KR102187565B1 - Structure for Rear Quarter Panel - Google Patents

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KR102187565B1
KR102187565B1 KR1020180155691A KR20180155691A KR102187565B1 KR 102187565 B1 KR102187565 B1 KR 102187565B1 KR 1020180155691 A KR1020180155691 A KR 1020180155691A KR 20180155691 A KR20180155691 A KR 20180155691A KR 102187565 B1 KR102187565 B1 KR 102187565B1
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 리어 쿼터 패널 체결구조에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 리어 쿼터 패널 체결구조는 쇼크 업소버가 위치하도록 구성되는 쇼크 업소버 브라켓, 상기 쇼크 업소버 브라켓에 체결되고 쇼크 업소버 프론트 레인포스먼트, 상기 쇼크 업소버 브라켓에 체결되고, 상기 쇼크 업소버 프론트 레인포스먼트와 인접하여 위치하는 쇼크 업소버 리어 레인포스먼트 및 차량 내측에 위치하여 휠 하우스를 통해 상기 쇼크 업소버 브라켓이 체결되도록 구성되고, 상기 휠 하우스에 위치하는 아우터 패널을 감싸듯 위치하는 패키지 사이드 어셈블리로 구성되는 리어 쿼터 패널 체결구조를 포함한다.The present invention relates to a rear quarter panel fastening structure. The rear quarter panel fastening structure according to an embodiment of the present invention includes a shock absorber bracket configured to position a shock absorber, and fastened to the shock absorber bracket and fastened to the shock absorber front reinforcement, the shock absorber bracket, and the shock absorber. A shock absorber positioned adjacent to the front reinforcement rear reinforcement and a package side assembly positioned inside the vehicle so that the shock absorber bracket is fastened through the wheel house, and positioned as if surrounding the outer panel positioned in the wheel house It includes a rear quarter panel fastening structure consisting of.

Description

리어 쿼터 패널 체결구조{Structure for Rear Quarter Panel}Structure for Rear Quarter Panel {Structure for Rear Quarter Panel}

본 발명은 리어 쿼터 패널 체결구조에 관한 것으로, 휠 하우스 외측에 체결되어 쇽 업소버가 위치하도록 레인포스먼트가 일체로 구성되는 쇼크 업소버 브라켓을 제공하고, 상기 쇼크 업소버 브라켓이 휠 하우스 내측에 위치하는 패키지 사이드 어셈블리와의 체결 구조를 제공하는바, 부품수가 저감되며 강성이 유지되는 신개념 리어 쿼터 패널 체결구조에 관한 기술이다.The present invention relates to a rear quarter panel fastening structure, and is fastened to the outside of a wheel house to provide a shock absorber bracket in which a reinforcement is integrally configured so that a shock absorber is positioned, and the shock absorber bracket is located inside the wheel house. It is a technology related to a new concept rear quarter panel fastening structure in which the number of parts is reduced and rigidity is maintained by providing a fastening structure with a side assembly.

일반적으로 차량은 크게 나누어 차체(body)와 섀시(chassis)로 구성되어 있다. 차체는 자동차의 외형을 이루고 있는 부분이고 섀시는 차량이 달리는 데 필요한 최소한의 기계장치가 설치되어 있는 부분이다.In general, a vehicle is largely divided into a body (body) and a chassis (chassis). The body is the part that forms the exterior of the car, and the chassis is the part where the minimum mechanical devices necessary for the vehicle to run are installed.

차체의 양측면에 배치된 프런트도어와 리어도어의 외곽부에는, 프런트도어 및 리어도어를 지지하고 차체의 전체적인 형상을 형성하며 차체의 측부 강성을 유지하기 위한 필러가 체결된다.A pillar for supporting the front door and the rear door, forming the overall shape of the vehicle body, and maintaining the side rigidity of the vehicle body are fastened to the outer peripheries of the front door and the rear door disposed on both sides of the vehicle body.

상기와 같은 필러는, 차체 전방의 엔진실 후단부와 접하면서 프런트도어를 지지할 수 있도록 차체 전방으로 소정의 각도로 기울어져 차량의 전후방향으로 배치되어 있는 프런트필러, 프런트도어와 리어도어 사이에 상하방향으로 배치되어 프런트도어 및 리어도어를 지지하며 도어로 인해 개구된 차체의 측면을 지지하는 센터필러 및 리어도어의 후방 끝단에 결합되어 리어도어 및 후방 차체를 지지하는 리어필러로 이루어진다.The pillars described above are inclined at a predetermined angle to the front of the vehicle body so as to support the front door while in contact with the rear end of the engine compartment in front of the vehicle, and between the front and rear doors and the front pillar. It consists of a center pillar that is arranged in the vertical direction to support the front door and the rear door and supports the side of the vehicle body opened by the door, and a rear pillar that is coupled to the rear end of the rear door to support the rear door and the rear vehicle body.

일반적으로 이러한 필러는 차체의 천장부에 결합된 루프레일 및 차체의 바닥부에 결합된 플로어크로스멤버 등과 결합되어 환형 구조를 이룸으로써, 차체 전체의 구조적인 강성을 증대시킬 수 있도록 배치된다.In general, these pillars are arranged to increase structural rigidity of the entire vehicle body by forming an annular structure by being combined with a roof rail coupled to a ceiling portion of a vehicle body and a floor cross member coupled to a bottom portion of the vehicle body.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래 차량의 휠하우스패널과 리어플로어 연결구조는, 차량의 후방측 바닥면에 리어플로어(1)가 형성되고 그 양측에 쇼크 업소버 브라켓(3)을 구비하는 휠하우스패널(2)이 접합되며, 상기 리어플로어(1) 및 휠하우스패널(2) 상에는 각각 리어플로어크로스멤버(4) 및 휠하우스커버(6)가 결합된다.As shown in Figure 1, the conventional vehicle wheelhouse panel and the rear floor connection structure is a wheelhouse having a rear floor 1 formed on the rear floor of the vehicle and shock absorber brackets 3 on both sides thereof. The panel 2 is bonded, and the rear floor cross member 4 and the wheel house cover 6 are respectively connected on the rear floor 1 and the wheel house panel 2.

도 1에 도시된 바와 같이, 상기 리어플로어크로스멤버(4)와 휠하우스커버(6)는 연결멤버(5)에 의해 서로 연결되어 있으며, 차량의 리어필러 부분의 환형 구조를 형성하기 위해 상기 리어플로어크로스멤버(4), 연결멤버(5) 및 휠하우스커버(6)는 일직선상에 배치된다.As shown in Fig. 1, the rear floor cross member 4 and the wheelhouse cover 6 are connected to each other by a connection member 5, and the rear floor cross member 4 and the wheelhouse cover 6 are connected to each other by a connection member 5, and to form an annular structure of the rear pillar part of the vehicle The floor cross member 4, the connecting member 5, and the wheelhouse cover 6 are arranged in a straight line.

그러나 도 1에 도시된 바와 같이, 일직선으로 연결되는 리어플로어크로스멤버(4), 연결멤버(5) 및 휠하우스커버(6)는 차체 후방의 레이아웃에 따른 공간 제약으로 인해 쇼크 업소버 브라켓(3)과 이격된 상태로 배치되고, 이는 휠하우스패널(2)과 리어플로어(1) 연결부분의 강성을 약화시키는 원인으로 작용한다.However, as shown in Fig. 1, the rear floor cross member 4, the connection member 5, and the wheelhouse cover 6 connected in a straight line are shock absorber brackets 3 due to space constraints depending on the layout of the rear of the vehicle body. It is arranged in a state spaced apart from and acts as a cause of weakening the rigidity of the connecting portion of the wheelhouse panel 2 and the rear floor 1.

즉, 환형을 이루는 리어플로어크로스멤버(4), 연결멤버(5) 및 휠하우스커버(6)와 쇼크 업소버 브라켓(3)의 위상 차이로 인해 하중 입력부인 쇼크 업소버 브라켓(3)의 보강이 미흡하여 고질적인 내구성 문제가 발생하며 휠하우스패널(2)과 리어플로어(1) 연결부분의 입력점 강성이 취약해지는 문제점이 있다.That is, due to the phase difference between the annular rear floor cross member (4), the connecting member (5) and the wheelhouse cover (6) and the shock absorber bracket (3), the reinforcement of the shock absorber bracket (3), which is a load input part, is insufficient. As a result, there is a problem that the inherent durability problem occurs, and the rigidity of the input point of the connecting portion of the wheel house panel 2 and the rear floor 1 is weak.

또한, 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 연결멤버 등의 두께를 증대시키거나 별도의 보강부재를 결합하는 경우 생산원가 및 차체중량이 증대되는 문제점이 발생한다.In addition, in order to improve the above-described problems, when the thickness of a connection member is increased or a separate reinforcing member is combined, production cost and vehicle body weight are increased.

특허문헌1: 대한민국 등록특허 10-1743845호Patent Document 1: Korean Patent Registration No. 10-1743845

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 리어 쿼터 패널 체결구조를 제공하는바, 쇼크 업소버 브라켓에 통합되어 구성되는 쇼크 업소버 레인포스먼트를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been conceived to solve the above problems, and provides a rear quarter panel fastening structure, and an object of the present invention is to provide a shock absorber reinforcement integrated into a shock absorber bracket.

본 발명은 또한, 쇼크 업소버 브라켓과 휠 하우스를 사이에 두고 체결되는 패키지 사이드 어셈블리 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.It is another object of the present invention to provide a package side assembly structure that is fastened with a shock absorber bracket and a wheel house therebetween.

또한, 본 발명은 차량의 리어 플로어와 연결되는 패키지 사이드 어셈블리 구조를 통해서 휠 하우스와 인접하여 발생하는 충격을 흡수하기 위한 결합구조를 제공하기 위한 것이다.In addition, the present invention is to provide a coupling structure for absorbing an impact generated adjacent to a wheel house through a package side assembly structure connected to a rear floor of a vehicle.

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시예에 의해 보다 분명하게 알 수 있다. 또한 본 발명의 목적들은 특허청구범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있다. The objects of the present invention are not limited to the above-mentioned objects, and other objects of the present invention that are not mentioned can be understood by the following description, and can be more clearly understood by examples of the present invention. In addition, the objects of the present invention can be realized by the means indicated in the claims and combinations thereof.

상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 리어 쿼터 패널 체결구조는 다음과 같은 구성을 포함한다.The rear quarter panel fastening structure for achieving the object of the present invention described above includes the following configuration.

쇼크 업소버가 위치하도록 구성되는 쇼크 업소버 브라켓; 상기 쇼크 업소버 브라켓에 체결되고 쇼크 업소버 프론트 레인포스먼트; 상기 쇼크 업소버 브라켓에 체결되고, 상기 쇼크 업소버 프론트 레인포스먼트와 인접하여 위치하는 쇼크 업소버 리어 레인포스먼트; 및 차량 내측에 위치하여 휠 하우스를 통해 상기 쇼크 업소버 브라켓이 체결되도록 구성되고, 상기 휠 하우스에 위치하는 아우터 패널을 감싸듯 위치하는 패키지 사이드 어셈블리;로 구성되는 리어 쿼터 패널 체결구조를 포함한다.A shock absorber bracket configured to position the shock absorber; A shock absorber front reinforcement fastened to the shock absorber bracket; A shock absorber rear reinforcement fastened to the shock absorber bracket and positioned adjacent to the shock absorber front reinforcement; And a package side assembly positioned inside the vehicle and configured to fasten the shock absorber bracket through the wheel house, and positioned as if surrounding the outer panel positioned in the wheel house; and a rear quarter panel fastening structure.

또한, 상기 패키지 사이드 어셈블리는, 차량 내측의 휠 하우스 상부에 위치하는 패키지 사이드 리어 멤버; 상기 패키지 사이드 리어 멤버와 연결되도록 위치하는 패키지 사이드 프론트 멤버; 상기 패키지 사이드 리어 멤버와 상기 패키지 사이드 프론트 멤버의 하단을 감싸도록 위치하고, 차량의 리어 플로워와 체결되도록 구성되는 패키지 사이드 로워 멤버; 상기 패키지 사이드 리어 멤버와 상기 패키지 사이드 프론트 멤버 내측에 위치하는 패키지 사이드 벌크해드; 및 상기 패키지 사이드 리어 멤버와 상기 패키지 사이드 프론트 멤버의 상부를 덮도록 구성되는 패키지 사이드 어퍼 멤버;를 포함하도록 구성되는 리어 쿼터 패널 체결구조를 포함한다.In addition, the package side assembly may include a package side rear member positioned above the wheel house inside the vehicle; A package side front member positioned to be connected to the package side rear member; A package side lower member positioned to surround the package side rear member and a lower end of the package side front member, and configured to be fastened to a rear floor of a vehicle; A package side bulkhead positioned inside the package side rear member and the package side front member; And a rear quarter panel fastening structure configured to include a package side upper member configured to cover an upper portion of the package side rear member and the package side front member.

또한, 상기 패키지 사이드 프론트 멤버, 상기 패키지 사이드 리어 멤버 및 패키지 사이드 로워 멤버가 중첩되는 위치는 3겹 용접을 통해 체결되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 리어 쿼터 패널 체결구조를 포함한다.In addition, a position where the package side front member, the package side rear member, and the package side lower member are overlapped includes a rear quarter panel fastening structure, which is configured to be fastened through 3-ply welding.

또한, 상기 패키지 사이드 로워 멤버와 인접하여 위치하도록 구성되는 패키지 사이드 세컨드 멤버;를 더 포함하도록 구성되는 리어 쿼터 패널 체결구조를 포함한다.In addition, it includes a rear quarter panel fastening structure configured to further include a package side second member configured to be positioned adjacent to the package side lower member.

또한, 상기 쇼크 업소버 브라켓은 상기 휠 하우스를 통해 상기 패키지 사이드 세컨드 멤버, 패키지 사이드 로워 멤버 및 패키지 사이드 프론트 멤버와 체결되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 리어 쿼터 패널 체결구조를 포함한다.Further, the shock absorber bracket includes a rear quarter panel fastening structure, characterized in that it is configured to be fastened to the package side second member, the package side lower member, and the package side front member through the wheel house.

또한, 상기 패키지 사이드 프론트 멤버, 상기 패키지 사이드 리어 멤버, 패키지 사이드 어퍼 멤버 및 패키지 사이드 벌크해드가 이루는 사각 폐 단면의 크기는 일정하도록 구성되는 리어 쿼터 패널 체결구조를 포함한다.Further, the package side front member, the package side rear member, the package side upper member, and the package side bulkhead include a rear quarter panel fastening structure configured to have a constant size of a rectangular closed cross section.

또한, 상기 폐 단면은 서로 마주하는 각도가 최대 6도 이하의 차이를 갖도록 구성되는 것을 특징으로 하는 리어 쿼터 패널 체결구조를 포함한다.In addition, the closed section includes a rear quarter panel fastening structure, characterized in that the angles facing each other have a difference of not more than 6 degrees.

또한, 상기 사각 폐 단면의 가로와 세로의 비율이 1:1인 것을 특징으로 하는 리어 쿼터판넬 체결구조를 포함한다.In addition, it includes a rear quarter panel fastening structure, characterized in that the ratio of the width and length of the rectangular closed cross section is 1:1.

본 발명은 앞서 본 실시예와 하기에 설명할 구성과 결합, 사용관계에 의해 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.The present invention can obtain the following effects by the configuration, combination, and use relationship that will be described below with the present embodiment.

본 발명은 부품수를 최소화하여 차량의 경량화를 제공하는 효과를 갖는다.The present invention has an effect of providing a lightweight vehicle by minimizing the number of parts.

또한, 본 발명은 차량의 폭 방향으로 일정한 단면을 형성하여 충분한 강성을 제공하는 패키지 사이드 어셈블리 구성을 제공하는 효과를 갖는다.In addition, the present invention has the effect of providing a package side assembly configuration providing sufficient rigidity by forming a constant cross section in the width direction of the vehicle.

또한, 본 발명은 단면이 균일한 패키지 사이드 어셈블리 구조를 제공하는바, 진동 및 소음을 저감하는 효과를 갖는다.In addition, the present invention provides a package side assembly structure having a uniform cross section, and thus has an effect of reducing vibration and noise.

도 1은 종래 기술로서, 쇼크 업소버와 체결되는 차량의 후방 내측 구성도를 도시하고 있다.
도 2a는 본 발명의 일 실시예로서 쇼크 업소버 브라켓이 체결되는 휠 하우스 정면도를 도시하고 있다.
도 2b는 본 발명의 일 실시예로서 쇼크 업소버 브라켓의 구성도를 도시하고 있다.
도 2c는 본 발명의 일 실시예로서 쇼크 업소버 브라켓의 단면도를 도시하고 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예로서 쇼크 업소버 브라켓와 패키지 사이드 어셈블리의 결합도를 도시하고 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시예로서, 패키지 사이드 어셈블리가 휠 하우스에 위치되는 구성도를 도시하고 있다.
도 5a는 본 발명의 일 실시예로서, 패키지 사이드 어셈블리의 사시도를 도시하고 있다.
도 5b는 본 발명의 일 실시예로서, 패키지 사이드 어셈블리의 단면도를 도시하고 있다.
도 6a은 본 발명의 일 실시예로서, 패키지 사이드 어셈블리를 구성하는 개별 구성간의 결합관계를 도시하고 있다.
도 6b는 본 발명의 일 실시예로서, 패키지 사이드 어셈블리의 3겹 용접 위치의 단면도를 도시하고 있다.
도 6c는 본 발명의 일 실시예로서, 패키지 사이드 어셈블리의 이중단면을 구현하는 구성의 단면도를 도시하고 있다.1 is a prior art, showing a rear inner configuration of a vehicle coupled to a shock absorber.
2A is a front view of a wheel house to which a shock absorber bracket is fastened as an embodiment of the present invention.
2B is a block diagram of a shock absorber bracket as an embodiment of the present invention.
2C is a cross-sectional view of a shock absorber bracket as an embodiment of the present invention.
3 is a diagram illustrating a combination of a shock absorber bracket and a package side assembly as an embodiment of the present invention.
4 is a diagram illustrating a configuration in which a package side assembly is located in a wheel house as an embodiment of the present invention.
5A is a perspective view of a package side assembly according to an embodiment of the present invention.
5B is a cross-sectional view of a package side assembly according to an embodiment of the present invention.
6A is a diagram illustrating a coupling relationship between individual components constituting a package side assembly as an embodiment of the present invention.
6B is a cross-sectional view illustrating a three-ply welding position of a package side assembly according to an embodiment of the present invention.
6C is a cross-sectional view of a configuration implementing a double cross-section of a package side assembly according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면들을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형할 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래의 실시 예들로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해 제공되는 것이다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings. The embodiments of the present invention may be modified in various forms, and the scope of the present invention should not be construed as being limited to the following embodiments. This embodiment is provided to more completely describe the present invention to those with average knowledge in the art.

또한, 명세서에 기재된 "...브라켓", "...어셈블리", "...멤버" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 또는 하드웨어의 결합으로 구현될 수 있다.In addition, terms such as "...bracket", "...assembly", and "...member" described in the specification mean a unit that processes at least one function or operation, which is hardware or a combination of hardware It can be implemented as

또한, 본 명세서에서 구성간의 결합관계로 '체결된다', '연결된다' 및 '위치한다'와 같은 용어는 구성간의 결합을 수행하기 위한 모든 방법을 포함한다.In addition, terms such as'connected','connected', and'located' as a coupling relationship between elements in the present specification include all methods for performing the coupling between elements.

또한, 본 명세서에서 쇼크 업소버 브라켓은 패키지 사이드 어셈블리와 휠 하우스를 통해 체결되도록 구성되는바, 휠 하우스에는 상기 쇼크 업소버 브라켓와 패키지 사이드 어셈블리가 체결되도록 별도의 공간을 제공할 수 있다.In addition, in the present specification, since the shock absorber bracket is configured to be fastened through the package side assembly and the wheel house, a separate space may be provided in the wheel house so that the shock absorber bracket and the package side assembly are fastened.

본 발명은 리어 쿼터 패널(100) 체결구조로서, 휠 하우스(400)를 포함하는 아우터 패널 양측에 체결되도록 구성되는 쇼크 업소버 브라켓(200)과 패키지 사이드 어셈블리(300)의 결합구조를 제공한다.The present invention provides a coupling structure of a shock absorber bracket 200 and a package side assembly 300 configured to be fastened to both sides of an outer panel including a wheel house 400 as a fastening structure for the rear quarter panel 100.

도 2a는 본 발명의 일 실시예로서, 리어 쿼터 패널(100)로서, 휠 하우스(400)를 포함하는 아우터 패널, 상기 아우터 패널의 외측에 체결되는 쇼크 업소버 브라켓(200)의 구성을 도시하고 있다.2A is an exemplary embodiment of the present invention, showing the configuration of an outer panel including a wheel house 400 and a shock absorber bracket 200 fastened to the outside of the outer panel as a rear quarter panel 100 .

도시된 바와 같이, 쇼크 업소버 브라켓(200)은 휠 하우스(400) 외측에 위치하여, 쇼크 업소버가 상기 쇼크 업소버 브라켓(200)상에 체결되도록 구성된다. As shown, the shock absorber bracket 200 is located outside the wheel house 400 and is configured such that the shock absorber is fastened on the shock absorber bracket 200.

쇼크 업소버 브라켓(200)의 경우, 쇼크 업소버가 체결되도록 형성되는 두 개의 체결공(230)을 포함하는바, 쇼크 업소버가 체결되는 위치에 따라 각각 프론트 쇼크 업소버 브라켓(210), 리어 쇼크 업소버 브라켓(220)으로 구분될 수 있다.In the case of the shock absorber bracket 200, it includes two fastening holes 230 formed to fasten the shock absorber. Depending on the position where the shock absorber is fastened, the front shock absorber bracket 210 and the rear shock absorber bracket ( 220).

상기 프론트 쇼크 업소버 브라켓(210)의 배면에는 쇼크 업소버 프론트 레인포스먼트(211)가 위치하도록 구성되고, 상기 리어 쇼크 업소버 브라켓(220)의 배면에는 쇼크 업소버 리어 레인포스먼트(221)가 위치하도록 구성된다.A shock absorber front reinforcement 211 is configured to be located on the rear surface of the front shock absorber bracket 210, and a shock absorber rear reinforcement 221 is located on the rear surface of the rear shock absorber bracket 220 do.

즉, 본 발명은 쇼크 업소버 브라켓(200)과 휠 하우스(400)가 마주하는 사이에 쇼크 업소버 프론트 레인포스먼트(211) 및 쇼크 업소버 리어 레인포스먼트(221)가 위치하도록 구성되는바, 충격 입력점에 대응된 각각의 레인포스먼트(211, 221)의 위치를 설정할 수 있다.That is, the present invention is configured such that the shock absorber front reinforcement 211 and the shock absorber rear reinforcement 221 are positioned between the shock absorber bracket 200 and the wheel house 400 facing each other, impact input The position of each reinforcement 211 and 221 corresponding to the point may be set.

도 2b에서는 휠 하우스(400)에 체결되는 쇼크 업소버 브라켓(200)의 정면도와 배면도를 도시하고 있다.2B shows a front view and a rear view of the shock absorber bracket 200 fastened to the wheel house 400.

도시된 바와 같이, 쇼크 업소버 브라켓(200)의 정면에는 쇼크 업소버가 장착되기 위한 체결공(230)을 포함하도록 구성되며, 차량의 전방에 가까이 위치하는 프론트 쇼크 업소버 브라켓(210), 상기 프론트 쇼크 업소버 브라켓(210)과 비교하여 상대적으로 차량의 후단에 위치하는 리어 쇼크 업소버 브라켓(220)으로 구성될 수 있다.As shown, the front of the shock absorber bracket 200 is configured to include a fastening hole 230 for mounting the shock absorber, and the front shock absorber bracket 210 located close to the front of the vehicle, the front shock absorber Compared to the bracket 210, it may be composed of a rear shock absorber bracket 220 positioned at a rear end of the vehicle.

더욱이, 쇼크 업소버 브라켓(200)의 배면에 상기 쇼크 업소버가 장착되는 체결공(230)에 대응되는 위치에는 레인포스먼트(211, 221)가 위치하도록 구성된다. 즉, 상기 프론트 쇼크 업소버 브라켓(210)에 쇼크 업소버 프론트 레인포스먼트(211)가 위치하고, 리어 쇼크 업소버 브라켓(220)에 쇼크 업소버 리어 레인포스먼트(221)가 각각 위치하도록 구성된다.Moreover, the reinforcement 211 and 221 are configured to be positioned at a position corresponding to the fastening hole 230 in which the shock absorber is mounted on the rear surface of the shock absorber bracket 200. That is, the shock absorber front reinforcement 211 is positioned on the front shock absorber bracket 210, and the shock absorber rear reinforcement 221 is positioned on the rear shock absorber bracket 220, respectively.

도 2c에서는 쇼크 업소버 브라켓(200)의 단면도를 도시하고 있다.2C is a cross-sectional view of the shock absorber bracket 200.

도시된 바와 같이, 쇼크 업소버 브라켓(200)은 각각 프론트 쇼크 업소버 브라켓(210)과 리어 쇼크 업소버 브라켓(220)으로 구성되도록 두 개의 함몰부를 포함하고, 상기 함몰부에는 쇼크 업소버가 장착되도록 체결공(230)이 위치한다.As shown, the shock absorber bracket 200 includes two recesses so as to be composed of a front shock absorber bracket 210 and a rear shock absorber bracket 220, respectively, and a fastening hole ( 230) is located.

상기 함몰부 또는 체결공(230)과 대응되는 위치에 레인포스먼트(211, 221)가 상기 쇼크 업소버 브라켓(200)과 일정거리만큼 이격되어 장착되도록 구성된다.Reinforcement (211, 221) is configured to be spaced apart from the shock absorber bracket 200 by a predetermined distance and mounted at a position corresponding to the depression or the fastening hole 230.

이처럼, 본 발명의 쇼크 업소버 브라켓(200)과 레인포스먼트(211, 221)간의 결합을 통해서 쇼크 업소버가 장착되는 위치의 부품수를 축소할 수 있는바, 본 발명의 리어 쿼터 패널(100) 체결구조를 차용한 차량의 경량화 효과를 제공한다.As such, it is possible to reduce the number of parts at the position where the shock absorber is mounted through the coupling between the shock absorber bracket 200 of the present invention and the reinforcements 211 and 221, and the rear quarter panel 100 of the present invention is fastened. It provides the effect of reducing the weight of the vehicle using the structure.

도 3에서는 쇼크 업소버 브라켓(200) 및 레인포스먼트(211, 221)가 차량의 내측에 위치하는 패키지 사이드 어셈블리(300)와 체결되는 구성을 도시하고 있다.3 shows a configuration in which the shock absorber bracket 200 and the reinforcements 211 and 221 are fastened to the package side assembly 300 located inside the vehicle.

도 3에서는 휠 하우스(400)의 구성을 미도시한 상태에서, 쇼크 업소버 브라켓(200) 및 레인포스먼트(211, 221)가 차량의 내측에 위치하는 패키지 사이드 어셈블리(300)의 체결구조를 개시하고 있는바, 쇼크 업소버 프론트 레인포스먼트(211)와 쇼크 업소버 리어 레인포스먼트(221)를 포함하는 쇼크 업소버 브라켓(200)의 일면이 휠 하우스(400)를 통해 상기 패키지 사이드 어셈블리(300)와 체결되는 구조를 갖는다.In FIG. 3, in a state where the configuration of the wheel house 400 is not shown, the fastening structure of the package side assembly 300 in which the shock absorber bracket 200 and the reinforcements 211 and 221 are located inside the vehicle is disclosed. As a result, one surface of the shock absorber bracket 200 including the shock absorber front reinforcement 211 and the shock absorber rear reinforcement 221 is connected to the package side assembly 300 through the wheel house 400. It has a fastening structure.

즉, 차량의 쇼크 업소버는 쇼크 업소버 브라켓(200)과 체결되도록 구성되어, 주행시 발생하는 진동 및 소음이 상기 쇼크 업소버 브라켓(200)으로 유입되고, 유입된 진동 및 소음은 휠 하우스(400) 내측에 위치하는 패키지 사이드 어셈블리(300)를 통해 흡수되도록 구성된다.That is, the shock absorber of the vehicle is configured to be fastened with the shock absorber bracket 200, so that vibration and noise generated during driving flow into the shock absorber bracket 200, and the introduced vibration and noise is inside the wheel house 400. It is configured to be absorbed through the package side assembly 300 located.

도 4는 본 발명의 패키지 사이드 어셈블리(300) 구성과 휠 하우스(400) 내측면의 결합구조를 도시하고 있다.FIG. 4 shows a coupling structure between the package side assembly 300 of the present invention and the inner surface of the wheel house 400.

도시된 바와 같이, 패키지 사이드 어셈블리(300)는 휠 하우스(400)를 감싸듯이 위치하는바, 상기 패키지 사이드 어셈블리(300)의 하단에는 차량의 리어 플로워(500)(미도시)와 체결되도록 구성된다.As shown, the package side assembly 300 is positioned to surround the wheel house 400, and is configured to be fastened to the rear floor 500 (not shown) of the vehicle at the lower end of the package side assembly 300. .

패키지 사이드 어셈블리(300)는 차량 내측의 휠 하우스(400) 상부에 위치하는 패키지 사이드 리어 멤버(320), 상기 패키지 사이드 리어 멤버(320)와 연결되어 휠 하우스(400) 상부의 적어도 일부를 감싸도록 구성되는 패키지 사이드 프론트 멤버(310), 상기 패키지 사이드 리어 멤버(320)와 상기 패키지 사이드 프론트 멤버(310)의 하단을 감싸도록 구성되고, 차량의 리어 플로워(500)와 체결되도록 구성되는 패키지 사이드 로워 멤버(330)를 포함하고, 상기 패키지 사이드 리어 멤버(320)와 상기 패키지 사이드 프론트 멤버(310) 내측에 위치하는 패키지 사이드 벌크해드(340)와 상기 패키지 사이드 리어 멤버(320)와 상기 패키지 사이드 프론트 멤버(310)의 상부를 덮도록 구성되는 패키지 사이드 어퍼 멤버(360)를 포함한다.The package side assembly 300 is connected to the package side rear member 320 positioned above the wheel house 400 inside the vehicle and the package side rear member 320 to surround at least a portion of the upper portion of the wheel house 400. A package side front member 310 configured to surround the package side rear member 320 and a lower end of the package side front member 310, and configured to be fastened to the rear floor 500 of the vehicle Including a member 330, the package side rear member 320 and the package side bulkhead 340 located inside the package side front member 310, the package side rear member 320 and the package side front It includes a package side upper member 360 configured to cover the upper portion of the member 310.

또한, 상기 패키지 사이드 로워 멤버(330)와 패키지 사이드 리어 멤버(320)와 인접하여 휠 하우스(400)를 감싸도록 구성되는 패키지 사이드 세컨드 멤버(350)를 포함하여 구성된다. 더욱이, 패키지 사이드 세컨드 멤버(350)는 패키지 사이드 리어 멤버(320)가 패키지 사이드 프론트 멤버(310)와 접하는 타단에 체결되도록 구성된다.Further, the package side lower member 330 and the package side second member 350 adjacent to the package side rear member 320 and configured to surround the wheel house 400 are included. Furthermore, the package side second member 350 is configured such that the package side rear member 320 is fastened to the other end in contact with the package side front member 310.

상기 패키지 사이드 세컨드 멤버(350)는 휠 하우스(400)를 감싸도록 구성되고, 아래로는 차량의 리어 플로워(500)와 마주하도록 구성된다. 또한, 상기 패키지 사이드 세컨드 멤버(350)는 휠 하우스(400)의 외측면에 위치하는 쇼크 업소버 브라켓(200)과 체결되도록 구성된다.The package side second member 350 is configured to surround the wheel house 400 and configured to face the rear floor 500 of the vehicle below. In addition, the package side second member 350 is configured to be fastened with the shock absorber bracket 200 located on the outer surface of the wheel house 400.

도 5a에서는 본 발명의 일 실시예로서, 패키지 사이드 어셈블리(300)의 사시도를 도시하고 있으며, 도 5b에서는 도 5a의 A-A'측 단면도를 도시하고 있다.In FIG. 5A, as an embodiment of the present invention, a perspective view of the package side assembly 300 is shown, and in FIG. 5B, a cross-sectional view of the side A-A′ of FIG. 5A is shown.

도시된 바와 같이, 휠 하우스(400) 내측면을 감싸도록 구성되는 패키지 사이드 어셈블리(300)는 아래로 차량의 리어 플로워(500)와 체결되도록 구성된다. 더 바람직하게, 패키지 사이드 로워 멤버(330)와 패키지 사이드 세컨드 멤버(350)는 각각 리어 플로워(500)와 체결되도록 구성된다.As shown, the package side assembly 300 configured to surround the inner surface of the wheel house 400 is configured to be fastened to the rear floor 500 of the vehicle downward. More preferably, the package side lower member 330 and the package side second member 350 are configured to be fastened with the rear follower 500, respectively.

패키지 사이드 세컨드 멤버(350)는 차량의 높이 방향으로 차량과 수직하게 구성되며, 패키지 사이드 로워 멤버(330)는 상기 패키지 사이드 세컨드 멤버(350)와 소정의 각도를 갖도록 차량의 전방으로 위치한다.The package side second member 350 is configured to be perpendicular to the vehicle in the height direction of the vehicle, and the package side lower member 330 is positioned in front of the vehicle so as to have a predetermined angle with the package side second member 350.

패키지 사이드 로워 멤버(330)는 휠 하우징을 따라 아래로 리어 플로워(500)와 체결되도록 구성되고, 상부에는 패키지 사이드 프론트 멤버(310)와 패키지 사이드 리어 멤버(320)의 외측을 감싸듯이 구성된다.The package side lower member 330 is configured to be fastened with the rear follower 500 downward along the wheel housing, and is configured to surround the outside of the package side front member 310 and the package side rear member 320 at the top.

이처럼, 본 발명의 패키지 사이드 어셈블리(300)는 상기 패키지 사이드 어셈블리(300)를 형성하는 각각의 구성이 상호 체결되어 연결되는 구성을 제공하는바, 상기 패키지 사이드 어셈블리(300)로 인가되는 충격 및 진동을 리어 플로워(500)로 용이하게 전달되도록 구성된다.As described above, the package side assembly 300 of the present invention provides a configuration in which each of the components forming the package side assembly 300 is coupled to each other, and shock and vibration applied to the package side assembly 300 It is configured to be easily transferred to the rear floor 500.

뿐만 아니라, 도 5b에 개시된 본 발명의 일 실시예에서는 패키지 사이드 프론트 멤버(310), 패키지 사이드 리어 멤버(320), 패키지 사이드 어퍼 멤버(360) 및 패키지 사이드 벌크해드(340) 간의 결합구성의 A-A'단면을 살펴볼 경우, 이는 가로와 세로의 길이 비가 1:1 또는 1:1에 가까운 형태를 취하도록 구성된다.In addition, in the embodiment of the present invention disclosed in FIG. 5B, A of the coupling configuration between the package side front member 310, the package side rear member 320, the package side upper member 360, and the package side bulkhead 340 When looking at the -A' section, it is configured such that the ratio of the length to the width is 1:1 or close to 1:1.

더욱이, 도 5b에 개시된 바와 같이, 패키지 사이드 프론트 멤버(310), 상기 패키지 사이드 리어 멤버(320), 패키지 사이드 어퍼 멤버(360) 및 패키지 사이드 벌크해드(340)가 차량의 폭 방향으로 이루는 사각 폐 단면의 크기는 차량의 폭 방향으로 일정하게 구성되는바, 단면효율지수가 일정하게 유지되도록 구성된다.Moreover, as disclosed in FIG. 5B, the package side front member 310, the package side rear member 320, the package side upper member 360, and the package side bulkhead 340 are formed in the width direction of the vehicle. Since the size of the cross section is uniformly configured in the width direction of the vehicle, the cross section efficiency index is configured to be kept constant.

뿐만 아니라, 패키지 사이드 프론트 멤버(310), 상기 패키지 사이드 리어 멤버(320), 패키지 사이드 어퍼 멤버(360) 및 패키지 사이드 벌크해드(340)가 이루는 사각 폐 단면의 구성은 서로 마주하는 각도가 최대 6도 이하의 차이를 갖는 사각 형상으로 구성된다.In addition, the configuration of the rectangular closed cross section formed by the package side front member 310, the package side rear member 320, the package side upper member 360, and the package side bulk head 340 has a maximum angle of 6 facing each other. It is configured in a square shape with the following differences.

도 6a에서는 본 발명의 일 실시예로서, 패키지 사이드 프론트 멤버(310), 패키지 사이드 리어 멤버(320) 및 패키지 사이드 로워 멤버(330)가 체결된 구조를 도시하고 있다.6A illustrates a structure in which the package side front member 310, the package side rear member 320, and the package side lower member 330 are fastened as an embodiment of the present invention.

도시된 바와 같이, 패키지 사이드 프론트 멤버(310) 및 패키지 사이드 리어 멤버(320)는 인접하여 서로 체결되도록 구성되며, 패키지 사이드 프론트 멤버(310) 및 패키지 사이드 리어 멤버(320)의 하단에는 상기 패키지 사이드 프론트 멤버(310) 및 패키지 사이드 리어 멤버(320)를 감싸도록 구성되는 패키지 사이드 로워 멤버(330) 구성을 포함한다.As shown, the package side front member 310 and the package side rear member 320 are configured to be adjacent and fastened to each other, and the package side front member 310 and the package side rear member 320 have the package side It includes a package side lower member 330 configured to surround the front member 310 and the package side rear member 320.

패키지 사이드 프론트 멤버(310) 및 패키지 사이드 리어 멤버(320)는 각각 휠 하우스(400)와 마주하는 일단을 포함하고, 패키지 사이드 프론트 멤버(310) 및 패키지 사이드 리어 멤버(320)가 체결되는 사이 공간에 위치하는 패키지 사이드 벌크해드(340) 멤버를 포함한다.The package side front member 310 and the package side rear member 320 each include one end facing the wheel house 400, and a space between the package side front member 310 and the package side rear member 320 being fastened Includes a package side bulkhead 340 member located at.

패키지 사이드 로워 멤버(330)는 휠 하우스(400)를 따라 리어 플로워(500)와 체결되도록 구성되고, 패키지 사이드 프론트 멤버(310) 및 패키지 사이드 리어 멤버(320)를 감싸도록 구성되는바, 휠 하우스(400)와 멀리 떨어진 위치의 패키지 사이드 로워 멤버(330)의 일면은 휠 하우스(400)를 감싸도록 구성되는 상기 패키지 사이드 로워 멤버(330)의 일면보다 차량의 높이 방향으로 더 높은 일면을 갖도록 구성된다.The package side lower member 330 is configured to be fastened with the rear floor 500 along the wheel house 400, and is configured to surround the package side front member 310 and the package side rear member 320. One surface of the package side lower member 330 located far from the 400 is configured to have one surface higher in the height direction of the vehicle than the one surface of the package side lower member 330 configured to surround the wheel house 400 do.

도 6b는 상기 도 6a의 B-B'측 단면도를 개시하고 있는바, 패키지 사이드 프론트 멤버(310), 패키지 사이드 리어 멤버(320) 및 패키지 사이드 로워 멤버(330)간의 결합구조를 도시하고 있다.FIG. 6B is a cross-sectional view showing a cross-sectional view taken along the line B-B′ of FIG. 6A, and illustrates a coupling structure between the package side front member 310, the package side rear member 320, and the package side lower member 330.

도시된 바와 같이, 패키지 사이드 프론트 멤버(310), 패키지 사이드 리어 멤버(320) 및 패키지 사이드 로워 멤버(330)가 서로 중첩되는 위치를 포함하는바, 3면 용접을 통해 구성간의 결합을 수행하도록 구성된다.As shown, the package side front member 310, the package side rear member 320, and the package side lower member 330 include positions where they overlap each other, and are configured to perform coupling between the components through three-sided welding. do.

더 바람직하게, 패키지 사이드 프론트 멤버(310)와 패키지 사이드 리어 멤버(320)의 제 1용접부를 구성하고, 패키지 사이드 프론트 멤버(310)와 패키지 사이드 리어 멤버(320) 및 패키지 사이드 로워 멤버(330) 간의 제 2용접부를 포함하여 구성된다.More preferably, a first welding part of the package side front member 310 and the package side rear member 320 is configured, and the package side front member 310, the package side rear member 320, and the package side lower member 330 It comprises a second welding portion between.

제 2용접부의 경우, 3개의 멤버 구성을 일체로 용접하여 결합관계를 형성하는바, 패키지 사이드 어셈블리(300)간의 연결성을 증대시키도록 구성된다.In the case of the second welding part, the three member configurations are integrally welded to form a coupling relationship, and thus the connection between the package side assemblies 300 is increased.

더욱이, 도 6c에서는 도 6a의 C-C'측 단면도를 도시하고 있는바, 패키지 사이드 로워 멤버(330), 패키지 사이드 프론트 멤버(310) 및 패키지 사이드 세컨드 멤버(350)를 포함하는 패키지 사이드 어셈블리(300)와 쇼크 업소버 브라켓(200)의 체결관계를 도시하고 있다.Moreover, in FIG. 6C, a cross-sectional view of the C-C′ side of FIG. 6A is shown, and a package side assembly including a package side lower member 330, a package side front member 310, and a package side second member 350 ( 300) and the shock absorber bracket 200 are connected to each other.

개시된 바와 같이, 패키지 사이드 프론트 멤버(310)는 패키지 사이드 로워 멤버(330)에 의해 적어도 일부가 감싸지도록 구성되고, 상기 패키지 사이드 로워 멤버(330)에 의해 감싸지지 않은 부분의 패키지 사이드 프론트 멤버(310)는 차량의 폭 방향을 따라 상기 패키지 사이드 로워 멤버(330)의 내측면에 별도의 격벽을 구성하도록 형성된다.As disclosed, the package side front member 310 is configured to be at least partially wrapped by the package side lower member 330, and the package side front member 310 of a portion not wrapped by the package side lower member 330 ) Is formed to form a separate partition wall on the inner side of the package side lower member 330 along the width direction of the vehicle.

즉, 패키지 사이드 프론트 멤버(310)는 도 6c에서 도시된 바와 같이, 프론트 사이드 로워 멤버 내측편에 공간을 구획하도록 형성되는 격벽을 구성하게 된다. 또한 패키지 사이드 로워 멤버(330) 내측에 격벽을 구성하도록 구성되는 패키지 사이드 프론트 멤버(310)의 일단은 휠 하우징을 통해 프론트 쇼크 업소버 브라켓(210)과 체결되도록 구성된다. 또한, C-C' 단면 구성에서 개시된 바와 같이, 리어 쇼크 업소버 브라켓(220)은 패키지 사이드 세컨드 멤버(350)와 체결되도록 구성된다.That is, the package side front member 310 constitutes a partition wall formed to partition a space inside the front side lower member, as shown in FIG. 6C. In addition, one end of the package side front member 310 configured to form a partition wall inside the package side lower member 330 is configured to be fastened to the front shock absorber bracket 210 through the wheel housing. In addition, as disclosed in the C-C' cross-sectional configuration, the rear shock absorber bracket 220 is configured to be fastened with the package side second member 350.

정리하면, 본 발명의 도 6b와 도 6c를 살펴보면, 패키지 사이드 로워 멤버(330)의 높이 방향에 따라 패키지 사이드 프론트 멤버(310)는 상기 패키지 사이드 로워 멤버(330) 내측 벽면과 접하는 영역과 비접촉 영역을 구성한다. 즉, 차량의 높이 방향으로 패키지 사이드 로워 멤버(330)의 상단부에서는 상기 패키지 사이드 프론트 멤버(310)가 상기 패키지 사이드 로워 멤버(330)의 내측면과 면 접합을 이루도록 구성되고, 패키지 사이드 로워 멤버(330)의 중단부에서는 패키지 사이드 로워 멤버(330) 내측에 격벽을 형성하도록 비접촉 영역을 구성한다.In summary, referring to FIGS. 6B and 6C of the present invention, according to the height direction of the package side lower member 330, the package side front member 310 includes an area in contact with the inner wall surface of the package side lower member 330 and a non-contact area. Configure. That is, at the upper end of the package side lower member 330 in the height direction of the vehicle, the package side front member 310 is configured to form a surface bonding with the inner side of the package side lower member 330, and the package side lower member ( In the middle portion of the 330, a non-contact region is configured to form a partition wall inside the package side lower member 330.

이처럼, 본 발명은 패키지 사이드 프론트 멤버(310)와 패키지 사이드 로워 멤버(330)의 결합관계를 통해 상기 패키지 사이드 어셈블리(300)를 구성하는 각각의 구성들간의 연결성을 확보함과 동시에 폐단면 내부에 위치하는 격벽을 제공하는바, 패키지 사이드 어셈블리(300)의 강성을 확보하는 효과를 동시에 제공할 수 있다.As such, the present invention secures the connectivity between the components constituting the package side assembly 300 through the coupling relationship between the package side front member 310 and the package side lower member 330, and at the same time By providing the located partition wall, the effect of securing the rigidity of the package side assembly 300 can be simultaneously provided.

이상의 상세한 설명은 본 발명을 예시하는 것이다. 또한 전술한 내용은 본 발명의 바람직한 실시 형태를 나타내어 설명하는 것이며, 본 발명은 다양한 다른 조합, 변경 및 환경에서 사용할 수 있다. 즉 본 명세서에 개시된 발명의 개념의 범위, 기술한 개시 내용과 균등한 범위 및/또는 당업계의 기술 또는 지식의 범위내에서 변경 또는 수정이 가능하다. 기술한 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 최선의 상태를 설명하는 것이며, 본 발명의 구체적인 적용 분야 및 용도에서 요구되는 다양한 변경도 가능하다. 따라서 이상의 발명의 상세한 설명은 개시된 실시 상태로 본 발명을 제한하려는 의도가 아니다. 또한 첨부된 청구범위는 다른 실시 상태도 포함하는 것으로 해석되어야 한다.The detailed description above is to illustrate the present invention. In addition, the above description shows and describes preferred embodiments of the present invention, and the present invention can be used in various other combinations, modifications and environments. That is, changes or modifications may be made within the scope of the concept of the invention disclosed in the present specification, the scope equivalent to the disclosed content, and/or the skill or knowledge of the art. The described embodiment describes the best state for implementing the technical idea of the present invention, and various changes required in the specific application fields and uses of the present invention are possible. Therefore, the detailed description of the invention is not intended to limit the invention to the disclosed embodiment. In addition, the appended claims should be construed as including other embodiments.

100: 리어 쿼터 패널
200: 쇼크 업소버 브라켓
210: 프론트 쇼크 업소버 브라켓
211: 쇼크 업소버 프론트 레인포스먼트
220: 리어 쇼크 업소버 브라켓
221: 쇼크 업소버 리어 레인포스먼트
230: 체결공
300: 패키지 사이드 어셈블리
310: 패키지 사이드 프론트 멤버
320: 패키지 사이드 리어 멤버
330: 패키지 사이드 로워 멤버
340: 패키지 사이드 벌크해드
350: 패키지 사이드 세컨드 멤버
360: 패키지 사이드 어퍼 멤버
400: 휠 하우스
500: 리어 플로워100: rear quarter panel
200: shock absorber bracket
210: front shock absorber bracket
211: shock absorber front reinforcement
220: rear shock absorber bracket
221: shock absorber rear reinforcement
230: fastening hole
300: package side assembly
310: package side front member
320: package side rear member
330: package side lower member
340: package side bulkhead
350: package side second member
360: package side upper member
400: wheel house
500: rear floor

Claims (8)

쇼크 업소버가 위치하도록 구성되는 쇼크 업소버 브라켓;
상기 쇼크 업소버 브라켓에 체결되는 쇼크 업소버 프론트 레인포스먼트;
상기 쇼크 업소버 브라켓에 체결되고, 상기 쇼크 업소버 프론트 레인포스먼트와 인접하여 위치하는 쇼크 업소버 리어 레인포스먼트; 및
차량 내측에 위치하여 휠 하우스를 통해 상기 쇼크 업소버 브라켓이 체결되도록 구성되고, 상기 휠 하우스에 위치하는 아우터 패널을 감싸듯 위치하는 패키지 사이드 어셈블리;로 구성되고,
상기 패키지 사이드 어셈블리는,
차량 내측의 휠 하우스 상부에 위치하는 패키지 사이드 리어 멤버;
상기 패키지 사이드 리어 멤버와 연결되도록 위치하는 패키지 사이드 프론트 멤버;
상기 패키지 사이드 리어 멤버와 상기 패키지 사이드 프론트 멤버 내측에 위치하는 패키지 사이드 벌크해드; 및
상기 패키지 사이드 리어 멤버와 상기 패키지 사이드 프론트 멤버의 상부를 덮도록 구성되는 패키지 사이드 어퍼 멤버;를 포함하며,
상기 패키지 사이드 프론트 멤버, 상기 패키지 사이드 리어 멤버, 상기 패키지 사이드 어퍼 멤버 및 패키지 사이드 벌크해드가 차량의 폭 방향으로 이루는 사각 폐 단면을 구성하는 리어 쿼터 패널 체결구조.
A shock absorber bracket configured to position the shock absorber;
A shock absorber front reinforcement fastened to the shock absorber bracket;
A shock absorber rear reinforcement fastened to the shock absorber bracket and positioned adjacent to the shock absorber front reinforcement; And
A package side assembly positioned inside the vehicle and configured to fasten the shock absorber bracket through the wheel house, and positioned as if surrounding an outer panel positioned in the wheel house; and
The package side assembly,
A package side rear member positioned above the wheel house inside the vehicle;
A package side front member positioned to be connected to the package side rear member;
A package side bulkhead positioned inside the package side rear member and the package side front member; And
Includes; a package side upper member configured to cover an upper portion of the package side rear member and the package side front member,
A rear quarter panel fastening structure in which the package side front member, the package side rear member, the package side upper member, and the package side bulkhead constitute a rectangular closed cross section formed in a width direction of a vehicle.
 제 1항에 있어서,
상기 패키지 사이드 어셈블리는,
상기 패키지 사이드 리어 멤버와 상기 패키지 사이드 프론트 멤버의 하단을 감싸도록 위치하고, 차량의 리어 플로워와 체결되도록 구성되는 패키지 사이드 로워 멤버;를 포함하도록 구성되는 리어 쿼터 패널 체결구조.
The method of claim 1,
The package side assembly,
A rear quarter panel fastening structure comprising: a package side lower member positioned to surround the package side rear member and a lower end of the package side front member and configured to be fastened with a rear floor of a vehicle.
 제 2항에 있어서,
상기 패키지 사이드 프론트 멤버, 상기 패키지 사이드 리어 멤버 및 패키지 사이드 로워 멤버가 중첩되는 위치는 3겹 용접을 통해 체결되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 리어 쿼터 패널 체결구조.
The method of claim 2,
A rear quarter panel fastening structure, characterized in that the position where the package side front member, the package side rear member, and the package side lower member overlap is configured to be fastened through 3-ply welding.
 제 2항에 있어서,
상기 패키지 사이드 로워 멤버와 인접하여 위치하도록 구성되는 패키지 사이드 세컨드 멤버;를 더 포함하도록 구성되는 리어 쿼터 패널 체결구조.
The method of claim 2,
A rear quarter panel fastening structure further comprising a package side second member configured to be positioned adjacent to the package side lower member.
 제 4항에 있어서,
상기 쇼크 업소버 브라켓은 상기 휠 하우스를 통해 상기 패키지 사이드 세컨드 멤버, 패키지 사이드 로워 멤버 및 패키지 사이드 프론트 멤버와 체결되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 리어 쿼터 패널 체결구조.
The method of claim 4,
The shock absorber bracket is configured to be fastened to the package side second member, the package side lower member, and the package side front member through the wheel house.
 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 폐 단면은 서로 마주하는 각도가 최대 6도 이하의 차이를 갖도록 구성되는 것을 특징으로 하는 리어 쿼터 패널 체결구조.
The method of claim 1,
The closed cross section is a rear quarter panel fastening structure, characterized in that the angle facing each other is configured to have a difference of up to 6 degrees or less.
 제 1항에 있어서
상기 사각 폐 단면의 가로와 세로의 비율이 1:1인 것을 특징으로 하는 리어 쿼터 패널 체결구조.

The method of claim 1
The rear quarter panel fastening structure, characterized in that the ratio of the width and length of the rectangular closed section is 1:1.
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