KR102212501B1 - 차량의 판스프링 서스펜션용 베어링 - Google Patents

차량의 판스프링 서스펜션용 베어링 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 판스프링 서스펜션용 베어링에 관한 것으로, 차량으로부터 가해지는 하중을 견디면서 진동을 흡수할 수 있도록 차체에 띠 모양의 스프링 강을 여러 장 겹쳐져 이루어지는 메인판스프링과 보조판스프링으로 구성되는 판스프링 서스펜션에 있어서, 상기 메인판스프링의 특성을 살리면서 차량으로부터 가해지는 하중의 지지 및 진동을 흡수 할 수 있도록 보조판스프링의 전방과 후방에 전방지지체와 후방지지체로 이루어지는 지지체가 설치되는 것을 특징으로 하며, 차량의 개조가 많이 발생하는 차량, 예를 들어 1톤 화물차를 이용하여 캠핑카로 제작하거나 또는 승합차량을 개조하여 캠퍼밴으로 개조하는 경우 차체에 실리는 하중이 늘어자는 것에 대하여 하중을 견고하게 지탱하면서 롤링이 적으면서 부드러운 승차감을 갖는 효과가 있다.

Description

차량의 판스프링 서스펜션용 베어링{Bearings for plate spring suspensions of vehicles}
본 발명은 차량의 판스프링 서스펜션용 베어링에 관한 것으로, 소음과 마찰력을 줄이면서 메인판스프링에서 진동을 흡수하는 기능을 저하시키지 않으면서 가해지는 하중을 견고하게 지탱할 수 있도록 판스프링에 설치되는 차량의 판스프링 서스펜션용 베어링에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 차체는 휠과 연결되는 서스펜션에 의해 지지된다. 상기 서스펜션은 차량 주행 중에 발생하는 각종 진동과 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키고 주행 중에 노면의 상태에 따라 차체의 전체적인 밸런스를 조정하게 된다. 그리고 선회시에는 원심력에 대항하여 운전자의 안정적인 조정성을 확보하여 원심력에 따른 일 방향으로의 기울임 현상을 방지하게 된다.
상기한 서스펜션에 주로 사용되는 타입은 스프링 강판을 적층시켜 사용하는 리프 스프링(Leaf Spring)과, 코일모양으로 둥글게 감아 만든 코일 스프링(Coil Spring)이 있다.
이 중에서, 리프 스프링은 그 자체가 서스펜션의 일부로서 구조부재의 역할을 수행하게 되며, 설치가 간편하여 주로 상용 차량의 서스펜션으로 사용하고 있다.
이와 같은 리프 스프링은 여러 장의 서로 다른 길이를 가지며 적층되고, 길이 방향으로 움직이지 않게 체결되는 다수 개의 스프링 판들이 구비되며, 최 상부의 스프링 판 양단이 차체 프레임에 각각 장착되는 구조로서 이루어진다.
그런데, 종래 기술에서는 휠의 리바운드 시, 스프링 판들이 떨어져 있다가 휠의 범프 시, 그 스프링 판들이 서로 접촉하여 스프링 판들 간에 마찰이 발생하게 되는데, 이처럼 스프링 판들 간의 마찰은 국부적으로 스프링 상수를 변화시켜 당 업계에서 널리 알려진 히스테리시스를 유발시키게 되는 바, 이러한 히스테리시스는 차량의 성능에 좋지 않은 영향을 미치는 요인으로서 작용하게 된다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 선행문헌으로, 대한민국 공개특허공보 제2010-0018641호(2010.02.18. 공개)의 "차량용 리프 스프링"은 여러 장의 서로 다른 길이를 가지며 상호 체결되는 스프링 판들을 구비하고, 최 상부의 스프링 판 양단이 차체프레임으로 연결되는 차량용 리프 스프링에 있어서, 상기 최 상부 스프링 판의 하측에 위치하는 스프링 판들의 양 단부에 설치되어 상측의 스프링 판과 접촉하여 회전하는 구름부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기의 선행문헌은 상호 접촉되는 스프링 판들의 양 단부에 구름부재를 설치함에 따라, 스프링 판들의 접촉시 그 구름부재의 회전으로서 스프링 판들의 마찰을 줄여 히스테리시스의 유발을 방지하고, 목표한 차량 성능을 구현할 수 있는 효과를 가지고 있다.
그러나 상기의 선행문헌은 스프링 판들 사이의 마찰을 줄이는 것은 효과적이나, 판스프링으로 가해지는 무게를 지탱하거나 또는 차량의 밸런스를 잡아주는 못하는 문제점을 가지고 있다.
또한, 판스프링의 내측에 홈을 형성하기 위한 작업공정이 반드시 동반됨에 따라 판스프링의 제조고정이 늘어나는 것은 물론 제조단가가 상승되는 문제점이 있다.
대한민국 공개특허공보 제2010-0018641호(2010.02.18. 공개)
상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 소음과 마찰력을 줄이면서 메인판스프링에서 진동을 흡수하는 기능을 저하시키지 않으면서 가해지는 하중을 견고하게 지탱할 수 있도록 보조판스프링에 설치되어 메인판스프링을 지탱할 수 있도록 한 차량의 판스프링 서스펜션용 베어링을 제공하는 데 목적으로 한다.
본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 것으로,
차량으로부터 가해지는 하중을 견디면서 진동을 흡수할 수 있도록 차체에 띠 모양의 스프링 강을 여러 장 겹쳐져 이루어지는 메인판스프링과 보조판스프링으로 구성되는 판스프링 서스펜션에 있어서, 상기 메인판스프링의 특성을 살리면서 차량으로부터 가해지는 하중의 지지 및 진동을 흡수 할 수 있도록 보조판스프링의 전방과 후방에 전방지지체와 후방지지체로 이루어지는 지지체가 설치되는 것을 특징으로 하는 차량의 판스프링 서스펜션용 베어링을 제공한다.
본 발명의 지지체는, 보조판스프링의 전방 쪽과 후방 쪽에 각각 설치되는 메인판스프링의 감쇠력 및 승차감을 개선하는 작용을 하는 전방지지체와; 차량으로 부터 가해지는 하중을 받쳐주어 롤링을 잡아 주는 작용을 하는 후방지지체;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 전방지지체는, 보조판스프링에 고정할 수 있도록 전방고정공이 형성되는 전방지지체바디와; 메인판스프링의 저면을 지지할 수 있도록 전방지지체바디의 상부에 형성되는 전방돌출부와; 보조판스프링과 분리되는 것을 방지함과 동시에 보조판스프링이 인입되어 설치될 수 있도록 전방지지체바디의 하부에 형성되는 복수의 전방결합돌기;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 전방돌출부는, 전방텐션작용부와 전방무게지탱부로 구분되고, 상기 전방텐션작용부는 메인판스프링의 하부에 밀착된 상태에서 텐션이 작용이 원활하게 이루어지도록 하여 승차감을 개선하며, 상기 전방무게지탱부는 차체의 하중 및 차량에 탑재된 짐과 탑승자로부터 가해지는 하중을 견디는 작용을 하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 후방지지체는, 보조판스프링에 고정할 수 있도록 후방고정공이 형성되는 후방지지체바디와; 메인판스프링의 저면을 지지할 수 있도록 전방지지체바디의 상부에 형성되는 후방돌출부; 보조판스프링과 분리되는 것을 방지함과 동시에 보조판스프링이 인입되어 설치될 수 있도록 후방지지체바디의 하부에 형성되는 복수의 후방결합돌기;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 후방돌출부는, 후방텐션작용부와 후방무게지탱부로 구분되고, 상기 후방텐션작용부는 메인판스프링의 하부에 밀착된 상태에서 텐션이 작용이 원활하게 이루어지도록 하여 승차감을 개선하며, 상기 후방무게지탱부는 차체의 하중 및 차체에 실린 짐과 탑승자로부터 가해지는 하중을 견디는 작용하는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 소음과 마찰력을 줄이면서 메인판스프링에서 진동을 흡수하는 기능을 저하시키지 않으면서 가해지는 하중을 견고하게 지탱할 수 있도록 보조판스프링에 설치되어 메인판스프링을 지탱하므로 캐핑카 등으로 개조하는 차량의 경우 판스프링의 구조를 변경하지 않으면서 서스펜션을 보강하는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 가해지은 하중을 지지체에 의해 지탱할 수 있으므로 차량의 롤링이 줄어드는 것은 물론 안정적으로 주행이 이루어지는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 차량의 개조가 많이 발생하는 차량, 예를 들어 1톤 화물차를 이용하여 캠핑카로 제작하거나 또는 승합차량을 개조하여 캠퍼밴으로 개조하는 경우 차체에 실리는 하중이 늘어나는 것에 대하여 하중을 견고하게 지탱하면서 롤링이 적으면서 부드러운 승차감을 갖는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 차량 주행 중에 발생하는 각종 진동과 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키고 주행 중에 노면의 상태에 따라 차량이 튀는 형상, 꿀렁거리는 현상 등이 방지되며 차체의 하부 쪽이 견고하면서 안정적인 밸런스를 갖는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 차량의 판스프링 서스펜션용 베어링이 판스프링 서스펜션에 설치된 상태를 나타낸 설치상태도이고,
도 2는 도 1에 도시된 판스프링 서스펜션의 전방에 설치되는 지지체의 구성을 나타낸 정면도이며,
도 3은 도 2에 도시된 지지체의 저부의 구성을 나타낸 저면도이고,
도 4은 도 1에 도시된 판스프링 서스펜션의 후방에 설치되는 지지체의 구성을 나타낸 정면도이며,
도 5는 도 4에 도시된 지지체의 저부의 구성을 나타낸 저면도이고,
도 6은 본 발명의 차량의 판스프링 서스펜션용 베어링의 후방지지체가 실제 차량에 적용된 상태를 나타낸 도면이다.
이하, 본 발명에 의한 차량의 판스프링 서스펜션용 베어링의 구성을 첨부된 도면을 통해 상세하게 한다.
도 1은 본 발명의 차량의 판스프링 서스펜션용 베어링이 판스프링 서스펜션에 설치된 상태를 나타낸 설치상태도이고, 도 2는 도 1에 도시된 판스프링 서스펜션의 전방에 설치되는 지지체의 구성을 나타낸 정면도이며, 도 3은 도 2에 도시된 지지체의 저부의 구성을 나타낸 저면도이고, 도 4은 도 1에 도시된 판스프링 서스펜션의 후방에 설치되는 지지체의 구성을 나타낸 정면도이며, 도 5는 도 4에 도시된 지지체의 저부의 구성을 나타낸 저면도이고, 도 6은 본 발명의 차량의 판스프링 서스펜션용 베어링의 후방지지체가 실제 차량에 적용된 상태를 나타낸 도면이다.
도 1 내지 6을 참조하여 상세하게 설명하면, 본 발명의 차량의 판스프링 서스펜션용 베어링은 차량으로부터 가해지는 하중을 견디면서 진동을 흡수할 수 있도록 차체에 띠 모양의 스프링 강을 여러 장 겹쳐져 이루어지는 메인판스프링(110)과 보조판스프링(120)으로 구성되는 판스프링 서스펜션(100)의 보조판스프링(120)에 지지체(200)가 설치된다.
상기 지지체(200)는 보조판스프링(120)의 전방 쪽과 후방 쪽에 각각 설치되는 메인판스프링(110)의 감쇠력 및 승차감을 개선하는 작용을 하는 전방지지체(210)와, 상기 차량으로 부터 가해지는 하중을 받쳐주어 롤링을 잡아 주는 작용을 하는 후방지지체(220)를 포함한다.
상기 전방지지체(210)는 보조판스프링(120)의 전방 쪽에 고정될 수 있도록 전방고정공(211-1)이 형성되는 전방지지체바디(211)와, 메인판스프링(110)의 저면을 지지할 수 있도록 전방지지체바디(211)의 상부에 형성되는 전방돌출부(212)를 포함하여 구성한다.
상기 전방고정공(211-1)에는 볼트 또는 리벳으로 이루어지는 고정부재(미부호)에 의해 보조판스프링(120)에 형성된 구멍(미도시)에 결합되어 전방지지체바디(211)가 보조판스프링(120)에 고정되도록 한다.
상기 전방돌출부(212)는 도면에 도시된 바와 같이 아치형상으로 이루어지며, 이러한 아치형상에 의해 메인판스프링(110)의 저면에 밀착된 상태에서 메인판스프링(110)의 텐션 및 하중을 견딜 수 있도록 전방지지체바디(211)의 상부에 형성된다.
상기 전방돌출부(212)는 전방텐션작용부(212-1)와 전방무게지탱부(212-2)로 구분된다. 상기 전방텐션작용부(212-1)는 메인판스프링(110)의 하부에 밀착된 상태에서 텐션이 작용이 원활하게 이루어지도록 하여 승차감을 개선한다.
상기 전방무게지탱부(212-2)는 차체의 하중 및 차량에 탑재된 짐과 탑승자로부터 가해지는 하중을 견디는 작용을 한다. 즉, 전방무게지탱부(212-2)는 메인판스프링(120)이 하중에 의해 휨이 발생하면, 메인판스프링(120)의 저부가 지지되도록 하여 가해지는 하중을 견딜 수 있도록 한다.
또한, 상기 전방지지체바디(211)는 보조판스프링(120)과 분리되는 것을 방지함과 동시에 인입되어 설치될 수 있도록 전방결합돌기(213)가 복수로 형성된다.
그리고 보조판스프링(120)과 전방지지체바디(211) 사이에서 마찰에 의한 히스테리시스가 발생되는 것을 방지함은 물론 소음을 억제할 수 있도록 윤활유가 저장되는 전방윤활유홈(214)이 형성되며, 상기 윤활유가 보조판스프링(120)과 전방지지체바디(211) 사이로 유입될 수 있도록 전방윤활유홈(214)과 연결되는 전방유입공(215)이 형성된다.
상기 전방유입공(215)으로 유입되는 윤활유는 보조판스프링(120)과 전방지지체바디(211) 사이로 유입되어 마찰에 의한 히스테리시스가 발생되는 것을 방지함은 물론 소음을 억제한다.
상기 전방윤활유홈(214)으로 윤활유를 주입할 수 있도록 지지체바디(211)에 주입부재(230)가 설치된다.
상기 후방지지체(220)는 보조판스프링(120)의 전방 쪽에 고정될 수 있도록 후방고정공(221-1)이 형성되는 후방지지체바디(221)와, 메인판스프링(110)의 저면을 지지할 수 있도록 후방지지체바디(221)의 상부에 형성되는 후방돌출부(222)를 포함하여 구성한다.
상기 후방고정공(221-1)에는 볼트 또는 리벳으로 이루어지는 고정부재(미부호)에 의해 보조판스프링(120)에 형성된 구멍(미도시)에 결합되어 전방지지체바디(211)가 보조판스프링(120)에 고정되도록 한다.
상기 후방돌출부(222)는 도면에 도시된 바와 같이 아치형상으로 이루어지며, 이러한 아치형상에 의해 메인판스프링(110)의 저면에 밀착된 상태에서 메인판스프링(110)의 텐션 및 하중을 견딜 수 있도록 후방지지체바디(221)의 상부에 형성된다.
상기 후방돌출부(222)는 후방텐션작용부(222-1)와 후방무게지탱부(222-2)로 구분된다. 상기 후방텐션작용부(222-1)는 메인판스프링의 하부에 밀착된 상태에서 텐션이 작용이 원활하게 이루어지도록 하여 승차감을 개선한다.
상기 후방무게지탱부(222-2)는 차체의 하중 및 차체에 실린 짐과 탑승자로부터 가해지는 하중을 견디는 작용을 한다. 즉, 후방무게지탱부(222-2)는 메인판스프링(120)이 하중에 의해 휨이 발생하면, 메인판스프링(120)의 저부가 지지되도록 하여 가해지는 하중을 견딜 수 있도록 한다.
또한, 상기 후방지지체바디(221)는 보조판스프링(120)과 분리되는 것을 방지함과 동시에 인입되어 설치될 수 있도록 후방결합돌기(223)가 복수로 형성된다.
그리고 보조판스프링(120)과 후방지지체바디(221) 사이에서 마찰에 의한 히스테리시스가 발생되는 것을 방지함은 물론 소음을 억제할 수 있도록 윤활유가 저장되는 후방윤활유홈(224)이 형성되며, 상기 윤활유가 보조판스프링(120)과 후방지지체바디(221) 사이로 유입될 수 있도록 후방윤활유홈(224)과 연결되는 후방유입공(225)이 형성된다.
상기 후방유입공(225)으로 유입되는 윤활유는 보조판스프링(120)과 후방지지체바디(221) 사이로 유입되어 마찰에 의한 히스테리시스가 발생되는 것을 방지함은 물론 소음을 억제한다.
상기 후방윤활유홈(224)으로 윤활유를 주입할 수 있도록 후방지지체바디(221)에 주입부재(230)가 설치된다.
상기와 같이 보조판스프링(120)의 전방 쪽과 후방 쪽에 고정되는 전방지지체바디(211)와 후방지지체바디(221)의 두께가 다르게 구성되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같이 구성되는 지지체(200)의 전방지지체(210)와 후방지지체(220)가 보조판스프링(120)의 전방 쪽과 후방 쪽에 각각 설치되므로 메인판스프링(110) 자체의 텐션이 유지되는 것은 물론 차체로부터 가해지는 하중과 탑승자 및 차체에 실리는 무게를 견딜 수 있도록 메인판스프링(110)을 지지한다.
또한, 상기 보조판스프링(120)의 전방 쪽과 후방 쪽에 고정되는 전방지지체바디(211)와 후방지지체바디(221)의 두께가 다르게 이루어져 설치되며, 이러한 두께의 차이는 전방지지체바디(211)는 승차감을 개선하는 작용을 하고, 후방지지체바바디(221)는 하중을 견디는 작용을 한다.
상기 전방지지체바디(211)가 승차감을 개선하는 작용하는 것에만 국한되는 것은 아니며, 차체로부터 가해지는 하중을 견디는 작용도 일어난다. 상기 후방지지체바디(212) 또한 하중을 견디는 작용에 국한되는 것은 아니며 하중을 견디는 작용과 함께 승가차감을 개선하는 작용도 일어난다.
상기 전방지지체바디(21)의 두께가 다르게 구성되는 것에 한정되는 것은 아니며, 동일한 두께로 형성할 수 있다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 차량의 판스프링 서스펜션용 베어링을 도 1 및 6과 같이 판스프링 서스펜션(100)에 설치한 상태에서 차량을 운행하면, 도로의 상태에 따라 차체 본래의 무게보다 순간적으로 많은 하중이 가해진다.
이때 메인판스프링(110)이 지지체(200)의 전방돌출부(211) 및 후방돌출부(222)를 의해 휨이 발생하고, 휨이 발생하면서 전방무게지탱부(212-2)와 후방무게지탱부(222-2)와 함께 전방지지체바디(211) 및 후방지지체바디(221)의 상부 일측에 밀착이 이루어짐과 동시에 가해지는 하중은 보조판스프링(120)으로 전달되어 판스프링 서스펜션(100)으로 고르게 분산되는 작용이 일어난다.
즉, 차체로부터 가해지는 하중이 메인판스프링(110), 지지체(200) 및 보조판스프링(120)이 동시에 가해지면서 메인판스프링(110)의 자체 텐션에 발생함은 물론 보조판스프링(120)의 텐션이 함께 작용하면서 차체가 튀는 현상이 없이 부드러운 승차감을 갖게 된다.
또한, 자체의 하중은 메인판스프링(110)과 보조판스프링(120)을 사이의 공간을 전방지지체(210)와 후방지지체(220)가 고정되므로 하중이 차체의 어느 한쪽으로 쏠리는 현상을 방지하면서 하중을 견고하게 지탱하므로 안정적인 운행이 이루어지는 장점이 있다.
상기에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 차량의 판스프링 서스펜션용 베어링은 차량의 개조가 많이 발생하는 차량, 예를 들어 1톤 화물차를 이용하여 캠핑카로 제작하거나 또는 승합차량을 개조하여 캠퍼밴으로 개조하는 경우 차체에 실리는 하중이 늘어나는 것에 대하여 하중을 견고하게 지탱하므로 롤링이 적으면서 부드러운 승차감을 가질 수 있도록 하는 장점이 있다.
본 명세서는 다수의 특정한 구현물의 세부사항들을 포함하지만, 이들은 어떠한 고안이나 청구 가능한 것의 범위에 대해서도 제한적인 것으로서 이해되어서는 안되며, 오히려 특정한 고안의 특정한 실시형태에 특유할 수 있는 특징들에 대한 설명으로서 이해되어야 한다. 개별적인 실시형태의 문맥에서 본 명세서에 기술된 특정한 특징들은 단일 실시형태에서 조합하여 구현될 수도 있다. 반대로, 단일 실시형태의 문맥에서 기술한 다양한 특징들 역시 개별적으로 혹은 어떠한 적절한 하위 조합으로도 복수의 실시형태에서 구현 가능하다. 나아가, 특징들이 특정한 조합으로 동작하고 초기에 그와 같이 청구된 바와 같이 묘사될 수 있지만, 청구된 조합으로부터의 하나 이상의 특징들은 일부 경우에 그 조합으로부터 배제될 수 있으며, 그 청구된 조합은 하위 조합이나 하위 조합의 변형물로 변경될 수 있다.
한편, 본 명세서와 도면에 개시된 본 고안의 실시 예들은 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것에 지나지 않으며, 본 고안의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시 예들 이외에도 본 고안의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형 예들이 실시 가능하다는 것은, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
100: 판스프링 서스펜션 110: 메인판스프링
120: 보조판스프링 200: 지지체
210: 전방지지체 211: 전방지지체바디
211-1: 전방고정공 212: 전방돌출부
212-1: 전방텐션작용부 212-3: 전방무게지탱부
213: 전방결합돌기 214: 전방윤활유홈
215: 전방유입공 220: 후방지지체
221: 후방지지체바디 221-1: 후방고정공
222: 후방돌출부 222-1: 후방텐션작용부
222-2: 후방무게지탱부 223: 후방결합돌기
224: 후방윤활유홈 225: 후방유입공
230: 주입부재

Claims (6)

  1. 차량으로부터 가해지는 하중을 견디면서 진동을 흡수할 수 있도록 차체에 띠 모양의 스프링 강을 여러 장 겹쳐져 이루어지는 메인판스프링(110)과 보조판스프링(120)으로 구성되는 판스프링 서스펜션(100)에 있어서,
    상기 메인판스프링(110)의 특성을 살리면서 차량으로부터 가해지는 하중의 지지 및 진동을 흡수 할 수 있도록 보조판스프링(120)의 전방과 후방에 전방지지체(210)와 후방지지체(220)로 이루어지는 지지체(200)가 설치되고,
    상기 지지체(200)는 보조판스프링(120)의 전방 쪽과 후방 쪽에 각각 설치되는 메인판스프링(110)의 감쇠력 및 승차감을 개선하는 작용을 하는 전방지지체(210)와;
    차량으로 부터 가해지는 하중을 받쳐주어 롤링을 잡아 주는 작용을 하는 후방지지체(220);를 포함하며,
    상기 전방지지체(210)는 보조판스프링(120)에 고정할 수 있도록 전방고정공(211-1)이 형성되는 전방지지체바디(211)와;
    메인판스프링(110)의 저면을 지지할 수 있도록 전방지지체바디(211)의 상부에 형성되는 전방돌출부(212)와;
    보조판스프링(120)과 분리되는 것을 방지함과 동시에 보조판스프링(120)이 인입되어 설치될 수 있도록 전방지지체바디(211)의 하부에 형성되는 복수의 전방결합돌기(213);를 포함하고,
    상기 전방돌출부(212)는 전방텐션작용부(212-1)와 전방무게지탱부(212-2)로 구분되고,
    상기 전방텐션작용부(212-1)는 메인판스프링(110)의 하부에 밀착된 상태에서 텐션이 작용이 원활하게 이루어지도록 하여 승차감을 개선하며,
    상기 전방무게지탱부(212-2)는 차체의 하중 및 차량에 탑재된 짐과 탑승자로부터 가해지는 하중을 견디는 작용을 하는 것을 특징으로 하는 차량의 판스프링 서스펜션용 베어링.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 후방지지체(220)는,
    보조판스프링(120)에 고정할 수 있도록 후방고정공(221-1)이 형성되는 후방지지체바디(221)와;
    메인판스프링(110)의 저면을 지지할 수 있도록 전방지지체바디(221)의 상부에 형성되는 후방돌출부(222);
    보조판스프링(120)과 분리되는 것을 방지함과 동시에 보조판스프링(120)이 인입되어 설치될 수 있도록 후방지지체바디(221)의 하부에 형성되는 복수의 후방결합돌기(223);
    를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 차량의 판스프링 서스펜션용 베어링.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 후방돌출부(222)는,
    후방텐션작용부(222-1)와 후방무게지탱부(222-2)로 구분되고,
    상기 후방텐션작용부(222-1)는 메인판스프링의 하부에 밀착된 상태에서 텐션이 작용이 원활하게 이루어지도록 하여 승차감을 개선하며,
    상기 후방무게지탱부(222-2)는 차체의 하중 및 차체에 실린 짐과 탑승자로부터 가해지는 하중을 견디는 작용하는 것을 특징으로 하는 차량의 판스프링 서스펜션용 베어링.
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