KR102391778B1 - Sub-zig for brake pipe engagement with the hydraulic adjuster module of the car - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 유압조정장치 모듈과 브레이크 파이프 체결용 서브 지그에 관한 것으로서 종래에는 유압조정장치 모듈에 브레이크 파이프를 체결 시 일반적인 테이블에 올려놓고 작업자가 일일이 브레이크 파이프를 잡아준 상태에서 작업하기 때문에 약간만 부주의하게 되면 브레이크 파이프가 쉽게 비틀어지면서 정확한 위치에 조립되지 않으면서 유격이 발생되어 이를 재작업하여야 함에 따라 그만큼 작업시간이 오래 걸려 생산성이 떨어지는 문제점이 있었다.
따라서 자동차의 브레이크용 유압조정장치 모듈(100)에 브레이크 파이프(200)를 체결하기 위한 서브 지그를 구성함에 있어서. 유압조정장치 모듈(100)이 장착되는 선단의 제1지그어태치(300); 유압조정장치 모듈(100)에 체결되는 여러 브레이크 파이프(200)의 중단 부위가 일측에 구비된 제1홀더(410)에 얹혀져 안착되는 제2지그어태치(400); 다수의 브레이크 파이프(200) 중 일부의 후단 부위가 끼워져 받쳐지는 제2홀더(510)가 구비되어 브레이크 파이프(200) 선단의 플레어너트가 유압조정장치 모듈(100)의 체결부를 향하도록 하는 제3지그어태치(500); 로 구성된 것으로서 이러한 본 발명은 서브 지그에 의해 단시간의 작업으로 브레이크 파이프(200)가 비틀어지지 않고 유압조정장치 모듈(100)의 정확한 위치에 유격 없이 체결될 수 있어 종래 재작업의 공정을 삭제할 수 있어 작업시간 단축으로 인한 생산성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 발명이다.The present invention relates to a sub-jig for fastening a brake pipe to a hydraulic regulator module of a vehicle. Conventionally, when fastening a brake pipe to a hydraulic regulator module, it is placed on a general table and the operator is working while holding the brake pipe. When this is done, the brake pipe is easily twisted and is not assembled in the correct position, and there is a gap, which requires rework, which takes a long time and reduces productivity.
Therefore, in configuring the sub-jig for fastening the brake pipe 200 to the hydraulic control device module 100 for the brake of the vehicle. The first jig attachment 300 of the front end to which the hydraulic control module 100 is mounted; a second jig attach 400 in which interrupted portions of several brake pipes 200 fastened to the hydraulic regulator module 100 are placed on and seated on a first holder 410 provided on one side; A second holder 510 in which the rear end of some of the plurality of brake pipes 200 is fitted and supported is provided so that the flare nut at the front end of the brake pipe 200 faces the fastening part of the hydraulic regulator module 100 . Jig attach (500); The present invention can be fastened to the correct position of the hydraulic control module 100 without a gap without the brake pipe 200 being twisted without being twisted by the sub-jig for a short time, thereby eliminating the conventional rework process. It is a very useful invention that can improve productivity by reducing working time.

Description

자동차의 유압조정장치 모듈과 브레이크 파이프 체결용 서브 지그{Sub-zig for brake pipe engagement with the hydraulic adjuster module of the car} Sub-zig for brake pipe engagement with the hydraulic adjuster module of the car

본 발명은 자동차의 유압조정장치 모듈과 브레이크 파이프 체결용 서브 지그에 관한 것으로서 더욱 상세히는 유압조정장치 모듈에 브레이크 파이프를 체결할 시 비틀어지지 않고 유격 없이 정확한 위치에 한 번에 체결할 수 있어 재작업의 공정을 삭제할 수 있음에 따라 작업시간이 단축되어 생산성을 향상시킬 수 있는 자동차의 유압조정장치 모듈과 브레이크 파이프 체결용 서브 지그를 제공하기 위한 것이다.The present invention relates to a sub-jig for fastening a hydraulic regulator module and a brake pipe of a vehicle, and more particularly, when fastening a brake pipe to the hydraulic control module module, it is not twisted and can be fastened at an accurate position without play, so rework It is to provide a sub-jig for fastening a hydraulic control device module and a brake pipe of a vehicle that can improve productivity by reducing working time as the process of

일반적으로 차량의 제동장치는 주행 중의 차량을 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해 사용되는 장치로서 대개 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열 에너지로 바꾸어 그것을 공기 중으로 발산함으로써 제동을 수행한다.In general, a vehicle braking system is a device used to decelerate or stop a vehicle while driving and to maintain a parking state at the same time. Usually, braking is performed by converting the kinetic energy of the vehicle into thermal energy using friction and dissipating it into the air. .

상기한 차량의 제동장치는 크게 주행 중에 차량의 감속 및 정지를 위해 사용되는 주 브레이크와 차량을 주차상태로 유지하기 위한 주차 브레이크로 구분되는데 상기 주 브레이크는 이용자가 브레이크페달을 밟을 때 발생하는 답력(踏力)을 각 차륜에 전달하는 기구에 따라, 기계식과 유압식 및 공기식으로 분류되며, 이중 유압식의 브레이크가 제동력이 모든 바퀴에 균등하게 전달되어 마찰손실이 적고 조작력을 적게 할 수 있는 등의 장점으로 인해 가장 널리 쓰이고 있다.The braking system of the vehicle is largely divided into a main brake used for decelerating and stopping the vehicle while driving and a parking brake for maintaining the vehicle in a parked state. According to the mechanism that transmits power to each wheel, it is classified into mechanical, hydraulic, and pneumatic. It is the most widely used because

상기 유압식 브레이크는 운전자가 브레이크페달을 밟을 때 발생하는 답력을 직접 각 바퀴로 전달하는 직접식과, 진공에 의한 부압(負壓) 또는 공기압을 이용해 페달의 답력을 배력(培力)하여 각 바퀴로 전달하는 배력식이 있으며, 이중 배력식의 제동장치는 상대적으로 작은 힘으로써 큰 제동력을 발휘할 수 있어 근래에 들어 그 채용이 보편화되고 있다.The hydraulic brake is a direct type that directly transmits the pedaling force generated when the driver presses the brake pedal to each wheel, and a negative pressure by vacuum or air pressure to boost the pedaling force and transmit it to each wheel. There is a boost type, and a double boost type braking device can exert a large braking force with a relatively small force, so its adoption has become common in recent years.

상기 배력식 유압제동장치는 페달마운팅브라켓에 회동가능하게 힌지결합되며 운전자의 발조작에 의해 발생되는 답력을 전달하는 브레이크페달과, 상기 브레이크페달의 소정위치에 핀을 매개로 체결되는 클레비스와, 상기 클레비스에 연결되어 브레이크페달로부터의 답력을 전달받아 전후방향으로 이동되는 푸시로드와, 상기 푸시로드를 통해 전달된 답력을 흡기다기관(intake manifold)의 흡입압력에 의해 발생되는 부압 또는 진공펌프로부터 공급되는 진공압(부압)을 이용해 배력하는 브레이크부스터와, 상기 브레이크부스터에서 배력된 답력을 유압으로 변환하여 각 차륜의 휠실린더로 전달하는 마스터실린더로 구성된다.The boost-type hydraulic braking device includes a brake pedal that is hinged rotatably to a pedal mounting bracket and transmits a stepping force generated by a driver's foot operation, and a clevis fastened to a predetermined position of the brake pedal via a pin; A push rod that is connected to the clevis and moves forward and backward by receiving a pedal force from the brake pedal, and a negative pressure or vacuum pump generated by the suction pressure of an intake manifold for the pedal force transmitted through the push rod. It consists of a brake booster that is boosted using the supplied vacuum pressure (negative pressure), and a master cylinder that converts the pedal force boosted by the brake booster into hydraulic pressure and transmits it to the wheel cylinders of each wheel.

이러한 구성에 의해, 운전자가 브레이크페달을 밟으면 푸시로드를 통해 브레이크부스터에 답력이 전달되고, 브레이크부스터에서 진공압에 의해 답력이 배력되는 것이고, 상기 배력된 답력은 마스터실린더에서 유압으로 변환되어 휠실린더에 전달됨으로써, 상기 휠실린더의 유압에 의해 브레이크 조작기구, 예를 들면 마찰패드가 작동하여 휠디스크를 감속 및 정지시킨다.With this configuration, when the driver steps on the brake pedal, the pedal force is transmitted to the brake booster through the pushrod, and the pedal force is boosted by vacuum pressure from the brake booster, and the boosted pedal force is converted into hydraulic pressure in the master cylinder and the wheel cylinder By being transmitted to the wheel, a brake operation mechanism, for example, a friction pad, is operated by the hydraulic pressure of the wheel cylinder to decelerate and stop the wheel disk.

상기 브레이크의 선행기술이 대한민국특허청 공개특허 10-2017-0110843호에 개시되어 있다.The prior art of the brake is disclosed in Korean Patent Publication No. 10-2017-0110843.

개시된 선행기술에서는 브레이크 작동 시에 푸시기구를 통해 가압판에 전달되는 작동력을 가압판의 회전 접선방향으로 전달하면서 다판 디스크를 압착할 수 있도록 구성되기 때문에 브레이크 작동력 손실을 최소화하면서 다판 디스크를 압착할 수 있게 되어 브레이크 작동 효율을 향상시키는데 기여할 수 있도록 한 것이다.In the disclosed prior art, the multi-plate disc can be compressed while transmitting the operating force transmitted to the pressure plate through the push mechanism in the tangential direction of rotation of the pressure plate when the brake is operated. It is intended to contribute to improving brake operation efficiency.

1. 대한민국특허청 공개특허 제10-2017-0110843호(2017.10.12 공개) (발명의 명칭: 차량용 브레이크장치)1. Korean Patent Office Laid-Open Patent No. 10-2017-0110843 (published on October 12, 2017) (Title of the invention: vehicle brake device)

그러나 선행기술에서는 유압을 휠 실린더에 보내기 위해 HECU(Hydraulic Electronic Control Unit Module: 이하 유압조정장치 모듈이라 칭함)에 브레이크 파이프를 체결하는 작업을 일반적인 작업 테이블에서 작업자가 일일이 브레이크 파이프를 잡아준 상태에서 조립 작업을 하기 때문에 약간만 부주의하여도 브레이크 파이프가 회전하여 비틀어지거나 유격이 발생되는 등 정확히 체결되지 않아 다시 체결작업을 하여야 함에 따라 작업시간이 오래 걸리면서 생산성이 떨어지는 문제점이 있었다.However, in the prior art, in order to send hydraulic pressure to the wheel cylinders, the operation of fastening the brake pipe to the HECU (Hydraulic Electronic Control Unit Module: hereafter referred to as the hydraulic control unit module) is an assembly operation with the operator holding the brake pipe one by one on a general work table. Because the brake pipe is rotated and twisted or there is a gap, even if it is slightly careless, the brake pipe is not properly fastened, so it takes a long time and productivity is lowered as it has to be fastened again.

또한, 정확히 조립되지 않은 상태에서 이를 그대로 방치한 채 후공정으로 가면 엔진룸에서 부스터 앗세이 포트부와의 조립작업을 정확히 할 수 없는 문제점이 있었다.In addition, there was a problem that the assembly work with the booster assembly port part in the engine room could not be done accurately if it was left as it is in a state in which it was not correctly assembled and the post-process was carried out.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래기술에서 발생하는 제반 문제점을 해결하기 위해서 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 유압조정장치 모듈에 브레이크 파이프를 체결할 시 짧은 시간에 브레이크 파이프를 유격 없이 정확한 위치에 체결될 수 있도록 함에 따라 종래 약간만 부주의하면 잘못 제결되어 재작업 하던 공정을 삭제할 수 있어 작업시간 단축에 따른 생산성을 향상시킬 수 있는 것은 물론 엔진룸에서 부스터 앗세이 포스트부와 조립 작업도 정확히 할 수 있는 자동차의 유압조정장치 모듈과 브레이크 파이프 체결용 서브 지그를 제공하기 위한 것이다.Accordingly, the present invention has been proposed in order to solve the various problems occurring in the prior art as described above, and an object of the present invention is to fasten the brake pipe to an accurate position without play in a short time when fastening the brake pipe to the hydraulic control module. A car that can not only improve productivity by shortening working time, but also accurately assemble the booster assembly post part and assembly work in the engine room, as it can eliminate the process that was previously reworked due to incorrect assembly if a little careless. It is to provide a sub-jig for fastening the hydraulic regulator module and brake pipe of

이와 같은 본 발명은 상기 목적 달성을 위해 자동차의 브레이크용 유압조정장치 모듈에 브레이크 파이프를 체결하기 위한 서브 지그를 구성함에 있어서. 유압조정장치 모듈이 장착되는 선단의 제1지그어태치; 유압조정장치 모듈에 체결되는 여러 브레이크 파이프의 중단 부위가 일측에 구비된 제1홀더에 얹혀져 안착되는 제2지그어태치; 다수의 브레이크 파이프 중 일부의 후단 부위가 끼워져 받쳐지는 제2홀더가 구비되어 브레이크 파이프 선단의 플레어너트가 유압조정장치 모듈의 체결부를 향하도록 하는 제3지그어태치; 로 구성함으로써 상기 목적을 효과적으로 달성할 수 있다.In the present invention as described above, in configuring a sub-jig for fastening a brake pipe to a hydraulic control device module for a brake of a vehicle in order to achieve the above object. a first jig attachment at the tip of which the hydraulic control module is mounted; a second jig attachment in which the interruption portions of several brake pipes fastened to the hydraulic control module are mounted on the first holder provided on one side; a third jig attach having a second holder in which the rear end of some of the plurality of brake pipes is fitted and supported so that the flare nut of the front end of the brake pipe is directed toward the fastening part of the hydraulic control module; By configuring it, the above object can be effectively achieved.

이와 같은 본 발명은 유압조정장치 모듈에 브레이크 파이프를 체결 시 브레이크 파이프가 유격 없이 유압조정장치 모듈의 정확한 위치에 체결될 수 있도록 하여 재작업 공정을 삭제할 수 있어 작업시간 단축에 따른 생산성을 향상시킬 수 있으면서도 후공정에서 부스터 앗세이 포토부와의 조립작업을 정확하게 할 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention enables the brake pipe to be fastened to the correct position of the hydraulic control module without a gap when fastening the brake pipe to the hydraulic control module, thereby eliminating the rework process, thereby improving productivity due to shortening of working time. It has the effect of accurately assembling with the booster assembly port part in the post process.

도 1 은 본 발명에 따른 서브 지그를 이용하여 유압조정장치 모듈과 브레이크 파이프를 체결하는 상태를 예시한 사시도.
도 2 는 본 발명에 따른 서브 지그에서 브레이크 파이프가 제2지그어태치의 제1홀더에 얹혀진 상태를 예시한 요부 사시도.
도 3 은 본 발명에 따른 서브 지그에서 브레이크 파이프가 제3지그어태치의 제2홀더에 끼워진 상태를 예시한 요부 사시도.1 is a perspective view illustrating a state in which a hydraulic regulator module and a brake pipe are coupled using a sub jig according to the present invention;
2 is a perspective view of a main part illustrating a state in which a brake pipe is placed on a first holder of a second jig attach in a sub jig according to the present invention;
3 is a perspective view of a main part illustrating a state in which a break pipe is fitted in a second holder of a third jig attach in a sub jig according to the present invention;

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, as a preferred embodiment that can effectively achieve the features of the present invention, the technical configuration and effects thereof will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 은 본 발명에 따라 서브 지그를 이용하여 유압조정장치 모듈과 브레이크 파이프를 체결하는 상태를 예시한 사시도이고, 도 2 는 본 발명에 따른 서브 지그에서 브레이크 파이프가 제2지그어태치의 제1홀더에 얹혀진 상태를 예시한 요부 사시도이며, 도 3 은 본 발명에 따른 서브 지그에서 브레이크 파이프가 제3지그어태치의 제2홀더에 끼워진 상태를 예시한 요부 사시도이다.1 is a perspective view illustrating a state in which a hydraulic regulator module and a brake pipe are fastened using a sub jig according to the present invention, and FIG. 2 is a second jig attach of the brake pipe in the sub jig according to the present invention 3 is a principal perspective view illustrating a state in which the brake pipe is fitted in the second holder of the third jig attach in the sub jig according to the present invention.

이와 같은 본 발명은 자동차의 브레이크용 유압조정장치 모듈(100)에 브레이크 파이프(200)를 체결하기 위한 서브 지그를 구성함에 있어서. 유압조정장치 모듈(100)이 장착되는 선단의 제1지그어태치(300); 유압조정장치 모듈(100)에 체결되는 여러 브레이크 파이프(200)의 중단 부위가 일측에 구비된 제1홀더(410)에 얹혀져 안착되는 제2지그어태치(400); 다수의 브레이크 파이프(200) 중 일부의 후단 부위가 끼워져 받쳐지는 제2홀더(510)가 구비되어 브레이크 파이프(200) 선단의 플레어너트가 유압조정장치 모듈(100)의 체결부를 향하도록 하는 제3지그어태치(500); 로 구성된 것을 특징으로 한 것이다.In the present invention as described above, in configuring a sub-jig for fastening the brake pipe 200 to the hydraulic control device module 100 for a brake of a vehicle. The first jig attachment 300 of the front end to which the hydraulic control module 100 is mounted; a second jig attach 400 in which interrupted portions of several brake pipes 200 fastened to the hydraulic regulator module 100 are placed on and seated on a first holder 410 provided on one side; A second holder 510 in which the rear end of some of the plurality of brake pipes 200 is fitted and supported is provided so that the flare nut at the front end of the brake pipe 200 faces the fastening portion of the hydraulic regulator module 100 . Jig attach (500); It is characterized by being composed of

이러한 본 발명은 유압조정장치 모듈(100)에 브레이크 파이프(200)를 체결할 시 서브 지그를 사용하여 브레이크 파이프(200)가 유격 없이 정위치에 정확하게 조립될 수 있도록 함에 따라 종래 약간만 부주의하여도 유격이 발생되면서 정위치에 체결되지 못하여 재작업의 공정을 절약할 수 있어 작업시간이 단축되어 그만큼 생산성을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.The present invention uses a sub-jig when fastening the brake pipe 200 to the hydraulic regulator module 100 so that the brake pipe 200 can be accurately assembled in the correct position without any play, so even a little carelessness in the prior art As this occurs, it cannot be fastened to the correct position, saving the process of rework, shortening the working time, and improving productivity.

또한, 브레이크 파이프(200)가 유압조정장치 모듈(100)의 정확한 위치에 유격 없이 체결되면 후공정에서 부스터 앗세이 포트부와의 조립작업을 정확하게 할 수 있는 것이다.In addition, when the brake pipe 200 is fastened to the correct position of the hydraulic regulator module 100 without play, the assembly operation with the booster assembly port part can be accurately performed in the post-process.

즉, 본 발명에서의 서브 지그는 브레이크 파이프(200)를 유압조정장치 모듈(100)에 체결작업 시 브레이크 파이프(200)가 회전되지 못하도록 잡아주는 것으로서 제1지그어태치(300)와 제2지그어태치(400), 제3지그어태치(500)로 구성되어 있다.That is, the sub jig in the present invention holds the brake pipe 200 so that the brake pipe 200 is not rotated when the brake pipe 200 is fastened to the hydraulic control module 100, and the first jig attach 300 and the second jig It is composed of the attach 400 and the third jig attach 500.

상기 제1지그어태치(300)에는 엔진룸 내에 설치되며 휠 스피드의 센서값에 따라 ECU가 판단하여 준 데이터 값대로 유압을 조절하여 주는 유압조정장치 모듈(100)이 설치되어 있으며, 제2지그어태치(400)에는 여러가닥으로 이루어진 브레이크 파이프(200)가 얹혀질 수 있는 제1홀더(410)가 구비되어 있고 제3지그어태치(500)에는 브레이크 파이프(200)가 끼워져 받쳐지는 제2홀더(510)가 구비되어 있다.The first jig attach 300 has a hydraulic pressure control module 100 installed in the engine room and adjusting the hydraulic pressure according to the data value determined by the ECU according to the sensor value of the wheel speed, and the second jig attachment 300 is installed. A first holder 410 on which a break pipe 200 made of several strands can be placed is provided in the attachment 400 , and a break pipe 200 is fitted and supported in the third jig attachment 500 . A holder 510 is provided.

따라서 브레이크 파이프(200)의 후단을 제3지그어태치(500)의 제2홀더(510)내에 끼워주고 중단은 제2지그어태치(400)의 제1홀더(410)에 받쳐 브레이크 파이프(200)가 유동되지 못하도록 고정시킨 상태에서 선단을 유압조정장치 모듈(100)에 구비된 체결공(도면중 미설명)에 체결한 후 플레어너트(도면중 미설명))를 체결하여 주면 브레이크 파이프(200)는 유격 없이 유압조정장치 모듈(100)의 정확한 위치에 손쉽게 체결할 수 있는 것이다.Accordingly, the rear end of the brake pipe 200 is inserted into the second holder 510 of the third jig attach 500 , and the middle end is supported on the first holder 410 of the second jig attach 400 to support the brake pipe 200 . ) in a state where it is fixed to prevent it from flowing, fasten the tip to the fastening hole (not described in the drawing) provided in the hydraulic control module 100, and then fasten the flare nut (not described in the drawing)) to the main brake pipe 200 ) can be easily fastened to the correct position of the hydraulic control module 100 without any play.

여기서 제2지그어태치(400)의 제1홀더(410)에 얹혀지는 다수의 브레이크 파이프(200)는 삽입부(도면중 미설명)가 다수 구비된 파이프 클립(700)을 사용하여 서로 밀착되지 않도록 한 것으로 즉, 파이프 클립(700)의 각 삽입부에 각각의 브레이크 파이프(200)를 끼워주면 다수의 브레이크 파이프(200)가 서로 밀착되지 않고 일정한 간격으로 정렬된 상태를 유지할 수 있는 것이다.Here, the plurality of break pipes 200 placed on the first holder 410 of the second jig attach 400 are not in close contact with each other by using the pipe clip 700 having a plurality of insertion parts (not described in the drawing). In other words, if each brake pipe 200 is inserted into each insertion part of the pipe clip 700, the plurality of brake pipes 200 are not in close contact with each other and can be maintained in a state aligned at regular intervals.

또한, 본 발명에서는 제3지그어태치(500)에 구비된 제2홀더(510)를 이동되게 하여 브레이크 파이프(200)의 후단이 끼워지는 제2홀더(510)가 브레이크 파이프(200)를 압박하여 브레이크 파이프(200)의 유동을 더욱 방지할 수 있는 것이다.In addition, in the present invention, the second holder 510 provided in the third jig attach 500 is moved so that the second holder 510 into which the rear end of the brake pipe 200 is fitted presses the brake pipe 200 . Thus, the flow of the brake pipe 200 can be further prevented.

즉, 제3지그어태치(500)의 지지대(520) 상측에 설치된 제2홀더(510)가 고정식으로 구비되는 고정부(511)와 가이드봉(513)에 의해 이동되는 이동부(512)로 구성되어 있어 이동수단(600)에 의하여 이동부(512)를 고정부(511) 쪽으로 전진시키면 이동부(512)가 점차 전진되어 브레이크 파이프(200)에 밀착되면서 브레이크 파이프(200)를 압박하면 브레이크 파이프(200)는 고정부(511)에 의해 밀려나가지 않은 상태에서 이동부(512)의 압박으로인해 고정부(511)와 이동부(512)사이에서 더욱 더 유동됨이 없는 것이다.That is, the second holder 510 installed on the upper side of the support 520 of the third jig attach 500 is fixedly provided with a fixed portion 511 and a moving portion 512 that is moved by the guide rod 513 . When the moving unit 512 is advanced toward the fixed unit 511 by the moving means 600 , the moving unit 512 is gradually advanced and is in close contact with the brake pipe 200 while pressing the brake pipe 200 , the brake The pipe 200 does not further flow between the fixed part 511 and the moving part 512 due to the pressure of the moving part 512 in a state where it is not pushed out by the fixed part 511 .

여기서 이동부(512)를 전진 또는 후진 시키는 이동수단(600)으로는 이동부(512)를 향하여 전,후진되는 지지로드(610)를 이동부(512)의 외측에 구비하되 상기 지지로드(610)는 힌지부(620)에 의해 힌지 결합되는 레버 손잡이(630)의 동작방향에 전,후진 되게 하였다.Here, as the moving means 600 for moving the moving unit 512 forward or backward, a support rod 610 that moves forward and backward toward the moving unit 512 is provided on the outside of the moving unit 512, but the support rod 610 ) is forward and backward in the operating direction of the lever handle 630 hinged by the hinge part 620 .

즉, 힌지부(620)에 의해 회전되는 레버 손잡이(630)를 앞쪽으로 밀어주면 지지로드(610)가 전진면서 이동부(512)도 함께 전진되는 것이고, 레버 손잡이(630)를 뒤쪽으로 당겨주면 지지로드(610)가 후진되면서 이동부(512)가 함께 후진되는 것이다.That is, when the lever handle 630 rotated by the hinge part 620 is pushed forward, the support rod 610 advances and the moving part 512 also advances, and when the lever handle 630 is pulled back As the support rod 610 is moved backward, the moving part 512 is moved backward together.

여기서 상기 지지로드(610)는 이동부(512)에 고정되어 있어 지지로드(600)의 전,후진에 따라 이동부(512)가 함께 전,후진 된다.Here, the support rod 610 is fixed to the moving part 512 so that the moving part 512 moves forward and backward according to the forward and backward movement of the support rod 600 .

그리고 상기 지지로드(610)는 유압실린더에 의해 전,후진되게 설치할 수도 있는 것이다.And the support rod 610 may be installed forward and backward by a hydraulic cylinder.

100 : 유압조정장치 모듈 200 : 브레이크 파이프
300,400,500 : 제1,2,3 지그어태치 410,510 : 제1,2 홀더
511 : 고정부 512 : 이동부
513 : 가이드봉 520 : 지지대
600 : 이동수단 610 : 지지로드
620 : 힌지부 630 : 레버 손잡이
700 : 파이프 클립 100: hydraulic control module 200: brake pipe
300,400,500: 1st, 2nd, 3rd jig attach 410,510: 1st, 2nd holder
511: fixed part 512: moving part
513: guide rod 520: support
600: moving means 610: support rod
620: hinge part 630: lever handle
700: pipe clip

Claims (4)

자동차의 브레이크용 유압조정장치 모듈(100)에 브레이크 파이프(200)를 체결하기 위한 서브 지그를 구성함에 있어서,
유압조정장치 모듈(100)이 장착되는 선단의 제1지그어태치(300);
유압조정장치 모듈(100)에 체결되는 여러 브레이크 파이프(200)의 중단 부위가 일측에 구비된 제1홀더(410)에 얹혀져 안착되는 제2지그어태치(400);
다수의 브레이크 파이프(200) 중 일부의 후단 부위가 끼워져 받쳐지는 제2홀더(510)가 구비되어 브레이크 파이프(200) 선단의 플레어너트가 유압조정장치 모듈(100)의 체결부를 향하도록 하는 제3지그어태치(500);
로 구성되어 브레이크 파이프(200) 선단의 플레어너트가 유격 없이 정위치 체결이 가능토록 하고,
제3지그어태치(500)의 제2홀더(510)는,
지지대(520) 일측에 고정되는 고정부(511)와, 이동수단(600)에 의해 가이드봉(513)을 따라 위치 이동되는 이동부(512)로 형성하고,
상기 이동수단(600)은, 이동부(512) 외측에 구비되는 지지로드(610)로 구성하되, 상기 지지로드(610)가 힌지 결합된 레버 손잡이(630)에 의해 또는 유압실린더에 의해 전,후진 동작되게 한 것을 특징으로 하는 자동차의 유압조정장치 모듈과 브레이크 파이프 체결용 서브 지그.
In configuring a sub-jig for fastening the brake pipe 200 to the hydraulic control device module 100 for a brake of a vehicle,
The first jig attachment 300 of the front end to which the hydraulic control module 100 is mounted;
a second jig attach 400 in which interrupted portions of several brake pipes 200 fastened to the hydraulic regulator module 100 are placed on and seated on a first holder 410 provided on one side;
A second holder 510 in which the rear end of some of the plurality of brake pipes 200 is fitted and supported is provided so that the flare nut at the front end of the brake pipe 200 faces the fastening part of the hydraulic regulator module 100 . Jig attach (500);
The flare nut at the tip of the brake pipe 200 can be fastened in place without play,
The second holder 510 of the third jig attach 500 is,
It is formed of a fixed part 511 fixed to one side of the support 520 and a moving part 512 that is moved along the guide rod 513 by a moving means 600,
The moving means 600 is composed of a support rod 610 provided on the outside of the moving part 512, but the support rod 610 is hinged by the lever handle 630 or by a hydraulic cylinder; A sub-jig for fastening the hydraulic control module of a vehicle and the brake pipe, characterized in that it is operated in reverse.
 삭제delete 제 1 항에 있어서,
제1홀더(410)에 얹혀지는 다수의 브레이크 파이프(200)는
삽입부가 다수 구비된 파이프 클립(700)에 의해 일정 간격으로 정렬된 상태가 유지되게 한 것을 특징으로 하는 자동차의 유압조정장치 모듈과 브레이크 파이프 체결용 서브 지그.
The method of claim 1,
The plurality of brake pipes 200 mounted on the first holder 410 are
A sub-jig for fastening a brake pipe to a hydraulic regulator module of a vehicle, characterized in that the alignment at regular intervals is maintained by a pipe clip (700) having a plurality of inserts.
 삭제delete
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