KR102092596B1 - 소음 저감형 캐니스터 클로즈 솔레노이드 밸브 - Google Patents

소음 저감형 캐니스터 클로즈 솔레노이드 밸브 Download PDF

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Abstract

본 발명은 하우징의 내부에 설치되고 외주면에 코일이 감긴 보빈과, 상기 보빈의 하단내측에 결합된 코어와, 상기 보빈 내부에서 상기 코어의 상부에 위치하여 상,하 이동가능하게 결합되는 플런저와, 상기 플런저의 하단에 결합되고 상기 코어의 내부를 관통하여 상기 하우징의 외측으로 돌출되는 로드와, 상기 로드에 결합되어 유체의 통로를 개폐하는 씰과, 상기 코어와 플런저 사이에 구비되어 상기 플런저를 복원시키는 스프링과, 상기 플런저의 상단부와 하우징의 내벽 사이에 위치하고 상기 플런저의 내부에 삽입되는 쐐기 형상의 중앙부와 상기 중앙부의 중심에 형성되어 상기 플런저의 내부와 연통되는 숨구멍과 상기 중앙부의 상단으로부터 일체로 연장되어 상기 플런저의 외측에 위치하는 탄성의 만곡부와 상기 만곡부의 테두리에 형성되어 상기 하우징의 내벽에 고정되는 고정단으로 구성되어 상기 플런저의 동작에 따라 확장 및 수축되는 다이어프램을 포함하고,
상기 플런저의 측면에는 상기 다이어프램의 중앙부에 형성된 숨구멍 하단부와 인접하도록 공기홀을 형성되어 상기 공기홀로 유입된 공기가 상기 다이어프램의 숨구멍으로 직렬로 통과되게 하는 것을 특징으로 하는 소음 저감형 캐니스터 클로즈 솔레노이드 밸브를 제공한다.

Description

소음 저감형 캐니스터 클로즈 솔레노이드 밸브{Noise Reduction Type Canister Close Solenoid Valve}
본 발명은 소음 저감형 캐니스터 클로즈 솔레노이드 밸브에 관한 것으로, 좀 더 상세하게는 플런저의 동작에 따른 작동음(소음)을 감소시키고, 다이어프램 동작속도의 균일성 및 정확성을 증대시키는 소음 저감형 케니스터 클로즈 솔레노이드 밸브에 관한 것이다.
일반적으로, 가솔린 연료 차량에는 연료 시스템의 누설 여부 확인을 위해 밀폐계를 조성하여 압력저하 정도로 연료 시스템에서 연료나 증발가스의 대기 누출을 점검하는 연료 증발 가스 누설 모니터링 및 증발 가스 배출 억제 시스템이 장착되어 있다.
연료 증발 가스 누출 모니터링 시스템 및 증발 가스 배출 억제 시스템은 연료 탱크 내의 압력을 감지하는 탱크압력센서(FTPS)와, 연료 탱크 내에서 증발하는 증발 가스가 저장되는 캐니스터와, 캐니스터와 연결되고 제어 신호에 따라 밸브의 온/오프 상태가 변화하는 캐니스터 개폐 밸브(canister close valve, CCV)와, 캐니스터와 흡기 매니폴드 쪽에 연결되어, ECU에서 인가되는 제어 신호에 따라 밸브의 온/오프 상태가 변화하여 캐니스터에 저장되어 있는 증발 가스를 흡기매니폴드 쪽으로 인도하는 퍼지 솔레노이드 밸브(purge control solenoid valve, PCSV) 등으로 이루어져 있다.
즉, 연료 탱크 내에서 발생된 연료 증발가스(purge gas)를 연료 라인과는 별도의 라인을 통하여 엔진의 작동조건에 따라 엔진으로 유입시켜서 연소시키고 있다.
그런데, 최근 추세는 차량의 아이들 구간에서 연료시스템을 밀폐시켜 누설 모니터링을 실시하며 이때 캐니스터 클로즈 밸브를 작동 시켜 밀폐계를 조성해야함에 따라 캐니스터 클로즈 밸브의 작동음이 차량의 NVH(Noise, Vibration, Harshness)에 영향을 주는 상황이 발생하고 있다.
이때, 캐니스터 클로즈 밸브는 전원이 인가되면 플런저가 코어방향으로 이동하여 밸브를 밀폐하고 전원이 차단되면 스프링의 힘에 의해 복귀되어 밸브를 개방시키게 되는데, 밸브에 전원이 인가시 플런저에 작용된 전자력에 의해 이동된 밸브가 기밀면과 접촉시(온시) 발생된 작동음(소음)과 복원시 스프링력에 의해 플런저가 하우징의 내벽에 부딪침으로(오프시) 인한 작동음(소음)이 발생하게 되고, 이런 작동음의 세기는 밸브가 온/오프 작동시 밸브내부에서 운동하는 플런저의 속도 및 접촉시 충격량에 따라 결정된다. 또한 이런 케니스트 클로즈 밸브의 온/오프시 작동음이 차체를 타고 실내로 유입되어 소비자의 불만이 자주 접수되는 문제점이 있었다.
본 출원인은 상기의 문제점을 개선하기 위해 선 출원된 한국등록특허 제10-1888485호를 통해 소음 저감형 캐니스터 클로즈 솔레노이드 밸브를 개시한 바 있다.
도 1에 도시된 바와 같이 한국등록특허 제10-1888485호는 하우징(10)의 내부에 설치되고 외주면에 코일이 감긴 보빈(20)과, 상기 보빈의 내부 일측에 결합된 코어(30)와, 상기 보빈의 내부에 상,하 이동가능하게 결합되는 플런저(40)와, 상기 플런저의 일단에 결합되고 코어의 내부를 관통하여 하우징의 외측으로 돌출되는 로드(50)와, 상기 로드에 결합되어 유체의 통로를 개폐하는 씰(60)과, 상기 코어와 플런저 사이에 구비되어 플런저를 복원시키는 스프링(70)을 포함하되, 상기 플런저의 일단부와 하우징의 내벽 사이에는 플런저의 동작에 따라 확장 및 수축되는 다이아프램(80)이 구비되고, 상기 다이아프램(80)에는 플런저의 내부와 연통되는 숨구멍(90)이 형성되며, 상기 다이아프램의 확장 및 수축시 발생되는 압력차를 해소하기 위해 플런저 이동방향과 반대방향으로 이동하게 되는 공기의 이동량에 따른 압력차에 의하여 다이아프램에 작용하는 힘을 이용하여 플런저의 이동속도를 감쇄시키고 하우징 내벽에 부딪히는 플런저의 충격량을 줄여서 소음을 감소시키도록 하고 있다.
그리고, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 종래의 다이아프램(80)에는 공기의 이동량에 따른 압력차에 의하여 작용하는 힘을 이용하여 플런저의 이동속도를 감쇄시키기 위해 플런저의 내부로 공기를 유입시키는 공기홀(81)이 형성된다. 즉, 다이어프램(80)의 중앙부는 플런저(40)의 일단부 내부에 삽입되어 플러저(40)의 일단부를 밀폐시키고 있기 때문에 플런저(40)의 내면과 접촉되는 다이어프램의 중앙부 외면 및 플런저 일단부의 단턱과 접촉되는 면을 따라 공기홀(81)이 가공되는 것이다.
이때, 공기홀(81)은 다이어프램의 중앙부 외면 및 플런저 일단부의 단턱과 접촉되는 면을 따라 가공되어 절곡되는 형태를 이루기 때문에 가공 작업이 매우 어렵고, 다이어프램(80) 중앙부 외주연을 따라 일정간격으로 복수개 가공되기 때문에 작업이 매우 번거로운 문제점이 있었다.
또한, 절곡된 형태의 공기홀(81)을 경유하는 공기는 다이어프램 중앙부에 형성된 숨구멍(90)과 직렬로 통과되는 형태가 아니기 때문에 다이어프램 동작속도의 균일성 및 정확성이 떨어지는 문제점이 있었다.
또한, 다이어프램(80)은 천연고무, 합성고무, 금속판 등으로 만들어지기 때문에 공기홀을 가공하는 과정에서 발생되는 버에 의해 공기홀이 막히거나 작아지는 문제가 발생하며, 정확한 크기로 제작이 어려운 문제점이 있었다.
한국등록특허 제10-1093452호(등록일 2011.12.13) 한국등록특허 제10-1888485호(등록일 2018.08.08)
본 발명은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출 된 것으로서,
본 발명의 목적은 다이어프램의 중앙부에 형성된 숨구멍 하단부와 인접하도록 플런저의 측면에 공기홀을 가공하여 상기 공기홀로 유입된 공기가 다이어프램의 숨구멍으로 직렬로 통과되게 함으로써 다이어프램 동작속도의 균일성 및 정확성을 증대시키는 소음 저감형 케니스터 클로즈 솔레노이드 밸브를 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위해 제공되는 본 발명의 소음 저감형 케니스터 클로즈 솔레노이드 밸브는 하우징의 내부에 설치되고 외주면에 코일이 감긴 보빈과, 상기 보빈의 하단내측에 결합된 코어와, 상기 보빈 내부에서 상기 코어의 상부에 위치하여 상,하 이동가능하게 결합되는 플런저와, 상기 플런저의 하단에 결합되고 상기 코어의 내부를 관통하여 상기 하우징의 외측으로 돌출되는 로드와, 상기 로드에 결합되어 유체의 통로를 개폐하는 씰과, 상기 코어와 플런저 사이에 구비되어 상기 플런저를 복원시키는 스프링과, 상기 플런저의 상단부와 하우징의 내벽 사이에 위치하고 상기 플런저의 내부에 삽입되는 쐐기 형상의 중앙부와 상기 중앙부의 중심에 형성되어 상기 플런저의 내부와 연통되는 숨구멍과 상기 중앙부의 상단으로부터 일체로 연장되어 상기 플런저의 외측에 위치하는 탄성의 만곡부와 상기 만곡부의 테두리에 형성되어 상기 하우징의 내벽에 고정되는 고정단으로 구성되어 상기 플런저의 동작에 따라 확장 및 수축되는 다이어프램을 포함하고,
상기 플런저의 측면에는 상기 다이어프램의 중앙부에 형성된 숨구멍 하단부와 인접하도록 공기홀을 형성되어 상기 공기홀로 유입된 공기가 상기 다이어프램의 숨구멍으로 직렬로 통과되게 하는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 플런저 측면에 형성된 공기홀은 상기 다이어프램의 숨구멍을 향하도록 상기 플런저 외측면에서 내측면을 향해 상향 경사지게 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 플런저 측면에 형성된 공기홀은 상기 플런저의 직경을 따라 하나 또는 복수개 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 플런저 측면에 형성된 공기홀의 크기 및 갯수를 조절하여 상기 다이어프램의 속도를 조절하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시 예에 따르면, 플런저의 내면과 접촉되는 다이어프램의 중앙부 외면 및 플런저 일단부의 단턱과 접촉되는 다이어프램의 외면을 따라 공기홀이 가공되는 것이 아니라 다이어프램의 중앙부에 형성된 숨구멍 하단부와 인접하도록 플런저의 측면에 공기홀을 가공하여 상기 공기홀로 유입된 공기가 다이어프램의 숨구멍으로 직렬로 통과됨으로써 다이어프램 동작속도의 균일성 및 정확성을 증대시키는 효과가 있다.
또한, 플런저 측면에 형성된 공기홀의 크기 또는 갯수를 조절하여 상기 다이어프램의 속도를 조절할 수 있는 효과가 있다.
또한, 플런저 측면에 형성된 공기홀은 직선으로 가공되기 때문에 가공작업이 매우 용이하고, 가공과정에서 버가 발생하지 않아 공기홀이 막히거나 작아지는 문제가 없으며, 정확하고 깔끔한 가공 및 사이즈 조절이 용이한 효과가 있다.
도 1 및 도 2는 종래 기술에 따른 소음 저감형 캐니스터 크로즈 솔레노이드 밸브에서 공기홀의 위치 및 공기 유입 경로를 도시한 요부 확대도.
도 3은 종래 기술에 따른 소음 저감형 캐니스터 크로즈 솔레노이드 밸브에서 다이어프램에 형성된 공기홀 및 플런저를 도시한 요부 확대도.
도 4 및 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 소음 저감형 케니스터 클로즈 솔레노이드 밸브에서 공기홀의 위치 및 공기 유입 경로를 도시한 요부 확대도.
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 소음 저감형 케니스터 클로즈 솔레노이드 밸브에서 다이어프램 및 플런저를 도시한 요부확대도.
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 소음 저감형 케니스터 클로즈 솔레노이드 밸브에서 플런저에 형성된 공기홀이 다이어프램의 숨구멍을 향하도록 상향 경사지게 형성되는 것을 도시한 요부 확대도.
도 8 및 도 9는 본 발명의 일 실시 예에 따른 소음 저감형 케니스터 클로즈 솔레노이드 밸브의 동작시 공기의 이동을 설명하기 위한 작동도.
본 발명의 상기와 같은 목적, 특징 및 다른 장점들은 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명함으로써 더욱 명백해질 것이다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시 예에 따른 소음 저감형 케니스터 클로즈 솔레노이드 밸브를 상세히 설명하기로 한다. 본 명세서를 위해서, 도면에서의 동일한 참조번호들은 달리 지시하지 않는 한 동일한 구성 부분을 나타낸다.
먼저, 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시 예에 따른 소음 저감형 캐니스터 클로즈 솔레노이드 밸브(100)는 하우징(110)의 내부에 설치되고 외주면에 코일(121)이 감긴 보빈(120)과, 보빈의 하단 내측에 결합된 코어(130)와, 보빈의 내부에서 코어의 상부에 위치하여 상,하 이동가능하게 결합되는 플런저(140)와, 플런저에 하단에 결합되고 코어의 내부를 관통하여 하우징의 외측으로 돌출되는 로드(150)와, 로드에 결합되어 유체의 통로(H)를 개폐하는 씰(160)과, 코어와 플런저 사이에 구비되어 플런저를 복원시키는 스프링(170)과, 플런저의 상단부와 하우징의 내벽 사이에 위치하여 플런저의 동작에 따라 확장 및 수축되는 다이아프램(180)을 포함한다.
여기서, 플런저(140)는 보빈(120)의 내부에 상,하 이동 가능하게 결합된다.
또한, 플런저(140)는 일단부의 내측에 단턱(141)이 형성되고 타단부는 끝을 향해 폭이 좁아지는 테이퍼면(142)이 형성되며, 테이퍼면(142)의 단부에는 로드(150)가 연결된다.
그리고, 로드(150)는 코어(130)의 내부를 관통하여 하우징(110)의 외측으로 돌출되고, 하우징(110)의 외측으로 돌출된 로드(150)의 단부에는 씰(160)이 결합된다.
또한, 코어(130)는 플런저(140)의 하부에 위치되어 보빈(120)의 내부에 고정되며, 플런저(140)와 대응되는 일단부의 내면은 플런저의 테이퍼면(142)을 수용하도록 테이퍼면(132)이 형성된다.
그리고, 다이어프램(180)은 쐐기 형상의 중앙부(181)가 플런저(140)의 내부에 삽입되고 중앙부의 외측면에 플런저 일단의 단턱(141)이 걸림되는 것과 동시에 다이어프램의 이동거리를 제한하는 요입홈(182)이 형성된다. 또한, 다이어프램 중앙부의 중심에는 플런저의 내부와 연통되는 숨구멍(190)이 형성되고, 중앙부의 상단으로부터 이어지는 연장부는 확장 및 수축이 되도록 탄성의 만곡부(183)가 형성되며, 만곡부의 테두리는 하우징의 내벽에 고정되도록 고정단(184)이 형성된다.
즉, 다이아프램(180)은 쐐기 형상의 중앙부(181)가 플런저(140)의 일단부 내측의 삽입되어 일정한 거리를 두고 단턱(141)에 걸림고정되고, 중앙부(181)로부터 일체로 연장된 탄성의 만곡부(183)가 플런저(140)의 외측에 위치하며, 만곡부의 테두리인 고정단(184)이 하우징(110)의 내벽에 고정된다.
그리고, 도 5의 (a)에 도시된 바와 같이 다이아프램(180)의 중앙부 중심에는 하나 또는 복수 개의 숨구멍(190)이 형성되는데, 숨구멍(190)은 플런저의 내부와 확장시의 다이아프램 내부가 연통되도록 구비된다. 또한, 다이아프램과 플런저의 내부 압력에 따라 숨구멍(190)의 크기(직경)를 조절할 수도 있다.
또한, 도 5에 도시된 바와 같이, 플런저(140)의 측면에는 다이어프램의 중앙부에 형성된 숨구멍(190) 하단부와 인접하도록 공기홀(145)을 형성된다. 즉, 도 6에 도시된 바와 같이 본 발명의 다이어프램의 외면에는 공기홀이 가공되지 않고, 플런저의 측면에 공기홀(145)이 형성되는 것이다.
여기서, 공기홀(145)은 플런저(140)의 동작에 따라 외부로부터 공기가 유입되는 통로이며, 공기홀(145)을 통해 플런저의 내부를 유입된 공기가 다이어프램의 숨구멍(190)으로 이동된다.
그리고, 도 6(a),(b)에 도시된 바와 같이 플런저(140) 측면에 형성된 공기홀(145)은 플런저(140)의 직경을 따라 하나 또는 복수개 형성될 수 있다. 또한, 플런저(140)의 재질의 특성상 공기홀의 정밀가공이 가능하기 때문에 공기홀의 크기를 조절하여 가공할 수 있으며, 종래 다이어프램에 형성된 공기홀보다 작은 사이즈로 가공이 가능하다.
그리고, 플런저 측면에 형성된 공기홀(145)의 크기 및 갯수를 조절하여 공기 이동량을 조절하고, 아울러 공기 이동량에 따른 압력차에 의하여 다이아프램(180)에 작용하는 힘을 조절할 수 있다.
또한, 도 7에 도시된 바와 같이 플런저의 측면에 형성된 공기홀(145)은 다이어프램의 숨구멍(190)을 향하도록 상향 경사지게 형성될 수 있다. 즉, 플런저(140) 외측면에서 내측면을 향해 상향 경사지게 형성된 공기홀(145)로 유입된 공기가 다이어프램의 숨구멍으로 보다 다이렉트로 통과되게 함으로써 다이어프램 동작속도의 균일성 및 정확성을 증대시킬 수 있게 된다.
이하에서는 도 8과 도 9를 참고로 하여 플런저(140)의 동작에 따른 다이아프램(180)의 확장 및 수축과, 다이아프램(180)의 확장 및 수축시 숨구멍(190)을 통한 공기의 이동으로 플런저(140)의 동작속도 및 충격량을 줄이게 되는 부분에 대하여 설명한다.
먼저, 도 8에 도시된 바와 같이 코일(Coil)(121)에 전류가 인가되면 자화된 플런저(140)가 코어(130)방향으로 이동 즉, 하강을 하게 되고, 플런저(140)가 일정한 거리 이동 후에 플런저(140)의 일단에 걸림고정된 다이아프램(180)의 중앙부 쇄기부(181)가 이끌려가게 되면서 다이아프램(180)의 만곡부(183)가 확장되며, 아울러 다이아프램이 플런저의 초기 작동력에 영향을 최소화한다.
이때, 다이아프램 만곡부(183)의 확장은 내부 공간을 확보하게 되고, 확보된 공간의 압력이 감소하게 된다.
따라서, 다이아프램 만곡부(183) 내부 공간과 이와 연통된 플런저(140) 내부 공간과의 압력차가 발생하며, 플런저(140) 내부 공간의 공기는 다이아프램(180)의 중앙부(181) 중심에 형성된 숨구멍(190)을 통해 다이아프램 만곡부(183) 내부 공간으로 이동된다. 이때, 플런저(140) 내부 공간에는 플런저에 형성된 공기홀(145)을 통해 공기가 유입된다.
공기의 이동은 플런저(140)의 이동방향과 반대방향으로 이동하기 때문에 공기 이동량에 따른 압력차에 의하여 다이아프램에 플런저(140) 이동방향과 반대방향으로 작용하는 힘이 발생하여 플런저(140)의 이동속도, 즉 하강속도를 늦추게 된다.
아울러, 이동속도가 감쇄된 플런저(140)는 코어(130)의 일단부에 삽입되어 접하게 되고, 스프링(170)은 압축된 상태가 되며, 유체의 통로(H)를 밀폐하는 씰(160)은 유체의 통로에 부딪히는 충격이 감소하게 된다.
여기서, 플런저(140)의 이동 속도를 감쇄시키는 힘은 공기의 이동에 의해 발생되는 것이기 때문에 플런저(140) 동작의 안전성과 정확성을 확보할 뿐만 아니라 작동 후 공기의 이동에 따른 압력차가 해소되면 다이아프램의 영향이 최소화되어 씰(160)의 밀폐력을 떨어뜨리지 않는다.
그리고, 도 9에 도시된 바와 같이 코일(121)에 전류가 차단되면 자화력이 상실된 플런저(140)가 스프링(170)의 복원력에 의해 원위치로 복귀된다. 즉, 플런저(140)의 상승이 이루어진다.
이때, 다이아프램의 만곡부(183)는 플런저(140)의 이동에 의해 수축되며 내부 공간이 좁아짐으로 인해 압력이 증가한다. 따라서 다이아프램 만곡부(183) 내부 공간의 공기는 다이아프램의 중앙부(181) 중심에 형성된 숨구멍(190)을 통해 플런저(140) 내부 공간으로 이동되며, 플런저(140) 내부 공간의 공기는 플런저에 형성된 공기홀(145)을 통해 배출된다.
공기의 이동은 플런저(140)의 이동방향과 반대방향으로 이동하기 때문에 공기 이동량에 따른 압력차에 의하여 플런저(140) 이동방향과 반대방향으로 작용하는 힘이 발생하여 플런저(140)의 이동속도 즉 상승속도를 늦추게 된다.
이처럼, 플런저의 이동속도가 늦춰지면 플런저가 하우징의 내벽에 부딪히는 충격량이 감소되고 아울러 씰이 하우징의 저면에 부딪히는 충격량이 감소되어 플런저의 동작에 따른 작동음이 발생되지 않게 된다.
이와 같이 본 발명은 다이어프램의 중앙부에 형성된 숨구멍 하단부와 인접하도록 플런저의 측면에 공기홀을 가공함으로써 공기홀로 유입된 공기가 다이어프램의 숨구멍으로 직렬로 통과되어 다이어프램 동작속도의 균일성 및 정확성을 증대시키게 된다.
또한, 플런저 측면에 형성된 공기홀의 크기 또는 갯수를 조절하여 상기 다이어프램의 속도를 조절할 수 있게 된다.
또한, 플런저 측면에 형성된 공기홀은 직선으로 가공되기 때문에 가공작업이 매우 용이하고, 가공과정에서 버가 발생하지 않아 공기홀이 막히거나 작아지는 문제가 없으며, 정확하고 깔끔한 가공 및 사이즈 조절이 가능하게 된다.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시 예에 한정되지 아니한다. 즉, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가지는 자라면 첨부된 특허청구범위의 사상 및 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대한 다수의 변경 및 수정이 가능하며, 그러한 모든 적절한 변경 및 수정은 균등물들로 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주 되어야 할 것이다.
100: 솔레노이드 밸브 110: 하우징
120: 보빈 130: 코어
132: 테이퍼면 140: 플런저
141: 단턱 142: 테이퍼면
145: 공기홀 150: 로드
160: 씰 170: 스프링
180: 다이아프램 181: 중앙부
182: 요입홈 183: 만곡부
184: 고정단 190: 숨구멍

Claims (4)

  1. 하우징의 내부에 설치되고 외주면에 코일이 감긴 보빈과, 상기 보빈의 하단내측에 결합된 코어와, 상기 보빈 내부에서 상기 코어의 상부에 위치하여 상,하 이동가능하게 결합되는 플런저와, 상기 플런저의 하단에 결합되고 상기 코어의 내부를 관통하여 상기 하우징의 외측으로 돌출되는 로드와, 상기 로드에 결합되어 유체의 통로를 개폐하는 씰과, 상기 코어와 플런저 사이에 구비되어 상기 플런저를 복원시키는 스프링과, 상기 플런저의 상단부와 하우징의 내벽 사이에 위치하고 상기 플런저의 내부에 삽입되는 쐐기 형상의 중앙부와 상기 중앙부의 중심에 형성되어 상기 플런저의 내부와 연통되는 숨구멍과 상기 중앙부의 상단으로부터 일체로 연장되어 상기 플런저의 외측에 위치하는 탄성의 만곡부와 상기 만곡부의 테두리에 형성되어 상기 하우징의 내벽에 고정되는 고정단으로 구성되어 상기 플런저의 동작에 따라 확장 및 수축되는 다이어프램을 포함하고,
    상기 플런저의 측면에는 상기 다이어프램의 중앙부에 형성된 숨구멍 하단부와 인접하도록 공기홀을 형성되어 상기 공기홀로 유입된 공기가 상기 다이어프램의 숨구멍으로 직렬로 통과되게 하는 것을 특징으로 하는 소음 저감형 캐니스터 클로즈 솔레노이드 밸브.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 플런저 측면에 형성된 공기홀은 상기 다이어프램의 숨구멍을 향하도록 상기 플런저 외측면에서 내측면을 향해 상향 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 소음 저감형 캐니스터 클로즈 솔레노이드 밸브.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 플런저 측면에 형성된 공기홀은 상기 플런저의 직경을 따라 하나 또는 복수개 형성되는 것을 특징으로 하는 소음 저감형 캐니스터 클로즈 솔레노이드 밸브.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 플런저 측면에 형성된 공기홀의 크기 및 갯수를 조절하여 상기 다이어프램의 속도를 조절하는 것을 특징으로 하는 소음 저감형 캐니스터 클로즈 솔레노이드 밸브.
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