KR102107468B1 - 가공 송전선로의 항공장애등 - Google Patents

Abstract

본 발명은 가공 송전선로의 항공장애등에 관한 것으로, 전철탑에 설치되며 원거리를 비행하는 항공기(비행기, 헬리콥터 등)의 비행사가 송전시설(송전철탑과 송전선)을 용이하게 식별하여 충돌사고를 미연에 방지하고, 특히, 송전철탑은 물론 송전철탑을 통해 배선되는 송전선의 배선방향에 맞춰 조명함으로써 안전비행을 도모하고 송전선로를 보호하는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 의한 가공 송전선로의 항공장애등은, 송전철탑(1)에 고정되며 둘레부에 원형의 레일(11)이 형성된 하우징(10)과; 전원부(20)와; 상기 하우징의 상단부에 설치되며 상기 전원부로부터 전원을 인가받아 점등되는 철탑측 램프(30)와; 상기 하우징의 레일에 이동 가능하게 탑재되는 슬라이더(50)와; 상기 슬라이더에 고정되어 상기 슬라이더를 통해 상기 하우징의 둘레를 따라 이동하고 송전선로의 방향에 맞춰 고정되는 것는 외팔보 형태의 선로측램프 로드(60)와; 상기 선로측램프 로드에 상호 간에 일정 간격을 두고 설치되는 다수개의 발광부재로 이루어지며, 상기 전원부로부터 전원을 인가받아 송전선로(2)의 방향에 따라서 송전철탑으로부터 순차적으로 점등 및 소등을 반복함으로써 송전선로의 설치방향을 알려주는 선로측 램프(40)와; 양측이 상기 슬라이더와 선로측램프 로드에 연결되어 외팔보 형태인 상기 선로측램프 로드를 지지하는 지지대(70)를 포함한다.

Description

가공 송전선로의 항공장애등{AIRCRAFT WARNING LIGHT POWER LINE}

본 발명은 가공 송전선로의 항공장애등에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 송전철탑에 설치되며 원거리를 비행하는 항공기(비행기, 헬리콥터 등)의 비행사가 송전시설(송전철탑과 송전선)을 용이하게 식별하여 충돌사고를 미연에 방지하고, 특히, 송전철탑은 물론 송전철탑을 통해 배선되는 송전선의 배선방향에 맞춰 설치되어 송전선로를 따라 조명함으로써 안전비행을 도모하고 송전선로를 보호하는 가공 송전선로의 항공장애등에 관한 것이다.

이 부분은 본 출원 내용과 관련된 배경 정보를 제공할 뿐 반드시 선행기술이 되는 것은 아니다.

일반적으로 항공장애등은 항공기에 지상 장애물의 존재가 있음을 표시하여 주기 위한 조명등으로 항공 관련한 위험을 감소시키기 위해 사용된다.

본 발명과 관련된 가공 송전선로의 항공장애등은 법규에 의거 송전철탑 높이가 지표면 60m이상인 송전철탑에 설치되어 야간에 항공기의 운행에 도움을 주고자 하는 것이다. 주간장애표지로는 항공장애표시구 및 항공장애표시도장이 있으며 이는 주간에 항공기가 안전하게 운행할 수 있도록 지표면 60m이상인 송전선로에 설치하고 있다. 항공장애등은 야간에 빛을 발사하여 송전철탑의 위치를 표시하고 있으나 송전선로가 어떠한 방향으로 진행하고 있는지를 나타내지 못하고 있는 단점이 있다.

등록특허 제10-1929264호는 복수의 발광 모듈을 포함하되, 상기 발광 모듈은, 제1 방향으로 연장하는 제1 지지부(first support element); 상기 제1 지지부와 나란히 상기 제1 방향으로 연장하는 제2 지지부; 및 상기 제1 지지부 및 상기 제2 지지부에 의해 고정된 발광부를 포함하되, 상기 발광부는, 상기 제1 지지부 및 상기 제2 지지부를 동시에 관통하여 고정된 바디부(body element); 및 상기 바디부의 일단에 설치된 광원부를 포함하고, 상기 제1 지지부는, 상기 바디부가 관통하는 상기 제1 지지부의 홀을 분리하는 두 개의 세그먼트로 분리되고, 상기 두 개의 세그먼트는 상기 홀에 상기 바디부가 삽입된 상태에서 결합부에 의해 고정되는 항공장애등이다.

상기 특허문헌 등의 종래 기술은 송전철탑에 설치되어 송전철탑의 위치를 알려줄 뿐 송전철탑에 배선되는 송전선로의 배선 방향을 알려주지 못하는 문제점이 있고, 결국 효과적이면서 안전한 항공 장애 표시면에서 부족함이 있다.

등록특허 제10-1929264호

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 송전철탑에 설치되며 원거리를 비행하는 비행체(비행기, 헬리콥터 등)의 비행사가 송전시설(송전철탑과 송전선)을 용이하게 식별하여 충돌사고를 미연에 방지하고, 특히, 송전철탑은 물론 송전철탑을 통해 배선되는 송전선의 배선방향에 맞춰 설치되어 조명함으로써 송전선로를 보호하는 가공 송전선로의 항공장애등을 제공하려는데 그 목적이 있다.

본 발명에 의한 가공 송전선로의 항공장애등은, 송전철탑(1)에 고정되는 하우징과; 전원부와; 상기 하우징의 상단부에 설치되며 상기 전원부로부터 전원을 인가받아 점등되는 철탑측 램프와; 상기 하우징의 둘레부에 외팔보 형태로 돌출 형성되며 송전선로의 방향에 맞춰 배열되는 선로측램프 로드와; 상기 선로측램프 로드에 상호 간에 일정 간격을 두고 설치되며, 상기 전원부로부터 전원을 인가받아 점등하여 송전선로의 방향에 따라서 빛을 조사함으로써 송전선로의 설치방향을 알려주는 선로측 램프와; 양측이 상기 하우징과 선로측램프 로드에 연결되어 외팔보 형태인 상기 선로측램프 로드를 지지하는 지지대를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 가공 송전선로의 항공장애등에 의하면, 철탑측 램프는 송전철탑의 위치를 알려주고 선로측 램프는 송전선로의 설치방향을 알려줌으로써 항공장애등만을 확인하여도 송전선로의 배선방향까지도 확인할 수 있어 안전한 항공기 운행에 도움을 주고 안전성과 확보하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 의한 가공 송전선로의 항공장애등의 설치 상태도.
도 2는 본 발명에 의한 가공 송전선로의 항공장애등의 분해 사시도.
도 3은 본 발명에 의한 가공 송전선로의 항공장애등의 평면도.
도 4는 본 발명에 의한 가공 송전선로의 항공장애등에 적용된 선로측램프 로드가 길이조절 형태인 것을 보인 도면.
도 5는 본 발명에 의한 가공 송전선로의 항공장애등에 적용된 선로측램프 로드가 관형인 예를 보인 도면.

하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1 내지 도 3에서 보이는 것처럼, 본 발명에 의한 가공 송전선로의 항공장애등(100)은, 송전철탑(1)에 고정되는 베이스 자재인 하우징(10), 하우징(10) 안에 수납되는 전원부(20), 하우징(10)의 상단에 설치되며 전원부(20)로부터 전원을 인가받아 점등 또는 점멸하여 송전철탑(1)을 알려주는 철탑측 램프(30), 하우징(10)의 둘레부에 송전철탑(1)에 배선되는 송전선로(2)의 배선방향과 동일한 방향으로 배치되며 전원을 인가받아 점등 또는 점멸하여 송전선로(2)의 배선방향을 알려주는 선로측 램프(40)로 구성되며, 선로측 램프(40)는 송전선로(2)의 다양한 배선방향에 맞춰 현장에서 사용되도록 하우징(10)에 이동 가능하게 설치되고, 이를 위하여 슬라이더(50), 선로측램프 로드(60), 지지대(70)가 포함된다.

각 구성을 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

하우징(10)은 상면에 철탑측 램프(30)가 설치될 수 있는 면적이면서 내부에 전원부(20)의 수용을 위한 공간을 갖는 박스형이며, 바람직하게 저부가 평평하게 구성되어 송전철탑(1)의 상단부에 안착된 후 고정수단(볼트와 너트 또는 밴드 등)을 통해 분리 가능하게 설치된다.

전원부(20)는 철탑측 램프(30)와 선로측 램프(40)에 전원을 공급하는 것으로, 배터리, 2차 전지, 솔라셀, 상용 전원 등 다양한 전원수단의 사용이 가능하다.

철탑측 램프(30)는 항공 장애등에서 사용되는 제품이며 하우징(10)의 상면에 설치되고 투명의 덮개를 통해 보호될 수 있고 도면에서 보이는 것처럼, 1개 또는 2개 이상이 일렬, 원형 등 다양하게 배열될 수 있다.

선로측 램프(40)는 송전선로(2)의 방향성을 알려주기 위하여 하우징(10)의 둘레부에 2개 이상이 선형으로 배열되는 구성되며, 구체적으로 선로측램프 로드(60)의 상면에 상호 간에 일정 간격을 두고 설치된다.

2개 이상의 선로측 램프(40)는 동시에 점등 또는 점멸되는 것도 가능하지만, 송전선로(2)의 방향성을 보다 쉽게 확인할 수 있도록 하우징(10)에서 가까운 것부터 먼 것으로 가면서 순차적으로 점등 내지 점멸되도록 제어된다.

철탑측 램프(30)와 선로측 램프(40)는 점등과 소등이 하나의 센서와 컨트롤러를 통해 자동 제어되거나 운전원에 의해 수동 제어되고, 전자의 경우 상기 센서는 송전철탑에 설치되는 조도센서로서 상기 컨트롤러가 기준 조도와 센싱 조도를 비교하여 센싱 조도가 기준 조도이하일 때 점등 제어하고 기준 조도 이상일 때 오프 제어하며, 후자의 경우 원거리의 통제실에서 운전원의 스위치 조작을 통해 점등과 소등이 제어된다.

철탑측 램프(30)는 송전철탑(1)에서 사용하는 램프와 동일한 크기가 사용되고, 선로측 램프(40)는 철탑측 램프(30)보다 작은 크기이면서 다수개가 사용되는 것이 바람직하고, 이와 같이 철탑측 램프(30)와 선로측 램프(40)는 그 크기와 제어를 서로 다르게 함으로써 송전철탑(1)과 송전선로(2)의 식별성을 부각할 수 있다.

슬라이더(50)는 송전철탑(1)의 설치 현장과 송전선로(2)의 다양한 배선방향에 맞춰 선로측 램프(40)를 배치 즉, 선로측램프 로드(60)를 배치하기 위하여 하우징(10)에 하우징(10)의 둘레를 따라 이동 가능하게 장착된다.

구체적으로, 하우징(10)에는 원형의 레일(11)이 형성된다. 레일(11)은 하우징(10)의 상면에 상부를 향해 개방되는 홈의 형태로 도시되었지만, 이에 한정되지 아니하고 하우징(10)의 외주면에 둘레부를 향해 개방되는 원형으로 형성되는 것도 가능하다.

레일(11)은 하우징(10)에 직접 또는 간접적으로 형성되는 홈 형태, 돌기 형태 등 슬라이더(50)의 이동을 위한 모든 형태가 가능하다.

송전철탑(1)에 2개의 송전선로(2)가 배선되는 것을 감안하여 슬라이더(50)는 2개가 설치되고, 예를 들어 슬라이더(50)는 하우징(10)의 외주면에 지지되는 판형으로 이루어지고 하우징(10)의 레일(11)에 슬라이딩 가능하게 삽입 설치되는 돌기부(51)를 포함한다.

슬라이더(50)의 위치가 결정된 후 슬라이더(50)가 하우징(10)에서 이탈되지 않도록 고정구(52)가 포함된다. 고정구(52)는 볼트로서 슬라이더(50)에 형성된 너트홀에 나사 체결되며 단부가 하우징(10)의 외주면에 지지{또는 하우징(10)의 외주면에 원주방향을 따라 형성되는 다단의 홈에 삽입 또는 나사 체결}됨으로써 슬라이더(50)가 이탈되지 않도록 한다. 돌기부(51)와 고정구(52)의 설치 방향은 도면에 도시된 것으로 한정되는 것은 아니다.

선로측램프 로드(60)는 슬라이더(50)에 볼트와 너트 등으로 결합되는 결합형 또는 슬라이더(50)와 일체로 형성되는 일체형 또는 각도 조절이 가능한 힌지형이며, 하우징(10)의 둘레부에 외팔보 형태로 설치되고, 상면에 선로측 램프(40)가 설치되는데 이들 선로측 램프(40)들을 통해 송전선로(2)의 배선방향을 알려주기 위하여 적정 길이로 구성된다.

선로측램프 로드(60)는 슬라이더(50)에 연결된 단부의 반대쪽을 자유단부로 하며 이 자유단부는 화살표부(61)로 구성되어 송전선로(2)의 배선방향을 알려주는데 도움을 주도록 한다.

이 때, 화살표부(61)의 양쪽 사선부에 선로측 램프(40)를 설치함으로써 배선방향을 더욱 식별이 용이하도록 도와줄 수 있다.

지지대(70)는 외팔보 형태인 선로측램프 로드(60)가 처지지 않도록 지지하는 것으로, 일측(하측)은 슬라이더(50)에 연결되는 한편 타측(상측)은 선로측램프 로드(60)에 연결된다.

힌지형의 선로측램프 로드(60)는 단부가 힌지봉(62)을 통해 슬라이더(50)에 회동 가능하게 연결되고 다단의 각도조절공(63)이 구비된다.

지지대(70)는 힌지형의 선로측램프 로드(60)를 지지하는 경우 선로측램프 로드(60)의 각도에 맞춰 길이가 조절되어야 하고, 예를 들어 턴버클 형태{단부가 각각 슬라이더(50)와 선로측램프 로드(60)에 연결되며 서로 다른 방향의 나사선이 형성된 제1,2볼트봉 및 상기 제1,2볼트봉의 사이에 나사 체결되어 상기 제1,2볼트봉간의 거리를 조절하는 너트로 구성}이다.

지지대(70)의 길이 조절 방식은 턴버클로 한정되지 아니하고 다른 예로서, 지지부(71)가 서로 다른 직경의 관형으로 이루어져 신축 가능하게 연결되며 볼트와 너트의 체결을 통해 길이 조절 상태를 유지하는 형태도 가능하다.

선로측램프 로드(60)의 각도 조절은 송전철탑(1)에 지장물이 있는 경우 상기 지장물과 서로 간섭을 일으키지 않으면서 선로측 램프(40)를 설치하는 것을 가능하게 한다.

지지대(70)는 선로측램프 로드(60)의 안정적인 지지를 위하여 선로측램프 로드(60)의 좌우 양쪽을 지지하도록 좌우로 배열되는 한 쌍의 지지부(71) 및 이 지지부들 사이에 횡방향으로 배열되면서 상기 지지부들과 연결되는 연결부(72)에 의해 "H"의 형태로 형성된다. 이 때, 연결부(72)는 지지부(71)에서 편심되어 선로측램프 로드(60)의 저부에서 선로측램프 로드(60)를 직접 받쳐 지지하는 것도 가능하며, 따라서, 선로측램프 로드(60)의 좌우 양쪽을 지지부(71)가 지지하고 저부를 연결부(72)가 지지함으로써 선로측램프 로드(60)의 좌우 비틀림과 처짐을 함께 막아주는 것이 가능하다.

한편, 도 4에서 보이는 것처럼, 선로측램프 로드(60)는 슬라이더(50)에 연결되는 고정측 선로측램프 로드(60-1) 및 고정측 선로측램프 로드(60-1)에 출몰 가능하게 연결되는 가변측 선로측램프 로드(60-2)로 구성되어 길이 조절되는 것도 가능하다.

고정측 선로측램프 로드(60-1)는 내부에 외부를 향해 개방되는 홈이 구비되고, 가변측 선로측램프 로드(60-2)는 상기 홈에 삽입되는 구조를 통해 출몰되고, 이 때, 고정측 선로측램프 로드(60-1)는 하나의 고정홀이, 가변측 선로측램프 로드(60-1)는 다단의 길이조절홀(63)이 구성되고, 상기 고정홀과 어느 하나의 길이조절홀(63)에 고정핀(64)이 체결됨으로써 고정측 선로측램프 로드(60-1)와 가변측 선로측램프 로드(60-2)를 길이조절 상태로 고정한다.

본 발명에 의한 가공 송전선로의 항공장애등의 설치는 다음과 같다.

송전철탑(1)의 상부에 하우징(10)을 고정하여 본 발명의 항공장애등(100)을 설치하고, 이 때, 철탑측 램프(30)의 위치만을 고려하여 설치한다.

철탑측 램프(30)의 위치를 잡고 고정한 후, 선로측 램프(40)를 송전선로(2)의 배선방향에 맞춰 다음과 같이 설치한다.

슬라이더(50)를 하우징(10)의 레일(11)을 따라 이동시키면 선로측램프 로드(60)가 함께 이동하고, 선로측램프 로드(60)를 송전선로(2)의 배선방향과 일치시킨다. 즉, 선로측램프 로드(60)의 길이방향의 양쪽 끝을 송전선로(2)의 배선방향과 일치시킨다.

따라서, 송전선로(2)의 상부에 송전선로(2)의 배선방향을 따라 선로측 램프(40)가 배열된다.

이렇게 설치된 항공장애등에 따르면, 자동 제어의 경우 센싱 조도가 기준 조도 이하(수동 제어의 경우 운전원의 스위치 조작)이면 철탑측 램프(30)와 선로측 램프(40)가 점등 제어되어 램프(30)와 선로측 램프(40)가 각각 점등된다.

종래에는 항공장애등이 선형을 갖지 못하고 점의 형태인데 반해, 본 발명은 철탑측 램프(30)와 선로측 램프(40)가 선형을 갖게 되고, 이 선형을 통해 송전철탑(1)의 확인과 함께 송전선로(2)의 배선방향도 인식할 수 있게 된다.

도 5는 선로측 램프(40)에 의한 송전선로(2)의 조명을 보다 선명하게 하기 위한 예를 도시{선로측램프 로드(60)와 선로측 램프(40)만 신규한 것이므로 나머지 부분은 도면을 생략함}한 것으로, 선로측램프 로드(60)는 내부에 공간이 있는 관형이면서 상부에 상부를 향해 개방되는 다수의 제1발산공(65)이 구비되는 한편 단부에 옆을 향해 개방되는 제2발산공(66)이 형성되고, 선로측 램프(40)는 선로측램프 로드(60)의 내부 공간에 설치된다. 선로측 램프(40)는 다수의 제1발산공(65)을 따라 긴 형태 또는 통상의 발광부재로서 1개 이상이 사용된다.

다수의 제1발산공(65)은 동일한 직경도 가능하지만, 방향성을 확인할 수 있도록 철탑측 램프(40)로부터 가면서 점진적으로 직경이 작아지거나 반대로 커지는 형태도 가능하다.

제1,2발산공(65,66)은 모두 빛의 확산을 위하여 렌즈가 적용될 수 있다.

이와 같은 구성에 따르면, 선로측 램프(40)가 전원을 인가받아 점등하면 선로측 램프(40)의 빛이 제1발산공(65)을 통해 외부로 발산되어 항공기의 비행사가 확인할 수 있고, 또한, 빛이 제2발산공(66)을 통해 송전선로(2)의 배선방향과 동일한 직진방향으로 조사되어 송전선로(2)의 방향 확인이 더욱 용이하다.

여기서, 제2발산공(66)에 근접하는 선로측 램프(40)의 빛을 제2발산공(66)을 통해 조사하기 위한 전용의 램프로 사용할 수 있고, 이 전용의 램프가 설치되는 부분을 반사형 칸막이로 막아 빛이 제2발산공(66)을 통해 직진성을 길게 유지하면서 조사되도록 할 수도 있다.

이러한 구성에 따르면, 선로측 램프(40)가 선로측램프 로드(60)의 내부에 설치되기 때문에 별도의 보호 처리없이 선로측 램프(40)를 보호하는 것도 가능한 점에서 이점이 있다.

10 : 하우징, 11 : 레일
20 : 전원부, 30 : 철탑측 램프
40 : 선로측 램프, 50 : 슬라이더
60 : 선로측램프 로드, 61 : 화살표부
62 : 힌지봉, 63 : 각도조절공
64 : 고정핀, 65,66 : 제1,2발산공
70 : 지지대, 71 : 지지부
72 : 연결부

Claims (5)

1. 송전철탑(1)에 고정되는 하우징(10)과;
   전원부(20)와;
   상기 하우징의 상단부에 설치되며 상기 전원부로부터 전원을 인가받아 점등되는 철탑측 램프(30)와;
   상기 하우징의 둘레부에 외팔보 형태로 돌출 형성되며 송전선로의 방향에 맞춰 배열되는 선로측램프 로드(60)와;
   상기 선로측램프 로드에 상호 간에 일정 간격을 두고 설치되며, 상기 전원부로부터 전원을 인가받아 점등하여 송전선로(2)의 방향에 따라서 빛을 조사함으로써 송전선로의 설치방향을 알려주는 선로측 램프(40)와;
   양측이 슬라이더(50)와 선로측램프 로드에 연결되어 외팔보 형태인 상기 선로측램프 로드를 지지하는 지지대(70)를 포함하고,
   상기 하우징은 원주방향을 따라 형성되는 레일을 포함하고,
   상기 선로측램프 로드는 상기 하우징의 레일에 이동 가능하게 연결되는 슬라이더(50)를 통해 상기 하우징의 둘레를 따라 이동하여 상기 송전선로의 배선방향을 따라 고정되며 상기 슬라이더에 연결된 단부의 반대쪽인 자유단부가 화살표부(61)로 구성되는 한편, 상기 화살표부의 양쪽 사선부에 상기 선로측 램프가 설치되어 상기 송전선로의 배선방향을 알려주는 것을 특징으로 하는 가공 송전선로의 항공장애등.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서, 상기 선로측램프 로드는 상호 간에 일정 간격을 두고 2개 이상의 각도조절공을 포함하고, 상기 지지대는 길이조절이 가능한 형태이며 일측이 상기 선로측램프 로드의 각도조절공에 연결되어 상기 선로측램프 로드의 각도를 조절하는 것을 특징으로 하는 가공 송전선로의 항공장애등.
4. 청구항 1에 있어서, 상기 선로측램프 로드는 상기 슬라이더에 연결되는 고정측 선로측램프 로드(60-1) 및 상기 고정측 선로측램프 로드에 출몰 가능하게 연결되는 가변측 선로측램프 로드(60-2)로 구성되어 상기 가변측 선로측램프 로드의 출몰을 통해 길이조절되는 것을 특징으로 하는 가공 송전선로의 항공장애등.
5. 청구항 1에 있어서, 상기 선로측램프 로드는 내부에 상기 선로측 램프가 내장되는 공간이 있는 관형으로 이루어지면서 상부에 상부를 향해 개방되어 상기 선로측 램프의 빛이 상부를 향해 발산되도록 하는 다수의 제1발산공이 형성되는 한편 자유단부에 상기 선로측 램프의 빛이 상기 송전선로의 배선방향을 따라 발산되도록 하는 제2발산공이 형성되는 것을 특징으로 하는 가공 송전선로의 항공장애등.
   
   
   
   

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