KR102127984B1 - Brake system for vehicle - Google Patents

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최규범
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Abstract

본 발명은 브레이크 작동시에 가압판이 벌어지는 힘을 이용하여 디스크를 압착하여 제동력을 발생시키는 차량용 브레이크 장치에 관한 것으로서, 차체에 설치되는 브레이크 하우징과; 상기 브레이크 하우징과 차축에 교대로 설치되어 상호 밀착될 때 브레이크 작용이 이루어지도록 하는 다판 디스크와; 상기 브레이크 하우징의 내측에서 상기 다판 디스크와 나란히 위치되어 브레이크 작동시에 가압판이 이동하면서 상기 다판 디스크를 상호 밀착시키도록 이루어진 가압기구와; 상기 브레이크 하우징에 설치되어 브레이크 작동시에 상기 가압기구 방향으로 브레이크 작동력을 가하는 푸시기구와; 상기 푸시기구가 상기 브레이크 작동력을 가할 때 상기 가압판이 일방향으로 회전하도록 상기 푸시기구로부터 가해진 상기 브레이크 작동력의 작동방향을 변환하여 작동방향이 변환된 상기 브레이크 작동력을 가압판에 전달하는 변환기구를 포함한다.The present invention relates to a brake device for a vehicle that generates a braking force by compressing a disc using a force that a pressure plate opens during brake operation, and includes: a brake housing installed in a vehicle body; A multi-plate disc which is alternately installed on the brake housing and the axle so that a brake action is made when they are in close contact with each other; A pressing mechanism positioned in parallel with the multi-plate disc inside the brake housing so that the multi-plate discs come into close contact with each other while the pressure plate moves during brake operation; A push mechanism installed in the brake housing and applying a brake operating force in the direction of the pressing mechanism during brake operation; And a converter mechanism that converts an operating direction of the brake operating force applied from the push mechanism so that the pressing plate rotates in one direction when the pushing mechanism applies the brake operating force, and transmits the brake operating force whose operating direction is converted to the pressing plate.

Figure R1020160035126
Figure R1020160035126

Description

차량용 브레이크 장치{Brake system for vehicle}Brake system for vehicle

본 발명은 차량의 제동력을 발생시키는 브레이크 장치에 관한 것으로서, 특히 브레이크 작동시에 가압판이 이동하는 힘을 이용하여 디스크를 압착하여 제동력을 발생시키는 차량용 브레이크 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a brake device for generating a braking force of a vehicle, and more particularly, to a brake device for a vehicle that generates a braking force by compressing a disc using a force that a pressure plate moves during brake operation.

일반적으로 자동차용 브레이크는 주행 중인 차량의 속도를 감속하거나 정지시키는 장치로서, 일반적으로 운전석에 있는 브레이크 페달을 밟으면 마스터 실린더에서 발생된 유압이 유압 라인을 통해서 각 바퀴에 있는 슬레이브 실린더에 전달되어 작동한다.Generally, a brake for a vehicle is a device that decelerates or stops the speed of a running vehicle. Generally, when the brake pedal in the driver's seat is depressed, the hydraulic pressure generated by the master cylinder is transmitted to the slave cylinders on each wheel through a hydraulic line. .

이러한 자동차용 브레이크는 크게 드럼 브레이크와 디스크 브레이크 등으로 나누어진다. These automotive brakes are largely divided into drum brakes and disc brakes.

드럼 브레이크는 차량의 바퀴와 함께 회전하는 드럼의 안에서 슈가 휠 실린더에 의해 드럼에 압착되어, 마찰을 일으켜 브레이크 기능을 하도록 되어 있다.The drum brake is pressed into the drum by a sugar wheel cylinder in a drum that rotates with the wheel of the vehicle, causing friction to function as a brake.

디스크 브레이크는 드럼 브레이크의 한계를 극복하기 위해 고안되었는데, 바퀴와 함께 회전하는 디스크를 양 방향에서 패드로 압착하여 마찰을 일으키게 되어 있다.Disc brakes are designed to overcome the limitations of drum brakes, and are designed to generate friction by compressing a disc rotating with a wheel with a pad in both directions.

트랙터 등 농기계용 작업차 등은 자체가 고중량이기 때문에 제동시 충분한 제동력 및 안전성을 확보하기 위해 다판 디스크 브레이크 장치가 이용되고 있다.Multi-plate disc brake devices are used to secure sufficient braking power and safety when braking because work vehicles for agricultural machinery such as tractors are heavy.

이러한 다판 디스크 브레이크 장치는 브레이크 작동력을 가압판에 전달하여, 이 가압판이 이동하면서 다판 디스크를 압착하여 제동력을 발생시키도록 이루어져 있는데, 상대적으로 작은 브레이크 작동력으로 충분한 압착력을 다판 디스크에 제공할 수 있는 브레이크 장치가 요구되고 있다.Such a multi-plate disc brake device is configured to transmit a braking force to a pressure plate and generate a braking force by compressing the multi-plate disc while the pressure plate is moving. A brake device capable of providing sufficient pressure to the multi-plate disc with a relatively small brake operation force. Is required.

이상 설명한 배경기술의 내용은 이 건 출원의 발명자가 본 발명의 도출을 위해 보유하고 있었거나, 본 발명의 도출 과정에서 습득한 기술 정보로서, 반드시 본 발명의 출원 전에 일반 공중에게 공개된 공지기술이라 할 수는 없다.The contents of the background art described above are technical information acquired by the inventor of this application for derivation of the present invention or acquired during the derivation process of the present invention, and are necessarily known to the public before the application of the present invention. I can't.

KR 등록특허 10-0760357KR registered patent 10-0760357 KR 등록특허 10-0583661KR Patent Registration 10-0583661

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 브레이크 작동시에 상대적으로 작은 브레이크 작동력으로 제동력을 얻을 수 있도록 구성하여 브레이크 작동 효율을 향상시킬 수 있는 차량용 브레이크 장치를 제공하는 데 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a brake device for a vehicle capable of improving brake operation efficiency by configuring to obtain a braking force with a relatively small brake operation force during brake operation.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치는, 차체에 설치되는 브레이크 하우징(40)과; 상기 브레이크 하우징(40)과 차축(55)에 교대로 설치되어 상호 밀착될 때 브레이크 작용이 이루어지도록 하는 다판 디스크(50)와; 상기 브레이크 하우징(40)의 내측에서 상기 다판 디스크(50)와 나란히 위치되어 브레이크 작동시에 가압판(62, 65)이 이동하면서 상기 다판 디스크(50)를 상호 밀착시키도록 이루어진 가압기구(60)와; 상기 브레이크 하우징(40)에 설치되어 브레이크 작동시에 상기 가압기구(60) 방향으로 브레이크 작동력을 가하는 푸시기구(70)와; 상기 푸시기구(70)가 상기 브레이크 작동력을 가할 때 상기 가압판(62, 65)이 일방향으로 회전하도록 상기 푸시기구(70)로부터 가해진 상기 브레이크 작동력의 작동방향을 변환하여 작동방향이 변환된 상기 브레이크 작동력을 상기 가압판(62, 65)에 전달하는 변환기구(80)를 포함한다. A vehicle brake device according to the present invention for realizing the above-described problems includes: a brake housing 40 installed in a vehicle body; A multi-plate disc 50 alternately installed on the brake housing 40 and the axle 55 to perform a braking action when they are in close contact with each other; A pressure mechanism (60) configured to be in close contact with the multi-plate disk (50) inside the brake housing (40) while the pressure plates (62, 65) move during the brake operation, thereby bringing the multi-plate disk (50) into close contact with each other. ; A push mechanism (70) installed in the brake housing (40) for applying a brake operating force in the direction of the pressing mechanism (60) during brake operation; When the pushing mechanism 70 applies the brake operating force, the operating force of the brake applied force is converted by converting the operating direction of the brake operating force applied from the pushing mechanism 70 so that the pressing plates 62 and 65 rotate in one direction. It includes a transducer port 80 for transferring to the pressure plate (62, 65).

상기 푸시기구(70)는 브레이크 작동시에 상기 가압판(62, 65)의 중심을 향한 방향으로 상기 변환기구(80)에 상기 브레이크 작동력을 가하도록 구성되는 것이 바람직하다.The push mechanism 70 is preferably configured to apply the brake operating force to the converter mechanism 80 in a direction toward the center of the pressure plates 62 and 65 during brake operation.

상기 변환기구(80)는 상기 가압판(62, 65)에 상기 브레이크 작동력을 전달할 때 상기 가압판(62, 65)의 회전 접선 방향으로 상기 브레이크 작동력을 전달하도록 구성되는 것이 바람직하다.Preferably, the converter 80 is configured to transmit the brake operating force in the direction of rotational tangency of the pressing plates 62 and 65 when transmitting the brake operating force to the pressing plates 62 and 65.

상기 변환기구(80)는 상기 브레이크 하우징(40)에 지지된 변환축(83, 84)과, 상기 변환축(83, 84)에 회전 가능하게 설치되어 상기 푸시기구(70)가 상기 브레이크 작동력을 가할 때 회전하면서 상기 가압판(62, 65)을 회전시키는 변환 레버(86, 87)를 포함하여 구성될 수 있다.The converter mechanism 80 is rotatably installed on the conversion shafts 83 and 84 supported by the brake housing 40 and the conversion shafts 83 and 84 so that the push mechanism 70 can apply the brake operating force. It can be configured to include a conversion lever (86, 87) for rotating the pressing plate (62, 65) while rotating when applied.

이때, 상기 변환축(83, 84) 및 변환 레버(86, 87)는 상기 푸시기구(70)의 양측으로 쌍을 이루어 설치되는 것이 바람직하다.At this time, the conversion shaft (83, 84) and the conversion lever (86, 87) is preferably installed in pairs on both sides of the push mechanism (70).

상기 한 쌍의 변환 레버(86, 87)는 상기 푸시기구(70)가 접촉되는 부분이 일정 구간 서로 중첩되게 배치되어 상기 푸시기구(70)가 상기 브레이크 작동력을 가할 때 서로 반대방향으로 회전하면서 상기 한 쌍의 가압판(62, 65)을 회전시킬 수 있도록 구성되는 것이 바람직하다.The pair of conversion levers 86 and 87 are arranged such that portions where the push mechanism 70 contacts each other overlap each other for a predetermined period while rotating in the opposite directions when the push mechanism 70 applies the brake actuation force. It is preferably configured to rotate a pair of pressure plates (62, 65).

상기 푸시기구(70)는 외력에 의해 직선 이동하는 푸시 로드(71)와, 상기 푸시 로드(71) 끝단에 구비되어 상기 한 쌍의 변환 레버(86, 87)를 동시에 밀어주는 푸시 조인트(75)를 포함하여 구성되는 것이 바람직하다.The push mechanism (70) is a push rod (71) that is linearly moved by external force, and a push joint (75) provided at the end of the push rod (71) to simultaneously push the pair of conversion levers (86, 87) It is preferably configured to include.

상기 푸시 로드(71)는 볼트형 구조로 이루어져 그 길이를 조절할 수 있도록 구성되는 것이 바람직하다.The push rod 71 is preferably made of a bolt-like structure so that the length can be adjusted.

상기 푸시 조인트(75)는 전방이 개방된 'U'자형 구조로 형성되는 것이 바람직하다.The push joint 75 is preferably formed in an'U' shaped structure with an open front.

상기 변환 레버(86, 87)의 일측은 상기 푸시기구(70)가 접촉되고, 타측은 상기 가압판(62, 65)에 연결되도록 구성되는 것이 바람직하다.One side of the conversion lever (86, 87) is preferably the push mechanism 70 is in contact, the other side is configured to be connected to the pressure plate (62, 65).

상기 가압판(62, 65)에는 레버 결합구(62a, 65a)가 형성되고, 상기 변환레버(86, 87)는 상기 레버 결합구(62a, 65a)에 연결축(88, 89)을 통해 연결되어 상기 가압판(62, 65)에 상기 브레이크 작동력을 전달토록 구성되는 것이 바람직하다.Lever coupling holes 62a and 65a are formed on the pressure plates 62 and 65, and the conversion levers 86 and 87 are connected to the lever coupling holes 62a and 65a through connecting shafts 88 and 89. It is preferable that the brake plate 62, 65 is configured to transmit the braking force.

상기 연결축(88, 89)의 중심 위치는, 브레이크 작동 전에는 상기 가압판(62, 65)의 중심과 상기 변환축(83, 84)을 잇는 직선(L)에서 일정 각도 벗어난 위치(P)에 있도록 구성되고, 브레이크 작동시에는 상기 위치(P)에서 상기 직선(L) 상으로 이동하거나 상기 직선(L)을 넘어가면서 상기 가압판(62, 65)에 상기 브레이크 작동력을 전달토록 구성되는 것이 바람직하다.The center position of the connecting shafts 88 and 89 is located at a position P out of an angle from a straight line L connecting the center of the pressure plates 62 and 65 and the conversion shafts 83 and 84 before the brake operation. It is preferably configured to transmit the brake actuation force to the pressure plates 62 and 65 while moving on the straight line L or over the straight line L at the position P when the brake is operated.

상기 차량용 브레이크 장치는, 상기 브레이크 작동력을 발생시키는 조작기구(10)와, 상기 푸시기구(70)에 상기 조작기구(10)의 상기 브레이크 작동력을 전달하는 작동력 전달기구(20)를 더 포함하되; 상기 조작기구(10)는 운전석에 설치되는 풋 브레이크와 주차 브레이크 중 적어도 하나로 구성되고, 상기 작동력 전달기구(20)는 상기 차체에 지지되어 회전하면서 상기 푸시기구(70)를 밀어주는 브레이크 암(30)과, 상기 조작기구(10)와 상기 브레이크 암(30)에 연결되어 상기 브레이크 작동력을 전달하는 유압식 전달기구 또는 링크식 전달기구로 이루어지는 것이 바람직하다.The vehicle brake device further includes an operation mechanism (10) for generating the brake operation force, and an operation force transmission mechanism (20) for transmitting the brake operation force of the operation mechanism (10) to the push mechanism (70); The operation mechanism 10 is composed of at least one of a foot brake and a parking brake installed in the driver's seat, and the operating force transmission mechanism 20 is supported by the vehicle body and rotates while the brake arm 30 pushing the push mechanism 70 It is preferably made of a hydraulic transmission mechanism or a link transmission mechanism that is connected to the operation mechanism 10 and the brake arm 30 and transmits the brake operating force.

상기한 바와 같은 본 발명의 주요한 과제 해결 수단들은, 아래에서 설명될 '발명의 실시를 위한 구체적인 내용', 또는 첨부된 '도면' 등의 예시를 통해 보다 구체적이고 명확하게 설명될 것이며, 이때 상기한 바와 같은 주요한 과제 해결 수단 외에도, 본 발명에 따른 다양한 과제 해결 수단들이 추가로 제시되어 설명될 것이다.The main problem solving means of the present invention as described above, will be described in more detail more specifically and clearly through an example of the'detailed contents for the implementation of the invention' or the attached'drawings' to be described below, wherein In addition to the main problem solving means as described above, various problem solving means according to the present invention will be further presented and described.

본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치는, 브레이크 작동시에 푸시기구를 통해 전달되는 브레이크 작동력의 손실을 최소화한 상태에서 가압판에 전달할 수 있도록 구성되기 때문에 종래에 비하여 작은 브레이크 작동력으로 충분한 제동력을 확보하여, 브레이크 작동의 효율성을 높일 수 있는 효과가 있다.The brake device for a vehicle according to the present invention is configured to be able to transmit to the pressure plate in a state in which the loss of the brake operating force transmitted through the push mechanism is minimized when the brake is operated, thereby securing a sufficient braking force with a small brake operating force, It has the effect of increasing the efficiency of operation.

본 발명은, 일 실시예에 따르면 브레이크 작동시에 푸시기구를 통해 가압판에 전달되는 브레이크 작동력을 가압판의 회전 접선 방향으로 전달하면서 다판 디스크를 압착할 수 있도록 구성되기 때문에 브레이크 작동력 손실을 최소화하면서 다판 디스크를 압착할 수 있게 되어, 결과적으로 브레이크 작동 효율을 향상시키는데 기여할 수 있는 효과가 있다.According to an embodiment of the present invention, since the brake operation force transmitted to the pressure plate through the push mechanism during the brake operation is configured to compress the multi-plate disc while transmitting in the rotational tangential direction of the pressure plate, the multi-plate disc while minimizing the loss of brake operation force It can be compressed, and consequently, there is an effect that can contribute to improving the brake operating efficiency.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치가 도시된 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 주요부가 도시된 구성도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 주요부가 도시된 일부 절개 상태의 정면도이다.
도 4는 도 3에 도시된 차량용 브레이크 장치의 횡방향 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 주요부가 도시된 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 주요부에서 내부 구성을 보인 사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 주요부에서 내부 구성을 보인 정면도이다.
도 8 및 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치에서 한 쌍의 가압판이 도시된 정면도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치에서 가압기구의 작동 상태를 보인 단면도이다.
도 11은 본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치와 다른 메커니즘을 갖는 브레이크 장치의 작용력을 보여주기 위한 참고도이다.1 is a block diagram showing a vehicle brake device according to an embodiment of the present invention.
2 is a configuration diagram showing a main part of a brake device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a front view of a partially cut state showing a main part of a vehicle brake device according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view of the vehicle brake device shown in FIG. 3.
5 is a perspective view showing a main part of a brake device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
6 is a perspective view showing an internal configuration in a main part of a vehicle brake device according to an embodiment of the present invention.
7 is a front view showing an internal configuration in a main part of a vehicle brake device according to an embodiment of the present invention.
8 and 9 is a front view showing a pair of pressure plates in the vehicle brake device according to an embodiment of the present invention.
10 is a cross-sectional view showing the operating state of the pressing mechanism in the vehicle brake device according to an embodiment of the present invention.
11 is a reference diagram for showing the action force of a brake device having a different mechanism from the vehicle brake device according to the present invention.

이하, 본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치를 구현한 다양한 실시형태를, 도면을 참조하면서 설명한다.Hereinafter, various embodiments of implementing the vehicle brake apparatus according to the present invention will be described with reference to the drawings.

다만, 본 발명의 사상은 이하에서 설명되는 실시형태에 의해 그 실시 가능 형태가 제한된다고 할 수는 없고, 본 발명의 사상을 이해하는 통상의 기술자는 본 발명과 동일한 기술적 사상의 범위 내에 포함되는 다양한 실시 형태를 치환 또는 변경의 방법으로 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 기술적 사상에 포함됨을 밝힌다.However, the spirit of the present invention cannot be said to be limited by the embodiments described below, and those skilled in the art who understand the spirit of the present invention are included within the scope of the same technical spirit as the present invention. Although embodiments can be easily proposed as a method of substitution or modification, it is revealed that this is also included in the technical spirit of the present invention.

또한, 이하에서 사용되는 용어는 설명의 편의를 위하여 선택한 것이므로, 본 발명의 기술적 내용을 파악함에 있어서, 사전적 의미에 제한되지 않고 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 의미로 적절히 해석되어야 할 것이다. In addition, the terms used hereinafter are selected for convenience of explanation, and therefore, in grasping the technical content of the present invention, it should not be limited to the dictionary meaning and should be properly interpreted as meanings consistent with the technical spirit of the present invention.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치가 도시된 구성도이다.1 is a block diagram showing a vehicle brake device according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치는, 브레이크 작동력을 발생시키는 조작기구(10)와, 이 조작기구(10)의 작동력을 전달하는 작동력 전달기구(20)와, 차체에 설치되는 브레이크 하우징(40)과, 브레이크 하우징(40)과 차축에 교대로 설치되어 상호 밀착될 때 브레이크 작용이 이루어지도록 하는 다판 디스크(50)와, 브레이크 하우징(40)의 내측에서 상기 다판 디스크(50)와 나란히 위치되어 브레이크 작동시에 가압판(62, 65; 도 4 참조)이 이동하면서 다판 디스크(50)를 상호 밀착시키도록 이루어진 가압기구(60)와, 브레이크 하우징(40)에 설치되어 브레이크 작동시에 상기 가압기구(60) 방향으로 브레이크 작동력을 가하는 푸시기구(70)와, 이 푸시기구(70)가 브레이크 작동력을 가할 때 상기 가압판(62, 65)이 일방향으로 회전하도록 상기 푸시기구(70)로부터 가해진 브레이크 작동력의 작동방향을 변환하여 작동방향이 변환된 브레이크 작동력을 가압판(62, 65)에 전달하는 변환기구(80)를 포함하여 구성된다.Referring to Figure 1, the vehicle brake apparatus according to an embodiment of the present invention, an operating mechanism 10 for generating a brake operating force, and an operating force transmitting mechanism 20 for transmitting the operating force of the operating mechanism 10, The brake housing 40 is installed in the vehicle body, the brake housing 40 and the axle are alternately installed on the axle, and the multi-plate disc 50 to make a braking action when in close contact with each other, and the multi-plate from the inside of the brake housing 40 Located in parallel with the disk 50, the pressure plate (62, 65; see Fig. 4) is moved when the brake is operated, the pressure mechanism 60 and the brake housing 40 are configured to make the multi-plate disk 50 closely contact each other. The push mechanism 70 is applied to the brake mechanism in the direction of the pressing mechanism 60 when the brake is operated, and when the push mechanism 70 applies the brake operating force, the pressing plates 62 and 65 are pushed to rotate in one direction. It comprises a converter (80) for converting the operating direction of the brake operating force applied from the mechanism (70) to transmit the brake operating force with the converted operating direction to the pressure plates (62, 65).

이와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 각각의 구성에 대하여 설명한다.Each configuration of the vehicle brake device according to the exemplary embodiment of the present invention configured as described above will be described.

먼저, 상기 조작기구(10)는, 일반적으로 운전석에 설치되는 풋 브레이크(11)와 주차 브레이크(13)로 구성될 수 있다. First, the operation mechanism 10 may be generally composed of a foot brake 11 and a parking brake 13 installed in the driver's seat.

조작기구(10)는 풋 브레이크(11)와 주차 브레이크(13) 중 하나의 브레이크만 설치되는 것도 가능하고, 이외에 손으로 작동하는 핸드 브레이크 등으로 구성되는 것도 가능하다. The operation mechanism 10 may be installed with only one of the foot brake 11 and the parking brake 13, and may also be configured with a hand brake or the like operated by hand.

이와 같은 조작기구(10)는 도면에 예시된 것 외에 브레이크의 작동력을 발생시키는 공지의 여러 브레이크를 적용하여 구성할 수도 있다.The operation mechanism 10 may be configured by applying various known brakes that generate an operating force of the brake in addition to those illustrated in the drawings.

다음, 상기 작동력 전달기구(20)는, 앞서 설명한 조작기구(10)의 작동력을 브레이크 시스템으로 전달하는 기구로서, 유압식 전달기구, 또는 케이블 전달기구, 링크식 전달기구 등 공지의 작동력 전달기구를 이용하여 다양하게 구성할 수 있다.Next, the operating force transmission mechanism 20 is a mechanism for transmitting the operating force of the operating mechanism 10 described above to the brake system, using a hydraulic transmission mechanism, or a known operating force transmission mechanism such as a cable transmission mechanism, a link transmission mechanism It can be configured in various ways.

도 1에서는 풋 브레이크(11)의 작동력을 전달하는 작동력 전달기구(20)가 유압식 전달기구로 구성된 것을 예시하고 있다. 이러한 작동력 전달기구(20)는 풋 브레이크(11) 작동에 따라 유압을 발생시키는 마스터 실린더(21)와, 이 마스터 실린더(21)에서 발생된 유압을 전달하는 유압 라인(23)과, 이 유압 라인(23)에 연결되어 브레이크 암(30)을 밀어주는 슬레이브 실린더(25)로 이루어질 수 있다.1 illustrates that the operating force transmitting mechanism 20 for transmitting the operating force of the foot brake 11 is configured as a hydraulic transmission mechanism. The operating force transmitting mechanism 20 includes a master cylinder 21 that generates hydraulic pressure according to the operation of the foot brake 11, a hydraulic line 23 that transmits hydraulic pressure generated by the master cylinder 21, and this hydraulic line It may be made of a slave cylinder 25 that is connected to (23) and pushes the brake arm (30).

또한, 주차 브레이크(13)의 작동력을 전달하는 작동력 전달기구(20)는 링크식 전달기구로 구성된 것을 예시하고 있다. 이러한 링크식 전달기구는 주차 브레이크(13)와 브레이크 암(30) 사이에 다수의 링크(27)로 연결되어 주차 브레이크(13)의 작동력을 링크를 통해 전달할 수 있도록 구성될 수 있다.In addition, the working force transmission mechanism 20 for transmitting the operating force of the parking brake 13 is illustrated to be composed of a link-type transmission mechanism. The link type transmission mechanism may be configured to be connected to a plurality of links 27 between the parking brake 13 and the brake arm 30 to transmit the operating force of the parking brake 13 through the link.

상기 브레이크 암(30)은 도 2를 참조하면, 차체에 회동축(32)으로 지지되어 브레이크 작동시에 회동축(32)을 중심으로 회전하면서 아래에서 설명할 푸시기구(70)를 밀어주도록 구성된다. Referring to FIG. 2, the brake arm 30 is supported by a rotation shaft 32 on the vehicle body, and is configured to push the push mechanism 70 to be described below while rotating around the rotation shaft 32 during brake operation. do.

다음, 상기 브레이크 하우징(40)은, 차량의 차체에 지지되게 설치되고, 그 내부에 휠 또는 차축에 제동력을 발생시키는 여러 구성 요소들이 설치된다. Next, the brake housing 40 is installed to be supported by the vehicle body, and various components for generating braking force to the wheel or axle are installed therein.

이제, 브레이크 하우징(40)에 지지되거나 그 내측에 설치되는 여러 구성 요소들에 대하여 도 2 내지 도 10을 참조하여 자세히 설명한다.Now, various components supported on or installed inside the brake housing 40 will be described in detail with reference to FIGS. 2 to 10.

다음, 상기 다판 디스크(50)는, 도 4를 참조하면, 차축(55)에 스플라인 방식으로 결합된 브레이크 디스크(51)와, 이 브레이크 디스크(51)들 사이에서 브레이크 하우징(40)에 지지된 브레이크 압력판(53)으로 이루어질 수 있다. Next, referring to FIG. 4, the multi-plate disc 50 is supported by the brake disc 40 coupled to the axle 55 in a spline manner, and between the brake discs 51 in the brake housing 40. It can be made of a brake pressure plate (53).

이러한 다판 디스크(50)는 도면에 예시된 바와 같이 가압기구(60)를 중심으로 양측에 한 쌍씩 구성되는데, 각 쌍은 2개의 브레이크 디스크(51)와 그 사이에 배치된 브레이크 압력판(53)으로 이루어져 상기 가압기구(60)에 의해 상호 밀착됨으로써 차축(55)의 회전을 제동할 수 있도록 이루어진다.The multi-plate disc 50 is composed of a pair on both sides around the pressing mechanism 60, as illustrated in the drawing, each pair is composed of two brake discs 51 and a brake pressure plate 53 disposed therebetween. It is made to be able to brake the rotation of the axle (55) by being in close contact with each other by the pressing mechanism (60).

압력판(53)에는 도 5에 도시된 바와 같이 외주면에 브레이크 하우징(40)에 고정되는 고정부(54)가 형성된다.The pressure plate 53 is formed with a fixing portion 54 fixed to the brake housing 40 on the outer circumferential surface as shown in FIG. 5.

다음, 상기 가압기구(60)는, 도 4 내지 도 6을 참조하면, 링 형상의 평판으로 이루어진 한 쌍의 가압판(62, 65)과, 이 한 쌍의 가압판(62, 65) 사이에 구비되어 한 쌍의 가압판(62, 65)이 서로 반대방향으로 회전할 때 한 쌍의 가압판(62, 65)가 서로 벌어지는 형태로 이동하게 하는 캠수단과, 이 한 쌍의 가압판(62, 65)에 연결되어 브레이크 작동이 중지될 때 상기 한 쌍의 가압판(62, 65)을 원위치 시키는 리턴기구(68)를 포함하여 구성된다.Next, referring to FIGS. 4 to 6, the pressing mechanism 60 is provided between a pair of pressing plates 62 and 65 made of a ring-shaped plate and a pair of pressing plates 62 and 65 When the pair of pressure plates (62, 65) rotate in opposite directions to each other, the cam means for moving the pair of pressure plates (62, 65) in an open form, and connected to the pair of pressure plates (62, 65) It is configured to include a return mechanism 68 to return the pair of pressure plates (62, 65) when the brake operation is stopped.

여기서, 한 쌍의 가압판(62, 65)은 도 8 및 도 9 등에 예시된 바와 같이 외주면 일부분에 아래에서 설명할 변환기구(80)의 변환 레버(86, 87 ; 도 5 및 도 6 참조)가 결합되는 레버 결합구(62a, 65a)가 형성되고, 이 레버 결합구(62a, 65a)를 중심으로 일측에는 상대 변환 레버와 간섭하지 않도록 하는 회피부(62b, 65b)가 형성된다. Here, the pair of pressure plates (62, 65), as illustrated in Figures 8 and 9, the conversion levers (86, 87; see Figures 5 and 6) of the converter 80 to be described below on a portion of the outer peripheral surface Lever engaging portions 62a and 65a to be engaged are formed, and avoidance portions 62b and 65b are formed on one side of the lever engaging portions 62a and 65a so as not to interfere with the relative conversion lever.

또한 한 쌍의 가압판(62, 65)은 서로 마주하는 면에 캠 수단을 구성하는 캠 그루브(62c, 65c)가 원주 방향으로 일정 간격마다 형성된다.In addition, the pair of pressure plates 62 and 65 are formed with cam grooves 62c and 65c constituting cam means on surfaces facing each other at regular intervals in the circumferential direction.

또한 한 쌍의 가압판(62, 65)에는 지지 볼트(45)가 삽입되는 호형홈 구조의 볼트 위치부(62d, 65d)가 형성되고, 외측 둘레면에는 브레이크 하우징(40) 내에서 일정 정도 자유 움직임이 가능하게 결합되는 돌출부(62e, 65e)들이 형성된다. In addition, a pair of pressure plates (62, 65) is formed with a bolt position portion (62d, 65d) of an arc-shaped groove structure into which the support bolt (45) is inserted, and the outer circumferential surface moves freely within the brake housing (40) to a certain extent. Protrusions 62e and 65e that are capable of being engaged are formed.

또한 한 쌍의 가압판(62, 65) 내주면에는 상기 리턴기구(68)가 결합되는 리턴 연결부(69)들이 각각 구성된다.In addition, a return connecting portion 69 to which the return mechanism 68 is coupled is formed on the inner circumferential surface of the pair of pressure plates 62 and 65, respectively.

캠 수단은 원주 방향으로 깊이가 상이하게 형성되어 상기 한 쌍의 가압판(62, 65)에 각각 형성된 캠 그루브(62c, 65c)와, 이 캠 그루브(62c, 65c) 사이에 끼워져 한 쌍의 가압판((62, 65)이 서로 반대방향 회전시에 서로 벌어지는 형태로 이동하게 하는 캠 볼(66)로 이루어지는 것이 바람직하다. 캠 수단은 캠 볼(66)을 이용하지 않고, 한 쌍의 가압판(62, 65)에서 돌출된 캠이 상호 작용하여 브레이크 작동시에 한 쌍의 가압판(62, 65)이 벌어지는 형태로 이동하도록 구성하는 등 여러 형태로 구성 가능하다.The cam means are formed with different depths in the circumferential direction, and are sandwiched between the cam grooves 62c and 65c formed on the pair of press plates 62 and 65, respectively, and the pair of the press plates 62c and 65c ( It is preferable that the (62, 65) is made of a cam ball (66) to move in the form of opening each other when rotating in opposite directions, the cam means does not use the cam ball (66), a pair of pressure plates (62, The cam protruding from 65) interacts and can be configured in various forms, such as configuring the pair of pressure plates 62 and 65 to move in an open form during brake operation.

리턴기구(68)는 한 쌍의 가압판(62, 65)이 서로 반대방향으로 회전할 때 탄성력을 보유하고 있다가 브레이크 작동력이 제거되면, 한 쌍의 가압판(62, 65)을 다시 원위치로 회전시키는 기구로서, 도면에 예시된 바와 같이 코일 스프링 등을 이용하여 구성할 수 있다. The return mechanism 68 retains the elastic force when the pair of pressure plates 62 and 65 rotate in opposite directions, and when the brake operating force is removed, rotates the pair of pressure plates 62 and 65 back to the original position. As the mechanism, it can be configured using a coil spring or the like as illustrated in the drawings.

다음, 상기 푸시기구(70)는, 브레이크 하우징(40)에 설치된 상태에서 브레이크 암(30)의 움직임에 따라 직선 이동하여 브레이크 작동력을 가하도록 구성된 것으로서, 브레이크 암(30)에 의해 직선 이동하는 푸시 로드(71)와, 이 푸시 로드(71) 끝단에 구비되어 아래에서 설명할 한 쌍의 변환 레버(86, 87)를 동시에 밀어주는 푸시 조인트(75)를 포함하여 구성될 수 있다.Next, the push mechanism 70 is configured to linearly move according to the movement of the brake arm 30 in a state installed in the brake housing 40 to apply a brake operating force, and the push to move linearly by the brake arm 30 A rod 71 and a push joint 75 provided at the end of the push rod 71 to simultaneously push a pair of conversion levers 86 and 87 to be described below may be configured.

푸시 로드(71)는 볼트형 구조로 이루어져 그 길이를 조절할 수 있도록 구성되는 것이 바람직하다. 예컨대, 상기 푸시 로드(71)는 내경에 암나사가 형성된 외부 로드와 외경에 수나사가 형성된 내부 로드로 이루어져서, 상기 외부 로드 내경에 상기 내부 로드 외경이 나사결합 되고 상기 외부 로드에 대해 상기 내부 로드를 상대적으로 회전시킴으로써 그 길이를 조절할 수 있도록 구성할 수 있다.The push rod 71 is preferably configured to be made of a bolted structure to adjust its length. For example, the push rod 71 is composed of an outer rod with a female thread formed on an inner diameter and an inner rod with a male thread formed on an outer diameter, so that the outer diameter of the inner rod is screwed to the inner diameter of the outer rod, and the inner rod is relative to the outer rod. It can be configured to adjust the length by rotating.

푸시 조인트(75)는 한 쌍의 변환 레버(86, 87)를 동시에 용이하게 밀어줄 수 있도록 전방이 개방된 'U'자형 구조로 형성되는 것이 바람직하다.The push joint 75 is preferably formed in an'U' shaped structure with an open front so that the pair of conversion levers 86 and 87 can be easily pushed simultaneously.

이러한 푸시기구(70)는 상기 가압판(62, 65)의 중심을 향한 방향으로 직선 이동토록 구성되는 것이 바람직하다. 이에 대해서는 아래에서 다시 설명한다.The push mechanism 70 is preferably configured to move linearly in the direction toward the center of the pressure plate (62, 65). This will be described again below.

다음, 상기 변환기구(80)는, 푸시기구(70)가 이동하여 브레이크 작동력을 가할 때 회전하면서 가해진 브레이크 작동력의 작동방향을 변환하여 작동방향이 변환된 브레이크 작동력을 상기 한 쌍의 가압판(62, 65)을 서로 반대 방향으로 각각 회전시키도록 구성된다.Next, the converter 80 converts the operating direction of the applied brake operating force while rotating when the push mechanism 70 moves to apply the brake operating force, thereby converting the brake operating force in which the operating direction is converted to the pair of pressure plates 62, 65) are respectively rotated in opposite directions.

이를 위한 변환기구(80)는 상기 브레이크 하우징(40)에 지지된 변환축(83, 84)과, 변환축(83, 84)에 회전 가능하게 설치되어 상기 푸시기구(70)가 이동하여 브레이크 작동력을 가할 때 회전하면서 가압판(62, 65)을 회전시키는 변환 레버(86, 87)를 포함하여 구성된다.The converter 80 for this purpose is installed rotatably on the conversion shaft (83, 84), and the conversion shaft (83, 84) supported by the brake housing 40, the push mechanism (70) moves to operate the brake It comprises a conversion lever (86, 87) for rotating the pressing plate (62, 65) while rotating when applying.

이때, 변환축(83, 84) 및 변환 레버(86, 87)는 도면에 예시된 바와 같이 상기 푸시기구(70)를 중심으로 좌우 양측에 쌍을 이루어 균형 있게 설치되는 것이 바람직하다.At this time, the conversion shaft (83, 84) and the conversion lever (86, 87), as illustrated in the drawing, it is preferable that the balance is installed in a pair on the left and right sides around the push mechanism (70).

한 쌍의 변환 레버(86, 87)는 상기 푸시기구(70)가 동시에 밀어서 회전시킬 수 있도록 배치되는바, 각 변환 레버(86, 87)는 'L'자형 구조로 형성되어, 일측은 상기 푸시기구(70)의 푸시 조인트(75)가 접촉되고, 타측은 각 가압판(62, 65)에 연결되도록 구성되는 것이 바람직하다.The pair of conversion levers 86 and 87 are arranged such that the push mechanism 70 can be pushed and rotated at the same time, and each conversion lever 86 and 87 is formed in an'L'-shaped structure, one side of which is pushed It is preferable that the push joint 75 of the mechanism 70 is in contact, and the other side is configured to be connected to each of the pressure plates 62, 65.

각 변환 레버(86, 87)는 각 가압판(62, 65)의 외주면에 형성된 레버 결합구(62a, 65a)에 연결축(88, 89)을 통해 연결되는 것이 바람직하다. 이때 각 가압판(62, 65)의 레버 결합구(62a, 65a)는 개방된 슬롯 구조로 형성되는 것이 바람직하다. 이는 각 변환 레버(86, 87)에 고정된 연결축(88, 89)이 레버 결합구(62a, 65a)에서 어느 정도 자유 움직임이 가능하도록 하여 변환 레버(86, 87) 회전시에 연결축(88, 89)의 이동 궤적과 가압판(62, 65)의 레버 결합구(62a, 65a)의 회전 궤적에 의해 발생할 수 있는 간섭을 해소하기 위해 형성한 것이다.It is preferable that each of the conversion levers 86 and 87 is connected to the lever coupling holes 62a and 65a formed on the outer circumferential surfaces of the respective pressure plates 62 and 65 through connection shafts 88 and 89. At this time, it is preferable that the lever engaging ports 62a and 65a of each of the pressing plates 62 and 65 are formed in an open slot structure. This allows the connecting shafts 88 and 89 fixed to the respective converting levers 86 and 87 to be able to freely move to some extent in the lever fittings 62a and 65a, so that when the converting levers 86 and 87 rotate, the connecting shafts ( 88, 89) and the interference caused by the rotational trajectories of the lever fittings 62a, 65a of the pressure plates 62, 65.

레버 결합구(62a, 65a)는 개방된 슬롯 구조에 한정되지 않고, 개방되어 있지 않더라도 연결축(88, 89)이 회전 궤적에 따라 어느 정도 움직임이 가능하도록 닫힌 슬롯 구조로 구성하여도 가능하다. The lever engaging ports 62a and 65a are not limited to the open slot structure, and even if they are not open, the connection shafts 88 and 89 may be configured as a closed slot structure so that they can move to a certain extent according to the rotational trajectory.

또한, 한 쌍의 변환 레버(86, 87)는 푸시기구(70)의 푸시 조인트(75)가 접촉되는 부분이 일정 부분 서로 중첩되게 반대방향으로 배치되는 것이 바람직하다. 따라서 푸시기구(70)의 푸시 조인트(75)가 한 쌍의 변환 레버(86, 87)의 중첩된 부분을 밀어서, 한 쌍의 변환 레버(86, 87)를 서로 반대방향으로 회전하여 한 쌍의 가압판(62, 65)을 서로 반대방향으로 회전시킬 수 있도록 구성된다.In addition, the pair of conversion levers 86 and 87 are preferably disposed in opposite directions such that portions of the push joint 75 of the push mechanism 70 are overlapped with each other. Therefore, the push joint 75 of the push mechanism 70 pushes the overlapping portion of the pair of conversion levers 86 and 87, and rotates the pair of conversion levers 86 and 87 in opposite directions to each other, thereby It is configured to rotate the pressure plate (62, 65) in opposite directions to each other.

한편, 브레이크를 작동하기 전, 초기의 연결축(88, 89)의 중심 위치는 도 3에 도시된 바와 같이 가압판(62, 65)의 중심에서 각 변환 레버(86, 87)가 회전하는 변환축(84, 83)의 중심을 잇는 반경 방향의 직선(L)에서 일정 각도 벗어난 위치(P)에 있도록 구성되고, 브레이크 작동시에는 상기 위치(P)에서 상기 직선(L) 상으로 이동하거나 상기 직선(L)을 넘어가면서 한 쌍의 가압판(62, 65)에 브레이크 작동력을 전달토록 구성되는 것이 바람직하다. 이는 브레이크가 작동되어 상기 연결축(88, 89)이 상기 위치(P)에서 상기 선(L) 상으로 이동할 때, 변환 레버(86, 87)에서 가압판(62, 65)에 전달하는 작동력이 가압판의 회전 접선 방향으로 작용하면서 최대가 된다. 따라서, 연결축(88, 89)이 상기 직선(L)에서 일정 각도 벗어난 위치에 있다가 브레이크 작동시에 상기 직선(L) 상으로 이동하게 함으로써 보다 안정적이고 충분한 제동력을 확보할 수 있게 된다.On the other hand, before activating the brake, the center position of the initial connection shafts 88 and 89 is a conversion shaft in which each conversion lever 86 and 87 rotates at the center of the pressure plates 62 and 65 as shown in FIG. 3. It is configured to be located at a position P out of a certain angle from the radial straight line L connecting the centers of 84 and 83, and when the brake is operated, moves on the straight line L from the position P or the straight line. It is preferable that the brake operation force is transmitted to the pair of pressure plates 62 and 65 while passing over (L). This means that when the brake is activated and the connecting shafts 88 and 89 move from the position P onto the line L, the operating force transmitted from the conversion levers 86 and 87 to the pressure plates 62 and 65 is the pressure plate. It acts in the tangential direction of rotation and becomes the maximum. Therefore, it is possible to secure a more stable and sufficient braking force by allowing the connecting shafts 88 and 89 to move out of the straight line L at a certain angle and then move on the straight line L during brake operation.

상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 작동을 설명하면 다음과 같다.When explaining the operation of the vehicle brake device according to an embodiment of the present invention configured as described above are as follows.

도 1을 참조하면, 풋 브레이크(11) 또는 주차 브레이크(13)를 작동하면 유압 및 기구적 작용에 의해 브레이크 암(30)이 도면에서 반시계 방향으로 회전하게 되고, 브레이크 암(30)의 움직임에 따라 푸시 로드(71)가 전진하게 된다.Referring to FIG. 1, when the foot brake 11 or the parking brake 13 is operated, the brake arm 30 rotates counterclockwise in the drawing by hydraulic and mechanical action, and the movement of the brake arm 30 Accordingly, the push rod 71 is advanced.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 푸시기구(70)의 푸시 로드(71)가 전진함에 따라 양쪽 변환 레버(86, 87)가 서로 반대 방향으로 회전하게 되고, 동시에 양쪽 변환 레버(86, 87)의 움직임에 따라 한 쌍의 가압판(62, 65)이 서로 반대 방향으로 회전하게 된다.2 to 4, as the push rod 71 of the push mechanism 70 advances, both the conversion levers 86 and 87 rotate in opposite directions, and at the same time both conversion levers 86 and 87 According to the movement of the pair of pressure plates (62, 65) is rotated in opposite directions to each other.

이때 한 쌍의 가압판(62, 65)은 도 10에 도시된 바와 같이 그들 사이에 구비된 캠 볼(66) 및 캠 그루브(62c, 65c)의 작용으로 양쪽으로 벌어지는 형태로 이동하게 되고, 이렇게 한 쌍의 가압판(62, 65)이 벌어지면서 브레이크 디스크(51) 및 브레이크 압력판(53)을 압착하여 제동력을 발생시키게 된다.At this time, the pair of pressure plates 62 and 65 are moved in the form of spreading on both sides by the action of the cam balls 66 and the cam grooves 62c and 65c provided therebetween, as shown in FIG. As the pair of pressure plates 62 and 65 are opened, the brake disc 51 and the brake pressure plate 53 are compressed to generate a braking force.

한편, 앞서 설명한 바와 같이 브레이크 작동시에 푸시 로드(71)가 전진하면서 한 쌍의 변환 레버(86, 87)가 반대 방향으로 회전하고, 동시에 한 쌍의 가압판(62, 65)도 서로 반대 방향으로 회전하게 되는데, 도 7에 예시된 바와 같이 푸시 로드(71)를 통해 전달되는 F의 힘은 각 변환 레버(86, 87)에 1/2F의 힘이 전달되고, 이러한 각 변환 레버(86, 87)의 힘은 가압판(62, 65)의 회전 방향 즉, 회전 접선(tangential) 방향으로 전달되므로, 브레이크 작동력이 푸시 로드(71)에서 양쪽 가압판(62, 65)에 전달될 때 손실이 최소화된 상태로 전달되어 보다 우수한 제동력을 얻을 수 있게 된다.On the other hand, as described above, when the push rod 71 advances during the brake operation, the pair of conversion levers 86 and 87 rotate in the opposite direction, and at the same time, the pair of pressure plates 62 and 65 also move in opposite directions. Rotating, the force of F transmitted through the push rod 71 as illustrated in FIG. 7 is transmitted by 1/2F to each of the conversion levers 86 and 87, and each of these conversion levers 86 and 87 Since the force of) is transmitted in the rotational direction of the pressure plates 62 and 65, that is, the tangential direction of rotation, the loss is minimized when the brake operating force is transmitted from the push rod 71 to both pressure plates 62 and 65 It is transmitted to the can achieve a better braking force.

이는 도 11에 예시된 구조에 대비하여 우수한 효과를 갖게 되는데, 도 11에서와 같이 당김 구조를 갖게 되면, 브레이크 작동력이 가압판의 작동 방향 즉, 회전 접선(tangential) 방향이 아니어서 실제 브레이크 구동에 필요한 것보다 더 큰 작동력을 가해야 한다.This has an excellent effect as compared to the structure illustrated in FIG. 11. When having a pulling structure as shown in FIG. 11, the brake operating force is not the operating direction of the pressure plate, that is, the rotational tangential direction, which is necessary for actual brake driving. It should apply a greater operating force than that.

즉, 본 발명에서는 푸시기구(70)가 전진하고, 변환 레버(86, 87)가 양쪽으로 벌어지면서 한 쌍의 가압판(62, 65)을 회전 접선 방향으로 반대방향으로 회전시키는 반면, 도 11에서는 당김 구조로 한 쌍의 가압판을 가운데 방향으로 당기듯이 회전시키게 된다. 이때, 당기는 힘 F가 브레이크 작동력으로 작용할 때, 실제 한 쌍의 가압판이 브레이크 구동에 활용되는 힘은 각각 1/2Fcosαcosβ의 크기이다. 이는 α, β의 각도가 모두 0에 가까워져야 F에 가까운 값을 가질 수 있으나, 도면에서와 같이 당김 구조 상 두 각도 α, β는 서로 영향을 미쳐 α와 β가 동시에 0에 가까운 작은 값을 가지도록 하기는 대단히 어려우므로, 그만큼 당기는 힘 F의 손실이 커져서 더 많은 작동력을 필요로 하게 되는 것이다.That is, in the present invention, while the push mechanism 70 is advanced and the conversion levers 86 and 87 are opened on both sides, the pair of pressure plates 62 and 65 are rotated in the opposite direction in the direction of the rotational tangential, whereas in FIG. The pull structure rotates the pair of pressure plates as if pulling them in the center direction. At this time, when the pulling force F acts as a brake actuation force, the forces utilized by the pair of press plates to drive the brake are each 1/2 Fcosαcosβ. This can have a value close to F only when the angles of α and β are close to 0, but as shown in the figure, the two angles α and β affect each other, so that α and β have small values close to 0 at the same time. Since it is very difficult to make it, the loss of the pulling force F is so great that more working force is required.

그리고, 상기 푸시기구(70)는 브레이크 작동시에 상기 한 쌍의 가압판(62, 65)의 중심을 향한 방향으로 직선 이동하는 것이 바람직하다. 만일 푸시기구(70)의 이동 방향이 한 쌍의 가압판(62, 65)의 중심을 향하지 않고 다른 방향을 향한다면, 푸시기구(70)에서 변환기구(80)로 브레이크 작동력이 전달될 때 힘이 손실될 수 밖에 없다.Further, it is preferable that the push mechanism 70 moves linearly in the direction toward the center of the pair of pressure plates 62 and 65 when the brake is operated. If the direction of movement of the push mechanism 70 is not toward the center of the pair of pressure plates 62 and 65, but toward the other direction, the force is applied when the brake operating force is transmitted from the push mechanism 70 to the converter mechanism 80. It has no choice but to be lost.

따라서, 본 발명은 가압판(62, 65)의 중심 방향으로 힘을 제공하는 푸시 로드(71)와 회전 접선 방향으로 힘을 전환하여 제공하는 변환 레버(86, 87)를 이용하여 양쪽 가압판을 회전시킬 수 있도록 구성되기 때문에 브레이크 작동력의 손실이 최소화된 상태에서 브레이크 작용이 가능하도록 하여, 효율적인 브레이크 작동이 가능해지게 된다.Accordingly, the present invention is to rotate both pressure plates using the push rods 71 that provide force in the center direction of the pressure plates 62 and 65 and the conversion levers 86 and 87 provided by switching the force in the rotation tangential direction. Since it is configured to enable the brake operation in a state in which the loss of the brake operating force is minimized, efficient brake operation is possible.

상기한 바와 같은, 본 발명의 실시예들에서 설명한 기술적 사상들은 각각 독립적으로 실시될 수 있으며, 서로 조합되어 실시될 수 있다. 또한, 본 발명은 도면 및 발명의 상세한 설명에 기재된 실시예를 통하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.As described above, the technical ideas described in the embodiments of the present invention may be implemented independently of each other, or may be implemented in combination with each other. In addition, the present invention has been described through the embodiments described in the drawings and the detailed description of the invention, which is only exemplary, and those skilled in the art to which the present invention pertains may have various modifications and other equivalent embodiments It is possible. Therefore, the technical protection scope of the present invention should be defined by the appended claims.

10 : 조작기구 11 : 풋 브레이크
13 : 주차 브레이크 20 : 작동력 전달기구
30 : 브레이크 암 40 : 브레이크 하우징
50 : 다판 디스크 51 : 브레이크 디스크
53 : 브레이크 압력판 55 : 차축
60 : 가압기구 62, 65 : 가압판
62a, 65a : 레버 결합구 62c, 65c : 캠 그루브
66 : 캠 볼 68 : 리턴기구
70 : 푸시기구 71 : 푸시 로드
75 : 푸시 조인트 80 : 변환기구
83, 84 : 변환축 86, 87 : 변환 레버
88, 89 : 연결축 10: operating mechanism 11: foot brake
13: parking brake 20: operating force transmission mechanism
30: brake arm 40: brake housing
50: multi-disc disc 51: brake disc
53: brake pressure plate 55: axle
60: pressure mechanism 62, 65: pressure plate
62a, 65a: Lever fitting 62c, 65c: Cam groove
66: cam ball 68: return mechanism
70: push mechanism 71: push rod
75: push joint 80: converter
83, 84: conversion shaft 86, 87: conversion lever
88, 89: connecting shaft

Claims (13)

차체에 설치되는 브레이크 하우징(40)과;
상기 브레이크 하우징(40)과 차축(55)에 교대로 설치되어 상호 밀착될 때 브레이크 작용이 이루어지도록 하는 다판 디스크(50)와;
상기 브레이크 하우징(40)의 내측에서 상기 다판 디스크(50)와 나란히 위치되어 브레이크 작동시에 가압판(62, 65)이 이동하면서 상기 다판 디스크(50)를 상호 밀착시키도록 이루어진 가압기구(60)와;
상기 브레이크 하우징(40)에 설치되어 브레이크 작동시에 상기 가압기구(60) 방향으로 브레이크 작동력을 가하는 푸시기구(70)와;
상기 푸시기구(70)가 상기 브레이크 작동력을 가할 때 상기 가압판(62, 65)이 일방향으로 회전하도록 상기 푸시기구(70)로부터 가해진 상기 브레이크 작동력의 작동방향을 변환하여 작동방향이 변환된 상기 브레이크 작동력을 상기 가압판(62, 65)에 전달하는 변환기구(80)를 포함하며,
상기 변환기구(80)는 상기 가압판(62, 65)에 상기 브레이크 작동력을 전달할 때 상기 가압판(62, 65)의 회전 접선 방향으로 상기 브레이크 작동력을 전달하도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.A brake housing 40 installed in the vehicle body;
A multi-plate disc 50 alternately installed on the brake housing 40 and the axle 55 to perform a braking action when they are in close contact with each other;
A pressure mechanism (60) configured to be in close contact with the multi-plate disc (50) inside the brake housing (40) while the pressure plates (62, 65) move during the brake operation to close the multi-plate disc (50). ;
A push mechanism (70) installed in the brake housing (40) for applying a brake operating force in the direction of the pressing mechanism (60) during brake operation;
When the pushing mechanism 70 applies the brake operating force, the operating force of the brake applied force is changed by converting the operating direction of the applied brake operating force from the pushing mechanism 70 so that the pressing plates 62 and 65 rotate in one direction. It includes a transducer port 80 for transferring to the pressure plate (62, 65),
The converter (80) is a brake device for a vehicle, characterized in that configured to transmit the brake operating force in the direction of rotational rotation of the pressing plate (62, 65) when transmitting the brake operating force to the pressure plates (62, 65). 청구항 1에 있어서,
상기 푸시기구(70)는 브레이크 작동시에 상기 가압판(62, 65)의 중심을 향한 방향으로 상기 변환기구(80)에 상기 브레이크 작동력을 가하도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.The method according to claim 1,
The push mechanism (70) is a brake device for a vehicle, characterized in that configured to apply the brake operating force to the converter (80) in a direction toward the center of the pressure plates (62, 65) during brake operation. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 변환기구(80)는 상기 브레이크 하우징(40)에 지지된 변환축(83, 84)과, 상기 변환축(83, 84)에 회전 가능하게 설치되어 상기 푸시기구(70)가 상기 브레이크 작동력을 가할 때 회전하면서 상기 가압판(62, 65)을 회전시키는 변환 레버(86, 87)를 포함한 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.The method according to claim 1,
The converter mechanism 80 is rotatably installed on the conversion shafts 83 and 84 supported by the brake housing 40 and the conversion shafts 83 and 84 so that the push mechanism 70 can apply the brake operating force. Vehicle brake device comprising a conversion lever (86, 87) for rotating the pressing plate (62, 65) while rotating when applied. 청구항 4에 있어서,
상기 변환축(83, 84) 및 변환 레버(86, 87)는 상기 푸시기구(70)의 양측으로 쌍을 이루어 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.The method according to claim 4,
The conversion shaft (83, 84) and the conversion lever (86, 87) is a brake device for a vehicle, characterized in that installed in pairs on both sides of the push mechanism (70). 청구항 5에 있어서,
상기 한 쌍의 변환 레버(86, 87)는 상기 푸시기구(70)가 접촉되는 부분이 일정 구간 서로 중첩되게 배치되어 상기 푸시기구(70)가 상기 브레이크 작동력을 가할 때 서로 반대방향으로 회전하면서 상기 한 쌍의 가압판(62, 65)을 회전시킬 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.The method according to claim 5,
The pair of conversion levers 86 and 87 are arranged such that portions where the push mechanism 70 contacts each other overlap each other for a predetermined period while rotating in the opposite directions when the push mechanism 70 applies the brake actuation force. A vehicle brake device, characterized in that configured to rotate a pair of pressure plates (62, 65). 청구항 6에 있어서,
상기 푸시기구(70)는 외력에 의해 직선 이동하는 푸시 로드(71)와, 상기 푸시 로드(71) 끝단에 구비되어 상기 한 쌍의 변환 레버(86, 87)를 동시에 밀어주는 푸시 조인트(75)를 포함한 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.The method according to claim 6,
The push mechanism (70) is a push rod (71) that is linearly moved by external force, and a push joint (75) provided at the end of the push rod (71) to simultaneously push the pair of conversion levers (86, 87) Vehicle brake device comprising a. 청구항 7에 있어서,
푸시 로드(71)는 볼트형 구조로 이루어져 그 길이를 조절할 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.The method according to claim 7,
The push rod (71) is a brake device for a vehicle, characterized in that it is configured to be made of a bolted structure to adjust its length. 청구항 7에 있어서,
상기 푸시 조인트(75)는 전방이 개방된 'U'자형 구조로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.The method according to claim 7,
The push joint 75 is a brake device for a vehicle, characterized in that formed in an'U' shaped structure with an open front. 청구항 4에 있어서,
상기 변환 레버(86, 87)의 일측은 상기 푸시기구(70)가 접촉되고, 타측은 상기 가압판(62, 65)에 연결되도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.The method according to claim 4,
A brake device for a vehicle, characterized in that one side of the conversion lever (86, 87) is configured to be connected to the push mechanism (70), and the other side to the pressure plates (62, 65). 청구항 4에 있어서,
상기 가압판(62, 65)에는 레버 결합구(62a, 65a)가 형성되고,
상기 변환레버(86, 87)는 상기 레버 결합구(62a, 65a)에 연결축(88, 89)을 통해 연결되어 상기 가압판(62, 65)에 상기 브레이크 작동력을 전달하도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.The method according to claim 4,
The pressure plate (62, 65) is formed with a lever engaging port (62a, 65a),
The conversion lever (86, 87) is connected to the lever coupling hole (62a, 65a) through a connecting shaft (88, 89) for the vehicle, characterized in that configured to transmit the brake operating force to the pressure plate (62, 65) Brake device. 청구항 11에 있어서,
상기 연결축(88, 89)의 중심 위치는, 브레이크 작동 전에는 상기 가압판(62, 65)의 중심과 상기 변환축(83, 84)을 잇는 직선(L)에서 일정 각도 벗어난 위치(P)에 있도록 구성되고, 브레이크 작동시에는 상기 위치(P)에서 상기 직선(L) 상으로 이동하거나 상기 직선(L)을 넘어가면서 상기 가압판(62, 65)에 상기 브레이크 작동력을 전달하도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.The method according to claim 11,
The center position of the connecting shafts 88 and 89 is located at a position P out of an angle from a straight line L connecting the center of the pressure plates 62 and 65 and the conversion shafts 83 and 84 before the brake operation. It is configured, for the vehicle when the brake operation, characterized in that configured to transmit the brake operating force to the pressure plate (62, 65) while moving over the straight line (L) or over the straight line (L) at the position (P) Brake device. 청구항 1에 있어서,
상기 차량용 브레이크 장치는, 상기 브레이크 작동력을 발생시키는 조작기구(10)와, 상기 푸시기구(70)에 상기 조작기구(10)의 상기 브레이크 작동력을 전달하는 작동력 전달기구(20)를 더 포함하되;
상기 조작기구(10)는 운전석에 설치되는 풋 브레이크와 주차 브레이크 중 적어도 하나로 구성되고,
상기 작동력 전달기구(20)는 상기 차체에 지지되어 회전하면서 상기 푸시기구(70)를 밀어주는 브레이크 암(30)과, 상기 조작기구(10)와 상기 브레이크 암(30)에 연결되어 상기 브레이크 작동력을 전달하는 유압식 전달기구 또는 링크식 전달기구로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.The method according to claim 1,
The vehicle brake device further includes an operation mechanism (10) for generating the brake operation force, and an operation force transmission mechanism (20) for transmitting the brake operation force of the operation mechanism (10) to the push mechanism (70);
The operation mechanism 10 is composed of at least one of a foot brake and a parking brake installed in the driver's seat,
The operating force transmission mechanism 20 is supported by the vehicle body while being rotated to push the push mechanism 70, the brake arm 30, and the operating mechanism 10 and the brake arm 30 are connected to the brake operating force Vehicle brake device, characterized in that consisting of a hydraulic transmission mechanism or link-type transmission mechanism for transmitting.
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