KR102159291B1 - 차량용 공기 블로어 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 공기 블로어에 관한 것으로, 외관을 형성하는 하우징(100)과, 상기 하우징(100)의 일측에 결합되어 외부 공기를 흡입하는 임펠러(400)를 지지하는 임펠러 지지부(200) 및 임펠러 하우징(300)과, 상기 하우징(100)에 삽입되는 모터 하우징(600a)과, 상기 모터 하우징(600a)에 삽입되는 스테이터(610) 및 로터(630)와, 상기 스테이터(610) 및 로터(630)의 중앙을 관통하여 회전 가능하게 설치되어 상기 임펠러(400)를 회전 구동시키는 모터 샤프트(650)가 구비된 블로어 모터(600)와, 상기 모터 샤프트(650)을 회전 가능하게 지지하는 복수의 베어링을 포함하며, 상기 모터 하우징(600a)의 수용 공간인 모터룸(600c)과 상기 베어링이 설치된 상기 하우징(100)의 수용 공간인 베어링룸(700a)이 연통되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 베어링 룸과 모터 룸간의 평압 유로를 구성함으로써 베어링 룸의 압력 상승을 방지하여 공진 주파수를 낮춤으로써 로터의 공진에 의한 베어링의 파손을 방지하는 효과가 있다.

Description

차량용 공기 블로어{Air blower for vehicle}
본 발명은 차량용 공기 블로어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 로터 공진에 의한 베어링의 파손을 방지할 수 있는 차량용 공기 블로어에 관한 것이다.
일반적으로 연료전지 차량은 수소와 산소가 가습기에 공급되어 물의 전기분해 역반응인 전기화학 반응을 통해 생성되는 전기 에너지를 차량의 구동력으로 공급하는 차량을 말하며, 한국특허등록 제0962903호에 일반적인 연료전지 차량이 개시되어 있다.
통상적으로 승용연료전지 자동차는 80㎾ 급의 연료전지스택을 탑재하고 있는데, 연료전지스택의 운전을 가압조건에서 할 경우 연료전지스택에 공급되는 공기는 1.2∼3.0 bar의 고압으로 공급되기 때문에 이를 위해서 5천 내지 10만 rpm의 회전수를 갖는 공기압축기를 사용하여야 한다.
연료전지 차량은 통상적으로 전기를 생산하는 연료전지 스택과, 연료전지 스택에 연료와 공기를 가습하여 공급하는 가습기와, 가습기에 수소를 공급하는 연료공급부와, 가습기에 산소를 포함한 공기를 공급하는 공기공급부와, 연료전지 스택을 냉각하기 위한 냉각 모듈 등으로 구성된다.
공기공급부는 공기 중에 포함된 이물질을 여과하는 에어클리너와, 에어클리너에서 여과된 공기를 압축해 공급하는 공기 블로어, 공기 블로어를 제어하는 컨트롤 박스로 구성된다.
전술한 공기 블로어는 외부로부터 흡입한 공기를 임펠러를 이용하여 압축한 후 배기구를 통해 연료전지스택으로 송출한다. 이때, 압축부를 구성하는 임펠러 및 샤프트는 모터의 회전력에 의해 구동된다.
이러한 기존의 공기 블로어를 차량에 탑재하기 전 제품의 내구성을 평가하기 위해 가진 주파수를 증가시키는 실험을 하게 되는데, 가진 주파수가 점차 증가될수록 모터의 회전부 주변에 공기의 압력이 높아지는 부분이 발생하게 된다.
그런데 공기압이 지나치게 높아지면 공기가 마치 강성을 갖는 유막과 같은 역할을 하게 되면서 모터의 회전부 가진에 대한 댐핑 역할을 제대로 하지 못하게 되어 일정 주파수 이상의 영역에서 공진을 일으켜 쓰러스트 베어링이 고착 및 파손되는 문제가 있다.
한국특허등록 제0962903호 (등록일 2010. 06. 01)
본 발명의 목적은 내구성 평가 시 로터 공진에 의한 베어링의 파손을 방지할 수 있는 차량용 공기 블로어를 제공하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 외관을 형성하는 하우징(100)과, 상기 하우징(100)의 일측에 결합되어 외부 공기를 흡입하는 임펠러(400)를 지지하는 임펠러 지지부(200) 및 임펠러 하우징(300)과, 상기 하우징(100)에 삽입되는 모터 하우징(600a)과, 상기 모터 하우징(600a)에 삽입되는 스테이터(610) 및 로터(630)와, 상기 스테이터(610) 및 로터(630)의 중앙을 관통하여 회전 가능하게 설치되어 상기 임펠러(400)를 회전 구동시키는 모터 샤프트(650)가 구비된 블로어 모터(600)와, 상기 모터 샤프트(650)을 회전 가능하게 지지하는 복수의 베어링을 포함하며, 상기 모터 하우징(600a)의 수용 공간인 모터룸(600c)과 상기 베어링이 설치된 상기 하우징(100)의 수용 공간인 베어링룸(700a)이 연통되는 것을 특징으로 하는 차량용 공기 블로어를 제공한다.
상기 베어링은 상기 로터 샤프트(650)의 일측을 회전 가능하게 지지하는 트러스트 베어링(700)과, 상기 로터 샤프트(650)의 타측을 회전 가능하게 지지하는 후방 베어링(800)을 포함할 수 있다.
상기 로터 샤프트(650)는 외주면으로부터 원판 형상으로 돌출 형성된 트러스트 디스크(652)를 더 포함할 수 있다.
상기 트러스트 베어링(700)은 상기 트러스트 디스크(652)의 양면에 각각 인접하여 설치되는 것을 특징으로 한다.
상기 트러스트 베어링(700)과 인접하여 설치되되, 상기 모터 샤프트(650)의 외주면에 결합되어 상기 모터 샤프트(650)를 회전 가능하게 지지하는 저널 베어링(650)을 더 포함할 수 있다.
상기 트러스트 베어링(700) 및 저널 베어링(650)은 에어 포일 베어링인 것을 특징으로 한다.
상기 임펠러(400)의 구동 시 상기 임펠러(400)를 통과한 공기가 상기 베어링룸(700a)으로 유입된 후 상기 트러스트 베어링(700)과 상기 트러스트 디스크(652)의 사이로 유입되고, 상기 저널 베어링(750)과 상기 모터 샤프트(650) 사이로 유입되어 상기 모터룸(600c)으로 유입되는 것이 바람직하다.
상기 트러스트 베어링(700)과 상기 트러스트 디스크(652)의 사이로 유입된 공기에 의해 상기 트러스트 베어링(700)이 상기 트러스트 디스크(652)와 이격된 상태를 유지하는 것을 특징으로 한다.
상기 모터 하우징(600a)은 상기 모터룸(600c)과 베어링룸(700a)를 연통시키는 복수의 연통로(600b)를 더 포함할 수 있다.
상기 트러스트 베어링(700)과 상기 트러스트 디스크(652)의 사이의 간격(H1)은 상기 저널 베어링(750)과 상기 모터 샤프트(650) 사이의 간격(H2) 보다 크며, 상기 연통로(600b)의 단면적은 상기 저널 베어링(750)과 상기 모터 샤프트(650) 사이의 단면적보다 큰 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 차량용 공기 블로어는, 외관을 형성하는 하우징(100)과, 상기 하우징(100)의 일측에 결합되어 외부 공기를 흡입하는 임펠러(400)를 지지하는 임펠러 지지부(200) 및 임펠러 하우징(300)과, 상기 하우징(100)에 삽입되는 모터 하우징(600a)과, 상기 모터 하우징(600a)에 삽입되는 스테이터(610) 및 로터(630)와, 상기 스테이터(610) 및 로터(630)의 중앙을 관통하여 회전 가능하게 설치되어 상기 임펠러(400)를 회전 구동시키는 모터 샤프트(650)가 구비된 블로어 모터(600)와, 상기 모터 샤프트(650)을 회전 가능하게 지지하는 복수의 베어링을 포함하며, 상기 임펠러 하우징(300)에 구비된 공기 유입구(310) 및 임펠러(400), 상기 임펠러 하우징(300)에 구비된 공기 토출구(330)로 연통되는 메인 유로(P1)와, 상기 모터 하우징(600a)의 수용 공간인 모터룸(600c)과 상기 베어링이 설치된 상기 하우징(100)의 수용 공간인 베어링룸(700a)을 연통시키는 서브 유로(P2)를 더 포함할 수 있다.
상기 베어링은 상기 로터 샤프트(650)의 일측을 회전 가능하게 지지하는 트러스트 베어링(700)과, 상기 로터 샤프트(650)의 타측을 회전 가능하게 지지하는 후방 베어링(800)을 포함할 수 있다.
상기 로터 샤프트(650)는 외주면으로부터 원판 형상으로 돌출 형성된 트러스트 디스크(652)를 더 포함할 수 있다.
상기 트러스트 베어링(700)은 상기 트러스트 디스크(652)의 양면에 각각 인접하여 설치되는 것을 특징으로 한다.
상기 트러스트 베어링(700)은 복수의 에어 포일(air foil, 710))과, 상기 에어 포일(710)이 안착되는 원판형의 플레이트(730)를 포함하며, 상기 트러스트 베어링(700)을 관통하여 상기 모터 샤프트(650)가 삽입되는 것이 특징이다.
상기 트러스트 베어링(700)과 인접하여 설치되되, 상기 모터 샤프트(650)의 외주면에 결합되어 상기 모터 샤프트(650)를 회전 가능하게 지지하는 에어 포일 형태의 저널 베어링(650)을 더 포함할 수 있다.
상기 서브 유로(P2)는 상기 베어링룸(700a)부터 상기 트러스트 베어링(700)과 상기 트러스트 디스크(652)의 사이로 연통되고, 상기 저널 베어링(750)과 상기 모터 샤프트(650) 사이로 연통되어 상기 모터룸(600c)으로 연결되는 것을 특징으로 한다.
상기 모터 하우징(600a)은 상기 모터룸(600c)과 베어링룸(700a)를 연통시키는 복수의 연통로(600b)를 더 포함할 수 있다.
상기 트러스트 베어링(700)과 상기 트러스트 디스크(652)의 사이의 간격(H1)은 상기 저널 베어링(750)과 상기 모터 샤프트(650) 사이의 간격(H2) 보다 큰 것이 바람직하다.
상기 연통로(600b)의 단면적은 상기 저널 베어링(750)과 상기 모터 샤프트(650) 사이의 단면적보다 큰 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명은 제1항 내지 제20항에 따른 모터 하우징을 갖는 차량용 공기 블로어가 장착된 하이브리드 자동차에 적용할 수 있다.
추가로 본 발명은, 제1항 내지 제20항에 따른 모터 하우징이 장착된 공기 블로어에 적용할 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공기 블로어는 베어링 룸과 모터 룸간의 평압 유로를 구성함으로써 베어링 룸의 압력 상승을 방지하여 공진 주파수를 낮춤으로써 로터의 공진에 의한 베어링의 파손을 방지하는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공기 블로어를 도시한 측단면도,
도 2는 도 1의 차량용 공기 블로어에 따른 A-A 선의 단면도,
도 3은 도 1의 차량용 공기 블로어에 따른 주요 부분을 도시한 확대도이다.
이하에서는 도면을 참조하여, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공기 블로어에 대해 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공기 블로어를 도시한 측단면도이고, 도 2는 도 1의 차량용 공기 블로어에 따른 A-A 선의 단면도이며, 도 3은 도 1의 차량용 공기 블로어에 따른 주요 부분을 도시한 확대도이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공기 블로어(10)은 외관을 형성하는 하우징(100)과, 하우징(100)의 전방에 결합되어 공기를 흡입하는 임펠러(400)를 지지하는 임펠러 지지부(200) 및 임펠러 하우징(300)과, 하우징(100)의 후방에 결합되는 리어 커버(500)와, 하우징(100)의 내부에 설치되어 임펠러(400)를 회전 구동시키는 블로어 모터(600)를 포함하여 구성된다.
임펠러 하우징(300)의 전방 중앙에는 외부 공기가 유입되는 공기 유입구(310)가 형성되고, 전방 양측에는 공기 토출구(330)가 형성된다. 임펠러(400)는 임펠러 하우징(300)의 내부에 설치되며, 임펠러(400)를 관통하는 중공에 후술할 블로어 모터(600)의 모터 샤프트(650)가 결합된다. 임펠러(400)에 의해 공기 유입구(310)를 통해 흡입된 공기는 임펠러(400)에 의해 압축되어 공기 토출구(330)로 배출된다.
리어 커버(500)는 하우징(100)의 후방에 결합되어 모터 샤프트(650)가 외부로 노출되지 않도록 차단하며, 모터 샤프트(650)의 단부를 지지한다.
블로어 모터(600)는 하우징(100)의 내측에 삽입된 모터 하우징(600a)에 삽입된다. 블로어 모터(600)는 모터 하우징(600a)의 내주면에 고정되는 스테이터(610)와, 스테이터(610)의 내측에서 회전하는 자성체인 로터(630)와, 로터(630)의 중앙에 하우징(100)의 길이 방향으로 회전 가능하게 설치되는 모터 샤프트(650)를 포함하여 구성된다.
모터 샤프트(650)는 일단이 임펠러(400)의 중공에 결합된 상태에서 임펠러(400)의 후방에 설치되는 트러스트 베어링(thrust bearing, 700) 및 저널 베어링(750)에 의해 하우징(100)의 내측에 회전 가능하게 지지되고, 후방 단부 역시 후방 베어링(800)에 의해 회전 가능하게 지지된다.
외부로부터 전력을 공급받아 블로어 모터(600)가 작동되면, 모터 샤프트(650)가 회전하면서 임펠러(400)를 회전 구동시키고, 외부의 공기가 공기 유입구(310)를 통해 유입되어 임펠러(400)를 지나면서 압축된 후 공기 토출구(330)로 배출된다.
이하에서는 모터의 회전축 지지 구조 및 공기 유동 구조에 대해 좀더 상세하게 설명하기로 한다(편의상 모터 샤프트의 임펠러 쪽 일단을 전방으로, 그 반대쪽을 후방으로, 트러스트 베어링이 설치된 부분을 베어링 룸, 모터가 설치된 모터 하우징 내부를 모터 룸으로 정의하고 설명하기로 한다).
모터 샤프트(650)의 전방 쪽에는 원판 형상의 트러스트 디스크(652)가 형성되며, 트러스트 디스크(652)의 전방 쪽 일면 및 후방 쪽 타면에 인접하여 트러스트 베어링(700)이 삽입된다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 트러스트 베어링(700)은 에어 포일(air foil) 베어링으로, 에어 포일(710)을 지지하는 원판형의 플레이트(730)에 부채꼴 형상의 에어 포일(710)을 안착시키고 다시 탑 포일로 커버한 형태이다. 원판 형태의 중앙에는 모터 샤프트(650)이 삽입되는 원형의 홀이 형성된다. 모터 샤프트(650)이 트러스트 베어링(700)의 홀에 삽입된 상태에서 에어 포일(710)의 일면은 탑 포일이 트러스트 디스크(652)의 일면과 인접하고 타면은 트러스트 베어링(700)의 원판형 플레이트에 안착된다.
에어 포일(710)은 모터(600)의 회전체인 로터(630)의 고속회전에 따라 로터 또는 베어링 디스크와 이와 접하는 포일 사이에 점성을 가지는 유체인 공기가 유입되어 압력을 형성하여 하중을 지지하는 베어링을 말한다. 여기서 말하는 점성이란, 공기가 실제로 점성을 갖는다는 의미가 아니라 공기가 압력을 형성함으로써 마치 점성이 있는 물질이 유막을 형성한 것과 같은 역할을 한다는 의미이다.
트러스트 베어링(700)과 트러스트 디스크(652) 사이의 공기압이 너무 높으면 공기의 강성이 커져 내구 평가 시 로터(630)의 가진에 대한 댐핑 역할을 제대로 하기가 어렵다. 공기의 강성이 커지면 로터(630)의 가진 시 특정 주파수 대역에서 공진으로 인한 진동이 발생하며, 트러스트 디스크(652)의 일측 압력이 상대적으로 높아지면 트러스트 베어링(700)이 트러스트 디스크(652)에 고착되는 경우가 발생할 수 있다.
트러스트 베어링(700)과 트러스트 디스크(652) 사이의 공기압이 낮아질수록 공기의 강성도 기존보다 낮아지므로 로터(630)의 가진에 의한 공진점도 낮아진다. 이에 따라 공진 주파수 역시 저주파 대역으로 내려가게 된다. 공기의 댐핑 기능은 저주파에서 더 큰 효과를 발휘하므로, 진동 에너지가 낮은 저주파 대역에서는 공진 에너지가 쉽게 흡수될 수 있다. 따라서 로터(630)의 가진에 의한 공진 및 그에 따른 트러스트 베어링(700)의 고착을 방지하는 효과가 있다.
좀더 상세히 설명하면, 본 발명의 트러스트 베어링(700)은 이중 에어 포일 구조이며, 모터 샤프트(650)의 트러스트 디스크(652)를 양면에서 인접 지지하는 구조를 갖는다.
로터(630)의 회전에 따라 트러스트 디스크(652)가 회전하면 점성을 갖는 공기가 에어 포일(710)과 트러스트 디스크(652)의 사이로 유입되면서 에어 포일(710)과 트러스트 디스크(652) 사이에 압력이 형성되어 하중을 지지하게 된다. 따라서 트러스트 디스크(652)와 트러스트 베어링(700) 간의 접촉 없이 트러스트 디스크(652)가 트러스트 베어링(700)에서 부상된 상태로 회전할 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 저널 베어링(750)은 에어 포일 베어링으로, 전술한 트러스트 베어링과 유사한 구조를 가지며, 모터 샤프트(650)의 외주면에 결합되어 모터 샤프트(650)을 지지한다. 저널 베어링(750)은 트러스트 베어링(700)과 인접하여 설치되며, 후술할 공기의 유로를 형성하는 역할을 한다.
전술한 구성을 갖는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공기 블로어에 있어서, 블로어 내의 공기 이동을 중심으로 하여 공기의 유로를 설명하면 다음과 같다.
도 3은 도 1의 차량용 공기 블로어에 따른 주요 부분을 도시한 확대도이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 임펠러 하우징(300)에 형성된 공기 유입구(310)를 통해 외부 공기가 유입되고, 유입된 공기가 임펠러(400)를 통과하면서 압축된다. 압축된 공기는 임펠러 하우징(300)과 임펠러(400)의 사이로 빠져나가 공기 토출구(330)로 배출된다. 공기 유입구(310) 및 임펠러(400), 공기 토출구(330)로 연통되는 유로를 메인 유로(P1)라고 정의한다.
임펠러(400)에 의해 압축된 공기의 일부는 임펠러(400) 및 임펠러 지지부(200)의 사이를 통과해 트러스트 베어링(700)과 트러스트 디스크(652)의 사이를 거쳐 저널 베어링(750) 및 모터 샤프트(650)의 사이를 통과해 모터(600)이 설치된 모터 하우징(600a) 내부로 유입된다. 이렇게 임펠러(400)에서부터 모터 하우징(600a)까지 연통되는 유로를 서브 유로(P2)라고 정의한다.
메인 유로(P1)에 비해 서브 유로(P2)는 그 폭이 매우 좁기 때문에 공기가 통과하기가 쉽지 않다. 특히, 서브 유로(P2) 중에서도 트러스트 베어링(700)과 트러스트 디스크(652)의 사이 간격(H1)보다 저널 베어링(750)과 모터 샤프트(650)의 사이 간격(H2, 병목 구간)이 상대적으로 좁기 때문에 H2에서 병목 현상이 발생할 수 있다. 병목 현상이 발생되면 베어링 룸(700a)의 압력이 모터 룸(600c)의 압력보다 상승하게 되므로 공기의 강성이 커지게 된다.
따라서 이러한 문제를 해소하기 위해 모터(600)이 수용되는 모터 하우징(600a)의 복수 개소에 연통로(600b)를 형성함으로써 베어링 룸(700a)에서 모터 룸(600c)로 공기가 흐를 수 있도록 한다. 베어링 룸(700a)보다 모터 룸(600c)의 공기 압력이 상대적으로 낮으므로, 연통로(600b)를 생성하면 압력 평활을 유도하여 베어링 룸(700a)의 공기 압력을 낮출 수 있다.
연통로(600b)는 모터 하우징(600a)의 전방측에 관통 형성되어 베어링 룸(700a)과 모터 룸(600c)을 연통시키며, 연통로(600b)의 단면적은 병목 구간인 H2의 단면적보다 크게 형성되는 것이 바람직하다. 그 이유는 병목 구간 H2를 흐르는 공기의 유량보다 연통로(600b)를 통해 흐르는 공기의 유량을 증가시킴으로써 압력 평형에 유리하기 때문이다.
따라서 연통로(600b)는 각각의 직경이 병목 구간 H2 보다 크게 형성될 수 있으며, 연통로(600b) 모두의 단면적을 합한 것이 서브 유로(P2) 전체의 단면적보다 크게 형성될 수도 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 베어링 룸과 모터 룸을 연통시키는 연통로를 구비함으로써 베어링 룸과 모터 룸간의 압력 평형을 유도해 베어링 룸의 압력 상승을 방지하고, 공기압 상승에 따른 공진 주파수를 낮춤으로써 로터의 공진에 의한 베어링의 파손을 방지하는 효과가 있다.
앞에서 설명되고 도면에 도시된 본 발명의 일 실시 예는, 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 권리범위는 청구범위에 기재된 사항에 의해서만 제한되고, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 및 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경이 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한, 본 발명의 권리범위에 속하게 될 것이다.
10: 공기 블로어 300: 임펠러 하우징
400: 임펠러 600: 블로어 모터
600a: 모터 하우징 600b: 연통로
600c: 모터 룸 630: 로터
650: 모터 샤프트 652: 트러스트 디스크
700: 트러스트 베어링 700a: 베어링 룸
710: 에어 포일 P1: 메인 유로
P2: 서브 유로

Claims (22)

  1. 외관을 형성하는 하우징(100)과,
    상기 하우징(100)의 일측에 결합되어 외부 공기를 흡입하는 임펠러(400)를 지지하는 임펠러 지지부(200) 및 임펠러 하우징(300)과,
    상기 하우징(100)에 삽입되는 모터 하우징(600a)과, 상기 모터 하우징(600a)에 삽입되는 스테이터(610) 및 로터(630)와, 상기 스테이터(610) 및 로터(630)의 중앙을 관통하여 회전 가능하게 설치되어 상기 임펠러(400)를 회전 구동시키는 모터 샤프트(650)가 구비된 블로어 모터(600)와,
    상기 모터 샤프트(650)를 회전 가능하게 지지하는 복수의 베어링을 포함하며,
    상기 모터 하우징(600a)의 수용 공간인 모터룸(600c)과 상기 베어링이 설치된 상기 하우징(100)의 수용 공간인 베어링룸(700a)이 연통되고,
    상기 베어링은 상기 모터 샤프트(650)의 일측을 회전 가능하게 지지하는 트러스트 베어링(700)과, 상기 모터 샤프트(650)의 타측을 회전 가능하게 지지하는 후방 베어링(800)을 포함하고,
    상기 모터 샤프트(650)는 외주면으로부터 원판 형상으로 돌출 형성된 트러스트 디스크(652)를 더 포함하고,
    상기 트러스트 베어링(700)과 인접하여 설치되되, 상기 모터 샤프트(650)의 외주면에 결합되어 상기 모터 샤프트(650)를 회전 가능하게 지지하는 저널 베어링(750)을 더 포함하고,
    상기 모터 하우징(600a)은 상기 모터룸(600c)과 베어링룸(700a)을 연통시키는 복수의 연통로(600b)를 더 포함하고,
    상기 모터룸(600c)과 상기 베어링룸(700a)간의 압력 평형을 이루기 위해, 상기 연통로(600b)의 단면적은 상기 저널 베어링(750)과 상기 모터 샤프트(650) 사이의 단면적보다 큰 것을 특징으로 하는 차량용 공기 블로어.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 트러스트 베어링(700)은 상기 트러스트 디스크(652)의 양면에 각각 인접하여 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공기 블로어.
  5. 삭제
  6. 제4항에 있어서,
    상기 트러스트 베어링(700) 및 저널 베어링(750)은 에어 포일 베어링인 것을 특징으로 하는 차량용 공기 블로어.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 임펠러(400)의 구동 시 상기 임펠러(400)를 통과한 공기가 상기 베어링룸(700a)으로 유입된 후 상기 트러스트 베어링(700)과 상기 트러스트 디스크(652)의 사이로 유입되고, 상기 저널 베어링(750)과 상기 모터 샤프트(650) 사이로 유입되어 상기 모터룸(600c)으로 유입되는 것을 특징으로 하는 차량용 공기 블로어.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 트러스트 베어링(700)과 상기 트러스트 디스크(652)의 사이로 유입된 공기에 의해 상기 트러스트 베어링(700)이 상기 트러스트 디스크(652)와 이격된 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 차량용 공기 블로어.
  9. 삭제
  10. 제8항에 있어서,
    상기 트러스트 베어링(700)과 상기 트러스트 디스크(652)의 사이의 간격(H1)은 상기 저널 베어링(750)과 상기 모터 샤프트(650) 사이의 간격(H2) 보다 큰 것을 특징으로 하는 차량용 공기 블로어.
  11. 외관을 형성하는 하우징(100)과,
    상기 하우징(100)의 일측에 결합되어 외부 공기를 흡입하는 임펠러(400)를 지지하는 임펠러 지지부(200) 및 임펠러 하우징(300)과,
    상기 하우징(100)에 삽입되는 모터 하우징(600a)과, 상기 모터 하우징(600a)에 삽입되는 스테이터(610) 및 로터(630)와, 상기 스테이터(610) 및 로터(630)의 중앙을 관통하여 회전 가능하게 설치되어 상기 임펠러(400)를 회전 구동시키는 모터 샤프트(650)가 구비된 블로어 모터(600)와,
    상기 모터 샤프트(650)를 회전 가능하게 지지하는 복수의 베어링을 포함하며,
    상기 임펠러 하우징(300)에 구비된 공기 유입구(310) 및 임펠러(400), 상기 임펠러 하우징(300)에 구비된 공기 토출구(330)로 연통되는 메인 유로(P1)와,
    상기 모터 하우징(600a)의 수용 공간인 모터룸(600c)과 상기 베어링이 설치된 상기 하우징(100)의 수용 공간인 베어링룸(700a)을 연통시키는 서브 유로(P2)를 더 포함하고,
    상기 베어링은 상기 모터 샤프트(650)의 일측을 회전 가능하게 지지하는 트러스트 베어링(700)과, 상기 모터 샤프트(650)의 타측을 회전 가능하게 지지하는 후방 베어링(800)을 포함하고,
    상기 모터 샤프트(650)는 외주면으로부터 원판 형상으로 돌출 형성된 트러스트 디스크(652)를 더 포함하고,
    상기 트러스트 베어링(700)과 인접하여 설치되되, 상기 모터 샤프트(650)의 외주면에 결합되어 상기 모터 샤프트(650)를 회전 가능하게 지지하는 저널 베어링(750)을 더 포함하고,
    상기 서브 유로(P2)는 상기 베어링룸(700a)부터 상기 트러스트 베어링(700)과 상기 트러스트 디스크(652)의 사이로 연통되고, 상기 저널 베어링(750)과 상기 모터 샤프트(650) 사이로 연통되어 상기 모터룸(600c)으로 연결되고,
    상기 모터 하우징(600a)은 상기 모터룸(600c)과 베어링룸(700a)을 연통시키는 복수의 연통로(600b)를 더 포함하고,
    상기 모터룸(600c)과 상기 베어링룸(700a)간의 압력 평형을 이루기 위해, 상기 연통로(600b)의 단면적은 상기 저널 베어링(750)과 상기 모터 샤프트(650) 사이의 단면적보다 큰 것을 특징으로 하는 차량용 공기 블로어.
  12. 삭제
  13. 삭제
  14. 제11항에 있어서,
    상기 트러스트 베어링(700)은 상기 트러스트 디스크(652)의 양면에 각각 인접하여 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공기 블로어.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 트러스트 베어링(700)은 복수의 에어 포일(air foil, 710))과, 상기 에어 포일(710)이 안착되는 원판형의 플레이트(730)를 포함하며, 상기 트러스트 베어링(700)을 관통하여 상기 모터 샤프트(650)가 삽입되는 것을 특징으로 하는 차량용 공기 블로어.
  16. 삭제
  17. 삭제
  18. 삭제
  19. 제15항에 있어서,
    상기 트러스트 베어링(700)과 상기 트러스트 디스크(652)의 사이의 간격(H1)은 상기 저널 베어링(750)과 상기 모터 샤프트(650) 사이의 간격(H2) 보다 큰 것을 특징으로 하는 차량용 공기 블로어.
  20. 삭제
  21. 제1항 또는 제11항에 따른 차량용 공기 블로어가 장착된 하이브리드 자동차.
  22. 삭제
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