KR102205253B1 - 차량용 브레이크의 마스터실린더 - Google Patents

차량용 브레이크의 마스터실린더 Download PDF

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Abstract

차량용 브레이크의 마스터실린더에 관한 발명이 개시된다. 개시된 차량용 브레이크의 마스터실린더는, 유체가 저장되는 유체저장부재와, 구동력을 발생시키는 구동부재와, 유체저장부재와 연통되고, 구동부재에 결합되어, 구동부재의 정방향 구동 시, 전진 구동되어 휠 또는 유체저장부재에 유체를 공급하고, 구동부재의 역방향 구동 시 후진 구동되어 유체저장부재 또는 휠에서 유체를 빨아들이는 제1실린더부재와, 유체저장부재와 연통되고, 구동부재에 결합되어, 구동부재의 정방향 구동 시, 후진 구동되어 휠 또는 유체저장부재에서 유체를 빨아들이고, 구동부재의 역방향 구동 시 전진 구동되어 유체저장부재 또는 휠에 유체를 공급하는 제2실린더부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 브레이크의 마스터실린더{MASTER CYLINDER FOR BRAKE OF VEHICLE}
본 발명은 차량용 브레이크의 마스터실린더에 관한 것으로, 보다 상세하게는 장치의 구성 및 제어가 간단하고, 작동 품질을 향상시킬 수 있는 차량용 브레이크의 마스터실린더에 관한 것이다.
일반적으로 전동식 부스터에 사용되는 차량용 브레이크의 마스터실린더는 구동부로 마스터실린더 내부의 피스톤부를 이동시킬 때 발생되는 유압을 이용하여 휠의 이동을 제한하는 제동력을 발생시킨다.
다만, 종래의 차량용 브레이크의 마스터실린더는 단동식의 경우, 피스톤부의 이동 가능 거리인 스트로크가 한정되므로, 피스톤부를 윈위치 하는 과정에서 휠 측으로의 유체의 가압이 끊기는 문제점이 있다.
또한, 피스톤부의 이동 방향에 관계 없이, 휠 측으로 유체의 가압이 가능한 복동식의 경우, 장치의 구성이 복잡하고, 구동부와 실린더부의 연결부위 및 피스톤부의 단차부에 각각 실링부를 적용해야 한다. 따라서 실링부의 장착 개수가 늘고, 치수 관리가 어려우며, 전진가압 시 발생되는 유압과, 후진가압 시 발생되는 유압을 조정하기가 어려운 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2014-0131364호(2014.11.12 공개, 발명의 명칭: 브레이크 시스템의 작동 방법 및 브레이크 시스템)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로, 장치의 구성이 간단하여 부품의 개수 및 중량을 절감하고, 조립 및 관리가 용이하며, 품질이 향상되는 차량용 브레이크의 마스터실린더를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 차량용 브레이크의 마스터실린더는: 유체가 저장되는 유체저장부재; 구동력을 발생시키는 구동부재; 상기 유체저장부재와 연통되고, 상기 구동부재에 결합되어, 상기 구동부재의 정방향 구동 시, 전진 구동되어 휠 또는 상기 유체저장부재에 유체를 공급하고, 상기 구동부재의 역방향 구동 시 후진 구동되어 상기 유체저장부 또는 상기 휠에서 유체를 빨아들이는 제1실린더부재; 및 상기 유체저장부재와 연통되고, 상기 구동부재에 결합되어, 상기 구동부재의 정방향 구동 시, 후진 구동되어 상기 휠 또는 상기 유체저장부에서 유체를 빨아들이고, 상기 구동부재의 역방향 구동 시 상기 유체저장부 또는 상기 휠에 유체를 공급하는 제2실린더부재;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 유체저장부재는, 유체가 수용되는 유체저장부; 및 상기 유체저장부와 상기 제1실린더부재 및 상기 제2실린더부재를 연통시켜, 유체의 이동을 안내하는 저장부실린더라인;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 구동부재는, 정방향 및 역방향 회전동력을 발생시키는 구동부; 및 상기 구동부에 의하여 회전되고, 상기 제1실린더부재 및 상기 제2실린더부재에 결합되어, 회전동력을 상기 제1실린더부재 및 상기 제2실린더부재로 전달하는 구동력전달부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 제1실린더부재는, 상기 구동력전달부에 치합되어 회전되는 제1회전부; 상기 제1회전부에 일방향으로 나사 결합되어, 상기 구동력전달부의 정방향 회전 시 전진하고, 상기 구동력전달부의 타방향 회전 시 후진하는 제1피스톤부; 및 상기 제1피스톤부가 왕복 이동 가능하게 삽입되며, 상기 저장부실린더라인을 매개로 상기 유재저장부와 연통되고, 제1휠실린더라인을 매개로 상기 휠과 연통되는 제1실린더부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 제2실린더부재는, 상기 구동력전달부에 치합되어 회전되는 제2회전부; 상기 제2회전부에 타방향으로 나사 결합되어, 상기 구동력전달부의 정방향 회전 시 후진하고, 상기 구동력전달부의 역방향 회전 시 전진하는 제2피스톤부; 및 상기 제2피스톤부가 왕복 이동 가능하게 삽입되며, 상기 저장부실린더라인을 매개로 상기 유체저장부와 연통되고, 제2휠실린더라인을 매개로 상기 휠과 연통되는 제2실린더부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 저장부실린더라인은, 상기 유체저장부와 상기 제1실린더부재를 연통시키며, 제1솔레노이드밸브에 의하여 유체의 이동이 조절되는 제1저장부실린더라인과, 상기 유체저장부와 상기 제2실린더부재를 연통시키며, 제2솔레노이드밸브에 의하여 유체의 이동이 조절되는 제2저장부실린더라인을 포함하고, 상기 제1솔레노이브밸브가 open될 때, 상기 제2솔레노이드밸브가 close되고, 상기 제1솔레노이드밸브가 close될 때, 상기 제2솔레노이드밸브가 open되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 브레이크의 마스터실린더는, 상기 제1실린더부 또는 상기 제2실린더부에 구비되고, 상기 저장부실린더라인과, 상기 제1휠실린더라인 사이 또는 제2휠실린더라인 사이에 위치하며, 상기 제1휠실린더라인 또는 상기 제2휠실린더라인에서 상기 저장부실린더라인으로의 유체의 이동은 차단하고, 상기 저장부실린더라인에서 상기 제1휠실린더라인 또는 상기 제2휠실린더라인으로의 유체의 이동은 허용하는 편도실링부재;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 편도실링부재는, 상기 제1실린더부 또는 상기 제2실린더부의 내주면에 접하는 편도실링부바디; 및 일단부가 상기 편도실링부바디에 결합되며, 상기 제1휠실린더라인 또는 상기 제2휠실린더라인에서 상기 저장부실린더라인 측으로 진행하면서, 직경이 커지는 것을 특징으로 하는 편도실링회전부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에서 상기 제1휠실린더라인에는 상기 제1휠실린더라인을 통한 유체의 이동을 제어하는 제3솔레노이드밸브가 구비되고, 상기 제2휠실린더라인에는 상기 제2휠실린더라인을 통한 유체의 이동을 제어하는 제4솔레노이드밸브가 구비되며, 상기 제3솔레노이드밸브가 open될 때, 상기 제4솔레노이드밸브가 close되고, 상기 제3솔레노이드밸브가 close될 때, 상기 제4솔레노이드밸브가 open되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 브레이크의 마스터실린더는, 구동부재의 정방향 구동 및 역방향 구동 모두의 경우 휠에 유압을 작용함으로써 장치의 작동 중 제동력이 해제되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명은 장치의 구성이 간단하고, 실링부의 적용 개소를 줄일 수 있으므로 조립, 제작이 용이하고, 제작단가를 절감할 수 있다.
또한, 본 발명은 편도실링부재를 적용하는 경우 솔레노이드밸브의 개수를 줄여 원가를 절감하고 장치의 제어를 용이하게 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크의 마스터실린더를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크의 마스터실린더에서 구동부재를 나타내는 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크의 마스터실린더에서 제1피스톤부가 전진, 제2피스톤부가 후진한 상태를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크의 마스터실린더에서 제1피스톤부가 후진, 제2피스톤부가 전진한 상태를 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 브레이크의 마스터실린더에서 제1피스톤부가 전진, 제2피스톤부가 후진한 상태를 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 브레이크의 마스터실린더에서 제1피스톤부가 후진, 제2피스톤부가 전진한 상태를 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 브레이크의 마스터실린더에서 편도실링부재에 일방향으로 유압이 작용하는 것을 나타내는 도면이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 브레이크의 마스터실린더에서 편도실링부재에 타방향으로 유압이 작용하는 것을 나타내는 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 브레이크의 마스터실린더의 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크의 마스터실린더를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 1을 참조하면, 본 실시예에 따른 차량용 브레이크의 마스터실린더(1)는 유체저장부재(100), 구동부재(200), 제1실린더부재(300) 및 제2실린더부재(400)를 포함한다.
유체저장부재(100)에는 작동 오일 등으로 예시되는 유체가 저장된다. 본 실시예에서 유체저장부재(100)는 유체저장부(100), 저장부실린더라인(130) 및 저장커버부(150)를 포함한다.
유체저장부(100)는 일측(도 1 기준 상측)에 개구부(미도시)가 구비되는 통 형상으로 형성되어, 내측으로 유체가 수용된다. 본 실시예에서 유체저장부(100)는 저장부실린더라인(130)을 매개로, 제1실린더부재(300) 및 제2실린더부재(400)와 연통되어 이동된다.
저장커버부(150)는 유체저장부(100)의 개구부를 덮는 형상으로 구비되어, 유체저장부(110)의 유체를 보충할 때, 개구부에서 탈거되고, 유체저장부(100)의 유체의 보충이 완료되면 개구부를 폐쇄하여 유체저장부(100) 내부로 이물질이 유입되거나, 유체저장부(100)로부터 유체가 누출되는 것을 방지한다.
저장부실린더라인(130)은 유체저장부(100)와 제1실린더부재(300) 및 제2실린더부재(400)를 연통시켜, 제1실린더부재(300) 및 제2실린더부재(400)의 작동에 따라 유체저장부재(100)로부터 제1실린더부재(300) 또는 제2실린더부재(400)에 유체를 공급하거나, 제1실린더부재(300) 또는 제2실린더부재(400)에서 유체저장부(100)로 유체의 이동을 안내하여 유체저장부재(100)가 유체를 회수할 수 있도록 한다.
본 실시예에서 저장부실린더라인(130)은 유체저장부(100)와 제1실린더부재(300)를 연통시키는 제1저장부실린더라인(131)과, 유체저장부(100)와 제2실린더부재(400)를 연통시키는 제2저장부실린더라인(133)을 포함한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크의 마스터실린더에서 구동부재를 나타내는 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크의 마스터실린더에서 제1피스톤부가 전진, 제2피스톤부가 후진한 상태를 나타내는 도면이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크의 마스터실린더에서 제1피스톤부가 후진, 제2피스톤부가 전진한 상태를 나타내는 도면이다.
도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에서 제1저장부실린더라인(131)에는 제1솔레노이드밸브(132)가 장착되어 제1저장부실린더라인(131)을 통한 유체의 흐름을 제어하고, 제2저장부실린더라인(133)에는 제2솔레노이드밸브(134)가 장착되어, 제2저장부실린더라인(133)을 통한 유체의 흐름을 제어한다.
본 실시예에서 차량용 브레이크의 마스터실린더(1)는 제1저장부실린더라인(131)이 open될 때, 제2저장부실린더라인(133)은 close되고, 제2저장부실린더라인(133)이 close될 때, 제2저장부실린더라인(133)이 open된다. 즉, 구동부재(200)의 정방향 구동 시 제1저장부실린더라인(131)은 폐쇄되며, 후술할 제1피스톤부(330)의 전진에 따라 발생되는 유압에 의해 후술할 제1휠실린더라인(351)을 통하여 유체가 공급되어 휠(10)에 제동력을 발생시킬 수 있게 한다.
이 때, 제1저장부실린더라인(131)이 제1솔레노이드밸브(132)에 의하여 폐쇄되면, 제2저장부실린더라인(133)은 제2솔레노이드밸브(134)에 의하여 개방되며, 제1피스톤부(330)와 달리 제2피스톤부(430)의 후진에 따라 제2실린더부(450)에 유체가 유입된다.
구동부재(200)는 외부에서 인가되는 전기에너지 등을 이용하여 구동력을 발생시킨다. 본 실시예에서 구동부재(200)는 구동부(210) 및 구동력전달부(230)를 포함한다.
구동부(210)는 정방향(도 2 기준 시계방향) 또는 역방향(도 2 기준 반 시계방향)으로 회전하면서 회전동력을 발생시켜, 제1실린더부재(300) 및 제2실린더부재(400)를 작동시킨다. 본 실시예에서 구동부(210)는 전기모터로 예시되며, 정방향으로 회전됨에 따라 제1실린더부재(300)를 전진구동시킴과 동시에, 제2실린더부재(400)를 후진구동시키고, 역방향으로 회전됨에 따라 제1실린더부재(300)를 후진구동시킴과 동시에 제2실린더부재(400)를 전진구동시킨다.
구동력전달부(230)는 구동부(210)의 회전축 등에 결합되어, 구동부(210)의 회전축과 함께 회전되고, 제1실린더부재(300) 및 제2실린더부재(400)에 결합되어, 회전동력을 제1실린더부재(300) 및 제2실린더부재(400)로 전달한다.
제1실린더부재(300)는 유체저장부재(100)와 연통되고, 구동부재(200)에 결합되어, 구동부재(200)의 정방향 구동 시 휠(10)에 유체를 공급하여 제동력을 발생시키고, 구동부재(200)의 역방향 구동 시 휠(10)에서 유체를 펌핑하여 빨아들인다.
본 실시예에서 제1실린더부재(300)는 제1회전부(310), 제1피스톤부(330) 및 제1실린더부(350)를 포함한다. 제1회전부(310)는 구동력전달부(230)에 치합되어 회전된다.
제1피스톤부(330)는 제1실린더부(350)에 의하여 회전이 제한된 상태에서 제1회전부(310)의 일방향으로 나사 결합되어, 구동력전달부(230)의 정방향 회전 시 전진하고, 구동력전달부(230)의 타방향 회전 시 후진한다.
제1실린더부(350)는 제1피스톤부(330)가 왕복 이동 가능하게 삽입되며, 휠(10) 및 유체저장부(100)와 연통된다. 본 실시예에서 제1실린더부(350)는 제1휠실린더라인(351)을 매개로 휠(10)과 연통된다. 이에 따라 제1실린더부(350)에 수용된 유체는 제1피스톤부(330)의 전진 이동 시 휠(10)에 공급되어 제동력을 발생시키며, 제1피스톤부(330)의 후진이동 시 휠(10)에서 유체를 빨아들인다.
제2실린더부재(400)는 유체저장부(100)와 연통되고, 구동부재(200)에 결합되어, 구동부재(200)의 정방향 구동 시 휠(10)에서 유체를 빨아들이고, 역방향 구동 시 휠(10)에 유체를 공급한다. 본 실시예에서 제2실린더부재(400)는 제2회전부(410), 제2피스톤부(430) 및 제2실린더부(450)를 포함한다.
제2회전부(410)는 외주면에 기어가 형성되는 원판 형상으로 형성되며, 구동력전달부(230)에 치합되어 구동력전달부(230)에 연동하여 회전된다.
제2피스톤부(430)는 제2회전부(410)에 타방향으로 나사 결합되어, 구동력전달부(230)의 정방향 구동 시 후진하고, 구동력전달부(230)의 타방향 구동 시 전진한다.
제2실린더부(450)는 제2피스톤부(430)가 왕복 이동 가능하게 삽입되며, 휠(10) 및 유체저장부(100)와 연통된다. 본 실시예에서 제2실린더부(450)는 제2휠실린더라인(451)을 매개로 휠(10)과 연통된다. 이에 따라 제2실린더부(450)의 내측에 수용된 유체는 제2피스톤부(430)의 전진이동 시, 휠(10)에 전달되어 제동력을 발생시킨다. 또한, 제2피스톤부(430)의 후진이동 시 휠(10) 또는 유체저장부(100)에서 유체를 빨아들인다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 브레이크의 마스터실린더에서 제1피스톤부가 전진, 제2피스톤부가 후진한 상태를 나타내는 도면이고, 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 브레이크의 마스터실린더에서 제1피스톤부가 후진, 제2피스톤부가 전진한 상태를 나타내는 도면이며, 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 브레이크의 마스터실린더에서 편도실링부재에 일방향으로 유압이 작용하는 것을 나타내는 도면이고, 도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 브레이크의 마스터실린더에서 편도실링부재에 타방향으로 유압이 작용하는 것을 나타내는 도면이다.
도 5 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에서 차량용 브레이크의 마스터실린더(2)는 제1솔레노이드밸브(132) 및 제2솔레노이드밸브(134)의 적용 없이, 편도실링부재(530)를 적용하여 유체의 흐름을 제어한다.
제1피스톤부(330)와 제1실린더부(350)의 사이 및 제2피스톤부(430)와 제2실린더부(450)의 사이에는 유체의 이동을 제한하는 실링부재(500)가 적용된다. 실링부재(500)는 제1저장부실린더라인(131)이 제1실린더부(350)에 연결되는 부위 및 제2저장부실린더라인(133)이 제2실린더부(450)에 연결되는 부위를 전후하여, 탄성 재질의 실링부(510)가 구비되어 유체의 흐름을 제한한다.
특히, 본 발명의 다른 실시예에서 편도실링부재(530)는 제1저장부실린더라인(131)이 제1실린더부(350)와 연결된 부위를 기준으로 제1휠실린더라인(351)이 연결되는 부위와, 제2저장부실린더라인(133)이 제2실린더부(450)와 연결된 부위를 기준으로 제2휠실린더라인(451)이 연결되는 부위의 사이에 위치하여, 유체의 흐름이 일방향으로만(도 5 기준 좌측 방향) 이동되도록 한다.
본 발명의 다른 실시예에서 편도실링부재(530)는 편도실링부바디(531) 및 편도실링회전부(533)를 포함한다. 편도실링부바디(531)는 제1실린더부(350) 또는 제2실린더부(450)의 내주면에 고정된다.
편도실링회전부(533)는 일단부(도 7기준 우측 단부)가 편도실링부바디(531)에 결합되며, 제1휠실린더라인(351) 또는 제2휠실린더라인(451)에서 저장부실린더라인(130) 측으로 진행하면서, 직경이 커지는 링 형상으로 구비된다.
이에 따라 편도실링회전부(533)는 편도실링회전부(533)의 좌측(도 7 기준) 압력이 높은 경우, 유압에 의하여 편도실링회전부(533)가 편도실링부바디(531)와 결합된 부위를 기준으로 반 시계 방향으로 회전하면서 타단부(도 7 기준 좌측단부)가 제1피스톤부(330) 또는 제2피스톤부(430)에 밀착되어 유체의 이동을 차단한다(도 7 참조).
반대로, 편도실링회전부(533)는 편도실링회전부(533)의 우측 압력(도 8 기준)이 높은 경우, 유압에 의하여 편도실링회전부(533)가 편도실링부바디(531)와 결합된 부위를 기준으로 시계 방향으로 회전하면서 제1피스톤부(330) 또는 제2피스톤부(430)에서 이격되어 유체의 이동을 가능하게 한다(도 8 참조).
이하, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 브레이크의 마스터실린더(1, 2)의 작동원리 및 효과를 설명하면 다음과 같다.
제1솔레노이드밸브(132) 및 제4솔레노이드밸브(452)가 close되고, 제2솔레노이드밸브(134) 및 제3솔레노이드밸브(352)가 open된 상태에서, 구동부재(200)가 정방향 구동하면, 구동력전달부(230)에 의하여 제1회전부(310) 및 제2회전부(410)가 회전된다.
제1회전부(310) 및 제2회전부(410)는 동일한 방향으로 회전되지만, 제1회전부(310)와 제2회전부(410)에 형성된 나사의 방향이 반대 방향이므로, 제1피스톤부(330)는 전진하고, 제2피스톤부(430)는 후진하게 된다.
이에 따라 제1실린더부(350)의 내측에 수용된 유체는 제1피스톤부(330)의 전진 이동에 따라 제1휠실린더라인(351)을 매개로 휠(10)에 전달되어 제동력을 발생시킨다. 또한, 제2실린더부(450)의 내측에는 제2피스톤부(430)의 후진 이동에 의하여 음압이 발생되므로, 제2저장부실린더라인(133)을 통하여 유체가 공급된다.
역으로, 구동부재(200)가 역방향으로 회전되면, 제2실린더부재(400)에 의하여 휠(10)에 제동력이 발생된다. 제1솔레노이드밸브(132) 및 제4솔레노이드밸브(452)가 open되고, 제2솔레노이드밸브(134) 및 제3솔레노이드밸브(352)가 close된 상태에서, 구동부재(200)가 역방향 구동하면, 구동력전달부(230)에 의하여 제1회전부(310) 및 제2회전부(410)가 회전된다.
제1회전부(310) 및 제2회전부(410)는 구동부재(200)의 정방향 구동 대비 반대 방향으로 회전되므로, 제1피스톤부(330)는 후진하고, 제2피스톤부(430)는 전진한다.
이에 따라 제1실린더부(350)의 내측은 제1피스톤부(330)의 후진 이동에 따라 음압이 발생되므로, 제1저장부실린더라인(131)을 매개로 유체를 공급받으며, 제2실린더부(450)의 내측에는 제2피스톤부(430)의 전진 이동에 의하여 양압이 발생되므로, 제2휠실린더라인(451)을 매개로 휠(10)에 유체를 공급, 제동력을 발생시킨다.
본 발명의 다른 실시예에서 차량용 브레이크의 마스터실린더(2)는 제1솔레노이드밸브(132) 및 제2솔레노이드밸브(134)의 적용 없이, 편도실링부재(530)를 통하여 제1저장부실린더라인(131) 및 제2저장부실린더라인(133)을 통한 유체의 흐름을 제어한다.
즉, 제3솔레노이드밸브(352)가 open되고, 제4솔레노이드밸브(452)가 close된 상태에서 구동부재(200)가 정방향으로 회전되면, 제1피스톤부(330)는 전진 이동, 제2피스톤부(430)는 후진 이동하게 된다.
이에 따라 제1실린더부(350)의 내측에는 양압이 발생되지만, 제1저장부실린더라인(131) 측으로 발생되는 유압에 의한 유체의 이동은 편도실링회전부(533)를 제1피스톤부(330) 측으로 밀착시키므로, 제1저장부실린더라인(131)을 통한 유체의 이동은 차단되고, 제1휠실린더라인(351)을 통하여 유체가 휠(10)에 공급되어 제동력을 발생시키게 된다.
또한, 제2피스톤부(430)의 후진 이동에 따라 제2실린더부(450)에는 음압이 발생되는데, 제1저장부실린더라인(131) 측에서 공급되는 유체는 편도실링회전부(533)의 경사면을 따라 편도실링회전부(533)를 제2실린더부(450)의 내주면으로 가압, 회전 시키므로, 편도실링회전부(533)와 제2피스톤부(430) 사이로 유체가 이동할 수 있게 된다.
본 실시예에 따른 차량용 브레이크의 마스터실린더(1, 2)는, 구동부재(200)의 정방향 이동 및 역방향 이동 모두의 경우 휠(10)에 가해지는 유압을 유지 또는 증대시켜, 장치의 작동 중 제동력이 해제되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 실시예에 따른 차량용 브레이크의 마스터실린더(1, 2)는 장치의 구성이 간단하고, 실링부(510)의 적용 개수를 줄일 수 있으므로 조립, 제작이 용이하며, 제작단가를 절감할 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 브레이크의 마스터실린더(2)는 편도실링부재(530)를 적용하여 솔레노이드밸브의 개수를 줄여, 원가를 절감하고, 장치의 제어를 용이하게 한다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1: 차량용 브레이크의 마스터실린더 10: 휠
100: 유체저장부재 110: 유체저장부
130: 저장부실린더라인 131: 제1저장부실린더라인
132: 제1솔레노이드밸브 133: 제2저장부실린더라인
134: 제2솔레노이드밸브 150: 저장커버부
200: 구동부재 210: 구동부
230: 구동력전달부 300: 제1실린더부재
310: 제1회전부 330: 제1피스톤부
350: 제1실린더부 351: 제1휠실린더라인
352: 제3솔레노이드밸브 400: 제2실린더부재
410: 제2회전부 430: 제2피스톤부
450: 제2실린더부 451: 제2휠실린더라인
452: 제4솔레노이드밸브 500: 실링부재
510: 실링부 530: 편도실링부재
531: 편도실링부바디 533: 편도실링회전부

Claims (9)

  1. 유체가 저장되는 유체저장부재;
    구동력을 발생시키는 구동부재;
    상기 유체저장부재와 연통되고, 상기 구동부재에 결합되어, 상기 구동부재의 정방향 구동 시, 전진 구동되어 휠 또는 상기 유체저장부재에 유체를 공급하고, 상기 구동부재의 역방향 구동 시 후진 구동되어 상기 유체저장부재 또는 상기 휠에서 유체를 빨아들이는 제1실린더부재; 및
    상기 유체저장부재와 연통되고, 상기 구동부재에 결합되어, 상기 구동부재의 정방향 구동 시, 후진 구동되어 상기 휠 또는 상기 유체저장부재에서 유체를 빨아들이고, 상기 구동부재의 역방향 구동 시 전진 구동되어 상기 유체저장부재 또는 상기 휠에 유체를 공급하는 제2실린더부재;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크의 마스터실린더.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 유체저장부재는,
    유체가 수용되는 유체저장부; 및
    상기 유체저장부와 상기 제1실린더부재 및 상기 제2실린더부재를 연통시켜, 유체의 이동을 안내하는 저장부실린더라인;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크의 마스터실린더
  3. 제 2항에 있어서, 상기 구동부재는,
    정방향 및 역방향 회전동력을 발생시키는 구동부; 및
    상기 구동부에 의하여 회전되고, 상기 제1실린더부재 및 상기 제2실린더부재에 결합되어, 회전동력을 상기 제1실린더부재 및 상기 제2실린더부재로 전달하는 구동력전달부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크의 마스터실린더.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 제1실린더부재는,
    상기 구동력전달부에 치합되어 회전되는 제1회전부;
    상기 제1회전부에 일방향으로 나사 결합되어, 상기 구동력전달부의 정방향 회전 시 전진하고, 상기 구동력전달부의 역방향 회전 시 후진하는 제1피스톤부; 및
    상기 제1피스톤부가 왕복 이동 가능하게 삽입되며, 상기 저장부실린더라인을 매개로 상기 유체저장부와 연통되고, 제1휠실린더라인을 매개로 상기 휠과 연통되는 제1실린더부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크의 마스터실린더.
  5. 제 4항에 있어서, 상기 제2실린더부재는,
    상기 구동력전달부에 치합되어 회전되는 제2회전부;
    상기 제2회전부에 타방향으로 나사 결합되어, 상기 구동력전달부의 정방향 회전 시 후진하고, 상기 구동력전달부의 역방향 회전 시 전진하는 제2피스톤부; 및
    상기 제2피스톤부가 왕복 이동 가능하게 삽입되며, 상기 저장부실린더라인을 매개로 상기 유체저장부와 연통되고, 제2휠실린더라인을 매개로 상기 휠과 연통되는 제2실린더부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크의 마스터실린더.
  6. 제 5항에 있어서, 상기 저장부실린더라인은,
    상기 유체저장부와 상기 제1실린더부재를 연통시키며, 제1솔레노이드밸브에 의하여 유체의 이동이 조절되는 제1저장부실린더라인과, 상기 유체저장부와 상기 제2실린더부재를 연통시키며, 제2솔레노이드밸브에 의하여 유체의 이동이 조절되는 제2저장부실린더라인을 포함하고,
    상기 제1솔레노이드밸브가 개방(open)될 때, 상기 제2솔레노이드밸브가 폐쇄(close)되고, 상기 제1솔레노이드밸브가 폐쇄(close)될 때, 상기 제2솔레노이드밸브가 개방(open)되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크의 마스터실린더.
  7. 제 5항에 있어서,
    상기 제1실린더부 또는 상기 제2실린더부에 구비되고, 상기 저장부실린더라인과, 상기 제1휠실린더라인 또는 상기 제2휠실린더라인 사이에 위치하며, 상기 제1휠실린더라인 또는 상기 제2휠실린더라인에서 상기 저장부실린더라인으로의 유체의 이동은 차단하고, 상기 저장부실린더라인에서 상기 제1휠실린더라인 또는 상기 제2휠실린더라인으로의 유체의 이동은 허용하는 편도실링부재;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크의 마스터실린더.
  8. 제 7항에 있어서, 상기 편도실링부재는,
    상기 제1실린더부 또는 상기 제2실린더부의 내주면에 접하는 편도실링부바디; 및
    일단부가 상기 편도실링부바디에 결합되며, 상기 제1휠실린더라인 또는 상기 제2휠실린더라인에서 상기 저장부실린더라인 측으로 진행하면서, 직경이 커지는 것을 특징으로 하는 편도실링회전부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크의 마스터실린더.
  9. 제 5항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1휠실린더라인에는 상기 제1휠실린더라인을 통한 유체의 이동을 제어하는 제3솔레노이드밸브가 구비되고, 상기 제2휠실린더라인에는 상기 제2휠실린더라인을 통한 유체의 이동을 제어하는 제4솔레노이드밸브가 구비되며,
    상기 제3솔레노이드밸브가 개방(open)될 때, 상기 제4솔레노이드밸브가 폐쇄(close)되고, 상기 제3솔레노이드밸브가 폐쇄(close)될 때, 상기 제4솔레노이드밸브가 개방(open)되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크의 마스터실린더.
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