KR102116198B1 - 항공기 도킹 시스템의 범위 최적화 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 대기 위치와 관련하여 부피(120)를 스캔하도록 적용된 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템, 공항 감시 시스템으로부터 감시 데이터를 수신하는 수신 장치를 포함하는 항공기 도킹 시스템에 관한 것으로, 상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템은 상기 수신된 감시 데이터에 기초하여 상기 스캔된 부피의 확장을 제어하도록 적용된다.

Description

항공기 도킹 시스템의 범위 최적화
본 발명은 일반적으로 항공기 도킹(docking) 시스템에 관한 것으로, 특히 공항 감시 시스템으로부터 정보를 수신하고, 항공기를 대기 위치(stand)로 유도하는 과정에서 광 기반 검증(light based verification) 및 위치 확인 시스템(positioning system)을 제어하는데 수신된 정보를 사용하도록 적용된 항공기 도킹 시스템에 관한 것이다.
대형 공항의 경우 탑승 교량(boarding bridges)을 사용하여 승객을 항공기로그리고 항공기로부터 이송을 용이하게 한다. 일반적으로 탑승 교량은 높이를 조절할 수 있으며, 승객이 날씨에 노출되거나 도킹 영역이나 항공기가 주차된 곳에 서 있지 않아도 항공기에 출입할 수 있도록 신축식으로 확장될 수 있다.
탑승 교량을 항공기에 부착할 수 있도록 하기 위해, 항공기는 대기 위치에서 미리 결정된 정지 위치(stop position)로 유도되어야 한다. 일반적으로, 조종사는 지상에 페인트된 도입선(lead-in line)에 의해 유도되며, 이는 미리 결정된 정지 위치에서 종결된다. 또한, 대기 위치 또는 도킹 영역의 시야가 항공기의 조종석 내에서 제한되기 때문에, 조종사는 일반적으로 지상의 사람이나 최근 몇년 사이 가시 도킹 유도 시스템(VDGS)에 의해 유도된다.
VDGS는 일반적으로 예를 들어 터미널 건물에서의 대기 위치로 연결되는 위치로부터 예를 들어 레이저 펄스의 광 펄스를 방출함으로써 작동한다. 광 펄스는 일반적으로 도입선을 따른 방향으로 방출되며, 도입선을 따르는 접근 항공기가 광 펄스를 감지기 방향으로 반사시킬 것이다. 그런 다음 VDGS에서의 제어 장치는 항공기가 정지 위치에 접근할 때 항공기까지의 거리를 계산할 수 있다. 대안으로, 대기 위치 영역에서의 부피의 보다 복잡한 스캔은 접근하는 항공기의 상이한 부분이 광 펄스를 반사하도록 대기 위치 영역에서 상이한 방향으로 광 펄스를 향하게 함으로써 수행될 수 있으며, 여기서 항공기까지의 거리가 결정될 뿐만 아니라, 항공기 유형이 반사를 분석함으로써 식별될 수 있다.
또한, VDGS는 조종사가 완벽하게 볼 수 있는 위치에서 예를 들어 터미널 건물에 배치되는 디스플레이를 포함할 수 있고, 디스플레이는 항공기가 정지 위치로 조작하는 동안, 문자 및/또는 기호에 의해 조종사에게 유도(guidance)를 제공할 수 있다.
그러나, VDGS의 범위는 여러 가지 이유로 제한된다. 레이저 안구 안전 규정(laser eye safety regulation)을 준수하려면 광 펄스에서의 최대 에너지를 제한해야한다. 이해할 수 있는 바와 같이, 접근하는 항공기에서의 조종사는 광 펄스에 직접 노출되어, 광 에너지가 너무 높으면 안구 부상을 초래할 수 있다. 대기 위치 영역에서의 지상에서 작업하는 사람에게도 동일하게 적용된다.
또한, 대기 위치 영역에서의 대기 조건은 VDGS의 범위에 영향을 미친다. 특히 날씨가 안개나 폭우를 포함하는 상황에서는 대기가 광 펄스를 감쇠하고 흡수하며 산란시킨다. 따라서, 레이저가 장착된 VDGS의 유효 범위는 일반적으로 이상적인 조건에서 100 - 200 m의 범위이다.
주차 위치(정지 지점에서)를 향해 이동할 때 가능한 한 빨리 접근하는 항공기를 감지하는 것이 중요하다. 이는 안전 관점에서 특히 중요하며, 접근하는 항공기가 교량과 터미널 건물 자체뿐만 아니라 지상의 물체와 접촉하는 위험을 최소화하는 방식으로 대기 위치에 접근해야 한다. 초기 감지는 조종사에게 더 나은 유도를 제공할 수 있게 하며, 또한 VDGS가 접근하는 항공기의 유형 및/또는 버전을 보다 정확하게 결정할 수 있게 한다. 후자는 항공기가 정지 지점에 도달하면 탑승 교량이 항공기와 정확하게 정렬되어야 하므로 특히 중요하다.
VDGS의 작동은 대략 두 단계로 나눌 수 있다: 항공기를 감지/발견하기 위해 VDGS가 대기 위치와 관련된 부피를 스캔하는 포착 단계 및 VDGS가 물체/항공기를 발견하고 항공기의 유형 및/또는 버전을 결정할 뿐만 아니라 정지 지점으로 항공기를 안내하는 추적 단계. 포착 단계 동안 VDGS는 공항의 레이아웃에 따라 그리고 특히 대기 위치의 배치에 따라 큰 부피를 스캔할 필요가 있고, 즉 일부 대기 위치는 넓은 영역(일반적으로 가장 큰 예상 항공기, 예를 들어 80 m × 80 m 정사각형의 크기에 적어도 대응하는 영역)을 커버할 수 있으며, VDGS의 범위는 대기 위치의 맨 끝에 도달하도록 클 수 있어야 한다. 또한, VDGS는 측면에서 접근하는 물체(항공기)를 포착하기 위해 큰 각도로 스캔할 수 있어야 한다.
대기 영역의 진입 지점과 연결된 별도의 포스트(post) 또는 대기 위치 영역의 진입 지점과 가까운 탑승 교량의 일부와 같은 정지 지점으로부터 이격되어 VDGS를 정지 영역으로 더 멀리 배치함으로써, 항공기의 조기 감지를 제공하려는 시도가 있었다. 그러나, 대기 위치 영역에서의 물체의 수를 최소화하는 것이 바람직하기 때문에 미적 및 안전 고려 사항 모두가 이러한 배치의 실행 가능성을 크게 제한한다.
따라서, 항공기를 정지 위치로 식별하고 유도하기 위해 시스템 및 방법에 대한 불충분한 요구가 존재한다. 또한 안개, 폭우, 눈 등과 같은 불리한 환경 조건 하에서도 신뢰성 있는 작동을 제공하고, 주차될 항공기 유형을 잘못 식별할 가능성을 감소시키는 이러한 시스템 및 방법에 대한 충족되지 않은 요구가 존재한다.
상기의 관점에서, 본 발명의 목적은 방출된 광 펄스에서의 에너지를 가능한 한 유해한 수준으로 증가시키지 않으면서 VDGS의 유효 범위(effective range)를 최적화하고 유리한 환경 하에서 증가시키는 시스템 및 방법을 제공하는 것이다.
제1 양태에 따르면, 본 발명은 대기 위치와 관련되는 부피를 스캔하도록 적용된 광, 바람직하게 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템, 공항 감시 시스템으로부터 감시 데이터(surveillance data)를 수신하도록 적용된 수신 장치(receiving unit)를 포함하고, 상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템(light based verification and positioning system)은 추가로 상기 수시된 감시 데이터에 기초하여 상기 스캔된 부피의 확장을 제어하도록 적용되는 것을 특징으로 하는 항공기 도킹 시스템에 의해 수행된다.
상기 실시 형태의 이점은 상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템이 상기 수신된 감시 데이터에 기초하여 특정 확장의 부피를 스캔할 수 있다는 것이다. 즉, 대기 위치와 관련된 부피를 맹목적으로 스캔하는 대신에, 상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템은 관심이 더 높은 것으로 결정된 부피를 스캔하는데 집중하기 위해 상기 수신된 감시 데이터를 사용할 수 있다. 예로서, 감시 데이터가 항공기가 그 부피에서 존재할 것이거나 곧 존재할 것을 나타내는 경우 부피는 관심있는 것으로 결정될 수 있다. 따라서, 상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템은 상기 감시 시스템에 의해 제공된 데이터에 기초하여 대기 위치와 관련된 부피의 매우 효율적인 스캔을 수행할 수 있다. "대기 위치와 관련된 부피(volume in connection to a stand)"라는 용어는 대기 위치 영역을 실질적으로 둘러싸는 부피를 의미한다. 항공기는 대기 위치 영역 내에 주차될 수 있다. 상기 부피는 바람직하게는 공항의 유도로(taxiway)를 향하는 방향으로 대기 위치보다 큰 영역을 감싸도록 확장부(extension)를 가질 수 있다. 상기 부피는 상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템의 배치에 따라 형상이 다를 수 있다. 승객이 주차된 항공기에 탑승하거나 하차할 수 있도록 상기 대기 위치는 터미널 건물 앞에 배치될 수 있다. 대안으로 또는 추가로, 대기 위치는 터미널 건물로부터 떨어진 위치에 배치될 수 있다. 상기 떨어진 대기 위치는 작동하지 않는 항공기를 주차하거나, 승객 및/또는 물품을 떨어진 대기 위치 영역에서 다른 위치로 추가로 운반하기 위해 승차/하차하는데 사용될 수 있다.
추가적인 이점은 상기 수신된 감시 데이터를 대기 위치와 관련된 부피를 스캔하여 제공되는 데이터와 결합함으로써 항공기의 위치가 공항 어디에서나 높은 정밀도로 결정될 수 있다는 것이다. 또한, 상기 감시 시스템의 협력 센서(cooperative sensor)는 예를 들어 항공기 고유 식별자(airplane unique identifier)와 같이 접근하는 항공기에 대한 추가 데이터를 얻을 수 있게 한다. 일반적으로 상기 감시 시스템은 높은 정밀도로 활주로 또는 유도로에서 항공기의 위치를 결정할 수 있지만, 항공기가 대기 위치 영역, 특히 터미널 건물 근처로 접근함에 따라 상기 감시 시스템의 위치 데이터의 정확도는 예를 들어 상기 감시 시스템에서 센서를 방해하는 건물 또는 다른 구조물의 존재로 인해 저하된다(즉, 레이더 펄스를 차단하여 반사 및 다중 경로 전파/고스트(ghosting)에 의한 오판독(misreading)을 야기함).
이하에 개시된 바람직한 실시 형태에서, 상기 도킹 시스템은 상기 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템을 이용한다. 대안으로, 상기 도킹 시스템은 부피를 스캔하기 위한 레이더 또는 광학 수단(예를 들어, 카메라)이 장착될 수도 있음이 강조된다. 전자의 경우, 충분히 좁은 레이더 빔을 제공하는 레이더 안테나가 이용되어 스캔의 해상도(resolution of scan)가 접근하는 항공기의 위치를 감지하고 결정하는데 충분할 수 있다. 후자의 경우, 카메라 및 관련 이미지 인식 소프트웨어는 항공기의 위치를 감지하고 결정하기 위해 이용될 수 있다. 레이저의 대안으로, 가시광선은 물론 적외선이 접근하는 항공기에 의해 반사되도록 빛을 방출하는데 사용될 수 있다.
상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템은 부피에서 상이한 방향으로 광을 방출하도록 적용된 적어도 하나의 레이저 송신기(laser transmitter) 및 상기 부피에서 물체로부터 반사된 광을 감지하도록 적용된 감지기(deterctor)를 포함할 수 있다.
이러한 실시 형태의 이점은 제한된 수의 레이저 송신기가 전체 부피를 스캔하는데 사용될 수 있어, 시스템을 소형화할 수 있다는 것이다. 광각(wide angle)에서 방위각 및 고도(elevation)를 스캔하도록 적용된 단일 송신기조차도 접근하는 항공기의 위치 및 유형을 결정하는데 사용될 수 있다. 상기 적어도 하나의 레이저 송신기는 피라미드(예를 들어, 사면체 또는 오면체) 형상의 부피가 스캔될 수 있도록 서로 다른 방향으로 광을 방출하도록 적용될 수 있다. 대안으로 또는 추가로, 2개 이상의 레이저 송신기가 다른 형상, 예를 들어 사각형의 부피를 스캔할 수 있도록 결합하고 서로 다른 방향으로 광을 방출하도록 적용되는데 사용될 수 있다.
상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템은 상기 수신된 감시 데이터에 기초하여 상기 스캔된 부피의 크기를 감소시키도록 적용될 수 있다.
이러한 실시 형태의 이점은 더 작은 부피가 더 신속하게 스캔될 수 있다는 것이다. 예로서, 상기 감시 데이터는 항공기가 대기 위치와 관련된 원래 부피의 하위 부피(subvolume)에 항공기가 존재하거나 곧 존재할 것임을 나타낼 수 있으며, 이에 의해 상기 시스템은 더 작은 부피로 스캔을 집중시킬 수 있다. "크기 감소(reduce the size)"라는 용어는 상기 시스템이 스캔된 부피의 형상에 기초하는 임의의 차원(dimension)에서 상기 스캔된 부피의 크기를 줄이기 위해 적용될 수 있는 것을 의미한다.
상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템은 상기 수신된 감시 데이터에 기초하여 상기 스캔된 부피를 옆으로(sideways) 이동시키는데 적용될 수 있다.
이러한 실시 형태에서의 이점은 상기 수신된 감시 데이터에 기초하여 관심있는 것으로 결정된 부피가 스캔될 수 있다는 것이다. 예로서, 상기 감시 데이터가 항공기가 현재 스캔된 부피로부터 옆으로 이동된 부피에 존재하거나 곧 존재할 것이라는 것을 나타내는 경우, 상기 시스템은 상기 스캔된 부피를 옆으로 이동시켜 관심 부피가 스캔되도록 할 수 있다. "옆으로(sideways)"라는 용어는 상기 시스템이 임의의 방향으로 부피의 병진 이동(translatory movement)을 수행할 수 있거나, 상기 시스템이 새로운 방위각 또는 앙각(elevation angle)으로 향하도록 부피의 각 변위(angular displacement)를 수행할 수 있음을 의미한다.
상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템은 상기 레이저 검증 및 위치 확인 시스템으로부터 반경 방향으로 확장되는 부피를 스캔하도록 적용될 수 있으며, 상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템은 반경 방향으로 부피의 확장을 제한함으로써 상기 스캔된 부피의 크기를 감소시키는데 적용될 수 있다.
이러한 실시 형태에서의 이점은 상기 시스템이 예를 들어 항공기의 활주로 방향으로 원하는 거리에 도달하도록 상기 스캔된 부피의 크기를 감소시킬 수 있다는 것이다. 예로서, 대기 위치에서의 가시 범위는 상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템으로부터 반경 방향으로 상기 스캔된 부피를 감소시키는 것과 관련되도록 제한될 수 있다. 여기서 "반경 방향으로(radially)"라는 용어는 방향이 단일 레이저 송신기로부터 반경 방향으로 확장되는 것을 의미한다. 대안으로 또는 추가로, 반경 방향은 선을 따라 배치된 송신기 그룹으로부터 연장된 법선 벡터(normal vector)로서 정의된다. 대안으로 또는 추가로, 반경 방향은 송신기 그룹 중에서 단일 레이저 송신기로부터 반경 방향으로 연장되는 방향으로 정의된다.
상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템은 상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템으로부터 반경 방향으로 그리고 반경 방향에 대해 가로 방향으로 확장되는 부피를 스캔하도록 적용될 수 있으며, 상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템은 가로 방향으로 부피의 확장을 제한함으로써 상기 스캔된 부피의 크기를 감소시키는데 적용될 수 있다.
이러한 실시 형태의 이점은 측면 방향 또는 수직 방향으로 더 작은 부피가 더 신속하게 스캔될 수 있다는 것이다. "가로 방향(transverse)"이라는 용어는 본 발명에서 상기 시스템이 상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템으로부터의 방향에서 보이는 바와 같이 상기 스캔된 부피의 폭 및/또는 높이를 감소시킬 수 있음을 의미한다. 예로서, 상기 시스템은 상기 스캔된 부피의 폭이 감소되도록 방위각 빔 패턴을 감소시키도록 배치될 수 있다. 대안으로 또는 추가로, 상기 시스템은 부피의 높이가 감소되도록 고각 빔(elevation beam) 패턴을 감소시키도록 배치될 수 있다. 대안으로 또는 추가로, 송신기들의 그룹 중 하나 이상의 레이저 송신기는 이들의 전송 전력을 감소시키도록 제어되어, 부피의 가로 크기가 감소될 수 있다.
상기 수신된 감시 데이터는 항공기의 식별 데이터(identification data), 유형, 버전(version) 및 위치 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.
이러한 실시 형태의 이점은 상기 항공기 도킹 시스템이 대기 위치에 접근하는 항공기에 대한 사전 통지(advance notice)를 얻는다는 것이다. 항공기의 식별 데이터, 유형 및 버전은 항공기의 검증을 용이하게 하기 위해 항공기의 특성 및 외관을 결정하는데 사용될 수 있다. 대안으로 또는 추가로, 항공기의 식별 데이터, 유형 및 버전은 항공기의 위치에 대한 외부 데이터베이스를 조회(query)하기 위해 사용될 수 있다. 상기 위치 데이터는 상기 스캔된 부피의 확장을 제어하여 항공기 방향으로 향하게 하거나 및/또는 항공기가 존재하거나 곧 존재할 것으로 예상되는 하위 부피로 제한되도록 사용될 수 있다. 대안으로 또는 추가로, 상기 위치 데이터는 상기 수신된 위치에서 항공기의 식별 데이터, 유형 및/또는 버전에 대한 외부 데이터베이스를 조회하기 위해 사용될 수 있다. 상기 위치 데이터는 항공기의 속도 및 경로를 계산하는데 사용될 수 있다.
상기 수신된 감시 데이터는 공항에서의 현재 기상 조건에 관한 정보를 포함할 수 있다.
이러한 실시 형태의 이점은 상기 시스템이 공항에서의 현재 기상 조건에 따라 상기 스캐된 부피의 크기 및/또는 형상을 제어할 수 있다는 것이다. 예를 들어, 공항에서의 우천 기후 조건이 폭우 또는 폭설, 안개 등과 같은 상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템의 시야를 제한할 수 있다. 상기 시스템은 이러한 상황에서 원거리에 있는 물체가 낮은 확률로만 감지될 수 있기 때문에 상기 레이저 송신기/감지기 범위를 감소시킴으로써 상기 스캔된 부피의 크기를 감소시키는 것을 결정할 수 있다.
상기 감시 시스템은 지상 이동 레이더(ground movement radar), ADS-B, Mode-S 및 GPS 시스템 중 적어도 하나일 수 있다.
이러한 실시 형태의 이점은 상기 항공기 도킹 시스템이 공항에 이미 배치된 시스템으로부터 데이터를 수신할 수 있다는 것이다. 상기 수신기(receiver)는 상기 스캔된 부피의 크기 및/또는 형상의 신뢰성있는 제어를 용이하게 하기 위해 이들 시스템에 대한 인터페이스(interface) 역할을 한다.
상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템은 상기 스캔된 부피에서 항공기를 감지하도록 적용될 수 있다.
이러한 실시 형태의 이점은 상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템이 상기 스캔된 부피에서의 항공기의 감지를 위해 상기 스캔된 부피의 확장의 제어가 최적화되는 포착 상태(capturing state)에서 작동할 수 있다는 것이다. 상기 스캔된 부피가 방위각, 고도 및 범위로 확장될 수 있어, 신뢰성있는 감지가 용이하다. 상기 스캔된 부피의 확장은 대기 위치에서 주차 위치로부터 가능한 먼 거리에 있는 항공기를 감지하기 위해 최대 범위가 달성되도록 설정될 수 있다. 상기 수신된 감시 데이터가 항공기의 불확실한 위치를 나타내는 경우 가능한 한 넓은 부피가 스캔되도록 상기 스캔된 부피의 확장이 설정될 수 있다. 상기 수신된 감시 데이터가 높은 확실성을 가지고 항공기의 위치를 나타내는 경우 좁은 부피(방위각 및/또는 고도)가 스캔되도록 상기 스캔된 부피의 확장이 설정될 수 있다.
상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템은 상기 스캔된 부피에서 항공기를 검증하도록 적용될 수 있다.
이러한 실시 형태의 이점은 일단 항공기가 상기 부피에서 감지되면, 상기 시스템은 상기 부피의 확장을 제어할 수 있어 항공기의 신뢰성있는 검증이 용이해질 수 있다. 상기 스캔된 부피의 확장은 상기 부피에서 감지된 물체의 높은 해상도 판독[스캔]을 제공하기 위해 좁은 부피(방위각 및/또는 고도)가 스캔되도록 설정될 수 있다. 상기 수신된 감시 데이터에 기초하여, 상기 시스템은 감지된 항공기의 특정 부분이 항공기의 구별되는 특징을 감지하기 위해 스캔되도록 상기 부피의 확장을 제어할 수 있다. 상기 수신된 감시 데이터는 항공기의 유형 및/또는 버전에 대한 정보를 포함할 수 있으며, 상기 시스템은 항공기에서 구별되는 특징(예를 들어 엔진)의 관련 위치를 결정하기 위해 내부 또는 외부 데이터베이스를 조회할 수 있고, 상기 부피의 확장을 추가로 제어하며, 즉 항공기의 유형 및/또는 버전의 검증이 용이하도록 구별되는 특징에 집중할 수 있다.
상기 처리 장치(processing unit)는 항공기의 식별 데이터, 유형 및 버전 중 적어도 하나를 검증하기 위해 상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템을 제어하도록 적용될 수 있다.
이러한 실시 형태의 이점은 상기 항공기 도킹 시스템 또는 상기 항공기 도킹 시스템에 작동 가능하게 연결된 임의의 다른 엔티티(entity)가 검증에 기초하여 조치를 취할 수 있다는 것이다. 상기 항공기 도킹 시스템이 식별을 실패할 경우 항공기의 조종사에게 항공기를 멈추도록 지시할 수 있다. 식별이 실패하면 상기 항공기 도킹 시스템이 확장-제어된 부피의 새로운 스캔을 개시할 수 있다.
상기 처리 장치는 상기 식별 데이터에 기초하여 데이터베이스로부터 항공기의 유형 및/또는 버전을 검색하도록 적용된다.
이러한 실시 형태의 이점은 상기 시스템의 유지 보수(maintenance)가 용이하다는 것이다. 상기 데이터베이스는 상기 시스템의 내부 또는 외부에 있을 수 있다. 내부 데이터베이스는 공항 데이터베이스 시스템과 연결되어 정기적 또는 간헐적으로 업데이트(update)될 수 있다. 상기 시스템은 필요에 따라 외부 데이터베이스를 조회할 수 있다. 외부 데이터베이스는 공항 제어 기관의 감독하에 있을 수 있으며, 이에 따라 이에 저장된 데이터의 신뢰도를 증가시킬 수 있다.
상기 항공기 도킹 시스템은 항공기 데이터(aircraft data)를 상기 감시 시스템에 제공하도록 적용된 인터페이스(interface)를 포함할 수 있다. 상기 인터페이스는 데이터베이스를 통해 항공기 데이터를 상기 감시 시스템에 제공하도록 적용될 수 있다.
이러한 실시 형태의 이점은 상기 도킹 시스템으로부터의 항공기 데이터를 감시 시스템에 제공함으로써 항공기의 위치가 공항의 어느 곳에서나 높은 정밀도로 상기 감시 시스템에 알려질 수 있다는 것이다. 일반적으로 상기 감시 시스템은 높은 정밀도로 활주로 또는 유도로에서의 항공기의 위치를 결정할 수 있지만, 항공기가 대기 위치 영역, 특히 터미널 건물 근처로 접근함에 따라 상기 감시 시스템으로부터 위치 데이터의 정확도는 예를 들어 상기 감시 시스템에서의 센서를 방해하는 건물 또는 다른 구조물의 존재로 인해 저하된다(즉, 레이더 펄스를 차단하여 반사 및 다중 경로 전파/고스트에 의한 오판독을 야기함). 이러한 실시 형태에 따른 상기 감시 시스템은 대기 위치 영역에서 상기 도킹 시스템에 의해 획득된 항공기 데이터를 수신하기 때문에, 상기 문제점들이 줄어든다.
상기 항공기 도킹 시스템은 항공기의 검증된 식별 데이터, 유형, 버전 및 위치 중 적어도 하나를 포함하는 항공기 데이터를 제공할 수 있다.
이러한 실시 형태의 이점은 상기 감시 시스템이 대기 위치 영역에서 항공기에 대한 매우 상세한 데이터를 수신할 수 있어, 공항 및 특히 대기 위치 영역에서의 안전성을 증가시킨다는 것이다.
본 발명의 다른 목적, 특징 및 이점은 하기의 상세한 설명, 첨부된 청구항 및 도면으로부터 나타날 것이다.
일반적으로 청구항에서 사용된 모든 용어는 달리 명시적으로 정의되지 않는 한, 기술 분야에서 통상적인 의미에 따라 해석되어야 한다. "하나/하나의/상기 [요소, 장치, 구성 요소, 수단, 단계 등]"에 대한 모든 언급은 달리 명시적으로 정의되지 않는 한, 상기 요소, 장치, 구성 요소, 수단, 단계 등의 적어도 하나의 인스턴스를 언급하는 것으로 공개적으로 해석될 수 있다. 본 발명에 개시된 임의의 방법의 단계들은 명시적으로 언급되지 않는 한, 개시된 순서대로 수행될 필요는 없다.
본 발명의 전술한 것뿐만 아니라, 추가의 목적, 특징 및 이점은 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 형태에 대한 다음의 예시적이고 비-제한적인 상세한 설명을 통해 더 잘 이해될 것이고, 동일한 참조 번호는 동일한 요소에 대해 사용된다.
도 1a 및 도 1b는 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 항공기 도킹 시스템(100)의 개략도이다.
도 2는 본 발명의 제2 실시 형태에 따른 도킹 시스템의 개략도이다.
도 3은 본 발명의 제3 실시 형태에 따른 도킹 시스템의 개략도이다.
도 4는 본 발명의 제4 실시 형태에 따른 도킹 시스템의 개략도이다.
도 1a 및 도 1b는 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 항공기 도킹 시스템(100)의 개략도이다. 항공기 도킹 시스템(100)은 대기 위치(130)와 관련하여 하기에서 보다 상세히 개시되는 바와 같이 수직 또는 수평 부채꼴(sector)와 같은 대기 위치과 관련된 부피(120) 또는 부피의 일부를 스캔하도록 적용된 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(110)을 포함한다. 도 1에서, 부피(120)의 2D 투영이 점선(121, 122)으로 표시된다. 전술한 바와 같이, 바람직한 실시 형태의 하기의 설명에서, 시스템은 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템(110)을 위한 광원으로서 광 송신기를 사용하여 개시될 것이다. 그러나, 도킹 시스템은 부피를 스캔하기 위해 레이더, 집중된 광선 또는 다른 광학 수단(예를 들어, 카메라)이 장착될 수 있음이 강조된다.
레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(110)은 부피(120)에서 서로 다른 방향으로 레이저 펄스를 방출하도록 적용된 하나 이상의 송신기(111)를 포함한다. 예를 들어, 레이저 송신기(111)에 2개의 거울(미도시)을 제공함으로써, 대기 영역에 대해 외측으로 레이저 펄스를 반사시킴으로써 레이저를 조준할 수 있다. 하나의 거울은 레이저의 수평각을 제어하고, 다른 거울은 수직 각도를 제어한다. 각각의 거울은 대응하는 스텝 모터(step motor)에 의해 제어되며, 특정 패턴(즉, 상이한 방향으로 레이저 펄스를 조준)에 따라 스캔을 수행하도록 차례로 프로세서(미도시)에 의해 제어된다. 감지기(112)는 레이저 송신기(111)의 범위 내에서 물체에 의해 반사된 레이저 펄스를 감지한다.
본 발명의 실시 형태에 따르면, 시스템(110)은 고정 단계들(예를 들어, 0.1 도 각도 단계들)로 미리 결정된 각도(예를 들어 +/- 10 도) 내에서 연속적인 수평 스캔을 수행하도록 수평 거울을 제어한다. 하나의 각도 단계는 감지기(112)로부터의 각각의 응답에 대해 얻어진다. 레이저 펄스는 2.5 ms마다 감지기(112)로부터 새로운 판독값을 제공하는 미리 결정된 주파수(예를 들어, 400 Hz)에서 방출된다. 동일하게, 2.5 ㎳마다 하나의 단계로 고정된 단계들(예를 들어, 0.1 도 각도 단계)로 미리 결정된 각도(예를 들어 +20 도 내지 -30 도) 내에서 수직 스캔을 수행하도록 수직 거울이 제어될 수 있다.
스캔 과정에 대한 보다 상세한 설명은 예를 들어, 본 발명의 출원인에 의해 출원된 미국 특허 제6,563,432호에서 발견될 수 있다.
즉, 도 1b를 참조하면, 레이저 송신기(111)는 광선이 점선(121)을 따르는 하나의 종단점(endpoint)으로부터 광빔이 점선(122)을 따르는 다른 종단점까지 수평 방향으로 부피(120)를 스캔하도록 적용된다. 수평 방향의 각각의 단계에 대해, 레이저 송신기(111)는 하나의 종단점, 예를 들어 지면에 대해 +20 도로부터 다른 종단점, 예를 들어 지면에 대해 -30 도까지 수직 방향으로 부피(120)를 스캔하도록 적용된다. 이러한 과정에 의해, 레이저 송신기(111)에서 하나의 정점을 갖는 피라미드 형상으로 부피(120)가 스캔된다. 다른 실시 형태에서, 거울들은 상이한 형상, 예를 들어 원뿔 형상의 부피를 스캔하도록 제어될 수 있다.
다른 실시 형태에서, 2개 이상의 레이저 송신기(111)가 다른 형상의 부피, 예를 들어 사각형을 스캔할 수 있도록 서로 다른 방향으로 광을 방출하도록 결합되고 적용되게 사용될 수 있다. 즉, 예로서, 대기 위치와 관련된 터미널 건물에서 직사각형 형상으로 4개의 레이저 송신기(111) 및 감지기(112)를 수 미터 간격으로 배치하고 각각의 송신기/감지기로부터의 기여를 결합함으로써, 대기 위치 영역(특히 터미널 건물에 가까운 대기 위치 영역의 가장자리)의 큰 부분을 효율적으로 스캔할 수 있다.
항공기 도킹 시스템(100)은 공항 감시 시스템(150)으로부터 감시 데이터를 수신하도록 적용된 수신 장치(140)을 더 포함한다. 공항 감시 시스템(150)은 항공기 도킹 시스템(100)과 원격(remote)일 수 있고, 공항에서 복수의 엔티티 사이에서 공유될 수 있다. 일반적으로 감시 시스템은 대기(air) 및 지상(활주로 및 유도로)에서 항공기(190)를 관찰 및 추적하고, 공항에서 항공 관제탑(air control tower, 170)에 대해 상황 인식 지원을 제공한다. 감시 시스템(150)은 또한 공항에서 트럭 또는 푸시백 트랙터(pushback tractor)와 같은 임의의 다른 물체를 추적할 수 있다. 감시 시스템(150)은 공항에 있는 디스플레이에 대한 추가 사용을 위해 중앙 데이터베이스(160)에 데이터를 제공할 수 있어, 예를 들어 공항에 있는 사람들에게 도착하는 항공기(190)에 대한 정보를 제공할 수 있다. 특히, 도킹 시스템(100)은 식별 데이터에 기초하여 감시 시스템(150) 및/또는 중앙 데이터베이스(160)로부터 항공기의 유형 및/또는 버전을 검색할 수 있다.
감시 시스템(150)은 지상 이동 레이더, 디지털 공항 감시 레이더(DASR), 자동 종속 감시-방송(ADS-B), Mode-S(Select) 및/또는 GPS(글로벌 위치 확인) 시스템을 기반으로 할 수 있다. 감시 시스템(150)은 공항에서 감시 데이터를 하나 이상의 도킹 시스템에 주기적으로 방송할 수 있다. 대안으로 또는 추가로, 특정 도킹 시스템은 필요에 따라 감시 시스템(150)으로부터 감시 데이터를 요청할 수 있다. 감시 시스템(150)은 전술한 데이터베이스(160)를 포함할 수 있고, 감시 데이터는 요청 또는 방송에 의해 데이터베이스(160)로부터 도킹 시스템(100)으로 전송된다. 데이터베이스(160)로부터 감시 데이터를 전송하는 대신 또는 추가로, 감시 시스템(150)은 감시 데이터를 수신자(예를 들면, 도킹 시스템(들)(100))에게 스트리밍(stream)할 수 있다. 이러한 실시 형태는 데이터베이스(160)에 대한 연결이 일시적으로 이용 가능하지 않거나 데이터베이스(160)가 시스템에 감시 데이터를 제공하는데 사용되지 않는 경우에 유용하다. 수신된 감시 데이터는 감시 시스템(150)에 의해 모니터링되는 항공기(190)의 식별 데이터, 유형, 버전 및/또는 위치를 포함한다.
일 실시 형태에 따르면, 감시 시스템(150)은 공항에서의 현재 기상 조건에 관한 정보를 포함하는 감시 데이터를 제공한다. 기상 정보는 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(110)의 유효 범위를 결정하기 위해 도킹 시스템(100)에 의해 사용될 수 있다. 즉, 제공된 기상 데이터가 공항에서의 가시성이 예를 들어, 안개 또는 폭우로 인해, 급격히 감소될 수 있는 것을 나타내고, 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(110)은 레이저(또는 다른 집중된 광선)의 유효 범위가 감소되어 먼 거리에서 항공기(190)를 감지하기 어렵거나 심지어 불가능할 수 있다는 것을 인지할 것이다. 도킹 시스템(100)은 이러한 상황에서 아직 최대 허용 전력으로 작동하지 않은 레이저의 전력을 증가시키도록 결정할 수 있고 및/또는 도킹 시스템(100)은 신뢰성있는 감지 및 항공기(190)의 추적이 불가능한 대기 위치에 있는 조종사 또는 사람들에게 경고할 수 있다. 도킹 시스템은 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(110)에 의한 신뢰성있는 감지가 가능해질 때까지 항공기(190)를 추적하기 위해 감시 데이터에 존재하는 항공기 데이터(식별 데이터, 유형, 버전, 위치)를 사용하는 것을 결정할 수 있다.
감시 데이터가 접근하는 항공기의 위치에 대한 정보를 제공하기 때문에, 도킹 시스템은 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(110)에 의해 제공되는 데이터를 더 잘 해석할 수 있다. 즉, 부피를 스캔할 때, 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(110)에 의해 제공되는 스캔 데이터는 일반적으로 대기 위치 영역에서 감소된 가시성으로 인해 신뢰할 수 없는 것(즉, 항공기로부터의 반사가 데이터 신호에서의 노이즈 플로우(noise floor)에 매우 근접함)으로서 폐기되고, 감시 데이터를 이용하여 해석될 수 있으며, 예를 들어 도킹 시스템이 찾는 위치와 찾는 것을 "인지(knows)"하기 때문에 항공기는 신호에서 감지될 수 있다.
레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(110)은 수신된 감시 데이터에 기초하여 스캔된 부피(120)의 확장을 제어하도록 적용된다. 제1 예에서, 감소된 가시성을 갖는 상황을 참조하여, 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(110)은 도 1b에서 화살표(180)로 표시된나 바와 같이 레이저 검증 및 위치 확인 시스템(110)의 위치로부터 반경 방향 180 도로 확장되는 부피를 스캔하도록 적용되고, 여기서 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(110)은 반경 방향 180 도 방향으로 부피의 확장을 제한함으로써 스캔된 부피의 크기를 감소시키도록 적용된다. 이는 예를 들어, 특정 임계값 이하의 비행 시간을 갖는 반사된 광 펄스만을 수신함으로써 수행될 수 있다. 즉, 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(110)이 광학 거리 측정 방법으로 비행 시간을 사용한다면, 반사된 펄스는 t=2*D/c초 후에 감지기(112)로 되돌아 올 것이며, 여기서 c는 빛의 속도이고, D는 송신기(111)로부터 반사 물체(즉, 항공기(190))까지의 거리이다. 예를 들어, 333.5 ns의 시간 윈도우 내에서 반사된 펄스를 수신함으로써, 반경 방향으로 50 m까지의 물체가 감지된다. 이후에 도착하는 광 펄스(반경 방향으로 더 멀리 떨어진 물체로부터 반사될 수 있음)는 신뢰할 수 없는 것으로 거부된다.
제2 예에서, 도 2를 참조하면, 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(210)은 도 2에서 화살표(280)로 표시된 바와 같이 레이저 검증 및 위치 확인 시스템(210)의 위치로부터 반경 방향으로 280 도로 확장된 부피를 스캔하도록 적용되고, 여기서 수신된 감시 데이터는 항공기(290) 및 스캔된 부피(220) 외측(즉, 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(210)의 유효 범위 외측)의 다른 물체에 대한 정보(예를 들어, 동일성(identity) 및 위치)를 제공한다. 특히, 도킹 시스템(200)의 관점에서, 감시 데이터에 제공된 위치 데이터는 물체가 위치하는 장소를 도킹 시스템에 알리는 점에서 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(210)에 의해 제공된 위치 데이터와 동일하다. 이러한 제공에 의해, 도킹 시스템(200)의 유효 범위, 즉 도킹 시스템(200)이 항공기를 감지하고 추적할 수 있는 범위가 확장된다.
항공기(290)는 감시 시스템(250), 예를 들어 ADS-B 전송(291)에 의해 감지되고 추적된다. 따라서, 항공기(290)와 관련된 위치 및 식별 데이터는 감시 시스템(250)에 알려진다. 이러한 정보를 도킹 시스템(200)에 제공하고 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(210)에 의해 제공된 위치 및 감지 데이터와 통합함으로써, 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(210)의 유효 범위는 도 2에서 점선(221)으로 표시된 바와 같이 감시 시스템(250)에 의해 커버되는 범위를 포함하도록 종합적으로 확장된다. 감시 시스템(250)에 의해 커버되는 이러한 면적/부피는 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(210)에 의해 커버되는 면적/부피보다 상당히 클 수 있음이 이해될 것이다. 따라서, 도킹 시스템(200)으로부터의 관점에서, 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(210)의 유효 범위가 크게 확장된다.
또한, 감시 데이터가 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(210)과 항공기(290) 사이의 경로에 다른 물체가 없다는 것을 나타내면, 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(210)은 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(210)의 실제 범위를 확장하기 위해 레이저의 전송 전력을 증가시킬 수 있다. 그러나, 레이저의 전송 전력이 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(210)과 항공기 사이의 영역에 존재하는 임의의 사람에게 해로울 수 있는 수준으로 증가되지 않도록 주의해야 한다. 대안으로, 접근의 초기 단계 동안(항공기가 멀리 떨어져서 전송 전력이 증가될 때), 사람이 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(210)과 항공기(290) 사이의 영역에 들어올 수 없는 것을 규정할 수 있다. 레이저의 전송 전력은 항공기가 대기 위치 영역에 접근함에 따라 감소될 수 있다.
다른 실시 형태에서, 도킹 시스템(200)은 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(210)으로부터 수신된 스캔 데이터(예를 들어, 항공기의 위치 및 유형)를 감시 시스템(250)에 제공한다. 전술한 바와 같이, 감시 시스템은 일반적으로 높은 정밀도로 활주로 또는 유도로에서의 항공기의 위치를 결정할 수 있지만, 항공기가 대기 위치 영역에 접근함에 따라, 특히 터미널 건물 부근에서, 예를 들어 감시 시스템에서의 센서를 방해하는 건물 또는 다른 구조물의 존재로 인해 감시 시스템으로부터의 위치 데이터의 정확도가 저하된다(즉, 레이더 펄스를 차단하여 반사 등에 의해 오판독을 야기함). 도킹 시스템(210)으로부터 감시 시스템(250)으로 스캔 데이터를 제공함으로써, 감시 시스템(250)은 감시 시스템의 일부인 다른 센서가 신뢰성있는 데이터를 제공하는데 실패하더라도 대기 위치 영역에서 높은 정밀도로 항공기를 추적할 수 있다.
전술한 바와 같이, 스캔된 부피의 크기는 반경 방향으로 감소될 수 있다. 도 3을 참조하면, 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(310)은 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(310)으로부터 반경 방향으로 그리고 반경 방향에 대해 가로 방향으로 확장되는 부피(320)를 스캔하도록 적용될 수 있고, 여기서 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(310)은 가로 방향으로 부피(320)의 확장을 제한함으로써 스캔된 부피(320)의 크기를 감소시키도록 적용된다.
항공기(390)는 감시 시스템(350), 예를 들어 ADS-B 전송(391)에 의해 감지되고 추적된다. 따라서, 항공기(390)에 관한 위치 및 식별 데이터는 감시 시스템(350)에 알려진다. 이러한 정보를 도킹 시스템 (300)에 제공함으로써, 도킹 시스템(300)은 항공기(390)가 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(310)의 유효 범위(즉, 스캔된 부피(320) 외부)로 들어오기 전에 항공기(390)가 예상되는 위치를 인지한다. 또한, 감시 데이터는 항공기(390)에 관한 식별 데이터를 포함할 수 있기 때문에, 도킹 시스템(300)은 항공기(390)를 찾을 곳뿐만 아니라 찾을 항공기(390)의 유형을 알 수 있다. 따라서, 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(310)은 항공기(390)에 대한 탐색에서 부피를 맹목적으로 스캔할 필요가 없다.
항공기의 위치에 대한 지식을 사용하여, 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(310)은 레이저 송신기(311)에서의 거울을 제어함으로써 스캔된 부피(320)의 크기를 감소시켜, 도 3에서 화살표(321a 및 322a)로 나타낸 바와 같이 수평 종단점(321 및 322)이 안쪽으로 이동되고, 보다 작은 부피(323)가 스캔된다. 스캔된 부피(323)의 크기의 확장을 제한할 때, 도킹 시스템은 스캔의 해상도를 증가시키도록, 즉 스텝 모터의 단계 크기를 감소시킴으로써 거울의 각도 단계 크기를 감소시키도록 선택될 수 있다. 대안으로, 각도 단계 크기는 변경되지 않을 수 있으며, 제한된 부피를 스캔하는 시간은 스캔 당 수평 단계가 적기 때문에 증가될 것이다. 또 다른 대안으로서, 이전의 두 실시 형태들의 조합이 구현될 수 있고, 즉 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(310)은 해상도와 스캔 속도 사이의 적절한 절충(trade-off)이 달성되도록 단계의 수 및 각도 단계 크기를 감소시킬 수 있다.
도 4를 참조하면, 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(410)은 수신된 감시 데이터에 기초하여 스캔된 부피(420)를 옆으로 이동시키도록 적용될 수 있다.
항공기(490)는 감시 시스템(450), 예를 들어 ADS-B 전송(491)에 의해 감지되고 추적된다. 따라서, 항공기(490)에 관한 위치 및 식별 데이터는 감시 시스템(450)에 알려진다. 이러한 정보를 도킹 시스템(400)에 제공함으로써, 도킹 시스템(400)은 항공기(490)가 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(410)의 유효 범위(즉, 스캔된 부피(420) 외측)로 들어오기 전에도 항공기(490)가 예상되는 위치를 인지한다. 또한, 감시 데이터는 항공기(490)에 관한 식별 데이터를 포함할 수 있기 때문에, 도킹 시스템(400)은 항공기(490)를 찾는 곳뿐만 아니라 찾을 항공기(490)의 유형을 알 수 있다.
항공기의 위치에 대한 지식을 사용하여, 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(410)은 레이저 송신기(411)의 거울을 제어함으로써 전체 스캔된 부피(420)를 옆으로 이동시킬 수 있어, 도 4에서 화살표(421a 및 422a)로 표시한 바와 같이 수평 종단점(421 및 422)이 옆으로 이동되고, 스캔된 부피(420)의 크기가 변경되지 않으며, 오히려 스캔된 부피(420)의 각 배향이 변경된다. 즉, 스캔된 부피(420)의 가로 방향/각도 폭을 제한하지 않고, 레이저 기반 검증 및 위치 확인 시스템(410)은 항공기(490)가 예상되는 부피(420)를 스캔함으로써 항공기(490)를 보다 신뢰성있게 감지할 수 있다. 추가로, 전술한 바와 같이, 스캔된 부피(420)의 가로 방향 이동은 스캔된 부피(420)의 제한과 결합되어 더 작은 부피(423)가 스캔된다.
본 발명은 일부 실시 형태를 참조하여 주로 설명되었다. 그러나, 당업자라면 쉽게 알 수 있듯이, 상기 개시된 것들 이외의 다른 실시 형태들이 첨부된 특허 청구항에 의해 정의되는 바와 같이 본 발명의 범위 내에서 동일하게 가능하다.

Claims (15)

  1. 대기 위치와 관련된 부피(120, 220; 221, 320, 420)를 스캔하도록 적용된 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템(110,210,310,410) 및
    공항 감시 시스템(150, 250, 350, 450)으로부터 항공기(190, 290, 390, 490)에 관한 감시 데이터를 수신하도록 적용된 수신 장치(140)를 포함하고,
    상기 감시 데이터는 항공기가 상기 부피(120, 220, 320, 420)의 하위 부피에 존재하거나 존재할 것임을 나타내고,
    상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템(110, 210, 310, 410)은
    수신된 위치 데이터에 기초하여 상기 스캔된 부피(120, 220, 320, 420)의 확장을 제어하고,
    상기 수신된 감시 데이터에 기초하여 상기 스캔된 부피(420)의 크기를 감소시키고,
    상기 수신된 감시 데이터에 기초하여 상기 스캔된 부피(420)의 적어도 일부를 옆으로 이동시키도록 추가로 적용되는 것을 특징으로 하는 항공기 도킹 시스템(100, 200, 300, 400).
  2. 제1항에 있어서, 상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템(110, 210, 310, 410)은 상기 스캔된 부피(120, 220, 320, 420)에서 서로 다른 방향으로 광을 방출하도록 적용된 하나 이상의 레이저 송신기(111, 211, 311, 411) 및 상기 스캔된 부피(120, 220, 320, 420)에서 물체로부터 반사된 광을 감지하도록 적용된 감지기를 포함하는 항공기 도킹 시스템(100, 200, 300, 400).
  3. 제1항에 있어서, 상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템(110, 210, 310, 410)은 상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템(110, 210, 310, 410)으로부터 반경 방향으로 확장되는 부피(120, 220, 320, 420)를 스캔하도록 적용되고, 상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템(110, 210, 310, 410)은 상기 반경 방향으로 상기 부피(120, 220, 320, 420)의 확장을 제한함으로써 상기 스캔된 부피(120, 220, 320, 420)의 크기를 감소시키도록 적용되는 항공기 도킹 시스템(100, 200, 300, 400).
  4. 제3항에 있어서, 상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템(110, 210, 310, 410)은 상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템으로부터 반경 방향으로 그리고, 상기 반경 방향의 가로 방향으로 확장되는 부피(120, 220, 320, 420)를 스캔하도록 적용되고, 상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템(110, 210, 310, 410)은 상기 가로 방향으로의 상기 부피(120, 220, 320, 420)의 확장을 제한함으로써 상기 스캔된 부피(120, 220, 320, 420)의 크기를 감소시키도록 적용되는 항공기 도킹 시스템(100, 200, 300, 400).
  5. 제1항에 있어서, 상기 수신된 감시 데이터는 항공기의 식별 데이터, 유형 및 버전 중 적어도 하나를 포함하는 항공기 도킹 시스템(100, 200, 300, 400).
  6. 제1항에 있어서, 상기 수신된 감시 데이터는 공항에서의 현재 기상 조건에 관한 정보를 포함하는 항공기 도킹 시스템(100, 200, 300, 400).
  7. 제1항에 있어서, 상기 감시 시스템은 지상 이동 레이더, ADS-B, Mode-S 및 GPS 시스템 중 적어도 하나인 항공기 도킹 시스템(100, 200, 300, 400).
  8. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템은 상기 스캔된 부피에서 상기 항공기(190, 290, 390, 490)를 검증하도록 적용되는 항공기 도킹 시스템(100, 200, 300, 400).
  9. 제1항에 있어서, 상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템은 상기 항공기(190, 290, 390, 490)의 식별 데이터, 유형 및 버전 중 적어도 하나를 검증하도록 적용되는 항공기 도킹 시스템(100, 200, 300, 400).
  10. 제1항에 있어서, 상기 광 기반 검증 및 위치 확인 시스템은 식별 데이터에 기초하여 데이터베이스로부터 상기 항공기(190, 290, 390, 490)의 유형 및/또는 버전을 검색하도록 적용되는 항공기 도킹 시스템(100, 200, 300, 400).
  11. 제1항에 있어서, 상기 감시 시스템에 항공기 데이터를 제공하도록 적용된 인터페이스를 포함하는 항공기 도킹 시스템(100, 200, 300, 400).
  12. 제11항에 있어서, 상기 인터페이스는 데이터베이스를 통해 항공기 데이터를 상기 감시 시스템에 제공하도록 적용되는 항공기 도킹 시스템(100, 200, 300, 400).
  13. 제11항 또는 제12항에 있어서, 상기 항공기 데이터는 상기 항공기의 검증된 식별 데이터, 유형, 버전 및 위치 중 적어도 하나를 포함하는 항공기 도킹 시스템(100, 200, 300, 400).
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