KR102241754B1 - 소결 장치 및 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 경로를 따라 주행할 수 있도록 설치되는 대차, 대차의 내부를 하방으로 흡인할 수 있도록 설치되고, 경로를 따라 연장되는 공기 흡인부, 및 대차의 내부에 수용하고자 하는 원료층의 표면과 접촉할 수 있도록 설치되고, 접촉 위치 및 접촉 면적 중 적어도 하나를 조절할 수 있는 공기 저항부를 포함하는 소결 장치와, 이를 이용한 소결 방법으로서 원료층의 소결에 기여하는 유효풍량의 비율을 증가시킬 수 있는 소결 장치 및 방법이 제시된다.

Description

소결 장치 및 방법{SINTERING APPARATUS AND METHOD}

본 발명은 소결 장치 및 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 유효풍량의 비율을 증가시킬 수 있는 소결 장치 및 방법에 관한 것이다.

소결광 제조 공정은 분철광석, 석회석, 분코크스 및 무연탄을 포함하는 배합 원료를 소결시켜 소결광을 제조하는 공정이다. 이러한 소결광 제조 공정은, 소정의 경로를 따라 주행 중인 대차의 내부에 배합 원료를 장입하여 원료층을 형성하는 과정과, 원료층의 표면에 화염을 분사하여 연소층을 형성하는 과정과, 대차의 하부에서 하방으로 공기를 흡인하여 연소층을 이동시키며 원료층을 소결하는 과정을 포함한다. 이러한 일련의 과정은 소결 장치에서 수행될 수 있다.

통상적으로 소결 장치는 소정의 경로를 따라 나열된 복수개의 윈드 박스상에서 대차를 주행시키며, 복수개의 윈드 박스와 연결된 덕트의 내부에 부압을 형성하는 방식으로, 대차의 하부에서 하방으로 공기를 흡인한다. 이때, 덕트에 연결된 송풍기를 작동시켜 덕트의 내부에 부압을 형성한다.

대차의 주행 경로는 복수의 구간을 포함한다. 그중 소결 구간은 연소 종료점을 기준으로 상류 및 하류 구간으로 구분될 수 있고, 대체적으로 상류 구간이 하류 구간보다 원료층의 통기저항이 크다. 이러한 통기저항의 차이 때문에, 소결광 증산을 위해 송풍기 성능을 높일 경우, 상류 구간보다 하류 구간에서 원드 박스로 흡인되는 공기의 풍량이 크게 증가한다. 이때, 상류 구간은 하류 구간보다 원료층의 소결이 활발하게 이루어지는 구간이며, 상류 구간보다 하류 구간에서 원드 박스로 흡인되는 공기의 풍량이 크게 증가한다는 것은 전체 원료층을 통과하는 공기의 풍량 중 원료층의 소결에 기여하는 유효풍량의 비율이 감소함을 의미한다. 즉, 송풍기의 성능을 높일수록 효율이 감소한다.

종래에는 상술한 문제점을 극복하고자, 하류 구간과 연결되는 윈드 박스들의 내부에 오리피스 역할을 하는 셔터를 포함하는 다양한 구조물을 설치함으로써 공기 저항을 증가시키는 방식을 사용하였다. 그러나 윈드 박스의 내부는 원료층으로부터 탈락된 각종 고체 입자들이 고속으로 이동하는 열악한 환경이기 때문에, 윈드 박스의 내부에 설치된 구조물의 상태를 정상상태로 장시간 유지하기 어렵고, 윈드 박스의 내부에 구조물을 설치한 이후 그 상태를 관찰하기 어려운 문제점이 있다.

본 발명의 배경이 되는 기술은 하기의 특허문헌에 게재되어 있다.

KR 10-1818512 B1 KR 10-2003-0083077 A

본 발명은 경로를 따라 이동하는 원료층의 위치별 풍량을 조절하여 유효풍량의 비율을 증가시킬 수 있는 소결 장치 및 방법을 제공한다.

본 발명의 실시 형태에 따른 소결 장치는, 경로를 따라 주행할 수 있도록 설치되는 대차; 상기 대차의 내부를 하방으로 흡인할 수 있도록 설치되고, 상기 경로를 따라 연장되는 공기 흡인부; 및 상기 대차의 내부에 수용하고자 하는 원료층의 표면과 접촉할 수 있도록 설치되고, 접촉 위치 및 접촉 면적 중 적어도 하나를 조절할 수 있는 공기 저항부;를 포함한다.

상기 공기 저항부는 적어도 일부가 상기 경로를 따라 이동할 수 있도록 상기 경로에 설치되고, 상기 경로의 구간별로 원료층 풍량을 조절할 수 있다.

상기 공기 저항부는 상기 대차가 주행하는 방향과 교차하는 방향으로 연장되고, 그 폭이 상기 원료층의 표면의 폭과 오차범위 내에서 일치할 수 있다.

상기 공기 저항부는 복수개 구비되어 상기 대차가 주행하는 방향과 교차하는 방향으로 나열되고, 오차범위 내에서 전체 폭이 상기 원료층의 표면의 폭과 일치할 수 있다.

상기 공기 저항부는 일부가 상호 중첩될 수 있고 나머지가 상기 원료층의 표면에 접촉될 수 있고, 중첩 정도를 조절하여 접촉 면적을 조절할 수 있다.

상기 공기 저항부의 중첩된 일부를 수납하도록 상기 경로상에 배치되는 수납부;를 포함할 수 있다.

상기 공기 저항부는 상기 수납부의 외주면에 수납될 수 있고, 상기 수납부의 회전에 의해 감기거나 풀리면서 접촉 면적을 조절할 수 있다.

상기 공기 저항부는 통기성 재질을 포함할 수 있다.

상기 공기 저항부의 통기성 값은 상기 공기 저항부와 접촉한 원료층의 통기성 값과 상이할 수 있다.

상기 경로상에 설치되고, 상기 공기 저항부가 지지되며, 위치가 고정되거나, 상기 경로를 따라 주행할 수 있는 지지부; 상기 대차가 주행하는 방향으로 상기 지지부보다 선행하는 위치에 설치되고, 상기 수납부가 장착되며, 상기 경로를 따라 주행할 수 있는 주행부;를 포함할 수 있다.

상기 주행부는, 상기 수납부가 회전 가능하게 설치되는 수평 바; 상기 수평 바가 지지되며, 상기 경로를 따라 주행할 수 있는 수직 바; 및 상기 수평 바와 연결되고, 상기 수납부에 회전력을 제공하는 회전력 공급원;을 포함할 수 있다.

상기 수직 바는 상기 원료층의 높이 방향으로 신축 가능하게 형성되고, 상기 회전력 공급원은 상기 수직 바에 지지되며, 모터 및 나선형 탄성체 중 어느 하나를 포함할 수 있다.

상기 주행부는, 상기 수직 바에 설치되는 주행 휠; 상기 주행 휠에 연결되는 구동기; 및 상기 경로를 따라 상기 주행 휠을 주행시킬 수 있도록 설치되는 주행 레일;을 포함할 수 있다.

상기 지지부는, 상기 대차로부터 이격되고, 상기 공기 저항부의 끝단이 지지되는 지지체; 상기 주행부와 연계되거나 자력으로 주행할 수 있도록 상기 지지체에 설치되는 주행체;를 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 형태에 따른 소결 방법은, 경로를 따라 주행하는 대차의 내부에 배합 원료를 장입하여 원료층을 형성하는 과정; 상기 원료층의 표면에 화염을 분사하는 과정; 상기 대차의 내부를 하방으로 흡인하고 상기 대차를 이동시키며 상기 원료층을 소결하는 과정; 상기 원료층상에 마련된 공기 저항부를 상기 원료층의 적어도 일부와 접촉시키고, 그 접촉 위치 및 접촉 면적 중에 적어도 하나를 조절하며 원료층의 위치별로 풍량을 조절하는 과정;을 포함한다.

상기 화염을 분사하는 지점부터 원료층 소결이 완료되는 지점까지의 소결 구간을 상대적으로 통기저항이 큰 상류 구간 및 상대적으로 통기 저항이 작은 하류 구간으로 나누고, 상기 풍량을 조절하는 과정은, 상기 상류 구간 및 하류 구간에서 원료층을 통과하는 공기의 풍량을 다르게 조절하는 과정;을 포함할 수 있다.

상기 풍량을 다르게 조절하는 과정은, 상기 하류 구간에서 원료층 표면을 상기 공기 저항부로 덮어 원료층을 통과하는 공기의 풍량을 감소시키며, 상기 상류 구간에서 원료층을 통과하는 공기의 풍량을 증가시키는 과정;을 포함할 수 있다.

상기 상류 및 하류 구간은 원료층에 포함된 연료 성분의 연소가 종료되는 지점인 연소 종료점(BRP)을 기준으로 나눌 수 있다.

본 발명의 실시 형태에 따르면, 경로를 따라 이동하는 원료층의 표면에 접촉될 수 있도록 설치된 공기 저항부의 위치 및 면적 중 적어도 어느 하나를 조절함으로써, 원료층의 위치별 풍량을 조절할 수 있고, 원료층을 통과하는 공기의 풍량 중 원료층의 소결에 기여하는 유효풍량의 비율을 증가시킬 수 있다. 이로부터 송풍 압력을 증가시키지 않더라도 원료층의 소결이 활발하게 이루어지는 구간에 공기를 원활하게 공급할 수 있고, 따라서, 소결광의 품질 및 생산성을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 소결 장치의 개략도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 소결 구간의 원료층 소결 상태를 설명하기 위한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 소결 장치의 공기 저항부를 보여주기 위한 부분 확대도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 공기 저항부 부분의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 공기 저항부 부분의 측면도이다.
도 6은 본 발명의 변형 예에 따른 공기 저항부를 보여주기 위한 부분 확대도이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 소결 구간의 원료층 위치별 풍량을 설명하기 위한 모식도이다.
도 8은 본 발명의 비교 예에 따른 소결 구간의 원료층 위치별 풍량을 설명하기 위한 모식도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여, 본 발명의 실시 예를 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이다. 단지 본 발명의 실시 예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 해당 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 본 발명의 실시 예를 설명하기 위하여 도면은 과장될 수 있고, 도면상의 동일한 부호는 동일한 요소를 지칭한다.

본 발명의 실시 예에 따른 소결 장치 및 방법은 다양한 산업 분야의 각종 원료를 소결하는 장치 및 소결 공정에 적용될 수 있다. 이하, 제철 분야의 소결광 제조 공정을 기준으로, 본 발명의 실시 예를 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 소결 장치를 보여주는 개략도이고, 도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 소결 구간의 원료층 소결 상태를 설명하기 위한 도면이다. 또한, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 소결 장치의 공기 저항부를 보여주기 위한 부분 확대도이고, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 공기 저항부 부분의 단면도이며, 도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 공기 저항부 부분의 측면도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 소결 장치는, 경로를 따라 주행할 수 있도록 설치되는 대차(100), 대차(100)의 내부를 하방으로 흡인할 수 있도록 설치되고, 경로를 따라서 연장되는 공기 흡인부(300), 및 대차(100)의 내부에 수용하고자 하는 원료층의 표면과 접촉할 수 있도록 설치되고, 접촉 위치 및 접촉 면적 중 적어도 하나를 조절할 수 있는 공기 저항부(800)를 포함한다.

또한, 소결 장치는, 대차(100)를 주행시키기 위한 경로를 제공하는 컨베이어부(200), 공기 흡인부(300)와 연결되는 배기부(400), 대차(100)의 상측에 배치되는 상부광 장입부(500), 대차가 주행하는 방향(X)으로 상부광 장입부(500)로부터 이격되는 원료 장입부(600), 및 대차가 주행하는 방향(X)으로 원료 장입부(600)로부터 이격되는 점화부(700)를 포함할 수 있다.

또한, 소결 장치는, 공기 저항부(800)의 중첩된 일부를 수납하도록 경로상에 배치되는 수납부(900A), 경로상에 설치되고, 공기 저항부(800)가 지지되며, 위치가 고정되거나, 경로를 따라 주행할 수 있는 지지부(900C), 대차가 주행하는 방향(X)으로 지지부(900C)보다 선행하는 위치에 설치되고, 수납부(900A)가 장착되며, 경로를 따라 주행할 수 있는 주행부(900B)를 포함할 수 있다.

대차가 주행하는 방향(X)은 대차(100)의 길이방향과 나란한 방향일 수 있고, 대차가 주행하는 방향과 교차하는 방향(Z)은 대차(100)의 폭방향과 나란한 방향일 수 있다. 한편, 후술하는 원료층의 높이 방향(Y)은 상하방향일 수 있다. 이러한 방향의 정의는 본 발명의 실시 예의 설명을 위한 것으로, 다양하게 변경될 수 있다.

경로는 컨베이어부(200)의 상부에 길이방향으로 형성된 주행 경로 및 컨베이어부(200)의 하부에 길이방향으로 형성된 회송 경로를 포함할 수 있다. 이때, 주행 경로의 종료 지점과 회송 경로의 시작 지점이 서로 연결되고, 회송 경로의 종료 지점과 주행 경로의 시작 지점이 서로 연결될 수 있다. 컨베이어부(200)는 대차(100)를 주행시킬 수 있다.

대차(100)는 주행 경로를 따라 주행하는 동안 그 내부에 배합 원료를 장입하여 원료층을 형성할 수 있고, 점화부(700) 및 공기 흡인부(300)를 이용하여 원료층을 소결시킬 수 있다. 구체적으로 점화부(700)는 원료층의 표면에 화염을 분사하여 원료층의 표면에 연소층을 형성하고, 공기 흡인부(300)는 대차(100)의 내부를 하방으로 흡인하여 화염을 하방으로 전파시키면서 연소를 진행하고, 원료층을 소결시킬 수 있다. 화염이 전파됨에 의해, 원료층 중의 연소층 높이가 화염이 전파되는 높이를 따라 점차 낮아질 수 있다. 즉, 공기 흡인부(300)는 대차(100)의 내부를 하방으로 흡인하여 연소층을 하방으로 전파('진행'이라고도 한다)시키며 원료층을 소결시킬 수 있다. 또한, 대차(100)는 주행 경로의 종료 지점에서 회송 경로의 시작 지점으로 회차하며 대차(100)의 외부로 소결된 원료층을 배광할 수 있다. 그리고 대차(100)는 회송 경로를 따라 대차가 주행하는 방향의 반대 방향으로 회송하여 회송 경로의 종료 지점에서 주행 경로의 시작 지점으로 다시 회차될 수 있다.

대차(100)는 주행 경로를 따라 복수의 구간을 이동하면서 그 내부에 장입된 원료층을 소결시킬 수 있도록 설치된다. 대차(100)는 복수개 구비될 수 있고, 주행 경로 및 회송 경로를 따라 연속하여 나열될 수 있고, 상호 결합될 수 있다.

복수의 구간은 장입 구간 및 소결 구간을 포함할 수 있다. 장입 구간에 상부광 장입부(500) 및 원료 장입부(600)가 위치할 수 있다. 소결 구간에 점화부(700), 공기 저항부(800), 수납부(900A), 주행부(900B), 지지부(900C)가 위치할 수 있다.

도 2의 (a)는 본 발명의 실시 예에 따른 소결 구간의 원료층 단면 구조를 도시한 도면이고, 도 2의 (b)는 본 발명의 실시 예에 따른 소결 구간의 온도 및 풍량 분포를 도시한 도면이다.

도 2의 (a)를 참조하면, 소결 구간은 원료층의 소결이 진행되는 구간으로서, 점화부(700)가 원료층의 표면에 화염을 분사하고, 화염에 의해 원료층의 표면 중에 형성된 연소층(A)이 하방으로 전파되며 원료층 전체를 소결하기까지의 과정이 진행되는 구간이다. 공기 흡인부(300)에 의해 원료층의 표면에서 하방으로 공기의 흐름이 형성되고, 대차가 주행하는 방향(X)으로 원료층이 이동함에 따라 연소층(A)이 하방으로 전파되며 원료층이 소결될 수 있다.

연소층(A)을 기준으로 그 아래에 습윤층(D) 및 배합 원료층(C)이 순서대로 위치하고, 그 위에 소결 완료층(B)이 위치한다. 즉, 소결 구간 내에서 원료층은 배합 원료층(C), 습윤층(D), 연소층(A) 및 소결 완료층(B)을 포함한다.

원료층의 높이 방향(Y)으로의 온도 분포(E)를 보면 연소층(A)의 온도가 가장 높다. 각 층의 통기 저항을 비교하면, 소결 완료층(B)의 통기 저항이 가장 작고, 연소층(A)의 통기 저항이 가장 크며, 이들 층의 통기 저항은 대략 아홉 배 정도 차이가 난다.

대차가 주행하는 방향(X)에 대한 원료층 위치별 통기 저항은 대체로 소결 완료층(B)과 연소층(A)의 두께 비율에 따라 달라진다. 이에, 원료층을 통과하는 공기의 풍량(F)도 해당 위치에서의 소결 완료층(B)과 연소층(A)의 두께 비율에 따라 달라진다.

도 2의 (b)를 참조하면, 원료층을 통과하는 공기의 풍량(F)은 대차가 주행하는 방향(X)으로 원료층이 이동함에 따라서 감소하다가 증가하고, 연소 종료점(BRP, Burn Rising Point)을 지나고 크게 증가한다. 연소 종료점(BRP)은 원료층에 포함된 연료 예컨대 분코크스 및 무연탄의 연소가 종료되는 지점이다. 연소 종료점(BRP)을 기준으로 소결 구간을 상류 구간 및 하류 구간으로 구분하면, 상류 구간의 풍량(F)이 하류 구간의 풍량(F)보다 대체적으로 작다. 한편, 원료층을 통과한 공기 예컨대 배가스의 온도 분포(G)를 보면, 하류 구간 중의 소정 지점에서 가장 높다. 이 지점을 배가스 온도 최대점(BTP, Burn Through Point)이라고 한다.

상류 구간의 풍량(F)을 증가시키면 원료층의 소결 효율이 좋아진다. 본 발명의 실시 예에서는 공기 저항부(800)를 이용하여 하류 구간의 풍량(F)을 감소시켜서 상류 구간의 풍량을 증가시킬 수 있다. 이에, 배기부(400)의 증설 및 성능 향상 없이 원료층의 소결 효율을 향상시킬 수 있다.

도 3을 참조하면, 대차(100)는 상부가 개방될 수 있고, 내부에 원료층을 소결시킬 수 있는 처리 공간이 형성될 수 있다. 대차(100)의 내부에 배합 원료가 장입되어 원료층을 형성할 수 있다.

도 4를 참조하면, 대차(100)는 한 쌍의 측벽(110) 및 바닥(120)을 포함할 수 있다. 한 쌍의 측벽(110)은 대차가 주행하는 방향(X)으로 연장되고, 대차가 주행하는 방향에 교차하는 방향(Z)으로 상호 이격될 수 있다. 바닥(120)은 대차가 주행하는 방향에 교차하는 방향(Z)으로 연장되고, 한 쌍의 측벽(110)의 하부에 각각 연결될 수 있다. 바닥(120)은 격자 구조로 형성되어 개구부(130)가 구비될 수 있다. 개구부(130)를 통하여 대차(100)의 내부와 공기 흡인부(300)가 서로 연통될 수 있다. 대차(100)의 양측에 레일(R)이 설치되고, 대차(100)의 하부에는 휠(H)이 구비되며, 대차(100)는 휠(H)을 이용하여 레일(R)상을 주행할 수 있다.

도 1을 참조하면, 공기 흡인부(300)는 주행 경로를 주행하는 대차(100)의 하측에 대차가 주행하는 방향(X)으로 연장될 수 있다. 공기 흡인부(300)는 복수의 윈드 박스를 포함할 수 있다. 윈드 박스는 주행 경로를 주행하는 대차(100)의 하면을 감싸도록 설치될 수 있고, 대차가 주행하는 방향(X)으로 나열될 수 있다. 이때, 윈드 박스는 소정의 간극을 두고 대차(100)의 바닥(120)으로부터 하방으로 이격될 수 있다. 공기 흡인부(300)는 내부에 부압이 형성될 수 있고, 대차(100)의 내부의 공기를 하방으로 흡인하며 연소층(A)을 하방으로 이동시킬 수 있다.

배기부(400)는 공기 흡인부(300)에 연결될 수 있고, 공기 흡인부(300)의 내부에 부압을 형성할 수 있다. 배기부(400)는, 배기 챔버(410), 집진기(420), 송풍기(430) 및 배기구(440)를 포함할 수 있다. 물론, 배기부(400)의 구성은 다양할 수 있다. 배기 챔버(410)는 일측이 공기 흡인부(300)와 연결되고, 타측이 배기구(440)와 연결될 수 있다. 배기 챔버(410)는 일측에서 타측을 향하는 방향으로 공기 흐름을 형성할 수 있다. 이를 위해, 공기 흡인부(300)와 배기구(440) 사이에서 배기 챔버(410)에 송풍기(430)가 설치될 수 있고, 송풍기(430)의 상류에 집진기(420)가 설치될 수 있다.

상부광 장입부(500)는 주행 경로의 장입 구간에 원료 장입부(600)보다 선행하도록 설치될 수 있다. 장입 구간은 대차(100)가 소결 구간보다 먼저 통과하는 구간으로서, 상부광 및 배합 원료의 장입이 이루어지는 구간이다. 선행은 상대적으로 대차(100)가 먼저 통과하는 것을 의미한다. 후행은 상대적으로 대차(100)가 나중에 통과하는 것을 의미한다.

상부광 장입부(500)는 예컨대 상부광 호퍼일 수 있다. 상부광은 이전 소결광 제조 공정에서 제조된 소결광 중에서 선택된 소정 입도의 소결광일 수 있다. 소결광은 대차(100)의 바닥(120)상에 먼저 장입되어 개구부(130)로 배합 원료가 유실되는 것을 막을 수 있다.

원료 장입부(600)는 상부광 장입부(500)에서 대차가 주행하는 방향(X)으로 이격되고, 주행 경로상에 설치될 수 있다. 원료 장입부(600)는 배합 원료가 저장되는 원료 호퍼, 원료 호퍼의 하부 개구에 설치되는 피더, 및 배합 원료를 안내할 수 있도록 피더의 하측에 설치되는 슈트를 포함할 수 있다.

배합 원료는 소결광을 제조하기 위한 원료로서, 분철광석, 석회석, 분코크스 및 무연탄을 포함할 수 있다. 그 외에도 배합 원료의 조성은 다양할 수 있다. 원료 장입부(600)는 배합 원료를 대차(100)의 내부에 수직 편석시켜 장입할 수 있다.

점화부(700)는 소결 구간의 시작 지점에 설치될 수 있다. 점화부(700)는 원료층의 높이 방향(Y)으로 대차(100)의 상부를 마주볼 수 있다. 점화부(700)는 하방으로 화염을 분사하여 원료층의 표면을 착화시킬 수 있다. 원료층의 표면에 착화된 화염은 하방으로 전파되며, 그 전파 경로를 따라 연소층(A)이 형성될 수 있다.

도 1을 참조하면, 공기 저항부(800)는 원료층의 표면과 접촉할 수 있는 높이에 설치된다. 공기 저항부(800)는 적어도 일부가 주행 경로를 따라 이동할 수 있도록 주행 경로상에 설치될 수 있고, 더욱 상세하게는 하류 구간에 설치될 수 있다.

공기 저항부(800)는 대차가 주행하는 방향(X)으로의 접촉 위치 및 접촉 면적 중 적어도 어느 하나를 조절함으로써, 주행 경로의 구간별로 원료층 풍량을 조절할 수 있다. 접촉 위치는 대차가 주행하는 방향(X)에 대한 공기 저항부(800)와 원료층 표면의 접촉 위치를 의미하고, 접촉 면적은 대차가 주행하는 방향(X) 및 대차가 주행하는 방향과 교차하는 방향(Z)으로의 공기 저항부(800)와 원료층 표면의 접촉 면적을 의미할 수 있다. 또한, 원료층 풍량은 원료층을 하방으로 통과하는 공기의 풍량을 의미할 수 있다.

공기 저항부(800)는 전체가 주행 경로를 따라 이동함에 의하여, 접촉 위치를 조절할 수 있다. 또한, 공기 저항부(800)는 일부가 주행 경로를 따라 이동하고, 그 나머지가 자신이 접촉하고 있는 위치를 유지함에 의하여, 접촉 면적을 조절할 수 있다. 또한, 공기 저항부(800)는 일부가 주행 경로를 따라 이동하고, 그 나머지도 주행 경로를 따라 이동하며, 그 이동 거리 및 이동 방향 중 어느 적어도 하나를 다르게 하여 접촉 면적을 조절할 수 있다. 이때, 이동 거리는 주행 경로상의 이동 거리일 수 있다. 또한, 이동 방향은 대차가 주행하는 방향(X) 및 대차가 주행하는 방향의 반대 방향을 포함할 수 있다. 이때, 상술한 방식에 따르면, 공기 저항부(800)는 접촉 위치를 연속적으로 혹은 점진적으로 조절할 수 있다. 이 외에도 공기 저항부(800)가 접촉 위치 및 접촉 면적을 조절하는 방식은 다양할 수 있다.

상술한 바와 같이, 공기 저항부(800)는 접촉 위치 및 접촉 면적을 조절하여 원하는 위치에 원하는 면적으로 원료층의 표면을 덮을 수 있고, 예를 들어 하류 구간에서 원하는 면적으로 원료층의 표면을 덮을 수 있다. 이에, 공기 저항부(800)는 주행 경로상의 대차(100)의 상측에서 원료층의 표면으로 유입되는 공기의 양을 조절할 수 있다. 구체적으로, 공기 저항부(800)는 주행 경로상의 대차(100)의 상측에서 원료층의 표면으로 유입되는 공기의 양을 줄일 수 있으므로 공기 저항부(800)를 하류 구간에서 원료층 표면에 접촉시켜, 하류 구간의 원료층 풍량을 줄일 수 있고, 이로부터 상류 구간의 원료층 풍량을 늘릴 수 있다. 이처럼 공기 저항부(800)가 하류 구간 및 상류 구간의 원료층 풍량을 다르게 조절할 수 있다.

여기서, 공기 저항부(800)가 하류 구간의 원료층 풍량을 조절할 수 있는 방식은 다음과 같다. 대차(100)의 상측에서 원료층의 표면으로 공기가 공급되기 전에 공기 저항부(800)와 먼저 접촉하고, 공기 저항부(800)에 의해 공기의 이동이 방해되어 원료층의 표면으로 공기가 공급되는 것이 억제 혹은 방지될 수 있다. 따라서, 원료층의 표면을 통과하여 하방으로 흐르는 공기의 유량이 줄게되고, 이에 원료층 풍량을 조절할 수 있다. 즉, 공기 저항부(800)는 하류 구간의 통기저항을 증가시키는 역할을 한다.

그리고 공기 저항부(800)가 상류 구간의 원료층 풍량을 조절할 수 있는 방식은 다음과 같다. 하류 구간의 대차(100)들 및 상류 구간의 대차들(100) 모두 같은 배기 챔버(410) 내에 생성된 부압에 의해 각각 내부가 흡인되므로, 즉, 하류 구간의 대차(100)들 및 상류 구간의 대차들(100)이 같은 배기 경로를 공유하기 때문에, 하류 구간의 원료층 풍량 및 상류 구간의 원료층 풍량은 반비례 관계가 된다. 이를테면, 하류 구간의 원료층 풍량을 줄이게 되면, 이에 반비례하여 상류 구간의 원료층 풍량이 늘어날 수 있다. 이는 공기가 통기저항이 작은 쪽으로 더 몰리는 성질을 가지기 때문이다. 이에, 공기 저항부(800)가 하류 구간의 원료층 풍량을 줄임으로써, 상류 구간의 원료층 풍량을 증가시킬 수 있다.

도 3을 참조하면, 공기 저항부(800)는 대차가 주행하는 방향(X) 및 대차가 주행하는 방향과 교차하는 방향(Z)으로 연장될 수 있다. 공기 저항부(800)의 폭은 원료층의 표면의 폭과 오차범위 내에서 일치할 수 있다. 이때, 오차범위는 측정 오차 및 가공 오차를 의미할 수 있다. 공기 저항부(800)는 대차가 주행하는 방향과 교차하는 방향(Z)으로 원료층의 표면 모두를 덮을 수 있다.

공기 저항부(800)는 일부(800A)가 상호 중첩될 수 있고, 나머지(800B)가 원료층의 표면에 접촉될 수 있다. 공기 저항부(800)는 일부(800A)의 중첩 정도를 조절함으로써, 나머지(800B)의 접촉 면적을 조절할 수 있다. 즉, 공기 저항부(800)는 전체 길이가 정해져 있고, 따라서, 일부(800A)의 중첩 정도를 늘리면 나머지(800B)의 길이가 그만큼 줄어들게 된다. 또한, 일부(800A)의 중첩 정도를 줄이면, 나머지(800B)의 길이가 그만큼 늘어나게 된다. 이에, 공기 저항부(800)는 일부(800A)의 중첩 정도를 조절하여, 나머지(800B)의 접촉 면적을 조절할 수 있다.

상술한 중첩은 예컨대 원료층의 표면상에서 공기 저항부(800)가 차지하는 면적을 줄여주기 위해 공기 저항부(800)의 일부(800A)를 서로 포개거나 감는 것을 의미한다. 물론, 중첩은 서로 포개거나 감아주는 방식 외에도 다양한 방식을 가질 수 있다.

공기 저항부(800)는 공기의 흐름에 간섭할 수 있고, 원료층의 높이 방향(Y)으로 공기의 흐름을 적어도 일부 차단하기 위한 소정의 면적을 가지는 유연 재질의 저항 부재일 수 있다. 저항 부재를 예컨대 복포 부재라고 지칭할 수 있다. 저항 부재는 각종 섬유를 직조하여 제조된 직물일 수 있다. 이러한 경우 저항 부재를 복포 천이라고 지칭할 수도 있다. 또한, 저항 부재는 다양한 수지를 사출 혹은 압착하여 제조된 플랙서블한 패드 혹은 매트일 수 있다. 이러한 경우, 저항 부재를 복포 막이라고 지칭할 수도 있다.

공기 저항부(800)는 수납부(900A)의 외주면에 수납될 수 있다. 구체적으로, 공기 저항부(800)는 수납부(900A)의 외주면에 권취되는 방식으로 수납될 수 있다. 이에, 공기 저항부(800)는 수납부(900A)의 회전에 의해 일부(800A)가 수납부(900A)의 외주면에 감기거나 풀리면서 나머지(800B)의 접촉 면적을 연속적 혹은 점진적으로 조절할 수 있다. 그러나 공기 저항부(800)가 일부(800A)를 상호 중첩시키는 방식은 다양할 수 있다.

공기 저항부(800)는 통기성 재질을 포함할 수 있다. 이때, 공기 저항부(800)의 통기성 값은 공기 저항부(800)와 접촉한 원료층의 통기성 값과 상이할 수 있고, 구체적으로 하류 구간의 원료층의 통기성 값보다 작을 수 있다. 이에, 공기 흐름을 방해하는 저항의 역할을 수행할 수 있다. 공기 저항부(800)의 통기성 값은 하류 구간의 원료층의 통기성 값보다 클 수도 있다.

수납부(900A)는 공기 저항부(800)의 중첩된 일부를 수납하도록 경로상에 배치될 수 있다. 수납부(900A)는 대차가 주행하는 방향과 교차하는 방향(Z)으로 연장될 수 있다. 수납부(900A)는 롤러를 포함할 수 있다. 수납부(900A)는 원료층의 상측에 배치되며, 그 외주면에 공기 저항부(800)가 권취될 수 있다.

주행부(900B) 및 지지부(900C)는 주행 경로상에 설치될 수 있다. 이때, 주행부(900B)는 대차가 주행하는 방향(X)으로 지지부(900C)보다 선행하도록 설치될 수 있다. 즉, 대차(100)는 주행부(900B)를 지지부(900C) 보다 먼저 통과할 수 있다.

주행부(900B)에는 수납부(900A)가 장착될 수 있고, 지지부(900C)에는 공기 저항부(800)가 지지될 수 있다. 이때, 주행부(900B)는 경로를 따라 주행할 수 있도록 설치되며, 지지부(900C)는 그 위치가 고정되거나, 경로를 따라 주행할 수 있다.

도 5를 참조하면, 주행부(900B) 및 지지부(900C)를 경로를 따라 주행시켜 공기 저항부(800)의 접촉 위치를 조절하고, 주행부(900B) 및 지지부(900C) 간의 거리를 조절하여 공기 저항부(800)의 접촉 면적을 조절할 수 있다.

주행부(900B)는, 수납부(900A)가 회전 가능하게 설치되는 수평 바(910), 수평 바(910)가 지지되며, 주행 경로를 따라 주행할 수 있는 한 쌍의 수직 바(920), 수직 바(920)에 지지되고, 수평 바(910)와 연결되며, 수납부(900A)에 회전력을 제공하는 회전력 공급원(930)을 포함할 수 있다.

또한, 주행부(900B)는, 수직 바(910)의 하단에 각각 설치되는 주행 휠(940), 주행 휠(940)과 연결되고, 주행 휠(940)에 구동력을 제공하는 구동기(950), 및 주행 경로를 따라 주행 휠(940)을 주행시킬 수 있도록 설치되는 주행 레일(960)을 포함할 수 있다.

도 4를 참조하면, 수평 바(910)는 원료층의 표면에서 상측으로 이격될 수 있다. 수평 바(910)의 양측 단부에 수직 바(920)의 상단이 각각 장착될 수 있다. 수평 바(910)의 중심부에 수납부(900A)가 관통되도록 설치될 수 있다. 수직 바(920)는 원료층의 높이 방향(Y)으로 신축 가능하게 형성될 수 있다. 이를 위하여, 수직 바(920)는 실린더(921) 및 로드(922)를 포함할 수 있다. 실린더(921) 및 로드(922)는 원료층의 높이 방향(Y)으로 동축 장착되며, 예컨대 유압에 의해 상하로 구동하며 그 높이를 조절할 수 있다.

회전력 공급원(930)은 모터 및 나선형 탄성체 중 어느 하나를 포함할 수 있다. 회전력 공급원(930)이 모터일 경우 수납부(900A)가 회전력 공급원(930)의 동력을 이용하여 공기 저항부(800)를 감거나 풀 수 있다. 나선형 탄성체는 예컨대 스파이럴 스프링을 포함할 수 있다. 회전력 공급원(930)이 나선형 탄성체일 경우, 수납부(900A)가 회전력 공급원(930)의 탄성 복원력을 이용하여 공기 저항부(800)를 감을 수 있다. 이때, 공기 저항부(800)를 수납부(900A)에서 풀어야 하는 경우, 주행부(900B)와 지지부(900C)의 거리를 증가시키며 공기 저항부(800)의 장력으로 수납부(900A)에서 공기 저항부(800)를 풀어낼 수 있다. 이때, 원료층의 표면에 걸리는 흡인력에 의해 공기 저항부(800)와 원료층의 표면의 밀착을 유지할 수 있다.

도 3을 참조하면, 지지부(900C)는, 대차(100)로부터 이격되어 설치되고, 공기 저항부(800)의 끝단이 지지되는 지지체(970), 주행부(900B)와 연계되거나 자력으로 주행할 수 있도록 지지체(970)의 하부에 설치되며, 주행 레일(960) 상에 설치되는 주행체(980)를 포함할 수 있다.

지지체(970)는 원료층의 표면에서 상측으로 이격되며, 대차가 주행하는 방향과 교차하는 방향(Z)으로 연장되는 가이드 바(971), 가이드 바(971)의 양단이 지지되며, 대차(100)의 양측으로 이격되고, 원료층의 높이 방향(Y)으로 연장되는 한 쌍의 지지 바(972), 및 가이드 바(971)에서 하부로 돌출되고, 공기 저항부(800)의 단부가 고정되는 돌출 바(973)을 포함할 수 있다. 이때, 지지 바(972)는 원료층의 높이 방향(Y)으로 신축 가능한 구조일 수도 있다.

주행체(980)는 지지 바(972)의 하부에 장착될 수 있다. 주행체(980)는 별도의 모터(미도시)를 구비하여 자력 주행할 수 있다. 또한, 주행체(980)는 주행부(900B)와 벨트(미도시) 등으로 연결되어 주행부(900B)의 주행에 연계하여 함께 주행할 수 있다. 물론, 주행체(980)는 주행 레일(960)상에 고정될 수도 있다.

도 6은 본 발명의 변형 예에 따른 공기 저항부를 보여주기 위한 부분 확대도이다.

도 6을 참조하면, 본 발명의 변형 예에 따른 공기 저항부(800)는, 복수개 구비되어 대차가 주행하는 방향과 교차하는 방향(Z)으로 나열되고, 오차범위 내에서 전체 폭이 원료층의 표면의 폭과 일치할 수 있다. 이때, 각 공기 저항부(800)는 통기성이 서로 상이하게 마련될 수 있다. 이에, 대차가 주행하는 방향과 교차하는 방향(Z) 즉, 폭방향으로 원료층의 풍량을 다르게 조절할 수 있다. 예컨대 공기 저항부(800)는 세 개로 마련되고, 원료층 표면의 중심부에 하나가 설치되고, 그 나머지는 원료층 표면의 양측에 각각 설치될 수 있다. 이러한 경우, 수납부(900A)는 복수개 마련될 수 있고, 주행부(900B)도 그 개수에 맞춰 복수개 마련될 수 있다. 이때, 복수의 주행부(900B)는 주행 레일(960)을 공유하여 사용하거나, 주행 레일(960)을 각기 별도로 구비함으로써 서로의 주행이 간섭되는 것을 방지할 수 있다. 한편, 지지부(900C)는 하나 마련되거나, 복수개 마련될 수 있다.

도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 소결 구간의 원료층 위치별 풍량을 설명하기 위한 모식도이다. 도 8은 본 발명의 비교 예에 따른 소결 구간의 원료층 위치별 풍량을 설명하기 위한 모식도이다.

본 발명의 실시 예에 따른 상술한 소결 장치의 구조를 모델링하여 공기의 유동을 수치 해석한 결과를 도 7에 예시적으로 도시하였다. 또한, 본 발명의 비교 예에 따른 소결 장치의 구조를 모델링하여 공기의 유동을 수치 해석한 결과를 도 8에 예시적으로 도시하였다. 여기서, 본 발명의 비교 예에 따른 소결 장치는 공기 저항부(800), 수납부(900A), 주행부(900B) 및 지지부(900C)가 제외된 소결 장치이다.

도 7을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따르면, 공기 저항부(800)가 하류 구간에서 원료층의 표면에 접촉하고, 공기 흐름을 방해하는 저항의 역할을 한다. 즉, 공기 저항부(800)가 소결 구간의 하류 구간에서 공기 흐름을 방해하기 때문에, 하류 구간의 풍량이 줄어들고, 그에 따라 상류 구간의 풍량이 증가함을 볼 수 있다. 이에, 원료층의 소결이 활발하게 수행되는 구간으로 공기를 더 많이 공급할 수 있다.

도 8을 참조하면, 본 발명의 비교 예에 따르면, 공기 저항부(800)가 원료층의 표면에 구비되지 않기 때문에, 하류 구간에서 공기 흐름이 방해되지 않고 원활하게 원료층의 표면으로 공급될 수 있다. 이에, 하류 구간에서 원료층 풍량이 크고, 상류 구간에서 원료층 풍량이 작은 것을 볼 수 있다. 이때, 상류 구간의 풍량을 증가시키기 위해서는 송풍기(430)의 성능을 키워야 하나, 이러한 경우, 송풍기(430)의 성능을 증가시키기 전의 풍량(F1)과 송풍기(430)의 성능을 증가시킨 이후의 풍량(F2)을 비교하면, 하류 구간의 풍량이 증가하는 정도(Δf2)가 상류 구간의 풍량이 증가하는 정도(Δf1)보다 크게 되므로, 원료층을 통과하는 공기의 풍량 중 원료층의 소결에 기여하는 유효풍량의 비율이 줄어들게 되어, 송풍기(430)의 성능 효율이 저하됨을 확인할 수 있다.

이하, 도 1 내지 도 8을 참조하여, 본 발명의 실시 예에 따른 소결 방법을 설명한다.

본 발명의 실시 예에 따른 소결 방법은, 경로 예컨대 주행 경로를 따라 주행하는 대차(100)의 내부에 배합 원료를 장입하여 원료층을 형성하는 과정, 원료층의 표면에 화염을 분사하는 과정, 대차(100)의 내부를 하방으로 흡인하고 대차(100)를 이동시키며 원료층을 소결하는 과정, 원료층상에 마련된 공기 저항부(800)를 원료층의 적어도 일부와 접촉시키고, 그 접촉 위치 및 접촉 면적 중에 적어도 하나를 조절하며 원료층의 위치별로 풍량을 조절하는 과정을 포함한다.

이때, 상술한 과정들은 동시에 수행되거나 순차적으로 수행될 수 있다. 즉, 상술한 과정들의 순서는 다양할 수 있다.

우선, 경로 예컨대 주행 경로를 따라 주행하는 대차(100)의 내부에 배합 원료를 장입하여 원료층을 형성하는 과정을 수행한다. 장입 구간에서 대차(100)의 내부에 상부광 및 배합 원료를 순차 장입하여, 원료층을 형성한다.

이후, 원료층의 표면에 화염을 분사하는 과정을 수행한다. 즉, 원료층이 형성된 대차(100)를 계속 주행시켜 점화부(700)의 하측으로 통과시키며 점화부(700)에서 하방으로 화염을 분사한다.

이후, 공기 흡인부(300)와 배기부(400)를 이용하여 대차(100)의 내부를 하방으로 흡인하고 대차(100)를 이동시키며 원료층을 소결하는 과정을 수행한다. 이때, 화염이 하방으로 진행하면서, 원료층을 표면에서 하부를 향하는 방향으로 소결시킬 수 있다.

이러한 과정들 중에, 원료층상에 마련된 공기 저항부(800)를 원료층의 적어도 일부와 접촉시키고, 그 접촉 위치 및 접촉 면적 중에 적어도 하나를 조절하며 원료층의 위치별로 풍량을 조절하는 과정을 수행한다.

구체적으로, 공기 저항부(800)를 하류 구간을 지나는 원료층의 표면에 접촉시키고, 소결광 제조 공정의 공정 상황에 따라 예측되는 연소 종료점(BRP)의 위치 혹은 소결광 제조 공정의 공정 상황에 따라 예측 또는 변화하는 하류 구간의 범위에 따라 공기 저항부(800)의 접촉 위치 및 접촉 면적을 조절하면서, 원료층의 위치별로 풍량을 조절할 수 있다. 이때, 공기 저항부(800)는 대차가 주행하는 방향(X) 및 대차가 주행하는 방향과 교차하는 방향(Z)으로 하류 구간을 지나는 원료층의 표면을 모두 덮을 수 있다.

여기서, 화염을 분사하는 지점부터 원료층 소결이 완료되는 지점까지의 소결 구간을 원료층에 포함된 연료 성분의 연소가 종료되는 지점인 연소 종료점(BRP)을 기준으로 하여 상대적으로 통기저항이 큰 상류 구간 및 상대적으로 통기 저항이 작은 하류 구간으로 나누고, 풍량을 조절하는 과정은, 상류 구간 및 하류 구간에서 원료층을 통과하는 공기의 풍량을 다르게 조절하는 과정을 포함할 수 있다. 구체적으로, 풍량을 다르게 조절하는 과정은, 하류 구간에서 원료층 표면을 공기 저항부(800)로 덮어 원료층을 통과하는 공기의 풍량을 감소시키며, 상류 구간에서 원료층을 통과하는 공기의 풍량을 증가시키는 과정을 포함할 수 있다.

상술한 과정에서 상류 구간에 풍량이 증가하면서 원료층의 소결이 원활하게 수행될 수 있고, 이에, 공정 효율이 향상될 수 있다. 이러한 과정을 수행하면서, 원료층의 소결을 완료할 수 있고, 소결이 완료된 원료층은 대차(100)의 외부로 배출되어 냉각 및 파쇄될 수 있다.

본 발명의 상기 실시 예는 본 발명의 설명을 위한 것이고, 본 발명의 제한을 위한 것이 아니다. 본 발명의 상기 실시 예에 개시된 구성과 방식은 서로 결합하거나 교차하여 다양한 형태로 조합 및 변형될 것이고, 이에 의한 변형 예들도 본 발명의 범주로 볼 수 있음을 주지해야 한다. 즉, 본 발명은 청구범위 및 이와 균등한 기술적 사상의 범위 내에서 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 본 발명이 해당하는 기술 분야에서의 업자는 본 발명의 기술적 사상의 범위 내에서 다양한 실시 예가 가능함을 이해할 수 있을 것이다.

100: 대차
300: 공기 흡인부
400: 배기부
700: 점화부
800: 공기 저항부
900A: 수납부
900B: 주행부
900C: 지지부

Claims (18)

1. 경로를 따라 주행할 수 있도록 설치되는 대차;
   상기 대차의 내부를 하방으로 흡인할 수 있도록 설치되고, 상기 경로를 따라 연장되는 공기 흡인부;
   상기 대차의 내부에 수용하고자 하는 원료층의 표면과 접촉할 수 있도록 설치되고, 일부가 상호 중첩되고 나머지가 상기 원료층의 표면에 접촉될 수 있고, 중첩 정도와 접촉 위치 및 접촉 면적을 조절할 수 있는 공기 저항부;
   상기 경로상에 설치되고, 상기 공기 저항부의 중첩된 일부가 지지되며, 상기 경로를 따라 주행할 수 있는 주행부; 및
   상기 대차가 주행하는 방향으로 상기 주행부보다 후행하는 위치에 설치되고, 상기 공기 저항부가 지지되며, 위치가 고정되거나, 상기 경로를 따라 주행할 수 있는 지지부;를 포함하고,
   상기 지지부는,
   상기 대차로부터 이격되고, 상기 공기 저항부의 끝단이 지지되는 지지체;
   상기 주행부와 연계되거나 자력으로 주행할 수 있도록 상기 지지체에 설치되는 주행체;를 포함하는 소결 장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 공기 저항부는 적어도 일부가 상기 경로를 따라 이동할 수 있도록 상기 경로에 설치되고, 상기 경로의 구간별로 원료층 풍량을 조절하는 소결 장치.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 공기 저항부는 상기 대차가 주행하는 방향과 교차하는 방향으로 연장되고, 그 폭이 상기 원료층의 표면의 폭과 오차범위 내에서 일치하는 소결 장치.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 공기 저항부는 복수개 구비되어 상기 대차가 주행하는 방향과 교차하는 방향으로 나열되고, 오차범위 내에서 전체 폭이 상기 원료층의 표면의 폭과 일치하는 소결 장치.
5. 삭제
6. 청구항 1에 있어서,
   상기 공기 저항부의 중첩된 일부를 수납하도록 상기 주행부에 장착되는 수납부;를 포함하는 소결 장치.
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 공기 저항부는 상기 수납부의 외주면에 수납될 수 있고, 상기 수납부의 회전에 의해 감기거나 풀리면서 접촉 면적을 조절할 수 있는 소결 장치.
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 공기 저항부는 통기성 재질을 포함하는 소결 장치.
9. 청구항 8에 있어서,
   상기 공기 저항부의 통기성 값은 상기 공기 저항부와 접촉한 원료층의 통기성 값과 상이한 소결 장치.
10. 삭제
11. 청구항 6에 있어서,
    상기 주행부는,
    상기 수납부가 회전 가능하게 설치되는 수평 바;
    상기 수평 바가 지지되며, 상기 경로를 따라 주행할 수 있는 수직 바; 및
    상기 수평 바와 연결되고, 상기 수납부에 회전력을 제공하는 회전력 공급원;을 포함하는 소결 장치.
12. 청구항 11에 있어서,
    상기 수직 바는 상기 원료층의 높이 방향으로 신축 가능하게 형성되고,
    상기 회전력 공급원은 상기 수직 바에 지지되며, 모터 및 나선형 탄성체 중 어느 하나를 포함하는 소결 장치.
13. 청구항 11에 있어서,
    상기 주행부는,
    상기 수직 바에 설치되는 주행 휠;
    상기 주행 휠에 연결되는 구동기; 및
    상기 경로를 따라 상기 주행 휠을 주행시킬 수 있도록 설치되는 주행 레일;을 포함하는 소결 장치.
14. 삭제
15. 경로를 따라 주행하는 대차의 내부에 배합 원료를 장입하여 원료층을 형성하는 과정;
    상기 원료층의 표면에 화염을 분사하는 과정;
    상기 대차의 내부를 하방으로 흡인하고 상기 대차를 이동시키며 상기 원료층을 소결하는 과정;
    일부가 상호 중첩되고 나머지가 상기 원료층의 표면에 접촉되며 중첩 정도를 조절할 수 있도록 상기 원료층상에 마련된 공기 저항부의 상기 일부를 상기 경로를 따라 주행시키고, 상기 일부보다 후행하는 위치에서 상기 일부의 주행과 연계시키거나 자력으로 상기 나머지의 끝단을 상기 경로를 따라 주행시키며, 그 접촉 위치 및 접촉 면적을 조절하며 원료층의 위치별로 풍량을 조절하는 과정;을 포함하는 소결 방법.
16. 청구항 15에 있어서,
    상기 화염을 분사하는 지점부터 원료층 소결이 완료되는 지점까지의 소결 구간을 상대적으로 통기저항이 큰 상류 구간 및 상대적으로 통기 저항이 작은 하류 구간으로 나누고,
    상기 풍량을 조절하는 과정은,
    상기 상류 구간 및 하류 구간에서 원료층을 통과하는 공기의 풍량을 다르게 조절하는 과정;을 포함하는 소결 방법.
17. 청구항 16에 있어서,
    상기 풍량을 다르게 조절하는 과정은,
    상기 하류 구간에서 원료층 표면을 상기 공기 저항부로 덮어 원료층을 통과하는 공기의 풍량을 감소시키며, 상기 상류 구간에서 원료층을 통과하는 공기의 풍량을 증가시키는 과정;을 포함하는 소결 방법.
18. 청구항 16에 있어서,
    상기 상류 및 하류 구간은 원료층에 포함된 연료 성분의 연소가 종료되는 지점인 연소 종료점(BRP)을 기준으로 나누는 소결 방법.

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