KR102124681B1 - 엔진용 멀티하우징 - Google Patents

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KR102124681B1
KR102124681B1 KR1020160061543A KR20160061543A KR102124681B1 KR 102124681 B1 KR102124681 B1 KR 102124681B1 KR 1020160061543 A KR1020160061543 A KR 1020160061543A KR 20160061543 A KR20160061543 A KR 20160061543A KR 102124681 B1 KR102124681 B1 KR 102124681B1
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최재철
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현대중공업 주식회사
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    • F02B55/08—Outer members for co-operation with rotary pistons; Casings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

본 발명은 연소실 및 압축기에 연결되고 상기 압축기에서 압축한 공기를 상기 연소실로 공급하기 위한 제1모듈, 연료펌프에 연료를 공급하거나 상기 연료펌프에서 배출되는 연료를 이송시키기 위한 제2모듈, 상기 연료펌프를 구동시키기 위한 연료펌프 드라이브가 설치되는 제3모듈, 상기 연소실에 공기를 공급하기 위한 흡기밸브에 제1푸쉬로드를 통해 연결되는 제1밸브드라이브와 상기 연소실로부터 배기가스를 배출시키기 위한 배기밸브에 제2푸쉬로드를 통해 연결되는 제2밸브드라이브가 설치되는 제4모듈, 및 상기 연료펌프 드라이브, 상기 제1밸브드라이브, 및 상기 제2밸브드라이브에 윤활유를 공급하기 위한 제5모듈을 포함하고, 상기 제1모듈, 상기 제2모듈, 상기 제3모듈, 상기 제4모듈 및 상기 제5모듈은 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진용 멀티하우징에 관한 것이다.

Description

엔진용 멀티하우징{Multi-Housing for Engine}
본 발명은 엔진에 설치되는 엔진용 멀티하우징에 관한 것이다.
일반적으로 엔진은 연료의 연소시 발생하는 열에너지를 기계적 에너지로 바꾸는 장치이다. 즉, 엔진은 선박, 자동차 등과 같은 이동수단에 추진력을 발생시키는 장치이다. 이러한 엔진에는 엔진블록 상에 다수의 실린더가 배치되고, 각각의 실린더에 연료를 공급하기 위한 연료분사펌프 및 각각의 실린더에 공기를 공급하거나 배출하기 위한 흡기밸브 및 배기밸브, 흡기밸브와 배기밸브를 구동시키기 위한 밸브드라이브 등과 같은 다양한 부품들이 설치된다. 흡기밸브와 배기밸브는 로커암(Rocker Arm), 푸쉬로드(Push Rod), 스윙암(Swing Arm), 타펫(Tappet), 캠(Cam) 등을 통해 실린더를 개방시키거나 밀폐시킨다. 또한, 엔진에는 연료, 윤활유, 공기 등과 같은 다양한 유체를 이송하기 위한 다수의 배관이 설치된다.
종래에는 다양한 부품들을 엔진에 설치하기 위한 다수의 하우징, 또는 설치된 부품들을 보호하기 위한 하우징들이 각각의 부품들마다 개별적으로 설치된다. 그리고, 종래에는 다수의 부품들에 연결되는 다수의 배관들이 복잡하게 설치된다. 이에 따라, 종래에는 엔진을 구성하는 부품 및 배관들을 설치 및 조립하는데 오랜 시간이 걸릴 뿐만 아니라, 각각의 부품 및 배관들에 대한 유지보수 작업 및 교체 작업을 수행하기 위해 분해하는데에도 오랜 시간이 걸리는 문제가 있다. 따라서, 엔진에 대한 조립성 및 정비성의 효율을 증대시킬 수 있는 기술의 개발이 절실히 필요하다.
본 발명은 상술한 바와 같은 문제를 해결하고자 안출된 것으로, 엔진을 구성하는 부품 및 배관들에 대한 조립성 및 정비성을 향상시킬 수 있는 엔진용 멀티하우징을 제공하기 위한 것이다.
상술한 바와 같은 과제를 해결하기 위해, 본 발명은 하기와 같은 구성을 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징은 연소실 및 압축기에 연결되고 상기 압축기에서 압축한 공기를 상기 연소실로 공급하기 위한 제1모듈; 연료펌프에 연료를 공급하거나 상기 연료펌프에서 배출되는 연료를 이송시키기 위한 제2모듈; 상기 연료펌프를 구동시키기 위한 연료펌프 드라이브가 설치되는 제3모듈; 상기 연소실에 공기를 공급하기 위한 흡기밸브에 제1푸쉬로드를 통해 연결되는 제1밸브드라이브와 상기 연소실로부터 배기가스를 배출시키기 위한 배기밸브에 제2푸쉬로드를 통해 연결되는 제2밸브드라이브가 설치되는 제4모듈; 및 상기 연료펌프 드라이브, 상기 제1밸브드라이브, 및 상기 제2밸브드라이브에 윤활유를 공급하기 위한 제5모듈을 포함할 수 있다. 상기 제1모듈, 상기 제2모듈, 상기 제3모듈, 상기 제4모듈 및 상기 제5모듈은 일체로 형성될 수 있다.
본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징에 있어서, 상기 제1모듈은 상기 압축기에서 압축한 공기를 이송시키기 위한 제1공기배관이 결합되는 공기입구포트, 상기 공기입구포트를 통해 공급된 공기를 상기 연소실로 이송시키기 위한 제2공기배관이 결합되는 공기출구포트, 및 상기 공기입구포트에서 공급된 공기가 상기 공기출구포트로 이송되도록 상기 공기입구포트와 상기 공기출구포트를 연결하는 공기유로를 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징에 있어서, 상기 제2모듈은 연료를 저장하는 연료저장부에서 연료를 이송시키기 위한 제1연료배관이 결합되는 제1연료입구포트, 상기 제1연료입구포트를 통해 공급된 연료를 상기 연료펌프로 이송시키기 위해 상기 연료펌프가 결합되는 제1연료출구포트, 및 상기 제1연료입구포트를 통해 공급된 연료가 상기 제1연료출구포트로 이송되도록 상기 제1연료입구포트와 상기 제1연료출구포트를 연결하는 제1연료유로를 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징에 있어서, 상기 제2모듈은 상기 연료펌프에서 배출되는 연료를 이송시키기 위해 상기 연료펌프에 결합되는 제2연료입구포트, 상기 제2연료입구포트를 통해 유입되는 연료를 이송시키기 위한 제2연료배관이 결합되는 제2연료출구포트, 및 상기 제2연료입구포트를 통해 유입된 연료가 상기 제2연료출구포트로 이송되도록 상기 제2연료입구포트와 상기 제2연료출구포트를 연결하는 제2연료유로를 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징에 있어서, 상기 제2모듈은 상기 연료펌프 및 상기 연료펌프 드라이브를 연결하기 위한 제1관통공, 상기 제1푸쉬로드 및 상기 제1밸브드라이브를 연결하기 위한 제2관통공, 및 상기 제2푸쉬로드 및 상기 제2밸브드라이브를 연결하기 위한 제3관통공을 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징에 있어서, 상기 제5모듈은 상기 연료펌프 및 상기 연료펌프 드라이브를 연결하기 위해 상기 제1관통공과 연통되도록 형성되는 제1연통공, 상기 제1푸쉬로드 및 상기 제1밸브드라이브를 연결하기 위해 상기 제2관통공과 연통되도록 형성되는 제2연통공, 및 상기 제2푸쉬로드 및 상기 제2밸브드라이브를 연결하기 위해 상기 제3관통공과 연통되도록 형성되는 제3연통공을 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징에 있어서, 상기 제3모듈은 상기 연료펌프 드라이브가 삽입되기 위한 펌프삽입공을 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징에 있어서, 상기 제4모듈은 상기 제1밸브드라이브가 삽입되기 위한 제1밸브삽입공, 및 상기 제2밸브드라이브가 삽입되기 위한 제2밸브삽입공을 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징에 있어서, 제5모듈은 윤활유를 저장하는 윤활유저장부에서 상기 연료펌프 드라이브로 윤활유를 이송시키기 위한 제1윤활유유로, 상기 제1윤활유유로와 연통되게 설치되고 상기 제1밸브드라이브로 윤활유를 이송시키기 위한 제2윤활유유로, 및 상기 제2윤활유유로와 연통되게 설치되고 상기 제2밸브드라이브로 윤활유를 이송시키기 위한 제3윤활유유로를 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
본 발명은 엔진을 구성하는 부품 및 배관들을 일체로 형성된 하우징에 연결되거나 분리되도록 구현됨으로써, 엔진의 조립성 및 정비성을 향상시켜 엔진에 대한 조립 시간 및 유지보수 작업 시간을 단축시킬 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징의 개략적인 사시도
도 2는 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징의 개략적인 평면도
도 3은 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징에서 제1모듈을 설명하기 위한 도 2의 A-A선을 기준으로 한 단면도
도 4는 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징에서 제1연료유로를 설명하기 위한 도 2의 B-B선을 기준으로 한 단면도
도 5는 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징에서 제2연료유로를 설명하기 위한 도 2의 C-C선을 기준으로 한 단면도
도 6은 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징의 개략적인 정면도
도 7은 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징에서 제1관통공, 제2관통공, 및 제3관통공을 설명하기 위한 도 6의 D-D선을 기준으로 한 단면도
도 8은 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징에서 제3모듈 및 제4모듈을 설명하기 위한 개략적인 저면도
도 9는 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징의 개략적인 측면도
도 10은 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징에서 제5모듈을 설명하기 위한 도 9의 E-E선을 기준으로 한 단면도
본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다.
한편, 본 명세서에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 정의하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다.
"포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
"적어도 하나"의 용어는 하나 이상의 관련 항목으로부터 제시 가능한 모든 조합을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 예를 들어, "제1항목, 제2항목 및 제3항목 중에서 적어도 하나"의 의미는 제1항목, 제2항목 또는 제3항목 각각 뿐만 아니라 제1항목, 제2항목 및 제3항목 중에서 2개 이상으로부터 제시될 수 있는 모든 항목의 조합을 의미한다.
이하에서는 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징에 관해 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징의 개략적인 사시도, 도 2는 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징의 개략적인 평면도, 도 3은 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징에서 제1모듈을 설명하기 위한 도 2의 A-A선을 기준으로 한 단면도, 도 4는 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징에서 제1연료유로를 설명하기 위한 도 2의 B-B선을 기준으로 한 단면도, 도 5는 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징에서 제2연료유로를 설명하기 위한 도 2의 C-C선을 기준으로 한 단면도, 도 6은 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징의 개략적인 정면도, 도 7은 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징에서 제1관통공, 제2관통공, 및 제3관통공을 설명하기 위한 도 6의 D-D선을 기준으로 한 단면도, 도 8은 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징에서 제3모듈 및 제4모듈을 설명하기 위한 개략적인 저면도, 도 9는 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징의 개략적인 측면도, 도 10은 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징에서 제5모듈을 설명하기 위한 도 9의 E-E선을 기준으로 한 단면도이다.
도 1 내지 도 5를 참고하면, 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징(1)은 엔진을 구성하는 부품이 설치되는 복수개의 하우징 및 상기 부품들에 연결되는 복수개의 배관을 일체로 형성함으로써, 엔진에 대한 조립성 및 정비성을 향상시키기 위한 것이다.
이를 위해, 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징(1)은 크게 제1모듈(2), 제2모듈(3), 제3모듈(4), 제4모듈(5) 및 제5모듈(6)을 포함한다.
본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징(1)에 있어서, 상기 제1모듈(2), 상기 제2모듈(3), 상기 제3모듈(4), 상기 제4모듈(5) 및 상기 제5모듈(6)은 일체로 형성될 수 있다.
이하에서는, 상기 제1모듈(2), 상기 제2모듈(3), 상기 제3모듈(4), 상기 제4모듈(5) 및 상기 제5모듈(6)에 관해 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명한다.
도 1 내지 도 3을 참고하면, 상기 제1모듈(2)은 연소실 및 압축기에 연결된다. 상기 제1모듈(2)은 일측이 제1공기배관(미도시)을 통해 상기 압축기에 연결될 수 있다. 상기 제1공기배관은 상기 압축기에서 압축한 공기를 상기 제1모듈(2)로 이송시키기 위한 것이다. 상기 제1모듈(2)은 타측이 제2공기배관(미도시)을 통해 상기 연소실에 연결될 수 있다. 상기 제2공기배관은 상기 제1모듈(2)로 공급된 공기를 상기 연소실로 이송시키기 위한 것이다. 상기 제1공기배관 및 상기 제2공기배관은 관 또는 파이프와 같은 관로일 수 있다.
상기 제1모듈(2)은 공기입구포트(21), 공기출구포트(22) 및 공기유로(23)를 포함할 수 있다.
상기 공기입구포트(21)는 상기 제1공기배관이 결합되기 위한 것으로, 상기 제1모듈(2)의 일측에 형성될 수 있다. 상기 공기입구포트(21)에는 상기 제1공기배관이 용접, 나사결합, 억지끼워맞춤 중 적어도 하나의 방법으로 결합될 수 있다. 이에 따라, 상기 압축기에서 압축한 공기는 상기 제1공기배관을 통해 상기 공기입구포트(21)로 이송될 수 있다.
상기 공기출구포트(22)는 상기 제2공기배관이 결합되기 위한 것으로, 상기 제1모듈(2)의 타측에 형성될 수 있다. 상기 공기출구포트(22)에는 상기 제2공기배관이 용접, 나사결합, 억지끼워맞춤 중 적어도 하나의 방법으로 결합될 수 있다. 이에 따라, 상기 제1모듈(2)로 공급된 공기는 상기 제2공기배관을 통해 상기 연소실로 이송될 수 있다.
상기 공기유로(23)는 상기 공기입구포트(21)와 상기 공기출구포트(22)를 연결할 수 있다. 상기 공기유로(23)는 공기가 이송될 수 있는 유로일 수 있다. 상기 공기유로(23)는 상기 제1모듈(2)의 내부에 형성될 수 있다. 상기 공기유로(23)는 금형제작 등의 방법으로 상기 제1모듈(2) 내부에 형성될 수 있다. 이에 따라, 상기 압축기에서 압축한 공기는 상기 제1공기배관을 통해 상기 공기입구포트(21)로 이송되고, 상기 공기입구포트(21)를 통해 공급된 공기는 상기 공기유로(23)를 통해 상기 공기출구포트(22)로 이송되며, 상기 공기출구포트(22)로 이송된 공기는 상기 제2공기배관을 통해 상기 연소실로 이송될 수 있다. 따라서, 상기 제1모듈(2)에 상기 제1공기배관 및 상기 제2공기배관이 결합됨으로써, 상기 압축기에서 압축한 공기는 상기 제1모듈(2)을 통해 상기 연소실로 이송될 수 있다.
도 4 내지 도 7을 참고하면, 상기 제2모듈(3)은 연료펌프에 연료를 공급하거나 상기 연료펌프에서 배출되는 연료를 이송시키기 위한 것이다. 상기 연료펌프는 상기 제2모듈(3)을 통해 연료를 공급받아 연료를 압축할 수 있다. 상기 제2모듈(3)은 제1연료입구포트(31), 제1연료출구포트(32), 제1연료유로(33), 제2연료입구포트(34), 제2연료출구포트(35) 및 제2연료유로(36)를 포함할 수 있다. 여기서, 상기 제1연료입구포트(31), 상기 제1연료출구포트(32) 및 상기 제1연료유로(33)는 연료를 저장하는 연료저장부에서 공급되는 연료를 상기 연료펌프로 이송시키기 위한 것으로, 상기 제2모듈(3)의 내부에 형성될 수 있다. 상기 제2연료입구포트(34), 상기 제2연료출구포트(35) 및 상기 제2연료유로(36)는 상기 연료펌프에서 배출되는 연료를 상기 연소실과 같은 다른 부품으로 이송시키기 위한 것으로, 상기 제2모듈(3)의 내부에 형성될 수 있다.
상기 제1연료입구포트(31)에는 상기 연료저장부에 저장된 연료를 이송시키기 위한 제1연료배관이 결합될 수 있다. 상기 제1연료입구포트(31)는 상기 제2모듈(3)의 일측에 형성될 수 있다. 상기 제1연료입구포트(31)에는 상기 제1연료배관이 용접, 나사결합, 억지끼워맞춤 중 적어도 하나의 방법으로 결합될 수 있다. 이에 따라, 상기 연료저장부에 저장된 연료는 상기 제1연료배관을 통해 상기 제1연료입구포트(31)로 이송될 수 있다. 상기 제1연료입구포트(31)는 상기 제1연료유로(33)에 연통되도록 상기 제1연료유로(33)의 일측에 연결될 수 있다.
상기 제1연료출구포트(32)에는 상기 연료펌프가 결합될 수 있다. 상기 제1연료출구포트(32)는 관 또는 파이프와 같은 관로를 통해 상기 연료펌프에 연결될 수도 있다. 상기 제1연료출구포트(32)는 상기 제2모듈(3)의 타측에 형성될 수 있다. 이에 따라, 상기 제2모듈(3)로 공급되는 연료는 상기 제1연료출구포트(32)를 통해 상기 연료펌프로 이송될 수 있다. 상기 제1연료출구포트(32)는 상기 제1연료유로(33)에 연통되도록 상기 제1연료유로(33)의 타측에 연결될 수 있다.
상기 제1연료유로(33)는 상기 제1연료입구포트(31)와 상기 제1연료출구포트(32)를 연결할 수 있다. 상기 제1연료유로(33)는 연료가 이송될 수 있는 유로일 수 있다. 상기 제1연료유로(33)는 금형 제작 방법으로 상기 제2모듈(3)의 내부에 형성될 수 있으나, 이에 한정되지 않으며 상기 연료가 이송될 수 있으면 다른 제작 방법으로 형성될 수도 있다. 이에 따라, 상기 제1연료유로(33)는 상기 제1연료입구포트(31)를 통해 공급된 연료를 상기 제1연료출구포트(32)로 이송되도록 할 수 있다. 따라서, 상기 제2모듈(3)에 상기 제1연료배관 및 상기 연료펌프가 결합됨으로써, 상기 연료저장부에 저장된 연료는 상기 제2모듈(3)을 통해 상기 연료펌프로 이송될 수 있다.
상기 제2연료입구포트(34)에는 상기 연료펌프에서 압축하여 배출되는 연료를 이송시키기 위해 상기 연료펌프가 결합될 수 있다. 예컨대, 상기 연료펌프에서 배출되는 연료는 상기 제2연료입구포트(34)를 통해 상기 제2모듈(3)로 이송된 후 상기 연소실로 이송될 수 있다. 상기 제2연료입구포트(34)는 관로를 통해 상기 연료펌프에 연결될 수도 있다. 이에 따라, 상기 연료펌프에서 배출되는 연료는 상기 제2연료입구포트(34)를 통해 상기 제2모듈(3)로 이송될 수 있다. 상기 제2연료입구포트(34)는 상기 제1연료출구포트(32)로부터 소정 거리 이격된 위치에 위치되도록 상기 제2모듈(3)의 타측에 형성될 수 있다. 상기 제2연료입구포트(34)는 상기 제2연료유로(36)에 연통되도록 상기 제2연료유로(36)의 일측에 연결될 수 있다.
상기 제2연료출구포트(35)에는 상기 제2연료입구포트(34)를 통해 유입되는 연료를 이송시키기 위한 제2연료배관이 결합될 수 있다. 상기 제2연료출구포트(35)는 상기 제1연료입구포트(31)로부터 소정 거리 이격된 위치에 위치되도록 상기 제2모듈(3)의 일측에 형성될 수 있다. 상기 제2연료출구포트(35)에는 상기 제2연료배관이 용접, 나사결합, 억지끼워맞춤 중 적어도 하나의 방법으로 결합될 수 있다. 이 경우, 상기 제2연료배관은 상기 제2연료출구포트(35)에 결합된 일측과 반대되는 타측이 상기 연소실에 결합될 수 있다. 이에 따라, 상기 연료펌프에서 압축되어 배출되는 연료는 상기 제2연료출구포트(35)를 통해 상기 제2연료배관으로 이송되고, 상기 제2연료배관을 통해 상기 연소실로 이송될 수 있다. 상기 제2연료배관은 상기 연소실에 결합될 수 있으나, 이에 한정되지 않으며 상기 연료펌프에서 압축한 연료가 필요한 부품이 있으면 다른 부품에 연결될 수도 있다. 상기 제2연료출구포트(35)는 상기 제2연료유로(36)에 연통되도록 상기 제2연료유로(36)의 타측에 연결될 수 있다.
상기 제2연료유로(36)는 상기 제2연료입구포트(34)와 상기 제2연료출구포트(35)를 연결할 수 있다. 상기 제2연료유로(36)는 금형 제작 방법으로 상기 제2모듈(3)의 내부에 형성될 수 있으나, 이에 한정되지 않으며 상기 연료펌프에서 압축되어 배출되는 연료를 이송할 수 있으면 다른 제작 방법으로 형성될 수도 있다. 이 경우, 상기 제2연료유로(36)는 상기 제1연료유로(33)를 회피하여 상기 제2모듈(3)의 내부에 형성될 수 있다. 이에 따라, 상기 제2연료유로(36)는 상기 제2연료입구포트(34)를 통해 유입된 연료가 상기 제2연료출구포트(35)로 이송되도록 할 수 있다. 따라서, 상기 제2모듈(3)에 상기 제2연료배관 및 상기 연료펌프가 결합됨으로써, 상기 연료펌프에서 압축되어 배출되는 연료는 상기 제2모듈(3)을 통해 상기 연소실 등 다른 부품으로 이송될 수 있다.
도 6 및 도 7을 참고하면, 상기 제2모듈(3)은 제1관통공(37), 제2관통공(38) 및 제3관통공(39)을 더 포함할 수 있다.
상기 제1관통공(37)은 상기 연료펌프 및 연료펌프 드라이브를 연결하기 위한 것이다. 상기 연료펌프 드라이브는 상기 연료펌프를 구동시키기 위한 것이다. 상기 연료펌프 드라이브는 상기 제3모듈(4)에 설치될 수 있다. 상기 제3모듈(4)은 상기 제2모듈(3)의 하측에 위치되도록 상기 제2모듈(3)에 결합될 수 있다. 상기 연료펌프는 상기 제2모듈(3)의 상측에 설치될 수 있다. 이에 따라, 상기 제1관통공(37)은 상기 제2모듈(3)을 기준으로 상측 및 하측에 각각 설치되는 연료펌프 및 연료펌프 드라이브를 연결시키기 위해 상기 제2모듈(3)의 상측과 하측을 관통하여 형성될 수 있다. 상기 제1관통공(37)은 상기 제1연료유로(33) 및 상기 제2연료유로(36)를 회피하여 상기 제2모듈(3)에 형성될 수 있다. 상기 제1관통공(37)은 상기 연료펌프 드라이브의 직경과 같거나 상기 연료펌프 드라이브의 직경보다 작은 직경으로 형성될 수 있다. 상기 제1관통공(37)은 펀칭(Punching) 및 금형 제작 중 적어도 하나의 방법으로 상기 제2모듈(3)에 형성될 수 있다.
상기 제2관통공(38)은 제1푸쉬로드 및 제1밸브드라이브를 연결하기 위한 것이다. 상기 제1푸쉬로드는 일측이 상기 연소실에 공기를 공급하기 위한 흡기밸브에 연결되고, 타측이 상기 제2관통공(38)을 통해 상기 제1밸브드라이브에 연결된다. 상기 제1밸브드라이브는 캠(Cam), 타펫(Tappet) 등으로 구성되고, 상기 엔진에 설치되는 샤프트에 연결되게 설치될 수 있다. 이에 따라, 상기 제1밸브드라이브는 상기 샤프트의 회전으로 발생되는 구동력을 상기 제1푸쉬로드에 전달하고, 상기 제1푸쉬로드는 상기 흡기밸브가 상기 연소실을 개방하거나 밀폐하도록 상기 흡기밸브를 작동시킬 수 있다. 한편, 상기 제1푸쉬로드는 상기 제2모듈(3)의 상측에 설치되고, 상기 제1밸브드라이브는 상기 제2모듈(3)의 하측에 설치될 수 있다. 상기 제2관통공(38)은 상기 제2모듈(3)의 상측 및 하측에 설치되는 상기 제1푸쉬로드와 상기 제1밸브드라이브를 연결시키기 위해 상기 제2모듈(3)의 상측과 하측을 관통하여 형성될 수 있다. 상기 제2관통공(38)은 상기 제1연료유로(33) 및 상기 제2연료유로(36)를 회피하도록 상기 제2모듈(3)에 형성될 수 있다. 또한, 상기 제2관통공(38)은 상기 제1관통공(37)으로부터 소정 거리 이격된 위치에 위치되도록 상기 제2모듈(3)에 형성될 수 있다. 상기 제2관통공(38)은 상기 제1밸브드라이브의 직경과 같거나 작은 직경으로 형성될 수 있다. 상기 제2관통공(38)은 펀칭(Punching) 및 금형 제작 중 적어도 하나의 방법으로 상기 제2모듈(3)에 형성될 수 있다.
상기 제3관통공(39)은 제2푸쉬로드 및 제2밸브드라이브를 연결하기 위한 것이다. 상기 제3관통공(39)은 상기 제2관통공(38)으로부터 소정 거리 이격된 위치에 위치되도록 상기 제2모듈(3)에 형성될 수 있다. 이 경우, 상기 제3관통공(39)은 상기 제2관통공(38)에 비해 상기 제1관통공(37)으로부터 더 이격된 위치에 위치될 수 있다. 상기 제3관통공(39)은 상기 제2관통공(38)과 일직선 상에 위치되도록 상기 제2모듈(3)에 형성될 수 있다. 상기 제2푸쉬로드는 일측이 상기 연소실로부터 배기가스를 배출시키기 위한 배기밸브에 연결되고, 타측이 상기 제3관통공(39)을 통해 상기 제2밸브드라이브에 연결된다. 상기 제2밸브드라이브는 캠(Cam), 타펫(Tappet) 등으로 구성되고, 상기 제1밸브드라이브와 이격된 위치에 위치되어 상기 샤프트에 연결될 수 있다. 이에 따라, 상기 제2밸브드라이브는 상기 샤프트의 회전으로 발생되는 구동력을 상기 제2푸쉬로드에 전달하고, 상기 제2푸쉬로드는 상기 배기밸브가 상기 연소실을 개방하거나 밀폐하도록 상기 배기밸브를 작동시킬 수 있다. 한편, 상기 제2푸쉬로드는 상기 제2모듈(3)의 상측에 설치되고, 상기 제2밸브드라이브는 상기 제2모듈(3)의 하측에 설치될 수 있다. 상기 제3관통공(39)은 상기 제2모듈(3)의 상측 및 하측에 설치되는 상기 제2푸쉬로드와 상기 제2밸브드라이브를 연결시키기 위해 상기 제2모듈(3)의 상측과 하측을 관통하여 형성될 수 있다. 상기 제3관통공(39)은 상기 제1연료유로(33) 및 상기 제2연료유로(36)를 회피하도록 상기 제2모듈(3)에 형성될 수 있다. 상기 제3관통공(39)은 상기 제2밸브드라이브의 직경과 같거나 작은 직경으로 형성될 수 있다. 상기 제3관통공(39)은 펀칭(Punching) 및 금형 제작 중 적어도 하나의 방법으로 상기 제2모듈(3)에 형성될 수 있다.
이에 따라, 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징(1)은 상기 제2모듈(3)을 기준으로 상측에 설치되는 상기 연료펌프, 상기 제1푸쉬로드, 상기 제2푸쉬로드 및 상기 제2모듈(3)을 기준으로 하측에 설치되는 상기 연료펌프 드라이브, 상기 제1밸브드라이브, 상기 제2밸브드라이브가 서로 용이하게 연결되도록 할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징(1)은 상기 부품들을 서로 연결시키기 위해 별도의 하우징들 및 나사, 볼트 등과 같은 별도의 체결부품들을 설치 및 사용할 필요가 없으므로, 설치공간 및 설치비용을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 엔진의 조립 공정 수 및 분해 공정 수를 줄여 엔진에 대한 조립 시간 및 분해 시간을 단축시킬 수 있다.
도 8을 참고하면, 상기 제3모듈(4)에는 상기 연료펌프를 구동시키기 위한 연료펌프 드라이브가 설치될 수 있다. 상기 제3모듈(4)은 상기 제5모듈(6)의 하측에 위치되도록 상기 제5모듈(6)에 결합될 수 있다. 상기 제5모듈(6)은 상기 제2모듈(3)과 상기 제3모듈(4) 사이에 위치될 수 있다. 이에 따라, 상기 제3모듈(4)은 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징(1)에서 가장 하측에 위치되도록 설치될 수 있다. 상기 제3모듈(4)은 펌프삽입공(41)을 포함할 수 있다.
상기 펌프삽입공(41)은 상기 연료펌프 드라이브가 삽입되기 위한 것이다. 상기 펌프삽입공(41)은 상기 연료펌프 드라이브의 직경과 동일하거나 상기 연료펌프 드라이브의 직경보다 더 크게 상기 제3모듈(4)에 형성될 수 있다. 또한, 상기 펌프삽입공(41)은 상기 연료펌프 드라이브의 길이와 동일하거나 상기 연료펌프 드라이브의 길이보다 작은 길이로 상기 제3모듈(4)에 형성될 수 있다. 이에 따라, 상기 연료펌프 드라이브는 상기 펌프삽입공(41)에 삽입됨으로써, 상기 제3모듈(4)에 결합될 수 있다. 상기 연료펌프 드라이브는 상기 제3모듈(4)에 삽입되어 상기 제1관통공(37)을 통해 상기 연료펌프에 결합될 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징(1)은 상기 연료펌프 드라이브를 설치하기 위한 별도의 하우징 또는 별도의 설치공간을 마련할 필요가 없으므로, 엔진의 전체적인 크기를 컴팩트화시킬 수 있다.
상기 제4모듈(5)에는 상기 제1밸브드라이브와 상기 제2밸브드라이브가 설치될 수 있다. 상기 제4모듈(5)은 상기 제5모듈(6)의 하측 및 상기 제3모듈(4)의 측면에 위치되도록 상기 제5모듈(6) 및 상기 제3모듈(4)에 결합될 수 있다. 상기 제5모듈(6)은 상기 제2모듈(3)의 하측에 위치하므로, 상기 제4모듈(5)은 상기 제3모듈(4)과 마찬가지로 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징(1)에서 하측에 위치되도록 설치될 수 있다. 상기 제4모듈(5)은 제1밸브삽입공(51) 및 제2밸브삽입공(52)을 포함할 수 있다.
상기 제1밸브삽입공(51)은 상기 제1밸브드라이브가 삽입되기 위한 것이다. 상기 제1밸브삽입공(51)은 상기 제1밸브드라이브가 삽입될 수 있도록 직경 및 길이가 상기 제1밸브드라이브의 직경 및 길이와 동일하거나 크게 상기 제4모듈(5)에 형성될 수 있다. 이에 따라, 상기 제1밸브드라이브는 상기 제1밸브삽입공(51)에 삽입됨으로써, 상기 제4모듈(5)에 결합될 수 있다. 상기 제1밸브드라이브는 상기 제4모듈(5)에 삽입되어 상기 제2관통공(38)을 통해 상기 제1푸쉬로드에 결합될 수 있다.
상기 제2밸브삽입공(52)은 상기 제2밸브드라이브가 삽입되기 위한 것이다. 상기 제2밸브삽입공(52)은 상기 제1밸브삽입공(51)과 소정 거리 이격되도록 상기 제4모듈(5)에 형성될 수 있다. 상기 제2밸브삽입공(52)은 상기 제2밸브드라이브가 삽입될 수 있도록 직경 및 길이가 상기 제2밸브드라이브의 직경 및 길이와 동일하거나 크게 상기 제4모듈(5)에 형성될 수 있다. 이에 따라, 상기 제2밸브드라이브는 상기 제2밸브삽입공(52)에 삽입됨으로써, 상기 제4모듈(5)에 결합될 수 있다. 상기 제2밸브드라이브는 상기 제4모듈(5)에 삽입되어 상기 제3관통공(39)을 통해 상기 제2푸쉬로드에 결합될 수 있다.
따라서, 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징(1)은 상기 제1밸브드라이브 및 상기 제2밸브드라이브를 설치하기 위한 별도의 하우징 또는 별도의 설치공간을 마련할 필요가 없으므로, 엔진의 전체적인 크기를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 조립성 및 분해성을 향상시킬 수 있다.
도 9 및 도 10을 참고하면, 상기 제5모듈(6)은 상기 연료펌프 드라이브, 상기 제1밸브드라이브, 및 상기 제2밸브드라이브에 윤활유를 공급하기 위한 것이다. 상기 제5모듈(6)은 상기 제2모듈(3)의 하측, 및 상기 제3모듈(4)과 상기 제4모듈(5)의 상측에 위치되도록 상기 제2모듈(3), 상기 제3모듈(4), 및 상기 제4모듈(5)에 결합될 수 있다. 상기 제5모듈(6)은 제1윤활유유로(61), 제2윤활유유로(62) 및 제3윤활유유로(63)를 포함할 수 있다.
상기 제1윤활유유로(61)는 윤활유를 저장하는 윤활유저장부(미도시)에서 상기 연료펌프 드라이브로 윤활유를 이송시키기 위한 것이다. 예컨대, 상기 제1윤활유유로(61)는 상기 윤활유저장부에서 상기 연료펌프 드라이브로 윤활유를 이송시키기 위한 유로일 수 있다. 이를 위해, 상기 제1윤활유유로(61)는 일측이 윤활유저장부에 연결되고, 타측이 상기 연료펌프 드라이브에 연결될 수 있다. 상기 제1윤활유유로(61)는 관 또는 파이프와 같은 관로를 통해 상기 윤활유저장부에 간접 연결될 수 있으나, 이에 한정되지 않으며 상기 윤활유저장부에 직접 연결될 수도 있다. 상기 제1윤활유유로(61)는 금형 제작 방법으로 상기 제5모듈(6)의 내부에 형성될 수 있다.
상기 제2윤활유유로(62)는 상기 제1밸브드라이브로 윤활유를 이송시키기 위한 것이다. 상기 제2윤활유유로(62)는 상기 제1윤활유유로(61)를 통해 상기 연료펌프 드라이브로 공급되는 윤활유 중 일부를 상기 제1밸브드라이브로 이송시키기 위한 유로일 수 있다. 이를 위해, 상기 제2윤활유유로(62)는 일측이 상기 제1윤활유유로(61)와 연통되게 설치되고, 타측이 상기 제1밸브드라이브에 연결되도록 상기 제5모듈(6)의 내부에 설치될 수 있다. 상기 제2윤활유유로(62)는 금형 제작 방법으로 상기 제5모듈(6)의 내부에 형성될 수 있다. 상기 제2윤활유유로(62)는 상기 윤활유저장부에 직접 연결되도록 설치되어 상기 윤활유저장부로부터 직접 윤활유를 공급받아 상기 제1밸브드라이브로 윤활유를 이송시킬 수도 있다.
상기 제3윤활유유로(63)는 상기 제2밸브드라이브로 윤활유를 이송시키기 위한 것이다. 상기 제3윤활유유로(63)는 상기 제2윤활유유로(62)를 통해 상기 제1밸브드라이브로 공급되는 윤활유 중 일부를 상기 제2밸브드라이브로 이송시키기 위한 유로일 수 있다. 이를 위해, 상기 제3윤활유유로(63)는 일측이 상기 제2윤활유유로(62)와 연통되게 설치되고, 타측이 상기 제2밸브드라이브에 연결되도록 상기 제5모듈(6)의 내부에 설치될 수 있다. 상기 제3윤활유유로(63)는 금형 제작 방법으로 상기 제5모듈(6)의 내부에 형성될 수 있다. 상기 제3윤활유유로(63)는 상기 윤활유저장부에 직접 연결되도록 설치되어 상기 윤활유저장부로부터 직접 윤활유를 공급받아 상기 제2밸브드라이브로 윤활유를 이송시킬 수도 있다.
이에 따라, 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징(1)은 상기 제5모듈(6)의 내부에 상기 제1윤활유유로(61), 상기 제2윤활유유로(62), 상기 제3윤활유유로(63)를 형성함으로써, 상기 연료펌프 드라이브, 상기 제1밸브드라이브 및 상기 제2밸브드라이브에 윤활유를 공급하기 위한 별도의 배관을 생략할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징(1)은 배관 구매비용을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 배관을 설치하기 위한 별도의 설치공간을 줄일 수 있다. 또한, 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징(1)은 상기 제5모듈(6)에 상기 윤활유저장부를 연결하는 것만으로 상기 연료펌프 드라이브, 상기 제1밸브드라이브, 상기 제2밸브드라이브에 윤활유를 공급할 수 있으므로 엔진에 대한 조립성 및 분해성을 향상시킬 수 있다.
도 10을 참고하면, 상기 제5모듈(6)은 제1연통공(64), 제2연통공(65) 및 제3연통공(66)을 더 포함할 수 있다. 상기 제1연통공(64), 상기 제2연통공(65) 및 상기 제3연통공(66)은 상기 제1윤활유유로(61), 상기 제2윤활유유로(62) 및 상기 제3윤활유유로(63)를 회피하여 상기 제5모듈(6)에 형성될 수 있다. 상기 제1연통공(64), 상기 제2연통공(65) 및 상기 제3연통공(66)은 펀칭(Punching) 및 금형 제작 중 적어도 하나의 방법으로 상기 제5모듈(6)에 형성될 수 있다.
상기 제1연통공(64)은 일측이 상기 제1관통공(37)과 연통되도록 상기 제5모듈(6)에 형성될 수 있다. 상기 제1연통공(64)은 타측이 상기 펌프삽입공(41)과 연통되도록 상기 제5모듈(6)에 형성될 수 있다. 즉, 상기 제1연통공(64)을 기준으로 상기 제1연통공(64)의 상측에는 상기 제1관통공(37)이 위치되고, 하측에는 상기 펌프삽입공(41)이 위치될 수 있다. 상기 제1연통공(64)은 상기 제5모듈(6)의 상측 및 하측을 관통하여 형성될 수 있다. 이에 따라, 상기 제1연통공(64)을 통해 상기 제1관통공(37)과 상기 펌프삽입공(41)이 연통될 수 있다. 상기 제1연통공(64)은 상기 제1관통공(37)과 동일한 직경으로 형성될 수 있으나, 이에 한정되지 않으며 다른 직경으로 형성될 수도 있다. 따라서, 상기 제1연통공(64)은 상기 연료펌프 및 상기 연료펌프 드라이브가 연결되도록 할 수 있다.
상기 제2연통공(65)은 일측이 상기 제2관통공(38)과 연통되도록 상기 제5모듈(6)에 형성될 수 있다. 상기 제2연통공(65)은 타측이 상기 제1밸브삽입공(51)과 연통되도록 상기 제5모듈(6)에 형성될 수 있다. 상기 제2연통공(65)을 기준으로 상기 제2연통공(65)의 상측에는 상기 제2관통공(38)이 위치되고, 하측에는 상기 제1밸브삽입공(51)이 위치될 수 있다. 상기 제2연통공(65)은 상기 제5모듈(6)의 상측 및 하측을 관통하여 형성될 수 있다. 이에 따라, 상기 제2연통공(65)을 통해 상기 제2관통공(38)과 상기 제1밸브삽입공(51)이 연통될 수 있다. 상기 제2연통공(65)은 상기 제2관통공(38)과 동일한 직경으로 형성될 수 있으나, 이에 한정되지 않으며 다른 직경으로 형성될 수도 있다. 따라서, 상기 제2연통공(65)은 상기 제1푸쉬로드 및 상기 제1밸브드라이브가 연결되도록 할 수 있다.
상기 제3연통공(66)은 일측이 상기 제3관통공(39)과 연통되도록 상기 제5모듈(6)에 형성될 수 있다. 상기 제3연통공(66)은 타측이 상기 제2밸브삽입공(52)과 연통되도록 상기 제5모듈(6)에 형성될 수 있다. 상기 제3연통공(66)을 기준으로 상기 제3연통공(66)의 상측에는 상기 제3관통공(39)이 위치되고, 하측에는 상기 제2밸브삽입공(52)이 위치될 수 있다. 상기 제3연통공(66)은 상기 제5모듈(6)의 상측 및 하측을 관통하여 형성될 수 있다. 이에 따라, 상기 제3연통공(66)을 통해 상기 제3관통공(39)과 상기 제2밸브삽입공(52)이 연통될 수 있다. 상기 제3연통공(66)은 상기 제3관통공(39)과 동일한 직경으로 형성될 수 있으나, 이에 한정되지 않으며 다른 직경으로 형성될 수도 있다. 따라서, 상기 제3연통공(66)은 상기 제2푸쉬로드 및 상기 제2밸브드라이브가 연결되도록 할 수 있다.
한편, 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징(1)은 상기 제1모듈(2), 상기 제2모듈(3), 상기 제3모듈(4), 상기 제4모듈(5) 및 상기 제5모듈(6)이 일체로 형성될 수 있다. 여기서, 상기 일체는 상기 제1모듈(2), 상기 제2모듈(3), 상기 제3모듈(4), 상기 제4모듈(5) 및 상기 제5모듈(6)이 각각 제조되어 하나로 합쳐지는 것을 의미할 수 있으나, 이에 한정되지 않으며 상기 제1모듈(2), 상기 제2모듈(3), 상기 제3모듈(4), 상기 제4모듈(5) 및 상기 제5모듈(6)이 금형 제작으로 형성되는 것을 의미할 수도 있다.
이에 따라, 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징(1)은 다음과 같은 작용 효과를 도모할 수 있다.
첫째, 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징(1)은 엔진을 구성하는 부품들을 설치하기 위한 별도의 하우징 및 별도의 배관들을 마련할 필요가 없으므로, 엔진의 전체적인 크기를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 하우징 및 배관들에 대한 구입비용을 절약하고 엔진의 설치기간을 단축시킬 수 있다.
둘째, 본 발명에 따른 엔진용 멀티하우징(1)은 연료펌프, 연료펌프 드라이브, 푸쉬로드 및 밸브드라이브 등과 같은 부품들을 통합 설치하도록 구현됨으로써, 엔진에 대한 조립성 및 분해성을 증대시켜 엔진의 가동 시기를 앞당길 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
1 : 엔진용 멀티하우징
2 : 제1모듈 21 : 공기입구포트
22 : 공기출구포트 23 : 공기유로
3 : 제2모듈 31 : 제1연료입구포트
32 : 제1연료출구포트 33 : 제1연료유로
34 : 제2연료입구포트 35 : 제2연료출구포트
36 : 제2연료유로 37 : 제1관통공
38 : 제2관통공 39 : 제3관통공
4 : 제3모듈 41 : 펌프삽입공
5 : 제4모듈 51 : 제1밸브삽입공
52 : 제2밸브삽입공 6 : 제5모듈
61 : 제1윤활유유로 62 : 제2윤활유유로
63 : 제3윤활유유로 64 : 제1연통공
65 : 제2연통공 66 : 제3연통공

Claims (9)

  1. 연소실 및 압축기에 연결되고 상기 압축기에서 압축한 공기를 상기 연소실로 공급하기 위한 제1모듈;
    연료펌프에 연료를 공급하거나 상기 연료펌프에서 배출되는 연료를 이송시키기 위한 제2모듈;
    상기 연료펌프를 구동시키기 위한 연료펌프 드라이브가 설치되는 제3모듈;
    상기 연소실에 공기를 공급하기 위한 흡기밸브에 제1푸쉬로드를 통해 연결되는 제1밸브드라이브와 상기 연소실로부터 배기가스를 배출시키기 위한 배기밸브에 제2푸쉬로드를 통해 연결되는 제2밸브드라이브가 설치되는 제4모듈; 및
    상기 연료펌프 드라이브, 상기 제1밸브드라이브, 및 상기 제2밸브드라이브에 윤활유를 공급하기 위한 제5모듈을 포함하고,
    상기 제1모듈, 상기 제2모듈, 상기 제3모듈, 상기 제4모듈 및 상기 제5모듈은 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진용 멀티하우징.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1모듈은,
    상기 압축기에서 압축한 공기를 이송시키기 위한 제1공기배관이 결합되는 공기입구포트;
    상기 공기입구포트를 통해 공급된 공기를 상기 연소실로 이송시키기 위한 제2공기배관이 결합되는 공기출구포트; 및
    상기 공기입구포트에서 공급된 공기가 상기 공기출구포트로 이송되도록 상기 공기입구포트와 상기 공기출구포트를 연결하는 공기유로를 포함하는 엔진용 멀티하우징.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제2모듈은,
    연료를 저장하는 연료저장부에서 연료를 이송시키기 위한 제1연료배관이 결합되는 제1연료입구포트;
    상기 제1연료입구포트를 통해 공급된 연료를 상기 연료펌프로 이송시키기 위해 상기 연료펌프가 결합되는 제1연료출구포트; 및
    상기 제1연료입구포트를 통해 공급된 연료가 상기 제1연료출구포트로 이송되도록 상기 제1연료입구포트와 상기 제1연료출구포트를 연결하는 제1연료유로를 포함하는 엔진용 멀티하우징.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제2모듈은,
    상기 연료펌프에서 배출되는 연료를 이송시키기 위해 상기 연료펌프에 결합되는 제2연료입구포트;
    상기 제2연료입구포트를 통해 유입되는 연료를 이송시키기 위한 제2연료배관이 결합되는 제2연료출구포트; 및
    상기 제2연료입구포트를 통해 유입된 연료가 상기 제2연료출구포트로 이송되도록 상기 제2연료입구포트와 상기 제2연료출구포트를 연결하는 제2연료유로를 포함하는 엔진용 멀티하우징.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제2모듈은,
    상기 연료펌프 및 상기 연료펌프 드라이브를 연결하기 위한 제1관통공;
    상기 제1푸쉬로드 및 상기 제1밸브드라이브를 연결하기 위한 제2관통공; 및
    상기 제2푸쉬로드 및 상기 제2밸브드라이브를 연결하기 위한 제3관통공을 포함하는 엔진용 멀티하우징.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제5모듈은,
    상기 연료펌프 및 상기 연료펌프 드라이브를 연결하기 위해 상기 제1관통공과 연통되도록 형성되는 제1연통공;
    상기 제1푸쉬로드 및 상기 제1밸브드라이브를 연결하기 위해 상기 제2관통공과 연통되도록 형성되는 제2연통공; 및
    상기 제2푸쉬로드 및 상기 제2밸브드라이브를 연결하기 위해 상기 제3관통공과 연통되도록 형성되는 제3연통공을 포함하는 엔진용 멀티하우징.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제3모듈은 상기 연료펌프 드라이브가 삽입되기 위한 펌프삽입공을 포함하는 엔진용 멀티하우징.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 제4모듈은 상기 제1밸브드라이브가 삽입되기 위한 제1밸브삽입공, 및 상기 제2밸브드라이브가 삽입되기 위한 제2밸브삽입공을 포함하는 엔진용 멀티하우징.
  9. 제1항에 있어서,
    제5모듈은,
    윤활유를 저장하는 윤활유저장부에서 상기 연료펌프 드라이브로 윤활유를 이송시키기 위한 제1윤활유유로;
    상기 제1윤활유유로와 연통되게 설치되고 상기 제1밸브드라이브로 윤활유를 이송시키기 위한 제2윤활유유로; 및
    상기 제2윤활유유로와 연통되게 설치되고 상기 제2밸브드라이브로 윤활유를 이송시키기 위한 제3윤활유유로를 포함하는 엔진용 멀티하우징.
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