KR102112926B1

KR102112926B1 - Track structure with isolation function

Info

Publication number: KR102112926B1
Application number: KR1020180108583A
Authority: KR
Inventors: 조영철; 최정열; 방인석; 김준형; 이찬영
Original assignee: 조영철; 최정열
Priority date: 2018-09-11
Filing date: 2018-09-11
Publication date: 2020-05-19
Also published as: KR20190110005A

Abstract

열차가 주행할 때 지진이 발생하여 궤도 하부의 하부구조물이 횡방향으로 급격하게 이동하더라도 열차 바퀴에 횡방향으로 큰 힘이 순간적으로 가해지는 것을 방지하므로 열차가 전복되는 것이 방지되고, 지진에 의한 궤도의 횡방향 및/또는 종방향 진동이 감쇠되는 면진 기능을 갖는 궤도 구조가 개시된다. 상기 면진 기능을 갖는 궤도 구조는 한 쌍의 레일이 레일 지지부재에 간격을 두고 평행하게 고정된 궤도, 상기 궤도의 하부에서 상기 궤도를 지지하며 상기 레일 지지부재의 양측 제1측면과 간격을 두고 마주보게 배치된 제2측면을 가지는 지지구조물 및 상기 레일 지지부재 양측의 상기 제1측면과 양측의 상기 제2측면 사이에 각각 설치되어 상기 레일 지지부재가 상기 지지구조물에 대해 횡방향으로 이동할 때 상기 레일 지지부재와 상기 지지구조물 사이를 완충하여 주고 복원력을 제공하는 댐퍼를 포함하는 구성을 한다. 때에 따라 본 발명에 따른 궤도 구조는 지지구조물 상에 레일의 길이 방향으로 간격을 두고 설치되어 한 쌍의 레일을 지지하는 두 레일 지지부재의 간격을 두고 마주보는 제1측면과 제2측면 사이에 두 레일 지지부재 사이를 완충하여주고 복원력을 제공하는 댐퍼를 포함하는 구성을 할 수 있다.When a train is running, an earthquake occurs, and even if the substructure under the track moves abruptly in the lateral direction, it prevents a large force from being applied in the lateral direction to the train wheels and prevents the train from tipping over. Disclosed is an orbital structure having an isolating function in which lateral and / or longitudinal vibration of attenuation is attenuated. The track structure having the seismic isolation function is a track in which a pair of rails are fixed in parallel at intervals to a rail support member, supports the track at a lower portion of the track, and faces the first side on both sides of the rail support member. The support structure having a second side disposed to be seen and the rail when the rail support member is transversely moved with respect to the support structure by being respectively installed between the first side on both sides of the rail support member and the second side on both sides. It comprises a damper that buffers between the support member and the support structure and provides a restoring force. Sometimes, the track structure according to the present invention is installed at intervals in the longitudinal direction of the rails on the support structure, and is spaced between the first side and the second side facing the two rail support members spaced apart. It can be configured to include a damper that buffers between the rail support members and provides a restoring force.

Description

Track structure with isolation function

본 발명은 궤도 구조에 관한 것으로, 특히 콘크리트 궤도에 적합한 궤도 구조에 대한 것이다.The present invention relates to a track structure, and more particularly, to a track structure suitable for a concrete track.

일반적으로, 도심지 철도 및 교량 구간에 적용되는 콘크리트 궤도는 레일이 설치되어 있는 콘크리트 궤도와 구조체 혹은 보조지지층 사이에 도상분리재(탄성중합체)가 설치되어 있어서 횡방향 지지강성이 작다. 일반적인 콘크리트 궤도 구조는 도 1a 내지 도 1c를 참고하여 간략히 설명한다.In general, concrete tracks applied to urban railways and bridge sections have a small lateral support stiffness because a phase separation material (elastomeric) is installed between the rail-installed concrete track and the structure or auxiliary support layer. The general concrete track structure will be briefly described with reference to FIGS. 1A to 1C.

도 1a 내지 1c는 일반적인 콘크리트 궤도 구조의 예를 각각 나타낸 단면도이다.1A to 1C are cross-sectional views each showing an example of a typical concrete track structure.

도 1a와 1c를 참고하여, 일반적인 콘크리트 궤도 구조(10)를 설명한다.1A and 1C, the general concrete track structure 10 will be described.

도 1a는 일반적인 콘크리트 궤도 구조의 일례를 나타낸 단면도이고, 도 1b는 일반적인 콘크리트 궤도 구조의 다른 예를 나타낸 단면도이고, 도 1c는 지하철도에 적용되는 콘크리트 궤도 구조의 예를 나타낸 단면도이다.1A is a cross-sectional view showing an example of a general concrete track structure, FIG. 1B is a cross-sectional view showing another example of a general concrete track structure, and FIG. 1C is a cross-sectional view showing an example of a concrete track structure applied to a subway map.

도 1a 내지 도 1c에 나타낸 바와 같이, 콘크리트 궤도(11)는 콘크리트 슬래브 등의 레일 지지부재(11a)에 한 쌍의 레일(11b)을 간격을 두고 평행하게 고정한 구성을 하고 있다. 일반적으로 교량 상에 콘크리트 궤도(11)를 부설할 때에는 교량 상판 등의 콘크리트로 된 하부구조물(13) 상에 도 1a에 나타낸 바와 같이 노반강화층(15) 또는 교량보호 콘크리트층을 형성하고 그 위에 매트라고도 불리는 도상분리재(14)를 깔고 그 위에 콘크리트 궤도(11)를 시공한다. 때에 따라 1b와 도 1c에 나타낸 바와 같이, 하부구조물(13) 바닥이 견고한 경우 노반강화층(15) 등은 형성되지 않을 수 있다.1A to 1C, the concrete track 11 has a configuration in which a pair of rails 11b are fixed in parallel to a rail support member 11a such as a concrete slab at intervals. In general, when laying the concrete track 11 on the bridge, a roadbed reinforcement layer 15 or a bridge protection concrete layer is formed on the substructure 13 made of concrete, such as a bridge deck, as shown in FIG. Laying a phase separation material (14), also called a mat, constructs a concrete track (11) thereon. Sometimes, as shown in 1b and 1c, when the bottom of the substructure 13 is solid, the roadbed reinforcement layer 15 and the like may not be formed.

즉, 대부분의 콘크리트 궤도(11)는 하부구조물(13)과는 도상분리재(14)을 통해 분리되어 있다. 물론, 콘크리트 궤도(11)는 도상분리재(14) 없이 하부구조물(13)에 설치될 수도 있다.That is, most of the concrete track 11 is separated from the lower structure 13 through a phase separation material 14. Of course, the concrete track 11 may be installed in the substructure 13 without the phase separation material 14.

이에 따라 종래의 콘크리트 궤도 구조(10)는 하부구조물(13)에 대한 횡방향 지지강성이 작아서 지진이 발생하면 궤도가 도 1b의 점선으로 나타낸 바와 같이 하부구조물(13)에서 분리되어 횡방향으로 이탈할 우려가 있고, 궤도가 이탈 시 열차가 전복되어 많은 인명 피해가 발생할 수 있다.Accordingly, the conventional concrete track structure 10 has a small lateral support stiffness to the sub-structure 13, and when an earthquake occurs, the track is separated from the sub-structure 13 as shown by the dotted line in FIG. 1B and deviates in the lateral direction. There is a fear of doing so, and if the track is derailed, the train may roll over and cause a lot of human damage.

콘크리트 궤도(11)가 도상분리재(14) 없이 하부구조물(13)에 설치되는 경우에도 콘크리트 궤도(11)가 하부구조물(13)과 별도로 만들어지기 때문에 콘크리트 궤도(11)와 하부구조물(13)의 경계가 취약하고, 이 경우에도 지진 시 궤도 이탈의 우려가 있다.Even if the concrete track 11 is installed on the substructure 13 without the phase separation material 14, the concrete track 11 and the substructure 13 are made because the concrete track 11 is made separately from the substructure 13 The fragile boundary is weak, and in this case, there is a possibility of orbital deviation during an earthquake.

콘크리트 궤도가 횡방향으로 이동하여 궤도가 이탈하는 것을 방지하기 위해 콘크리트 궤도의 양쪽 제1측면에 하부의 하부구조물 또는 노반 콘크리트 측면에 걸리는 레일 돌출방지 장치를 설치하여 내진 성능을 개선한 것이 일본 특개2013-91957호(이하, "선행기술"이라 칭함)의 공개특허공보에 개시되어 있다.In order to prevent the track from separating due to the movement of the concrete track in the lateral direction, it was improved in Japan to improve the seismic performance by installing a rail sub-projection preventing device on the side of the sub-structure or roadbed concrete on both first sides of the concrete track. -91957 (hereinafter referred to as "prior art").

위와 같은 선행기술은 지진력이 작용하더라도 콘크리트 궤도가 하부구조물에 대해 횡방향으로 움직이는 것을 방지하는 내진성능은 향상시킬 수 있다.The above-described prior art can improve the seismic performance to prevent the concrete track from moving transversely to the substructure even when the seismic force is applied.

본 발명자는, 위와 같은 선행기술이 적용된 궤도에서 레일 돌출방지 장치의 강성이 작은 경우, 큰 지진이 발생하여 레일 돌출방지 장치가 파손되면, 횡방향으로 이동한 궤도가 원위치로 복귀하지 못하는 문제점이 있음을 알아차렸다.The present inventors have a problem in that, when the stiffness of the rail protrusion preventing device is small in the track to which the prior art as described above is applied, a large earthquake occurs and the rail protrusion preventing device is damaged, the track moved in the lateral direction may not return to its original position. Noticed.

또한, 본 발명자는, 위와 같은 선행기술이 적용된 궤도에서 레일 돌출방지 장치의 강성이 큰 경우, 지진이 발생하여 콘크리트 궤도가 하부구조물 또는 콘크리트 노반과 함께 횡방향으로 급격하게 이동하면, 궤도 위를 주행하던 열차 바퀴에 횡방향으로 큰 힘이 순간적으로 가해져서 열차가 전복될 우려가 있음도 알아 차렸다.In addition, the present inventors, when the rigidity of the rail protruding prevention device in the track applied with the prior art as described above, when an earthquake occurs and the concrete track moves rapidly in the transverse direction with the substructure or concrete roadbed, it travels on the track. I noticed that there was a possibility that the train might overturn because a large force was applied to the wheels of the train in the lateral direction momentarily.

열차가 전복되면 수많은 인명피해가 생길 수 있으므로 이를 방지할 수 있는 궤도 구조의 개발이 필요하다.If the train is overturned, a lot of human injury can occur, so it is necessary to develop a track structure that can prevent it.

본 발명의 목적은 열차가 주행할 때 지진이 발생하여 궤도 하부의 하부구조물 또는 콘크리트 노반이 횡방향으로 급격하게 이동하더라도 열차 바퀴에 횡방향으로 큰 힘이 순간적으로 가해지는 것을 방지하여 열차가 전복되는 것을 방지할 수 있는 면진개념의 궤도 구조를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to prevent the train from being overturned by preventing a large force in the transverse direction from being instantaneously applied to the wheels of a train even if the substructure or concrete roadbed under the track moves suddenly in the transverse direction due to an earthquake when the train is running. It is to provide a seismic isolation concept orbital structure that can prevent this.

본 발명의 다른 목적은 지진 시 열차 바퀴에 횡방향으로 큰 힘이 순간적으로 가해지는 것을 방지하여 열차가 전복되는 것을 방지함과 아울러 지진에 의한 궤도의 횡방향 진동을 감쇠시켜줄 수 있는 면진개념의 궤도 구조를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to prevent the train from being overturned by preventing a large force in the transverse direction from being momentarily applied to the train wheels during an earthquake, and to prevent the lateral vibration of the track caused by the earthquake. In providing structure.

본 발명의 또 다른 목적은 지진이 끝나서 외력이 제거되면 궤도가 원래의 위치로 복귀하는 방향으로 복원력을 작용시키는 궤도 구조를 제공하는 데 있다. Another object of the present invention is to provide an orbital structure that exerts a restoring force in a direction in which the orbit returns to its original position when the external force is removed due to the end of the earthquake.

본 발명의 또 다른 목적은 상시에는 궤도의제1측면을 지지하여 궤도가 횡방향으로 움직이는 것을 방지하고, 일정 크기 이상의 큰 지진력이 횡방향으로 작용하면 일부가 파손되면서 1차로 지진에너지를 감소시킨 다음 지진에 의한 궤도의 횡방향 진동에 대한 댐핑작용을 할 수 있는 궤도 구조를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to support the first side of the track at all times to prevent the track from moving in the lateral direction, and when a large seismic force of a certain size or more acts in the lateral direction, some of the damage is damaged and the earthquake energy is primarily reduced. An object of the present invention is to provide an orbital structure capable of damping an lateral vibration of an orbit due to an earthquake.

본 발명의 또 다른 목적은 면진 기능을 가질 뿐만 아니라 때에 따라 내진성능도 함께 가질 수 있는 궤도 구조를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide an orbital structure that not only has an seismic isolation function but may also have seismic performance at times.

본 발명의 또 다른 목적은 종방향으로 면진 기능을 가지는 궤도 구조를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide an orbital structure having an isolating function in the longitudinal direction.

본 발명의 또 다른 목적은 궤도의 횡방향 지지력을 조정할 수 있는 궤도 구조를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide a track structure capable of adjusting the lateral support of the track.

본 발명에 따른 면진 기능을 갖는 궤도 구조는 한 쌍의 레일이 레일 지지부재에 간격을 두고 평행하게 고정된 궤도; 상기 궤도의 하부에서 상기 궤도를 지지하며 상기 레일 지지부재의 횡방향 양측의 제1측면과 상기 궤도에 대해 횡방향으로 면진기능을 줄 수 있는 간격을 두고 마주보게 각각 배치된 양측의 제2측면을 가지는 지지구조물; 및 상기 레일 지지부재의 횡방향 양측의 상기 제1측면과 상기 지지구조물의 양측의 상기 제2측면 사이에 각각 설치된 댐퍼를 포함하고,A track structure having a seismic isolation function according to the present invention includes a pair of rails fixed in parallel at intervals on a rail support member; The first side of both sides of the rail supporting member supporting the track under the track and the second side of each side facing each other with an interval capable of providing a seismic isolation function with respect to the track. Branch support structure; And dampers installed between the first side on both sides of the rail supporting member and the second side on both sides of the support structure,

상기 댐퍼는 상기 레일 지지부재가 상기 지지구조물에 대해 횡방향으로 이동할 때 상기 레일 지지부재와 상기 지지구조물 사이를 완충하여 주고 상기 지지구조물에 대해 상기 레일 지지부재에 복원력을 제공하여 상기 궤도가 면진기능을 가지질 수 있게 하면서 상기 궤도의 횡방향 진동을 감쇠하는 기능을 함께 가지도록, 상기 제1측면과 상기 제2측면 사이를 완충하여 주는 스프링과 상기 제1측면과 상기 제2측면 상호간에 전달되는 진동에너지를 소산시켜 상기 궤도의 횡방향의 진동을 감쇠시키기 위한 감쇠요소를 함께 구비하여 구성되고,The damper buffers between the rail support member and the support structure when the rail support member moves in the transverse direction with respect to the support structure and provides a restoring force to the rail support member with respect to the support structure, so that the track is isolated. The spring that buffers between the first side and the second side and the first side and the second side are transmitted to each other so as to have the function of damping the lateral vibration of the track while allowing the It is composed of a damping element for damping vibration energy to damp the lateral vibration of the track.

상기 감쇠요소는, 상기 제1측면과 상기 제2측면 상호간에 전달되는 진동에너지를 마찰에 의해 소산시켜 진동을 감쇠시키는 마찰 감쇠요소, 소성변형 의해 소산시켜 진동을 감쇠시키는 소성변형 감쇠요소, 물체의 파손에 의해 소산시켜 진동을 감쇠시키는 파손감쇠요소 중 어느 하나를 포함하는 구성을 한다.The damping element is a friction damping element that dissipates vibration by dissipating vibration energy transmitted between the first side and the second side by friction, and a plastic deformation damping element dissipating by plastic deformation to attenuate vibration. It is configured to include any one of the break damping elements that dissipate due to breakage to damp vibration.

때에 따라, 본 발명에 따른 면진 기능을 갖는 궤도 구조는 한 쌍의 레일과 한 쌍의 상기 레일의 하부에서 상기 레일의 길이 방향으로 서로에 대해 상기 레일의 길이 방향으로 면진기능을 줄 수 있는 간격을 두고 배치되어 상기 간격을 두고 마주보는 제1측면과 제2측면을 형성하며 상기 레일을 고정한 상태로 지지하는 복수의 레일 지지부재를 가지는 궤도; 상기 궤도의 하부에서 복수의 상기 레일 지지부재를 지지하는 지지구조물; 및 이웃하는 상기 레일 지지부재들간의 상기 제1측면과 상기 제2측면 사이에 설치된 댐퍼를 포함하고,Occasionally, the track structure having an isolating function according to the present invention provides a distance that can provide an isolating function in the longitudinal direction of the rail with respect to each other in the longitudinal direction of the rail from the lower portion of the pair of rails and the pair of rails. A track having a plurality of rail support members disposed to form a first side surface and a second side surface spaced apart from each other and supporting the rail in a fixed state; A support structure supporting a plurality of the rail support members under the track; And a damper installed between the first side and the second side between the adjacent rail support members,

상기 댐퍼는 이웃하는 두 개의 상기 레일 지지부재 상호간에 종방향으로 상대적인 이동이 발생할 때 이웃하는 두 개의 상기 레일 지지부재 사이를 완충하여 주고 이웃하는 두 개의 상기 레일 지지부재 서로에 대해 복원력을 제공하여 상기 궤도가 면진기능을 가지질 수 있게 하면서 상기 궤도의 종방향 진동을 감쇠하는 기능을 함께 가지도록, 상기 제1측면과 상기 제2측면 사이를 완충하여 주는 스프링과 상기 제1측면과 상기 제2측면 상호간에 전달되는 진동에너지를 소산시켜 상기 궤도의 종방향의 진동을 감쇠시키기 위한 감쇠요소를 함께 구비하여 구성되고,The damper buffers between two adjacent rail support members when relative movement in the longitudinal direction between the two adjacent rail support members occurs, and provides a restoring force to each of the two adjacent rail support members. A spring that buffers between the first side and the second side and the first side and the second side so that the track has a function of damping the longitudinal vibration of the track while allowing the track to have an isolating function. It is composed of a damping element for damping the vibration in the longitudinal direction of the orbit by dissipating vibration energy transmitted to each other,

상기 댐퍼는, 마주보는 상기 제1측면과 상기 제2측면 중 적어도 한쪽에 설치되고 상기 횡방향 또는 상기 종방향에 대해 서로 반대방향으로 경사지게 배치된 한 쌍의 제1경사면을 가지는 쐐기 커버; 상기 제1측면과 상기 제2측면 사이에 배치되고 한 쌍의 상기 제1경사면에 각각 면접촉되는 제2경사면을 각각 가지는 한 쌍의 쐐기부재; 및 상기 제1측면과 상기 제2측면 사이에 설치되고 상기 제1측면이 상기 제2측면에 가까워지는 방향으로 이동할 때 상기 제2경사면이 상기 제1경사면을 가압하는 방향으로 상기 쐐기부재를 탄성적으로 가압하는 탄성가압수단을 구비하여 구성되고, 상기 탄성가압수단은 한 쌍의 상기 쐐기부재를 관통하여 양단이 한 쌍의 상기 쐐기부재 바깥으로 돌출된 축부재, 한 쌍의 상기 쐐기부재 바깥에 각각 설치된 한 쌍의 스프링, 한 쌍의 상기 쐐기부재가 일정 이상 서로 가까워지는 것을 방지 하고 한 쌍의 상기 스프링을 선압축할 수 있도록 한 쌍의 상기 쐐기부재의 안쪽면을 지지하는 스토퍼 및 상기 축부재에 결합되어 한 쌍의 상기 스프링을 한 쌍의 상기 쐐기를 향해 각각 가압하는 한 쌍의 가압구를 구비하여 구성된 것이 바람직하다.The damper may include: a wedge cover having a pair of first inclined surfaces disposed on at least one of the first and second facing surfaces and inclined in opposite directions to each other in the transverse direction or the longitudinal direction; A pair of wedge members disposed between the first side and the second side and each having a second inclined surface respectively in contact with the pair of first inclined surfaces; And elastically moving the wedge member in a direction in which the second inclined surface presses the first inclined surface when it is installed between the first and second surfaces and the first side moves in a direction closer to the second side. It is configured to include an elastic pressing means for pressing, the elastic pressing means penetrates through the pair of wedge members, both ends of the shaft member protruding out of the pair of wedge members, respectively, a pair of outside the wedge member An installed pair of springs, a pair of stoppers and the shaft member supporting the inner surfaces of the pair of wedge members to prevent the wedge member from approaching each other for a predetermined time or more and to pre-compress the pair of springs It is preferably configured to be provided with a pair of press-holes that are coupled to press the pair of springs toward the pair of wedges, respectively.

상기 쐐기 커버는 한 쌍이 상기 제1측면과 상기 제2측면에 마주보고 각각 설치되어 바깥으로 갈수록 넓어지는 한 쌍의 쐐기모양의 공간을 형성하고, 상기 쐐기부재는 서로 반대방향으로 경사진 한 쌍의 상기 제2경사면을 가지는 것이고, 상기 쐐기부재는 한 쌍이 한 쌍의 상기 쐐기모양의 공간에 각각 삽입되어 상기 제2경사면이 상기 제1경사면에 접촉하도록 설치된 것이 좋다.The wedge cover is provided with a pair of wedge-shaped spaces, each pair of which faces the first side and the second side and is installed and widens toward the outside, and the pair of wedge members are inclined in opposite directions to each other. It is preferable to have the second inclined surface, and the pair of wedge members are respectively inserted into the pair of the wedge-shaped spaces so that the second inclined surface contacts the first inclined surface.

상기 스토퍼는 한 쌍의 상기 쐐기부재 사이의 상기 축부재 외주면에 형성된 나선에 각각 결합되어 한 쌍의 상기 쐐기부재 간의 간격을 조정할 수 있게 하는 한 쌍의 너트를 포함하고, 상기 가압구는 한 쌍의 상기 쐐기부재 바깥으로 돌출된 상기 축부재에 형성된 나선에 각각 결합되어 한 쌍의 상기 스프링을 선압축하는 정도를 조정할 수 있게 하는 한 쌍의 너트를 포함할 수 있다.The stopper includes a pair of nuts that are respectively coupled to spirals formed on the outer circumferential surface of the shaft member between the pair of wedge members to adjust the gap between the pair of wedge members, and the pressurization port is a pair of the It may include a pair of nuts that are respectively coupled to the spiral formed in the shaft member protruding out of the wedge member to adjust the degree of linear compression of the pair of springs.

상기 축부재는 양쪽 단부와 상기 양쪽 단부 사이의 중간부에 나선이 형성된 것이고, 상기 스토퍼는 상기 중간부에 형성된 상기 나선에 각각 나사결합되어 한 쌍의 상기 쐐기부재의 안쪽 면을 각각 지지하고 한 쌍의 상기 쐐기부재 간의 간격을 조정할 수 있게 하는 한 쌍의 너트를 포함하고, 상기 가압구는 한 쌍의 상기 스프링 바깥으로 각각 배치되는 한 쌍의 가압판과 상기 양쪽 단부에 형성된 상기 나선에 각각 나사결합되어 한 쌍의 상기 가압판을 한 쌍의 상기 스프링을 향해 각각 가압하는 정도를 조정할 수 있게 하는 한 쌍의 너트를 포함하는 것이 바람직하다.The shaft member is formed with a spiral in the middle between both ends and both ends, and the stoppers are respectively screwed to the spiral formed in the middle to support the inner surfaces of the pair of wedge members, respectively, and a pair It includes a pair of nuts to allow the gap between the wedge member to be adjusted, the pressing hole is screwed to the pair of pressure plates disposed on each side of the pair of springs and the spirals formed at both ends, respectively. It is preferable to include a pair of nuts that enable adjustment of the degree of pressing each of the pair of pressing plates toward the pair of springs.

상기 레일 지지부재의 저면과 상기 지지구조물의 상면 사이에 설치되어 상기 궤도와 상기 지지구조물 상호간에 상하 방향으로 전달되는 진동을 감쇠하고 횡방향 또는 종방향으로 기준치 이상의 힘이 작용하면 상기 지지구조물에 대한 상기 궤도의 횡방향 또는 종방향 이동을 허용하는 도상분리재가 설치될 수 있다.It is installed between the bottom surface of the rail support member and the upper surface of the support structure to attenuate vibration transmitted in the vertical direction between the track and the support structure, and when a force greater than a reference value acts in the lateral or longitudinal direction, An island separation material may be installed to allow the trajectory to move in the lateral or longitudinal direction.

본 발명에 따르면, 열차가 주행할 때 지진이 발생하여 궤도 하부의 하부구조물이 횡방향으로 급격하게 이동하더라도 열차 바퀴에 횡방향으로 큰 힘이 순간적으로 가해지는 것을 방지하므로 열차가 전복되는 것이 방지되고, 지진에 의한 궤도의 횡방향 진동이 감쇠된다.According to the present invention, even when the substructure under the track moves suddenly in the lateral direction due to an earthquake when the train is running, it prevents the train from being overturned because it prevents a large force in the lateral direction from being applied to the train wheel momentarily. , The lateral vibration of the track due to earthquake is damped.

본 발명에 따르면, 열차가 주행하다 급정거를 할 때 또는 지진이 발생하여 궤도 하부의 하부구조물이 종방향으로 급격하게 이동하더라도 종방향으로 이웃하여 배치된 콘크리트 슬래브 간에 종방향으로 큰 힘이 순간적으로 가해지는 것을 방지하여 교량구조물이 파손되는 것이 방지되고, 지진에 의한 궤도의 종방향 진동도 감쇠될 수 있다.According to the present invention, a large force in the longitudinal direction is instantaneously exerted between concrete slabs disposed in the longitudinal direction when the train is suddenly stopped while the train is running or an earthquake occurs and the substructure under the track moves rapidly in the longitudinal direction. It prevents the bridge structure from being damaged by preventing it from falling, and the longitudinal vibration of the track due to the earthquake can also be attenuated.

본 발명에 따르면, 지진이 끝난 뒤에는 궤도가 원래의 위치로 복귀하는 방향으로 복원력을 받는다.According to the present invention, after the earthquake is over, the trajectory is restored to the original position.

본 발명에 따르면, 상시에는 궤도의 횡방향 측면 또는 길이방향 측면을 지지하여 궤도가 횡방향 또는 종방향으로 움직이는 것을 방지하고, 일정 크기 이상의 큰 지진력이 횡방향 또는 종방향으로 작용하면 일부가 파손되면서 1차로 지진에너지를 감소시킨 다음 지진에 의한 궤도의 횡방향 또는 종방향 진동을 감쇠시켜줄 수 있다. 특히, 횡방향의 경우, 열차가 전복되는 충격력보다 작은 충격력에서 파손되게 파손되는 부분의 강도를 조정하면 열차가 전복되는 것을 방지하면서 지진에 의한 진동에너지를 줄일 수 있다. According to the present invention, the lateral side or the longitudinal side of the track is supported at all times to prevent the track from moving in the lateral or longitudinal direction, and when a large seismic force of a predetermined size or more acts in the lateral or longitudinal direction, some parts are damaged. It is possible to first reduce the seismic energy and attenuate the lateral or longitudinal vibration of the track caused by the earthquake. In particular, in the case of the lateral direction, adjusting the strength of the damaged portion to be broken at a smaller impact force than the impact force overturning the train can prevent the train from tipping over and reduce vibration energy caused by the earthquake.

본 발명에 따르면, 궤도의 횡방향 또는 종방향 지지력을 조정할 수 있다.According to the present invention, it is possible to adjust the transverse or longitudinal bearing force of the track.

본 발명에 따르면, 궤도와 구조물 간의 간격을 적정하게 유지하여 궤도가 틀어지는 궤도틀림을 방지하는 매우 중요한 성능도 가질 수 있다. 열차탈선, 열차주행안정성 저해 등 철도안전 확보에 저해요소로 작용하는 궤도틀림(수평, 고저, 면틀림 등)은 철도 선로 유지관리에 가장 큰 비용과 노력이 필요한 궤도의 손상유형이며, 종래의 자갈궤도는 지진발생 시 궤도가 변형되더라도 레일과 침목을 지지하는 자갈도상이 변형되고 이를 다시 원상태로 복원할 수 있는 궤도구조이나 현재 범용적으로 사용 중인 콘크리트궤도는 한 번의 지진하중 작용에도 콘크리트 구조 자체의 파손과 변형이 발생하여 이를 원상태로 복구하는 데에는 매우 큰 비용과 시간, 노력이 필요하다. 동일한 이유에서 궤도틀림 역시 종래의 자갈궤도보다 콘크리트 궤도에서 보다 엄격하게 관리되고 있으며 궤도틀림에 의한 열차주행안전 역시 콘크리트궤도가 자갈궤도보다 직접적인 영향을 받는다. 특히 진도규모가 작은 본 지진 이후에 발생하는 여진에서도 열차가 주행하는 주행로를 제공하는 철도 레일의 변형(궤도틀림)은 유발될 수 있는 데, 본 발명에 따르면 이러한 크고 작은 지진하중에 의한 궤도틀림을 상시적으로 방지하여 열차의 주행안전성 및 철도안전이 확보된다.According to the present invention, it is possible to have a very important performance to properly maintain the distance between the track and the structure to prevent the track from being twisted. Track misalignment (horizontal, high, low side, etc.), which acts as an obstacle to securing railroad safety, such as derailment of trains and deterioration of train driving stability, is a type of damage to tracks that requires the greatest cost and effort in maintaining railroad tracks. Even if the track is deformed in the event of an earthquake, the track is a track structure that can deform the gravel road supporting the rails and sleepers and restore it back to its original state. It is very expensive, time and effort to restore the original state of damage and deformation. For the same reason, track torsion is also more strictly managed on concrete tracks than conventional gravel tracks, and the safety of trains due to track torsion is also directly affected by concrete tracks than gravel tracks. In particular, even in an aftershock occurring after the main earthquake with a small magnitude, deformation (orbital twist) of the rail that provides a driving path for the train may be caused, and according to the present invention, the orbital twist due to such a large or small earthquake load To ensure the driving safety and railway safety of the train.

또한, 본 발명에 따르면, 짧은 시간동안의 강한 본 지진뿐만 아니라 본 지진 이후에 지속적으로 발생하는 약한 여진에서도 궤도의 이동방지 및 면진성능(감쇠성능 및 복원성능)이 유지된다.In addition, according to the present invention, the movement of the track and the seismic isolation performance (attenuation performance and restoration performance) are maintained not only in the strong main earthquake for a short period of time, but also in the weak excitation continuously occurring after the main earthquake.

도 1a 내지 1c는 일반적인 콘크리트 궤도 구조의 예를 각각 나타낸 단면도,
도 2는 본 발명에 따른 면진 기능을 갖는 궤도 구조를 나타낸 단면도,
도 3은 도 2 댐퍼의 설치상태를 나타낸 확대단면도,
도 4는 도 3에 나타낸 댐퍼의 변형 예를 나타낸 단면도,
도 5와 6은 댐퍼의 다른 예들을 각각 나타낸 단면도,
도 7내 9는 댐퍼의 다른 예들을 각각 나타낸 단면도,
도 10과 11은 댐퍼의 또 다른 예를 나타낸 단면도,
도 12는 본 발명에 따른 면진기능을 갖는 궤도 구조가 철도교량에 적용된 것을 나타낸 횡단면도,
도 13은 본 발명에 따른 면진기능을 갖는 궤도 구조의 다른 적용 예를 나타낸 평면도,
도 14는 도 13의 I-I에 따른 단면도,
도 15는 도 14의 변형 예를 나타낸 단면도이다.1A to 1C are cross-sectional views each showing an example of a typical concrete track structure,
Figure 2 is a cross-sectional view showing a track structure having a seismic isolation function according to the present invention,
Figure 3 is an enlarged cross-sectional view showing the installation state of the damper of Figure 2,
Figure 4 is a cross-sectional view showing a modified example of the damper shown in Figure 3,
5 and 6 are cross-sectional views respectively showing other examples of the damper,
7 to 9 are cross-sectional views respectively showing other examples of the damper,
10 and 11 are cross-sectional views showing another example of a damper,
12 is a cross-sectional view showing that a track structure having an isolating function according to the present invention is applied to a railway bridge,
13 is a plan view showing another application example of a track structure having a seismic isolation function according to the present invention,
14 is a cross-sectional view according to II of FIG. 13,
15 is a cross-sectional view showing a modification of FIG. 14.

이하, 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 면진 기능을 갖는 궤도 구조를 나타낸 단면도이고, 도 3은 도 2 댐퍼의 설치상태를 나타낸 확대단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a track structure having an isolating function according to the present invention, and FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing the installation state of the damper of FIG. 2.

도 2에는 본 발명에 따른 면진 기능을 갖는 궤도 구조(100)가 도시되어 있다. 이 실시 예의 궤도(110)는 콘크리트 슬래브 등의 레일 지지부재(111)와 이 레일 지지부재(111) 상에 간격을 두고 평행하게 고정된 한 쌍의 레일(113)을 가진다. 이러한 궤도(110)를 통상 콘크리트 도상이라고 하기도 한다.2 shows an orbital structure 100 having an isolating function according to the present invention. The track 110 of this embodiment has a rail support member 111 such as a concrete slab and a pair of rails 113 fixed in parallel at intervals on the rail support member 111. The track 110 is also referred to as a concrete figure.

레일 지지부재(111)는 콘크리트로 된 것이 바람직하지만 콘크리트가 아닌 여타의 재료로 만들어질 수 있음은 물론이다.The rail support member 111 is preferably made of concrete, but it can be made of other materials, not concrete.

궤도(110)는 지지구조물(120) 상에 설치된 도상분리재(130)를 통해 지지구조물(120)에 지지된다. 도상분리재(130)는 레일 지지부재(111)의 저면과 지지구조물(120) 상면 사이에 설치되어 궤도(110)와 지지구조물(120) 상호간의 상하 방향 진동 전달을 억제하는 역할을 한다. 비록, 도상분리재(130)가 레일 지지부재(111) 및 지지구조물(120) 상호간의 횡방향 움직임을 억제하고 있기는 하지만, 횡방향으로 기준치 이상의 힘이 작용하면, 특히 하중이 큰 열차가 주행 중인 경우, 지지구조물(120)에 대한 상기 궤도의 횡방향 이동을 허용한다.The track 110 is supported by the support structure 120 through the island separation material 130 installed on the support structure 120. The island separation material 130 is installed between the bottom surface of the rail support member 111 and the upper surface of the support structure 120 and serves to suppress transmission of vibrations in the vertical direction between the track 110 and the support structure 120. Although the phase separation material 130 suppresses the lateral movement between the rail support member 111 and the support structure 120, when a force greater than a reference value acts in the lateral direction, a train with a particularly large load travels If it is, it allows the transverse movement of the orbit relative to the support structure (120).

지지구조물(120)은 주로 콘크리트로 이루어지며 궤도(110)의 하부에서 궤도(110) 및 궤도(110) 위를 통과하는 열차의 하중을 지지한다. 이러한 지지구조물(120)은 레일 지지부재(111)의 양측에 레일 지지부재(111)의 양측 제1측면(112)과 간격을 두고 마주보게 배치된 제2측면(122)을 가진다. 이러한 지지구조물(120) 역시 콘크리트 아닌 다른 재료로 만들어질 수 있고, 콘크리트와 콘크리트 이외의 여타의 재료가 혼용되어 구성될 수 있다.The support structure 120 is mainly made of concrete and supports the load of the train passing over the track 110 and the track 110 at the bottom of the track 110. The support structure 120 has second side surfaces 122 disposed on opposite sides of the rail support member 111 and spaced apart from the first side surfaces 112 on both sides of the rail support member 111. The support structure 120 may also be made of a material other than concrete, and may be composed of a mixture of concrete and other materials other than concrete.

그리고 지지구조물(120)에 노반강화층 또는 교량보호 콘크리트층 등이 더 설치되고, 그 위에 도상분리재(130)가 설치될 수 있다. 도 2는 노반강화층을 별도로 형성하지 않은 것을 예시한다.Further, a roadbed reinforcement layer or a bridge protection concrete layer may be further installed on the support structure 120, and an island separation material 130 may be installed thereon. 2 illustrates that the roadbed reinforcement layer is not separately formed.

본 발명에 따른 면진 기능을 갖는 궤도 구조(100)는 댐퍼(150)를 구비한다. 댐퍼(150)는 레일 지지부재(111)의 양측의 제1측면(112)과 지지구조물(120) 양측의 제2측면(122) 사이에 각각 설치되어 레일 지지부재(111)가 지지구조물(120)에 대해 횡방향으로 이동할 때 레일 지지부재(111)의 제1측면(112)과 지지구조물(120)의 제2측면(122) 사이를 완충하여 주는 역할을 한다.The track structure 100 having a seismic isolation function according to the present invention includes a damper 150. The damper 150 is respectively installed between the first side 112 on both sides of the rail support member 111 and the second side 122 on both sides of the support structure 120, so that the rail support member 111 supports the support structure 120. ) Serves to buffer between the first side 112 of the rail support member 111 and the second side 122 of the support structure 120 when moving in the transverse direction.

도 3을 참고하면, 댐퍼(150)는 레일 지지부재(111)의 제1측면(112)과 지지구조물(120)의 제2측면(122) 사이에 설치된 스프링(151)을 갖춘다. 이 실시 예의 스프링(151)으로는 폴리우레탄으로 된 머 스프링(Mass Energy Regulator Spring)이 적당하다. 이 스프링(151)의 중앙부에는 통공(152)이 형성되어 있다.Referring to FIG. 3, the damper 150 includes a spring 151 installed between the first side 112 of the rail support member 111 and the second side 122 of the support structure 120. As the spring 151 of this embodiment, a mass energy regulator spring made of polyurethane is suitable. A through hole 152 is formed in the central portion of the spring 151.

도 2와 3에 나타낸 스프링(151)은 선압축되어 외주면이 바깥으로 볼록하게 돌출된 것을 예시한 것이다.The springs 151 shown in FIGS. 2 and 3 are linearly compressed and illustrate that the outer circumferential surface protrudes convexly outward.

스프링(151)과 제1측면(112) 사이 및 스프링(151)과 제2측면(122) 사이에 베어링 플레이트(153)가 각각 설치되어 있다. 이 베어링 플레이트(153)는 스프링(151)의 양측 단부를 각각 받쳐준다.A bearing plate 153 is installed between the spring 151 and the first side 112 and between the spring 151 and the second side 122. The bearing plates 153 respectively support both ends of the spring 151.

베어링 플레이트(153)와 레일 지지부재(111)의 제1측면(112) 사이 및 베어링 플레이트(153)와 지지구조물(120)의 제2측면(122) 사이에는 레일 지지부재(111)의 제1측면(112)과 지지구조물(120)의 제2측면(122) 간의 간격조정을 위한 삽입판(154)들이 설치될 수 있다. 삽입판(154)은 레일 지지부재(111)의 제1측면(112)과 지지구조물(120)의 제2측면(122)에 별도의 앵커너트(AN)와 볼트(B) 등을 가지는 별도의 고정수단을 통해 고정된다. 베어링 플레이트(153)는 용접 등을 통해 삽입판(154)에 고정된다.The first side of the rail support member 111 between the bearing plate 153 and the first side 112 of the rail support member 111 and between the bearing plate 153 and the second side 122 of the support structure 120. Insertion plates 154 for adjusting the spacing between the side 112 and the second side 122 of the support structure 120 may be installed. The insert plate 154 has a separate anchor nut (AN) and a bolt (B), etc., on the first side (112) of the rail support member (111) and the second side (122) of the support structure (120). It is fixed through fixing means. The bearing plate 153 is fixed to the insert plate 154 through welding or the like.

때에 따라 삽입판(154) 없이 베어링 플레이트(153)가 직접 레일 지지부재(111)와 지지구조물(120)에 고정적으로 설치될 수 있다.Sometimes, without the insert plate 154, the bearing plate 153 may be fixedly installed on the rail support member 111 and the support structure 120 directly.

베어링 플레이트(153)는 스프링(151) 양단에 배치되어 스프링(151)의 단부를 받쳐주어 양측 베어링 플레이트(153) 간의 간격 변화에 따라 스프링(151)을 압축하거나 압축된 상태에서 신장되도록 한다.The bearing plate 153 is disposed at both ends of the spring 151 to support the ends of the spring 151 so that the spring 151 is compressed or stretched in a compressed state according to a change in the space between the bearing plates 153 on both sides.

통공(152)에는 축부(160)가 삽입되어 있다. 축부(160)는 스프링(151)이 안정적으로 신축할 수 있도록 안내하는 역할을 한다. 이러한 축부(160)의 적어도 일단은 한쪽의 베어링 플레이트(153)에 고정적으로 지지된다. 이 실시 예에서, 축부(160)의 일단은 한쪽의 베어링 플레이트(153)에 고정적으로 지지되고, 타단은 나머지 한쪽의 베어링 플레이트(153)에 고정적으로 지지된 것을 보여준다.The shaft 160 is inserted into the through hole 152. The shaft 160 serves to guide the spring 151 to stably expand and contract. At least one end of the shaft 160 is fixedly supported by one bearing plate 153. In this embodiment, one end of the shaft 160 is fixedly supported by one bearing plate 153, and the other end is fixedly supported by the other bearing plate 153.

스프링(151)이 간격을 두고 설치되거나 2개 이상의 축부(160)가 스프링(151) 바깥으로 배치되는 경우, 스프링(151)에 통공이 형성되지 않을 수 있다.When the spring 151 is installed at a distance or two or more shaft portions 160 are disposed outside the spring 151, a through hole may not be formed in the spring 151.

이 실시 예의 축부(160)는 제1, 제2축부재(160a, 160b)가 서로 연결되어 이루어져 있다. 제1축부재(160a)는 튜브형상을 하고 있으며 한쪽 단부에 구멍(161)과 구멍(161) 가장자리를 따라 형성된 걸림턱(162)을 가진다. 그리고 구멍(161) 반대편의 단부는 한쪽의 베어링 플레이트(153)에 결합되어 있다.The shaft portion 160 of this embodiment is composed of first and second shaft members 160a and 160b connected to each other. The first shaft member 160a has a tube shape and has a hole 161 and a locking jaw 162 formed along the edge of the hole 161 at one end. And the other end of the hole 161 is coupled to one bearing plate 153.

제2축부재(160b)는 걸림턱(162)에 걸리는 머리부(163)를 구비하여 제1축부재(160a)를 따라 이동할 수 있고 구멍(161)을 통해 적어도 일부가 제1축부재(160a) 바깥으로 돌출되어 나머지 한쪽의 베어링 플레이트(153)에 바람직하게, 나사결합되어 있다.The second shaft member 160b is provided with a head 163 that is caught by the locking jaw 162 and can move along the first shaft member 160a, and at least a portion of the first shaft member 160a through the hole 161 ) It is projected outwardly and is preferably screwed to the other bearing plate 153.

걸림턱(162) 및/또는 머리(163)에는 지진이 발생하여 횡방향으로 큰 충격력이 가해질 따 파손되면서 지진에너지를 감소할 수 있게 할 수 있도록 하기 위한 노치(N)가 형성될 수 있다. 이러한 걸림턱(162)과 머리(163)는 레일 지지부재(111)와 지지구조물(120) 상호간에 횡방향으로 전달되는 진동에너지를 물체의 파손에 의해 소산시켜 진동을 감쇠시키는 파손감쇠요소이다.A notch (N) may be formed in the locking jaw 162 and / or the head 163 to reduce the seismic energy as the earthquake occurs and is damaged when a large impact force is applied in the lateral direction. The locking jaw 162 and the head 163 are break attenuating elements that damp vibration by dissipating vibration energy transmitted in the transverse direction between the rail support member 111 and the support structure 120 by the damage of the object.

도 3에서, 제1축부재(160a)는 레일 지지부재(111)의 제1측면(112)에 설치된 베어링 플레이트(153)에 나사결합되어 있고, 제2축부재(160b)는 지지구조물(120)에 설치된 베어링 플레이트(153)에 나사결합되어 있다.In FIG. 3, the first shaft member 160a is screwed to the bearing plate 153 installed on the first side 112 of the rail support member 111, and the second shaft member 160b is the support structure 120 ) Is screwed to the bearing plate (153) installed.

이에 따라 제1축부재(160a) 또는 제2축부재(160b)의 나사결합정도를 조정하면 스프링(151)을 선압축하거나 선압축하지 않을 수 있고, 선압축 정도도 조정할 수 있다.Accordingly, if the screwing degree of the first shaft member 160a or the second shaft member 160b is adjusted, the spring 151 may not be pre-compressed or pre-compressed, and the pre-compression degree may be adjusted.

그리고 이 실시 예에서와 같이, 머리(163)가 걸림턱(162)에 걸려있는 상태에서는 축부(160)의 양단이 레일 지지부재(111)의 제1측면(112)과 지지구조물(120)의 제2측면(122) 양측에 모두에 베어링 플레이트(153) 등을 통해 고정적으로 연결되는 경우, 한쪽 댐퍼(150)의 축부(160)는 레일 지지부재(111)의 제1측면(112)이 지지구조물(120)의 제2측면(122)에 대해 간격이 벌어지는 한쪽의 횡방향으로는 움직이지 못하게 지지한다. 댐퍼(150)는 레일 지지부재(112)의 양측 모두에 설치되므로, 레일 지지부재(111)는 상시에는 양측의 댐퍼(150)의 축부(160)에 의해 지지되어 있으므로 횡방향으로 움직이지 않는다.And, as in this embodiment, in the state where the head 163 is hung on the locking jaw 162, both ends of the shaft portion 160 of the first side 112 and support structure 120 of the rail support member 111 When the second side 122 is fixedly connected to both sides through a bearing plate 153 or the like, the shaft 160 of one damper 150 is supported by the first side 112 of the rail support member 111 The second side 122 of the structure 120 is supported so as not to move in one transverse direction with a gap. Since the damper 150 is installed on both sides of the rail support member 112, the rail support member 111 is always supported by the shaft 160 of the damper 150 on both sides, so it does not move in the lateral direction.

물론, 헤드(163)가 걸림턱(162)에 걸려 있지 않고 걸림턱(162)과 이격된 상태로 설치된 경우라면 그 이격된 거리만큼 레일 지지부재(111)가 지지구조물(120)에 대해 횡방향으로 이동할 수 있게 하지만 그 이상 이동하는 것은 제한한다.Of course, if the head 163 is not engaged with the locking jaw 162 and is installed in a spaced apart state from the locking jaw 162, the rail support member 111 is transverse to the supporting structure 120 by the spaced distance. You can move to, but limit the movement beyond.

지진에 의해 횡방향으로 일정 이상의 힘이 작용하면, 축부(160)는 베어링 플레이트(153)와의 연결부위나 자신의 일부, 이 실시 예에서는 노치(N)가 형성된 걸림턱(162) 또는 머리(163)가 파손되어 레일 지지부재(111)가 지지구조물(120)에 대해 횡방향으로 더 움직일 수 있게 되고, 축부(160)는 스프링(151)의 자유로운 신축을 허용하게 된다.When a predetermined force is applied in the lateral direction due to the earthquake, the shaft 160 is a connection portion with the bearing plate 153 or a part of itself, in this embodiment, the locking jaw 162 or the head 163 with a notch N formed Is damaged, the rail support member 111 can be further moved in the lateral direction with respect to the support structure 120, the shaft 160 allows the free expansion and contraction of the spring 151.

위와 같은 댐퍼(150)는 레일 지지부재(111) 양측에 좌우 대칭으로 설치되는 것이 바람직하지만, 같은 방향으로 설치될 수 있다.The damper 150 as described above is preferably installed symmetrically on both sides of the rail support member 111, but may be installed in the same direction.

그리고 댐퍼(150)는 좌우 양측으로 동일 선상에 설치되는 것이 바람직하지만, 좌우 양측에 길이 방향으로 여러 개가 간격을 두고 배치되는 경우 좌우 양측으로 댐퍼(150)가 서로 어긋나게 설치될 수 있음은 물론이다.In addition, although the dampers 150 are preferably installed on the same line on both sides, the dampers 150 may be installed to be shifted from each other on both sides of the left and right sides when a plurality of the left and right sides are arranged at intervals in the longitudinal direction.

댐퍼(150)가 레일 지지부재(111) 양측에 각각 설치되므로, 궤도(110)와 지지구조물(122) 간의 간격을 적정하게 유지하여 궤도(110)가 틀어지는 궤도틀림을 방지할 수 있다. 열차탈선, 열차주행안정성 저해 등 철도안전 확보에 저해요소로 작용하는 궤도틀림(수평, 고저, 면틀림 등)은 철도 선로 유지관리에 가장 큰 비용과 노력이 필요한 궤도의 손상유형이며, 종래의 자갈궤도는 지진발생 시 궤도가 변형되더라도 레일과 침목을 지지하는 자갈도상이 변형되고 이를 다시 원상태로 복원할 수 있는 궤도구조이나 현재 범용적으로 사용 중인 콘크리트궤도는 한 번의 지진하중 작용에도 콘크리트 구조 자체의 파손과 변형이 발생하여 이를 원상태로 복구하는 데에는 매우 큰 비용과 시간, 노력이 필요하다. 동일한 이유에서 궤도틀림 역시 종래의 자갈궤도보다 콘크리트 궤도에서 보다 엄격하게 관리되고 있으며 궤도틀림에 의한 열차주행안전 역시 콘크리트궤도가 자갈궤도보다 직접적인 영향을 받는다. 특히 진도규모가 작은 본 지진 이후에 발생하는 여진에서도 열차가 주행하는 주행로를 제공하는 철도 레일의 변형(궤도틀림)은 유발될 수 있는 데, 본 발명에 따르면 이러한 크고 작은 지진하중에 의한 궤도틀림을 상시적으로 방지하여 열차의 주행안전성 및 철도안전이 확보된다.Since the dampers 150 are respectively installed on both sides of the rail support member 111, it is possible to prevent the orbital distortion of the orbit 110 from being displaced by properly maintaining the distance between the orbit 110 and the support structure 122. Track misalignment (horizontal, high, low side, etc.), which acts as an obstacle to securing railroad safety, such as derailment of trains and deterioration of train driving stability, is a type of damage to tracks that requires the greatest cost and effort in maintaining railroad tracks. Even if the track is deformed in the event of an earthquake, the track is a track structure that can deform the gravel road supporting the rails and sleepers and restore it back to its original state. It is very expensive, time and effort to restore the original state of damage and deformation. For the same reason, track torsion is also more strictly managed on concrete tracks than conventional gravel tracks, and the safety of trains due to track torsion is also directly affected by concrete tracks than gravel tracks. In particular, even in an aftershock occurring after the main earthquake with a small magnitude, deformation (orbital twist) of the rail that provides a driving path for the train may be caused, and according to the present invention, the orbital twist due to such a large or small earthquake load To ensure the driving safety and railway safety of the train.

또한, 본 발명에 따르면, 짧은 시간동안의 강한 본 지진뿐만 아니라 본 지진 이후에 지속적으로 발생하는 약한 여진에서도 궤도의 이동방지 및 면진성능(감쇠성능 및 복원성능)이 발휘된다.Further, according to the present invention, the movement of the track and the seismic isolation performance (attenuation performance and restoration performance) are exhibited not only in the strong main earthquake for a short time, but also in the weak excitation continuously occurring after the main earthquake.

도 4는 도 3에 나타낸 댐퍼의 변형 예를 나타낸 단면도이다. 제3을 함께 참고하면서 설명한다.4 is a cross-sectional view showing a modified example of the damper shown in FIG. 3. It will be described with reference to the third.

때에 따라, 제1축부재(160a)의 걸림턱(162)과 제2축부재(160b)의 머리(163)에 노치를 형성하지 않는 대신에 제2축부재(160b)와 베어링 플레이트(153)의 나사결합부를 약하게 한 파손부(166)를 형성하여 지진이 발생하여 횡방향으로 일정 이상의 충격이 가해지면 파손되도록 할 수 있다. 이는 나사결합 외의 여타의 결합방식으로 사용하는 경우에도 마찬가지이다. 그리고 이러한 원리는 제1축부재(160a)에도 그대로 적용될 수 있다.Occasionally, the second shaft member 160b and the bearing plate 153 may be used instead of forming notches in the locking jaws 162 of the first shaft member 160a and the head 163 of the second shaft member 160b. By forming a broken portion 166, which weakens the screw coupling portion of the earthquake, an earthquake may occur, and thus, when a predetermined impact is applied in the lateral direction, it may be damaged. This is also the case when it is used with other coupling methods other than screwing. And this principle can be applied to the first shaft member 160a as it is.

베어링 플레이트(153)와 삽입판(154)은 도 3에서와 같이 앵커너트와 볼트 및 용접 등을 통해 궤도(110)의 제1측면(112)과 지지구조물(120)의 제2측면(122)에 고정적으로 설치되는 것이 바람직하지만, 별도의 지지수단 등을 통해 지지되어 그 설치 상태를 유지할 수 있을 때 베어링 플레이트(153)와 삽입판(154)은 제1측면(112)과 제2측면(122)에 고정되지 않을 수 있다. 베어링 플레이트(153)와 삽입판(154)은 용접 등을 통해 서로 접합된다.The bearing plate 153 and the insertion plate 154, as shown in FIG. 3, the first side 112 of the track 110 and the second side 122 of the support structure 120 through anchor nuts, bolts and welding, etc. It is preferable to be fixedly installed, but the bearing plate 153 and the insert plate 154 are supported by separate support means, etc., so that the first and second sides 112 and 122 are inserted. ). The bearing plate 153 and the insert plate 154 are joined to each other through welding or the like.

나머지는 도 2와 3을 통해 설명한 것과 같다.The rest is the same as described through FIGS. 2 and 3.

도 5와 6은 댐퍼의 다른 예들을 각각 나타낸 단면도이다.5 and 6 are cross-sectional views respectively showing other examples of the damper.

도 5를 참고하면, 때에 따라 댐퍼(150)를 구성하는 한쪽의 베어링 플레이트(153)에 축부(160)의 일단이 삽입되어 이동될 수 있는 구멍(153a)이 형성될 수 있다.Referring to FIG. 5, sometimes, one end of the shaft 160 is inserted into one bearing plate 153 constituting the damper 150 to form a hole 153a that can be moved.

축부(160)는 도시된 바와 같이 일체로 구성될 수 있다. 이러한 축부(160)의 일단은 한쪽의 베어링 플레이트(153)에 고정되고 타단은 구멍(153a)에 삽입되어 스프링(151)이 선압축 없이 레일 지지부재(111)의 제1측면(112)과 지지구조물(120)의 제2측면(122) 사이에 배치되어 있다가 레일 지지부재(111)가 지지구조물(120)에 대해 횡방향으로 이동할 때 신축하면서 레일 지지부재(111)를 탄성적으로 지지하도록 할 수 있다.The shaft 160 may be integrally configured as shown. One end of the shaft 160 is fixed to one bearing plate 153 and the other end is inserted into the hole 153a so that the spring 151 supports the first side 112 of the rail support member 111 without linear compression. Arranged between the second side surfaces 122 of the structure 120, the rail support member 111 elastically supports the rail support member 111 while being stretched when moving in the lateral direction with respect to the support structure 120 can do.

하지만, 이 경우에도, 스프링(151)은 지지구조물(120)과 레일 지지부재(111)에 의해 선압축 상태로 설치될 수 있다.However, even in this case, the spring 151 may be installed in a pre-compressed state by the support structure 120 and the rail support member 111.

때에 따라 도 6에 나타낸 바와 같이, 한쪽 베어링 플레이트(153)의 구멍(153a) 내주면에 암나사를 형성하고 축부(160)에 암나사에 약하게 결합되는 수나사에 의한 파손부(166)를 형성하여 스프링(151)을 선압축한 상태로 댐퍼(150)을 설치할 수 있도록 함과 아울러 상시에는 레일 지지부재(111)가 지지구조물(120)에 대해 횡방향으로 이동하지 못하도록 지지하고, 지진에 의해 횡방향으로 일정 이상의 충격이 가해지면 나사결합된 파손부(166)가 파손되면서 지진에 의한 진동에너지를 감쇠한 후에 댐핑작용을 하도록 할 수 있다.Sometimes, as shown in FIG. 6, a female thread is formed on the inner circumferential surface of the hole 153a of one bearing plate 153, and a spring 151 is formed by forming a damage part 166 by a male screw weakly coupled to the female screw on the shaft 160. ) To be able to install the damper 150 in a pre-compressed state, and also support the rail support member 111 so as not to move in the lateral direction with respect to the support structure 120 at all times. When the above-described impact is applied, the screwed breakage portion 166 is broken, and the damping action can be performed after damping vibration energy due to the earthquake.

도 3과 4에 나타낸 댐퍼(150)는 상시에 레일 지지부재(111) 양쪽에 설치된 것이 서로 협력하여 레일 지지부재(111)아 횡방향으로 움직이지 못하게 하는 반면, 도 6에 나타낸 댐퍼(150)는 상시에 레일 지지부재(111) 양쪽에 설치된 것 각각이 레일 지지부재(111)가 횡방향으로 움직이지 못하게 하는 점에서도 차이가 있다.The dampers 150 shown in FIGS. 3 and 4 are normally installed on both sides of the rail support member 111 to cooperate with each other to prevent the rail support member 111 from moving in the lateral direction, while the damper 150 shown in FIG. 6 Is also different in that each of the rail support member 111 is installed on both sides of the rail support member 111 at all times to prevent it from moving in the lateral direction.

나머지는 도 1 내지 4를 통해 설명한 것과 같다.The rest is the same as described through FIGS. 1 to 4.

도 7내지 9는 댐퍼의 다른 예들을 각각 나타낸 단면도이다.7 to 9 are cross-sectional views respectively showing other examples of the damper.

도 7 내지 9에 나타낸 댐퍼(170)는 쐐기 커버(171)와 쐐기부재(175) 및 쐐기부재(175)를 쐐기 커버(171)와의 마찰면을 향해 탄성적으로 가압하는 탄성가압수단(180)을 가진다.The dampers 170 shown in FIGS. 7 to 9 are elastic pressing means 180 that elastically presses the wedge cover 171, the wedge member 175, and the wedge member 175 toward the friction surface with the wedge cover 171. Have

쐐기 커버(171)는 레일 지지부재(111)의 제1측면(112)과 지지구조물(120)의 제2측면(122) 중 적어도 한쪽에 설치되고 경사지게 배치된 제1경사면(172)을 가진다. 이 쐐기 커버(171)는 삽입판(174) 등을 통해 레일 지지부재(111)의 제1측면(112)과 지지구조물(120)의 제2측면(122)에 고정된다.The wedge cover 171 has a first inclined surface 172 installed and inclined on at least one of the first side 112 of the rail support member 111 and the second side 122 of the support structure 120. The wedge cover 171 is fixed to the first side 112 of the rail support member 111 and the second side 122 of the support structure 120 through the insert plate 174 or the like.

쐐기 커버(171)는 도 7과 도 9에 나타낸 바와 같이 서로 반대방향으로 경사진 제1경사면(172)이 좌우 대칭으로 양쪽 모두에 설치되는 것이 바람직하다. 이 쐐기 커버(171)는 한 쌍이 레일 지지부재(111)의 제1측면(112)과 지지구조물(120)의 제2측면(122)에 마주보고 각각 설치되어 도 7과 8에 나타낸 바와 같이 바깥으로 갈수록 넓어지거나 도 9에 나타낸 바와 같이 바깥으로 갈수록 좁아지는 한 쌍의 쐐기모양의 공간을 형성한다.As shown in FIGS. 7 and 9, the wedge cover 171 is preferably provided with first inclined surfaces 172 inclined in opposite directions to each other symmetrically. This wedge cover 171 is provided with a pair facing the first side 112 of the rail support member 111 and the second side 122 of the support structure 120, respectively, as shown in FIGS. 7 and 8 As shown in FIG. 9, a pair of wedge-shaped spaces are formed which become wider toward the outside or narrower toward the outside as shown in FIG.

때에 따라, 쐐기 커버(171)는 도 8에 나타낸 바와 같이 레일 지지부재(111)와 지지구조물(120) 중 어느 한쪽에만 설치될 수 있다.Sometimes, the wedge cover 171 may be installed on only one of the rail support member 111 and the support structure 120, as shown in FIG.

이러한 쐐기 커버(171)는 레일 지지부재(111)와 지지구조물(120)에 고정되는 삽입판(154) 등을 통해 레일 지지부재(111)의 제1측면(112)과 지지구조물(120)의 제2측면(122)에 고정적으로 설치된다.The wedge cover 171 of the rail support member 111 and the first side 112 and the support structure 120 of the rail support member 111 through the insert plate 154 fixed to the support structure 120, etc. It is fixedly installed on the second side 122.

쐐기부재(175)는 레일 지지부재(111)의 제1측면(112)과 지지구조물(120)의 제2측면(122) 사이에 배치되고 제1경사면(172)에 접촉되는 제2경사면(176)을 가진다.The wedge member 175 is disposed between the first side surface 112 of the rail support member 111 and the second side surface 122 of the support structure 120, and the second slope surface 176 contacting the first slope surface 172 ).

이러한 쐐기부재(175)는 도 7 내지 9에 나타낸 바와 같이 한 쌍이 전후로 서로 반대 방향으로 배치되는 것이 바람직하지만, 1개의 쐐기모양의 공간을 형성하는 쐐기 커버(171)를 설치하고, 1개의 쐐기부재(175)를 사용하여 댐퍼가 구성도록 할 수 있다.It is preferable that the pair of wedge members 175 are arranged in opposite directions to each other as shown in FIGS. 7 to 9, but a wedge cover 171 is formed to form one wedge-shaped space, and one wedge member The damper can be configured using (175).

이 쐐기 커버(171)와 쐐기부재(175)는 레일 지지부재(111)와 지지구조물(120) 상호간에 횡방향으로 전달되는 진동에너지를 마찰에 의해 소산시켜 진동을 감쇠시키는 마찰감쇠요소이다.The wedge cover 171 and the wedge member 175 are friction damping elements that attenuate vibration by dissipating vibration energy transmitted laterally between the rail support member 111 and the support structure 120 by friction.

탄성가압수단(180)은 레일 지지부재(111)의 제1측면(112)과 지지구조물(120)의 제2측면(122) 사이에 설치되고 레일 지지부재(111)가 지지구조물(120)에 대해 횡방향으로 이동할 때 제2경사면이(176) 제1경사면(172)을 탄성적으로 가압하는 방향으로 쐐기부재(175)를 탄성적으로 가압한다.The elastic pressing means 180 is installed between the first side 112 of the rail support member 111 and the second side 122 of the support structure 120, and the rail support member 111 is attached to the support structure 120. When moving in the transverse direction, the second inclined surface 176 elastically presses the wedge member 175 in a direction in which the first inclined surface 172 is elastically pressed.

이러한 탄성가압수단(180)은 도 7과 8에 나타낸 바와 같이 쐐기부재(175)를 관통하며 적어도 한쪽은 쐐기부재(175) 바깥으로 돌출된 축부재(181)와 축부재(181)의 쐐기부재(175) 바깥으로 돌출된 부분에 결합된 스프링(182) 및 축부재(181)에 결합되어 스프링(182)을 쐐기(175)를 향해 가압하는 가압구(183)를 구비하여 구성될 수 있다.The elastic pressing means 180 penetrates the wedge member 175 as shown in FIGS. 7 and 8, and at least one of the wedge members of the shaft member 181 and the shaft member 181 protruding out of the wedge member 175. (175) It may be configured to include a spring 182 coupled to the portion protruding outward and a pressure hole 183 coupled to the shaft member 181 to press the spring 182 toward the wedge 175.

가압구(183)는 스프링(182) 바깥으로 배치되는 가압판(183a)과 축부재(181)에 나사결합되어 가압판(183a)을 스프링(182)을 향해 가압하는 너트(183b)를 구비하여 구성되어 제1경사면(172)이 제2경사면(176)에 가압되는 압력을 조정할 수 있게 된 것이 바람직하다.The pressing hole 183 is configured by having a nut 183b that is screwed to the pressing plate 183a disposed outside the spring 182 and the shaft member 181 and presses the pressing plate 183a toward the spring 182. It is preferable that the pressure at which the first inclined surface 172 is pressed against the second inclined surface 176 can be adjusted.

때에 따라 탄성가압수단(180)은 도 9에 나타낸 바와 같이 두 쐐기부재(175) 사이에 설치된 스프링(184)일 수 있다. 이 스프링(184)은, 바람직하게, 한 쌍의 쐐기부재(175)를 관통하는 축부재(181)의 둘레에 설치되는 것이 좋고, 쐐기부재(175) 바깥쪽으로 돌출된 축부재(181)의 적어도 한쪽 단부에는 너트 등으로 된 스토퍼(186)를 결합하여 쐐기부재(175) 간의 간격을 조정하거나 스프링(184)을 선압축할 수 있도록 한 것이 바람직하다. 이 스토퍼(186)는 레일 지지부재(111)가 한쪽 횡방향으로 이동할 때 레일 지지부재(111)가 이동하는 방향으로 쐐기부재(175)가 레일 지지부재(111)를 밀어주는 것을 방지하는 역할도 한다.Sometimes, the elastic pressing means 180 may be a spring 184 installed between two wedge members 175 as shown in FIG. 9. The spring 184 is preferably installed around the shaft member 181 penetrating the pair of wedge members 175, and at least the shaft member 181 protruding outward of the wedge member 175 It is preferable that the stopper 186 made of a nut or the like is coupled to one end to adjust the spacing between the wedge members 175 or to pre-compress the spring 184. The stopper 186 also serves to prevent the wedge member 175 from pushing the rail support member 111 in the direction in which the rail support member 111 moves when the rail support member 111 moves in one lateral direction. do.

도 7과 8에서, 스프링(182) 반대편의 축부재(181)에는 쐐기부재(175)가 내측으로 이동하는 것을 제한하는 스토퍼(186)가 설치될 수 있다. 스토퍼(186)로는 축부재(181)에 나사결합되어 축부재(181)에서의 위치를 조정할 수 있는 너트가 바람직하다. 이 스토퍼(186)는 레일 지지부재(111)가 한쪽 횡방향으로 이동할 때 레일 지지부재(111)가 이동하는 방향으로 쐐기부재(175)가 레일 지지부재(111)를 밀어주는 것을 방지하는 역할을 한다.In FIGS. 7 and 8, a stopper 186 that restricts the wedge member 175 from moving inward may be installed on the shaft member 181 opposite the spring 182. The stopper 186 is preferably a nut that can be screwed to the shaft member 181 to adjust its position on the shaft member 181. The stopper 186 serves to prevent the wedge member 175 from pushing the rail support member 111 in the direction in which the rail support member 111 moves when the rail support member 111 moves in one transverse direction. do.

도 7 내지 9에 나타낸 바와 같은 댐퍼(170)에서, 쐐기 커버(171) 상면과 하면 쪽에 쐐기부재(175)가 스프링(182)의 신축방향으로 이동하는 것을 안내하고 쐐기 커버(171)에서 이탈하는 것을 방지하는 안내부(173)가 설치된 것이 바람직하다. 이는 한 쌍의 쐐기부재(175)가 상하방향으로 마주보도록 설치되는 경우에도 마찬가지이다.In the damper 170 as shown in Figures 7 to 9, the wedge cover 171 guides the wedge member 175 on the upper and lower sides of the spring 182 to move in the direction of expansion and contraction, and deviates from the wedge cover 171 It is preferred that the guide portion 173 is installed to prevent it. This is also the case when the pair of wedge members 175 are installed to face in the vertical direction.

도 10과 11은 댐퍼의 또 다른 예를 나타낸 단면도이다.10 and 11 are cross-sectional views showing still another example of the damper.

도 10과 11을 참고하면, 댐퍼(190)는 레일 지지부재(111)의 제1측면(112)과 상기 지지구조물(120)의 제2측면(122) 사이에 설치된 스프링(191)을 구비한다. 이 스프링(191)은 중앙에 축구멍(192)이 뚫린 것이 바람직하다.10 and 11, the damper 190 includes a spring 191 installed between the first side 112 of the rail support member 111 and the second side 122 of the support structure 120. . The spring 191 is preferably a shaft hole 192 is drilled in the center.

스프링(191)의 양단에 베어링 플레이트(193)가 각각 배치되어 있다. 양측의 베어링 플레이트(193)는 각각 레일 지지부재(111)의 제1측면(112)과 지지구조물(120)의 제2측면(122)에 삽입판(194) 등을 통해 고정적으로 지지되어 있다. 한쪽의 베어링 플레이트(193)에는 구멍(195)이 형성되어 있다.Bearing plates 193 are disposed at both ends of the spring 191, respectively. The bearing plates 193 on both sides are fixedly supported on the first side 112 of the rail support member 111 and the second side 122 of the support structure 120 through an insert plate 194 or the like. A hole 195 is formed in one bearing plate 193.

축구멍(192)에는 축부재(196)가 삽입되어 있고, 이 축부재(196)의 일단은 한쪽의 베어링 플레이트(193)에 고정되어 있고, 타단은 도 10에 나타낸 바와 같이 구멍(195)에 삽입되어 스프링(191)의 신축을 허용할 수 있도록 되거나 도 11에 나타낸 바와 같이 부분적으로 나사결합 등을 통해 베어링 플레이트(193)에 약하게 결합된 파손부(198)가 형성되어 횡방향으로 일정 크기 이상의 힘이 가해질 때 파손부(198)가 파손될 수 있도록 되어있다.A shaft member 196 is inserted into the shaft hole 192, and one end of the shaft member 196 is fixed to one bearing plate 193, and the other end is inserted into the hole 195 as shown in FIG. It is inserted to allow the expansion and contraction of the spring 191, or as shown in FIG. 11, a broken portion 198 weakly coupled to the bearing plate 193 is formed through a screw connection or the like, and a predetermined size in the lateral direction is equal to or greater than When the force is applied, the damaged portion 198 is designed to be damaged.

그리고 한 쌍의 베어링 플레이트(193)는 C자 모양의 소성변형부재(197)를 통해 서로 연결되어 있다. 이 소성변형부재(197)는 레일 지지부재(111)와 지지구조물(120) 상호간에 횡방향으로 전달되는 진동에너지를 소성변형 의해 소산시켜 진동을 감쇠시키는 소성변형 감쇠요소이다.In addition, a pair of bearing plates 193 are connected to each other through a C-shaped plastic deformation member 197. The plastic deformation member 197 is a plastic deformation damping element that attenuates vibration by dissipating vibration energy transmitted in the transverse direction between the rail support member 111 and the support structure 120 by plastic deformation.

즉, 도 1 내지 11을 통해 설명한 바와 같은 본 발명에 따른 면진 기능을 갖는 궤도 구조로 궤도를 설치하면, 앞에서 언급했던 본 발명의 목적을 달성할 수 있고, 본 발명의 효과를 얻을 수 있다. That is, if the track is installed in a track structure having an isolating function according to the present invention as described with reference to FIGS. 1 to 11, the above-mentioned object of the present invention can be achieved, and the effects of the present invention can be obtained.

도 12는 본 발명에 따른 면진기능을 갖는 궤도 구조가 철도교량에 적용된 것을 나타낸 횡단면도이다.12 is a cross-sectional view showing that a track structure having an isolating function according to the present invention is applied to a railway bridge.

도 12에는 나타낸 철도교량(105)은 간격을 두고 배치되는 두 레일(R)을 지지하는 레일 지지부재(111)를 가지는 한 쌍의 궤도(110)를 갖추고 있다. 이와 같이 한 쌍의 궤도(110)가 설치되는 경우, 두 궤도(110) 사이에도 지지구조물(120)이 제2측면(122)을 형성하도록 한다. 한 쌍의 궤도(110)는 교량상판(105a)과의 사이에 도상분리재(130)를 개재한 상태로 교량상판(105a)의 지지를 받고, 교량상판(105a)은 복수의 교각(105b)들의 지지를 받는다. 이 교량상판(105a)과 복수의 교각(105b)들은 본 발명에서의 지지구조물(120)을 형성한다.The railroad bridge 105 shown in FIG. 12 is provided with a pair of tracks 110 having rail support members 111 supporting two rails R arranged at intervals. When a pair of tracks 110 is installed as described above, the support structure 120 is formed between the two tracks 110 to form the second side surface 122. The pair of tracks 110 is supported by the bridge top plate 105a with a phase separation material 130 interposed between the bridge top plate 105a, and the bridge top plate 105a has a plurality of bridges 105b Get support from people. The bridge top plate 105a and the plurality of bridge piers 105b form the support structure 120 in the present invention.

이 실시 예에서, 댐퍼(150)는 레일 지지부재(111)의 제1측면(112)과 지지구조물(120)의 제2측면(122) 사이에 각각 설치된다. 도 12에서 댐퍼(150)로는 도 3에 나타낸 것을 예시하였으나, 앞에서 설명한 여타의 다른 것도 레일 지지부재(111)의 제1측면(112)과 지지구조물(120)의 제2측면(122) 사이에 설치될 수 있다.In this embodiment, the dampers 150 are respectively installed between the first side 112 of the rail support member 111 and the second side 122 of the support structure 120. In FIG. 12, the damper 150 is illustrated as shown in FIG. 3, but the other ones described above are also between the first side 112 of the rail support member 111 and the second side 122 of the support structure 120. Can be installed.

나머지는 앞에서 설명한 실시 예들에서와 같다.The rest is the same as in the above-described embodiments.

도 13은 본 발명에 따른 면진기능을 갖는 궤도 구조의 다른 적용 예를 나타낸 평면도이고, 도 14는 도 13의 I-I에 따른 단면도이다.13 is a plan view showing another application example of a track structure having a seismic isolation function according to the present invention, and FIG. 14 is a cross-sectional view taken along line I-I of FIG. 13.

도 13과 도 14는 지지구조물(120)과 지지구조물(120) 상에 지지된 궤도(110)를 보여주고 있다. 궤도(110)는 좌우로 간격을 두고 배치된 한 쌍의 레일(R)과 레일(R)의 길이 방향으로 간격을 두고 배치되어 레일(R)을 지지하는 레일 지지부재(111)로 이루어져 있다. 레일 지지부재(111)와 지지구조물(120) 사이에는 바람직하게 도상분리재(130)가 설치되어 있다. 13 and 14 show a support structure 120 and a track 110 supported on the support structure 120. The track 110 is composed of a pair of rails R spaced at right and left intervals and a rail support member 111 arranged at intervals in the longitudinal direction of the rail R to support the rails R. The phase separation material 130 is preferably installed between the rail support member 111 and the support structure 120.

도시된 바와 같이 본 발명에 따른 궤도 구조(100)는 레일(R)의 길이 방향으로 간격을 두고 배치된 두 레일 지지부재(111)에도 그대로 적용될 수 있다. 즉, 두 레일 지지부재(111)의 간격을 두고 마주보는 제1측면(113)과 제2측면(114) 사이에 바람직하게 도 6에서 설명한 댐퍼(150)가 설치될 수 있다. 도 6에 나타낸 것 이외의 도 3 내지 5와 도 7 내지 11을 통해 설명한 댐퍼도 종방향으로 간격을 두고 배치되는 이웃하여 배치된 두 레일 지지부재(111) 사이에 설치될 수 있음은 물론이다. 두 레일 지지부재(111) 사이에 댐퍼(150)가 설치되는 경우, 열차의 급정거나 지진에 의해 레일의 길이방향으로 작용하는 두 레일 지지부재(111) 간의 충격력을 완충하거나 진동을 감쇠할 수 있고, 두 레일 지지부재(111) 간의 간격이 급격히 많이 좁아지면서 레일(R)이 굴곡되는 것을 방지할 수 있다. As shown, the track structure 100 according to the present invention can be applied to the two rail support members 111 arranged at intervals in the longitudinal direction of the rail R. That is, the damper 150 described in FIG. 6 may be preferably installed between the first side 113 and the second side 114 facing the two rail support members 111 at intervals. Of course, the dampers described with reference to FIGS. 3 to 5 and 7 to 11 other than those shown in FIG. 6 may be installed between two adjacent rail support members 111 disposed at intervals in the longitudinal direction. When the damper 150 is installed between the two rail support members 111, the impact force between the two rail support members 111 acting in the longitudinal direction of the rail due to sudden or earthquake of the train can be absorbed or damped by vibration. , It is possible to prevent the rail (R) is bent while the gap between the two rail support members 111 is sharply narrowed.

또한, 레일 지지부재(111)의 제1측면(112)과 지지구조물(120)의 제2측면(122) 사이에도 앞에서 도 3을 통해 설명한 바와 같은 댐퍼(150)가 설치될 수 있고, 도 3 이외의 여타의 댐퍼도 설치될 수 있다.In addition, between the first side 112 of the rail support member 111 and the second side 122 of the support structure 120, a damper 150 as described through FIG. 3 can be installed, and FIG. 3 Other dampers may also be installed.

나머지는 앞에서 설명한 것과 같다.The rest is as described above.

도 15는 도 14의 변형 예를 나타낸 단면도이다.15 is a cross-sectional view showing a modification of FIG. 14.

때에 따라 레일 지지부재(111)는 도 14에서 설명한 도상분리재(130) 없이 지지구조물(120) 상에 직접 설치될 수 있다.Sometimes, the rail support member 111 may be directly installed on the support structure 120 without the phase separation material 130 described in FIG. 14.

이는 앞에서 설명한 여타의 실시 예들에서도 마찬가지이다.This is also true of the other embodiments described above.

나머지는 앞에서 설명한 것과 같다.The rest is as described above.

본 발명은 열차가 주행하는 궤도를 설치하는 데 이용될 가능성이 있고, 특히 지진에 취약한 지하철도나 교량구간 콘크리트 궤도를 설치하는 데 적합하게 이용될 가능성이 있다.The present invention is likely to be used to install a track on which a train runs, and is particularly suitable to be used to install concrete tracks on subway roads or bridge sections that are susceptible to earthquakes.

100: 면진 기능을 갖는 궤도 구조 110: 궤도
111: 레일 지지부재 112: 제1측면
120: 지지구조물 122: 제2측면
130: 도상분리재 150, 170, 190: 댐퍼
151, 182, 184, 191: 스프링 153, 193: 베어링 플레이트
160: 축부 162: 걸림턱
163: 머리부 166: 파손부
171: 쐐기 커버 175: 쐐기부재
180: 탄성가압수단 197: 소성변형부재
N: 노치100: orbital structure with seismic isolation function 110: orbit
111: rail support member 112: first side
120: support structure 122: the second side
130: island separation material 150, 170, 190: damper
151, 182, 184, 191: spring 153, 193: bearing plate
160: shaft 162: locking jaw
163: head 166: damaged part
171: wedge cover 175: wedge member
180: elastic pressing means 197: plastic deformation member
N: Notch

Claims

A track in which a pair of rails are fixed in parallel to the rail support member;
The first side of both sides of the rail support member supporting the track under the track and the second side of each side facing each other with an interval to give a seismic isolation function to the track. Branch support structure; And
And a damper installed between the first side surface on both sides of the rail support member and the second side surface on both sides of the support structure,
The damper buffers between the rail support member and the support structure when the rail support member moves in the transverse direction with respect to the support structure, and provides a restoring force to the rail support member with respect to the support structure, so that the track is isolated. To have the function of damping the lateral vibration of the orbit while allowing the
Equipped with a spring that buffers between the first side and the second side and a damping element for damping the vibration in the transverse direction of the orbit by dissipating vibration energy transmitted between the first side and the second side Is composed by,
The damping element,
A friction damping element that attenuates vibration by dissipating vibration energy transmitted between the first side and the second side by friction, and a plastic deformation damping element that damps vibration by dissipating by plastic deformation, dissipated by damage to an object It includes any one of the damping damping element to damp the vibration,
The damper,
A wedge cover having a pair of first inclined surfaces disposed on at least one of the first and second opposing sides and disposed to be inclined in opposite directions with respect to the transverse direction or the longitudinal direction;
A pair of wedge members disposed between the first side and the second side and each having a second inclined surface in surface contact with each of the pair of first inclined surfaces; And
It is installed between the first side and the second side, and when the first side moves in a direction closer to the second side, the second inclined surface elastically moves the wedge member in a direction to press the first inclined surface. It is provided with an elastic pressing means for pressing,
The elastic pressing means penetrates through the pair of wedge members, the shaft member protruding outward from the pair of wedge members, a pair of springs respectively installed outside the pair of wedge members, and the pair of wedge members A pair of stoppers supporting the inner surfaces of the pair of wedge members and the pair of springs coupled to the pair of springs so as to prevent the pairing of the springs from being closer to each other for a predetermined period or more. A track structure having an isolating function, characterized by comprising a pair of pressurizing ports for pressing each toward the wedge member.

A pair of rails and a first side and a second side facing each other at a distance that can provide an isolating function in the longitudinal direction of the rail with respect to each other in the longitudinal direction of the rail from the lower portion of the rail. A track formed and supporting a plurality of rail supporting members in a fixed state;
A support structure supporting a plurality of the rail support members under the track; And
And a damper installed between the first side and the second side between adjacent rail support members,
The damper buffers between two adjacent rail support members when relative movement in the longitudinal direction between the two adjacent rail support members occurs, and provides a restoring force to each of the two adjacent rail support members. To enable the track to have a seismic isolation function while having the function of damping the longitudinal vibration of the track,
It is equipped with a spring that buffers between the first side and the second side, and a damping element for damping vibration in the longitudinal direction of the orbit by dissipating vibration energy transmitted between the first side and the second side. Is composed by,
The damping element,
A friction damping element that attenuates vibration by dissipating vibration energy transmitted between the first side and the second side by friction, and a plastic deformation damping element that damps vibration by dissipating by plastic deformation, dissipated by damage to an object It includes any one of the damping damping element to damp the vibration,
The damper,
A wedge cover installed on at least one of the first and second facing surfaces and having a pair of first inclined surfaces inclined in opposite directions with respect to the transverse direction or the longitudinal direction;
A pair of wedge members disposed between the first side and the second side and each having a second inclined surface in surface contact with each of the pair of first inclined surfaces; And
It is installed between the first side and the second side and when the first side moves in a direction closer to the second side, the second inclined surface elastically moves the wedge member in a direction to press the first inclined surface. It is provided with an elastic pressing means for pressing,
The elastic pressing means penetrates through the pair of wedge members, both ends of which are protruding outside the pair of wedge members, a pair of springs respectively installed outside the pair of wedge members, and a pair of the wedge members A pair of stoppers supporting the inner surfaces of the pair of wedge members and the pair of springs coupled to the pair of springs so as to prevent the pairing of the springs from being closer to each other over a predetermined period A track structure having an isolating function, characterized by comprising a pair of pressurizing ports for pressing each toward the wedge member.

delete

In claim 1 or claim 2, The wedge cover is a pair of wedge-shaped spaces facing each other is installed on each of the first side and the second side is widened toward the outside,
The wedge member has a pair of the second inclined surface inclined in opposite directions to each other,
A pair of the wedge member is inserted into each of the pair of wedge-shaped spaces, the track structure having an isolating function, characterized in that the second inclined surface is installed to contact the first inclined surface.

In claim 1 or 2,
The stopper includes a pair of nuts coupled to spirals formed on the outer circumferential surface of the shaft member between the pair of wedge members to adjust the distance between the pair of wedge members,
The pressure isolator is coupled to a pair of spirals formed on the shaft member protruding out of the pair of wedge members, each comprising a pair of nuts to adjust the degree of linear compression of the spring. Orbital structure with function.

In claim 1 or 2,
The shaft member is formed with a spiral in the middle between both ends and both ends,
The stopper includes a pair of nuts that are respectively screwed to the spiral formed in the middle portion to support the inner surfaces of the pair of wedge members, respectively, and to adjust the spacing between the pair of wedge members,
The pressurization port is screwed to the pair of press plates respectively disposed outside the pair of springs and the spirals formed at both ends to adjust the degree of pressing the pair of press plates toward the pair of springs, respectively. An orbital structure with an isolating function, comprising a pair of nuts to enable.

In claim 1 or 2, installed between the bottom surface of the rail support member and the upper surface of the support structure attenuates the vibration transmitted in the vertical direction between the trajectory and the support structure and transversely or longitudinally exceeds a reference value A track structure having an isolating function, characterized in that a phase separation material is installed to allow the lateral or longitudinal movement of the track relative to the support structure when a force is applied.