KR102152578B1 - 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법 - Google Patents

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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법에 관한 것으로, 대기압을 근거로 자동차가 위치된 장소의 고도를 판단하는 단계와, 대기압을 근거로 자동차가 위치된 고도가 임계고도 미만인지 판단하는 단계를 포함하며, 대기압을 근거로 추정된 고도를 감안해 증발가스 퍼징량을 제어하므로, 연소불안정 및 실화 발생이 방지되는 효과가 있는, 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법을 제공한다.

Description

고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법{METHOD FOR CONTROLLING ACTIVE PURGE PUMP DURING DRIVE HIGH PLACE}
본 발명은 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 대기압을 근거로 자동차가 위치된 장소의 고도를 추정하고, 추정된 고도를 감안해 증발가스 퍼징을 제어하는 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법에 관한 것이다.
주변 대기압 및 온도 변화에 따라 연료탱크 내부에 증발가스가 발생된다. 증발가스가 누적될 경우, 연료탱크로부터 누출될 여지가 있다. 증발가스가 누출되지 않도록, 증발가스는 캐니스터에 흡착된다. 캐니스터에 포집된 증발가스는 퍼징처리 온 신호에 의해 흡기파이프로 유입된다. 흡기파이프에 유입된 증발가스는 연소실에서 연료와 함께 산화됨으로써 퍼징 처리된다. 퍼징처리 오프 신호에 의해 캐니스터에서 흡기파이프로의 증발가스 유입이 차단된다.
한편, 4400미터가 넘는 고지의 대기압은 600hpa 이하이다. 따라서, 고지에서의 공기량은 일반적으로 1000hpa인 평지의 공기량보다 매우 희박하다. 고지에서 자동차가 운행될 경우, 공기 밀도가 상대적으로 낮은 바, 인테이크 밸브와 이그조스트 밸브의 오버랩이 증대된다.
그러나, 고지에서 자동차가 운행되는 동안, 인테이크 밸브와 이그조스트 밸브 오버랩과 증발가스 퍼징처리가 동시에 수행될 경우, 연소불안정이 발생될 여지가 높고, 실화가 발생될 수도 있다.
대한민국 공개특허공보 제10-2006-003541호(2006.01.11.)
이에 상기와 같은 점을 감안해 발명된 본 발명의 목적은, 공기 밀도가 상대적으로 낮은 고지에서 자동차가 운행되는 동안, 인테이크 밸브와 이그조스트 밸브의 오버랩이 증대됨과 동시에 증발가스 퍼징처리가 수행되더라도, 연소불안정 및 실화 발생을 방지하는 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법을 제공하는 것이다.
위와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일실시예의 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법은, 엔진 작동에 의해 자동차가 이동되는 단계와, 자동차 위치의 대기압을 계측하고, 계측된 대기압을 근거로 자동차가 위치된 장소가 저고도인지 판단하는 단계와, 계측된 대기압을 근거로 자동차가 위치된 장소의 고도가 임계고도 미만인 고고도인지를 판단하는 단계와, 엔진에 장착된 인테이크 밸브 및 이그조스트 밸브의 개폐타이밍이 진각 제어되었는지 판단하는 단계를 포함하며, 자동차가 위치된 고도가 임계고도 이상인 것으로 판단되고, 인테이크 밸브 및 이그조스트 밸브의 개폐타이밍이 진각 제어된 것으로 판단되면, 고도 인자가 적용돼 액티브 퍼지 펌프의 출력이 변환되고, 연료 분사 패턴이 변경된다.
또한, 자동차가 위치된 장소의 고도가 임계고도 이상인 것으로 판단되고, 인테이크 밸브 및 이그조스트 밸브의 개폐타이밍이 진각 제어되지 않은 것으로 판단되면, 고도 인자가 적용돼 액티브 퍼지 펌프의 출력이 변환될 수 있다.
또한, 액티브 퍼지 펌프는, 고도 인자에 따라 자동차가 저고도에 위치되었을 때보다 회전 속도가 감소돼 출력이 변경될 수 있다.
또한, 연료 분사 패턴은, 연료분사 횟수 변경, 1회 연료분사의 지속시간 변경, 연료분사 타이밍 변경 중 어느 하나가 적용돼 변경될 수 있다.
위와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일실시예의 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법은, 엔진이 아이들 상태로 가동되는 단계와, 자동차 위치의 대기압을 계측하고, 계측된 대기압을 근거로 자동차가 위치된 장소가 저고도인지 판단하는 단계와, 계측된 대기압을 근거로 자동차가 위치된 장소의 고도가 임계고도 미만인 고고도인지를 판단하는 단계를 포함하며, 자동차가 임계고도 이상의 고도에 위치된 것으로 판단되면, 액티브 퍼지 펌프의 작동을 금지한다.
또한, 계측된 대기압이 600 hpa 이하이면 자동차가 임계고도 이상의 고도에 위치된 것으로 판단할 수 있다.
또한, 계측된 대기압이 600 내지 900 hpa 범위에 해당하면 자동차가 고고도에 위치된 것으로 판단할 수 있다.
또한, 계측된 대기압이 900 내지 1013 hpa 범위에 해당하면 자동차가 저고도에 위치된 것으로 판단할 수 있다.
위와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일실시예의 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법은, 대기압을 근거로 자동차가 위치된 장소의 고도를 판단하는 단계와, 대기압을 근거로 자동차가 위치된 고도가 임계고도 미만인지 판단하는 단계를 포함한다.
또한, 자동차가 위치된 장소가 저고도이면, 목표퍼지유량을 산출하는 단계와, 퍼지밸브의 개도량 및 퍼지펌프 속도를 결정하고, 결정된 개도량과 속도로 퍼지밸브 및 퍼지펌프를 작동시키는 단계가 수행될 수 있다.
또한, 퍼지밸브 및 퍼지펌프를 작동시키는 단계에서, 목표퍼지유량이 충족되도록 하는 퍼지밸브의 개도량 및 퍼지펌프의 속도가 결정되고, 결정된 개도량 및 속도로 퍼지밸브 및 퍼지펌프가 작동될 수 있다.
또한, 퍼지밸브와 퍼지펌프를 작동시키는 단계는, 퍼지펌프의 양단의 압력차를 계산하는 단계와, 퍼지펌프의 양단 압력차를 근거로 증발가스의 농도를 계산하는 단계와, 퍼지밸브를 통해 흡기파이프로 유입하는 증발가스의 유량을 계산하는 단계와, 흡기파이프를 통해 연소실로 유입되는 증발가스의 양을 계산하는 단계를 포함할 수 있다.
또한, 퍼지밸브와 퍼지펌프를 작동시키는 단계는, 흡기파이프를 통해 연소실에 공급되는 공기량 및, 연소실로 유입되는 증발가스의 양을 근거로, 연소실에 공급되는 연료의 양이 보정되는 단계를 더 포함하며, 공기량과, 증발가스의 양 및 연료의 양의 합으로 도출된 혼합비가 이론공연비와 대비해 농후하면 연료의 양은 감소하도록 보정되고, 공기량과, 증발가스의 양 및 연료의 양의 합으로 도출된 혼합비가 이론공연비와 대비해 희박하면 연료의 양은 증가하도록 보정될 수 있다.
또한, 자동차가 위치된 장소의 고도가 고고도이면, 목표퍼지유량을 산출하는 단계와, 퍼지밸브의 개도량 및 퍼지펌프 속도를 결정하고, 결정된 개도량과 속도로 퍼지밸브 및 퍼지펌프를 작동시키는 단계가 수행되며, 퍼지펌프의 속도는, 고도 인자를 반영해, 자동차가 평지에 위치된 경우에 비해 작게 결정될 수 있다.
또한, 자동차가 위치된 장소의 고도가 임계고도 이상이면, 퍼지펌프의 작동이 금지될 수 있다.
또한, 자동차에 장착된 인테이크 밸브 및 이그조스트 밸브의 개폐타이밍이 앞당겨지는 진각 제어 발생여부를 판단하는 단계를 더 포함할 수 있다.
또한, 자동차가 위치된 장소의 고도가 임계고도 이상이며, 밸브 개폐타이밍 진각 제어가 발생하지 않았으면, 목표퍼지유량을 산출하는 단계와, 퍼지밸브의 개도량 및 퍼지펌프 속도를 결정하고, 결정된 개도량과 속도로 퍼지밸브 및 퍼지펌프를 작동시키는 단계가 수행되며, 퍼지펌프의 속도는, 고도 인자를 반영해, 자동차가 평지에 위치된 경우에 비해 작게 결정될 수 있다.
또한, 자동차가 위치된 장소의 고도가 임계고도 이상이며, 밸브 개폐타이밍 진각 제어가 발생하였으면, 목표퍼지유량을 산출하는 단계와, 퍼지밸브의 개도량 및 퍼지펌프 속도를 결정하고, 결정된 개도량과 속도로 퍼지밸브 및 퍼지펌프를 작동시키는 단계가 수행되며, 퍼지펌프의 속도는, 고도 인자를 반영해, 자동차가 저고도에 위치된 경우에 비해 작게 결정되고, 자동차에 장착된 엔진에서의 연료분사 패턴이 변경될 수 있다.
또한, 연료 분사 패턴은, 연료분사 횟수 변경, 1회 연료분사의 지속시간 변경, 연료분사 타이밍 변경 중 어느 하나가 적용돼 변경될 수 있다.
위와 같이 구성되는 본 발명의 일실시예의 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법에 따르면, 대기압을 근거로 자동차가 위치된 장소의 고도를 추정하고, 추정된 고도를 감안해 증발가스 퍼징량을 제어하므로, 연소불안정 및 실화 발생이 방지된다.
도 1은 본 발명의 일실시예의 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법이 적용되는 액티브 퍼징 시스템의 예시도이다.
도 2 내지 도 4는 본 발명의 일실시예의 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법의 절차도이다.
도 5는 도 4의 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법에 의해 변형된 분사패턴의 예시도이다.
이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 일실시예의 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법을 설명한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예의 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법이 적용되는 시스템은, 연료탱크(T)의 증발가스를 흡기파이프(I)로 공급하는 액티브퍼징장치(100)와, 흡기파이프(I)와 연결된 연소실(410)에 연료를 공급하는 연료분사노즐(200)과, 액티브퍼징장치(100) 및 연료분사노즐(200)의 작동을 제어하는 컨트롤유닛(300)과, 연소실(410)이 내장된 엔진(400)과, 엔진(400)과는 무관하게 구동력을 발생시키는 모터(500)를 포함한다.
액티브퍼징장치(100)는, 연료탱크(T)의 증발가스를 흡착하는 캐니스터(110)와, 연료탱크(T), 캐니스터(110), 흡기파이프(I)를 연결하는 퍼지라인(120)과, 퍼지라인(120)에 제공된 퍼지펌프(130)와, 퍼지펌프(130)와 흡기파이프(I) 사이에 위치하도록 퍼지라인(120)에 제공된 퍼지밸브(140)와, 퍼지펌프(130)와 퍼지밸브(140) 사이에 위치하도록 퍼지라인(120)에 제공된 제1압력센서(150)와, 캐니스터(110)와 퍼지펌프(130) 사이에 위치하도록 퍼지라인(120)에 제공된 제2압력센서(160)를 포함한다.
캐니스터(110)는, 캐니스터(110)와 대기를 연결하는 밴트라인(111)과, 밴트라인(111) 단부에 장착된 필터(112)와, 캐니스터(110)와 필터(112) 사이에 위치하도록 밴트라인(111)에 장착된 밴트밸브(113)를 포함한다.
위와 같이 구성되는 액티브퍼징장치(100)는 컨트롤유닛에 저장된 작동맵에 의해 작동된다. 퍼지펌프(130)는 15000, 30000, 45000, 60000 rpm 중 어느 하나의 rpm이 되도록 작동맵에 의해 제어된다. 퍼지밸브(140)는 개도량이 100%, 75%, 50%, 25%가 되도록 작동맵에 의해 듀티제어 된다. 퍼지펌프(130)와 퍼지밸브(140)의 회전수 및 개도량 조절을 통해, 퍼지펌프(130) 전후단의 압력차를 발생시킬 수 있으며, 퍼지펌프(130) 전후단 압력차로부터 퍼지펌프(130)와 퍼지밸브(140) 사이에 압축된 증발가스의 농도와, 퍼지밸브(140)를 통해 흡기파이프(I)로 유동하는 증발가스의 유량을 산출할 수 있다. 특히, 증발가스의 농도로부터 퍼지펌프(130)와 퍼지밸브(140) 사이에 압축된 증발가스의 밀도를 도출할 수 있고, 도출된 밀도를 근거로 흡기파이프(I)로 유입되어 연소실(410)에 도달한 증발가스의 양과 밀도 또한 산출할 수 있다.
엔진(400)은 총 4개의 실린더를 가지도록 제작된다. 각각의 실린더에는 피스톤(420)이 장착된다. 피스톤(420)에는 크랭크로드가 장착되고, 피스톤(420) 상하 이동에 의해 크랭크로드가 연결된 크랭크 축(430)이 회전된다. 각각의 실린더에는 연소실(410)이 형성된다. 연료분사노즐(200)은 각각의 연소실(410)에 연료를 공급할 수 있도록 각각의 실린더에 장착된다. 컨트롤유닛(300)은, 앞서 기재한 액티브퍼징장치(100)와 연료분사노즐(200)의 작동을 제어한다.
엔진(400)은 4행정 사이클을 구현하며, 구동력을 발생시킨다. 각각의 실린더에 장착된 피스톤(420)의 상단인 피스톤(420) 헤드는 흡입, 압축 사이클을 통해 상사점, 하사점, 상사점으로 이동한다. 이때, 크랭크 축(430)은 1회전한다. 피스톤(420) 헤드는, 폭발, 배기 사이클을 통해 상사점, 하사점, 상사점으로 연속이동한다. 이때, 크랭크 축(430)은 1회전한다. 각각의 실린더에 형성된 연소실(410) 내에서 점화가 미리 정해진 순서에 맞춰 순차적으로 발생된다. 점화에 의해 연소실(410)에 공급된 공기와 연료는 연소되고, 배기파이프(E)를 통해 배기된다.
도 1에 도시된 시스템은 도 2 내지 도 4에 도시된 절차도에 따라 작동된다. 도 2 내지 도 3에는 아이들 상태에서의 작동방법이 도시되었다. 도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예의 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법은, 대기압을 근거로 자동차가 위치된 장소의 고도를 판단하는 단계(S110)와, 대기압을 근거로 자동차가 위치된 고도가 임계고도 미만인지 판단하는 단계(S120)를 포함한다.
일 예로써, 대기압이 900헥토파스칼 내지 1013헥토파스칼 사이이면, 자동차가 위치된 장소가 저고도인 것으로 판단한다. 대기압이 600헥토파스칼 내지 900헥토파스칼 사이이면 자동차가 위치된 장소가 고고도인 것으로 판단한다. 대기압이 600헥토파스칼 미만이면 임계고도 이상인 것으로 판단한다. 임계고도는 해발고도 4400미터를 초과한 지역이다.
자동차가 위치된 장소가 저고도이면, 컨트롤유닛에 의해 목표퍼지유량을 산출하는 단계(S111)와, 목표퍼지유량을 충족하는 퍼지밸브(140)의 개도량 및 퍼지펌프(130) 속도를 결정하고, 결정된 개도량과 속도로 퍼지밸브(140) 및 퍼지펌프(130)를 작동시키는 단계(S112)가 수행되며 작동맵을 생성한다.
목표퍼지유량은, 엔진(400) 조건, 자동차 속도, 연료 공급 시스템의 작동 상태를 감안해, 최종적으로 연소실(410)에 공급된 연료와 흡기의 혼합비가 이론 공연비가 될 수 있도록 미리 유도된 값이다. 일 예에 따르면, 컨트롤유닛(300)은, 증발가스의 유량이 목표퍼지유량이 되도록, 미리 정해진 1개 이상의 가동회전수로 퍼지펌프(130)를 가동시키고, 퍼지펌프(130)의 가동회전수에 따라 퍼지밸브(140)를 미리 정해진 1개 이상의 개도량이 되도록 작동시킨다.
도 3을 참조하면, 퍼지밸브(140)와 퍼지펌프(130)를 작동시키는 단계(S112)는, 퍼지펌프(130)의 양단의 압력차를 계산하는 단계(S112A)와, 퍼지펌프(130)의 양단 압력차를 근거로 증발가스의 농도를 계산하는 단계(S112B)와, 퍼지밸브(140)를 통해 흡기파이프(I)로 유입하는 증발가스의 유량을 계산하는 단계(S112C)와, 흡기파이프(I)를 통해 연소실(410)로 유입되는 증발가스의 양을 계산하는 단계(S112D)와, 흡기파이프(I)를 통해 연소실(410)에 공급되는 공기량 및, 연소실(410)로 유입되는 증발가스의 양을 근거로, 연소실(410)에 공급되는 연료의 양이 보정되는 단계(S112E)를 포함한다.
퍼지펌프(130)의 양단 압력차를 근거로, 증발가스의 농도 및 밀도와, 퍼지라인(120)에서 흡기파이프(I)로 유입되는 증발가스의 유량과, 연소실(410)로 유입되는 증발가스의 양을 산출한다. 공기량, 증발가스의 양, 연료의 양은 질량일 수 있다.
연료의 양이 보정되는 단계(S112E)에서, 공기량과, 증발가스의 양 및 연료의 양의 합으로 도출된 혼합비가 이론공연비와 대비해 농후하면 연료의 양은 감소하도록 보정된다. 공기량과, 증발가스의 양 및 연료의 양의 합으로 도출된 혼합비가 이론공연비와 대비해 희박하면 연료의 양은 증가하도록 보정된다.
자동차가 위치된 장소가 고고도이면, 목표퍼지유량을 산출하는 단계(S121)와, 목표퍼지유량을 충족하는 퍼지밸브(140)의 개도량 및 퍼지펌프(130) 속도를 결정하고, 결정된 개도량과 속도로 퍼지밸브(140) 및 퍼지펌프(130)를 작동시키는 단계(S122)가 수행된다.
이 경우, 퍼지펌프(130)의 속도는, 작동맵에 고도 인자가 반영돼, 자동차가 저고도 위치된 경우에 비해 작게 변경된다. 고도 인자는 고도 별로 미리 정해진 변수로, 0부터 1 사이의 범위 내에서 정해진다.
자동차가 위치된 장소가는 임계고도 이상의 고도가 임계고도 이상인 것으로 판단되면 고도인자가 0으로 정해지고, 퍼지펌프(130)의 작동이 금지될 수 도 있다. 퍼지 펌프(130)는, 고도 인자에 따라 자동차가 저고도에 위치되었을 때보다 회전 속도가 감소돼 출력이 변경된다.
도 4에는 주행 상태에서의 작동방법이 도시되었다. 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예의 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법은, 대기압을 근거로 자동차가 위치된 장소의 고도를 판단하는 단계(S210)와, 대기압을 근거로 자동차가 위치된 장소의 고도가 임계고도 미만인지 판단하는 단계(S220)와, 자동차에 장착된 인테이크 밸브 및 이그조스트 밸브의 개폐타이밍이 앞당겨지는 진각제어 발생여부를 판단하는 단계(S230)를 포함한다.
밸브의 진각 제어가 수행됨으로써, 주행 환경, 엔진(400) 상태, 자동차 속도 등을 감안해 흡배기량이 가감된다. 밸브의 진각제어와 연료의 공급량 조절이 동시에 수행될 경우, 주행 상태에 따라 유해물질 배출은 최소화하고, 주행에 필요한 토크는 충분히 확보할 수 있게 된다. 예를 들어, 고속 주행시에는 밸브의 열림을 앞당기고, 밸브의 닫힘을 지연시킴으로써, 많은 양의 흡기를 연소실(410)에 공급할 수 있을 것이다. 고속주행시 연소실(410) 내의 공기량이 많아 지므로, 희박연소가 가능하고, 궁극적으로 연비를 향상시킬 수 있다.
일 예로써, 자동차가 위치된 장소가 임계고도 이상이며, 밸브 개폐타이밍 진각제어가 발생하지 않았으면, 목표퍼지유량을 산출하는 단계(S231)와, 목표퍼지유량이 충족되도록 하는 퍼지밸브(140)의 개도량 및 퍼지펌프(130) 속도를 결정하고, 결정된 개도량과 속도로 퍼지밸브(140) 및 퍼지펌프(130)를 작동시키는 단계(S232)가 수행된다. 퍼지펌프(130)의 속도는, 작동맵에 고도 인자가 반영돼, 자동차가 저고도에 위치된 경우에 비해 작게 결정된다.
일 예로서, 자동차가 위치된 장소의 고도가 임계고도 이상이며, 밸브 개폐타이밍 진각 제어가 발생하였으면, 목표퍼지유량을 산출하는 단계(S233)와, 목표퍼지유량을 충족되도록 하는 퍼지밸브(140)의 개도량 및 퍼지펌프(130) 속도를 결정하고, 결정된 개도량과 속도로 퍼지밸브(140) 및 퍼지펌프(130)를 작동시키는 단계(S234)가 수행되 작동맵이 생성된다. 작동맵에 고도인자가 반영돼 퍼지펌프(130)의 회전 속도는, 자동차가 저고도에 위치된 경우에 비해 작게 변경된다. 또한, 이 경우, 자동차에 장착된 엔진(400)에서의 연료분사 패턴이 변경된다. 연료분사 패턴은, 연료분사 횟수 변경, 1회 연료분사의 지속시간 변경, 연료분사 타이밍 변경 중 어느 하나가 적용돼 변경된다.
본 발명의 일실시예는 액티브 퍼징 장치 작동 시 발생 가능한 불안전 연소를 방지할 수 있도록 엔진(400) 시동, 촉매 가열 상태로 엔진(400) 상태를 나누고, 각각의 경우에서의 연료 분사 타이밍을 변경하게 된다.
도 5를 참조하면, 컨트롤유닛(300)은, 엔진(400) 시동시 액티브퍼징장치(100)가 작동된다면, 흡기행정 중 엔진(400)에 장착된 피스톤(420)이 상사점에서 하사점으로 하강하는 동안에 연료분사가 3회 발생되도록 연료분사노즐(200)을 작동시킨다.
컨트롤유닛(300)은, 엔진(400) 시동 직후에도 액티브퍼징장치(100)가 작동된다면, 촉매 가열을 위해, 흡기행정 중 엔진(400)에 장착된 피스톤(420)이 상사점에서 하사점으로 하강하는 동안에 연료분사가 2회 발생되고, 압축행정 중 엔진(400)에 장착된 피스톤(420)이 하사점에서 상사점으로 상승하는 동안에 연료분사가 1회 발생되도록 연료분사노즐(200)을 작동시킨다.
위와 같이 구성되는 본 발명의 일실시예의 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법에 따르면, 대기압을 근거로 자동차가 위치된 장소의 고도를 추정하고, 추정된 고도를 감안해 증발가스 퍼징량을 제어하므로, 연소불안정 및 실화 발생이 방지된다.
100: 액티브퍼징장치 110: 캐니스터
111: 밴트라인 112: 필터
113: 밴트밸브 120: 퍼지라인
130: 퍼지펌프 140: 퍼지밸브
150: 제1압력센서 160: 제2압력센서
200: 연료분사노즐 300: 컨트롤유닛
400: 엔진 410: 연소실
420: 피스톤 430: 크랭크 축
500: 모터 T: 연료탱크
E: 배기파이프 I: 흡기파이프
W: 구동휠

Claims (19)

  1. 엔진 작동에 의해 자동차가 이동되는 단계;
    자동차 위치의 대기압을 계측하고, 계측된 상기 대기압을 근거로 상기 자동차가 위치된 장소가 저고도인지 판단하는 단계;
    계측된 상기 대기압을 근거로 상기 자동차가 위치된 장소의 고도가 임계고도 미만인 고고도인지를 판단하는 단계;
    상기 엔진에 장착된 인테이크 밸브 및 이그조스트 밸브의 개폐타이밍이 진각 제어되었는지 판단하는 단계를 포함하며,
    상기 자동차가 위치된 고도가 임계고도 이상인 것으로 판단되고, 상기 인테이크 밸브 및 이그조스트 밸브의 개폐타이밍이 진각 제어된 것으로 판단되면, 고도 인자가 적용돼 액티브 퍼지 펌프의 출력이 변환되고, 연료 분사 패턴이 변경되는 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 자동차가 위치된 장소의 고도가 임계고도 이상인 것으로 판단되고, 상기 인테이크 밸브 및 이그조스트 밸브의 개폐타이밍이 진각 제어되지 않은 것으로 판단되면, 고도 인자가 적용돼 상기 액티브 퍼지 펌프의 출력이 변환되는 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 액티브 퍼지 펌프는,
    고도 인자에 따라 상기 자동차가 저고도에 위치되었을 때보다 회전 속도가 감소돼 출력이 변경되는 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 연료 분사 패턴은,
    연료분사 횟수 변경, 1회 연료분사의 지속시간 변경, 연료분사 타이밍 변경 중 어느 하나가 적용돼 변경되는 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법.
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 대기압을 근거로 자동차가 위치된 장소의 고도를 판단하는 단계;
    대기압을 근거로 상기 자동차가 위치된 고도가 임계고도 미만인지 판단하는 단계;
    상기 자동차에 장착된 인테이크 밸브 및 이그조스트 밸브의 개폐타이밍이 앞당겨지는 진각 제어 발생여부를 판단하는 단계;를 포함하고,
    상기 자동차가 위치된 장소의 고도가 임계고도 이상이며, 밸브 개폐타이밍 진각 제어가 발생하지 않았으면, 목표퍼지유량을 산출하는 단계; 퍼지밸브의 개도량 및 퍼지펌프 속도를 결정하고, 결정된 개도량과 속도로 상기 퍼지밸브 및 상기 퍼지펌프를 작동시키는 단계가 수행되며, 상기 퍼지펌프의 속도는, 고도 인자를 반영해, 상기 자동차가 평지에 위치된 경우에 비해 작게 결정되는 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 자동차가 위치된 장소가 저고도이면,
    목표퍼지유량을 산출하는 단계;
    퍼지밸브의 개도량 및 퍼지펌프 속도를 결정하고, 결정된 개도량과 속도로 상기 퍼지밸브 및 상기 퍼지펌프를 작동시키는 단계가 수행되는 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 퍼지밸브 및 상기 퍼지펌프를 작동시키는 단계에서,
    상기 목표퍼지유량이 충족되도록 하는 상기 퍼지밸브의 개도량 및 상기 퍼지펌프의 속도가 결정되고,
    결정된 상기 개도량 및 상기 속도로 상기 퍼지밸브 및 상기 퍼지펌프가 작동되는 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 퍼지밸브와 상기 퍼지펌프를 작동시키는 단계는,
    상기 퍼지펌프의 양단의 압력차를 계산하는 단계;
    상기 퍼지펌프의 양단 압력차를 근거로 증발가스의 농도를 계산하는 단계;
    상기 퍼지밸브를 통해 흡기파이프로 유입하는 증발가스의 유량을 계산하는 단계;
    상기 흡기파이프를 통해 연소실로 유입되는 증발가스의 양을 계산하는 단계를 포함하는 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 퍼지밸브와 상기 퍼지펌프를 작동시키는 단계는,
    상기 흡기파이프를 통해 상기 연소실에 공급되는 공기량 및, 상기 연소실로 유입되는 증발가스의 양을 근거로, 연소실에 공급되는 연료의 양이 보정되는 단계를 더 포함하며,
    상기 공기량과, 상기 증발가스의 양 및 상기 연료의 양의 합으로 도출된 혼합비가 이론공연비와 대비해 농후하면 상기 연료의 양은 감소하도록 보정되고,
    상기 공기량과, 상기 증발가스의 양 및 상기 연료의 양의 합으로 도출된 혼합비가 이론공연비와 대비해 희박하면 상기 연료의 양은 증가하도록 보정되는 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법.
  14. 제9항에 있어서,
    상기 자동차가 위치된 장소의 고도가 고고도이면,
    목표퍼지유량을 산출하는 단계;
    퍼지밸브의 개도량 및 퍼지펌프 속도를 결정하고, 결정된 개도량과 속도로 상기 퍼지밸브 및 상기 퍼지펌프를 작동시키는 단계가 수행되며,
    상기 퍼지펌프의 속도는,
    고도 인자를 반영해, 상기 자동차가 평지에 위치된 경우에 비해 작게 결정되는 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법.
  15. 제10항에 있어서,
    상기 자동차가 위치된 장소의 고도가 임계고도 이상이면,
    퍼지펌프의 작동이 금지되는 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법.
  16. 삭제
  17. 삭제
  18. 제9항에 있어서,
    상기 자동차가 위치된 장소의 고도가 임계고도 이상이며,
    밸브 개폐타이밍 진각 제어가 발생하였으면,
    목표퍼지유량을 산출하는 단계;
    퍼지밸브의 개도량 및 퍼지펌프 속도를 결정하고, 결정된 개도량과 속도로 상기 퍼지밸브 및 상기 퍼지펌프를 작동시키는 단계가 수행되며,
    상기 퍼지펌프의 속도는,
    고도 인자를 반영해, 상기 자동차가 저고도에 위치된 경우에 비해 작게 결정되고,
    상기 자동차에 장착된 엔진에서의 연료분사 패턴이 변경되는 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법.
  19. 제18항에 있어서,
    상기 연료 분사 패턴은,
    연료분사 횟수 변경, 1회 연료분사의 지속시간 변경, 연료분사 타이밍 변경 중 어느 하나가 적용돼 변경되는 고지 주행중 액티브 퍼지 펌프 제어 방법.
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