KR102217602B1 - 엔진 수납 파레트 - Google Patents

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KR102217602B1
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이정훈
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주식회사 케이비텍
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Abstract

엔진 수납 파레트는 막대 기둥 형상으로 형성된 제1 받침대 및 막대 기둥 형상으로 상기 제1 받침대와 나란하게 배치되는 제2 받침대를 포함하는 파레트 받침대; 막대 기둥 형상으로 상기 제1 받침대 상에 결합되며 엔진의 제1 부분을 지지하는 제1 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제2 받침대 상에 결합되며 엔진의 제2 부분을 지지하는 제2 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제1 및 제2 지지대들의 일측 단부에 인접하게 상기 제1 및 제2 받침대들을 가로질러 결합되며 엔진의 제3 부분을 지지하는 제3 지지대 및 막대 기둥 형상으로 상기 제1 및 제2 지지대들의 타측 단부에 인접하게 상기 제1 및 제2 받침대들을 가로질러 결합되며 엔진의 제4 부분을 지지하는 제4 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제3 지지대와 이격된 위치에 상기 제1 및 제2 받침대들을 가로질러 결합되며 엔진의 제5 부분을 지지하는 제5 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제1 받침대에 대하여 수직한 방향으로 결합되며 단부에 엔진의 제6 부분을 지지하는 제6 지지대 및 막대 기둥 형상으로 상기 제2 받침대에 대하여 수직한 방향으로 결합되며 단부에 엔진의 제7 부분을 지지하는 제7 지지대를 포함하는 엔진 지지대; 및 상기 제6 및 제7 지지대들 사이를 연결하여 상기 제6 및 제7 지지대들의 강도를 보강하는 보강 부재를 포함한다.

Description

엔진 수납 파레트{PALETTE FOR STRAGING ENGINE}
본 발명은 엔진 수납 파레트에 관한 것이다.
일반적으로 자동차 부품 중 핵심 부품인 엔진 또는 트랜스미션 등을 생산한 후 자동차 조립 공장까지 운반하기 위해서는 엔진 수납 파레트 등이 사용되고 있다.
엔진 수납 파레트는 엔진의 바닥면 및 엔진의 측면의 일부분에 지지대를 형성하여 안정적으로 엔진을 지지하며 운반 도중 엔진의 이탈 또는 움직임을 방지하는 역할을 한다.
공개특허 제10-2016-0092762호에는 가로 및 세로 방향 지지바들에 의해서 형성되는 하부 베이스 프레임의 상측에 자동차 부품을 지지하는 측면 프레임들이 설치된 상부가 개방된 박스 형상의 재사용 가능한 자동차 부품 이송용 팔레트가 개시되어 있다.
상기 재사용 가능한 자동차 부품 이송용 팔레트는 베이스 프레임의 가장자리와 측면 프레임들 사이에 고정 설치되어 베이스 프레임과 측면 프레임들을 결합시키며, 상단에 설치된 힌지에 의해 상기 측면 프레임들을 베이스 프레임의 내측으로 회동시켜 접히도록 구성되는 하나 이상의 고정 브래킷, 상기 베이스 프레임의 지지바들 상측에 고정 설치되어 적재되는 자동차 부품을 안치시키는 하나 이상의 어태치들 및 상기 측면 프레임들의 상부가 서로 맞닿는 네 모서리 외곽에 상향 돌출되어 설치되며, 팔레트들이 다단으로 적재 시 팔레트들을 고정시키는 다단 적재 가이드 브래킷을 포함한다.
상기 자동자 부품 이송용 팔레트는 접이식으로서 자동차 부품을 안전하고 견고하게 다단으로 적재하여 이송할 수 있으며, 자동차 부품 탈거 후 별도의 어태치 조작 등의 복잡한 조작 없이 측면 프레임들만 간단하게 접어서 팔레트를 손쉽게 회수하여 재사용할 수 있고, 다양한 모델의 자동차 부품들을 범용적으로 적재하여 이송할 수 있어 팔레트의 생산 원가를 절감하고, 자동차 부품 운송 비용을 절감하며 온실 가스 감축에 기여하는 현저한 효과를 제공할 수 있는 효과를 갖는다.
이와 같은 자동차 부품 이송용 팔레트에 적재되는 부품은 고중량이기 때문에 일반적으로 부품은 크레인 등을 이용해 자동차 부품 이송용 파레트로 이송된 후 안착된다.
그러나, 작업자가 수작업으로 부품을 자동차 부품 이송용 파레트에 안착 시키기 때문에 부품이 자동차 부품 이송용 파레트에 놓여질 때마다 부품이 놓이는 위치가 서로 다르고 이로 인해 작업자가 수작업으로 부품의 위치를 보정해줘야 하기 때문에 자동차 부품 이송용 파레트에 부품을 정확하게 안착하는데 많은 시간이 소요되며, 작업자가 육안으로 확인하면서 부품을 자동차 부품 이송용 파레트에 배치해야 하기 때문에 부품 안착 정확도가 감소되는 문제점을 갖는다.
또한 부품이 자동차 부품 이송용 파레트의 지정된 위치에 정확하게 배치되지 않을 경우 자동차 부품 이송용 파레트를 이용해 부품을 이송하는 과정에서 부품에 과도한 진동 또는 충격이 인가될 수 있고, 부품이 자동차 부품 이송용 파레트로부터 이탈되는 문제점이 추가적으로 발생될 수 있다.
재사용 가능한 자동차 부품 이송용 팔레트, 공개특허 제10-2016-0092762호, (공개일자 : 2016년 08월 05일)
본 발명은 작업자가 크레인을 이용해 엔진을 이송하여 지정된 위치에 엔진을 거치하는 과정에서 엔진이 놓인 위치를 작업자가 모바일 유닛을 통해 확인하여 엔진의 놓인 위치를 신속하게 보정할 수 있는 엔진 수납 파레트를 제공한다.
일실시예로서, 엔진 수납 파레트는 막대 기둥 형상으로 형성된 제1 받침대 및 막대 기둥 형상으로 상기 제1 받침대와 나란하게 배치되는 제2 받침대를 포함하는 파레트 받침대; 막대 기둥 형상으로 상기 제1 받침대 상에 결합되며 엔진의 제1 부분을 지지하는 제1 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제2 받침대 상에 결합되며 엔진의 제2 부분을 지지하는 제2 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제1 및 제2 지지대들의 일측 단부에 인접하게 상기 제1 및 제2 받침대들을 가로질러 결합되며 엔진의 제3 부분을 지지하는 제3 지지대 및 막대 기둥 형상으로 상기 제1 및 제2 지지대들의 타측 단부에 인접하게 상기 제1 및 제2 받침대들을 가로질러 결합되며 엔진의 제4 부분을 지지하는 제4 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제3 지지대와 이격된 위치에 상기 제1 및 제2 받침대들을 가로질러 결합되며 엔진의 제5 부분을 지지하는 제5 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제1 받침대에 대하여 수직한 방향으로 결합되며 단부에 엔진의 제6 부분을 지지하는 제6 지지대 및 막대 기둥 형상으로 상기 제2 받침대에 대하여 수직한 방향으로 결합되며 단부에 엔진의 제7 부분을 지지하는 제7 지지대를 포함하는 엔진 지지대; 및 상기 제6 및 제7 지지대들 사이를 연결하여 상기 제6 및 제7 지지대들의 강도를 보강하는 보강 부재를 포함한다.
일실시예로서, 엔진 수납 파레트는 막대 기둥 형상으로 형성된 제1 받침대 및 막대 기둥 형상으로 상기 제1 받침대와 나란하게 배치되는 제2 받침대를 포함하는 파레트 받침대; 막대 기둥 형상으로 상기 제1 받침대 상에 결합되며 엔진의 제1 부분을 지지하는 제1 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제2 받침대 상에 결합되며 엔진의 제2 부분을 지지하는 제2 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제1 및 제2 지지대들의 일측 단부에 인접하게 상기 제1 및 제2 받침대들을 가로질러 결합되며 엔진의 제3 부분을 지지하는 제3 지지대 및 막대 기둥 형상으로 상기 제1 및 제2 지지대들의 타측 단부에 인접하게 상기 제1 및 제2 받침대들을 가로질러 결합되며 엔진의 제4 부분을 지지하는 제4 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제3 지지대와 이격된 위치에 상기 제1 및 제2 받침대들을 가로질러 결합되며 엔진의 제5 부분을 지지하는 제5 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제1 받침대에 대하여 수직한 방향으로 결합되며 단부에 엔진의 제6 부분을 지지하는 제6 지지대 및 막대 기둥 형상으로 상기 제2 받침대에 대하여 수직한 방향으로 결합되며 단부에 엔진의 제7 부분을 지지하는 제7 지지대를 포함하는 엔진 지지대; 상기 제6 및 제7 지지대들 사이를 연결하여 상기 제6 및 제7 지지대들의 강도를 보강하는 보강 부재; 상기 제1 내지 제7 지지대 상에 설치되어 상기 엔진의 상기 제1 내지 제7 부분이 상기 제1 내지 제7 지지대 상에 배치된 상태에 대응하는 센싱 신호를 출력하는 엔진 정렬 상태 센싱 유닛; 상기 엔진 정렬 상태 센싱 유닛으로부터 발생된 상기 센싱 신호를 처리하여 엔진 정렬 상태 데이터 및 엔진 정렬 상태 데이터에 대응하는 디스플레이 신호를 생성하는 제어 유닛; 상기 제어 유닛으로부터 상기 엔진 정렬 상태 데이터와 대응하는 디스플레이 신호를 전송받아 상기 엔진의 정렬 상태를 화면에 표시하여 작업자가 크레인에 의하여 이송되는 상기 엔진의 정렬 상태를 미세 조정하기 위한 모바일 유닛; 및 상기 엔진 정렬 상태 센싱 유닛 및 상기 제어 유닛에 전원을 제공하는 전원 제공 유닛을 포함하며, 상기 엔진 정렬 상태 센싱 유닛은 상기 제1 내지 제7 부분과 대응하는 상기 제1 내지 제7 지지대의 상면에 각각 배치되는 절연판, 상기 절연판 상에 배치되는 회로기판, 상기 회로 기판 상에 각각 매트릭스 형태로 배치되어 외부에서 엔진에 의하여 압력이 인가되면 작동되는 스위치들, 각각의 상기 스위치의 상부에 배치된 탄성 캡, 각각의 상기 스위치에 연결되어 압력이 인가되면 상기 센싱 신호를 상기 제어 유닛으로 출력하는 신호선을 포함하며, 상기 모바일 유닛에는 상기 제1 내지 제7 지지대에 설치된 상기 스위치들이 각각 표시되고, 상기 엔진의 상기 제1 내지 제7 부분에 의하여 눌려 상기 센싱 신호가 생성된 스위치 및 상기 엔진의 상기 제1 내지 제7 부분에 의하여 눌리지 않아 상기 센싱 신호가 생성되지 않는 스위치가 별도로 표시된다.
엔진 수납 파레트는 막대 기둥 형상으로 형성된 제1 받침대 및 막대 기둥 형상으로 상기 제1 받침대와 나란하게 배치되는 제2 받침대를 포함하는 파레트 받침대; 막대 기둥 형상으로 상기 제1 받침대 상에 결합되며 엔진의 제1 부분을 지지하는 제1 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제2 받침대 상에 결합되며 엔진의 제2 부분을 지지하는 제2 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제1 및 제2 지지대들의 일측 단부에 인접하게 상기 제1 및 제2 받침대들을 가로질러 결합되며 엔진의 제3 부분을 지지하는 제3 지지대 및 막대 기둥 형상으로 상기 제1 및 제2 지지대들의 타측 단부에 인접하게 상기 제1 및 제2 받침대들을 가로질러 결합되며 엔진의 제4 부분을 지지하는 제4 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제3 지지대와 이격된 위치에 상기 제1 및 제2 받침대들을 가로질러 결합되며 엔진의 제5 부분을 지지하는 제5 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제1 받침대에 대하여 수직한 방향으로 결합되며 단부에 엔진의 제6 부분을 지지하는 제6 지지대 및 막대 기둥 형상으로 상기 제2 받침대에 대하여 수직한 방향으로 결합되며 단부에 엔진의 제7 부분을 지지하는 제7 지지대를 포함하는 엔진 지지대; 상기 제6 및 제7 지지대들 사이를 연결하여 상기 제6 및 제7 지지대들의 강도를 보강하는 보강 부재; 상기 제1 내지 제7 지지대 상에 설치되어 상기 엔진의 상기 제1 내지 제7 부분이 상기 제1 내지 제7 지지대 상에 배치된 상태에 대응하는 센싱 신호를 출력하는 엔진 정렬 상태 센싱 유닛; 상기 엔진 정렬 상태 센싱 유닛으로부터 발생된 상기 센싱 신호를 처리하여 엔진 정렬 상태 데이터 및 엔진 정렬 상태 데이터에 대응하는 디스플레이 신호를 생성하는 제어 유닛; 상기 제어 유닛으로부터 상기 엔진 정렬 상태 데이터와 대응하는 디스플레이 신호를 전송받아 상기 엔진의 정렬 상태를 화면에 표시하여 작업자가 크레인에 의하여 이송되는 상기 엔진의 정렬 상태를 미세 조정하기 위한 모바일 유닛; 및 상기 엔진 정렬 상태 센싱 유닛 및 상기 제어 유닛에 전원을 제공하는 전원 제공 유닛을 포함하며, 상기 엔진 정렬 상태 센싱 유닛은 상기 제1 내지 제7 부분과 대응하는 상기 제1 내지 제7 지지대의 상면에 각각 배치되는 절연판, 상기 절연판 상에 배치되는 회로기판, 상기 회로 기판 상에 각각 매트릭스 형태로 배치되어 외부에서 엔진에 의하여 압력이 인가되면 작동되는 스위치들, 각각의 상기 스위치의 상부에 배치된 탄성 캡, 각각의 상기 스위치에 연결되어 압력이 인가되면 상기 센싱 신호를 상기 제어 유닛으로 출력하는 신호선을 포함하며, 상기 모바일 유닛에는 상기 제1 내지 제7 지지대에 설치된 상기 스위치들이 각각 표시되고, 상기 엔진의 상기 제1 내지 제7 부분에 의하여 눌려 상기 센싱 신호가 생성된 스위치 및 상기 엔진의 상기 제1 내지 제7 부분에 의하여 눌리지 않아 상기 센싱 신호가 생성되지 않는 스위치가 별도로 표시되며, 특히 상기 엔진 정렬 상태 센싱 유닛은 상기 회로기판에 전기적으로 연결되며, 스위치들 사이에 배치되어 상기 엔진의 하중을 측정하여 하중 데이터를 생성하는 하중 센서 유닛을 더 포함하며, 상기 하중 센서 유닛에서 발생된 하중 데이터는 상기 제어 유닛으로 인가되어 처리된 후 상기 모바일 유닛에서 표시된다.
엔진 수납 파레트는 막대 기둥 형상으로 형성된 제1 받침대 및 막대 기둥 형상으로 상기 제1 받침대와 나란하게 배치되는 제2 받침대를 포함하는 파레트 받침대; 막대 기둥 형상으로 상기 제1 받침대 상에 결합되며 엔진의 제1 부분을 지지하는 제1 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제2 받침대 상에 결합되며 엔진의 제2 부분을 지지하는 제2 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제1 및 제2 지지대들의 일측 단부에 인접하게 상기 제1 및 제2 받침대들을 가로질러 결합되며 엔진의 제3 부분을 지지하는 제3 지지대 및 막대 기둥 형상으로 상기 제1 및 제2 지지대들의 타측 단부에 인접하게 상기 제1 및 제2 받침대들을 가로질러 결합되며 엔진의 제4 부분을 지지하는 제4 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제3 지지대와 이격된 위치에 상기 제1 및 제2 받침대들을 가로질러 결합되며 엔진의 제5 부분을 지지하는 제5 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제1 받침대에 대하여 수직한 방향으로 결합되며 단부에 엔진의 제6 부분을 지지하는 제6 지지대 및 막대 기둥 형상으로 상기 제2 받침대에 대하여 수직한 방향으로 결합되며 단부에 엔진의 제7 부분을 지지하는 제7 지지대를 포함하는 엔진 지지대; 상기 제6 및 제7 지지대들 사이를 연결하여 상기 제6 및 제7 지지대들의 강도를 보강하는 보강 부재; 상기 제1 내지 제7 지지대 상에 설치되어 상기 엔진의 상기 제1 내지 제7 부분이 상기 제1 내지 제7 지지대 상에 배치된 상태에 대응하는 센싱 신호를 출력하는 엔진 정렬 상태 센싱 유닛; 상기 엔진 정렬 상태 센싱 유닛으로부터 발생된 상기 센싱 신호를 처리하여 엔진 정렬 상태 데이터 및 엔진 정렬 상태 데이터에 대응하는 디스플레이 신호를 생성하는 제어 유닛; 상기 제어 유닛으로부터 상기 엔진 정렬 상태 데이터와 대응하는 디스플레이 신호를 전송받아 상기 엔진의 정렬 상태를 화면에 표시하여 작업자가 크레인에 의하여 이송되는 상기 엔진의 정렬 상태를 미세 조정하기 위한 모바일 유닛; 및 상기 엔진 정렬 상태 센싱 유닛 및 상기 제어 유닛에 전원을 제공하는 전원 제공 유닛을 포함하며, 상기 엔진 정렬 상태 센싱 유닛은 상기 제1 내지 제7 부분과 대응하는 상기 제1 내지 제7 지지대의 상면에 각각 배치되는 절연판, 상기 절연판 상에 배치되는 회로기판, 상기 회로 기판 상에 각각 매트릭스 형태로 배치되어 외부에서 엔진에 의하여 압력이 인가되면 작동되는 스위치들, 각각의 상기 스위치의 상부에 배치된 탄성 캡, 각각의 상기 스위치에 연결되어 압력이 인가되면 상기 센싱 신호를 상기 제어 유닛으로 출력하는 신호선을 포함하며, 상기 모바일 유닛에는 상기 제1 내지 제7 지지대에 설치된 상기 스위치들이 각각 표시되고, 상기 엔진의 상기 제1 내지 제7 부분에 의하여 눌려 상기 센싱 신호가 생성된 스위치 및 상기 엔진의 상기 제1 내지 제7 부분에 의하여 눌리지 않아 상기 센싱 신호가 생성되지 않는 스위치가 별도로 표시되며, 특히 상기 제1 내지 제7 지지대에는 상기 회로 기판 상에 매트릭스 형태로 배치된 스위치들을 노출하는 개구를 갖고 상기 제1 내지 제7 지지대를 감싸는 탄성 부재가 결합되며, 상기 엔진에 의하여 상기 스위치가 눌리지 않았을 때, 상기 탄성 부재의 표면은 상기 탄성 캡의 상면보다 낮은 위치에 배치되며, 상기 엔진에 의하여 상기 스위치가 눌렸을 때, 상기 탄성 부재의 표면은 상기 탄성 캡의 상기 상면과 동일 평면상에 배치되어 상기 회로 기판에 가해지는 압력이 분산된다.
엔진 수납 파레트는 막대 기둥 형상으로 형성된 제1 받침대 및 막대 기둥 형상으로 상기 제1 받침대와 나란하게 배치되는 제2 받침대를 포함하는 파레트 받침대; 막대 기둥 형상으로 상기 제1 받침대 상에 결합되며 엔진의 제1 부분을 지지하는 제1 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제2 받침대 상에 결합되며 엔진의 제2 부분을 지지하는 제2 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제1 및 제2 지지대들의 일측 단부에 인접하게 상기 제1 및 제2 받침대들을 가로질러 결합되며 엔진의 제3 부분을 지지하는 제3 지지대 및 막대 기둥 형상으로 상기 제1 및 제2 지지대들의 타측 단부에 인접하게 상기 제1 및 제2 받침대들을 가로질러 결합되며 엔진의 제4 부분을 지지하는 제4 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제3 지지대와 이격된 위치에 상기 제1 및 제2 받침대들을 가로질러 결합되며 엔진의 제5 부분을 지지하는 제5 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제1 받침대에 대하여 수직한 방향으로 결합되며 단부에 엔진의 제6 부분을 지지하는 제6 지지대 및 막대 기둥 형상으로 상기 제2 받침대에 대하여 수직한 방향으로 결합되며 단부에 엔진의 제7 부분을 지지하는 제7 지지대를 포함하는 엔진 지지대; 상기 제6 및 제7 지지대들 사이를 연결하여 상기 제6 및 제7 지지대들의 강도를 보강하는 보강 부재; 상기 제1 내지 제7 지지대 상에 설치되어 상기 엔진의 상기 제1 내지 제7 부분이 상기 제1 내지 제7 지지대 상에 배치된 상태에 대응하는 센싱 신호를 출력하는 엔진 정렬 상태 센싱 유닛; 상기 엔진 정렬 상태 센싱 유닛으로부터 발생된 상기 센싱 신호를 처리하여 엔진 정렬 상태 데이터 및 엔진 정렬 상태 데이터에 대응하는 디스플레이 신호를 생성하는 제어 유닛; 상기 제어 유닛으로부터 상기 엔진 정렬 상태 데이터와 대응하는 디스플레이 신호를 전송받아 상기 엔진의 정렬 상태를 화면에 표시하여 작업자가 크레인에 의하여 이송되는 상기 엔진의 정렬 상태를 미세 조정하기 위한 모바일 유닛; 및 상기 엔진 정렬 상태 센싱 유닛 및 상기 제어 유닛에 전원을 제공하는 전원 제공 유닛을 포함하며, 상기 엔진 정렬 상태 센싱 유닛은 상기 제1 내지 제7 부분과 대응하는 상기 제1 내지 제7 지지대의 상면에 각각 배치되는 절연판, 상기 절연판 상에 배치되는 회로기판, 상기 회로 기판 상에 각각 매트릭스 형태로 배치되어 외부에서 엔진에 의하여 압력이 인가되면 작동되는 스위치들, 각각의 상기 스위치의 상부에 배치된 탄성 캡, 각각의 상기 스위치에 연결되어 압력이 인가되면 상기 센싱 신호를 상기 제어 유닛으로 출력하는 신호선을 포함하며, 상기 모바일 유닛에는 상기 제1 내지 제7 지지대에 설치된 상기 스위치들이 각각 표시되고, 상기 엔진의 상기 제1 내지 제7 부분에 의하여 눌려 상기 센싱 신호가 생성된 스위치 및 상기 엔진의 상기 제1 내지 제7 부분에 의하여 눌리지 않아 상기 센싱 신호가 생성되지 않는 스위치가 별도로 표시되며, 특히 매트릭스 형태로 배치된 상기 스위치들은 상기 회로기판의 중앙부로부터 상기 회로기판의 테두리를 향할수록 간격이 점차 좁게 형성된다.
엔진 수납 파레트는 막대 기둥 형상으로 형성된 제1 받침대 및 막대 기둥 형상으로 상기 제1 받침대와 나란하게 배치되는 제2 받침대를 포함하는 파레트 받침대; 막대 기둥 형상으로 상기 제1 받침대 상에 결합되며 엔진의 제1 부분을 지지하는 제1 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제2 받침대 상에 결합되며 엔진의 제2 부분을 지지하는 제2 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제1 및 제2 지지대들의 일측 단부에 인접하게 상기 제1 및 제2 받침대들을 가로질러 결합되며 엔진의 제3 부분을 지지하는 제3 지지대 및 막대 기둥 형상으로 상기 제1 및 제2 지지대들의 타측 단부에 인접하게 상기 제1 및 제2 받침대들을 가로질러 결합되며 엔진의 제4 부분을 지지하는 제4 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제3 지지대와 이격된 위치에 상기 제1 및 제2 받침대들을 가로질러 결합되며 엔진의 제5 부분을 지지하는 제5 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제1 받침대에 대하여 수직한 방향으로 결합되며 단부에 엔진의 제6 부분을 지지하는 제6 지지대 및 막대 기둥 형상으로 상기 제2 받침대에 대하여 수직한 방향으로 결합되며 단부에 엔진의 제7 부분을 지지하는 제7 지지대를 포함하는 엔진 지지대; 상기 제6 및 제7 지지대들 사이를 연결하여 상기 제6 및 제7 지지대들의 강도를 보강하는 보강 부재; 상기 제1 내지 제7 지지대 상에 설치되어 상기 엔진의 상기 제1 내지 제7 부분이 상기 제1 내지 제7 지지대 상에 배치된 상태에 대응하는 센싱 신호를 출력하는 엔진 정렬 상태 센싱 유닛; 상기 엔진 정렬 상태 센싱 유닛으로부터 발생된 상기 센싱 신호를 처리하여 엔진 정렬 상태 데이터 및 엔진 정렬 상태 데이터에 대응하는 디스플레이 신호를 생성하는 제어 유닛; 상기 제어 유닛으로부터 상기 엔진 정렬 상태 데이터와 대응하는 디스플레이 신호를 전송받아 상기 엔진의 정렬 상태를 화면에 표시하여 작업자가 크레인에 의하여 이송되는 상기 엔진의 정렬 상태를 미세 조정하기 위한 모바일 유닛; 및 상기 엔진 정렬 상태 센싱 유닛 및 상기 제어 유닛에 전원을 제공하는 전원 제공 유닛을 포함하며, 상기 엔진 정렬 상태 센싱 유닛은 상기 제1 내지 제7 부분과 대응하는 상기 제1 내지 제7 지지대의 상면에 각각 배치되는 절연판, 상기 절연판 상에 배치되는 회로기판, 상기 회로 기판 상에 각각 매트릭스 형태로 배치되어 외부에서 엔진에 의하여 압력이 인가되면 작동되는 스위치들, 각각의 상기 스위치의 상부에 배치된 탄성 캡, 각각의 상기 스위치에 연결되어 압력이 인가되면 상기 센싱 신호를 상기 제어 유닛으로 출력하는 신호선을 포함하며, 상기 모바일 유닛에는 상기 제1 내지 제7 지지대에 설치된 상기 스위치들이 각각 표시되고, 상기 엔진의 상기 제1 내지 제7 부분에 의하여 눌려 상기 센싱 신호가 생성된 스위치 및 상기 엔진의 상기 제1 내지 제7 부분에 의하여 눌리지 않아 상기 센싱 신호가 생성되지 않는 스위치가 별도로 표시되며, 특히 상기 전원 제공 유닛은 상기 엔진을 상기 제1 내지 제7 지지대에 적재할 때 전원을 제공하기 위해 일정 시간 동안 전원을 제공하는 배터리 및 상기 배터리를 수납하는 배터리 수납 유닛을 포함한다.
본 발명에 따른 엔진 수납 파레트는 작업자가 크레인을 이용해 엔진을 이송하여 엔진을 거치하는 과정에서 엔진이 놓인 위치를 작업자가 모바일 유닛을 통해 확인하여 엔진의 놓인 위치를 보정함으로써 엔진을 거치하는데 소요되는 시간을 크게 단축시켜 생산성을 향상시키고, 엔진을 지정된 위치에 정확하게 거치할 수 있으며, 엔진을 이송하는 도중 엔진에 과도한 진동 또는 충격이 인가되는 것을 방지 및 엔진을 이송하는 도중 엔진이 이탈되는 것을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 엔진 수납 파레트의 외관 사시도이다.
도 2는 엔진 정렬 상태 센싱 유닛, 제어 유닛 및 모바일 유닛의 블럭도이다.
도 3은 도 1의 'A' 부분 확대도이다.
도 4는 도 3의 I-I' 선을 따라 절단한 단면도이다.
도 5는 도 4의 'B' 부분 확대도이다.
도 6은 도 1에 도시된 모바일 유닛에서 엔진의 정렬 상태를 센싱한 결과를 도시한 도면이다.
이하 설명되는 본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고, 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에서 상세하게 설명하고자 한다.
그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
또한 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 구분하여 설명하기 위해 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
또한 본 출원에서 적어도 2개의 상이한 실시예들이 각각 기재되어 있을 경우, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위에서 별다른 기재가 없더라도 각 실시예들은 구성요소의 전부 또는 일부를 상호 병합 및 혼용하여 사용할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 엔진 수납 파레트의 외관 사시도이다. 도2는 엔진 정렬 상태 센싱 유닛, 제어 유닛 및 모바일 유닛의 블럭도이다. 도 3은 도 1의 'A' 부분 확대도이다. 도 4는 도 3의 I-I' 선을 따라 절단한 단면도이다. 도 5는 도 4의 'B' 부분 확대도이다. 도 6은 도 1에 도시된 모바일 유닛에서 엔진의 정렬 상태를 센싱한 결과를 도시한 도면이다.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 엔진 수납 파레트(900)는 파레트 받침대(100), 엔진 지지대(200), 보강 부재(300), 엔진 정렬 상태 센싱 유닛(400), 제어 유닛(500), 모바일 유닛(600) 및 전원 제공 유닛(700)을 포함한다. 이에 더하여 엔진 수납 파레트(900)의 엔진 정렬 상태 센싱 유닛(400)은 하중 센서 유닛(490)을 더 포함할 수 있다.
파레트 받침대(100)는 제1 받침대(110) 및 제2 받침대(120)를 포함한다.
제1 받침대(110)는 막대 기둥 형상으로 형성되는데, 제1 받침대(110)는 속이 빈 사각 막대 기둥 형상을 가질 수 있다.
제2 받침대(120)는 제1 받침대(110)와 나란하게 배치되는 막대 기둥 형상으로 형성되는데, 제2 받침대(120)는 속이 빈 사각 막대 기둥 형상을 가질 수 있고, 제2 받침대(120)는 제1 받침대(110)와 상호 평행하게 배치된다.
엔진 지지대(200)는 제1 지지대(210), 제2 지지대(220), 제3 지지대(230), 제4 지지대(240), 제5 지지대(250), 제6 지지대(260) 및 제7 지지대(270)를 포함한다.
제1 지지대(210)는 제1 받침대(110)의 상면 또는 제1 받침대(110)의 상부에 제1 받침대(110)와 나란하게 배치될 수 있다. 제1 지지대(210)는 제1 받침대(110)에 용접 또는 체결 나사 등에 의하여 상호 결합될 수 있다. 제1 지지대(210)는 내부에 중공이 형성된 사각 기둥 형상으로 형성될 수 있고, 제1 지지대(210)는 제1 받침대(110)보다는 짧은 길이로 형성된다. 본 발명의 일실시예에서, 제1 지지대(210)는, 예를 들어, 엔진의 제1 부분을 지지한다.
제2 지지대(220)는 제2 받침대(120)의 상면 또는 제2 받침대(120)의 상부에 제2 받침대(120)와 나란하게 배치될 수 있다. 제2 지지대(220)는 제2 받침대(120)에 용접 또는 체결 나사 등에 의하여 상호 결합될 수 있다. 제2 지지대(220)는 내부에 중공이 형성된 사각 기둥 형상으로 형성될 수 있고, 제2 지지대(220)는 제2 받침대(120)보다는 짧은 길이로 형성된다. 제2 지지대(220)는, 예를 들어, 엔진의 제2 부분을 지지한다.
제3 지지대(230)는 내부에 중공이 형성된 막대 기둥 형상으로 형성되며, 제3 지지대(230)는 제1 및 제2 지지대(210,220)들의 일측 단부에 인접하게 배치되며, 제3 지지대(230)는 제1 및 제2 받침대(110,120)들을 가로질러 결합된다. 제3 지지대(230)는 용접 또는 체결 나사 등에 의하여 제1 및 제2 받침대(110,120)들에 결합될 수 있다. 제3 지지대(230)는, 예를 들어, 엔진의 제3 부분을 지지한다.
제4 지지대(240)는 내부에 중공이 형성된 막대 기둥 형상으로 형성되며, 제4 지지대(240)는 제1 및 제2 지지대(210,220)들의 일측 단부와 대향하는 타측 단부에 인접하게 배치되며, 제4 지지대(240)는 제1 및 제2 받침대(110,120)들을 가로질러 결합된다. 제4 지지대(240)는 용접 또는 체결 나사 등에 의하여 제1 및 제2 받침대(110,120)들에 결합될 수 있다. 제4 지지대(240)는, 예를 들어, 엔진의 제4 부분을 지지한다.
제5 지지대(250)는 내부에 중공이 형성된 막대 기둥 형상으로 형성되며, 제5 지지대(250)는 제3 지지대(230)로부터 일정 간격 이격된 위치에서 상기 제1 및 제2 받침대(110,120)들을 가로질러 결합된다. 제5 지지대(250)는 용접 또는 체결 나사 등에 의하여 제1 및 제2 받침대(110,120)들에 결합될 수 있다. 제5 지지대(250)는, 예를 들어, 엔진의 제5 부분을 지지한다.
제6 지지대(260)는 내부에 중공이 형성된 막대 기둥 형상으로 형성되며, 제6 지지대(260)는 제1 받침대(110) 상에 제1 받침대(110)에 대하여 수직한 방향으로 배치된 상태에서 용접 또는 체결 나사 등에 의하여 제1 받침대(110)에 견고하게 결합된다. 제6 지지대(260)의 상단에는 엔진의 제6 부분이 지지된다.
제7 지지대(270)는 내부에 중공이 형성된 막대 기둥 형상으로 형성되며, 제7 지지대(270)는 제2 받침대(120) 상에 제2 받침대(120)에 대하여 수직한 방향으로 배치된 상태에서 용접 또는 체결 나사 등에 의하여 제2 받침대(120)에 견고하게 결합된다. 제7 지지대(270)의 상단에는 엔진의 제7 부분이 지지된다.
본 발명의 일실시예에서, 제1 내지 제7 지지대(210,220,230,240,250,260,270)들은 모두 용접이 가능한 금속 소재로 제작될 수 있다.
한편, 제1 및 제2 받침대(110,120)들에 대하여 수직한 방향으로 세워져 엔진의 제6 부분 및 제7 부분을 지지하는 제6 지지대(260) 및 제7 지지대(270)는 횡방향에서 인가되는 충격에 매우 취약하다.
제6 및 제7 지지대(260,270)들의 횡방향 충격을 보강하기 위해서 제6 및 제7 지지대(260,270)들 사이에는 보강 부재(300)가 결합된다.
본 발명의 일실시예에서, 보강 부재(300)는, 예를 들어, 중공을 갖는 사각 막대 기둥 형상으로 형성될 수 있다. 보강 부재(300)의 일측 단부는 제6 지지대(260)에 용접 또는 체결 나사에 의하여 상호 결합되며, 보강 부재(300)의 일측 단부와 대향하는 타측 단부는 제7 지지대(270)에 용접 또는 체결 나사에 의하여 상호 결합된다.
엔진 수납 파레트(900)의 제1 내지 제7 지지대(210,220,230,240,250,260,270)들에는 엔진의 제1 내지 제7 부분이 안착되는데, 엔진의 제1 내지 제7 부분이 제1 내지 제7 지지대의 지정된 위치에 정확하게 안착되지 못할 경우 작업자가 육안으로 엔진의 제1 내지 제7 부분의 정렬 상태를 각각 확인해야 하는데, 이로 인해 엔진을 엔진 수납 파레트(900)의 제1 내지 제7 지지대에 안착하는데 많은 시간이 소요될 수 있고, 엔진을 엔진 수납 파레트(900)의 지1 내지 제7 지지대의 지정된 위치에 정확하게 안착시키지 못함으로 인해 다양한 문제가 발생될 수 있다.
엔진 정렬 상태 센싱 유닛(400)은 제1 내지 제7 지지대 상에 설치되며, 엔진 정렬 상태 센싱 유닛(400)은 엔진의 상기 제1 내지 제7 부분이 제1 내지 제7 지지대 상에 배치된 상태에 대응하는 센싱 신호를 출력하며, 작업자는 엔진 정렬 상태 센싱 유닛(400)으로부터 출력된 센싱 신호를 제어 유닛을 통해 모바일 유닛에서 확인함으로써 실시간으로 엔진의 제1 내지 제7 부분이 제1 내지 제7 지지대의 지정된 위치에 정확하게 배치되도록 할 수 있다.
이하, 엔진 정렬 상태 센싱 유닛(400), 제어 유닛(500) 및 모바일 유닛(600), 전원 제공 유닛(700)을 보다 구체적으로 설명하기로 한다.
도 3 내지 도 5를 참조하면, 엔진 정렬 상태 센싱 유닛(400)은 제1 내지 제7 지지대에 각각 배치되는데, 본 발명의 일실시예에서는, 예를 들어, 제4 지지대(240)에 설치된 엔진 정렬 상태 센싱 유닛(400)을 설명하기로 한다.
엔진 정렬 상태 센싱 유닛(400)은 절연판(410), 회로 기판(420), 스위치(430), 탄성 캡(440) 및 신호선(450)을 포함한다.
절연판(410)은 전기적 저항이 높은 소재로 제작되며, 절연판(410)은 도전성인 제4 지지대(240) 및 도전성인 회로 기판(420)을 전기적으로 절연한다. 절연판(410)은 전기적 저항이 높은 합성수지 소재 또는 고무 소재 등으로 제작될 수 있다.
회로 기판(420)은 절연판(410) 상에 배치되며, 회로 기판(420)에는 후술될 스위치(430)가 전기적으로 결합된다.
스위치(430)는 회로 기판(420)에 매트릭스 형태로 배치되는데, 스위치(430)는 엔진의 제4 부분에 의하여 눌리면 센싱 신호를 제어 유닛(500)으로 출력한다.
본 발명의 일실시예에서, 스위치(430)들을 회로 기판(420)에 매트릭스 형태로 배치하는 이유는 엔진이 지정된 위치에 정확하게 배치되었는지 엔진이 지정된 위치로부터 얼마나 벗어났는지를 작업자가 인식할 수 있도록 하기 위함이다.
스위치(430)는 회로 기판(420)에 등간격으로 복수개가 매트릭스 형태로 배치되거나, 스위치(430)는 회로 기판(420)의 중앙부로부터 회로 기판(420)의 테두리로 갈수록 점차 간격이 좁아지는 형태로 배치될 수 있다.
본 발명의 일실시예에서, 회로 기판(420)에 매트릭스 형태로 형성되는 스위치(430)들은, 예를 들어, 엔진의 하중에 의하여 눌리면 통전되고, 엔진에 의하여 눌리지 않으면 개방된 상태를 유지하는 a접점 스위치를 포함할 수 있다.
탄성 캡(440)은 각각의 스위치(430)의 상면에 각각 배치되며, 탄성 캡(440)은 탄성을 갖는 합성수지 또는 탄성을 갖는 고무 소재로 제작될 수 있다.
탄성 캡(440)은 엔진과 접촉에 의하여 스위치(430)의 일부가 손상 또는 파손되는 것을 방지하며, 엔진에 의한 하중을 분산시켜 스위치(430)에 과도한 압력이 인가되는 것을 방지한다.
한편, 회로 기판(420)에는 각각의 스위치(430)과 전기적으로 연결되는 배선(미도시)이 형성되고, 배선은 도 3에 도시된 신호선(450)을 통해 제어 유닛(500)에 전기적으로 연결된다.
즉, 스위치(430)들 중 엔진에 의하여 눌린 스위치(430)로부터 발생된 센싱 신호는 배선(미도시) 및 신호선(450)을 통해 제어 유닛(500)으로 인가된다.
도 3 및 도 5를 다시 참조하면, 엔진 정렬 상태 센싱 유닛(400)은 하중 센서 유닛(490)을 더 포함한다.
하중 센서 유닛(490)은 회로 기판(410)에 전기적으로 연결되며, 하중 센서 유닛(490)은 엔진의 하중을 측정하여 하중 데이터를 생성한다.
하중 센서 유닛(490)은 직사각형 형상으로 형성될 수 있고, 하중 센서 유닛(490)에서 측정된 엔진의 하중과 대응하는 하중 데이터는 신호선(450)을 통해 제어 유닛(500)으로 인가되고, 제어 유닛(500)으로 인가된 하중 데이터는 디스플레이 신호로 변환되어 모바일 유닛(600)으로 인가된다.
한편, 상기 제1 내지 제7 지지대에 배치된 엔진 정렬 상태 센싱 유닛(400)의 회로 기판(410)에 형성된 스위치(430)의 상부에 형성된 탄성 캡(440)에 엔진의 일부분이 장착될 경우, 스위치(430) 및 회로 기판(410)에 과도한 압력이 인가되어 회로 기판(410) 또는 스위치(430)의 파손이 발생될 가능성이 있다.
본 발명의 일실시예에서는, 이와 같은 스위치(430) 및 회로 기판(410)이 엔진에 의하여 과도하게 눌려 파손되는 것을 방지하기 위해 탄성 부재(450)가 상기 제1 내지 제7 지지대에 각각 형성된다.
탄성 부재(450)는, 예를 들어, 탄성을 갖는 합성 수지 또는 탄성을 갖는 고무로 제작될수 있으며, 탄성 부재(450)는 상기 제1 내지 제7 지지대의 상면 및 상면과 연결된 측면에 각각 배치된다.
특히 탄성 부재(450)에는 엔진 정렬 상태 센싱 유닛(400)의 회로 기판(410)을 노출하는 개구가 형성된다.
본 발명의 일실시예에서, 엔진에 의하여 탄성 캡(440) 및 스위치(430)가 눌리지 않을 경우 탄성 부재(450)의 표면은 탄성 캡(440)의 상면보다 낮은 위치에 배치된다.
반면, 엔진에 의하여 탄성 캡(440) 및 스위치(430)가 눌릴 경우 탄성 부재(450)의 표면은 탄성 캡(440)의 상면과 동일 평면상에 배치되는데, 이와 같이 엔진에 의하여 탄성 캡(440)이 눌릴 경우 탄성 부재(450)가 엔진의 하중을 분산시켜 탄성 캡(440) 및 스위치(430)의 손상 또는 파손을 방지할 수 있다.
제어 유닛(500)은, 예를 들어, 파레트 받침대(100)의 일부에 장착될 수 있으며, 제어 유닛(500)은 엔진 정렬 상태 센싱 유닛(400)의 스위치(430)로부터 발생된 센싱 신호를 신호선(450)을 통해 입력받고, 제어 유닛(500)은 센싱 신호를 처리하여 엔진 정렬 상태 데이터를 생성한다.
엔진 정렬 상태 데이터에는 매트릭스 형태로 배치된 스위치(430)들 중 센싱 신호가 출력된 스위치(430) 및 센싱 신호가 출력되지 않은 스위치(430)가 구분되고, 엔진 정렬 상태 데이터는 제어 유닛(500)에서 후술될 모바일 유닛(600)에 표시하기 위한 디스플레이 신호로 변환된다.
한편, 엔진 정렬 상태 센싱 유닛(400) 및 제어 유닛(500)을 작동시키기 위해서는 전원이 필요한데, 파레트 받침대(100) 및 엔진 지지대(200)는 모두 지정된 위치에 고정된 부재가 아니기 때문에 상용 전원을 이용하기 어렵다.
도 1을 다시 참조하면, 엔진 정렬 상태 센싱 유닛(400) 및 제어 유닛(500)을 엔진 지지대(200)에 엔진을 적재할 때에만 작동시키기 위한 전원 제공 유닛(700)이, 예를 들어, 파레트 받침대(100)에 결합된다.
전원 제공 유닛(700)은 엔진을 상기 제1 내지 제7 지지대에 적재할 때 엔진 정렬 상태 센싱 유닛(400) 및 제어 유닛(500)에 전원을 제공하는 배터리 및 배터리를 수납하는 배터리 수납 유닛을 포함한다.
도 1 및 도 6을 다시 참조하면, 모바일 유닛(600)은 제어 유닛(500)으로부터 엔진 정렬 상태 데이터와 대응하는 디스플레이 신호를 전송받고, 모바일 유닛(600)에서는 엔진의 정렬 상태가 화면에 표시된다. 즉, 모바일 유닛(600)에서는 엔진에 의하여 눌린 스위치(430) 및 엔진에 의하여 눌리지 않은 스위치(430)가 구분되어 표시된다.
즉, 엔진에 의하여 눌리지 않은 스위치(430)가 모바일 유닛(600)에 표시될 경우, 엔진이 지정된 위치에 정확하게 안착되지 못한 것을 의미하며, 작업자는 모바일 유닛(600)을 참조하여 크레인에 의하여 이송되는 엔진의 정렬 상태를 모바일 유닛(600)에 엔진에 의하여 눌리지 않은 스위치(430)가 없을 때까지 미세 조정한다.
도 6을 다시 참조하면, 모바일 유닛(600)으로는 상기 제1 내지 제7 지지대에 각각 형성된 엔진 정렬 상태 센싱 유닛(400)의 스위치(430)로부터 생성된 엔진 정렬 상태 데이터 및 하중 센서 유닛(490)으로부터 생성된 하중 데이터가 표시된다.
구체적으로, 모바일 유닛(600)에는 제1 지지대(210)에 형성된 엔진 정렬 상태 센싱 유닛(400)의 스위치(430)들로부터 발생된 엔진 정렬 상태 데이터가 제1 표시부(610)에 표시 되고, 하중 센서 유닛(490)으로부터 생성된 하중 데이터가 제1 하중 표시부(615)에 각각 표시된다.
제1 표시부(610)에 검은색 박스로 표시된 부분은 엔진과 접촉되지 않은 스위치(430)를 표시하고, 흰색 박스로 표시된 부분은 엔진과 접촉되어 눌린 스위치(430)를 표시한다. 제1 표시부(610)에는 스위치(430)들 중 일부가 엔진과 접촉되지 않아 엔진 안착 위치가 불량인 것이 표시되어 있다.
또한 모바일 유닛(600)에는 제2 지지대(220)에 형성된 엔진 정렬 상태 센싱 유닛(400)의 스위치(430)들로부터 발생된 엔진 정렬 상태 데이터가 제2 표시부(620)에 표시 되고, 하중 센서 유닛(490)으로부터 생성된 하중 데이터가 제2 하중 표시부(625)에 각각 표시된다.
제2 표시부(620)에 검은색 박스로 표시된 부분은 엔진과 접촉되지 않은 스위치(430)를 표시하고, 흰색 박스로 표시된 부분은 엔진과 접촉되어 눌린 스위치(430)를 표시한다. 제2 표시부(620)에는 스위치(430)들 중 일부가 엔진과 접촉되지 않아 엔진 안착 위치가 불량인 것이 표시되어 있다.
또한, 모바일 유닛(600)에는 제3 지지대(230)에 형성된 엔진 정렬 상태 센싱 유닛(400)의 스위치(430)들로부터 발생된 엔진 정렬 상태 데이터가 제3 표시부(630)에 표시 되고, 하중 센서 유닛(490)으로부터 생성된 하중 데이터가 제3 하중 표시부(635)에 각각 표시된다.
제3 표시부(630)에 검은색 박스로 표시된 부분은 엔진과 접촉되지 않은 스위치(430)를 표시하고, 흰색 박스로 표시된 부분은 엔진과 접촉되어 눌린 스위치(430)를 표시한다. 제3 표시부(630)에는 스위치(430)들 중 일부가 엔진과 접촉되지 않아 엔진 안착 위치가 불량인 것이 표시되어 있다.
또한, 모바일 유닛(600)에는 제4 지지대(240)에 형성된 엔진 정렬 상태 센싱 유닛(400)의 스위치(430)들로부터 발생된 엔진 정렬 상태 데이터가 제4 표시부(640)에 표시 되고, 하중 센서 유닛(490)으로부터 생성된 하중 데이터가 제4 하중 표시부(645)에 각각 표시된다.
제4 표시부(640)에 검은색 박스로 표시된 부분은 엔진과 접촉되지 않은 스위치(430)를 표시하고, 흰색 박스로 표시된 부분은 엔진과 접촉되어 눌린 스위치(430)를 표시한다. 제4 표시부(640)에는 스위치(430)들 중 일부가 엔진과 접촉되지 않아 엔진 안착 위치가 불량인 것이 표시되어 있다.
또한, 모바일 유닛(600)에는 제5 지지대(250)에 형성된 엔진 정렬 상태 센싱 유닛(400)의 스위치(430)들로부터 발생된 엔진 정렬 상태 데이터가 제5 표시부(650)에 표시 되고, 하중 센서 유닛(490)으로부터 생성된 하중 데이터가 제5 하중 표시부(655)에 각각 표시된다.
제5 표시부(650)에 검은색 박스로 표시된 부분은 엔진과 접촉되지 않은 스위치(430)를 표시하고, 흰색 박스로 표시된 부분은 엔진과 접촉되어 눌린 스위치(430)를 표시한다. 제5 표시부(650)에는 스위치(430)들 중 일부가 엔진과 접촉되지 않아 엔진 안착 위치가 불량인 것이 표시되어 있다.
또한, 모바일 유닛(600)에는 제6 지지대(260)에 형성된 엔진 정렬 상태 센싱 유닛(400)의 스위치(430)들로부터 발생된 엔진 정렬 상태 데이터가 제6 표시부(660)에 표시 되고, 하중 센서 유닛(490)으로부터 생성된 하중 데이터가 제6 하중 표시부(665)에 각각 표시된다.
제6 표시부(660)에 검은색 박스로 표시된 부분은 엔진과 접촉되지 않은 스위치(430)를 표시하고, 흰색 박스로 표시된 부분은 엔진과 접촉되어 눌린 스위치(430)를 표시한다. 제6 표시부(660)에는 스위치(430)들 중 일부가 엔진과 접촉되지 않아 엔진 안착 위치가 불량인 것이 표시되어 있다.
또한, 모바일 유닛(600)에는 제7 지지대(210)에 형성된 엔진 정렬 상태 센싱 유닛(400)의 스위치(430)들로부터 발생된 엔진 정렬 상태 데이터가 제7 표시부(670)에 표시 되고, 하중 센서 유닛(490)으로부터 생성된 하중 데이터가 제7 하중 표시부(675)에 각각 표시된다.
제7 표시부(670)에 검은색 박스로 표시된 부분은 엔진과 접촉되지 않은 스위치(430)를 표시하고, 흰색 박스로 표시된 부분은 엔진과 접촉되어 눌린 스위치(430)를 표시한다. 제7 표시부(670)에는 스위치(430)들 중 일부가 엔진과 접촉되지 않아 엔진 안착 위치가 불량인 것이 표시되어 있다.
도 6에 도시된 바에 의하면, 제1 내지 제7 지지대에 배치된 엔진은 상기 제1 내지 제7 표시부에 의하면 지정된 위치로부터 이격된 위치에 배치된 것으로 판단되며, 작업자는 모바일 유닛(600)을 보면서 엔진의 위치 또는 제1 내지 제7 지지대의 위치를 조절하여 엔진이 제1 내지 제7 지지대의 지정된 위치에 배치되어 엔진 정렬 상태 센싱 유닛(400)의 모든 스위치(430)들을 모두 가압할 수 있도록 조절한다.
이상에서 상세하게 설명한 바에 의하면, 엔진 수납 파레트는 작업자가 크레인을 이용해 엔진을 이송하여 엔진을 거치하는 과정에서 엔진이 놓인 위치를 작업자가 모바일 유닛을 통해 확인하여 엔진의 놓인 위치를 보정함으로써 엔진을 거치하는데 소요되는 시간을 크게 단축시켜 생산성을 향상시키고, 엔진을 지정된 위치에 정확하게 거치할 수 있으며, 엔진을 이송하는 도중 엔진에 과도한 진동 또는 충격이 인가되는 것을 방지 및 엔진을 이송하는 도중 엔진이 이탈되는 것을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.
한편, 본 도면에 개시된 실시예는 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명한 것이다.
100...파레트 받침대 200...엔진 지지대
300...보강 부재 400...엔진 정렬 상태 센싱 유닛
500...제어 유닛 600...모바일 유닛
700...전원 제공 유닛 110...제1 받침대
120...제2 받침대 490...하중 센서 유닛

Claims (6)

  1. 막대 기둥 형상으로 형성된 제1 받침대 및 막대 기둥 형상으로 상기 제1 받침대와 나란하게 배치되는 제2 받침대를 포함하는 파레트 받침대;
    막대 기둥 형상으로 상기 제1 받침대 상에 결합되며 엔진의 제1 부분을 지지하는 제1 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제2 받침대 상에 결합되며 엔진의 제2 부분을 지지하는 제2 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제1 및 제2 지지대들의 일측 단부에 인접하게 상기 제1 및 제2 받침대들을 가로질러 결합되며 엔진의 제3 부분을 지지하는 제3 지지대 및 막대 기둥 형상으로 상기 제1 및 제2 지지대들의 타측 단부에 인접하게 상기 제1 및 제2 받침대들을 가로질러 결합되며 엔진의 제4 부분을 지지하는 제4 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제3 지지대와 이격된 위치에 상기 제1 및 제2 받침대들을 가로질러 결합되며 엔진의 제5 부분을 지지하는 제5 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제1 받침대에 대하여 수직한 방향으로 결합되며 단부에 엔진의 제6 부분을 지지하는 제6 지지대 및 막대 기둥 형상으로 상기 제2 받침대에 대하여 수직한 방향으로 결합되며 단부에 엔진의 제7 부분을 지지하는 제7 지지대를 포함하는 엔진 지지대;
    상기 제6 및 제7 지지대들 사이를 연결하여 상기 제6 및 제7 지지대들의 강도를 보강하는 보강 부재;
    상기 제1 내지 제7 지지대 상에 설치되어 상기 엔진의 상기 제1 내지 제7 부분이 상기 제1 내지 제7 지지대 상에 배치된 상태에 대응하는 센싱 신호를 출력하는 엔진 정렬 상태 센싱 유닛;
    상기 엔진 정렬 상태 센싱 유닛으로부터 발생된 상기 센싱 신호를 처리하여 엔진 정렬 상태 데이터 및 엔진 정렬 상태 데이터에 대응하는 디스플레이 신호를 생성하는 제어 유닛;
    상기 제어 유닛으로부터 상기 엔진 정렬 상태 데이터와 대응하는 디스플레이 신호를 전송받아 상기 엔진의 정렬 상태를 화면에 표시하여 작업자가 크레인에 의하여 이송되는 상기 엔진의 정렬 상태를 미세 조정하기 위한 모바일 유닛; 및
    상기 엔진 정렬 상태 센싱 유닛 및 상기 제어 유닛에 전원을 제공하는 전원 제공 유닛을 포함하며,
    상기 엔진 정렬 상태 센싱 유닛은 상기 제1 내지 제7 부분과 대응하는 상기 제1 내지 제7 지지대의 상면에 각각 배치되는 절연판, 상기 절연판 상에 배치되는 회로기판, 상기 회로 기판 상에 각각 매트릭스 형태로 배치되어 외부에서 엔진에 의하여 압력이 인가되면 작동되는 스위치들, 각각의 상기 스위치의 상부에 배치된 탄성 캡, 각각의 상기 스위치에 연결되어 압력이 인가되면 상기 센싱 신호를 상기 제어 유닛으로 출력하는 신호선을 포함하며,
    상기 모바일 유닛에는 상기 제1 내지 제7 지지대에 설치된 상기 스위치들의 전체가 표시되고, 상기 엔진의 상기 제1 내지 제7 부분에 의하여 눌려 상기 센싱 신호가 생성된 스위치 및 상기 엔진의 상기 제1 내지 제7 부분에 의하여 눌리지 않아 상기 센싱 신호가 생성되지 않는 스위치가 별도로 표시되며,
    상기 엔진 정렬 상태 센싱 유닛은 상기 회로기판에 전기적으로 연결되며, 스위치들 사이에 배치되어 상기 엔진의 하중을 측정하여 하중 데이터를 생성하는 하중 센서 유닛을 포함하며,
    상기 하중 센서 유닛에서 발생된 하중 데이터는 상기 제어 유닛으로 인가되어 처리된 후 상기 모바일 유닛에서 표시되는 엔진 수납 파레트.
  2. 막대 기둥 형상으로 형성된 제1 받침대 및 막대 기둥 형상으로 상기 제1 받침대와 나란하게 배치되는 제2 받침대를 포함하는 파레트 받침대;
    막대 기둥 형상으로 상기 제1 받침대 상에 결합되며 엔진의 제1 부분을 지지하는 제1 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제2 받침대 상에 결합되며 엔진의 제2 부분을 지지하는 제2 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제1 및 제2 지지대들의 일측 단부에 인접하게 상기 제1 및 제2 받침대들을 가로질러 결합되며 엔진의 제3 부분을 지지하는 제3 지지대 및 막대 기둥 형상으로 상기 제1 및 제2 지지대들의 타측 단부에 인접하게 상기 제1 및 제2 받침대들을 가로질러 결합되며 엔진의 제4 부분을 지지하는 제4 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제3 지지대와 이격된 위치에 상기 제1 및 제2 받침대들을 가로질러 결합되며 엔진의 제5 부분을 지지하는 제5 지지대, 막대 기둥 형상으로 상기 제1 받침대에 대하여 수직한 방향으로 결합되며 단부에 엔진의 제6 부분을 지지하는 제6 지지대 및 막대 기둥 형상으로 상기 제2 받침대에 대하여 수직한 방향으로 결합되며 단부에 엔진의 제7 부분을 지지하는 제7 지지대를 포함하는 엔진 지지대;
    상기 제6 및 제7 지지대들 사이를 연결하여 상기 제6 및 제7 지지대들의 강도를 보강하는 보강 부재;
    상기 제1 내지 제7 지지대 상에 설치되어 상기 엔진의 상기 제1 내지 제7 부분이 상기 제1 내지 제7 지지대 상에 배치된 상태에 대응하는 센싱 신호를 출력하는 엔진 정렬 상태 센싱 유닛;
    상기 엔진 정렬 상태 센싱 유닛으로부터 발생된 상기 센싱 신호를 처리하여 엔진 정렬 상태 데이터 및 엔진 정렬 상태 데이터에 대응하는 디스플레이 신호를 생성하는 제어 유닛;
    상기 제어 유닛으로부터 상기 엔진 정렬 상태 데이터와 대응하는 디스플레이 신호를 전송받아 상기 엔진의 정렬 상태를 화면에 표시하여 작업자가 크레인에 의하여 이송되는 상기 엔진의 정렬 상태를 미세 조정하기 위한 모바일 유닛; 및
    상기 엔진 정렬 상태 센싱 유닛 및 상기 제어 유닛에 전원을 제공하는 전원 제공 유닛을 포함하며,
    상기 엔진 정렬 상태 센싱 유닛은 상기 제1 내지 제7 부분과 대응하는 상기 제1 내지 제7 지지대의 상면에 각각 배치되는 절연판, 상기 절연판 상에 배치되는 회로기판, 상기 회로 기판 상에 각각 매트릭스 형태로 배치되어 외부에서 엔진에 의하여 압력이 인가되면 작동되는 스위치들, 각각의 상기 스위치의 상부에 배치된 탄성 캡, 각각의 상기 스위치에 연결되어 압력이 인가되면 상기 센싱 신호를 상기 제어 유닛으로 출력하는 신호선을 포함하며,
    상기 모바일 유닛에는 상기 제1 내지 제7 지지대에 설치된 상기 스위치들의 전체가 표시되고, 상기 엔진의 상기 제1 내지 제7 부분에 의하여 눌려 상기 센싱 신호가 생성된 스위치 및 상기 엔진의 상기 제1 내지 제7 부분에 의하여 눌리지 않아 상기 센싱 신호가 생성되지 않는 스위치가 별도로 표시되는 엔진 수납 파레트.
  3. 삭제
  4. 제2항에 있어서,
    상기 제1 내지 제7 지지대에는 상기 회로 기판 상에 매트릭스 형태로 배치된 스위치들을 노출하는 개구를 갖고 상기 제1 내지 제7 지지대를 감싸는 탄성 부재가 결합되며,
    상기 엔진에 의하여 상기 스위치가 눌리지 않았을 때, 상기 탄성 부재의 표면은 상기 탄성 캡의 상면보다 낮은 위치에 배치되며,
    상기 엔진에 의하여 상기 스위치가 눌렸을 때, 상기 탄성 부재의 표면은 상기 탄성 캡의 상기 상면과 동일 평면상에 배치되어 상기 회로 기판에 가해지는 압력이 분산되는 엔진 수납 파레트.
  5. 제2항에 있어서,
    매트릭스 형태로 배치된 상기 스위치들은 상기 회로기판의 중앙부로부터 상기 회로기판의 테두리를 향할수록 간격이 점차 좁게 형성되는 엔진 수납 파레트.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 전원 제공 유닛은 상기 엔진을 상기 제1 내지 제7 지지대에 적재할 때 전원을 제공하기 위해 일정 시간 동안 전원을 제공하는 배터리 및 상기 배터리를 수납하는 배터리 수납 유닛을 포함하는 엔진 수납 파레트.
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