KR102175370B1 - 배기 정화 필터의 애쉬 클리닝 주기 산출 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 배기 정화 필터에 퇴적된 애쉬의 제거를 최적화하기 위한 배기 정화 필터의 애쉬 클리닝 주기 산출 장치에 관한 것으로, 상세하게는 실제 DPF 재생 주기 및 실제 차량 운행 패턴에 적합하도록 슈트 차압 모델을 보정하고, 보정된 슈트 차압 모델의 슈트 차압량(DPF내 슈트 퇴적량) 변동률을 기준으로 애쉬 클리닝 주기를 재설정하여 최적화하며, 또한 이렇게 최적화된 애쉬 클리닝 주기를 사용자에게 자동으로 인지시켜 DPF내 애쉬 제거를 유도하는 배기 정화 필터의 애쉬 클리닝 주기 산출 장치를 제공하는데 목적이 있다.

Description

배기 정화 필터의 애쉬 클리닝 주기 산출 장치 {ash cleaning cycle calculating device of the exhaust purifying filter}
본 발명은 배기 정화 필터의 애쉬 클리닝 주기 산출 장치에 관한 것으로서, 상세하게는 배기 정화 필터에 퇴적된 애쉬의 제거를 최적화하기 위한 배기 정화 필터의 애쉬 클리닝 주기 산출 장치에 관한 것이다.
일반적으로 엔진 작동에 따른 오염 물질을 처리하는 디젤 미립자 필터 (Diesel Particulate Filter, 이하 DPF 라고 함)는, 그 내부를 구성하는 담체의 입구부와 출구부의 막힘 부위가 반전되는 구조를 이용한 매연 정화 장치로서, 엔진 배기가스내 오염 물질이 담체 내부의 다공홀을 통과함에 따라 시간 경과 후 담체 내에 포집된 슈트(Soot)의 양이 일정 수준 이상이 되면, DPF 온도를 발화 온도 이상으로 상승시켜 슈트 성분을 제거하게 된다.
그런데, 상기와 같이 슈트 성분을 제거할 때, 엔진 배기가스내 오염 물질은 타지 않는 오염 물질을 생성하게 되며, 이러한 오염 물질은 차량의 윤활유와 엔진 실린더 라이너(liner)의 금속 성분으로부터 발생하는 금속 산화물 성분으로서 애쉬(Ash)라고 한다. 이와 같은 애쉬(ASh)는 금속 산화물이기에 산소와 질소(NO2)에 의한 산화반응에 의해 제거될 수 없는 물질이다.
한편, 기존에는 DPF내 슈트 제거를 위해 표준화된 주행모드를 기준으로 슈트 차압 모델을 구성하고, 차량 용도 및 주행 패턴에 맞춰 주행모드별 점유비율을 예측하여 최종 애쉬 클리닝 주기를 보수적/일률적으로 설정하고 있다.
그러나, 상기와 같이 애쉬 클리닝 주기를 정해진 값으로 설정하는 경우, 상기 슈트 차압 모델 자체가 표준화된 주행모드만을 기준으로 구성되므로 오인식율이 높고, 차량 용도 및 주행 패턴만을 고려하여 일률적으로 설정됨으로 인해 튜닝 자유도가 제한되며, 실제 차량 운행 패턴이 미반영되어 있기 때문에, 애쉬 클리닝 주기가 적절하게 설정되지 못하며, 결국 최적화된 애쉬 클리닝 주기를 확보하기 어려운 문제가 있다.
또한, 상기와 같이 설정된 애쉬 클리닝 주기의 정보를 정비지침서에 의해 단순 기록하여 제공하므로 사용자가 애쉬 클리닝 주기를 제대로 쉽게 인지하기 어려운 문제가 있다.
이에 애쉬 클리닝이 요구되는 적절한 시점에 애쉬 클리닝을 미실시할 경우, 배기압 증가와 잦은 DPF 재생에 따른 엔진 출력 저하 및 연비 악화 연상이 발생하며, 그에 따라 사용자 불만이 가중되고 상품성 저하 및 품질 문제를 초래하게 된다.
공개특허 제2016-0068162호
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 실제 DPF 재생 주기 및 실제 차량 운행 패턴에 적합하도록 슈트 차압 모델을 보정하고, 보정된 슈트 차압 모델의 슈트 차압량(DPF내 슈트 퇴적량) 변동률을 기준으로 애쉬 클리닝 주기를 재설정하여 최적화하며, 또한 이렇게 최적화된 애쉬 클리닝 주기를 사용자에게 자동으로 인지시켜 DPF내 애쉬 제거를 유도하는 배기 정화 필터의 애쉬 클리닝 주기 산출 장치를 제공하는데 목적이 있다.
이에 본 발명에서는, 차량의 운행 정보를 기록 저장하여 운행 기록 데이터를 수집하는 디지털 운행 기록계; 상기 디지털 운행 기록계로부터 전송되는 운행 기록 데이터를 저장하여 보관하고, 차량의 일정 주행거리에 대해 수집된 운행 기록 데이터를 제공하는 데이터 보관 수집부; 상기 데이터 보관 수집부로부터 수신된 운행 기록 데이터를 기초로 실제 차량 운행 패턴 및 실제 DPF 재생 주기를 산출하는 운행 패턴 분석부; 상기 운행 패턴 분석부로부터 수신된 실제 차량 운행 패턴 및 실제 DPF 재생 주기 데이터를 기초로 슈트 차압 모델을 보정하고, 보정된 슈트 차압 모델의 슈트 차압량 변동률을 기초로 애쉬 클리닝 주기를 결정하여 재설정하는 클리닝 주기 결정부;를 포함하는 배기 정화 필터의 애쉬 클리닝 주기 산출 장치를 제공한다.
구체적으로 상기 디지털 운행 기록계는, 운행 기록 데이터를 전송할 때, 차량의 시동 온(on) 이후 오프(off) 시까지의 1 주행싸이클을 1개의 데이터 트립으로 구분하여 상기 데이터 보관 수집부에 전송하고, 상기 운행 패턴 분석부는, 차량의 일정 주행거리에 대한 운행 기록 데이터를 기초로 복수 개의 주행모드로서 실제 차량 운행 패턴을 분석하고, 상기 일정 주행거리에 대해 각 주행모드별 점유비율을 산출한다.
또한 상기 클리닝 주기 결정부는, 운행 패턴 분석부로부터 수신된 실제 DPF 재생 주기의 증감에 따라 슈트 차압 모델의 슈트 차압량을 일정 비율로 증감시켜 보정하고, 운행 패턴 분석부로부터 수신된 실제 차량 운행 패턴의 주행모드별 점유비율의 변동에 따라 상기 슈트 차압 모델의 슈트 차압량을 변경 보정한다. 구체적으로 상기 클리닝 주기 결정부는, 다른 주행모드 대비 슈트 차압량이 높은 주행모드의 점유비율이 증가하고 다른 주행모드 대비 슈트 차압량이 낮은 주행모드의 점유비율이 감소하면 슈트 차압 모델의 슈트 차압량을 일정 비율로 증가시켜 보정하고, 다른 주행모드 대비 슈트 차압량이 낮은 주행모드의 점유비율이 증가하고 다른 주행모드 대비 슈트 차압량이 높은 주행모드의 점유비율이 감소하면 슈트 차압 모델의 슈트 차압량을 일정 비율로 감소시켜 보정한다.
또한 상기 클리닝 주기 결정부는, 슈트 차압 모델의 슈트 차압량이 증가한 것으로 판단되면 애쉬 클리닝 주기를 단축하여 재설정하고, 슈트 차압 모델의 슈트 차압량이 감소한 것으로 판단되면 애쉬 클리닝 주기를 연장하여 재설정하며, 상기 재설정된 애쉬 클리닝 주기가 일정기간 이내로 도래하게 되면, 차량내 인디케이터를 통해 상기 애쉬 클리닝 주기가 도래함을 나타내도록 상기 인디케이터를 제어한다. 아울러 상기 클리닝 주기 결정부는, 애쉬 클리닝 주기가 가까워짐에 따라 상기 인디케이터가 단계적으로 사용자 유도 레벨을 높여 표시하도록 상기 인디케이터를 제어한다.
본 발명에 따른 배기 정화 필터의 애쉬 클리닝 주기 산출 장치에 의하면, 애쉬 클리닝 주기의 튜닝에 따른 최적화가 가능하며, 그러한 애쉬 클리닝 주기를 사용자가 인지할 수 있도록 제공하여 DPF내 애쉬 제거가 필요한 시점에 애쉬 클리닝이 실행될 수 있도록 한다.
도 1은 본 발명에 따른 배기 정화 필터의 애쉬 클리닝 주기 산출 장치를 나타낸 구성도
도 2는 본 발명에 따른 배기 정화 필터의 애쉬 클리닝 주기 산출 과정을 나타낸 개략도
이하, 본 발명을 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다.
본 발명은 실제 DPF 재생 주기 및 실제 차량 운행 패턴에 적합하도록 슈트 차압 모델을 보정하고, 보정된 슈트 차압 모델의 슈트 차압량(DPF내 슈트 퇴적량) 변동률을 기준으로 애쉬 클리닝 주기를 변경하여 최적화하고, 이렇게 최적화된 애쉬 클리닝 주기를 사용자에게 알려주어 DPF내 애쉬 제거를 유도함으로써 DPF에 포집된 슈트의 재생/연소 시에 생성되는 애쉬(ash)의 제거를 최적화하게 된다.
이를 위하여, 본 발명에 따른 배기 정화 필터의 애쉬 클리닝 주기 산출 장치는, 디지털 운행 기록계(1)와 데이터 보관 수집부(2)와 운행 패턴 분석부(3) 및 클리닝 주기 결정부(4)를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 디지털 운행 기록계(1)는 차량의 운행 정보를 기록 저장하여 운행 기록 데이터를 수집하는 것으로서, 차량내 무선통신에 의해 상기 운행 기록 데이터를 전송할 수 있도록 차량에 탑재되어 구성된다.
상기 디지털 운행 기록계(1)는 차량의 시동 온(on) 이후부터 시동 오프(off) 시까지에 해당하는 하나의 주행싸이클을 1개의 데이터 트립(trip)으로 구분하여 운행 기록 데이터를 데이터 보관 수집부에 전송하며, 사용자의 단말기에 설치된 차량 관리 어플리케이션(예를 들어, 블루링크 등)을 통해 원격제어될 수 있다.
이러한 디지털 운행 기록계(1)는 일일 주행거리, 누적 주행거리, 파일럿(pilot) 연료분사량 및 그 누적량, 메인(main) 연료분사량 및 그 누적량, 포스트(post) 연료분사량 및 그 누적량, 외기온도, 냉가수온, 흡기온, 엔진 스피드, 엔진 토크 부하, DPF 자동 재생 주기 및 완료 시간, DPF 수동 재생 주기 및 완료 시간, DPF 전후단 및 SCR 전후단의 배기가스온도, 슈트 퇴적량, DPF 차압 변동량 등을 포함하는 데이터 필드(field)를 1개의 데이터 트립으로 전송한다.
상기 디지털 운행 기록계(1)는 데이터 저장공간을 확보하기 위해 데이터 보관 수집부(2)에 전송한 운행 기록 데이터를 주기적으로 삭제할 수 있다.
그리고, 상기 데이터 보관 수집부(2)는 디지털 운행 기록계(1)로부터 전송되는 운행 기록 데이터를 저장하여 누적 보관하고, 상기 운행 패턴 분석부(3)의 요청에 따라 혹은 주기적으로, 차량의 일정 주행기간 및 주행거리에 대해 수집된 운행 기록 데이터(즉, 운행 패턴 분석용 데이터)를 운행 패턴 분석부(3)에 전송한다. 구체적으로, 데이터 보관 수집부(2)는 차량의 일정 주행싸이클 동안(예를 들어, 수개의 주행싸이클 내지 수십개의 주행싸이클 동안) 수집된 운행 기록 데이터(수개 내지 수십개의 데이터 트립으로서 전송받은 운행 기록 데이터임)를 상기 운행 패턴 분석용 데이터로서 운행 패턴 분석부(3)에 전송하여 제공할 수 있다.
이러한 데이터 보관 수집부(2)는 대용량의 데이터를 보관하고 요청에 따른 데이터를 제공하는 텔레매틱스 서버일 수 있다.
그리고, 상기 운행 패턴 분석부(3)는 데이터 보관 수집부(2)로부터 수신한 운행 기록 데이터 즉, 운행 패턴 분석용 데이터를 기초로 차량의 일정 주행기간 및/또는 주행거리 동안의 실제 DPF 재생 주기 및 실제 차량 운행 패턴을 산출할 수 있다.
상기 실제 DPF 재생 주기의 경우, 자동 DPF 재생 주기와 수동 DPF 재생 주기를 통합하여 산출할 수 있다.
상기 운행 패턴 분석부(3)는 실제 DPF 재생 주기 및 차량의 실제 운행 패턴(주행 패턴) 분석을 위해 필요한 데이터로서 상기 운행 패턴 분석용 데이터를 데이터 보관 수집부(2)에 요청하게 되며, 데이터 보관 수집부(2)에서 수신한 운행 패턴 분석용 데이터를 기초로 실제 차량 운행 패턴을 분석하는데 필요한 추가 데이터를 산출하여 이용할 수 있다. 상기 운행 패턴 분석용 데이터로부터 추가 산출되는 데이터는 예를 들어, 차량 시동 일시, 차량 운행 시간, 주행중 가속 주행의 분포비율과 감속 주행의 분포비율 및 정속 주행의 분포비율, 엔진 웜업에 소요된 시간, 엔진 공회전 시간, 일정 차속을 초과하는 과속 주행 시간, 엔진 및 차량의 평균 속도와 최대 속도, 주행도로의 구배 분포 등이 포함된다.
이러한 운행 패턴 분석부(3)는 차량에 탑재되어 구성된 것으로 차량내 무선통신 또는 유선통신을 통해 상기 실제 DPF 재생 주기 및 실제 차량 운행 패턴 정보를 클리닝 주기 결정부(4)에 전송할 수 있다.
여기서, 상기 운행 패턴 분석부(3)는 차량의 일정 주행기간 및/또는 일정 주행거리에 대해 실제 차량 운행 패턴 및 실제 DPF 재생 횟수/주기를 산출하게 되며, 차량의 운행 패턴(주행 패턴)을 분석하여 산출할 때 차량 시동 일시, 차량 운행 시간, 주행중 가속 주행의 분포비율과 감속 주행의 분포비율 및 정속 주행의 분포비율, 엔진 웜업에 소요된 시간, 엔진 공회전 시간, 일정 차속을 초과하는 과속 주행 시간, 엔진 및 차량의 평균 속도와 최대 속도, 주행도로의 구배 분포 등에 따라 주행모드를 복수 개로 구분하고, 구분한 주행모드별 점유비율을 분석하여 산출한다.
예를 들어, 상기 주행모드는 상대적으로 DPF내 슈트 차압량이 소량 발생하는 도심모드(제1 주행모드), 상대적으로 DPF내 슈트 차압량이 다량 발생하는 고속모드(제3 주행모드), 및 상기 도심모드와 고속모드의 중간값에 해당하는 슈트 차압량이 발생하는 국도모드(제2 주행모드) 등으로 구분될 수 있다.
그리고, 상기 주행모드별 점유비율은 총 주행거리 중 각 주행모드로 주행한 거리의 비율을 기준으로 산출할 수 있다. 또한, 상기 주행모드는 운행 패턴의 분석 정확도를 높이기 위해 다수의 주행모드로 구분되는 것이 바람직하며, 적어도 3개 이상으로 구분되는 것이 필요하다.
상기 클리닝 주기 결정부(4)는 운행 패턴 분석부(3)로부터 수신된 실제 DPF 재생 주기 및 실제 차량 운행 패턴의 데이터를 기초로 슈트 차압 모델(이전 슈트 차압 모델)을 보정하고, 보정된 슈트 차압 모델의 슈트 차압량 변동률(슈트 퇴적량 변동률)을 기초로 애쉬 클리닝 주기를 산출하여 결정한다.
즉, 상기 클리닝 주기 결정부(4)는 실제 DPF 재생 주기 및 실제 차량 운행 패턴을 기초로 변경된 슈트 차압 모델의 슈트 차압량 평균 변동률을 기준으로 애쉬 클리닝 주기 값을 산출하여 새로운/변경된 애쉬 클리닝 주기 값으로서 재설정하게 된다.
구체적으로, 상기 클리닝 주기 결정부(4)는 운행 패턴 분석부(3)로부터 수신된 실제 DPF 재생 주기의 증감에 따라 상기 이전 슈트 차압 모델의 슈트 차압량을 증감 보정하고, 운행 패턴 분석부(3)로부터 수신된 실제 차량 운행 패턴에 따른 주행모드별 점유비율의 변동에 따라 상기 이전 슈트 차압 모델의 슈트 차압량을 증감 보정한다.
예를 들어, 클리닝 주기 결정부(4)에 저장되어 있는 이전 DPF 재생 주기 대비 실제 DPF 재생 주기가 증가하면 이전 슈트 차압 모델의 슈트 차압량을 일정 비율로 감소시켜 보정하고, 이전 DPF 재생 주기 대비 실제 DPF 재생 주기가 감소하면 이전 슈트 차압 모델의 슈트 차압량을 일정 비율로 증가시켜 보정할 수 있다.
그리고, 클리닝 주기 결정부(4)에 저장되어 있는 이전 차량 운행 패턴에 따른 주행모드별 점유비율 대비 실제 차량 운행 패턴에 따른 주행모드별 점유비율의 변동에 따라 상기 이전 슈트 차압 모델의 슈트 차압량을 증감 보정할 수 있다.
실제 차량 운행 패턴은 복수 개의 주행모드별 점유비율로서 산출되므로, 각 주행모드별 점유비율 값의 변동에 따라 슈트 차압량의 증감을 예측하여 산출할 수 있다. 따라서, 클리닝 주기 결정부(4)는 다른 주행모드 대비 상대적으로 슈트 차압량이 높은 주행모드(고속모드)의 점유비율과 상대적으로 슈트 차압량이 낮은 주행모드(도심모드)의 점유비율의 변동에 따라 이전 슈트 차압 모델의 슈트 차압량을 증감 보정할수 있다.
예를 들어, 클리닝 주기 결정부(4)에 저장되어 있는 이전 차량 운행 패턴 대비 실제 차량 운행 패턴에 따른 도심모드의 점유비율이 증가하고 고속모드의 점유비율이 감소하면, 이전 슈트 차압 모델의 슈트 차압량을 전체적으로 일정 비율로 증가시켜 보정하고, 이전 차량 운행 패턴 대비 실제 차량 운행 패턴에 따른 도심모드의 점유비율이 감소하고 고속모드의 점유비율이 증가하면, 이전 슈트 차압 모델의 슈트 차압량을 전체적으로 일정 비율로 감소시켜 보정할 수 있다.
이렇게 슈트 차압량이 보정된 슈트 차압 모델의 경우, 이전 슈트 차압 모델의 슈트 차압량을 기준으로, 슈트 차압량의 증감 변동이 발생하므로 그에 따른 슈트 차압량 (평균) 변동률을 산출할 수 있다.
상기 클리닝 주기 결정부(4)는 이렇게 산출한 슈트 차압량 변동률을 기준으로 이전 애쉬 클리닝 주기 값을 증감 변경하여 새로운/보정된 애쉬 클리닝 주기 값을 산출할 수 있다.
즉, 클리닝 주기 결정부(4)는 이전 슈트 차압 모델의 슈트 차압량 대비 보정된 슈트 차압 모델의 슈트 차압량이 평균적으로 증가한 것으로 판단되면 이전 애쉬 클리닝 주기를 감소시켜 단축하고, 상기 슈트 차압량이 평균적으로 감소한 것으로 판단되면 애쉬 클리닝 주기를 증가시켜 연장한다.
또한, 상기 클리닝 주기 결정부(4)는 보정된 슈트 차압 모델의 슈트 차압량 변동률을 기초로 (이전 애쉬 클리닝 주기를 보정하여) 산출한 새로운 애쉬 클리닝 주기가 일정기간 내로 도래하게 되면, 애쉬 클리닝 주기가 도래함을 나타내도록 차량내 인디케이터를 제어할 수 있다. 상기 인디케이터는 사용자가 애쉬 클리닝 주기를 인지할 수 있도록 작동됨으로써 사용자의 애쉬 클리닝을 유도하여 실행시킬 수 있다.
상기 인디케이터는 애쉬 클리닝 주기가 가까워짐에 따라 단계적으로 사용자 유도 레벨을 증가시켜 작동 제어될 수 있다. 예를 들어, 상기 인디케이터는 차량내 클러스터에 구비된 애쉬 클리닝 유도표시등일 수 있으며, 상기 유도표시등의 점등량 및/또는 밝기 등을 조정하여 사용자 유도 레벨을 증가시킬 수 있다.
아울러, 상기의 클리닝 주기 결정부(4)는 차량내 구비된 엔진제어부(ECU)일 수 있다.
이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
1 : 디지털 운행 기록계
2 : 데이터 보관 수집부
3 : 운행 패턴 분석부
4 : 클리닝 주기 결정부

Claims (9)

  1. 차량의 운행 정보를 기록 저장하여 운행 기록 데이터를 수집하는 디지털 운행 기록계;
    상기 디지털 운행 기록계로부터 전송되는 운행 기록 데이터를 저장하여 보관하고, 차량의 일정 주행거리에 대해 수집된 운행 기록 데이터를 제공하는 데이터 보관 수집부;
    상기 데이터 보관 수집부로부터 수신된 운행 기록 데이터를 기초로 실제 차량 운행 패턴 및 실제 DPF 재생 주기를 산출하는 운행 패턴 분석부;
    상기 운행 패턴 분석부로부터 수신된 실제 차량 운행 패턴 및 실제 DPF 재생 주기 데이터를 기초로 슈트 차압 모델을 보정하고, 보정된 슈트 차압 모델의 슈트 차압량 변동률을 기초로 애쉬 클리닝 주기를 결정하여 재설정하는 클리닝 주기 결정부;
    를 포함하는 배기 정화 필터의 애쉬 클리닝 주기 산출 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 디지털 운행 기록계는, 운행 기록 데이터를 전송할 때, 차량의 시동 온(on) 이후 오프(off) 시까지의 1 주행싸이클을 1개의 데이터 트립으로 구분하여 상기 데이터 보관 수집부에 전송하는 것을 특징으로 하는 배기 정화 필터의 애쉬 클리닝 주기 산출 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 운행 패턴 분석부는 차량의 일정 주행거리에 대한 운행 기록 데이터를 기초로 복수 개의 주행모드로서 실제 차량 운행 패턴을 분석하고, 상기 일정 주행거리에 대해 각 주행모드별 점유비율을 산출하는 것을 특징으로 하는 배기 정화 필터의 애쉬 클리닝 주기 산출 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 클리닝 주기 결정부는, 운행 패턴 분석부로부터 수신된 실제 DPF 재생 주기의 증감에 따라 슈트 차압 모델의 슈트 차압량을 일정 비율로 증감시켜 보정하는 것을 특징으로 하는 배기 정화 필터의 애쉬 클리닝 주기 산출 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 클리닝 주기 결정부는, 운행 패턴 분석부로부터 수신된 실제 차량 운행 패턴의 주행모드별 점유비율의 변동에 따라 상기 슈트 차압 모델의 슈트 차압량을 변경 보정하는 것을 특징으로 하는 배기 정화 필터의 애쉬 클리닝 주기 산출 장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 클리닝 주기 결정부는, 다른 주행모드 대비 슈트 차압량이 높은 주행모드의 점유비율이 증가하고 다른 주행모드 대비 슈트 차압량이 낮은 주행모드의 점유비율이 감소하면 슈트 차압 모델의 슈트 차압량을 일정 비율로 증가시켜 보정하고, 다른 주행모드 대비 슈트 차압량이 낮은 주행모드의 점유비율이 증가하고 다른 주행모드 대비 슈트 차압량이 높은 주행모드의 점유비율이 감소하면 슈트 차압 모델의 슈트 차압량을 일정 비율로 감소시켜 보정하는 것을 특징으로 하는 배기 정화 필터의 애쉬 클리닝 주기 산출 장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 클리닝 주기 결정부는, 슈트 차압 모델의 슈트 차압량이 증가한 것으로 판단되면 애쉬 클리닝 주기를 단축하여 재설정하고, 슈트 차압 모델의 슈트 차압량이 감소한 것으로 판단되면 애쉬 클리닝 주기를 연장하여 재설정하는 것을 특징으로 하는 배기 정화 필터의 애쉬 클리닝 주기 산출 장치.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 클리닝 주기 결정부는, 재설정된 애쉬 클리닝 주기가 일정기간 이내로 도래하게 되면, 차량내 인디케이터를 통해 상기 애쉬 클리닝 주기가 도래함을 나타내도록 상기 인디케이터를 제어하는 것을 특징으로 하는 배기 정화 필터의 애쉬 클리닝 주기 산출 장치.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 클리닝 주기 결정부는, 애쉬 클리닝 주기가 가까워짐에 따라 상기 인디케이터가 단계적으로 사용자 유도 레벨을 높여 표시하도록 상기 인디케이터를 제어하는 것을 특징으로 하는 배기 정화 필터의 애쉬 클리닝 주기 산출 장치.
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