체적으로, 종래의 경우, 피스톤의 배면에는 작동유의 유입 및 유출을 허용하는 압력실(미도시)이 형성되며, 허브와 피스톤 사이의 공간에는 피스톤을 지지하는 탄성부재(미도시)를 지지하도록 스프링 리테이너(미도시)가 설치될 수 있다.Specifically, in the conventional case, a pressure chamber (not shown) that allows inflow and outflow of hydraulic oil is formed on the rear surface of the piston, and a spring is formed in the space between the hub and the piston to support an elastic member (not shown) that supports the piston. A retainer (not shown) may be installed.

여기서, 종래의 리테이너에는 내측으로 오목하게 파여진 소정깊이의 홈이 형성되어 있고, 홈에는 주철재질로 이루어지면서 탄성력을 구비한 원형의 스냅링이 끼워져서 설치되는데, 이러한 스냅링은 디스크와 플레이트를 지지함과 더불어 이와 함께 피스톤의 작동 하중도 지지하게 된다.Here, in the conventional retainer, a groove of a predetermined depth is formed concave inward, and a circular snap ring made of cast iron material and having elasticity is inserted into the groove to be installed, and such a snap ring supports the disk and the plate. In addition to this, it also supports the operating load of the piston.

하지만, 종래의 경우, 디스크(200)를 지지하기 위해 별도로 스냅링을 사용하기 때문에, 사용되는 부품의 개수가 많은 문제점이 있었지만, 본 발명은 스냅링을 제거하고, 이탈 방지부(170)를 리테이너(100)에 형성시킴으로써, 부품의 개수를 줄여 생산비용을 절감시킨다.However, in the conventional case, since a snap ring is separately used to support the disk 200, there is a problem in that the number of parts used is large, but in the present invention, the snap ring is removed and the separation preventing unit 170 is attached to the retainer 100 ), reducing the number of parts and reducing production cost.

한편, 이탈 방지부(170)는 리테이너(100)와 90°가 되도록 연장형성될 수 있다.On the other hand, the separation prevention part 170 may be formed to extend 90° with the retainer 100.

이탈 방지부(170)가 리테이너(100)와 90°가 되도록 연장형성되기 때문에, 이탈 방지부(170)는 디스크(200)들과 마주보도록 나란하게 위치하게 되어, 디스크(200)들을 고정지지할 수 있다.Since the separation prevention unit 170 is formed to extend 90° with the retainer 100, the separation prevention unit 170 is positioned side by side to face the disks 200, so that the disks 200 can be fixedly supported. I can.

여기서, 이탈 방지부(170)의 양측은 내측으로 경사지게 형성될 수 있다.Here, both sides of the departure prevention part 170 may be formed to be inclined inward.

이탈 방지부(170)의 양측이 내측으로 경사지게 형성되기 때문에, 이탈 방지부(170)는 디스크(200)들에 마주보도록 나란하게 위치하게 되어, 디스크(200)를 고정지지할 수 있다. Since both sides of the separation prevention unit 170 are formed to be inclined inward, the separation prevention unit 170 is positioned side by side so as to face the disks 200, so that the disk 200 can be fixedly supported.

그리고, 이탈 방지부(170)의 상면에는 길이방향을 따라 적어도 하나의 강도 보강부(미도시)가 형성될 수 있다. In addition, at least one strength reinforcing portion (not shown) may be formed on the upper surface of the separation preventing portion 170 along the longitudinal direction.

이탈 방지부(170)의 상면에 강도 보강부가 형성되기 때문에, 클러치가 장시간 사용되어도 이탈 방지부(170)가 파손되는 것을 방지할 수 있다.Since the strength reinforcing portion is formed on the upper surface of the separation prevention unit 170, even if the clutch is used for a long time, it is possible to prevent the separation prevention unit 170 from being damaged.

한편, 상기 리테이너(100)의 폭과 상기 이탈 방지부(170)의 폭이 다르게 형성될 수 있다.Meanwhile, a width of the retainer 100 and a width of the separation prevention part 170 may be formed differently.

특히, 이탈 방지부(170)의 폭은 상기 리테이너(100)의 폭보다 길게 형성될 수 있다.In particular, the width of the separation prevention part 170 may be formed longer than the width of the retainer 100.

이탈 방지부(170)의 폭이 리테이터의 폭보다 길게 형성되기 때문에, 이탈 방지부(170)의 강도가 증가할 수 있다.Since the width of the separation preventing portion 170 is formed longer than the width of the retainer, the strength of the separation preventing portion 170 may be increased.

더하여, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 이탈 방지부(170)에는 안내홈(150)이 형성될 수 있다.In addition, as shown in FIGS. 6 and 7, a guide groove 150 may be formed in the departure prevention part 170.

안내홈(150)은 이탈 방지부(170)의 하부에 형성되어, 리테이너(100)에 이탈 방지부(170)를 성형할 때, 이탈 방지부(170)가 정해진 경사각으로 형성되도록 기준점이 될 수 있다.The guide groove 150 is formed under the separation prevention unit 170, and when the separation prevention unit 170 is formed in the retainer 100, the guide groove 150 may be a reference point so that the separation prevention unit 170 is formed at a predetermined inclination angle. have.

예를 들어, 리테이너(100)의 일측에 형성된 치(130)들의 일부를 제거하여 공간(100)을 형성한 다음, 제거되지 않은 리테이너(100)의 일부분을 성형을 통해 리테이너(100)의 내측으로 절곡시킨다,For example, a part of the teeth 130 formed on one side of the retainer 100 is removed to form the space 100, and then a part of the retainer 100 that is not removed is molded to the inside of the retainer 100. Bend it,

이때, 이탈 방지부(170)에 형성된 안내홈(150)까지 절곡시킴으로써, 이탈 방지부(170)가 정해진 경사각을 갖도록 성형할 수 있다.At this time, by bending up to the guide groove 150 formed in the departure prevention part 170, the separation prevention part 170 may be formed to have a predetermined inclination angle.

이하, 도 3 및 도 5를 참조하여, 이탈 방지부(170)가 성형되는 과정을 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to FIGS. 3 and 5, a process in which the departure preventing unit 170 is molded will be described in detail.

먼저, 리테이너(100)의 일측에 공간(110)이 형성되도록 치(130)들의 일부가 제거되도록 성형하고, 이후, 다수개의 디스크(200)들을 리테이너(100)에 슬립이음으로 결합시킨 다음, 리테이너의 일측에 남아 있는 치(130)들을 프레스로 디스크(200)를 향하도록 굽힘성형하여 이탈 방지부(170)를 형성시킨다.First, molded so that some of the teeth 130 are removed so that a space 110 is formed on one side of the retainer 100, and then, a plurality of disks 200 are coupled to the retainer 100 by a slip joint, and then the retainer The teeth 130 remaining on one side of the press are bent toward the disk 200 to form a separation preventing part 170.

이때, 이탈 방지부(170)에는 안내홈(150)이 형성되어 있어, 이탈 방지부(170)가 안내홈(150)까지 경사지도록 하여, 정해진 경사각을 갖도록 성형한다.At this time, since the guide groove 150 is formed in the departure prevention part 170, the separation prevention part 170 is formed to have a predetermined inclination angle by inclining to the guide groove 150.

상기와 같이 구성된 본 발명에 의하면, 리테이너(100)에 이탈 방지부(170)를 형성시킴으로써, 디스크(200)를 고정시키기 위해 별도의 스냅링을 사용할 필요가 없게 하여, 클러치의 생산시 사용되는 부품의 개수가 적어지게 한다.According to the present invention configured as described above, by forming the separation prevention unit 170 on the retainer 100, it is not necessary to use a separate snap ring to fix the disk 200, Make the number smaller.

또한, 제품에 사용되는 부품의 개수가 적어지기 때문에, 생산공정이 단순화되고, 작업효율이 향상되게 한다.In addition, since the number of parts used in the product is reduced, the production process is simplified and work efficiency is improved.

또한, 이탈 방지부(170)가 경사지게 형성됨으로써, 이탈 방지부(170)가 디스크(200)를 향하게 되어, 다스크(200)를 견고하게 고정지지하게 한다.In addition, since the separation prevention unit 170 is formed to be inclined, the separation prevention unit 170 is directed toward the disk 200 so that the dask 200 is firmly fixed and supported.

또한, 이탈 방지부(170)에 안내홈(150)을 형성시킴으로써, 이탈 방지부(170)의 성형시 경사각의 조절이 용이해지게 한다.In addition, by forming the guide groove 150 in the separation prevention unit 170, it is easy to adjust the inclination angle when the separation prevention unit 170 is formed.

또한, 이탈 방지부(170)의 상단에 강도 보강부를 형성시킴으로써, 이탈 방지부(170)의 강도를 향상시켜 장시간 사용해도 파손되지 않게 한다.In addition, by forming a strength reinforcing portion on the upper end of the separation prevention unit 170, the strength of the separation prevention unit 170 is improved so that it is not damaged even when used for a long time.

이상에서 본 발명의 바람직한 일실시예를 설명하였으나, 본 발명은 다양한 변화와 변경 및 균등물을 사용할 수 있고, 상기 실시예를 적절히 변형하여 동일하게 응용할 수 있음이 명확하다. 따라서 상기 기재내용은 하기 특허청구범위의 한계에 의해 정해지는 본 발명의 범위를 한정하는 것이 아니다.Although a preferred embodiment of the present invention has been described above, it is clear that various changes, modifications, and equivalents can be used in the present invention, and the same can be applied by appropriately modifying the above embodiment. Therefore, the above description is not intended to limit the scope of the present invention determined by the limits of the following claims.

100: 리테이너 110: 공간
130: 치 150: 안내홈
170: 이탈 방지부 200: 디스크
300: 탄성부재 400: 플레이트100: retainer 110: space
130: chi 150: guide groove
170: departure prevention unit 200: disk
300: elastic member 400: plate

Claims (8)

구동력을 전달받는 리테이너;
상기 리테이너의 내주면에 결합되는 적어도 하나의 디스크;
상기 리테이너에 구비되어, 작동유에 의해 가압되어 이동하면서 상기 디스크를 가압하는 피스톤; 및
상기 피스톤의 이동에 따라 가압되거나 가압이 해제되면서 상기 피스톤에 탄성력을 제공하는 탄성부재를 포함하고,
상기 리테이너의 일측에는 상기 디스크 측으로 연장형성되되, 다수개로 상기 리테이너의 일측면을 따라 형성되어 상기 디스크의 이탈을 방지하는 적어도 하나의 이탈 방지부가 형성되고,
상기 이탈 방지부는 상기 리테이너의 일부분을 상기 리테이너의 내측으로 절곡하는 성형을 통해 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기 차량용 클러치.
A retainer receiving a driving force;
At least one disk coupled to the inner circumferential surface of the retainer;
A piston provided in the retainer and pressurizing the disk while being pressurized and moved by hydraulic oil; And
It includes an elastic member that provides an elastic force to the piston while being pressed or released in accordance with the movement of the piston,
At one side of the retainer is formed extending toward the disk, a plurality of at least one separation preventing portion is formed along one side of the retainer to prevent separation of the disk,
The detachment preventing portion is formed to be inclined through the molding to bend a portion of the retainer to the inside of the retainer, characterized in that the clutch for an automatic transmission vehicle.
 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 이탈 방지부는 상기 리테이너와 90°가 되도록 연장형성되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기 차량용 클러치.
The method of claim 1,
The clutch for an automatic transmission vehicle, characterized in that the departure prevention part is extended to be 90° with the retainer.
 제1항에 있어서,
상기 이탈 방지부의 양측은 내측으로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기 차량용 클러치.
The method of claim 1,
Both sides of the departure prevention part are inclined to the inside, characterized in that the clutch for an automatic transmission vehicle.
 제1항에 있어서,
상기 이탈 방지부의 상면에는 길이방향을 따라 적어도 하나의 강도 보강부가 형성되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기 차량용 클러치.
The method of claim 1,
An automatic transmission vehicle clutch, characterized in that at least one strength reinforcing portion is formed on an upper surface of the departure preventing portion along a longitudinal direction.
 제1항에 있어서,
상기 리테이너의 폭과 상기 이탈 방지부의 폭이 다르게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기 차량용 클러치.
The method of claim 1,
A clutch for an automatic transmission vehicle, wherein a width of the retainer and a width of the departure preventing portion are formed differently.
 제6항에 있어서,
상기 이탈 방지부의 폭은 상기 리테이너의 폭보다 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기 차량용 클러치.
The method of claim 6,
The clutch for an automatic transmission vehicle, characterized in that the width of the departure preventing portion is formed longer than the width of the retainer.
 제1항에 있어서,
상기 이탈 방지부에는 상기 리테이너로부터 정해진 경사각으로 성형되도록 안내하는 안내홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 자동 변속기 차량용 클러치.



The method of claim 1,
The clutch for an automatic transmission vehicle, wherein a guide groove for guiding the separation prevention part to be formed at a predetermined inclination angle from the retainer is formed.
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