KR20080011528A - Clutch for automatic transmission - Google Patents

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KR20080011528A
KR20080011528A KR1020060071955A KR20060071955A KR20080011528A KR 20080011528 A KR20080011528 A KR 20080011528A KR 1020060071955 A KR1020060071955 A KR 1020060071955A KR 20060071955 A KR20060071955 A KR 20060071955A KR 20080011528 A KR20080011528 A KR 20080011528A
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김신종
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현대자동차주식회사
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Abstract

A clutch for an automatic transmission is provided to improve the endurance of the clutch and to increase the productivity by facilitating assembly of the clutch. A clutch for an automatic transmission comprises a plurality of disks(300), plates(400) stacked among the disks, and a retainer(100). The retainer is divided into a first drum(110) and a second drum(120). The first drum is provided with a hydraulic cylinder and has a groove(111) in the outer peripheral surface thereof. The second drum has a spline(121) such that the plates engage with the spline. The second drum has a protrusion(122) that supports the plates and has an assembly slot(123) formed through the second drum. A snap ring(200) is elastically inserted into the groove of the first drum through the assembly slot formed in the second drum, and maintains the assembly state of the first drum and the second drum.

Description

자동변속기의 클러치{Clutch for automatic transmission}Clutch for automatic transmission

도 1은 일반적인 자동변속기의 클러치를 도시하는 단면도,1 is a cross-sectional view showing a clutch of a general automatic transmission;

도 2는 종래의 자동변속기의 클러치를 도시하는 단면도,2 is a sectional view showing a clutch of a conventional automatic transmission;

도 3은 종래의 자동변속기의 클러치를 도시하는 사시도,3 is a perspective view showing a clutch of a conventional automatic transmission;

도 4는 본 발명의 자동변속기의 클러치를 도시하는 단면도,4 is a sectional view showing a clutch of the automatic transmission of the present invention;

도 5는 본 발명의 자동변속기의 클러치를 도시하는 일부절결 사시도.5 is a partially cutaway perspective view showing a clutch of the automatic transmission of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

100 : 리테이너 110 : 제1드럼100: retainer 110: the first drum

111 : 요홈 120 : 제2드럼111: groove 120: the second drum

121 : 스플라인 122 : 돌부121: spline 122: protrusion

123 : 조립슬롯 124 : 안착부123: assembly slot 124: seating portion

200 : 스냅링 300 : 디스크200: snap ring 300: disc

400 : 플레이트 500 : 피스톤400: plate 500: piston

600 : 허브600: Hub

본 발명은 자동변속기의 클러치에 관한 것으로서 특히, 자동변속기에 마련된 클러치의 리테이너를 개선하여 마찰력이 작용하는 부품의 편마모를 방지하고 조립성을 향상시키기 위한 장치로써, 내구성을 증대시키는 동시에, 생산성 및 조립성을 크게 향상시킬 수 있는 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch of an automatic transmission, and more particularly, to improve the retainer of a clutch provided in an automatic transmission so as to prevent uneven wear of a component to which friction is applied and to improve assembling. It relates to a device that can greatly improve the sex.

일반적으로 차량의 자동변속기에는 변속을 수행하는 각종 브레이크 기구 및 클러치 기구와, 이러한 브레이크 기구 및 클러치 기구에 작동유 공급을 제어하기 위한 오일펌프와 밸브 기구가 마련되어 있다.In general, an automatic transmission of a vehicle is provided with various brake mechanisms and clutch mechanisms for shifting, and oil pumps and valve mechanisms for controlling hydraulic oil supply to such brake mechanisms and clutch mechanisms.

도 1은 일반적인 자동변속기의 클러치를 도시하는 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a clutch of a general automatic transmission.

일반적인 자동변속기의 클러치는 도 1에 도시한 바와 같이, 다수의 디스크(10)와, 이 디스크(10) 사이에 플레이트(20)가 적층되어 피스톤(40)의 작용압에 따라 상호 마찰력이 작용하여, 자동변속기의 허브(50) 회전력을 리테이너(30)에 선택적으로 전달하게 된다.As shown in FIG. 1, a clutch of a general automatic transmission has a plurality of disks 10 and plates 20 stacked between the disks 10 so that mutual frictional force acts according to the working pressure of the piston 40. The hub 50 of the automatic transmission is selectively transmitted to the retainer 30.

즉, 도 1에 있어서 피스톤(40)이 작동유의 유압에 의하여 좌측으로 이동하면 디스크(10)와 플레이트(20) 사이에 작용하는 마찰력을 이용하여 허브(50)의 회전력이 리테이너(30)에 전달된다.That is, in FIG. 1, when the piston 40 moves to the left side by the hydraulic pressure of the hydraulic fluid, the rotational force of the hub 50 is transmitted to the retainer 30 by using the friction force acting between the disk 10 and the plate 20. do.

반면에, 피스톤(40)에 작용하던 유압이 해제되면 리턴스프링(60)에 의하여 상기 피스톤(40)이 우측으로 복귀하게 됨으로써, 디스크(10)와 플레이트(20) 사이 에 마찰력이 작용하지 않게 되어, 허브(50)는 회전하지만 리테이너(30)는 정지하게 되는 것이다.On the other hand, when the hydraulic pressure acting on the piston 40 is released, the piston 40 is returned to the right side by the return spring 60, so that the friction force does not act between the disk 10 and the plate 20. The hub 50 rotates but the retainer 30 stops.

도 2는 종래의 자동변속기의 클러치를 도시하는 단면도이며, 도 3은 종래의 자동변속기의 클러치를 도시하는 사시도이다.2 is a sectional view showing a clutch of a conventional automatic transmission, and FIG. 3 is a perspective view showing a clutch of a conventional automatic transmission.

종래의 자동변속기의 클러치는 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 디스크(10)의 내주는 허브(50; 도 1 참조)에 치합하고, 플레이트(20, 21)의 외주는 리테이너(30)의 내주면에 형성된 스플라인(31)에 치합한다.As shown in FIGS. 2 and 3, the clutch of a conventional automatic transmission engages the inner circumference of the disk 10 with the hub 50 (see FIG. 1), and the outer circumference of the plates 20 and 21 retains 30. Meshes with the spline 31 formed on the inner circumferential surface thereof.

이때, 상호 적층된 디스크(10) 및 플레이트(20, 21)는 상기 리테이너(30)에 조립되는 스냅링(70)에 의하여 분리되지 않게 된다.At this time, the stacked disk 10 and the plate (20, 21) is not separated by the snap ring 70 is assembled to the retainer (30).

이에 따라, 피스톤(40)에 가해지는 작동유의 압력에 따라 상기 스냅링(70)의 반력에 의하여 상기 디스크(300)와 플레이트(400) 상호 간에 마찰력이 발생함으로써, 허브의 회전력을 리테이너(30)에 선택적으로 전달하게 되는 것이다.Accordingly, the friction force is generated between the disk 300 and the plate 400 by the reaction force of the snap ring 70 according to the pressure of the hydraulic oil applied to the piston 40, thereby rotating the hub's rotational force to the retainer 30. It will be delivered selectively.

그러나, 종래의 자동변속기의 클러치는 도 2에 큰 화살표로 나타낸 바와 같이 피스톤(40)이 플레이트(20)에 접촉하는 반경방향 위치와 작은 화살표로 나타낸 바와 같이 스냅링(70)이 조립된 반경방향 위치가 직선 상에 배치되어 있지 않다.However, the clutch of the conventional automatic transmission has a radial position in which the piston 40 contacts the plate 20 as indicated by a large arrow in FIG. 2 and a radial position in which the snap ring 70 is assembled as indicated by a small arrow. Is not arranged on a straight line.

이에 따라, 디스크(10)와 플레이트(20) 상호간에 균일한 마찰력이 작용하지 않아 편마모가 발생하고 있으며, 이러한 현상을 예방하기 위하여 최 외곽에 위치하는 플레이트(21; 리액션 플레이트)의 두께를 다른 플레이트(20)에 비하여 두껍게 설정함으로써, 별도의 리액션 플레이트(21)를 제작 및 조립함에 따라 생산성 및 조립성이 현저하게 저하된다는 기술상의 문제점이 있었다.Accordingly, uniform friction between the disk 10 and the plate 20 does not work, causing uneven wear, and in order to prevent such a phenomenon, the plate 21 (reaction plate) positioned at the outermost side may have different thicknesses. By setting it thicker than (20), there existed a technical problem that productivity and assemblability remarkably fall as the reaction plate 21 is manufactured and assembled.

특히, 종래의 자동변속기의 클러치는 조립 시 오버드라이브 클러치나 리버스 클러치의 스플라인을 모두 맞춰서 한 번에 조립을 해야 하기 때문에 그 조립이 매우 난해하다는 기술상의 문제점 또한 있었다.In particular, the clutch of the conventional automatic transmission has a technical problem that the assembly is very difficult because the assembly of the overdrive clutch or reverse clutch to match the spline at the same time to assemble all at once.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 자동변속기에 마련된 클러치의 리테이너를 개선하여 디스크 및 플레이트를 편마모를 방지하여 내구성을 증대시키는 동시에, 모든 플레이트를 공통 적용할 수 있는 동시에 조립을 용이하게 수행할 수 있어 생산성 및 조립성을 크게 향상시킬 수 있도록 하는 자동변속기의 클러치를 제공하고자 한다.The present invention is to solve the above problems, improve the retainer of the clutch provided in the automatic transmission to prevent uneven wear of the disk and plate to increase the durability, while all the plates can be commonly applied at the same time easy to perform assembly It is possible to provide a clutch of an automatic transmission that can greatly improve productivity and assembly.

이러한 본 발명은 다수의 디스크와, 이 디스크 사이에 플레이트가 적층되어 피스톤의 작용압에 따라 상호 마찰력이 작용하여, 자동변속기의 허브 회전력을 리테이너에 선택적으로 전달하는 클러치에 있어서; 상기 리테이너는 축방향을 따라 제1드럼 및 제2드럼으로 이분되어, 유압실린더가 마련된 상기 제1드럼은 그 외주에 요홈이 절입 형성되고, 스플라인이 형성되어 다수의 플레이트가 치합한 상기 제2드럼에는 상기 플레이트에 피스톤이 가압 하는 반경과 동일 반경 상에 상기 플레이트를 지지하는 돌부가 돌출 형성되며, 그 외주에는 조립슬롯이 관통 형성되고; 상기 리테이너의 제2드럼에 형성된 조립슬롯을 통하여 상기 제1드럼의 요홈에 탄력적으 로 삽입되어, 상기 제1드럼과 제2드럼의 조립상태를 유지시키는 스냅링으로 구성함으로써 달성된다.The present invention relates to a clutch for stacking a plurality of disks and a plate between the disks so that mutual frictional force acts according to the working pressure of the piston, thereby selectively transmitting the hub rotational force of the automatic transmission to the retainer; The retainer is divided into a first drum and a second drum along the axial direction, and the first drum provided with a hydraulic cylinder has a recess formed in its outer circumference, and a spline is formed so that a plurality of plates engage the second drum. Protruding protrusions are formed on the plate to support the plate on the same radius as the piston is pressed, the assembly slot is formed through the outer periphery; It is achieved by forming a snap ring elastically inserted into the groove of the first drum through the assembly slot formed in the second drum of the retainer, to maintain the assembled state of the first drum and the second drum.

도 4는 본 발명의 자동변속기의 클러치를 도시하는 단면도이며, 도 5는 본 발명의 자동변속기의 클러치를 도시하는 일부절결 사시도이다.4 is a cross-sectional view showing the clutch of the automatic transmission of the present invention, Figure 5 is a partially cutaway perspective view showing the clutch of the automatic transmission of the present invention.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 자동변속기의 클러치는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 리테이너(100)를 제1드럼(110) 및 제2드럼(120)으로 이분시키고, 이러한 제1드럼(110)과 제2드럼(120)을 스냅링(200)으로 조립함에 따라, 상기 제1드럼(110) 및 제2드럼(120)을 개별적으로 편리하게 조립할 수 있다.As shown in FIGS. 4 and 5, the clutch of the automatic transmission of the present invention divides the retainer 100 into the first drum 110 and the second drum 120, and the first drum 110 and the first drum 110 are divided into two parts. By assembling the two drums 120 with the snap ring 200, the first drum 110 and the second drum 120 may be conveniently assembled separately.

또한, 피스톤(500)이 접촉하는 반경방향 위치와 동일한 반경방향 위치에 제2드럼(120)의 돌부(122)를 형성함으로써, 디스크(300)와 플레이트(400)에 작용하는 피스톤(500)의 압력과 상기 돌부(122)에 의한 반력이 동일 선상에서 발생하기 때문에 마찰력이 고르게 작용하여 편마모를 방지하는 동시에, 리액션 플레이트를 적용할 필요가 없어 모든 플레이트(400)를 공통으로 적용할 수 있는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.In addition, by forming the protrusion 122 of the second drum 120 at the same radial position that the piston 500 is in contact with, the piston 500 acting on the disk 300 and the plate 400. Since the pressure and the reaction force by the protrusion 122 are generated on the same line, the friction force acts evenly to prevent uneven wear, and it is not necessary to apply the reaction plate so that all the plates 400 can be applied in common. It is a basic technical feature.

이하 본 발명의 자동변속기의 클러치에 대한 각 구성요소를 도면을 참조하여 하나씩 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, each component of the clutch of the automatic transmission according to the present invention will be described with reference to the drawings.

우선, 기본적으로 본 발명의 자동변속기의 클러치는 다수의 디스크(300)와, 이 디스크(300) 사이에 플레이트(400)가 적층되어 피스톤(500)의 작용압에 따라 상호 마찰력이 작용하여, 자동변속기의 허브(600) 회전력을 리테이너(100)에 선택적 으로 전달한다.First, the clutch of the automatic transmission of the present invention is basically a plurality of disks 300, the plate 400 is laminated between the disk 300, the mutual frictional force acts according to the working pressure of the piston 500, The hub 600 of the transmission selectively transmits the rotational force to the retainer 100.

이때, 상기 리테이너(100)는 도 4 및 도 5와 같이, 축방향을 따라 도면상 우측의 제1드럼(110)과 도면상 좌측의 제2드럼(120)으로 이분되어 있다.At this time, the retainer 100 is divided into a first drum 110 on the right side of the drawing and a second drum 120 on the left side of the drawing, as shown in FIGS. 4 and 5.

여기에서, 상기 제1드럼(110)의 외경보다 상기 제2드럼(120)의 내경을 크게 설정하여, 상기 제1드럼(110)을 상기 제2드럼(120)이 일부 수용하여 상호 중첩되도록 한다.Here, the inner diameter of the second drum 120 is set larger than the outer diameter of the first drum 110 so that the first drum 110 partially accommodates the second drum 120 to overlap each other. .

그리고, 그 중첩 부위에 스냅링(200)을 조립하여 상기 제1드럼(110)과 제2드럼(120)을 상호 체결시킬 수 있도록, 상기 제1드럼(110)의 외주에는 요홈(111)을 절입 형성하고, 상기 제2드럼(120)의 외주에는 조립슬롯(123)을 관통 형성한다.In addition, the groove 111 is cut in the outer circumference of the first drum 110 so that the snap ring 200 may be assembled to the overlapping portion so as to fasten the first drum 110 and the second drum 120 to each other. The assembly slot 123 is formed through the outer circumference of the second drum 120.

이에 따라, 상기 스냅링(200)을 제1드럼(110)의 요홈(111)과 제2드럼(120)의 조립슬롯(123)에 조립하여, 상기 제1드럼(110)과 제2드럼(120)이 체결되도록 한다.Accordingly, the snap ring 200 is assembled into the groove 111 of the first drum 110 and the assembly slot 123 of the second drum 120, and thus the first drum 110 and the second drum 120. ) To be tightened.

이때, 상기 제2드럼(120)의 일측 단부에는 2단 절곡된 안착부(124)가 형성되어, 상기 허브(600)를 리테이너(100) 내에 선 조립 가능한 것이 바람직하다.At this time, it is preferable that the seat portion 124 bent in two stages is formed at one end of the second drum 120 to pre-assemble the hub 600 in the retainer 100.

즉, 상기 제2드럼(120)의 좌측 하단에 안착부(124)를 절곡 형성하여, 제1드럼(110)과 제2드럼(120) 상호 체결 이전에 상기 안착부(124)에 허브(600)를 안착시킨 상태 상기 제2드럼(120)을 조립한 후, 이 제2드럼(120)에 제1드럼(110)을 스냅링(200)으로 조립함으로써, 자동변속기의 조립 시 디스크(300)에 형성된 스플라인에 허브(600)의 외주에 형성된 스플라인을 용이하게 맞춰서 선 조립한다.That is, the seating portion 124 is bent at the lower left side of the second drum 120 to form a hub 600 at the seating portion 124 before the first drum 110 and the second drum 120 are fastened to each other. ) Assembled in the second drum 120, and then assembling the first drum 110 to the second drum 120 with a snap ring 200, to the disk 300 when assembling the automatic transmission The spline formed on the outer circumference of the hub 600 is easily assembled to the formed spline, and then assembled.

이후, 상기 허브(600)의 내주에 형성된 스플라인은 샤프트의 외주에 형성된 스플라인에만 맞춰서 조립하면 되는 것으로, 기존에 비하여 용이한 조립을 수행할 수 있는 것이다.Afterwards, the splines formed on the inner circumference of the hub 600 may be assembled only in accordance with the splines formed on the outer circumference of the shaft, and thus, the splines formed on the inner circumference of the hub 600 may be easily assembled.

즉, 제1드럼(110)과 제2드럼(120)을 자동변속기의 조립 시, 각각 개별적으로 조립할 수 있음으로써, 자동변속기에 대한 조립성을 크게 증대시킬 수 있게 된다.That is, since the first drum 110 and the second drum 120 may be separately assembled when the automatic transmission is assembled, the assemblability of the automatic transmission may be greatly increased.

이와 함께, 상기 제2드럼(120)의 일측에는 피스톤(500)이 디스크(300)와 플레이트(400)에 작동유의 압력을 작용시키는 동일 반경 상에 돌부(122)가 돌출 형성되어 있다.In addition, a protrusion 122 is formed on one side of the second drum 120 at the same radius to apply the pressure of the hydraulic oil to the disk 300 and the plate 400.

이에 따라, 피스톤(500)이 작용하는 압력에 대응하는 반력이 상기 돌부(122)에 의하여 발생하며, 상기 피스톤(500)과 돌부(122)가 동일 반경방향 위치의 직선 상에 위치하게 됨으로써, 디스크(300)와 플레이트(400) 상호 간에 균일한 마찰력이 발생하게 됨으로써, 편마모를 방지하여 내구성을 향상시킬 수 있는 것이다.Accordingly, a reaction force corresponding to the pressure acting on the piston 500 is generated by the protrusion 122, and the piston 500 and the protrusion 122 are positioned on a straight line at the same radial position, whereby the disc Since the uniform friction force between the 300 and the plate 400 is generated, it is possible to improve durability by preventing uneven wear.

특히, 상기 돌부(122)를 피스톤(500)과 동일 반경 상에 형성함으로써, 다른 플레이트(400)보다 두께가 두꺼운 리액션 플레이트를 별도로 최 외곽에 적용할 필요가 없기 때문에, 모든 플레이트(400)를 공통 적용할 수 있어, 리액션 플레이트를 구분할 필요가 없음으로 조립성 및 생산성을 증대시킬 수 있는 것이다.In particular, by forming the protrusion 122 on the same radius as the piston 500, since the reaction plate thicker than the other plate 400 need not be applied to the outermost side separately, all the plates 400 are common. It can be applied, it is possible to increase the assembly and productivity by not having to distinguish the reaction plate.

마지막으로, 스냅링(200)은 상기 리테이너(100)의 제2드럼(120)에 형성된 조립슬롯(123)을 통하여 상기 제1드럼(110)의 요홈(111)에 탄력적으로 삽입되어, 상기 제1드럼(110)과 제2드럼(120)의 조립상태를 유지시키는 요소로, 높은 강성 및 탄성을 지닌 재질로 성형하게 된다.Finally, the snap ring 200 is elastically inserted into the groove 111 of the first drum 110 through the assembly slot 123 formed in the second drum 120 of the retainer 100, the first As an element for maintaining the assembled state of the drum 110 and the second drum 120, it is molded from a material having high rigidity and elasticity.

이하, 도 4 및 도 5를 참조하여 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 and 5.

상기와 같이 구성된 본 발명의 자동변속기의 클러치는 허브(600)의 회전력을 리테이너(100)에 전달하기 위하여 피스톤(500)에 작동유의 압력이 작용하여 좌측으로 이동할 경우, 상기 피스톤(500)과 동일한 반경방향 위치에 제2드럼(120)의 돌부(122)가 반력을 작용시킴으로써, 디스크(300)와 플레이트(400) 상호 간에 균일한 마찰력이 발생하여 디스크(300) 및 플레이트(400)의 편마모를 예방할 수 있는 것이다.The clutch of the automatic transmission of the present invention configured as described above is the same as the piston 500 when the pressure of the hydraulic oil acts on the piston 500 to transfer the rotational force of the hub 600 to the retainer 100. As the protrusion 122 of the second drum 120 reacts to the radial position, a uniform friction force is generated between the disc 300 and the plate 400, thereby preventing uneven wear of the disc 300 and the plate 400. It can be prevented.

또한, 이를 통하여 별도로 두께가 두꺼운 리액션 플레이트를 적용할 필요가 없어, 동일 두께의 플레이트(400)를 모두 공통 사용할 수 있다는 큰 이점을 가지고 있다.In addition, there is no need to apply a thick thick reaction plate through this, it has the great advantage that all the plates of the same thickness 400 can be used in common.

이와 함께, 상기 리테이너(100)는 제1드럼(110)과 제2드럼(120)으로 이분되어 있는 동시에, 상기 제2드럼(120)의 안착부(124)에 허브(600)를 선 조립한 후, 제2드럼(120)과 제1드럼(110)을 개별적으로 조립하고 나서, 이들을 스냅링(200)으로 상호 체결시키기 때문에 작업자의 자동변속기 조립성 및 생산성을 증대시키는 효과가 있다.In addition, the retainer 100 is divided into the first drum 110 and the second drum 120, and the hub 600 is preassembled to the seating portion 124 of the second drum 120. After, assembling the second drum 120 and the first drum 110 separately, and fastening them together with the snap ring 200, there is an effect of increasing the assembly and productivity of the automatic transmission of the operator.

따라서, 본 발명의 자동변속기의 클러치는 기존에 일체로 이루어진 리테이너(100)를 제1드럼(110)과 제2드럼(120)으로 이분하여 상호 스냅링(200)으로 체결시킴으로써, 기존에 비하여 조립성과 생산성을 크게 향상시킬 수 있는 동시에, 제2드럼(120)에 형성된 돌부(122)가 피스톤(500)이 작용하는 위치와 동일 선상에 형성되어 디스크(300)와 플레이트(400) 상호 간에 균일한 마찰력이 작용하여 편마모를 방지함으로써, 내구성을 크게 증대시킬 수 있다는 탁월한 이점을 지닌 발명인 것이다.Therefore, the clutch of the automatic transmission of the present invention by dividing the retainer 100, which is formed integrally into the first drum 110 and the second drum 120, and fastened to each other by the snap ring 200, as compared to the existing assembly performance The productivity can be greatly improved, and at the same time, the protrusion 122 formed in the second drum 120 is formed in the same line as the position where the piston 500 acts, so that the friction force between the disc 300 and the plate 400 is uniform. This action prevents partial wear and is an invention having an excellent advantage of significantly increasing durability.

상기 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구체적으로 설명하기 위한 일례로서, 본 발명의 범위는 상기의 도면이나 실시예에 한정되지 않는다.The above embodiment is an example for explaining the technical idea of the present invention in detail, and the scope of the present invention is not limited to the above drawings and embodiments.

이상과 같은 본 발명은 자동변속기에 마련된 클러치의 리테이너를 개선하여 디스크 및 플레이트를 편마모를 방지하여 내구성을 증대시키는 동시에, 모든 플레이트를 공통 적용할 수 있는 동시에 조립을 용이하게 수행할 수 있어 생산성 및 조립성을 크게 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.The present invention as described above improves the retainer of the clutch provided in the automatic transmission to prevent wear and tear of the disk and plate, while increasing the durability, while all the plates can be commonly applied at the same time easy to perform assembly and productivity It is an invention that can greatly improve the sex.

Claims (2)

다수의 디스크와, 이 디스크 사이에 플레이트가 적층되어 피스톤의 작용압에 따라 상호 마찰력이 작용하여, 자동변속기의 허브 회전력을 리테이너에 선택적으로 전달하는 클러치에 있어서;A clutch for stacking a plurality of disks and a plate between the disks so that mutual frictional force acts according to the working pressure of the piston, thereby selectively transmitting the hub rotational force of the automatic transmission to the retainer; 상기 리테이너는 축방향을 따라 제1드럼 및 제2드럼으로 이분되어, 유압실린더가 마련된 상기 제1드럼은 그 외주에 요홈이 절입 형성되고, 스플라인이 형성되어 다수의 플레이트가 치합한 상기 제2드럼에는 상기 플레이트에 피스톤이 가압 하는 반경과 동일 반경 상에 상기 플레이트를 지지하는 돌부가 돌출 형성되며, 그 외주에는 조립슬롯이 관통 형성되고;The retainer is divided into a first drum and a second drum along the axial direction, and the first drum provided with a hydraulic cylinder has a recess formed in its outer circumference, and a spline is formed so that a plurality of plates engage the second drum. Protruding protrusions are formed on the plate to support the plate on the same radius as the piston is pressed, the assembly slot is formed through the outer periphery; 상기 리테이너의 제2드럼에 형성된 조립슬롯을 통하여 상기 제1드럼의 요홈에 탄력적으로 삽입되어, 상기 제1드럼과 제2드럼의 조립상태를 유지시키는 스냅링으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동변속기의 클러치.Clutch of the automatic transmission, characterized in that consisting of a snap ring elastically inserted into the groove of the first drum through the assembly slot formed in the second drum of the retainer, maintaining the assembled state of the first drum and the second drum . 제 1항에 있어서, 상기 제2드럼의 일측 단부에는 2단 절곡된 안착부가 형성되어, 상기 허브를 리테이너 내에 선 조립 가능한 것을 특징으로 하는 자동변속기의 클러치.2. The clutch of claim 1, wherein a seating portion bent in two stages is formed at one end of the second drum, and the hub can be pre-assembled in the retainer.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101360429B1 (en) * 2012-06-15 2014-02-11 현대 파워텍 주식회사 Clutch for automatic transmission
KR20210027687A (en) * 2019-09-02 2021-03-11 현대트랜시스 주식회사 Clutch apparatus of transmission
KR102244325B1 (en) * 2019-10-23 2021-04-27 현대트랜시스 주식회사 Cluch for automatic transmission vehicle

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