KR102110158B1 - Leg-rest apparatus for vehicle seat - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량 시트 하방에 설치되어 승객의 다리를 지지할 수 있는 차량용 레그 레스트 장치에 관한 것으로서, 분할된 패널 구조 및 분할된 패널 구조를 중앙 측으로 오므라지게 할 수 있는 래치 어셈블리 구조를 적용하여, 레그 레스트의 다리 거치면의 곡률을 조절할 수 있도록 구성함으로써 레그 레스트 이용 시 다리가 외측으로 떨어지는 문제를 해결할 수 있도록 구성된다.The present invention relates to a leg rest device for a vehicle that is installed below a vehicle seat and supports a passenger's leg, and applies a divided panel structure and a latch assembly structure capable of retracting the divided panel structure to the central side, thereby providing a leg. It is configured to be able to adjust the curvature of the leg mounting surface of the rest so as to solve the problem that the leg falls outward when using the leg rest.

Description

차량 시트용 레그 레스트 장치 {Leg-rest apparatus for vehicle seat}Leg rest device for vehicle seat

본 발명은 차량용 레그 레스트 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 시트 하방에 설치되어 승객의 다리를 지지함에 따라 승객 편의성을 향상시키는 차량용 레그 레스트 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a leg rest device for a vehicle, and more particularly, to a leg rest device for a vehicle that is installed below a vehicle seat and supports passenger legs to improve passenger convenience.

일반적으로, 차량의 시트에는 승객에게 보다 편안한 승차감 및 편의성을 제공하기 위한 각종 편의장치가 마련되어 있으며, 상기 편의장치 중 하나로서 일부 고급 차량의 시트에는 승객의 다리부분을 지지할 수 있는 레그 레스트 장치가 구비된 것도 있다.In general, the seat of the vehicle is provided with various convenience devices for providing a more comfortable ride and convenience to the passenger, and as one of the above-mentioned convenience devices, the seat of some luxury vehicles has a leg rest device capable of supporting the legs of the passenger. Some are provided.

상기 레그 레스트 장치는 승객의 다리 하중을 지지해 주어야 하기 때문에 강도 및 내구성이 우수해야 하고, 또한 원가 및 중량을 고려해서 최소한의 부품수로 제작되는 것이 바람직하다.The leg rest device should support the leg load of the passenger, so it should be excellent in strength and durability, and it is preferable to be manufactured with a minimum number of parts in consideration of cost and weight.

그런데, 부품수를 절감하면서 강도와 내구성을 만족시키기 것이 쉽지 않기에 대부분 강도와 내구성을 고려해서 제작되는 것이 보편화되어 있으며, 이로 인해 단가를 낮추기가 쉽지 않아서 일부의 고급 차량에만 적용되고 있는 실정이다.However, since it is not easy to satisfy the strength and durability while reducing the number of parts, most of them are manufactured in consideration of strength and durability, and as a result, it is not easy to lower the unit price, and thus it is applied only to some luxury vehicles.

한편, 승객이 레그 레스트 장치를 원하는 각도로 이동시켜 다리를 거치시킨다음 휴식을 취할 경우, 레그레스트의 좌면 상의 곡률로 인해 다리가 좌우측으로 떨어지는 문제가 있다.On the other hand, when the passenger rests after moving the leg rest device at a desired angle to mount the leg, there is a problem that the leg falls to the left and right due to the curvature on the left side of the leg rest.

즉, 레그레스트 장치의 경우 디자인 및 제조 공정 등의 문제로 인해 다리가 놓이게 되는 좌면이 곡면으로 형성되는데, 이 곡면은 레그 레스트 중심부의 높이가 높고 좌우측 단부의 높이가 상대적으로 낮은 상태를 이루기 때문에, 주행 중 작은 충격에도 다리가 외측으로 떨어지거나, 별도의 충격이 없는 경우라도 다리가 외측으로 떨어지는 문제가 있었다.That is, in the case of the leg rest device, due to problems such as design and manufacturing processes, the left surface on which the legs are placed is formed as a curved surface, because the curved surface has a high height at the center of the leg rest and a relatively low height at the left and right ends, There was a problem that the legs fell outward even when there was a small impact while driving, or the legs fell outward even if there was no separate impact.

1. 한국 등록 특허 제10-1232078호 (2013.02.05)1. Korea Registered Patent No. 10-1232078 (2013.02.05) 2. 한국 등록 특허 제10-1426544호 (2014.07.29)2. Korean Registered Patent No. 10-1426544 (July 29, 2014)

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명에서는 레그 레스트의 다리 거치면의 곡률을 조절하여, 승객이 레그 레스트를 이용하는 경우 다리가 외측으로 떨어지는 문제를 해결하고자 하는 것을 그 목적으로 삼고 있다.The present invention was devised to solve the above problems, and in the present invention, by adjusting the curvature of the leg rest surface of the leg rest, in order to solve the problem that the leg falls outward when the passenger uses the leg rest I am using it.

상기한 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 바람직한 일 실시예에서는 시트 쿠션의 일단부에 연결되도록 장착되는 센터 패널과; 상기 센터 패널의 좌우측에 위치하는 한 쌍의 사이드 패널들; 상기 센터 패널의 좌우측 단부에 설치되며, 단수 별로 회전 가능하도록 구성된 한 쌍의 래치 어셈블리들; 상기 래치 어셈블리와 대응되는 상기 사이드 패널을 연결할 수 있도록 구성된 한 쌍의 연결 바;들을 포함하며, 상기 사이드 패널들은 상기 센터 패널을 기준으로 내측으로 오므라들면서 회전할 수 있도록 구성되고, 상기 사이드 패널들은 상기 래치 어셈블리의 단수 별 회전에 연동하여 미리 설정된 단수 별 위치에 고정될 수 있도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 레그 레스트 장치를 제공한다.In order to achieve the above object, in a preferred embodiment of the present invention, the center panel is mounted to be connected to one end of the seat cushion; A pair of side panels located on the left and right sides of the center panel; A pair of latch assemblies installed at left and right ends of the center panel and configured to be rotatable for each stage; And a pair of connecting bars configured to connect the side panel corresponding to the latch assembly; and the side panels are configured to rotate inward and outward relative to the center panel, and the side panels are the Provided is a leg rest device for a vehicle, characterized in that it is configured to be fixed to a predetermined position of a predetermined number of stages in conjunction with rotation of each stage of the latch assembly.

또한, 상기 래치 어셈블리들은 각각 다수의 기어치들을 갖는 섹터 기어와 상기 섹터 기어의 기어치들에 단계적으로 맞물릴 수 있도록 배치되는 락 기어를 포함하도록 구성되는 차량용 레그 레스트 장치를 제공한다.In addition, the latch assemblies provide a leg rest device for a vehicle configured to include a sector gear each having a plurality of gear teeth and a lock gear arranged to be meshed with the gear teeth of the sector gear.

본 발명에 따르면, 레그 레스트 이용 시, 다리가 외측으로 떨어지는 문제를 방지할 수 있으므로, 승객이 편안하게 레그 레스트 장치를 통해 휴식을 취할 수 있게 되어 승객 편의성이 향상되는 효과가 있다.According to the present invention, when using the leg rest, it is possible to prevent the problem of the legs falling outward, so that the passenger can comfortably relax through the leg rest device, thereby improving passenger convenience.

또한, 본 발명에 따르면, 레그 레스트의 좌우측 틸팅 메커니즘을 승객이 간편하게 조작하여 틸팅 각도를 조절할 수 있으며, 레그 레스트를 이용하지 않는 경우에는 틸팅 각도를 원복시킴에 따라 레그룸의 공간 활용을 극대화할 수 있는 효과가 있다.In addition, according to the present invention, the left and right tilting mechanisms of the leg rest can be easily manipulated by the passenger to adjust the tilting angle, and when the leg rest is not used, space utilization of the legroom can be maximized by returning the tilting angle. It works.

도 1a는 본 발명의 바람직한 구현예에 따른 차량용 레그 레스트 장치의 패널 상면을 도시한 것이다.
도 1b는 본 발명의 바람직한 구현예에 따른 차량용 레그 레스트 장치의 패널 하면을 도시한 것이다.
도 2는 도 1b에서의 래치 어셈블리를 도시한 것이다.
도 3은 도 2의 래치 어셈블리에 포함되는 섹터 기어와 락 기어를 도시한 것이다.
도 4는 도 1b에서의 연결 바를 도시한 것이다.
도 5a는 본 발명의 바람직한 구현예에 따른 차량용 레그 레스트 장치의 사이드 틸팅 동작 전, 1단 상태를 도시한 것이고,
도 5b는 본 발명의 바람직한 구현예에 따른 차량용 레그 레스트 장치의 사이드 틸팅 동작 후, 2단 상태를 도시한 것이다.
도 5c는 본 발명의 바람직한 구현예에 따른 차량용 레그 레스트 장치의 사이드 틸팅 동작 후, 3단 상태를 도시한 것이다.1A shows a top panel of a vehicle leg rest device according to a preferred embodiment of the present invention.
Figure 1b shows a lower panel of the vehicle leg rest device according to a preferred embodiment of the present invention.
Figure 2 shows the latch assembly in Figure 1b.
3 illustrates a sector gear and a lock gear included in the latch assembly of FIG. 2.
Figure 4 shows the connection bar in Figure 1b.
5A is a view showing a first stage state before a side tilting operation of a leg rest device for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention,
Figure 5b shows a two-stage state after the side tilting operation of the vehicle leg rest device according to a preferred embodiment of the present invention.
Figure 5c shows a three-stage state after the side tilting operation of the vehicle leg rest device according to a preferred embodiment of the present invention.

본 발명은 차량 시트 하방에 설치되어 승객의 다리를 지지할 수 있는 차량용 레그 레스트 장치에 관한 것으로서, 분할된 패널 구조 및 분할된 패널 구조를 중앙 측으로 오므라지게 할 수 있는 래치 어셈블리(200) 구조를 적용하여, 레그 레스트의 다리 거치면의 곡률을 조절할 수 있도록 구성한다.The present invention relates to a leg rest device for a vehicle that is installed below a vehicle seat and supports a passenger's leg, and applies a structure of a divided panel structure and a latch assembly 200 capable of retracting the divided panel structure to the central side. Thus, the leg rest of the leg rest is configured to adjust the curvature.

이하 첨부된 도면을 참조하여, 본 발명의 바람직한 구현예에 따른 차량용 레그 레스트 장치를 상세하게 설명한다.Hereinafter, a leg rest device for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1a는 본 발명의 바람직한 구현예에 따른 차량용 레그 레스트 장치의 패널 상면을 도시한 것이고, 도 1b는 패널 하면을 도시한 것이다.1A shows a panel top surface of a vehicle leg rest device according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 1B shows a panel bottom surface.

도 1a 및 도 1b에 도시된 패널은 승객의 다리를 지지할 수 있는 다리의 안착면을 구성하는 지지 패널(100)을 의미한다. 지지 패널(100)은 쿠션감을 제공하기 위하여 쿠션력을 제공하는 부재와 함께 설치될 수 있으며, 바람직하게는 지지 패널(100)을 감싸며 부드러운 촉감을 제공할 수 있도록 가죽 등으로 이루어지는 커버에 의해 싸여질 수 있다.The panel illustrated in FIGS. 1A and 1B refers to a support panel 100 constituting a seating surface of a leg capable of supporting a passenger's leg. The support panel 100 may be installed together with a member that provides cushioning force to provide a cushion feeling, and preferably is wrapped by a cover made of leather or the like to surround the support panel 100 and provide a soft touch. Can be.

상기 지지 패널(100)은 차량용 시트의 착좌면을 제공하는 시트 쿠션의 일단부에 연결되도록 장착된다. 본 발명에서 "연결"된다는 것은 해당 부재에 직접 연결되는 것 이외에 다른 부재를 통해 연결되는 것 또한 포함하는 개념이다. 따라서, 본 발명에서의 지지 패널(100)은 시트 쿠션의 일단부에 직접 또는 브라켓 등과 같은 부가적인 구성들을 매개로 시트 쿠션에 연결될 수 있다. 또한, 상기 지지 패널(100)은 시트 쿠션의 일단부에 회전 가능하도록 장착되며, 또한 승객 다리의 안착면을 따라 슬라이딩되면서 전후진하도록 구성될 수도 있다.The support panel 100 is mounted to be connected to one end of a seat cushion that provides a seating surface for a vehicle seat. In the present invention, "connected" is a concept that includes connecting through another member in addition to being directly connected to the corresponding member. Accordingly, the support panel 100 in the present invention can be connected to the seat cushion directly or at one end of the seat cushion or through additional configurations such as brackets. In addition, the support panel 100 is mounted to be rotatable at one end of the seat cushion, and may also be configured to slide back and forth while sliding along the seating surface of the passenger leg.

한편, 이러한 지지 패널(100)은 적어도 세 개의 영역으로 분할된다. 구체적으로, 도 1a를 참조하면, 상기 지지 패널(100)은 시트 쿠션의 일단부에 연결되는 센터 패널(110) 및 상기 센터 패널(110)의 좌우측에 위치하는 한 쌍의 사이드 패널(120)들을 포함하여 구성된다.Meanwhile, the support panel 100 is divided into at least three regions. Specifically, referring to FIG. 1A, the support panel 100 includes a center panel 110 connected to one end of a seat cushion and a pair of side panels 120 located on the left and right sides of the center panel 110. It includes.

기존 분할되지 않은 레그레스트 장치의 경우, 레그레스트의 안착면 자체가 갖는 곡률로 인해 레그 레스트 중심부의 높이가 높고 좌우측 단부의 높이가 상대적으로 낮은 상태의 곡면을 이루기 때문에, 다리가 외측으로 떨어지는 문제가 종종 발생하였다.In the case of the existing non-divided legrest device, because of the curvature of the seating surface of the legrest, the height of the center of the legrest is high and the height of the left and right ends is relatively low, so that the leg falls outward. Often occurred.

이에 본 발명에서는 지지 패널(100)을 적어도 세 개의 영역으로 분할하는 한편, 좌우측 두 개의 사이드 패널(120)들이 내측으로 틸팅가능하도록 구성함으로써, 승객이 레그레스트 장치를 이용 시, 다리가 외측으로 떨어지는 문제를 해결할 수 있도록 구성된다.Accordingly, in the present invention, by dividing the support panel 100 into at least three areas, the left and right two side panels 120 are configured to be tiltable inward, so that when the passenger uses the legrest device, the legs fall outward. It is structured to solve problems.

이와 관련, 도 5a, 도 5b는 본 발명의 바람직한 구현예에 따른 차량용 레그 레스트 장치의 사이드 패널(120)의 틸팅 동작 전후를 도시한 것이다.In this regard, FIGS. 5A and 5B illustrate before and after the tilting operation of the side panel 120 of the leg rest device for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.

즉, 도 5a는 사이드 패널(120)의 틸팅 동작 전의 상태로, 사이드 패널(120)의 외측 표면은 센터 패널(110)의 외측 표면에 비해 돌출되지 않은 상태를 유지한다.That is, Figure 5a is a state before the tilting operation of the side panel 120, the outer surface of the side panel 120 maintains a state that does not protrude compared to the outer surface of the center panel 110.

반면, 사이드 패널(120)의 틸팅 동작 시에는, 도 5b에서와 같이, 좌우측 사이드 패널(120)들이 중심의 센터 패널(110)을 기준으로 내측으로 오므라지는 동작 메커니즘을 가지게 되므로써, 사이드 패널(120)들이 다리가 외측으로 떨어지지 않게 하는 가이드로써 기능하게 된다.On the other hand, during the tilting operation of the side panel 120, as shown in FIG. 5B, the left and right side panels 120 have an operation mechanism that is inwardly retracted relative to the center center panel 110, so that the side panel 120 ) Will serve as a guide to prevent the legs from falling outward.

한편, 좌우측 사이드 패널(120)들은 레그레스트 장치 미사용 시에는 레그룸 공간을 충분히 활용하기 위하여 초기 위치로 원복될 수 있도록 구성된다.On the other hand, the left and right side panels 120 are configured to be returned to the initial position in order to fully utilize the legroom space when the legrest device is not used.

본 발명에서는 이러한 사이드 패널(120)의 틸팅 동작을 위해, 각 사이드 패널(120)에 장착되는 한 쌍의 래치 어셈블리(200)들을 포함한다. 또한, 각각의 래치 어셈블리(200)에는 연결 바(260)가 장착되는데, 이러한 연결 바(260)는 상기 사이드 패널(120)의 회전 움직임을 각각의 래치 어셈블리(200)로 전달하는 한편, 각 래치 어셈블리(200)가 단수 별로 고정됨에 따라 사이드 패널(120)이 단수 별 소정의 위치에 정지할 수 있도록 기능한다.In the present invention, for the tilting operation of the side panel 120, a pair of latch assemblies 200 are mounted on each side panel 120. In addition, each latch assembly 200 is equipped with a connection bar 260, which transmits the rotational movement of the side panel 120 to each latch assembly 200, while each latch As the assembly 200 is fixed for each stage, the side panel 120 functions to stop at a predetermined position for each stage.

도 1b에서와 같이, 상기 래치 어셈블리(200)들은 상기 센터 패널(110)의 좌우측 단부에 설치되며, 단수 별로 회전 가능하도록 구성된다. 따라서, 상기 래치 어셈블리(200)는 사이드 패널(120)이 소정의 각도에 따라 단수 별로 회전하면서 고정될 수 있도록 하는 래치 구조를 포함할 수 있다. 1B, the latch assemblies 200 are installed at left and right ends of the center panel 110, and are configured to be rotatable for each stage. Accordingly, the latch assembly 200 may include a latch structure that allows the side panel 120 to be fixed while being rotated by the number of stages according to a predetermined angle.

이와 관련, 도 2는 도 1b에서의 래치 어셈블리(200)를 도시한 것이고, 도 3은 도 2의 래치 어셈블리에 포함되는 섹터 기어와 락 기어를 도시한 것이다. 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 구현예에 따른 차량용 레그 레스트 장치의 래치 어셈블리(200)는 다수의 기어치들을 갖는 섹터 기어(210)와 상기 섹터 기어(210)의 기어치들에 단계적으로 맞물릴 수 있도록 배치되는 락 기어(220)를 포함하도록 구성될 수 있다.In this regard, FIG. 2 shows the latch assembly 200 in FIG. 1B, and FIG. 3 shows the sector gear and the lock gear included in the latch assembly in FIG. 2. As shown in FIG. 2, the latch assembly 200 of the leg rest device for a vehicle according to a preferred embodiment of the present invention is staged in the sector gear 210 having a plurality of gear teeth and the gear teeth of the sector gear 210. It may be configured to include a lock gear 220 that is disposed to be engaged with.

도 2에서와 같이, 상기 래치 어셈블리(200)들은 지지 패널(100) 상에 장착 고정되는 브라켓(250) 상에 장착될 수 있으며, 상기 섹터 기어(210) 및 상기 락 기어(220)는 상기 브라켓(250) 상에 회전가능도록 장착될 수 있다. 상기 브라켓(250)은 지지 패널(100)의 특정 위치에 고정되는 것이므로, 상기 섹터 기어(210) 및 상기 락 기어(220)는 각각 지지 패널(100)에 대하여 회전할 수 있도록 구성된다. 바람직하게는, 상기 브라켓(250)은 상기 센터 패널(110) 하부에 장착될 수 있으며, 이 브라켓(250)에는 상기 섹터 기어(210) 및 상기 락 기어(220)를 관통하면서 각각의 기어가 회전할 수 있도록 하는 회전축들이 고정 설치될 수 있다.As shown in FIG. 2, the latch assemblies 200 may be mounted on a bracket 250 that is mounted and fixed on the support panel 100, and the sector gear 210 and the lock gear 220 are the bracket. It can be mounted rotatably on the 250. Since the bracket 250 is fixed to a specific position of the support panel 100, the sector gear 210 and the lock gear 220 are configured to rotate relative to the support panel 100, respectively. Preferably, the bracket 250 may be mounted under the center panel 110, and each gear rotates while passing through the sector gear 210 and the lock gear 220 in the bracket 250. Rotating shafts can be fixed can be installed.

도 3에 도시된 것처럼, 상기 섹터 기어(210)는 기어 몸체의 특정 영역에 다수의 기어치가 소정의 간격 또는 회전 각도를 가지도록 형성되는 구조이다. 또한, 상기 락 기어(220)는 이러한 섹터 기어(210)에 치합될 수 있는 구조로, 상기 섹터 기어(210)의 다수의 기어치에 선택적으로 체결될 수 있는 구조를 갖는다. 따라서, 도 2에서와 같이, 상기 락 기어(220)는 상기 섹터 기어(210)의 기어치들 중 어느 하나에 선택적으로 치합하기 위한 단일의 기어치를 갖도록 구성될 수 있다.As illustrated in FIG. 3, the sector gear 210 is a structure in which a plurality of gear teeth are formed in a specific area of the gear body to have a predetermined interval or rotation angle. In addition, the lock gear 220 has a structure that can be meshed with the sector gear 210, and has a structure that can be selectively fastened to a plurality of gear teeth of the sector gear 210. Accordingly, as shown in FIG. 2, the lock gear 220 may be configured to have a single gear value to selectively mesh with any one of the gear values of the sector gear 210.

섹터 기어(210)의 기어치 형상은 단수 별 사이드 패널(120)의 설정된 위치를 감안하여 구성될 수 있으며, 바람직하게는 상기 사이드 패널(120)이 소정의 각도를 가지면서 단계별로 회전 및 고정될 수 있도록 하는 기어치 형상으로 구성될 수 있다.The gear tooth shape of the sector gear 210 may be configured in consideration of a set position of the side panel 120 for each stage, and preferably, the side panel 120 may be rotated and fixed step by step while having a predetermined angle. It can be configured as a gear tooth shape to enable.

한편, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 섹터 기어(210)가 사이드 패널(120) 측에 형성되고, 상기 섹터 기어(210)가 사이드 패널(120) 측에 연결되도록 구성되어 있다. 이는 사이드 패널(120)의 회전 움직임을 섹터기어에 전달하여 섹터 기어(210)의 단수를 변경하고, 변경된 단수에 섹터 기어(210)가 고정됨에 따라 사이드 패널(120)도 고정될 수 있도록 구성하기 위함이다. 즉, 승객이 사이드 패널(120)을 당기는 동작에 의해, 사이드 패널(120)에 연결된 연결 바(260)를 통해 이 회전 움직임이 래치 어셈블리(200)로 전달되고, 이에 따라 섹터 기어(210)가 소정의 단수의 위치에서 락 기어(220)와 체결됨에 따라 사이드 패널(120)이 단수에 따라 지정된 위치에 고정되게 된다.Meanwhile, as illustrated in FIG. 2, the sector gear 210 is formed on the side panel 120 side, and the sector gear 210 is configured to be connected to the side panel 120 side. This changes the number of stages of the sector gear 210 by transmitting the rotational movement of the side panel 120 to the sector gear, and configures the side panel 120 to be fixed as the sector gear 210 is fixed to the changed number of stages. It is for sake. That is, by the operation of the passenger pulling the side panel 120, this rotational movement is transmitted to the latch assembly 200 through the connection bar 260 connected to the side panel 120, and accordingly the sector gear 210 is The side panel 120 is fixed to the designated position according to the number of stages as it is engaged with the lock gear 220 at a predetermined stage.

그러므로, 상기 섹터 기어(210)는 상기 브라켓(250) 및 센터 패널(110)에 대하여 단수 별로 회전할 수 있도록 구성되는 바, 이러한 회전 움직임은 사이드 패널(120)의 회전과 연동된다. Therefore, the sector gear 210 is configured to be rotated by the number of stages relative to the bracket 250 and the center panel 110, and this rotational movement is interlocked with the rotation of the side panel 120.

이와 관련, 상기 연결 바(260)는 상기 섹터 기어(210)의 회전 축 상에서 상기 섹터 기어(210)와 함께 회전하도록 장착될 수 있다. In this regard, the connection bar 260 may be mounted to rotate with the sector gear 210 on the rotation axis of the sector gear 210.

도 4는 도 1b에서의 연결 바(260)를 도시한 것이다. 상기 연결 바(260)는 상기 섹터 기어(210)의 회전 축으로 동작하는 회전 축부와 상기 회전 축부의 양 단부에서 상기 사이드 패널(120) 측으로 연장되는 한 쌍의 연장부(260b)들 및 상기 사이드 패널(120)을 고정하기 위한 고정부(260c)를 포함하여 이루어진다. 또한, 상기 고정부(260c)는 상기 연장부(260b)들로부터 각각 상기 회전축부(260a)의 축방향으로 연장 형성되는 한 쌍의 봉형 구조로 이루어지고, 상기 고정부(260c)는 상기 사이드 패널(120)의 하부에 형성된 삽입구(121)에 삽입 고정되도록 구성될 수 있다. 이러한 삽입구(121)는 고정부가 삽입될 수 있는 구멍을 포함하도록 가공된 사이드 패널 하부 구조일 수 있으며, 사이드 패널 하부에 브라켓을 장착하고, 해당 브라켓에 홀을 가공한 구조일 수도 있다.Figure 4 shows the connection bar 260 in Figure 1b. The connecting bar 260 includes a rotating shaft portion operating as a rotating shaft of the sector gear 210 and a pair of extending portions 260b extending from both ends of the rotating shaft portion toward the side panel 120 and the side. It comprises a fixing portion (260c) for fixing the panel 120. In addition, the fixing portion 260c is formed of a pair of rod-like structures extending from the extension portions 260b in the axial direction of the rotating shaft portion 260a, and the fixing portion 260c is the side panel It may be configured to be fixed to the insertion hole 121 formed at the bottom of the (120). The insertion hole 121 may be a side panel lower structure processed to include a hole into which a fixing part can be inserted, or may be a structure in which a bracket is mounted under the side panel and a hole is processed in the corresponding bracket.

이 때, 상기 연결 바(260)의 상기 회전 축부에는 그 반경 방향으로 돌출된 돌기부(P)가 형성되고, 상기 섹터 기어(210)는 상기 연결 바(260)의 회전 축부를 수용하기 위한 홀(211)이 형성되며, 상기 섹터 기어(210)의 홀(211)에는 상기 회전 축부의 돌기부(P)가 삽입될 수 있도록 대응되는 형상의 걸림 홈(212)이 형성되도록 구성할 수 있다. 따라서, 상기 걸림 홈(212) 및 상기 섹터 기어(210)의 홀(211)은 상기 연결 바(260)의 회전 축부 및 돌기부(P)의 형상에 정확하게 일치하도록 제작된다.At this time, a projection P protruding in its radial direction is formed on the rotating shaft portion of the connecting bar 260, and the sector gear 210 has a hole for accommodating the rotating shaft portion of the connecting bar 260 ( 211) may be formed, and a hole 211 of the sector gear 210 may be configured such that a locking groove 212 having a corresponding shape is formed so that a protrusion P of the rotating shaft is inserted. Therefore, the engaging groove 212 and the hole 211 of the sector gear 210 are manufactured to exactly match the shapes of the rotating shaft portion and the projection portion P of the connecting bar 260.

도 4에서와 같이, 이러한 돌기부(P)는 상기 회전 축부 상의 소정의 위치에 형성되고, 바람직하게는 회전 축부의 반경 방향에서 서로 반대되는 위치에 형성된다. 상기 돌기부(P)는 사이드 패널(120)이 센터 패널(110) 측으로 회전하면서 움직이는 것을 섹터 기어(210)의 회전 움직임으로 전달하는 기능을 수행한다.As shown in FIG. 4, these projections P are formed at predetermined positions on the rotating shaft, and are preferably formed at positions opposite to each other in the radial direction of the rotating shaft. The protrusion P performs a function of transmitting the side panel 120 as it rotates toward the center panel 110 as the rotational movement of the sector gear 210.

상기 연결 바(260)의 회전 축부 및 상기 고정부(260c)는 서로 평행하게 연장되도록 형성되는 봉형 구조들로 이루어질 수 있으며, 따라서, 섹터 기어(210)와 사이드 패널(120) 삽입구(121)에서 회전할 수 있도록 구성될 수 있다.The rotating shaft portion and the fixing portion 260c of the connection bar 260 may be formed of rod-like structures formed to extend parallel to each other, and thus, in the sector gear 210 and the side panel 120 insertion hole 121 It can be configured to rotate.

승객이 사이드 패널(120)을 내측으로 당길 경우, 상기 연결 바(260)의 연장부(260b)의 길이 만큼 간격을 유지하면서 사이드 패널(120)은 회전하게 되고, 이 때 도 5a 내지 도 5c에서와 같이 사이드 패널(120)의 회전과 함께 연결 바(260)의 회전 축부 또한 회전하게 된다. 따라서, 사이드 패널(120)의 회전에 따라 연결 바(260)의 돌기부(P)가 회전하면서 섹터 기어(210)를 회전시키게 되는 바, 단수 별로 섹터 기어(210)는 락 기어(220)와 체결될 수 있게 된다.When the passenger pulls the side panel 120 inward, the side panel 120 rotates while maintaining an interval as long as the length of the extension portion 260b of the connecting bar 260, and in this case, in FIGS. 5A to 5C As described above, the rotation shaft portion of the connection bar 260 rotates along with the rotation of the side panel 120. Accordingly, as the protrusion P of the connecting bar 260 rotates as the side panel 120 rotates, the sector gear 210 is rotated, and the sector gear 210 is fastened to the lock gear 220 for each stage. It becomes possible.

따라서, 상기 사이드 패널(120)을 내측으로 당기는 경우, 상기 래치 어셈블리(200)들이 단수 별로 회전하면서 고정되고, 이 때 각각에 연결된 사이드 패널(120)들의 상면이 상기 센터 패널(110)에 비하여 단계적으로 상승하도록 구성된다.Accordingly, when the side panel 120 is pulled inward, the latch assemblies 200 are fixed while being rotated by the number of stages, and at this time, the upper surfaces of the side panels 120 connected to each of them are stepwise compared to the center panel 110. It is configured to rise.

또한, 상기 섹터 기어(210)와 상기 락 기어(220)에는 각각 상기 브라켓(250)에 일단부가 고정 장착되는 스프링이 연결된다. 이러한 스프링은 섹터 기어(210)와 락 기어(220)에 복원력을 제공하게 된다. 즉, 상기 섹터 기어(210)에는 상기 브라켓(250)에 일단부가 고정 장착되어, 상기 섹터 기어(210)가 상기 브라켓(250)에 대해 상대 회전 시 복원력을 제공하는 제1스프링(230)이 설치되며, 상기 락 기어(220)에는 상기 브라켓(250)에 일단부가 고정 장착되어, 상기 락 기어(220)가 상기 브라켓(250)에 대해 상대 회전 시 복원력을 제공하는 제2스프링(240)이 설치될 수 있다.In addition, the sector gear 210 and the lock gear 220 are respectively connected with springs on which one end is fixedly mounted to the bracket 250. The spring provides a restoring force to the sector gear 210 and the lock gear 220. That is, the sector gear 210 has a first end 230 fixedly mounted to the bracket 250, and the sector gear 210 is provided with a first spring 230 that provides a restoring force when rotating relative to the bracket 250. In the lock gear 220, one end is fixedly mounted to the bracket 250, and a second spring 240 is installed in which the lock gear 220 provides restoring force when rotating relative to the bracket 250. Can be.

특히, 상기 섹터 기어(210) 상에 설치되는 제1스프링(230)은 비틀림 스프링일 수 있다. 또한, 상기 제2스프링(240)도 비틀림 스플링일 수 있다.In particular, the first spring 230 installed on the sector gear 210 may be a torsion spring. Also, the second spring 240 may be torsional spring.

아울러, 상기 사이드 패널(120)을 상기 센터 패널(110) 측으로 당길 경우, 상기 섹터 기어(210)는 2단 이상의 단수를 가지며 회전하면서 각 단수에 대응되는 위치에 고정되도록 구성된다. 만일, 상기 사이드 패널(120)에 큰 힘을 가해 소정 각도 이상 회전시키거나, 또는 최고 단수까지 회전시킨 경우에는 상기 섹터 기어(210)가 초기 위치로 원복될 수 있도록 구성될 수 있다.In addition, when the side panel 120 is pulled toward the center panel 110, the sector gear 210 has two or more stages and rotates to be fixed to a position corresponding to each stage. If, when applying a large force to the side panel 120 to rotate a predetermined angle or more, or rotated to the highest stage, the sector gear 210 may be configured to be restored to the initial position.

이와 같은 구성을 갖는 차량용 레그 레스트 장치의 단수 별로 동작 상태는 도 5a 내지 도 5c에 도시되어 있다.The operation state for each stage of the leg rest device for a vehicle having such a configuration is illustrated in FIGS. 5A to 5C.

구체적으로, 도 5a는 틸팅 전 초기 상태로, 사이드 패널(120)이 정위치에 위치한 상태이다. 반며, 편의상 이를 1단이라 한다. 한편, 승객이 사이드 패널(120)을 내측으로 당기게 되며, 연결 바(260)를 통해 이 회전력이 래치 어셈블리(200)로 전달되고, 따라서 섹터 기어(210)가 회전하면서 락 기어(220)와의 체결이 해제되는 한편, 2단 위치에서 섹터 기어(210)와 락 기어(220)가 체결되면서 틸팅 동작이 이루어지게 된다. 이는 도 5b에 도시되어 있다.Specifically, FIG. 5A is an initial state before tilting, and the side panel 120 is positioned in the right position. For convenience, this is called the first stage. On the other hand, the passenger pulls the side panel 120 inward, and this rotational force is transmitted to the latch assembly 200 through the connection bar 260, so that the sector gear 210 rotates and engages with the lock gear 220. On the other hand, while the sector gear 210 and the lock gear 220 are engaged in the second stage position, a tilting operation is performed. This is shown in Figure 5b.

다음으로, 승객이 다시 한번 사이드 패널(120)을 내측으로 당기게 되면, 도 5c에서와 같이 3단의 위치에서 섹터 기어(210)와 락 기어(220)가 체결되고, 이에 따라 사이드 패널(120)의 각도가 조금 증가하게 된다. 이와 같은 사이드 패널(120)의 각도는 단수 별로 일정하게 증가하도록 설정할 수 있으며, 바람직하게는 5도 간격으로 사이드 패널(120)이 회전할 수 있도록 구성할 수 있다. 이 때, 사이드 패널과 센터 패널 사이의 각도는 연결 바(260)의 돌기부(P)의 각도 변화에 동기화될 수 있으며, 따라서, 돌기부(P)의 각도(α)가 단수 별로 일정하게 증가하도록 구성할 수 있다.Next, when the passenger once again pulls the side panel 120 inward, the sector gear 210 and the lock gear 220 are fastened in a three-stage position as shown in FIG. 5C, and accordingly the side panel 120 The angle of is slightly increased. The angle of the side panel 120 may be set to increase uniformly for each stage, and preferably, the side panel 120 may be rotated at intervals of 5 degrees. At this time, the angle between the side panel and the center panel can be synchronized to the change in the angle of the projection portion P of the connecting bar 260, and thus, the angle α of the projection portion P is configured to increase constantly for each stage. can do.

도시되지는 않았으나, 최종 단수에서 추가로 사이드 패널(120)을 당기는 경우, 또는 미리 설정된 각도 이상으로 사이드 패널(120)을 당기는 경우에는 락 기어(220)와 섹터 기어(210)의 치합이 해제되면서, 섹터 기어(210)의 스프링 복원력에 의해 사이드 패널(120)이 초기 위치로 원복하게 되며, 이 경우 도 5a에서와 같은 초기 상태로 되돌아가게 된다.Although not shown, when the side panel 120 is additionally pulled in the final stage, or when the side panel 120 is pulled over a predetermined angle, the engagement between the lock gear 220 and the sector gear 210 is released. , The side panel 120 is restored to the initial position by the spring restoring force of the sector gear 210, and in this case, it returns to the initial state as in FIG. 5A.

본 발명은 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야의 숙련된 당업자는 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명의 요소들에 대한 수정 및 변경의 가능함을 이해할 수 있을 것이다. 또한, 본 발명의 필수적인 영역을 벗어나지 않는 범위 내에서 특별한 상황들이나 재료에 대하여 많은 변경이 이루어질 수 있다. 그러므로, 본 발명은 본 발명의 바람직한 실시 예의 상세한 설명으로 제한되지 않으며, 첨부된 특허청구범위 내에서 모든 실시 예들을 포함할 것이다.Although the present invention has been described with reference to preferred embodiments, those skilled in the art will appreciate that modifications and variations of elements of the invention are possible without departing from the scope of the invention. In addition, many modifications can be made to particular situations or materials without departing from the essential scope of the invention. Therefore, the present invention is not limited to the detailed description of the preferred embodiment of the present invention, but will include all embodiments within the scope of the appended claims.

100: 지지 패널 110: 센터 패널
120: 사이드 패널 200: 래치 어셈블리
210: 섹터 기어 211: 홀
212: 걸림 홈 220: 락 기어
230: 제1스프링 240: 제2스프링
250: 브라켓 260: 연결 바
260a: 회전축부 260b: 연장부
260c: 고정부 P: 돌기부100: support panel 110: center panel
120: side panel 200: latch assembly
210: sector gear 211: hole
212: jam groove 220: lock gear
230: first spring 240: second spring
250: Bracket 260: Connecting bar
260a: rotating shaft portion 260b: extended portion
260c: fixing part P: protrusion

Claims (11)

시트 쿠션의 일단부에 연결되도록 장착되는 센터 패널과;
상기 센터 패널의 좌우측에 위치하는 한 쌍의 사이드 패널들;
상기 센터 패널의 좌우측 단부에 설치되며, 단수 별로 회전 가능하도록 구성된 한 쌍의 래치 어셈블리들;
상기 래치 어셈블리와 대응되는 상기 사이드 패널을 연결할 수 있도록 구성된 한 쌍의 연결 바;들을 포함하며,
상기 사이드 패널들은 상기 래치 어셈블리의 단수 별 회전에 연동하여 미리 설정된 단수 별 위치에 고정될 수 있도록 구성되고,
상기 연결 바는 상기 래치 어셈블리에 포함되는 섹터 기어의 회전 축 상에서 섹터 기어와 함께 회전하도록 장착되되,
상기 연결 바는 상기 섹터 기어의 회전 축으로 동작하는 회전 축부와 상기 회전 축부의 양 단부에서 상기 사이드 패널 측으로 연장되는 한 쌍의 연장부들 및 상기 사이드 패널에 고정되는 고정부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 레그 레스트 장치.
A center panel mounted to be connected to one end of the seat cushion;
A pair of side panels located on the left and right sides of the center panel;
A pair of latch assemblies installed at left and right ends of the center panel and configured to be rotatable for each stage;
And a pair of connection bars configured to connect the side panel corresponding to the latch assembly;
The side panels are configured to be fixed to a predetermined position for each number of stages in association with rotation for each stage of the latch assembly,
The connecting bar is mounted to rotate with the sector gear on the rotation axis of the sector gear included in the latch assembly,
The connection bar is characterized in that it comprises a rotating shaft portion acting as a rotating shaft of the sector gear, a pair of extension portions extending from both ends of the rotating shaft portion toward the side panel, and a fixing portion fixed to the side panel. Vehicle leg rest device to say.
청구항 1에 있어서,
상기 래치 어셈블리들은 각각 다수의 기어치들을 갖는 섹터 기어와 상기 섹터 기어의 기어치들에 단계적으로 맞물릴 수 있도록 배치되는 락 기어를 포함하도록 구성되는 차량용 레그 레스트 장치.
The method according to claim 1,
The latch assemblies are configured to include a sector gear each having a plurality of gear teeth and a lock gear disposed to be meshed with the gear teeth of the sector gear.
청구항 2에 있어서,
상기 래치 어셈블리들은 상기 센터 패널 하부에 장착되는 브라켓 상에 각각 장착되며, 상기 섹터 기어 및 상기 락 기어는 상기 브라켓 상에 회전가능도록 장착되는 것을 특징으로 하는 차량용 레그 레스트 장치.
The method according to claim 2,
The latch assemblies are mounted on brackets mounted on the lower portion of the center panel, and the sector gear and the lock gear are rotatably mounted on the bracket.
삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 연결 바의 상기 회전 축부에는 그 반경 방향으로 돌출된 돌기부가 형성되고, 상기 섹터 기어는 상기 연결 바의 회전 축부를 수용하기 위한 홀이 형성되며, 상기 섹터 기어의 홀에는 상기 회전 축부의 돌기부가 삽입될 수 있도록 대응되는 형상의 걸림 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 레그 레스트 장치.
The method according to claim 1,
A projection for protruding in the radial direction is formed in the rotational shaft portion of the connection bar, and the sector gear is formed with a hole for accommodating the rotational shaft portion of the connection bar, and in the hole of the sector gear, a projection of the rotational shaft portion is formed. Vehicle leg rest device, characterized in that the engaging groove of the corresponding shape is formed to be inserted.
청구항 1에 있어서,
상기 고정부는 상기 연장부들로부터 각각 상기 회전축부의 축방향으로 연장 형성되는 한 쌍의 봉형 구조로 이루어지고, 상기 고정부는 상기 사이드 패널의 하부에 형성된 홈에 삽입 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 레그 레스트 장치.
The method according to claim 1,
The fixing portion is made of a pair of rod-like structures extending in the axial direction of the rotating shaft portion, respectively, from the extension portions, and the fixing portion is inserted into and fixed to a groove formed in the lower portion of the side panel.
청구항 3에 있어서,
상기 섹터 기어에는 상기 브라켓에 일단부가 고정 장착되어, 상기 섹터 기어가 상기 브라켓에 대해 상대 회전 시 복원력을 제공하는 제1스프링이 설치되며,
상기 락 기어에는 상기 브라켓에 일단부가 고정 장착되어, 상기 락 기어가 상기 브라켓에 대해 상대 회전 시 복원력을 제공하는 제2스프링이 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 레그 레스트 장치.
The method according to claim 3,
The sector gear is provided with a first end fixedly mounted to the bracket, so that the sector gear is provided with a first spring that provides a restoring force when rotating relative to the bracket.
The lock gear has one end fixedly mounted to the bracket, so that the lock gear is provided with a second spring for providing a restoring force when rotating relative to the bracket.
청구항 8에 있어서,
상기 제1스프링은 비틀림 스프링인 것을 특징으로 하는 차량용 레그 레스트 장치.
The method according to claim 8,
The first spring is a torsion spring vehicle leg rest device, characterized in that.
청구항 2에 있어서,
상기 사이드 패널을 상기 센터 패널 측으로 당길 경우, 상기 섹터 기어는 2단 이상의 단수를 가지며 회전하면서 각 단수에 대응되는 위치에 고정되도록 구성되고, 상기 사이드 패널을 소정 각도 이상 회전시키면서 당기는 경우, 상기 섹터 기어는 초기 위치로 원복될 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 레그 레스트 장치.
The method according to claim 2,
When the side panel is pulled toward the center panel, the sector gear has two or more stages and is configured to be fixed at a position corresponding to each stage while rotating, and when the side panel is pulled while rotating over a predetermined angle, the sector gear The leg rest device for a vehicle, characterized in that it is configured to be restored to the initial position.
청구항 1에 있어서,
상기 사이드 패널들은 상기 센터 패널을 기준으로 내측으로 오므라들면서 회전할 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 레그 레스트 장치.
The method according to claim 1,
The side panel is a leg rest device for a vehicle, characterized in that it is configured to rotate while being swung inward relative to the center panel.
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