KR102130412B1 - 압축기의 토출 맥동 저감 구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 중앙을 관통하여 센터 보어(12)가 형성되고, 센터 보어(12)를 중심으로 다수개의 실린더 보어(11)가 형성되는 실린더 블록(10)과 상기 실린더 블록(10)의 전방에 결합되어 내부에 크랭크실(21)을 형성하는 전방 하우징(20)과, 상기 실린더 블록(10)의 후방에 결합되고 내부에 형성되는 원형의 구획벽에 의하여 내측에는 흡입 포트(32)와 연통되는 흡입실(31)을 형성하고 외측에는 토출실(34)이 형성되는 후방 하우징(30) 및 상기 센터 보어(12)와 크랭크실(21)을 관통하여 설치되어 회전되고 크랭크실(21) 내에 위치된 사판(44)과 결합하여 함께 회전하는 회전축(40)을 포함하는 압축기(1)에 있어서, 상기 실린더 블록(10)의 외주면 상에 형성되어 상기 토출실(34)에 저장된 냉매를 압축기(1)의 외부로 토출시키기 위한 토출부(100)를 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기의 토출 맥동 저감 구조에 관한 것이다.

Description

압축기의 토출 맥동 저감 구조{Discharge pulsation reduction structure of a compressor}
본 발명은 압축기의 토출 맥동 저감 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 가변 용량형 사판식 압축기의 토출부의 바디부의 상부에 확장부를 형성하고, 확장부 내부에 토출유로와 연통되도록 댐핑부를 형성하여, 토출실에서 토출되는 냉매의 맥동을 감소하여, 공조장치의 내구성을 증대시키고, 맥동에 따른 소음을 저감할 수 있는 압축기의 토출 맥동 저감 구조에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차에는 실내의 냉난방을 위한 공조장치(Air Conditioning; A/C)가 설치된다. 이러한 공조장치는 냉방시스템의 구성으로서 증발기로부터 인입된 저온 저압의 기상 냉매를 고온 고압의 기상 냉매로 압축시켜 응축기로 보내는 압축기를 포함하고 있다.
압축기는 압축 방식에 따라 피스톤의 왕복운동에 의해 냉매를 압축하는 왕복식 및 회전운동에 의해 압축을 수행하는 회전식이 있다. 왕복식에는 구동원의 전달방식에 따라 크랭크를 사용하여 복수개의 피스톤으로 전달하는 크랭크식, 사판이 설치된 회전축으로 전달하는 사판식 등이 있다. 회전식에는 회전하는 로터리축과 베인을 사용하는 베인 로터리식, 선회 스크롤과 고정 스크롤을 사용하는 스크롤식이 있다.
상술한 왕복식 압축기 중 사판식 압축기는 엔진의 구동력으로 회전축이 회전되면서 사판을 회전시키고, 이러한 사판의 회전에 따라 피스톤이 왕복이동되도록 하여 냉매를 압축하도록 형성된다.
일반적으로 가변용량형 사판식 압축기는 사판식 압축기에서 사판이 압축용량에 따라 사판의 경사각의 변화가 가능하도록 구성되는 압축기를 의미한다.
이러한 사판식 압축기는 공조장치 스위치의 온/오프(on/off)에 따라 구동되는데, 압축기가 구동되면 증발기의 온도가 하강하게 되고, 압축기가 정지되면 증발기의 온도가 상승하게 된다. 사판식 압축기는 공조장치 스위치가 켜지는 경우에는, 피스톤과 회전축 및 사판의 상대운동에 따라 고안 고압의 냉매를 압축기 외부의 응축기로 토출시킨다.
도 1은 종래 가변 용량형 사판식 압축기의 단면도를 나타낸다. 도 1을 참조하여 종래 가변 용량형 사판식 압축기의 개략적인 구성을 설명한다.
실린더 블록(10)은 압축기(1)의 외관과 골격의 일부를 형성한다. 실린더 블록의 중앙을 관통하여 센터 보어(12)가 형성된다. 센터 보어(12)에 회전축(40)이 회전가능하게 설치된다. 센터 보어(12)를 둘러서 방사상으로 실린더 블록(10)을 관통하도록 다수개의 실린더 보어(11)가 형성된다. 실린더 보어(11)의 내부에 피스톤(13)이 직선 왕복 운동 가능하도록 설치된다. 바람직하게는 피스톤(13)은 원기둥 형상으로 형성되고, 실린더 보어(11)는 피스톤(13)의 형상에 대응되도록 원통형 공간으로 형성된다. 이에 따라 피스톤(13)이 실린더 보어(11)의 내부를 직선 왕복 운동하면서 흡입실(31)을 통해 흡입되는 냉매를 압축하게 된다.
실린더 블록(10)의 일단에 전방 하우징(20)이 설치된다. 전방 하우징(20)은 실린더 블록(10)과 마주보는 쪽이 요입되어, 실린더 블록(10)과 함께 내부에 크랭크실(21)을 형성한다. 크랭크실(21)은 외부와 기밀이 유지된다.
전방 하우징(20)의 일측에 풀리(60)가 회전가능하게 설치된다. 풀리(60)는 엔진의 구동력을 전달받아 회전축을 회전시키는 기능을 수행한다.
실린더 블록(10)의 타단, 즉 실린더 블록(10)을 중심으로 전방 하우징(20)과 마주하도록 후방 하우징(30)이 설치된다. 후방 하우징(30)에는 내부에 형성되는 원형의 구획벽에 의해 내측에는 흡입유로(33)를 통해 흡입포트(32)와 연통되도록 흡입실(31)이 형성된다. 이러한 흡입실(31)은 실린더 보어(11)의 내부로 압축될 냉매를 전달하는 기능을 수행한다. 또한, 후방 하우징(30)에는 내부에 형성되는 원형의 구획벽에 의해 외측에 토출실(34)이 형성된다. 이러한 토출실(34)은 압축된 냉매를 압축기의 외부로 투출하기 전에 임시로 저장하는 기능을 수행한다.
센터 보어(12), 전방 하우징(20)의 크랭크실(21)을 관통하여 회전가능하게 회전축(40)이 설치된다. 회전축(40)은 엔진에서 전달되는 구동력에 의해 회전된다. 회전축(40)에는 로터(41)가 설치된다. 로터(41)는 회전축(40)의 중앙을 관통하고, 회전축(40)과 일체로 회전되게 크랭크실(21) 내에 설치된다. 로터(41)는 대략 원판 형상으로 회전축(40)에 고정 설치되고, 로터(41)의 일면에 힌지아암(42)이 돌출되게 형성된다.
사판(44)이 슈(45)에 의해 회전축(40)에 연결되도록 설치된다. 사판(44)은 로터(41)와 힌지결합되어 로터(41)와 함께 회전한다. 이러한 사판(44)은 회전축(40)에 각도가 가변되도록 설치되며, 회전축(40)의 길이방향에 대해 직교한 상태와 회전축(40)에 대해 소정의 각도로 기울어지게 설치된 상태 사이의 위치로 설치된다.
또한, 회전축(40)에는 코일스프링인 반경사 스프링(43)이 회전축(40)을 감싸도록 설치된다. 반경사 스프링(43)은 로터(41)와 사판(44) 사이에서 탄성력을 발휘한다. 즉, 반경사 스프링(43)은 사판(44)의 경사각이 작아지는 방향으로 탄성력을 작용하고, 압축기(1)의 작동이 중지되었을 때에 사판(44)에 작용하는 힘을 흡수하는 기능을 수행한다.
실린더 블록(10)과 후방 하우징(30) 사이에 냉매의 유동을 제어가히 위한 밸브어셈블리(50)가 설치된다.
종래 압축기, 특히 가변용량형 사판식 압축기는 토출실(34)에 저장되는 냉매에 피스톤의 왕복운동에 의해 맥동이 발생하게 된다. 즉, 압축기의 구동시에 압축행정과 흡입행정에 의한 피스톤의 왕복운동에 따른 시간 차이에 의해 토출실에 맥동이 발생하게 되는 문제점이 있었다.
또한, 토출실의 냉매는 고온, 고압의 상태로 토출실의 냉매에서 발생하는 맥동은 큰 충격력으로 작용하여 공조장치의 내구성을 악화시키는 문제점이 있었다.
더욱이, 토출실의 냉매에서 발생하는 맥동은 공조장치의 각종 배관을 진동하게 하여 진동에 따른 소음을 유발시키고, 이러한 소음에 의해 운전자나 탑승자에게 불쾌감을 초래하는 문제점이 있었다.
대한민국 특허공개공보 제10-2014-0025909호
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 가변 용량형 사판식 압축기의 토출부의 바디부 상부에 확장부를 형성하고, 확장부 내부에 토출유로와 연통되면서 토출포트와 직교하도록 댐핑부를 형성하여, 토출실에서 토출유로를 따라 토출되는 냉매의 맥동을 감소시켜 공조장치의 내구성을 증대시키고, 맥동에 따른 소음을 저감하여 운전자나 탑승자의 불쾌감을 최소화할 수 있는 압축기의 토출 맥동 저감 구조를 제공하는 것이다.
본 발명의 목적을 달성하기 위해 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 압축기의 토출 맥동 저감 구조는 중앙을 관통하여 센터 보어가 형성되고, 센터 보어를 중심으로 다수개의 실린더 보어가 형성되는 실린더 블록과 상기 실린더 블록의 전방에 결합되어 내부에 크랭크실을 형성하는 전방 하우징과, 상기 실린더 블록의 후방에 결합되고 내부에 형성되는 원형의 구획벽에 의하여 내측에는 흡입 포트와 연통되는 흡입실을 형성하고 외측에는 토출실이 형성되는 후방 하우징, 및 상기 센터 보어와 크랭크실을 관통하여 설치되어 회전되고 크랭크실 내에 위치된 사판과 결합하여 함께 회전하는 회전축을 포함하는 압축기에 있어서, 상기 실린더 블록의 외주면 상에 형성되어 상기 토출실에 저장된 냉매를 압축기의 외부로 토출시키기 위한 토출부를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 압축기의 토출 맥동 저감 구조의 바람직한 다른 실시예에서, 압축기의 토출 맥동 저감 구조의 토출부는 바디부; 상기 바디부의 상부에 형성되는 확장부; 상기 바디부의 일측에 설치되는 토출포트; 일측이 상기 토출실에 연결되고, 타측이 상기 토출포트에 연결되도록 상기 바디부의 내부에 형성되는 토출유로; 및 상기 토출유로와 연통되도록 상기 확장부의 내부에 형성되는 댐핑부;를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 압축기의 토출 맥동 저감 구조의 바람직한 다른 실시예에서, 압축기의 토출 맥동 저감 구조는 토출부의 토출포트와 연통되는 연결유로를 내부에 구비하고, 상기 토출부의 일측에 설치되는 커넥터부; 및 상기 토출부에서 토출되는 냉매를 상기 압축기 외부로 이송하기 위해, 상기 커넥터부의 연결유로와 연통되도록 상기 커넥터부의 일측에 설치되는 냉매이송관;을 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 압축기의 토출 맥동 저감 구조의 바람직한 다른 실시예에서, 압축기의 토출 맥동 저감 구조의 토출부의 댐핑부는 상기 확장부의 내부에서 상기 토출포트와 직교하도록 상기 토출유로의 선단에 연장 형성될 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 압축기의 토출 맥동 저감 구조의 바람직한 다른 실시예에서, 압축기의 토출 맥동 저감 구조의 토출부의 댐핑부는 상기 확장부의 내부에서 상기 토출유로의 선단에 연장 형성되는 제1 댐핑부; 및 상기 확장부의 내부에서 상기 제1 댐핑부와 직교하도록 상기 제1 댐핑부의 선단에 연장 형성되는 제2 댐핑부;를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 압축기의 토출 맥동 저감 구조의 바람직한 다른 실시예에서, 압축기의 토출 맥동 저감 구조의 토출부는 상기 제2 댐핑부의 선단에 결합되는 캡부재를 더 포함할 수 있다.
또한, 본 발명에 의한 압축기의 토출 맥동 저감 구조의 바람직한 다른 실시예에서, 압축기의 토출 맥동 저감 구조는의 댐핑부는 상기 댐핑부의 깊이가 2mm 이상 8mm 이하가 되도록 형성될 수 있다.
본 발명에 의한 압축기의 토출 맥동 저감 구조는 토출실에서 토출부를 통해 압축기의 외부로 토출되는 냉매의 맥동을 저감할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 의한 압축기의 토출 맥동 저감 구조는 냉매의 맥동 저감을 통해 공조장치의 내구성을 강화하여, 공조장치의 수명을 증대시키고 유지비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.
더욱이, 본 발명에 의한 압축기의 토출 맥동 저감 구조는 냉매의 맥동 저감에 따른 소음을 최소화하여 운전자나 탑승자의 불캐감을 방지할 수 있는 효과가 있다.
게다가, 본 발명에 의한 압축기의 토출 맥동 저감 구조는 본체부에 확장부를 형성하고, 토출유로를 드릴링가공으로 형성할 때 댐핑부를 추가로 형성하여, 맥동 저감을 위한 제조비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래 가변 사판식 압축기의 단면도를 나타낸다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 압축기의 토출 맥동 저감 구조의 토출부가 형성된 실린더 블록의 사시도를 나타낸다.
도 3은 도 2에 도시된 토출부의 단면도를 나타낸다.
도 4는 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 토출부의 단면도를 나타낸다.
도 5는 내지 도 7은 도 3에 도시된 토출부에 다양한 형태의 챔버를 구비한 커넥터부와 냉매이송관이 결합된 상태의 단면도를 나타낸다.
본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 동일한 부호를 가지도록 하고 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 압축기의 토출 맥동 저감 구조의 토출부가 형성된 실린더 블록의 사시도를 나타내고, 도 3은 도 2에 도시된 토출부의 단면도를 나타내며, 도 4는 본 발명의 다른 일 실시예에 따른 토출부의 단면도를 나타낸다. 도 5는 내지 도 7은 도 3에 도시된 토출부에 다양한 형태의 챔버를 구비한 커넥터부와 냉매이송관이 결합된 상태의 단면도를 나타낸다.
도 2 내지 도 3을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 압축기의 토출 맥동 저감구조를 설명한다. 도 2 내지 도 3에 도시된 것처럼, 본 발명의 바람직한 제1 실시예에 따른 압축기의 토출 맥동 저감구조는 토출부(100)를 포함한다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따른 압축기는 실린더 블록(10), 전방 하우징(20), 후방 하우징(30), 회전축(40), 밸브어셈블리(50), 및 풀리(60)를 포함한다. 실린더 블록(10)은 실린더 블록(10)의 중앙을 관통하여 형성된 센터 보어(12)와 센터 보어(12)를 중심으로 형성되는 다수개의 실린더 보어(11)를 구비한다. 전방 하우징(20)은 실린더 블록(10)의 전방에 결합되고, 내부에 형성된 크랭크실(21)을 구비한다. 후방 하우징(30)은 실린더 블록(10)의 후방에 결합된다. 또한, 후방 하우징(30)은 내부에 형성되는 원형의 구획벽에 의하여 내측에는 흡입 포트(32)와 연통되도록 형성되는 흡입실(31)을 구비하며, 내부에 형성되는 원형의 구획벽에 의하여 외측에 형성되는 토출실(34)을 구비한다. 회전축(40) 센터 보어(12)와 전방 하우징(20)의 크랭크실(21)을 관통하여 설치되어 회전된다. 또한, 회전축(40)에 로터(41)와 슈(45)에 의해 결합되는 사판(44)이 설치된다.
토출실(34)에 저장된 냉매를 압축기(1)의 외부로 토출시키기 위해, 토출부(100)가 실린더 블록(10)의 외주면 상에 돌출 형성된다.
도 3에 도시된 것처럼, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 압축기의 토출 맥동 저감 구조의 토출부(100)는 바디부(110), 확장부(120), 토출포트(130), 토출유로(140), 및 댐핑부(150)로 이루어진다.
바디부(110)는 토출부(100)의 외형을 형성하고, 하단이 실린더 블록(10)의 외주면 상에 돌출되도록 형성된다.
확장부(120)는 바디부(110)의 상부에 형성된다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 확장부(120)는 바디부(110)와 일체로 형성된다. 이러한 확장부(120)는 후술하는 댐핑부(150)를 형성하기 위한 공간을 제공하는 기능을 수행한다.
토출포트(130)가 바디부의 일측에 설치된다.
토출유로(140)의 일측은 토출실(34)에 연결되고, 토출유로(140)의 타측은 토출포트(140)의 일측에 연결되도록 토출유로(140)가 바디부(110)의 내부에 형성된다. 토출유로(140)는 바디부(110)에 드릴링가공을 통해 형성될 수 있고, 원통 형상의 관로형상으로 형성된다.
댐핑부(150)가 토출유로(140)의 상단부와 연통되도록 확장부(120)의 내부에 형성된다. 댐핑부(150)는 토출유로(140)를 드릴링가공할 때에 가공 깊이를 더욱 깊게 하여 형성될 수 있고, 바람직하게는 토출유로(140)와 동일한 직경을 갖는 원통 형상의 관로형상으로 형성된다.
더욱 바람직하게는, 댐핑부(150)는 확장부(120)의 내부에서 토출포트(130)와 직교하도록 토출유로(140)의 선단, 즉 토출유로(140)의 상단에 연장 형성된다.
댐핑부(150)는 토출유로(140)로 유입되는 냉매를 수용하는 공간으로 토출실(34)에서 토출유로(140)를 통해 유입되는 냉매는 상대적으로 유로가 길어지고, 냉매가 유입되는 통로와 토출되는 통로가 동일함에 따라 댐핑부(150)로 유입되는 냉매는 댐핑부(150)에서 유출되는 냉매와 충돌하면서 서로 혼합되고, 이러한 과정에서 냉매의 맥동이 감소하게 된다. 즉, 댐핑부(150)에 의해 토출포트(130)를 통과하기 전에 댐핑부(150)에 의해 냉매의 맥동이 완화되고, 이에 따라 맥동에 따른 소음도 저감하게 된다.
평가조건 평가결과(dBA)
BASE 댐핑부 체적 소음차이값(dBA)

Pd 압력
 16mbar 18.8 17.8 -1.0
21mbar 19.4 17.9 -1.5
26mbar 20.6 16.1 -.45
표 1에서 Pd는 토출부의 압력을 나타내고, 소음차이값에서 (-) 표시는 소음이 감소된 상태를 의미한다. 표 1에 나타난 바와 같이, 댐핑부(150)의 깊이(h)를 8mm로 형성하는 경우 차량 내부 소음이 감소하는 것을 확인할 수 있다.
도 3 및 표 1에서 처럼, 댐핑부(150)는 댐핑부(150)의 깊이(h)가 2mm 이상 8mm 이하가 되도록 형성되는 것이 바람직하다. 댐핑부(150)의 깊이(h)가 2mm 미만인 경우에는 가공드릴링 작업에 따른 작업시간 증가와 비용증가대비 맥동 완화 효과가 거의 발생하지 않게 되는 문제점이 있다. 댐핑부(150)의 깊이()h)가 깊게 형성될 수록 맥동저감 효과는 증가하지만, 댐핑부(150)의 깊이(h)가 8mm를 초과하는 경우에는 댐핑부(150)를 수용하기 위한 확장부(120)를 더욱 크게 형성해야 함에 따라 압축기의 소형화를 도모할 수 없고, 압축기의 설치상에 다른 부품과의 간섭이 발생되는 문제점이 있다.
도 2 내지 도 7에 도시된 것처럼, 본 발명의 바람직한 다른 일 실시예에 따른 압축기의 토출 맥동 저감 구조는 커넥터부(200)와 냉매이송관(300)을 더 포함한다.
커넥터부(200)는 토출부(100)의 토출포트(130)와 연통되는 연결유로(220)를 내부에 구비한다. 커넥부터(200)는 토출토트(130)에 연결유로(220)가 연통되도록 토출부(100)의 일측에 설치된다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 커넥터의 크기를 최소화하기 위해 커넥터부(200)의 연결유로(220)는 ㄱ자 형상으로 절곡되게 형성된다.
냉매이송관(300)은 토출부(100)에서 토출되는 냉매를 압축기(1) 외부로 이송하기 위해, 커넥터부(200)의 연결유로(220)와 연통되도록 커넥터부(200)의 일측에 설치된다.
도 4에 도시된 것처럼, 본 발명의 바람직한 다른 일 실시예에 따른 압축기의 토출 맥동 저감 구조의 토출부(100)의 댐핑부(150)는 제1 댐핑부(150)와 제2 댐핑부(152)로 이루어진다.
제1 댐핑부(151)는 확장부(120)의 내부에서 토출유로(140)의 선단에 연장 형성된다. 제1 댐핑부(151)는 토출유로(140)를 드릴링가공할 때 가공 깊이를 깊게 하여 형성된다.
제2 댐핑부(152)는 확장부(120)의 내부에서 제1 댐핑부(151)와 직교하도록 제1 댐핑부(151)의 선단에 연장 형성된다. 즉, 제2 댐핑부(152)는 제1 댐핑부(151)에 직교하는 방향으로 확장부(120)의 일측면을 드릴링가공함으로써 형성된다. 반드시 이에 한정되는 것은 아니지만, 제2 댐핑부(152)는 제1 댐핑부(151)를 가공한 후에 제1 댐핑부(151)에 수직하게 드릴링가공을 통해 형성된다.
도 4에 도시된 것처럼, 본 발명의 바람직한 또 다른 일 실시예에 따른 압축기의 토출 맥동 저감 구조의 토출부(100)는 제2 댐핑부(152)의 선단에 결합되어 냉매가 유출되는 것을 방지하기 위한 캡부재(160)를 더 포함한다. 캡부재(160)는 확장부(120)에 볼트 등과 같은 공지의 체결수단을 통해 체결되어 제2 댐핑부(152)에서 냉매가 유출되는 것을 방지한다. 또한, 도면에 도시되지는 않았지만, 냉매 유출을 차단하기 위해 캡부재와 제2 댐핑부(152) 사이에 실링부재가 더 설치될 수 있다.
도 5 내지 도 7을 참조하여, 본 발명에 의한 압축기의 토출 맥동 저감 구조의 다른 실시예의 구조를 설명한다.
도 5에 도시된 것처럼, 커넥터부(200)는 바디부(210)를 구비하고, 바디부(210)의 내부에 ㄱ자 형태로 형성된 연결유로(220)를 구비하며, 연결유로(220)의 일측에 챔버(230)를 구비하고 있다.
바디부(210)의 일측에는 토출부(100)로부터 토출되는 냉매를 외부의 공조장치로 이송하기 위한 냉매이송관(300)이 연결된다.
바디부(210)의 내부에는 토출부(100)의 토출포트(130)와 냉매이송관(300)을 연결하는 연결유로(220)가 형성되어 있다. 토출부(100)로부터 토출된 냉매는 바디부(210)의 연결유로(210)를 통해 냉매이송관(300)으로 전달된다.
챔버(230)는 연결유로(210)의 선단에 연장되어 형성된다. 챔버(230)는 연결유로(220)를 드릴링가공할 때 가공깊이를 깊게 하여 형성된다.
챔버(230)는 연결유로(220)로 유입되는 냉매를 댐핑부(150)와 동일하게 2차적으로 수용하는 공간으로, 토출포트(130)를 통과하여 X방향을 따라 연결유로(220)로 유입된 냉매는 챔버(230)에 의해 맥동이 추가적으로 감소되어 충격이 완화된다. 맥동은 유로가 길어지거나 미로 형상으로 절곡되면 감소하게 된다.
챔버(230)로는 연결유로(220)로부터 냉매가 출입하게 되는데, 냉매가 유입되는 통로와 배출되는 통로가 동일하므로 챔버(230)로 유입되는 냉매는 챔버(230)로부터 배출되는 냉매와 충돌하면서 서로 혼합된다. 그 과정에서 맥동이 상쇄되고 충격이 완화되는 것이다.
도 6을 도시된 것처럼, 커넥터부(200)의 연결유로(220)는 토출포트(130)와 연결되는 제1 연결유로(221), 및 냉매이송관(300)과 연결되는 제2 연결유로(222)로 구성된다.
제1 연결유로(221)는 토출포트(130)의 냉매 토출방향(X)과 평행하게 형성되고, 제2 연결유로(222)는 제1 연결유로(221)의 선단에 직교되게 형성된다.
챔버(230)는 제1 연결유로(221)의 선단에 냉매 토출방향(X)을 따라 연장되어 형성되는 제1 챔버(231), 및 제1 챔버(231)의 선단에 제1 챔버(231)를 가로지르는 방향으로 연장되어 형성되는 제2 챔버(232)로 구성된다.
제1 챔버(231)는 제1 연결유로(221)를 드릴링가공할 때 가공깊이를 깊게 하여 형성된다.
제2 챔버(232)는 제1 챔버(231)의 선단에 냉매 토출방향(X)을 가로지르는 방향으로 드릴링가공함으로써 형성된다. 제1 챔버(231)를 가공한 후 제2 챔버(232)를 수직하게 드릴링가공한다. 제2 챔버(232)를 가공한 후에는 마감부재(240)를 결합하여 공간을 밀폐한다.
제2 챔버(232)가 제1 챔버(231)의 선단에 절곡되어 연장됨으로써 유로가 절곡되고 길어지게 된다. 따라서, 제1 챔버(231)로 유입되는 냉매는 제2 챔버(232)까지 유입되어 맥동이 댐핑부(150)만 형성될 때 보다 더욱 완화된다.
도 7에 도시된 것처럼, 커넥터부(200)의 연결유로(220)는 토출포트(130)와 연결되는 제1 연결유로(221), 및 냉매이송관(300)과 연결되는 제2 연결유로(222)로 구성된다.
제1 연결유로(221)는 토출포트(130)의 냉매 토출방향(X)과 평행하게 형성되고, 제2 연결유로(222)는 제1 연결유로(221)의 선단에 직교되게 형성되어 있다.
챔버(230)는 제1 연결유로(221)의 선단에 냉매 토출방향(X)을 따라 연장되어 형성되는 제1 챔버(231), 및 제1 챔버(231)의 선단에 그 제1 챔버(231))를 가로지르는 방향으로 연장되어 형성되는 제2 챔버(232)로 구성된다.
제1 챔버(231)은 제1 연결유로(221)를 드릴링가공할 때 가공깊이를 깊게 하여 형성된다.
제2 챔버(232)는 제2 연결유로(222)의 선단에 냉매 토출방향(X)을 가로지르는 방향으로 연장되어 형성된다. 제2 챔버(232)는 제2 연결유로(231)를 드릴링가공할 때 가공깊이를 깊게 하여 형성된다.
제2 챔버(232)는 제1 챔버(231)와 함께 맥동을 저감시켜 충격을 완화시키는 역할을 한다. 즉, 1차적으로 댐핑부(150)에 의해 토출실에서 토출되는 냉매의 맥동이 저감되고, 2차적으로 챔버(230)의 제1, 2 챔버(231, 232)에 의해 추가적으로 냉매의 맥동이 저감되어, 공조장치의 내구성을 증대하고, 소음을 현저하게 저감할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 변형예와 상기에서 설명된 실시예에 국한되지 않으며, 첨부된 청구항의 범주내에 속하는 다른 실시예로 확장될 수 있다.
1 : 압축기, 10 : 실린더 블록,
11 : 실린더 보어, 12 : 센터 보어,
13 : 피스톤, 20 : 전방 하우징,
21 : 크랭크실, 30 : 후방 하우징,
31 : 흡입실, 32 : 흡입포트,
33 : 흡입유로, 34 : 토출실,
40 : 회전축, 41 : 로터,
42 : 힌지아암, 43 : 반경사 스프링,
44 : 사판, 45 : 슈,
50 : 밸브어셈블리, 60 : 폴리,
100 : 토출부, 110 : 바디부,
120 : 확장부, 130 : 토출포트,
140 : 토출유로, 150 : 댐핑부,
151 : 제1 댐핑부, 152 : 제2 댐핑부,
160 : 캡부재,
200 : 커넥터부, 210 : 바디부,
220 : 연결유로, 221 : 제1 연결유로,
222 : 제2 연결유로, 230 : 챔버,
231 : 제1 챔버, 232 : 제2 챔버,
240 : 마감부재, 300 : 냉매이송관,
h : 댐핑부 깊이.

Claims (7)

  1. 중앙을 관통하여 센터 보어(12)가 형성되고, 센터 보어(12)를 중심으로 다수개의 실린더 보어(11)가 형성되는 실린더 블록(10)과, 상기 실린더 블록(10)의 전방에 결합되어 내부에 크랭크실(21)을 형성하는 전방 하우징(20)과, 상기 실린더 블록(10)의 후방에 결합되고 내부에 형성되는 원형의 구획벽에 의하여 내측에는 흡입 포트(32)와 연통되는 흡입실(31)을 형성하고 외측에는 토출실(34)이 형성되는 후방 하우징(30), 및 상기 센터 보어(12)와 크랭크실(21)을 관통하여 설치되어 회전되고 크랭크실(21) 내에 위치된 사판(44)과 결합하여 함께 회전하는 회전축(40)을 포함하는 압축기(1)에 있어서,
    상기 실린더 블록(10)의 외주면 상에 형성되어 상기 토출실(34)에 저장된 냉매를 압축기(1)의 외부로 토출시키기 위한 토출부(100)를 포함하되,
    상기 토출부(100)는,
    바디부(110);
    상기 바디부(110)의 상부에 상기 바디부(110)와 일체로 형성되는 확장부(120);
    상기 바디부(110)의 일측에 설치되는 토출포트(130);
    일측이 상기 토출실(34)에 연결되고, 타측이 상기 토출포트(130)에 연결되도록 상기 바디부(110)의 내부에 형성되는 토출유로(140); 및
    상기 토출유로(140)의 반대편에 연통되며 상기 확장부(120)의 내부에 형성되는 댐핑부(150);를 포함하고,
    상기 댐핑부(150)는 드릴링가공으로 형성되되,
    상기 댐핑부(150)는 상기 댐핑부(150)의 깊이(h)가 2mm 이상 8mm 이하가 되도록 형성되며,
    상기 토출유로(140)로부터 상기 댐핑부(150)로 냉매가 출입하게 되고, 상기 댐핑부(150)에서는 냉매가 유입되는 통로와 냉매가 배출되는 통로가 동일하므로, 상기 댐핑부(150)로 유입되는 냉매는 상기 댐핑부(150)로부터 배출되는 냉매와 충돌하면서 서로 혼합되어 맥동이 상쇄되는 것을 특징으로 하는 압축기의 토출 맥동 저감 구조.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 토출부(100)의 토출포트(130)와 연통되는 연결유로(220)를 내부에 구비하고, 상기 토출부(100)의 일측에 설치되는 커넥터부(200); 및
    상기 토출부(100)에서 토출되는 냉매를 상기 압축기(1) 외부로 이송하기 위해, 상기 커넥터부(200)의 연결유로(220)와 연통되도록 상기 커넥터부(200)의 일측에 설치되는 냉매이송관(300);을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기의 토출 맥동 저감 구조.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 댐핑부(150)는 상기 확장부(120)의 내부에서 상기 토출포트(130)와 직교하도록 상기 토출유로(140)의 선단에 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 압축기의 토출 맥동 저감 구조.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 댐핑부(150)는,
    상기 확장부(120)의 내부에서 상기 토출유로(140)의 선단에 연장 형성되는 제1 댐핑부(151); 및
    상기 확장부(120)의 내부에서 상기 제1 댐핑부(151)와 직교하도록 상기 제1 댐핑부(151)의 선단에 연장 형성되는 제2 댐핑부(152);를 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기의 토출 맥동 저감 구조.
  6. 제5항에 있어서
    상기 토출부(100)는 상기 제2 댐핑부(152)의 선단에 결합되는 캡부재(160);를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기의 토출 맥동 저감 구조.
  7. 제4항에 있어서,
    상기 댐핑부(150)는 상기 댐핑부(150)의 깊이(h)가 2mm 이상 8mm 이하가 되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 압축기의 토출 맥동 저감 구조.
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