KR102205465B1

KR102205465B1 - Pneumatic tire

Info

Publication number: KR102205465B1
Application number: KR1020190064730A
Authority: KR
Inventors: 손민진
Original assignee: 넥센타이어 주식회사
Priority date: 2019-05-31
Filing date: 2019-05-31
Publication date: 2021-01-21
Also published as: KR20200137810A

Abstract

본 발명은 공기입 타이어를 개시한다. 본 발명은 벨트층의 상부에 배치되고, 볼록단을 가지는 하부 트레드와, 상기 하부 트레드보다 폭 방향의 길이가 짧으며, 상기 하부 트레드의 위에 배치되는, 테이퍼진 테이퍼단을 가지는 미들 트레드와, 상기 하부 트레드와 상기 미들 트레드를 커버하도록 배치되며, 지면과 접지면을 형성하는 캡 트레드를 포함하고, 상기 하부 트레드의 상기 볼록단이 상기 미들 트레드의 상기 테이퍼단과 연결된다.The present invention discloses a pneumatic tire. The present invention includes a lower tread disposed on the upper part of the belt layer and having a convex end, and a middle tread having a tapered end disposed on the lower tread and having a shorter length in the width direction than the lower tread, and the It is disposed to cover the lower tread and the middle tread, and includes a cap tread that forms a ground and a ground plane, and the convex end of the lower tread is connected to the tapered end of the middle tread.

Description

Pneumatic tire

본 발명의 실시예들은 공기입 타이어에 관한 것이다.Embodiments of the present invention relate to pneumatic tires.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.Vehicles operated by users are made up of many parts, and among them, tires have a great influence on the driving of the vehicle, and in particular, can be said to be one of the key parts for securing user safety.

공기입 타이어에 요구되는 성능은 다양하다. 예를 들어, 젖은 노면에서 타이어의 그립 성능, 주행 가능한 거리(마일리지)의 향상을 위한 마모 성능, 적은 연료로도 먼 거리를 주행할 수 있는 연비 성능이 대표적이다.The performance required for pneumatic tires varies. For example, tire grip performance on a wet road surface, wear performance to improve driving distance (mileage), and fuel economy performance capable of driving long distances with less fuel are typical.

공기입 타이어는 차량이 주행하거나 코너를 돌 때 지면과의 마찰력을 일정량 유지하도록 설계된다. 특히 지면과의 마찰력을 최대한 얻어내기 위해 접지 시 트레드 부가 평평하게 되도록 설계한다. 그리고 차량의 제동 시에는 타이어에 걸리는 하중이 증가하면서 트레드 부의 접지 면적이 늘어나게 된다.Pneumatic tires are designed to maintain a certain amount of friction with the ground when the vehicle runs or turns a corner. In particular, the tread is designed to be flat when grounding in order to obtain maximum friction with the ground. In addition, when the vehicle is braking, the load applied to the tire increases and the tread area increases.

종래의 경우 타이어의 연비 성능을 향상시키기 위해 사이드월부 또는 트레드 부의 강성을 조절하는 방법을 사용하기도 하고, 트레드 컴파운드의 조성을 조절하기도 했다. 그러나 사이드월부 또는 트레드 부의 강성을 조절하는 방법은 매우 복잡하고, 연비 성능 효과가 기대보다 낮게 나타난다. 트레드 컴파운드의 조성 조절 역시 많은 기술이 연구되고 있으나, 조성물의 비율을 조절하여 효과를 향상시키는 것은 복잡하다.In the conventional case, a method of adjusting the rigidity of the sidewall or tread part was used to improve the fuel efficiency of the tire, and the composition of the tread compound was also adjusted. However, the method of adjusting the stiffness of the sidewall or tread part is very complicated, and the fuel efficiency performance effect appears lower than expected. Many techniques have been studied for controlling the composition of the tread compound, but it is complicated to improve the effect by controlling the proportion of the composition.

전술한 배경기술은 발명자가 본 발명의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 본 발명의 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지기술이라 할 수는 없다.The above-described background technology is technical information possessed by the inventor for derivation of the present invention or acquired during the derivation process of the present invention, and is not necessarily known to be known to the general public prior to filing the present invention.

본 발명의 실시예들은 안정성과 주행성이 향상되고, 이상 마모 현상을 줄이는 공기입 타이어를 제공한다. Embodiments of the present invention provide a pneumatic tire that improves stability and drivability and reduces abnormal wear.

본 발명의 일 측면은, 벨트층의 상부에 배치되고, 볼록단을 가지는 하부 트레드와, 상기 하부 트레드보다 폭 방향의 길이가 짧으며, 상기 하부 트레드의 위에 배치되는, 테이퍼진 테이퍼단을 가지는 미들 트레드와, 상기 하부 트레드와 상기 미들 트레드를 커버하도록 배치되며, 지면과 접지면을 형성하는 캡 트레드를 포함하고, 상기 하부 트레드의 상기 볼록단이 상기 미들 트레드의 상기 테이퍼단과 연결되는 공기입 타이어를 제공한다.One aspect of the present invention is a lower tread disposed on the upper part of the belt layer and having a convex end, and a middle having a shorter length in the width direction than the lower tread and disposed above the lower tread, and having a tapered end A pneumatic tire comprising a tread, a cap tread disposed to cover the lower tread and the middle tread, and forming a ground and a ground surface, and wherein the convex end of the lower tread is connected to the tapered end of the middle tread. to provide.

또한, 상기 테이퍼단은 상기 폭 방향에 대해서 기 설정된 제1 경사각을 가지고, 상기 볼록단의 접선은 상기 제1 경사각 이상인 제2 경사각을 가질 수 있다.In addition, the tapered end may have a first inclination angle preset with respect to the width direction, and a tangent line of the convex end may have a second inclination angle equal to or greater than the first inclination angle.

또한, 상기 볼록단은 상기 하부 트레드의 상부에 배치되며 상기 테이퍼단과 접촉하는 제1 에지와, 상기 하부 트레드의 하부에 배치되며 사이드월부를 따라 연장되는 제2 에지를 구비하고, 상기 제1 에지와 상기 제2 에지를 연결하여 형성되는 제3 경사각을 가지며, 상기 테이퍼단은 상기 미들 트레드의 상부에 배치되고 상기 캡 트레드와 접촉하는 제3 에지와, 상기 미들 트레드의 하부에 배치되고 상기 제1 에지와 접촉하는 제4 에지를 구비하고, 상기 제3 에지와 상기 제4 에지를 연결하여 형성되는 제1 경사각을 가지고, 상기 제3 경사각은 상기 제1 경사각 보다 클 수 있다.In addition, the convex end has a first edge disposed on the lower tread and in contact with the tapered end, and a second edge disposed under the lower tread and extending along a sidewall, and the first edge and It has a third inclination angle formed by connecting the second edge, the tapered end is disposed above the middle tread and a third edge in contact with the cap tread, and the first edge disposed below the middle tread It has a fourth edge in contact with and has a first inclination angle formed by connecting the third edge and the fourth edge, and the third inclination angle may be greater than the first inclination angle.

또한, 상기 하부 트레드는 중심 라인에서 상기 볼록단까지 단면적이 증가하되, 상기 볼록단에서 외측으로 단면적이 줄어들 수 있다In addition, the lower tread increases in cross-sectional area from the center line to the convex end, but the cross-sectional area may decrease from the convex end to the outside

또한, 상기 하부 트레드의 하면은 상기 벨트층을 따라 곡선 형상을 가지고, 상면은 플랫한 형상을 가질 수 있다.In addition, a lower surface of the lower tread may have a curved shape along the belt layer, and an upper surface may have a flat shape.

또한, 상기 미들 트레드는 중심 라인에서 상기 테이퍼단까지 단면적이 일정하고, 상기 테이퍼단에서 외측으로 단면적이 선형적으로 줄어들 수 있다.In addition, the middle tread has a constant cross-sectional area from the center line to the taper end, and the cross-sectional area linearly decreases from the taper end to the outside.

또한, 상기 미들 트레드의 하면과 상면은 플랫한 형상을 가질 수 있다.In addition, the lower surface and upper surface of the middle tread may have a flat shape.

또한, 상기 벨트층의 아래에 배치되는 바디 플라이를 더 포함하고, 상기 벨트층은 상기 바디 플라이의 위에 배치되며, 끝단이 상기 테이퍼단의 아래에 배치되는 제1 벨트층, 및 상기 제1 벨트층의 위에 설치되고 상기 제1 벨트층보다 폭 방향의 길이가 길며, 끝단이 상기 볼록단의 아래에 배치되는 제2 벨트층;을 구비할 수 있다.In addition, it further comprises a body ply disposed below the belt layer, wherein the belt layer is disposed above the body ply, a first belt layer having an end disposed below the tapered end, and the first belt layer And a second belt layer disposed above the first belt layer and having a length longer in the width direction than the first belt layer, and having an end disposed below the convex end.

또한, 상기 제1 벨트층과 상기 바디 플라이의 분리 지점은 상기 테이퍼단의 아래에 배치될 수 있다.In addition, the separation point of the first belt layer and the body ply may be disposed below the tapered end.

또한, 상기 하부 트레드, 상기 미들 트레드 및 상기 캡 트레드는 서로 다른 물성을 가질 수 있다.In addition, the lower tread, the middle tread, and the cap tread may have different physical properties.

또한, 0℃ 에서의 제1 tanδ의 값은 상기 미들 트레드에서 가장 크고, 상기 하부 트레드에서 가장 작을 수 있다.Further, the value of the first tanδ at 0°C may be the largest in the middle tread and the smallest in the lower tread.

또한, 60℃ 에서의 제2 tanδ의 값은 상기 하부 트레드에서 가장 크고, 상기 미들 트레드에서 가장 작을 수 있다.In addition, the value of the second tanδ at 60° C. may be the largest in the lower tread and the smallest in the middle tread.

본 발명의 다른 실시예는, 벨트층의 상부에 배치되는 하부 트레드와, 상기 하부 트레드보다 폭 방향의 길이가 짧으며, 상기 하부 트레드의 위에 배치되는 미들 트레드와, 상기 하부 트레드와 상기 미들 트레드를 커버하도록 배치되며, 지면과 접지면을 형성하는 캡 트레드를 포함하고, 0℃ 에서의 제1 tanδ의 값은 상기 미들 트레드에서 가장 크고, 상기 하부 트레드에서 가장 작으며, 60℃ 에서의 제2 tanδ의 값은 상기 하부 트레드에서 가장 크고, 상기 미들 트레드에서 가장 작은, 공기입 타이어를 제공한다.In another embodiment of the present invention, a lower tread disposed on an upper portion of the belt layer, a length in the width direction shorter than that of the lower tread, and a middle tread disposed on the lower tread, and the lower tread and the middle tread are provided. It is arranged to cover and includes a cap tread forming a ground and a ground plane, and the value of the first tanδ at 0°C is the largest in the middle tread, the smallest in the lower tread, and the second tanδ at 60°C Is the largest in the lower tread and the smallest in the middle tread, giving a pneumatic tire.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다. Other aspects, features, and advantages other than those described above will become apparent from the following drawings, claims, and detailed description of the invention.

본 발명의 실시예에 따른 공기입 타이어는 트레드부의 이상 마모를 줄일 수 있다. 미들 트레드의 단부를 테이퍼 지도록 형성하면, 캡 트레드의 가장자리부는 충분한 두께를 가지므로, 가장자리부의 내구성을 증가시키고, 이상 마모를 줄일 수 있다.The pneumatic tire according to an embodiment of the present invention can reduce abnormal wear of the tread portion. When the end of the middle tread is formed to be tapered, the edge portion of the cap tread has a sufficient thickness, so that durability of the edge portion is increased and abnormal wear can be reduced.

본 발명의 실시예에 따른 공기입 타이어는 트레드부가 다층으로 형성되고, 각 구성의 탄젠트 델타의 값이 다른 고무 조성물로 형성되므로, 공기입 타이어(100)의 구동 환경, 지면과의 접촉 시간 및 강도를 고려하여 구름저항성과 그립성능을 조절할 수 있다.In the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention, since the tread portion is formed in multiple layers and the tan delta of each component is formed of a rubber composition having a different value, the driving environment of the pneumatic tire 100, the contact time and strength Taking into account the rolling resistance and grip performance can be adjusted.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어를 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ을 따라 취한 단면도이다.
도 3은 도 2의 트레드부를 도시한 확대도이다.
도 4는 도 2의 A 부분을 확대한 도면이다.1 is a perspective view showing a pneumatic tire according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line II-II of FIG. 1.
3 is an enlarged view showing the tread portion of FIG. 2.
4 is an enlarged view of portion A of FIG. 2.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다. Since the present invention can apply various transformations and have various embodiments, specific embodiments are illustrated in the drawings and will be described in detail in the detailed description. Effects and features of the present invention, and a method of achieving them will be apparent with reference to the embodiments described later in detail together with the drawings. However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below and may be implemented in various forms.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, and when describing with reference to the drawings, the same or corresponding constituent elements are assigned the same reference numerals, and redundant descriptions thereof will be omitted. .

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다. In the following embodiments, terms such as first and second are not used in a limiting meaning, but are used for the purpose of distinguishing one component from another component.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.In the following examples, the singular expression includes the plural expression unless the context clearly indicates otherwise.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다. In the following embodiments, terms such as include or have means that the features or elements described in the specification are present, and do not preclude the possibility of adding one or more other features or elements in advance.

이하의 실시예에서, 막, 영역, 구성 요소 등의 부분이 다른 부분 위에 또는 상에 있다고 할 때, 다른 부분의 바로 위에 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 막, 영역, 구성 요소 등이 개재되어 있는 경우도 포함한다. In the following embodiments, when a part such as a film, a region, or a component is on or on another part, not only the case directly above the other part, but also another film, region, component, etc. are interposed therebetween. This includes cases where there is.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.In the drawings, components may be exaggerated or reduced in size for convenience of description. For example, the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, and the present invention is not necessarily limited to what is shown.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(100)를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ을 따라 취한 단면도이다.1 is a perspective view showing a pneumatic tire 100 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line II-II of FIG. 1.

도 1 내지 도 2를 참조하면, 공기입 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드 월부(120), 비드부(130)를 포함할 수 있다. 1 to 2, the pneumatic tire 100 may include a tread part 110, a side wall part 120, and a bead part 130.

트레드부(110)는 지면과 접지면을 가지며, 복수개의 트레드를 가질 수 있다. 트레드부(110)는 공기입 타이어(100)의 반경 방향으로 각각 물성이 다른 복수개의 트레드를 가질 수 있다. 이에 대한 상세한 설명은 후술하기로 한다.The tread part 110 has a ground plane and a ground plane, and may have a plurality of treads. The tread part 110 may have a plurality of treads having different physical properties in the radial direction of the pneumatic tire 100. A detailed description of this will be described later.

트레드부(110)는 복수개의 홈(114)에 의해서 구획되는 트레드 블록(116)을 가질 수 있다. 트레드 블록(116)은 차량의 주행시에 지면과 접촉하는 부분으로, 공기입 타이어(100)의 반경방향으로 일주하는 메인 그루브와, 공기입 타이어(100)의 횡방향으로 형성되는 횡그루브에 의해 구획될 수 있다.The tread part 110 may have a tread block 116 partitioned by a plurality of grooves 114. The tread block 116 is a part that contacts the ground when the vehicle is running, and is divided by a main groove that circumscribes in the radial direction of the pneumatic tire 100 and a lateral groove formed in the transverse direction of the pneumatic tire 100. Can be.

트레드부(110)의 아래에는 벨트층(140), 바디 플라이(150), 이너 라이너(160)를 내부에 포함할 수 있다. A belt layer 140, a body ply 150, and an inner liner 160 may be included under the tread part 110.

비드부(130)는 사이드월부(120)의 단부에 구비되며, 공기입 타이어(100)를 차량의 림에 장착시키는 역할을 한다. 비드부(130)는 비드 코어(131)와 비드 필러(132)를 구비할 수 있다.The bead portion 130 is provided at the end of the sidewall portion 120 and serves to mount the pneumatic tire 100 on the rim of the vehicle. The bead part 130 may include a bead core 131 and a bead filler 132.

비드 코어(131)는 비드 필러(132)의 아래에 배치되며, 고무가 코팅된 강철 비드 코드(와이어)를 복수개 꼬아 형성될 수 있다. The bead core 131 is disposed under the bead filler 132 and may be formed by twisting a plurality of rubber-coated steel bead cords (wires).

비드부(130)는 비드 필러(132)를 포함하고, 비드 필러(132)는 비드 코어(131)로부터 사이드월부(120) 방향으로 연장되어 배치될 수 있다. 비드 필러(132)는 비드 코어(131)의 일측에 부착된 고무 충전재로서, 비드 코어(131)를 보강하는 역할을 수행한다. 다른 실시예로 비드 필러(132)는 복수개가 서로 다른 물성을 가질 수 있다.The bead part 130 may include a bead filler 132, and the bead filler 132 may be disposed extending from the bead core 131 in the direction of the sidewall part 120. The bead filler 132 is a rubber filler attached to one side of the bead core 131 and serves to reinforce the bead core 131. In another embodiment, a plurality of bead fillers 132 may have different physical properties.

벨트층(140)은 공기입 타이어(100)의 내구성 향상 시키고, 골격을 형성할 수 있다. 또한, 벨트층(140)은 외부의 충격을 완화시키는 것은 물론 트레드의 접지면을 넓게 유지하여 주행 안정성을 확보하는 역할을 한다. 벨트층(140)은 트레드부(110)의 하측에 배치되고, 스틸 혹은 유기 섬유재로 이루어지는 복수의 벨트 코드(미도시)를 고무로 피복하여 압연 가공으로 형성될 수 있다.The belt layer 140 improves the durability of the pneumatic tire 100 and may form a skeleton. In addition, the belt layer 140 not only relieves external impacts, but also serves to secure driving stability by maintaining a wide ground plane of the tread. The belt layer 140 may be disposed under the tread part 110 and may be formed by rolling a plurality of belt cords (not shown) made of steel or organic fiber materials with rubber.

벨트층(140)은 복수개로 구비될 수 있다. 예컨대, 이너 라이너(160)의 상면에 배치된 제1 벨트층(141)과, 제1 벨트층(151)의 상면에 배치된 제2 벨트층(152)을 구비할 수 있다. The belt layer 140 may be provided in plural. For example, a first belt layer 141 disposed on an upper surface of the inner liner 160 and a second belt layer 152 disposed on an upper surface of the first belt layer 151 may be provided.

바디 플라이(150)는 트레드부(110), 사이드월부(120) 및 비드부(130)를 따라 연장되어, 공기입 타이어(100)의 골격을 형성한다. 바디 플라이(150)는 일정한 고무 성분 내부에 타이어 코드가 포함되어 있는 구조를 가질 수 있다.The body ply 150 extends along the tread portion 110, the sidewall portion 120, and the bead portion 130 to form a skeleton of the pneumatic tire 100. The body ply 150 may have a structure in which a tire cord is included in a certain rubber component.

바디 플라이(150)는 비드부(130)에서 턴업되므로, 바디 플라이(150)에 의해서 둘러싸인 내부공간이 생성될 수 있다. 바디 플라이(150)는 비드부(130)에서 턴업되어 사이드월부(120)을 향하여 연장되고, 단부(150E)는 바디 플라이(150)와 연결되어 내부 공간이 형성된다. 상기 내부 공간에는 비드 코어(131)와 비드 필러(132)가 배치된다. Since the body ply 150 is turned up by the bead unit 130, an inner space surrounded by the body ply 150 may be created. The body ply 150 is turned up from the bead portion 130 and extends toward the sidewall portion 120, and the end 150E is connected to the body ply 150 to form an inner space. A bead core 131 and a bead filler 132 are disposed in the inner space.

바디 플라이(150)는 스틸 또는 폴리에스터, 레이온 등과 같은 고강도 섬유 유기재로 이루어지는 복수의 코드지를 겹친 후, 고무로 피복하여 압연 가공하여 형성될 수 있다. The body ply 150 may be formed by overlapping a plurality of cord papers made of high-strength fiber organic materials such as steel, polyester, rayon, etc., and then coating them with rubber and rolling.

구체적으로，바디 플라이(150)는 합성 고무 및 천연 고무로 이루어진 군에서 선택된 1종 이상의 고무 성분을 포함하며, 적어도 하나 이상의 타이어 코드를 포함할 수 있다. 상기 타이어 코드로는 다양한 천연 섬유 또는 레이온, 나일론, 폴리에스테르 및 케블라 등을 사용할 수 있으며，복수개의 가느다란 철사를 꼬아서 형성한 스틸 코드(steel cord)도 사용될 수 있다.Specifically, the body ply 150 includes at least one rubber component selected from the group consisting of synthetic rubber and natural rubber, and may include at least one tire cord. As the tire cord, various natural fibers or rayon, nylon, polyester, Kevlar, etc. may be used, and a steel cord formed by twisting a plurality of thin wires may also be used.

이너 라이너(160)는 공기입 타이어(100)의 내부에 배치되어 공기의 누출을 방지하고, 공기입 타이어(100) 내의 공기압을 유지시킬 수 있다. 이너 라이너(160)는 밀폐성이 우수한 고무층으로 이루어질 수 있다. 일 예로, 이너 라이너(160)는 밀도가 높은 부틸고무 등으로 이루어질 수 있다. The inner liner 160 may be disposed inside the pneumatic tire 100 to prevent air leakage and maintain the pneumatic pressure in the pneumatic tire 100. The inner liner 160 may be formed of a rubber layer having excellent sealing properties. For example, the inner liner 160 may be made of butyl rubber with high density.

이너 라이너(160)는 바디 플라이(150)의 내부에 배치되어 비드부(130)로 연장될 수 있다. 이너 라이너(160)는 바디 플라이(150)의 일면에 접촉할 수 있으며, 양단은 비드부(130)와 접촉할 수 있다. The inner liner 160 may be disposed inside the body ply 150 and may extend to the bead portion 130. The inner liner 160 may contact one surface of the body ply 150, and both ends may contact the bead portion 130.

다른 실시예로 도면에는 도시 되지 않았으나, 트레드부(110)와 벨트층(140) 사이에 캡 플라이가 배치될 수 있다. 캡 플라이는 벨트층(140) 위에 부착되는 특수 코드지로 주행시 성능을 향상시킬 수 있다. 캡 플라이는 일 예로 폴리에스테르 합성섬유를 포함하여 이루어질 수 있다. 캡 플라이는 벨트층(140)과 바디 플라이(150)에 지지되어, 주행시에 벨트층(140)의 움직임을 최소화하여 주행안정성을 확보할 수 있다.In another embodiment, although not shown in the drawing, a cap ply may be disposed between the tread portion 110 and the belt layer 140. The cap ply is a special cord attached on the belt layer 140 and can improve performance during driving. The cap ply may include, for example, polyester synthetic fibers. The cap ply is supported by the belt layer 140 and the body ply 150, so that the movement of the belt layer 140 is minimized during driving, thereby ensuring driving stability.

내부층(170)은 비드부(130)와 바디 플라이(150) 사이에 개재될 수 있다. 도 2에 도시된 바와 같이, 내부층(170)은 각각 공기입 타이어(100)의 양 단부에 위치한 비드부(130)와 바디 플라이(150) 사이에 개재될 수 있다. 공기입 타이어(100)의 양 단부에 각각 위치한 내부층(170)은 트레드부(110)의 중심을 지나는 중심 라인(CL)을 기준으로 대칭적으로 배치될 수 있다.The inner layer 170 may be interposed between the bead portion 130 and the body ply 150. As shown in FIG. 2, the inner layer 170 may be interposed between the bead portion 130 and the body ply 150 located at both ends of the pneumatic tire 100, respectively. The inner layers 170 positioned at both ends of the pneumatic tire 100 may be symmetrically disposed with respect to the center line CL passing through the center of the tread unit 110.

내부층(170)은 고무 시트일 수 있다. 예컨대, 내부층(170)은 합성고무 또는 천연고무로 형성할 수 있다. 합성고무로는 스티렌 부타디엔 고무, 이소프렌-함유 스티렌 부타디엔 고무, 니트릴-함유 스티렌 부타디엔 고무, 네오프렌 고무, 클로로부틸 고무, 브로모부틸 고무 등을 포함하지만 이에 국한되지 않는 하나 이상의 고무일 수 있다. 고무재인 내부층(170)은 제조 비용이 저렴할 뿐만 아니라 비드부(130)와 바디 플라이(150) 사이의 결합력을 향상시킬 수 있다. 예컨대, 공기입 타이어(100)를 제조하는 공정(예컨대, 소정의 열이 가해지는 공정)에서, 내부층(170)을 이루는 고무재의 일부가 바디 플라이(150)의 섬유코드들 사이에 침투하여 코드가 노출되는 것을 방지할 수 있고, 고무재를 포함하는 비드 필러(132)와 바디 플라이(150) 사이의 결합력을 향상시킬 수 있다. 내부층(170)의 고무재는 비드 필러(132)의 경도와 같거나 그보다 큰 경도를 가질 수 있다. 예컨대, 내부층(170)은 약80 내지 90의 쇼어 A 경도를 가질 수 있다.The inner layer 170 may be a rubber sheet. For example, the inner layer 170 may be formed of synthetic rubber or natural rubber. The synthetic rubber may be one or more rubbers including, but not limited to, styrene butadiene rubber, isoprene-containing styrene butadiene rubber, nitrile-containing styrene butadiene rubber, neoprene rubber, chlorobutyl rubber, bromobutyl rubber, and the like. The inner layer 170 made of rubber is not only inexpensive to manufacture, but also improves the bonding force between the bead portion 130 and the body ply 150. For example, in a process of manufacturing the pneumatic tire 100 (eg, a process in which a predetermined heat is applied), a part of the rubber material forming the inner layer 170 penetrates between the fiber cords of the body ply 150 It can be prevented from being exposed, it is possible to improve the bonding force between the bead filler 132 including the rubber material and the body ply 150. The rubber material of the inner layer 170 may have a hardness equal to or greater than that of the bead filler 132. For example, the inner layer 170 may have a Shore A hardness of about 80 to 90.

외부층(180)은 바디 플라이(150)를 커버하도록 배치된다. 외부층(180)은 턴업되는 비드부(130)의 외측을 커버하도록 배치될 수 있다. 외부층(180)은 각각 공기입 타이어(100)의 양단부에 위치한 바디 플라이(150)의 외부를 커버하고, 턴업된 바디 플라이(150)를 따라 연장될 수 있다. 다만, 외부층(180)은 바디 플라이(150)의 단부(150E)보다 짧게 연장될 수 있다.The outer layer 180 is disposed to cover the body ply 150. The outer layer 180 may be disposed to cover the outside of the bead portion 130 to be turned up. The outer layer 180 may cover the outside of the body ply 150 located at both ends of the pneumatic tire 100, and may extend along the turned-up body ply 150. However, the outer layer 180 may extend shorter than the end 150E of the body ply 150.

외부층(180)은 고무 시트일 수 있다. 외부층(180)은 내부층(170)과 유사하게 합성고무 또는 천연고무로 형성할 수 있다. 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.The outer layer 180 may be a rubber sheet. The outer layer 180 may be formed of synthetic rubber or natural rubber similar to the inner layer 170. A detailed description thereof will be omitted.

공기입 타이어(100)를 제조하는 공정(예컨대, 소정의 열이 가해지는 공정)에서, 외부층(180)을 이루는 고무재의 일부가 바디 플라이(150)의 섬유코드들 사이에 침투하여 코드가 노출되는 것을 방지할 수 있고, 고무재를 포함하는 비드 필러(132)와 바디 플라이(150) 사이의 결합력을 향상시킬 수 있다. 외부층(180)의 고무재는 비드 필러(132)의 경도와 같거나 그보다 큰 경도를 가질 수 있다.In the process of manufacturing the pneumatic tire 100 (for example, a process in which a predetermined heat is applied), a part of the rubber material forming the outer layer 180 penetrates between the fiber cords of the body ply 150 to expose the cord. It can be prevented, and the bonding force between the bead filler 132 including the rubber material and the body ply 150 can be improved. The rubber material of the outer layer 180 may have a hardness equal to or greater than that of the bead filler 132.

도 3은 도 2의 트레드부(110)를 도시한 확대도이고, 도 4는 도 2의 A 부분을 확대한 도면이다.3 is an enlarged view showing the tread part 110 of FIG. 2, and FIG. 4 is an enlarged view of part A of FIG. 2.

도 3 및 도 4를 참조하면, 트레드부(110)는 하부 트레드(111), 미들 트레드(112) 및 캡 트레드(113)를 구비할 수 있다. 3 and 4, the tread part 110 may include a lower tread 111, a middle tread 112, and a cap tread 113.

하부 트레드(111)는 벨트층(140)의 상부에 배치될 수 있다. 하부 트레드(111)는 벨트층(140)을 따라 사이드월부(120)을 향해 연장될 수 있다. 하부 트레드(111)는 제1 바디(111a)와 볼록단(111b)을 가질 수 있다.The lower tread 111 may be disposed on the belt layer 140. The lower tread 111 may extend toward the sidewall portion 120 along the belt layer 140. The lower tread 111 may have a first body 111a and a convex end 111b.

일 실시예로, 하부 트레드(111)는 제1 하부면(111-LS)과 제1 상부면(111-US)을 가질 수 있다. 제1 하부면(111-LS)은 벨트층(140)의 상부면과 접촉하도록 배치된다. 제1 하부면(111-LS)은 벨트층(140)의 곡률을 따라 곡면을 가질 수 있다. 제1 상부면(111-US)은 플랫하게 형성될 수 있다. 제1 상부면(111-US)은 미들 트레드(112)의 제2 하부면(112-LS)과 접촉하되, 폭 방향으로 플랫하게 형성될 수 있다. 하부 트레드(111)의 하면은 벨트층(140)을 따라 곡선 형상을 가지고, 상면은 플랫한 형상을 가질 수 있다.In one embodiment, the lower tread 111 may have a first lower surface 111 -LS and a first upper surface 111-US. The first lower surface 111 -LS is disposed to contact the upper surface of the belt layer 140. The first lower surface 111 -LS may have a curved surface along the curvature of the belt layer 140. The first upper surface 111-US may be formed to be flat. The first upper surface 111 -US contacts the second lower surface 112 -LS of the middle tread 112, but may be formed to be flat in the width direction. The lower surface of the lower tread 111 may have a curved shape along the belt layer 140, and the upper surface may have a flat shape.

하부 트레드(111)의 하면은 폭 방향으로 L1의 길이를 가질 수 있으며, 하부 트레드(111)의 상면은 폭 방향으로 L2의 길이를 가질 수 있다.The lower surface of the lower tread 111 may have a length of L1 in the width direction, and the upper surface of the lower tread 111 may have a length of L2 in the width direction.

제1 바디(111a)는 공기입 타이어(100)의 중심 라인(CL)을 중심으로 양측으로 연장되고, 소정의 두께를 가질 수 있다. 제1 바디(111a)는 중심 라인(CL)에서 D0의 두께를 가지고, 양단에서 D1의 두께를 가진다. D1은 D0보다 크게 형성된다. 제1 바디(111a)는 중심 라인(CL)에서 가장 얇고, 양단으로 갈수록 두께가 증가할 수 있다. 따라서, 하부 트레드(111)는 중심 라인(CL)에서 볼록단(111b)까지 단면적이 증가할 수 있다.The first body 111a extends to both sides around the center line CL of the pneumatic tire 100 and may have a predetermined thickness. The first body 111a has a thickness of D0 at the center line CL and a thickness of D1 at both ends. D1 is formed larger than D0. The first body 111a is the thinnest in the center line CL and may increase in thickness toward both ends. Accordingly, the cross-sectional area of the lower tread 111 may increase from the center line CL to the convex end 111b.

볼록단(111b)은 제1 바디(111a)의 양단에 배치되고, 위로 볼록하게 돌출된다. 볼록단(111b)은 하부 표면이 벨트층(140)을 따라 아래로 연장되고, 볼록한 상부 표면(111-CS)이 하부 표면과 연결되어 접점 형성할 수 있다. The convex ends 111b are disposed at both ends of the first body 111a and protrude upwardly. The convex end 111b has a lower surface extending downward along the belt layer 140, and the convex upper surface 111-CS is connected to the lower surface to form a contact point.

볼록단(111b)은 제1 에지(E1)와 제2 에지(E2)를 가질 수 있다. 제1 에지(E1)는 하부 트레드(111)의 상부에 배치되며, 테이퍼단(112b)과 접촉할 수 있다. 즉, 제1 에지(E1)는 제1 상부면(111-US)의 가장자리이다. 제2 에지(E2)는 하부 트레드(111)의 하부에 배치되고 사이드월부(120)을 따라 연장될 수 있다. 즉, 제2 에지(E2)는 제1 하부면(111-LS)의 끝단이다. The convex end 111b may have a first edge E1 and a second edge E2. The first edge E1 is disposed above the lower tread 111 and may contact the tapered end 112b. That is, the first edge E1 is an edge of the first upper surface 111-US. The second edge E2 may be disposed under the lower tread 111 and may extend along the sidewall part 120. That is, the second edge E2 is the end of the first lower surface 111 -LS.

볼록단(111b)은 외측으로 단면적이 줄어들도록 형성될 수 있다. 제1 바디(111a)의 단부에서 양끝단으로 갈수록 볼록단(111b)의 단면적이 줄어들수 있다.The convex end 111b may be formed so as to reduce the cross-sectional area outward. The cross-sectional area of the convex end 111b may decrease as it goes from the end of the first body 111a to both ends.

미들 트레드(112)는 하부 트레드(111)의 위에 배치된다. 미들 트레드(112)는 하부 트레드(111)보다 폭 방향의 길이가 짧게 형성된다. 미들 트레드(112)는 제2 바디(112a)와 테이퍼단(112b)을 가질 수 있다. 미들 트레드(112)는 트레드부(110)의 발열 특성을 향상시킬 수 있다.The middle tread 112 is disposed above the lower tread 111. The middle tread 112 has a shorter length in the width direction than the lower tread 111. The middle tread 112 may have a second body 112a and a tapered end 112b. The middle tread 112 may improve the heat generation characteristic of the tread part 110.

일 실시예로, 미들 트레드(112)는 제2 하부면(112-LS)과 제2 상부면(112-US)을 가질 수 있다. 제2 하부면(112-LS)은 하부 트레드(111)의 제1 상부면(111-US)과 접촉한다. 제2 하부면(112-LS)은 제1 상부면(111-US)에 대응하는 형상을 가질 수 있다. 예컨대, 제2 하부면(112-LS)은 폭방향으로 플랫하게 형성될 수 있다. 제2 상부면(112-US)은 제2 하부면(112-LS)과 나란하게 형성될 수 있으며, 폭 방향으로 플랫하게 형성될 수 있다. 즉, 미들 트레드(112)의 하면과 상면은 플랫한 형상을 가질 수 있다.In one embodiment, the middle tread 112 may have a second lower surface 112 -LS and a second upper surface 112-US. The second lower surface 112 -LS contacts the first upper surface 111 -US of the lower tread 111. The second lower surface 112 -LS may have a shape corresponding to the first upper surface 111 -US. For example, the second lower surface 112 -LS may be formed to be flat in the width direction. The second upper surface 112 -US may be formed parallel to the second lower surface 112 -LS, and may be formed flat in the width direction. That is, the lower and upper surfaces of the middle tread 112 may have a flat shape.

미들 트레드(112)의 하면은 폭 방향으로 L2의 길이를 가질 수 있으며, 하부 트레드(111)의 상면은 폭 방향으로 L3의 길이를 가질 수 있다.The lower surface of the middle tread 112 may have a length of L2 in the width direction, and the upper surface of the lower tread 111 may have a length of L3 in the width direction.

제2 바디(112a)는 공기입 타이어(100)의 중심 라인(CL)을 중심으로 양측으로 연장되고, 소정의 두께를 가질 수 있다. 제2 바디(112a)는 폭 방향으로 일정한 D2의 두꼐를 가질 수 있다. 즉, 미들 트레드(112)는 중심 라인에서 테이퍼단까지 단면적이 일정할 수 있다.The second body 112a extends to both sides around the center line CL of the pneumatic tire 100 and may have a predetermined thickness. The second body 112a may have a constant D2 thickness in the width direction. That is, the middle tread 112 may have a constant cross-sectional area from the center line to the tapered end.

테이퍼단(112b)은 제2 바디(112a)의 양단에 배치되고, 테이퍼지도록 형성된다. 즉, 테이퍼단(112b)은 일정한 경사를 가지는 상면(112-TS)을 가지고 상부로 돌출되지 않고 플랫하다. 테이퍼단(112b)은 외측으로 단면적이 줄어들도록 형성될 수 있다. 특히, 테이퍼단(112b)은 외측으로 갈수록 단면적이 선형적으로 줄어들 수 있다.The tapered ends 112b are disposed at both ends of the second body 112a and are formed to be tapered. That is, the tapered end 112b has an upper surface 112-TS having a constant inclination and is flat without protruding upward. The tapered end 112b may be formed to reduce the cross-sectional area outward. In particular, the tapered end 112b may linearly decrease in cross-sectional area toward the outside.

하부 트레드(111)의 볼록단(111b)이 미들 트레드(112)의 테이퍼단(112b)과 연결된다. 테이퍼단(112b)의 끝지점은 볼록단(111b)의 제1 에지(E1)에 연결된다. 볼록단(111b)에서 테이퍼단(112b)으로 끊김없이 연결될 수 있다. The convex end 111b of the lower tread 111 is connected to the tapered end 112b of the middle tread 112. The end point of the tapered end 112b is connected to the first edge E1 of the convex end 111b. It can be connected seamlessly from the convex end 111b to the tapered end 112b.

테이퍼단(112b)은 제3 에지(E3)와 제4 에지(E4)를 가질 수 있다. 제3 에지(E3)는 미들 트레드(112)의 상부에 배치되고, 캡 트레드(113)와 접촉할 수 있다. 제3 에지(E3)는 제2 상부면(112-US)의 가장자리이다. 제4 에지(E4)는 미들 트레드(112)의 하부에 배치되고, 제1 에지(E1)와 접촉할 수 있다. 제4 에지(E4)는 제2 하부면(112-LS)의 끝단이다.The tapered end 112b may have a third edge E3 and a fourth edge E4. The third edge E3 is disposed above the middle tread 112 and may contact the cap tread 113. The third edge E3 is an edge of the second upper surface 112 -US. The fourth edge E4 is disposed under the middle tread 112 and may contact the first edge E1. The fourth edge E4 is an end of the second lower surface 112 -LS.

도 4를 보면, 테이퍼단(112b)은 폭방향에 대해서 기 설정된 제1 경사각(θ1)을 가질 수 있다. 테이퍼단(112b)의 표면은 볼록하지 않으며, 전체에 걸져서 일정한 제1 경사각(θ1)을 가질 수 있다. 테이퍼단(112b)은 제3 에지(E3)와 제4 에지(E4)를 연결하여 형성된 제1 경사각(θ1)을 가질 수 있다.Referring to FIG. 4, the tapered end 112b may have a first inclination angle θ1 set in advance with respect to the width direction. The surface of the tapered end 112b is not convex, and may have a first inclination angle θ1 over the entire surface. The tapered end 112b may have a first inclination angle θ1 formed by connecting the third edge E3 and the fourth edge E4.

볼록단(111b)은 폭방향에 대해서 접선을 가지고, 접선과 폭방향이 제2 경사각을 가질 수 있다. 제2 경사각은 볼록단(111b)의 위치에 따라서 변화한다. 일예로, 접선의 위치에 따라 제2 경사각은 θ2’이나 θ2”를 가질 수 있다. 이때, 제2 경사각의 크긴는 제1 경사각 이하일 수 있다. 즉, 볼록단(111b)에서 형성된 접선과 폭방향 사이의 각도는 테이퍼단(112b)의 제1 경사각 보다 크게 형성될 수 있다. 또한, 볼록단(111b)은 제1 에지(E1)와 제2 에지(E2)가 연결되어 형성된 제3 경사각(θ3)을 가질 수 있다. 제3 경사각(θ3)은 제1 경사각(θ1) 보다 크게 형성될 수 있다.The convex end 111b may have a tangent line with respect to the width direction, and the tangent line and the width direction may have a second inclination angle. The second angle of inclination varies according to the position of the convex end 111b. For example, the second inclination angle may have θ2' or θ2” depending on the position of the tangent line. In this case, the length of the second inclination angle may be less than or equal to the first inclination angle. That is, the angle between the tangent line formed at the convex end 111b and the width direction may be larger than the first inclination angle of the tapered end 112b. Also, the convex end 111b may have a third inclination angle θ3 formed by connecting the first edge E1 and the second edge E2. The third inclination angle θ3 may be formed larger than the first inclination angle θ1.

볼록단(111b)과 테이퍼단(112b)의 돌출된 정도를 비교하면, 볼록단(111b)은 캡 트레드(113)의 끝단을 향하여 돌출되는 량이 크나, 테이퍼단(112b)은 돌출되지 않는다. 볼록단(111b)은 어느 정도의 돌출된 정도를 확보하여 트레드부(110)의 안정성 및 성능을 확보하되, 테이퍼단(112b)의 돌출된 정도를 최소화하여 트레드부(110)의 이상 마모를 줄일 수 있다.Comparing the protrusion of the convex end 111b and the tapered end 112b, the protruding amount of the convex end 111b toward the end of the cap tread 113 is large, but the tapered end 112b does not protrude. The convex end 111b secures a certain degree of protrusion to secure the stability and performance of the tread part 110, but minimizes the protrusion of the tapered end 112b to reduce abnormal wear of the tread part 110 I can.

볼록단(111b)은 제3 경사각(θ3)이 제1 경사각(θ1)보다 크게 형성되므로, 트레드부(110)의 가장자리로 더 돌출된다. 또한, 볼록단(111b)은 표면이 돌출되므로, 볼록단(111b)의 돌출량을 극대화 할 수 있다.Since the convex end 111b has a third inclination angle θ3 greater than the first inclination angle θ1, it protrudes further toward the edge of the tread part 110. In addition, since the surface of the convex end 111b protrudes, the amount of protrusion of the convex end 111b can be maximized.

하부 트레드(111)의 하부는 폭방향으로 L1의 길이를 가져서, 벨트층(140)의 전체를 커버할 수 있다. 하부 트레드(111)의 제1 하부면(111-LS)은 제1 벨트층(141)과 제2 벨트층(142)을 모두 커버할 수 있다. The lower portion of the lower tread 111 has a length L1 in the width direction, so that the entire belt layer 140 may be covered. The first lower surface 111 -LS of the lower tread 111 may cover both the first belt layer 141 and the second belt layer 142.

하부 트레드(111)의 상부와 미들 트레드(112)의 하부는 폭방향으로 L2의 길이를 가질 수 있다. 이로써, 미들 트레드(112)는 제2 벨트층(142)은 커버하나, 제1 벨트층(141)의 단부(141a)는 커버하지 않는다. 제1 벨트층(141)의 끝단(141a)은 테이퍼단(112b)의 아래에 배치되고, 제2 벨트층(142)의 끝단(142a)은 볼록단(111b)의 아래에 배치된다.The upper portion of the lower tread 111 and the lower portion of the middle tread 112 may have a length of L2 in the width direction. Accordingly, the middle tread 112 covers the second belt layer 142, but does not cover the end portion 141a of the first belt layer 141. The end 141a of the first belt layer 141 is disposed below the tapered end 112b, and the end 142a of the second belt layer 142 is disposed below the convex end 111b.

다른 실시예로, 제1 벨트층(141)과 바디 플라이(150)의 분리 지점(SP)은 테이퍼단(112b)의 아래에 배치될 수 있다.In another embodiment, the separation point SP between the first belt layer 141 and the body ply 150 may be disposed below the tapered end 112b.

캡 트레드(113)는 하부 트레드(111)와 미들 트레드(112)를 커버하도록 배치되고, 지면과 접지면을 형성할 수 있다. 캡 트레드(113)는 볼록단(111b), 제2 바디(112a) 및 테이퍼단(112b)과 연결되도록 형성될 수 있다. The cap tread 113 is disposed to cover the lower tread 111 and the middle tread 112 and may form a ground and a ground plane. The cap tread 113 may be formed to be connected to the convex end 111b, the second body 112a, and the tapered end 112b.

캡 트레드(113)는 폭 방향으로 L0의 길이를 가지며, 중심 라인(CL)을 따라 폭방향으로 연장되는 제3 바디(113a)와, 끝단의 가장자리부(113b)를 가질 수 있다. The cap tread 113 may have a length L0 in the width direction, and may have a third body 113a extending in the width direction along the center line CL, and an edge portion 113b at the end.

캡 트레드(113)는 중심 라인(CL)에서 가장 두껍게 형성되고, 양측으로 두께가 얇아질 수 있다. 캡 트레드(113)는 중심 라인(CL)에서 가장 두꺼운 D3의 두께를 가진다. 다른 실시예로, 중심 라인(CL)에서의 캡 트레드(113)의 D3의 두께와 하부 트레드(111)와 미들 트레드(112)의 두께의 합(D4)은 같을 수 있다.The cap tread 113 may be formed thickest in the center line CL, and may be thinner to both sides. The cap tread 113 has a thickness of D3, which is the thickest in the center line CL. In another embodiment, the sum of the thicknesses D3 of the cap tread 113 at the center line CL and the thicknesses of the lower tread 111 and the middle tread 112 (D4) may be the same.

공기입 타이어(100)가 험지를 이동하거나, 급격한 주행 방향변경이 발생하면, 캡 트레드(113)의 가장자리부(113b)가 이상 마모된다. 특히, 가장자리부(113b)의 마모 말기에 급격하게 마모가 시작되어 내구성과 공기입 타이어(100)의 급격한 성능 저하가 발생한다.When the pneumatic tire 100 moves roughly or a sudden change in driving direction occurs, the edge portion 113b of the cab tread 113 is abnormally worn. In particular, abrasion starts rapidly at the end of the wear of the edge portion 113b, resulting in a rapid deterioration in durability and performance of the pneumatic tire 100.

본 발명에 따른 공기입 타이어(100)는 트레드부(110)의 이상 마모를 줄일 수 있다. 미들 트레드(112)의 단부를 테이퍼 지도록 형성하면, 캡 트레드(113)의 가장자리부(113b)는 충분한 두께를 가지므로, 가장자리부(113b)의 내구성을 증가시키고, 이상 마모를 줄일 수 있다.The pneumatic tire 100 according to the present invention can reduce abnormal wear of the tread part 110. When the end portion of the middle tread 112 is formed to be tapered, the edge portion 113b of the cap tread 113 has a sufficient thickness, and thus durability of the edge portion 113b can be increased and abnormal wear can be reduced.

한편 트레드부(110)는 서로다른 물성을 가질 수 있다. 하부 트레드(111), 미들 트레드(112) 및 캡 트레드(113)는 서로 다른 물성을 가질 수 있다. Meanwhile, the tread part 110 may have different physical properties. The lower tread 111, the middle tread 112, and the cap tread 113 may have different physical properties.

탄젠트 델타(Tanδ) 값은 고무의 점탄성 특성 중 동적인 응력과 변형이 주어질 때 손실계수(loss modulus)와 저장계수(storage modulus)의 비로 정의 된다. 탄젠트 델타(Tanδ) 값이 높으면 분자의 재배열이나 내무 마찰 등으로 인해 손실되는 에너지가 크다. The tan delta (Tanδ) value is defined as the ratio of the loss modulus and the storage modulus when dynamic stress and deformation are given among the viscoelastic properties of rubber. When the tan delta (Tanδ) value is high, energy is lost due to molecular rearrangement or internal friction.

0℃ 에서의 제1 tanδ의 값은 공기입 타이어(100)의 접지력에 영향을 준다. 0℃ 에서의 제1 tanδ의 값이 클수록 WET 제동 특성이 향상될 수 있다. 60℃ 에서의 제2 tanδ의 값은 연비에 영향을 준다. 60℃ 에서의 제2 tanδ의 값이 크면 구름저항이 커서 연비가 좋지 않으며, 60℃ 에서의 제2 tanδ의 값이 작으면 구름 저항이 작아 연비 성능이 향상된다. 다만, 0℃ 에서의 제1 tanδ의 값과 60℃ 에서의 제2 tanδ의 값은 서로 영향을 미친다. 즉, 제동성능이 향상되면 연비 성능을 줄어들거나, 연비 성능이 향상되면 제동 성능이 줄어드는 트레이드 오프(trade-off)의 관계를 가진다. The value of the first tan δ at 0° C. affects the gripping force of the pneumatic tire 100. As the value of the first tanδ at 0°C increases, the WET braking characteristics may be improved. The value of the second tanδ at 60°C affects fuel economy. When the value of the second tanδ at 60°C is large, the rolling resistance is large and fuel economy is poor, and when the value of the second tanδ at 60°C is small, the rolling resistance is small and the fuel efficiency performance is improved. However, the value of the first tanδ at 0°C and the value of the second tanδ at 60°C affect each other. That is, when the braking performance is improved, the fuel economy performance decreases, or when the fuel economy performance is improved, the braking performance decreases, which has a trade-off relationship.

본 발명에 따른 트레드부(110)는 각 구성이 서로 다른 물성을 가지므로, 연비 성능과 제동 성능이 향상된 공기입 타이어(100)를 제공할 수 있다.Since each of the tread units 110 according to the present invention has different physical properties, it is possible to provide a pneumatic tire 100 with improved fuel efficiency and braking performance.

일실시예로, 0℃ 에서의 제1 tanδ의 값은 상기 미들 트레드(112)에서 가장 크고, 하부 트레드(111)에서 가장 작을 수 있다. 즉, 0℃ 에서의 제1 tanδ의 값은 미들 트레드(112), 캡 트레드(113), 하부 트레드(111)의 순서대로 크기가 줄어든다.In one embodiment, the value of the first tanδ at 0°C may be the largest in the middle tread 112 and the smallest in the lower tread 111. That is, the value of the first tanδ at 0°C decreases in the order of the middle tread 112, the cap tread 113, and the lower tread 111.

또한, 60℃ 에서의 제2 tanδ의 값은 하부 트레드(111)에서 가장 크고, 미들 트레드(112)에서 가장 작을 수 있다. 즉, 60℃ 에서의 제2 tanδ의 값은 하부 트레드(111), 캡 트레드(113), 미들 트레드(112)의 순서대로 크기가 줄어든다.In addition, the value of the second tanδ at 60° C. may be the largest in the lower tread 111 and the smallest in the middle tread 112. That is, the value of the second tan δ at 60° C. decreases in the order of the lower tread 111, the cap tread 113, and the middle tread 112.

다른 실시예로, 트레드부(110)는 각 구성이 서로 다른 경도를 가질 수 있다. 일예로, 캡 트레드(113)의 경도가 가장 크고, 하부 트레드(111)의 경도가 가장 작을 수 있다. 즉, 경도는 캡 트레드(113), 미들 트레드(112), 하부 트레드(111)의 순서대로 크기가 줄어들 수 있다.In another embodiment, each of the tread units 110 may have different hardnesses. For example, the hardness of the cap tread 113 may be the largest and the hardness of the lower tread 111 may be the smallest. That is, the hardness may be reduced in the order of the cap tread 113, the middle tread 112, and the lower tread 111.

또 다른 실시예로, 트레드부(110)는 각 구성이 서로다른 유리 전이 온도를 가질 수 있다. 일 실시예로, 캡 트레드 유리 전이 온도가 가장 크고, 하부 트레드(111)의 유리 전이 온도가 가장 낮을 수 있다. 즉, 유리 전이 온도는 캡 트레드(113), 미들 트레드(112), 하부 트레드(111)의 순서대로 크기가 낮아 질 수 있다.In another embodiment, each of the tread units 110 may have different glass transition temperatures. In one embodiment, the cap tread glass transition temperature may be the largest and the glass transition temperature of the lower tread 111 may be the lowest. That is, the glass transition temperature may decrease in size in the order of the cap tread 113, the middle tread 112, and the lower tread 111.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(100)는 트레드부(110)가 다층으로 형성되고, 각 구성의 탄젠트 델타의 값이 다른 고무 조성물로 형성되므로, 공기입 타이어(100)의 구동 환경, 지면과의 접촉 시간 및 강도를 고려하여 구름저항성과 그립성능을 조절할 수 있다.In the pneumatic tire 100 according to an embodiment of the present invention, since the tread portion 110 is formed in multiple layers, and the tan delta of each configuration is formed of a rubber composition different from each other, the driving environment of the pneumatic tire 100 , Rolling resistance and grip performance can be adjusted in consideration of the contact time and strength with the ground.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 하여 설명하였으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.As described above, the present invention has been described with reference to an embodiment shown in the drawings, but this is only exemplary, and those of ordinary skill in the art will understand that various modifications and variations of the embodiment are possible therefrom. Therefore, the true technical scope of the present invention should be determined by the technical spirit of the appended claims.

100: 공기입 타이어
110: 트레드부
111: 하부 트레드
112: 미들 트레드
113: 캡 트레드
120: 사이드월부
130: 비드부100: pneumatic tire
110: tread part
111: lower tread
112: middle tread
113: cap tread
120: side wall part
130: bead part

Claims

A lower tread disposed on the belt layer and having a convex end;
A middle tread having a tapered end having a shorter length in a width direction than the lower tread and disposed above the lower tread;
Includes; a cap tread disposed to cover the lower tread and the middle tread and forming a ground and a ground plane,
The convex end of the lower tread is connected to the tapered end of the middle tread,
The convex end
A first edge disposed on the lower tread and in contact with the tapered end, and a second edge disposed below the lower tread and extending along a sidewall, and connecting the first edge and the second edge Has a third inclination angle formed by
The tapered end
A third edge disposed above the middle tread and in contact with the cap tread, and a fourth edge disposed below the middle tread and in contact with the first edge, the third edge and the fourth edge Has a first inclination angle formed by connecting,
The third inclination angle is greater than the first inclination angle.

The method of claim 1,
The tapered end has a first inclination angle preset with respect to the width direction,
The tangent line of the convex end has a second inclination angle equal to or greater than the first inclination angle.

delete

The method of claim 1,
The lower tread
The cross-sectional area increases from the center line to the convex end, but the cross-sectional area decreases outwardly from the convex end.

The method of claim 4,
The lower surface of the lower tread has a curved shape along the belt layer, and the upper surface has a flat shape.

The method of claim 1,
The middle tread is
A pneumatic tire having a constant cross-sectional area from the center line to the tapered end and linearly reducing the cross-sectional area outward from the taper end.

The method of claim 6,
A pneumatic tire having a flat shape on a lower surface and an upper surface of the middle tread.

The method of claim 1,
Body ply disposed under the belt layer; further includes,
The belt layer is
A first belt layer disposed above the body ply and having an end disposed below the tapered end; And
A second belt layer disposed on the first belt layer, having a length longer in the width direction than the first belt layer, and having an end disposed below the convex end.

The method of claim 8,
The separation point of the first belt layer and the body ply is disposed below the tapered end.

The method of claim 1,
The lower tread, the middle tread, and the cap tread have different physical properties.

The method of claim 1,
The value of the first tanδ at 0° C. is the largest in the middle tread and the smallest in the lower tread, a pneumatic tire.

The method of claim 1,
The value of the second tan δ at 60° C. is the largest in the lower tread and the smallest in the middle tread.

A lower tread disposed above the belt layer;
A middle tread having a length shorter in the width direction than the lower tread and disposed above the lower tread;
Includes; a cap tread disposed to cover the lower tread and the middle tread and forming a ground and a ground plane,
The value of the first tanδ at 0°C is the largest in the middle tread and the smallest in the lower tread,
The value of the second tan δ at 60° C. is the largest in the lower tread and the smallest in the middle tread.