TWI724755B

TWI724755B - 航務管理暨航班輸運系統

Info

Publication number: TWI724755B
Application number: TW109101759A
Authority: TW
Inventors: 但昭璧
Original assignee: 桃園國際機場股份有限公司
Priority date: 2020-01-17
Filing date: 2020-01-17
Publication date: 2021-04-11
Also published as: TW202129588A

Abstract

一種航務管理暨航班輸運系統，係包括航機動態感測模組、風速感測模組、氣象資料接收模組、資料解析模組、停機位預排模組、航班動態管理模組與航班輸運管理模組。資料解析模組解析來自航機動態感測模組之航機之經緯度資料、高度資料與速度資料、來自風速感測模組之風速資料及來自氣象資料接收模組之氣象資料。停機位預排模組依據飛行計畫資料預排機場之停機位。航班動態管理模組依據航機之經緯度資料、高度資料與速度資料動態管理航班。航班輸運管理模組依據風速資料、氣象資料及停機位之數量管理航班輸運時之停機位。

Description

航務管理暨航班輸運系統

本發明係關於一種機場管理系統，特別是指一種航務管理暨航班輸運系統。

機場為我國對外空運的主要門戶，隨著各國人士之所得增加，旅遊風氣日增，觀光事業蓬勃發展，進出口貨運業務亦大幅增加，國際空運之客運量或貨運量成長快速，加上台灣之地理位置優越，已為各國航空公司之轉機或停留之地，因此機場之停機位或起降航班總是繁忙而擁擠。

然而，機場對於停機位之管理如採用固定分配方式來進行調度將缺乏彈性，亦無法有效利用停機位之資源。再者，當面臨異常氣候或其他因素造成機場長時間停止起降時，遞延起降航班會與正常航班在同一時段大規模疏運而造成塞機的情形。

因此，如何提供一種新穎且創新之航務管理暨航班輸運技術，以透過自動化的方式適當地安排機場之停機位，或因應異常氣候或突發事件順利進行航班輸運(如大規模航班輸運)，實已成為本領域技術人員之一大課題。

本發明提供一種新穎或創新之航務管理暨航班輸運系統，能透過自動化的方式適當地配置機場之停機位，亦能因應異常氣候或突發事件順利進行航班輸運(如大規模航班輸運)，也能進一步將航空收費自動化。

本發明之航務管理暨航班輸運系統包括：航機動態感測模組，係感測或接收航機之經緯度資料、高度資料與速度資料；風速感測模組，係感測或接收風速資料；氣象資料接收模組，係接收或取得氣象資料；資料解析模組，係連接或通訊航機動態感測模組、風速感測模組與氣象資料接收模組，以解析來自航機動態感測模組之航機之經緯度資料、高度資料與速度資料、來自風速感測模組之風速資料以及來自氣象資料接收模組之氣象資料；停機位預排模組，係依據飛行計畫資料預排或分配機場之停機位；航班動態管理模組，係依據資料解析模組所解析之來自航機動態感測模組之航機之經緯度資料、高度資料與速度資料動態管理航班；以及航班輸運管理模組，係依據資料解析模組所解析之來自風速感測模組之風速資料、來自氣象資料接收模組之氣象資料以及機場之停機位之數量管理航班輸運時機場之停機位。

為讓本發明之上述特徵與優點能更明顯易懂，下文特舉實施例，並配合所附圖式作詳細說明。在以下描述內容中將部分闡述本發明之額外特徵及優點，且此等特徵及優點將部分自所述描述內容可得而知，或可藉由對本發明之實踐習得。本發明之特徵及優點借助於在申請專利範圍中特別指出的元件及組合來認識到並達到。應理解，前文一般描述與以下詳細描述二者均僅為例示性及解釋性的，且不欲約束本發明所欲主張之範圍。

1‧‧‧航務管理暨航班輸運系統

10‧‧‧航機動態感測模組

20‧‧‧風速感測模組

30‧‧‧氣象資料接收模組

40‧‧‧影像攝影模組

50‧‧‧資料解析模組

60‧‧‧停機位預排模組

70‧‧‧航班動態管理模組

71‧‧‧異常狀況處理單元

72‧‧‧計算單元

80‧‧‧航班輸運管理模組

90‧‧‧輸出模組

100‧‧‧航空收費模組

S1‧‧‧程序

第1圖為本發明之航務管理暨航班輸運系統之架構示意圖；以及

第2圖為本發明之航務管理暨航班輸運系統之實施例示意圖。

以下藉由特定的具體實施形態說明本發明之實施方式，熟悉此技術之人士可由本說明書所揭示之內容了解本發明之其他優點與功效，亦可因而藉由其他不同的具體等同實施形態加以施行或應用。

本發明之航務管理暨航班輸運系統能解決如何在有限之停機位資源下，有效率或自動地配置機場之停機位，亦即以智慧化、系統化或自動化的方式達到停機位之資源效益最大化的利用。同時，本發明之航務管理暨航班輸運系統能將航空收費自動化，也能因應異常氣候或突發事件順利進行航班輸運(如大規模航班輸運)。

第1圖為本發明之航務管理暨航班輸運系統1之一架構示意圖，第2圖為本發明之航務管理暨航班輸運系統1之實施例示意圖。如第1圖所示，航務管理暨航班輸運系統1可包括互相連接或通訊之一航機動態感測模組10、一風速感測模組20、一氣象資料接收模組30、複數影像攝影模組40(圖式中僅繪示一個代表)、一資料解析模組50、一停機位預排模組60、一航班動態管理模組70、一航班輸運管理模組80(或稱大規模航班輸運管理模組)、一輸出模組90、一航空收費模組100(或稱航空收費自動化模組)。

該航機動態感測模組10係感測或接收航機之經緯度資料(如經緯度參數)、高度資料(如高度參數)與速度資料(如速度參數)，以將航機之經緯度資料、高度資料與速度資料傳送至資料解析模組50。例如，航機動態感測模組10可為硬體之航機動態感測器、航機動態感測晶片或航機動態感測電路等。

該風速感測模組20係感測或接收風速資料(如風速參數)，以將風速資料傳送至資料解析模組50。例如，風速感測模組20可為硬體之風速感測器、風速感測晶片或風速感測電路等。

該氣象資料接收模組30係接收或取得氣象資料，以將氣象資料傳送至資料解析模組50。例如，氣象資料接收模組30可為硬體之氣象資料接收器、氣象資料接收晶片或氣象資料接收電路等，或者為軟體之氣象資料接收程式等，亦可為前述硬體與軟體之任意組合。

該影像攝影模組40係設置於機場之(每一個)停機位、跑道或滑行道，用以監控機場之停機位、跑道或滑行道之狀況。例如，影像攝影模組40可為硬體之影像攝影機或影像監視器等。

該資料解析模組50係連接或通訊航機動態感測模組10、風速感測模組20、氣象資料接收模組30、影像攝影模組40、停機位預排模組60、航班動態管理模組70與航班輸運管理模組80，用以解析來自航機動態感測模組10之航機之經緯度資料、高度資料與速度資料、來自風速感測模組20之風速資料、來自氣象資料接收模組30之氣象資料，再將所解析之航機之經緯度資料、高度資料與速度資料、風速資料、氣象資料傳送至停機位預排模組60、航班動態管理模組70或航班輸運管理模組80。例如，資料解析模組50可為硬體之資料解析器、資料解析晶片、資料解析電路等，或者為軟體之資料解析程式等，亦可為前述硬體與軟體之任意組合。

舉例而言，如第2圖所示，資料解析模組50可接收來自風速感測模組20之風速資料與來自氣象資料接收模組30之氣象資料，以依據來自風速感測模組20之風速資料與來自氣象資料接收模組30之氣象資料解析出風速(如平均風速)及雨量(如雨量預估值)來啟動(自動啟動)停機位預排模組60或航班輸運管理模組80。或者，可由機場人員自行評估當時狀況，而改由人工啟動停機位預排模組60或航班輸運管理模組80。

例如，在第2圖之程序S1，若資料解析模組50解析出一定期間之平均風速未大於(即小於或等於)平均風速門檻值(如10分鐘之平均風速未大於每小時118公里)，或者一定期間之雨量預估值未大於(即小於或等於)雨量門檻值(如24小時之雨量預估值未大於350毫米)，則資料解析模組50啟動(自動啟動)停機位預排模組60。反之，若資料解析模組50解析出一定期間之平均風速大於平均風速門檻值(如10分鐘之平均風速大於每小時118公里)，或者一定期間之雨量預估值大於雨量門檻值(如24小時之雨量預估值大於350毫米)，則資料解析模組50啟動(自動啟動)航班輸運管理模組80。

該停機位預排模組60係連接或通訊資料解析模組50，用以依據飛行計畫資料(如資料解析模組50所解析之飛行計畫資料)預排或分配 (如自動分配)機場之停機位。例如，停機位預排模組60可為軟體之停機位預排程式或停機位分配程式等。

另外，資料解析模組50可接收飛行計畫資料，以將飛行計畫資料傳送至停機位預排模組60進行停機位之預排或分配(如自動分配)。再者，停機位預排模組60可從來自資料解析模組50之飛行計畫資料中解析出(例如從第一個航班開始或依序解析)各航班之表定時間與航機之機型，以藉由航班之航機之機型計算出航班之航機之翼展寬度與機身長度，若停機位預排模組60判斷出預定航班欲配置之停機位在航班之表定時間內閒置且航班之航機之翼展寬度與機身長度小於預定航班欲配置之停機位的尺寸，則停機位預排模組60將航班之航機配置於預定航班欲配置之停機位。

該航班動態管理模組70係連接或通訊資料解析模組50、停機位預排模組60、航班輸運管理模組80、輸出模組90與航空收費模組100，用以依據資料解析模組50所解析之來自航機動態感測模組10之航機之經緯度資料、高度資料與速度資料動態管理航班。同時，航班動態管理模組70可具有一異常狀況處理單元71與一計算單元72。例如，計算單元72可為硬體之計算機或電腦、中央處理器(CPU)、算術邏輯單元(Arithmetic Logic Unit；ALU)等，或者為軟體之計算程式等，亦可為前述硬體與軟體之任意組合。異常狀況處理單元71可為硬體之處理器、處理晶片或處理電路等，或者為軟體之處理程式等，亦可為前述硬體與軟體之任意組合。

航班動態管理模組70之異常狀況處理單元71能在航機晚到造成停機位衝突的情況下，將晚到之航機安排(自動安排)至適當之停機位，再將航機或停機位之安排結果輸出至輸出模組90，以達到智慧化停機位分配的功能，俾減少人工作業。同時，航班動態管理模組70之異常狀況處理單元71亦能在航機之機型被臨時變更的情況下，(自動)偵測航機之變更機型，以將已變更機型之航機安排(自動安排)至適當之停機位，再將航機或停機位之安排結果輸出至輸出模組90，以達到智慧化停機位分配的功能，進而減少人工作業。

航班動態管理模組70可依據資料解析模組50所解析之來自航機動態感測模組10之航機之經緯度資料、高度資料與速度資料計算出各航班之實際到達時間，且航班動態管理模組70之計算單元72能依據資料解析模組50所解析之來自航機動態感測模組10之航機之經緯度資料、高度資料與速度資料計算出航機從落地/離地至靠橋/退橋之滑行時間，以利掌握航機之動態。

承上，以航機之落地為例，計算單元72可採用入境航班之高度等於預設高度為0的時間點計算出航機之滑行時間。以航機之離地為例，計算單元72可採用出境航班之高度大於預設高度為0的時間點計算出航機之滑行時間。以航機之靠橋為例，計算單元72可採用入境航班之高度等於預設高度為0且速度等於0且航機之經緯度減去停機位之經緯度等於0的時間點計算出航機之滑行時間。以航機之退橋為例，計算單元72可採用出境航班之高度等於預設高度為0且速度大於0且航機之經緯度減去停機位之經緯度大於0的時間點計算出航機之滑行時間。

該航班輸運管理模組80係連接或通訊資料解析模組50，用以依據資料解析模組50所解析之來自風速感測模組20之風速資料、來自氣象資料接收模組30之氣象資料以及機場之(現有)停機位之數量，管理航班輸運(如大規模航班輸運)時機場之停機位。例如，航班輸運管理模組80可為軟體之航班輸運管理程式(大規模航班輸運管理程式)等。

舉例而言，航班輸運管理模組80可依據資料解析模組50所解析之來自風速感測模組20之風速資料、來自氣象資料接收模組30之氣象資料、停機位之目前數量以及空側工程資料(如空側工程參數)計算出一定期間(如每一小時)之機場之最大起降架次作為流量管控，其中停機位之數量或空側工程資料可由影像攝影模組40擷取停機位之影像或空側工程之相關資料以傳送至資料解析模組50進行解析後得到。

該輸出模組90係連接或通訊停機位預排模組60、航班動態管理模組70與航班輸運管理模組80，用以輸出或顯示停機位預排模組60、航班動態管理模組70與航班輸運管理模組80所產出或計算得到之結果。例如，輸出模組90可為硬體之輸出介面、顯示器、列印機等，或者為軟體之輸出程式、顯示程式、列印程式等，亦可為前述硬體與軟體之任意組合。

該航空收費模組100係連接或通訊航班動態管理模組70，以作為航空收費(航空收費自動化)的用途，且航空收費模組100可依據航班動態管理模組70所取得或計算之航機之重量、靠橋時間或退橋時間算出航機之航空費用。例如，航空收費模組100可為軟體之航空收費程式等。

舉例而言，航空收費模組100可依據航班動態管理模組70所計算之航機之最大起飛重量算出(自動算出)航機之降落費，亦可依據航班動態管理模組70所計算之航機之實際靠橋時間或實際退橋時間算出(自動算出)航機之停留費。

綜上，本發明之航務管理暨航班輸運系統可至少具有下列特色、優點或技術功效。

一、本發明之航務管理暨航班輸運系統能透過自動化的方式適當地配置機場之停機位，亦能因應異常氣候或突發事件順利進行航班輸運(如大規模航班輸運)，也能進一步將航空收費自動化。

二、本發明之航務管理暨航班輸運系統能透過停機位預排模組進行停機位之預排或分配(如自動分配)，以利停機位之有效運用或避免閒置，亦能使航機快速停放至適當之停機位。

三、本發明之航務管理暨航班輸運系統能透過航班動態管理模組(異常狀況處理單元)處理航機晚到造成停機位衝突的情況下，將晚到之航機安排(自動安排)至適當之停機位，再將航機或停機位之安排結果輸出至輸出模組，以達到智慧化停機位分配的功能。

四、本發明之航務管理暨航班輸運系統能透過航班動態管理模組(異常狀況處理單元)處理臨時變更機型之航機的情況下，(自動)偵測航機之變更機型，並將已變更機型之航機安排(自動安排)至適當之停機位，再將航機或停機位之安排結果輸出至輸出模組，以達到智慧化停機位分配的功能。

五、本發明之航務管理暨航班輸運系統能透過航班動態管理模組(計算單元)依據來自航機動態感測模組之航機之經緯度資料、高度資料與速度資料計算出航機從落地/離地至靠橋/退橋之滑行時間，以利掌握航機之動態。

六、本發明之航務管理暨航班輸運系統能透過航班輸運管理模組運用風速資料、氣象資料、停機位之數量、空側工程資料等數據，以利管理航班輸運(如大規模航班輸運)時之停機位，俾快速因應異常氣候或突發事件順利進行航班輸運(如大規模航班輸運)。

七、本發明之航務管理暨航班輸運系統能透過航空收費模組依據航班動態管理模組所計算得到的結果，以計算出(自動算出)航機之降落費及停留費等相關費用，俾利航空收費自動化。

上述實施形態僅例示性說明本發明之原理、特點及其功效，並非用以限制本發明之可實施範疇，任何熟習此項技藝之人士均能在不違背本發明之精神及範疇下，對上述實施形態進行修飾與改變。任何使用本發明所揭示內容而完成之等效改變及修飾，均仍應為申請專利範圍所涵蓋。因此，本發明之權利保護範圍，應如申請專利範圍所列。