KR102160533B1 - 누유 차단 구조를 갖는 감속기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 감속기의 내외부 구조를 개선하여 감속기의 운용 과정에서 발생하는 누유를 효율적으로 차단할 수 있는 누유 차단 구조를 갖는 감속기에 관한 것이다. 이를 위하여 본 발명은 하우징의 내부에 카트리지 방식으로 결합되고, 입력축을 통해 모터와 연결되며, 하부에 피니언 기어가 형성되는 입력 감속 유닛; 상기 피니언 기어와 맞물리는 링기어가 형성되고, 출력축을 통해 회전기와 연결되어 감속된 회전을 상기 회전기로 전달하는 출력 감속 유닛; 및 상기 출력 감속 유닛의 상부에서 상기 출력축을 관통하여 배치되고, 상기 하우징 내의 오일이 유입 및 배출되도록 하여 오일의 누유를 차단하는 메인 오일 챔버 유닛을 포함하는 누유 차단 구조를 갖는 감속기가 제공된다.

Description

누유 차단 구조를 갖는 감속기{REDUCER WITH LEAK PROOF STRUCTURE}

본 발명은 누유 차단 구조를 갖는 감속기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 감속기의 내외부 구조를 개선하여 감속기의 운용 과정에서 발생하는 누유를 효율적으로 차단할 수 있는 누유 차단 구조를 갖는 감속기에 관한 것이다.

일반적으로 감속기(Reducer)는 모터에 연결되어 구동력을 전달받아 원하는 만큼 감속된 회전 출력을 얻을 수 있는 장치이다. 이러한 감속기는 크기가 작고 경량이지만 고하중 전달에 유리하고 고효율을 얻을 수 있다는 점에서 각종 산업 분야에서 많이 사용되고 있는 추세이다.

감속기는 동력의 전달과 적절한 회전력을 유지시키기 위한 다수의 구동 부속품들을 구비하고 있으며, 구동 부속품들의 원활한 구동을 위하여 적절한 윤활이 필요하다.

감속기의 윤활 방식은 크게 비산(splash) 윤활과 유욕(bath) 윤활로 나눌 수 있다. 비산 윤활은 유면(oil level)이 낮으며 베어링과 기어 등 내부 부품으로 오일이 비산되어 윤활되는 것이며, 유욕 윤활은 유면이 높아 베어링과 기어 등 내부 부품이 윤활유에 완전히 잠기는 것이다.

누유 사고에 민감한 수처리 또는 식품 플랜트 등의 분야에서는 감속기의 누유 사고를 차단하기 위해 감속기 오일과 외부 회전축이 직접 접촉하지 않는 일명 드라이 웰(DRYWELL) 구조의 범용 구동부를 주로 사용하고 있다.

드라이 웰 제품 중 감속기 외부 결합형은 해당 회전수를 맞추기 위해 메인 감속기 외부에 별도의 감속기를 결합하는 형태로, 하부 일체형 주물 구조가 특징이고, 일체형은 메인 감속기 안에 해당 회전수에 맞는 기어와 기어를 지지하는 축으로 구성되어 감속기 내부에서 회전하는 중공축이 특징이다.

그러나, 이러한 종래의 드라이 웰 제품은 아래와 같은 문제점이 있다.

우선, 감속기 외부 결합형은 모터와 직결되는 1차측 감속기에 누유 차단 기능이 없고, 상대적으로 운영 부하가 큰 1차측 감속기의 오일 베스(Bath) 크기의 한계로 원활한 냉각과 윤활에 필요한 오일양이 한정되어 내구성에 취약하고, 오일씰 마모에 따라 메인 감속기의 입력축 주위로 누유가 발생하고, 감속기의 중공축 상부씰 마모 시 내부 중공축 벽을 타고 누유가 발생할 수 있으며, 외부 커플링 연결에 따라 마찰 마모로 인한 내구성에 한계가 있다.

또한, 일체형은 운영으로 인한 오일 팽창 시 중공축 상부에서 오일씰 마모가 발생하면 그 틈으로 누유가 발생되고, 오일 부피 팽창을 대비한 외부 확장 탱크가 있으나, 호스로 연결되어 일정한 압력이 걸려야만 외부 확장 탱크로 오일 이송이 가능하고, 오일씰의 마모가 발생한 상태에서 오일이 팽창하면 일정한 압력이 필요한 외부 확장 탱크로 올라가지 않고 오일씰 틈으로 누유되고, 하부 베어링의 오일씰 마모로 베어링 구리스가 누유되고, 감속기의 하단에 위치한 기어축 베어링 하부 캡에 수집된 수분이 얼면서 부피가 팽창하여 터지면서 누유되며, 오일에 잠기지 않는 기어축 베어링 상단 부분이 수분에 노출되어 내구성에 취약하며 별도 구리스 충진을 위한 방법이 없다.

따라서, 본 발명에서는 종래의 드라이 웰 제품의 내외부 구조 및 구성품을 개량하여 누유 발생을 차단할 수 있는 기술을 제안하고자 한다.

따라서 본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 도출된 것으로서, 본 발명은 감속기의 내외부 구조를 개선하여 감속기의 운용 과정에서 발생하는 누유를 효율적으로 차단할 수 있는 누유 차단 구조를 갖는 감속기를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 단일 오일 베스 내에서 구동하여 충분한 윤활 및 냉각이 가능하고, 감속기 내의 기어를 지지하는 회전축을 없앨 수 있어 회전축 지지에 필요한 베어링에 의한 내구성 및 누유 문제를 해결할 수 있는 누유 차단 구조를 갖는 감속기를 제공하는데 다른 목적이 있다.

또한, 본 발명은 하우징의 내부와 외부 각각에 오일 챔버를 구비하여 감속기의 운용시 오일이 팽창되어도 오일 챔버로 오일의 흐름을 제어할 수 있어 하우징 외부로 오일이 누유되는 현상을 차단할 수 있는 누유 차단 구조를 갖는 감속기를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.

또한, 본 발명은 모터가 연결되는 축에 별도의 역류 차단 날개를 구비하여 모터의 회전시 오일이 축을 타고 모터 방향으로 역류하는 현상을 차단할 수 있는 누유 차단 구조를 갖는 감속기를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적들은 이하에 서술되는 실시예를 통하여 더욱 명확해질 것이다.

본 발명의 일 측면에 따른 누유 차단 구조를 갖는 감속기는 하우징의 내부에 카트리지 방식으로 결합되고, 입력축을 통해 모터와 연결되며, 하부에 피니언 기어가 형성되는 입력 감속 유닛; 상기 피니언 기어와 맞물리는 링기어가 형성되고, 출력축을 통해 회전기와 연결되어 상기 입력 감속 유닛으로부터 전달되는 고속 회전을 저속 회전으로 감속하여 상기 회전기로 전달하는 출력 감속 유닛; 및 상기 출력 감속 유닛의 상부에서 상기 출력축을 관통하여 배치되고, 상기 하우징 내의 오일이 유입 및 배출되도록 하여 오일의 누유를 차단하는 메인 오일 챔버 유닛을 포함한다.

본 발명에 따른 누유 차단 구조를 갖는 감속기는 다음과 같은 실시예들을 하나 또는 그 이상 구비할 수 있다.

예를 들면, 상기 모터와 상기 입력 감속 유닛 사이에서 상기 입력축에 결합되고, 상기 입력 감속 유닛의 회전에 따라 상기 하우징 내의 오일이 상기 모터 방향으로 역류하는 것을 차단하는 역류 차단 날개를 더 포함할 수 있다.

상기 모터의 하단에서 상기 메인 오일 챔버 유닛의 인근에 배치되어 상기 메인 오일 챔버 유닛으로부터 오버플로우되는 오일을 저장하는 제1 서브 오일 챔버 유닛을 더 포함할 수 있다.

상기 하우징의 상부에서 상기 메인 오일 챔버 유닛과 상기 제1 서브 오일 챔버 유닛 사이를 관통하는 오버플로우 제어 홀에 끼움 결합되어 상기 메인 오일 챔버 유닛에서 상기 제1 서브 오일 챔버 유닛으로 오버플로우되는 오일의 흐름을 제어하는 오버플로우 마개를 더 포함할 수 있다.

상기 하우징의 외부에서 상기 출력축을 관통하여 배치되고, 상기 하우징에서 외부로 배출되는 오일을 저장하는 제2 서브 오일 챔버 유닛을 더 포함할 수 있다.

상기 하우징의 외부에서 상기 제2 서브 오일 챔버 유닛을 커버하는 오일 챔버 커버를 더 포함할 수 있다.

상기 하우징은 상부에 돌출 형성되어 내부로 오일을 공급하거나 외부로 오일을 배출하기 위한 오일 공급부가 형성되고, 상기 오일 공급부는 내부 마개와 외부 마개를 통해 이중으로 폐쇄되는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 출력 감속 유닛은 상기 링기어의 상부와 상기 메인 오일 챔버 유닛의 사이에 배치되고, 상기 하우징 내부의 오일량 감소와 오일 부피 증가량을 감소하기 위해 상기 출력축에 결합되는 인서트를 더 포함할 수 있다.

본 발명에 따른 누유 차단 구조를 갖는 감속기는 다음과 같은 효과를 제공한다.

본 발명은 감속기의 내외부 구조를 개선하여 감속기의 운용 과정에서 발생하는 누유를 효율적으로 차단할 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 단일 오일 베스 내에서 구동하여 충분한 윤활 및 냉각이 가능하고, 감속기 내의 기어를 지지하는 회전축을 없앨 수 있어 회전축 지지에 필요한 베어링에 의한 내구성 및 누유 문제를 해결할 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 하우징의 내부와 외부 각각에 오일 챔버를 구비하여 감속기의 운용시 오일이 팽창되어도 오일 챔버로 오일의 흐름을 제어할 수 있어 하우징 외부로 오일이 누유되는 현상을 차단할 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 모터가 연결되는 축에 별도의 역류 차단 날개를 구비하여 모터의 회전시 오일이 축을 타고 모터 방향으로 역류하는 현상을 차단할 수 있는 효과가 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 효과들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 누유 차단 구조를 갖는 감속기를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 누유 차단 구조를 갖는 감속기를 도시한 사시 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 누유 차단 구조를 갖는 감속기를 도시한 부분 투영 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 누유 차단 구조를 갖는 감속기를 도시한 부분 투영 정면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 누유 차단 구조를 갖는 감속기를 도시한 상부 사시도이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는 바, 특정 실시 예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에서 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

이하, 첨부한 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어 도면 부호에 상관없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하 본 발명의 실시예들에 따른 누유 차단 구조를 갖는 감속기에 대하여 도 1 내지 도 5를 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 누유 차단 구조를 갖는 감속기를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 누유 차단 구조를 갖는 감속기를 도시한 사시 단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 누유 차단 구조를 갖는 감속기를 도시한 부분 투영 사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 누유 차단 구조를 갖는 감속기를 도시한 부분 투영 정면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 누유 차단 구조를 갖는 감속기를 도시한 상부 사시도이다.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 누유 차단 구조를 갖는 감속기(100)는 상부 또는 측면에서 결합되는 모터(1)로부터 회전 동력을 전달받아 회전 속도를 감속시킬 수 있다. 모터(1)는 외부를 둘러싸는 모터 하우징에 의해 보호될 수 있고, 본 발명에서 하우징(110)의 상부에 배치되어 하우징(110)의 내부에 배치되는 입력 감속 유닛(120)이 회전하도록 동력을 전달할 수 있다. 모터(1)는 감속기 분야에서 사용되는 일반적인 장치에 해당하므로 상세한 설명은 생략한다.

누유 차단 구조를 갖는 감속기(100)는 하우징(110), 입력 감속 유닛(120), 출력 감속 유닛(130), 메인 오일 챔버 유닛(140), 제1 서브 오일 챔버 유닛(150), 제2 서브 오일 챔버 유닛(160), 역류 차단 날개(170) 및 인서트(180)를 포함하여 이루어진다.

하우징(110)은 상부에서 모터(1)와 연결되고, 내부에 입력 감속 유닛(120), 출력 감속 유닛(130), 메인 오일 챔버 유닛(140), 제1 서브 오일 챔버 유닛(150), 역류 차단 날개(170), 및 인서트(180)를 구비할 수 있고, 외부에서 제2 서브 오일 챔버 유닛(160) 및 오일 챔버 커버(165)와 연결될 수 있다.

하우징(110)은 내부에 오일이 충진될 수 있으며, 본 발명에 따른 누유 차단 구조에 따라 외부로 오일이 누유되지 않도록 설계될 수 있다. 오일은 윤활 작용으로 인해 입력 감속 유닛(120)과 출력 감속 유닛(130)의 원활한 회전이 가능하도록 하고, 이에 따라 감속된 회전력을 회전기(미도시)로 전달하도록 할 수 있다. 예를 들어, 회전기는 교반기 등과 같이 회전을 통해 특정 작업을 수행하는 장치에 해당할 수 있다.

도 5를 참조하면, 하우징(110)은 상부에 돌출 형성되어 내부로 오일을 공급하거나 외부로 오일을 배출하기 위한 제1 오일 공급부(112)가 형성되고, 상부에 돌출 형성되어 제1 서브 오일 챔버 유닛(150)의 내부로 오일을 공급하거나 제1 서브 오일 챔버 유닛(150)으로부터 외부로 오일을 배출하기 위한 제2 오일 공급부(114)가 형성되며, 상부에 돌출 형성되어 메인 오일 챔버 유닛(140)에서 제1 서브 오일 챔버 유닛(150)으로 오버플로우되는 오일의 흐름을 제어하는 오버플로우 제어부(116)가 형성될 수 있다.

제1 오일 공급부(112)는 오일의 공급 및 배출을 위한 제1 오일 공급 홀(112-1)이 하우징(110)을 관통하여 형성되고, 1차적으로 제1 내부 마개(112-2)를 통해 제1 오일 공급 홀(112-1)을 폐쇄한 후 2차적으로 제1 외부 마개(112-3)를 통해 제1 오일 공급 홀(112-1)을 폐쇄하여 이중으로 누유 발생을 차단할 수 있다.

제2 오일 공급부(114)는 오일의 공급 및 배출을 위한 제2 오일 공급 홀(114-1)이 하우징(110)을 관통하여 제1 서브 오일 챔버 유닛(150)과 연결되도록 형성되고, 1차적으로 제2 내부 마개(114-2)를 통해 제2 오일 공급 홀(114-1)을 폐쇄한 후 2차적으로 제2 외부 마개(114-3)를 통해 제2 오일 공급 홀(114-1)을 폐쇄하여 이중으로 누유 발생을 차단할 수 있다.

오버플로우 제어부(116)는 하우징(110)의 상부에서 메인 오일 챔버 유닛(140)과 제1 서브 오일 챔버 유닛(150) 사이에 형성되고, 하우징(110)의 상부에서 메인 오일 챔버 유닛(140)과 제1 서브 오일 챔버 유닛(150) 사이를 관통하는 오버플로우 제어 홀(116-1)이 형성될 수 있다. 오버플로우 제어부(116)는 1차적으로 오버플로우 마개(116-2)를 통해 오버플로우 제어 홀(116-1)을 폐쇄한 후 2차적으로 제3 외부 마개(116-3)를 통해 오버플로우 제어 홀(116-1)을 폐쇄하여 이중으로 누유 발생을 차단할 수 있다.

여기에서, 오버플로우 마개(116-2)는 메인 오일 챔버 유닛(140)에서 제1 서브 오일 챔버 유닛(150)으로 오버플로우되는 오일의 흐름을 제어하는 구성으로, 오버플로우 제어 홀(116-1)에서 외력에 의해 상하로 이동하여 오버플로우 제어 홀(116-1)을 완전 폐쇄하거나 부분 폐쇄할 수 있다. 오버플로우 마개(116-2)는 완전 폐쇄되는 경우 메인 오일 챔버 유닛(140)과 제1 서브 오일 챔버 유닛(150) 사이의 오버플로우 통로(P)를 막아 메인 오일 챔버 유닛(140)에서 제1 서브 오일 챔버 유닛(150)으로 오일이 넘어가지 못하도록 하고, 부분 폐쇄되는 경우 메인 오일 챔버 유닛(140)과 제1 서브 오일 챔버 유닛(150) 사이에 오버플로우 통로(P)를 형성하여 메인 오일 챔버 유닛(140)에서 제1 서브 오일 챔버 유닛(150)으로 오일이 넘어가도록 할 수 있다.

일 실시예에서, 하우징(110)은 설치 위치 및 목적에 따라 기 설치된 안착 베이스에 결합하기 위한 별도의 어뎁터와 연결될 수 있다. 어뎁터는 하우징(110)의 하부와 결합되는 부분 및 안착 베이스의 상부와 결합되는 부분 각각에 대응하는 형상으로 형성되어 축 길이, 설치 높이 등의 변화가 최소화될 수 있다.

입력 감속 유닛(120)은 하우징(110)의 내부에 카트리지 방식으로 결합되고, 입력축(10)을 통해 모터(1)와 연결되어 모터(1)로부터 회전력을 전달받을 수 있다. 입력 감속 유닛(120)은 카트리지로 탈착하여 결합되기 때문에 고장시 탈착되어 용이하게 교체될 수 있다. 예를 들어, 입력 감속 유닛(120)은 하우징(110)의 상부에서 하방으로 슬릿 끼움 결합되어 하우징(110)에 탈착할 수 있다.

입력 감속 유닛(120)은 하부에 제1 기어수를 가지는 피니언 기어(122)가 형성되어 출력 감속 유닛(130)의 하부에 형성되는 링기어(132)와 맞물릴 수 있다. 입력 감속 유닛(120)은 모터(1)로부터 바로 회전력을 전달받아 고속 회전을 하고, 피니언 기어(122)를 통해 링기어(132)로 회전력을 전달할 수 있다.

입력 감속 유닛(120)은 하우징(110)의 내부에 출력 감속 유닛(130)과 함께 배치되므로 단일 오일 베스(Bath) 안에서 구동될 수 있어 충분한 윤활 및 냉각이 가능하고, 피니언 기어(122)를 지지하는 회전축을 없앨 수 있어 회전축 지지에 필요한 베어링의 내구성 문제와 누유 문제를 해결할 수 있는 특징이 있다.

또한, 입력 감속 유닛(120)은 저 중심 설계로 형성되어 피니언 기어(122)와 베어링류를 하우징(110) 내부에 충진되는 오일에 모두 잠길 수 있어 내구성 및 유지 관리성을 향상시킬 수 있다.

출력 감속 유닛(130)은 하우징(110)의 내부에 배치되고, 입력 감속 유닛(120)의 피니언 기어(122)와 맞물리는 링기어(132)가 하부에 형성되어 고속 회전을 전달받으며, 고속 회전을 저속 회전으로 감속시켜 출력축(20)을 통해 회전기(미도시)로 저속 회전을 전달할 수 있다. 링기어(132)는 제1 기어수보다 많은 제2 기어수를 가지도록 형성되어 입력 감속 유닛(120)의 회전수보다 적은 회전수로 회전하게 됨으로써 고속 회전을 저속 회전으로 감속시킬 수 있다.

출력 감속 유닛(130)은 중심에서 출력축(20)과 연결되고, 상부에 인서트(180)가 구비될 수 있다.

메인 오일 챔버 유닛(140)은 출력 감속 유닛(130)의 상부에서 출력축(20)을 관통하여 하우징(110)의 내부에 배치될 수 있다. 메인 오일 챔버 유닛(140)은 내부가 빈 공간을 포함하고, 적어도 하나의 오일 유출입홀(미도시)이 형성되어 하우징(110) 내에 충진된 오일이 팽창되면 적어도 하나의 오일 유출입홀로 팽창된 오일이 내부 공간으로 유입됨에 따라 하우징(110) 외부로 오일이 누유되는 현상을 차단할 수 있다.

메인 오일 챔버 유닛(140)은 측면에서 제1 서브 오일 챔버 유닛(150)과 연통되어 내부 공간을 초과하는 오일이 제1 서브 오일 챔버 유닛(150)으로 오버플로우될 수 있다.

제1 서브 오일 챔버 유닛(150)은 관리상의 문제로 하우징(110) 내의 오일 부피가 증가하여 메인 오일 챔버 유닛(140)의 용량을 넘어설 경우를 대비하여 구비되는 것으로, 모터(1)의 하단에서 메인 오일 챔버 유닛(140)의 인근에 배치되어 메인 오일 챔버 유닛(140)으로부터 오버플로우되는 오일을 저장할 수 있다.

제1 서브 오일 챔버 유닛(150)은 하우징(110)의 내부로 정량보다 많은 오일이 공급된 경우 또는 비정상적으로 오일의 부피가 증가할 경우를 대비할 수 있으며, 메인 오일 챔버 유닛(140)과의 사이에 형성되는 오버플로우 통로(P)를 통해 메인 오일 챔버 유닛(140)으로부터 오일이 오버플로우되는 구조로 형성되어 이동을 위한 별도의 압력이 필요하지 않도록 구현될 수 있다.

한편, 대부분의 감속기는 특성상 모터(1)의 하단에 여유 공간이 마련되므로, 이러한 여유 공간에 제1 서브 오일 챔버 유닛(150)을 배치하여 하우징(110) 내부의 구조 안전성을 높일 수 있고, 컴팩트한 외형이 가능하여 제작 단가를 낮출 수 있다.

제2 서브 오일 챔버 유닛(160)은 하우징(110)의 외부에서 출력축(20)을 관통하여 배치되고, 하우징(110)에서 외부로 배출되는 오일을 저장하여 오일이 외부로 누유되는 현상을 차단할 수 있다.

제2 서브 오일 챔버 유닛(160)은 비 정상적인 상황을 고려하여 구비되는 것으로, 하우징(110)의 외부 오일씰 마모로 인해 누유가 발생하더라도 외부로 유출되지 않도록 하며, 오일 챔버 커버(165)로 덮어져 있어 외부 환경 변화, 예를 들면 비, 눈, 바람 등에 따라 오일이 누유되는 현상을 차단할 수 있다.

일 실시예에서, 오일 챔버 커버(165)는 반투명한 케이스로 제작되어 제2 서브 오일 챔버 유닛(160)의 상태를 작업자가 살펴볼 수 있도록 할 수 있다.

역류 차단 날개(170)는 모터(1)와 입력 감속 유닛(120) 사이에서 입력축(10)에 결합되고, 입력 감속 유닛(120)의 회전에 따라 하우징(110) 내의 오일이 모터(1) 방향으로 역류하는 것을 차단할 수 있다. 역류 차단 날개(170)는 입력축(10)의 반경보다 큰 반경을 가지는 원판 형태로 형성되어 입력축(10)의 둘레에 결합되고, 모터(1)의 부하측 오일씰이 마모될 경우 모터(1)를 커버하는 모터 하우징으로 오일이 역류되는 현상을 차단할 수 있다.

인서트(180)는 출력 감속 유닛(130)의 링기어(132)의 상부와 메인 오일 챔버 유닛(140)의 사이에 배치되고, 출력축(20)에 결합되어 하우징(110) 내부의 오일량을 감소시키고, 오일의 부피 증가량을 감소시킬 수 있다.

대부분의 감속기는 구조상 하우징(110)의 내부 공간이 많이 남게 되어 운영 부하에 비해 필요 이상의 오일이 충진되고, 오일량이 증가하면 오일 부피 또한 증가하게 되므로 출력 감속 유닛(130)의 상단 공간에 별도의 인서트(180)를 삽입하여 하우징(110)의 내부 오일량을 감소시키고, 오일 부피 증가량도 감소시킬 수 있다.

상기에서는 본 발명의 일 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

100: 누유 차단 구조를 갖는 감속기
110: 하우징
120: 입력 감속 유닛
130: 출력 감속 유닛
140: 메인 오일 챔버 유닛
150: 제1 서브 오일 챔버 유닛
160: 제2 서브 오일 챔버 유닛
165: 오일 챔버 커버
170: 역류 차단 날개
180: 인서트
10: 입력축
20: 출력축
1: 모터

Claims (8)

1. 하우징의 내부에 카트리지 방식으로 결합되고, 입력축을 통해 모터와 연결되며, 하부에 피니언 기어가 형성되는 입력 감속 유닛;
   상기 피니언 기어와 맞물리는 링기어가 형성되고, 출력축을 통해 회전기와 연결되어 상기 입력 감속 유닛으로부터 전달되는 고속 회전을 저속 회전으로 감속하여 상기 회전기로 전달하는 출력 감속 유닛;
   상기 출력 감속 유닛의 상부에서 상기 출력축을 관통하여 상기 하우징의 내부에 배치되고, 내부에 빈 공간을 포함하며, 적어도 하나의 오일 유출입홀이 형성되어 상기 하우징 내의 오일이 상기 오일 유출입홀로 유입 및 배출되도록 하여 상기 하우징 외부로 오일의 누유를 차단하는 메인 오일 챔버 유닛; 및
   상기 모터와 상기 입력 감속 유닛 사이에서 상기 입력축에 결합되고, 상기 입력 감속 유닛의 회전에 따라 상기 하우징 내의 오일이 상기 모터 방향으로 역류하는 것을 차단하는 역류 차단 날개를 포함하는
   누유 차단 구조를 갖는 감속기.
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3. 하우징의 내부에 카트리지 방식으로 결합되고, 입력축을 통해 모터와 연결되며, 하부에 피니언 기어가 형성되는 입력 감속 유닛;
   상기 피니언 기어와 맞물리는 링기어가 형성되고, 출력축을 통해 회전기와 연결되어 상기 입력 감속 유닛으로부터 전달되는 고속 회전을 저속 회전으로 감속하여 상기 회전기로 전달하는 출력 감속 유닛;
   상기 출력 감속 유닛의 상부에서 상기 출력축을 관통하여 상기 하우징의 내부에 배치되고, 내부에 빈 공간을 포함하며, 적어도 하나의 오일 유출입홀이 형성되어 상기 하우징 내의 오일이 상기 오일 유출입홀로 유입 및 배출되도록 하여 상기 하우징 외부로 오일의 누유를 차단하는 메인 오일 챔버 유닛; 및
   상기 모터의 하단에서 상기 메인 오일 챔버 유닛의 인근에 배치되어 상기 메인 오일 챔버 유닛으로부터 오버플로우되는 오일을 저장하는 제1 서브 오일 챔버 유닛을 포함하는
   누유 차단 구조를 갖는 감속기.
4. 제3항에 있어서,
   상기 하우징의 상부에서 상기 메인 오일 챔버 유닛과 상기 제1 서브 오일 챔버 유닛 사이를 관통하는 오버플로우 제어 홀에 끼움 결합되어 상기 메인 오일 챔버 유닛에서 상기 제1 서브 오일 챔버 유닛으로 오버플로우되는 오일의 흐름을 제어하는 오버플로우 마개를 더 포함하는
   누유 차단 구조를 갖는 감속기.
5. 제1항에 있어서,
   상기 하우징의 외부에서 상기 출력축을 관통하여 배치되고, 상기 하우징에서 외부로 배출되는 오일을 저장하는 제2 서브 오일 챔버 유닛을 더 포함하는
   누유 차단 구조를 갖는 감속기.
6. 제5항에 있어서,
   상기 하우징의 외부에서 상기 제2 서브 오일 챔버 유닛을 커버하는 오일 챔버 커버를 더 포함하는
   누유 차단 구조를 갖는 감속기.
7. 하우징의 내부에 카트리지 방식으로 결합되고, 입력축을 통해 모터와 연결되며, 하부에 피니언 기어가 형성되는 입력 감속 유닛;
   상기 피니언 기어와 맞물리는 링기어가 형성되고, 출력축을 통해 회전기와 연결되어 상기 입력 감속 유닛으로부터 전달되는 고속 회전을 저속 회전으로 감속하여 상기 회전기로 전달하는 출력 감속 유닛; 및
   상기 출력 감속 유닛의 상부에서 상기 출력축을 관통하여 상기 하우징의 내부에 배치되고, 내부에 빈 공간을 포함하며, 적어도 하나의 오일 유출입홀이 형성되어 상기 하우징 내의 오일이 상기 오일 유출입홀로 유입 및 배출되도록 하여 상기 하우징 외부로 오일의 누유를 차단하는 메인 오일 챔버 유닛을 포함하고,
   상기 하우징은
   상부에 돌출 형성되어 내부로 오일을 공급하거나 외부로 오일을 배출하기 위한 오일 공급부가 형성되고,
   상기 오일 공급부는 내부 마개와 외부 마개를 통해 이중으로 폐쇄되는 것을 특징으로 하는
   누유 차단 구조를 갖는 감속기.
8. 하우징의 내부에 카트리지 방식으로 결합되고, 입력축을 통해 모터와 연결되며, 하부에 피니언 기어가 형성되는 입력 감속 유닛;
   상기 피니언 기어와 맞물리는 링기어가 형성되고, 출력축을 통해 회전기와 연결되어 상기 입력 감속 유닛으로부터 전달되는 고속 회전을 저속 회전으로 감속하여 상기 회전기로 전달하는 출력 감속 유닛; 및
   상기 출력 감속 유닛의 상부에서 상기 출력축을 관통하여 상기 하우징의 내부에 배치되고, 내부에 빈 공간을 포함하며, 적어도 하나의 오일 유출입홀이 형성되어 상기 하우징 내의 오일이 상기 오일 유출입홀로 유입 및 배출되도록 하여 상기 하우징 외부로 오일의 누유를 차단하는 메인 오일 챔버 유닛을 포함하고,
   상기 출력 감속 유닛은
   상기 링기어의 상부와 상기 메인 오일 챔버 유닛의 사이에 배치되고, 상기 하우징 내부의 오일량 감소와 오일 부피 증가량을 감소하기 위해 상기 출력축에 결합되는 인서트를 더 포함하는
   누유 차단 구조를 갖는 감속기.
   

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