KR102090820B1 - 유로 확보형 브레이크어웨이 커플링 - Google Patents

유로 확보형 브레이크어웨이 커플링 Download PDF

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조정현
강병성
정동근
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에스지솔루션(주)
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Abstract

본 발명은 두 밸브부가 각 가이드부재의 비유로상에 각각 설치되면서 해당측에 위치된 각 호스커넥터에 구속되도록 구성하여 평상시 유체의 흐름에 방해를 주지 않고 충분한 유로가 확보될 수 있도록 하면서도 비상 상황시에는 해당 유로를 정확히 폐쇄할 수 있도록 한 것이다.

Description

유로 확보형 브레이크어웨이 커플링{breakway coupling}
본 발명은 브레이크어웨이 커플링에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 평상시 유체의 흐름에 방해를 주지 않고 충분한 유로가 확보될 수 있도록 하면서도 비상 상황시에는 해당 유로를 정확히 폐쇄할 수 있도록 한 새로운 형태에 따른 유로 확보형 브레이크어웨이 커플링에 관한 것이다.
일반적으로 브레이크어웨이 커플링은 두 연료관 사이에 설치되어 상기 두 연료관을 서로 연결하면서 연료의 유동을 안내함과 더불어 비상 상황시에는 두 연료관이 서로 분리되도록 하면서 각 연료관을 따라 흐르는 연료의 유출을 차단하도록 이루어진 커플링이다.
즉, 차량이나 항공기 혹은, 선박 등의 연료를 주입하는 배관이나 유체가 이송되는 배관에 외력(인장 또는 굽힘 하중)이 작용하여 해당 배관이 파손될 경우 이 파손 부위를 통해 연료나 유체가 유출될 수 있음을 고려할 때, 상기 배관 대신 상기 브레이크어웨이 커플링이 두 부분으로 분리되면서 각각의 배관과 연통되는 유로를 폐쇄할 수 있도록 하여 상기 연료나 유체의 원치않는 유출이 방지될 수 있도록 한 것이다.
이러한 브레이크어웨이 커플링에 관련하여는 등록특허 제10-1264905호, 등록특허 제10-0837312호, 등록특허 제10-1842885호, 공개특허 제10-2018-0109161호 등에 기재된 바와 같다.
그러나, 전술된 종래 기술에 따른 브레이크어웨이 커플링은 각 배관의 유로를 폐쇄하도록 이루어진 두 밸브가 해당 커플링의 중앙 부위를 따라 설치되도록 이루어지기 때문에 어느 한 배관을 통해 유입되어 브레이크어웨이 커플링을 통과한 후 다른 한 배관으로 유동되는 연료(또는, 유체)가 상기 브레이크어웨이 커플링을 통과하는 도중 상기 각 밸브에 의한 흐름의 방해를 받게 되어 그 유동이 원활히 이루어지지 못하였던 문제점이 있었다.
즉, 상기한 유체의 유동 저항으로 인해 해당 밸브의 크래킹 압력 및 압력강하 특성 등이 고객 요구도를 만족하지 못하였던 문제점이 있었다.
특히, 상기와 같이 브레이크어웨이 커플링의 각 폐쇄부재가 위치된 부위에서 유체 유동에 따른 저항으로 인한 와류 발생이 심각히 이루어짐에 따라 상기 각 폐쇄부재가 설치된 부위 혹은, 각 폐쇄부재로 탄성 복원력을 제공하는 부재의 손상 등이 부가적으로 발생될 우려 역시 있었으며, 이를 방지하기 위한 추가적인 보완 구조가 제공되어야만 하였던 문제점이 있었다.
등록특허 제10-1264905호 등록특허 제10-0837312호 등록특허 제10-1842885호 공개특허 제10-2018-0109161호
본 발명은 전술된 종래 기술에 따른 각종 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로써, 본 발명의 목적은 평상시 유체의 흐름에 방해를 주지 않고 충분한 유로가 확보될 수 있도록 하면서도 비상 상황시에는 해당 유로를 정확히 폐쇄할 수 있도록 한 새로운 형태에 따른 유로 확보형 브레이크어웨이 커플링을 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 유로 확보형 브레이크어웨이 커플링에 따르면 유체가 통과되도록 내부가 빈 관체로 형성되며, 후단측 부위는 설정 이상의 외력이 제공될 경우 선단측 부위로부터 파단되도록 이루어진 하우징; 상기 하우징의 선단측 끝단 및 후단측 끝단에 각각 결합되면서 유체호스가 각각 연결되는 호스커넥터; 상기 하우징의 선단측 부위 및 후단측 부위 내에 유체의 유동 방향을 따라 전후 이동 가능하게 각각 설치되며, 중앙으로는 유체가 통과되는 통과공이 형성됨과 더불어 끝단 내주면에는 확장홈이 확장 형성된 가이드부재; 상기 각 가이드부재의 확장홈 내에 각각 탄력 회전 가능하게 설치됨과 더불어 끝단은 해당측 부위에 위치된 호스커넥터에 각각 구속되도록 이루어진 밸브부;를 포함하여 이루어짐을 특징으로 한다.
여기서, 상기 하우징의 후단측 부위로 일부가 삽입됨과 더불어 상기 하우징를 방사상으로 관통하는 전단핀으로 결합되도록 이루어진 바디가 더 구비되고, 상기 각 가이드부재 중 상기 하우징의 후단측 부위 내에 위치되는 가이드부재는 상기 바디의 내주면에 의한 안내를 받아 전후 이동되도록 설치됨을 특징으로 한다.
또한, 상기 각 호스커넥터와 각 가이드부재 간의 대향면 사이에는 상기 하우징의 후단측 부위가 파단될 경우 해당 가이드부재에 설치된 밸브부가 호스커넥터로부터 구속 해제되도록 각 가이드부재를 복귀 이동시키는 복귀스프링이 더 구비됨을 특징으로 한다.
이와 함께, 상기 각 가이드부재 간의 대향면 중 적어도 어느 한 면에는 상대측 가이드부재의 대향면을 향해 돌출되도록 이루어진 가압돌기가 더 구비됨을 특징으로 한다.
또한, 상기 가이드부재의 확장홈과 통과공 사이는 상기 확장홈으로부터 상기 통과공에 이르기까지 점차 내향 경사지게 형성된 경사단이 구비되고, 상기 밸브부에는 상기 경사단 내로 삽입되도록 형성됨과 더불어 둘레면은 상기 경사단과 동일한 경사를 갖도록 형성된 폐쇄단이 돌출 형성되며, 상기 경사단의 내주면 중 상기 폐쇄단이 밀착되는 부위에는 서로 간의 기밀을 위한 패킹부재가 더 구비됨을 특징으로 한다.
이상에서와 같이, 본 발명의 유로 확보형 브레이크어웨이 커플링은 하우징의 비파단시 각 밸브부는 유체가 유동되는 유로를 벗어나도록 위치된 상태로 유지되기 때문에 해당 유로를 통과하는 유체의 유동을 방해하지 않으며, 이로써 해당 부위에서의 압력 강하 현상으로 인한 유동 저항은 발생되지 않게 된 효과를 가진다.
또한, 본 발명의 유로 확보형 브레이크어웨이 커플링은 각 밸브가 해당측에 위치된 호스커넥터에 구속되도록 이루어지기 때문에 설치작업이 손쉽게 이루어질 수 있을 뿐 아니라 하우징의 파단시 정확히 동작될 수 있어서 동작 신뢰성을 향상시킬 수 있게 된 효과를 가진다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 유로 확보형 브레이크어웨이 커플링의 외관 구조를 설명하기 위해 나타낸 분해 사시도
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 유로 확보형 브레이크어웨이 커플링의 외관 구조를 설명하기 위해 분해하여 나타낸 상태도
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 유로 확보형 브레이크어웨이 커플링의 내부 구조를 설명하기 위해 분해하여 나타낸 단면도
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 유로 확보형 브레이크어웨이 커플링의 내부 구조를 설명하기 위해 결합하여 나타낸 단면도
도 5 및 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 유로 확보형 브레이크어웨이 커플링의 하우징 파단시 유로 폐쇄 상태를 설명하기 위해 나타낸 상태도
이하, 본 발명의 유로 확보형 브레이크어웨이 커플링에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 도 1 내지 도 6을 참조하여 설명하도록 한다.
첨부된 도 1은 본 발명의 실시예에 따른 유로 확보형 브레이크어웨이 커플링의 외관 구조를 설명하기 위해 나타낸 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 유로 확보형 브레이크어웨이 커플링의 외관 구조를 설명하기 위해 분해하여 나타낸 상태도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 유로 확보형 브레이크어웨이 커플링의 내부 구조를 설명하기 위해 분해하여 나타낸 단면도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 유로 확보형 브레이크어웨이 커플링의 내부 구조를 설명하기 위해 결합하여 나타낸 단면도이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 유로 확보형 브레이크어웨이 커플링(이하, “커플링”이라 함)은 크게 하우징(100)과, 두 호스커넥터(210,220)와, 두 가이드부재(310,320) 및 두 밸브부(410,420)를 포함하여 이루어지며, 특히 상기 두 밸브부(410,420)는 각 가이드부재(310,320)의 비유로상에 각각 설치되면서 각 호스커넥터(210,220)에 구속되도록 이루어짐을 특징으로 제시한다.
이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.
먼저, 상기 하우징(100)은 본 발명의 실시예에 따른 커플링의 외관 몸체를 형성하는 부위이다.
이와 같은 하우징(100)은 유체가 통과되도록 내부가 빈 관체로 형성되며, 어느 한 측 부위(이하, “파단부”라 함)(110)는 설정 이상의 외력이 제공될 경우 다른 한 측 부위(이하, “비파단부”라 함)(120)로부터 파단되도록 이루어진다.
이때, 상기 하우징(100)의 파단부(110)와 비파단부(120) 사이에는 둘레면을 따라 복수의 슬릿(130)이 관통 형성되고, 이러한 각 슬릿들(130) 사이의 부위로 전단력이 제공될 경우 그 파손이 이루어지도록 구성된다.
이와 함께, 상기 하우징(100)의 상기 파단부(110)와 비파단부(120) 사이인 중앙측 부위에는 결합플랜지(140)가 구비되면서 상대물(커플링 이외의 여타 구조물)에 체결 고정되도록 이루어진다.
한편, 상기 하우징(100)의 후단측 부위 내로는 원통형 바디(500)의 일부가 삽입 결합된다.
상기 바디(500)는 상기 하우징(100)의 파단부(110)와는 복수의 전단핀(501)에 의해 부분적으로 결합되도록 이루어지며, 이를 통해 상기 하우징(100)의 축방향측으로 과도 부하가 작용될 경우 상기 전단핀(501)이 파단되면서 상기 바디(500)가 상기 하우징(100)의 파단부(110)로부터 분리될 수 있도록 한 것이다. 이때 후술될 호스커넥터(210,220)와 가이드부재(310,320) 및 밸브부(410,420)는 상기 바디(500) 내에 설치되도록 이루어지면서 상기 바디(500)가 상기 하우징(100)의 파단부(110)로부터 분리될 경우 상기 바디(500)와 함께 상기 하우징(100)으로부터 벗어날 수 있도록 구성된다.
다음으로, 상기 두 호스커넥터(210,220)는 유체호스(도시는 생략됨)가 결합되면서 상기 유체호스로부터 유체를 유입받거나 혹은, 해당 유체호스에 유체를 공급하도록 연결되는 부위이다.
이와 같은 두 호스커넥터(210,220)는 내부에 유체공(211,221)이 관통 형성되어 이루어지며, 상기 하우징(100)의 파단부(110) 내에 위치된 바디(500)에 결합되는 바디측 호스커넥터(210) 및 상기 하우징(100)의 비파단부(120) 끝단에 결합되는 하우징측 호스커넥터(220)로 구분되어 제공된다.
또한, 상기한 호스커넥터(210,220)는 각각 유체호스와의 결합을 위한 호스결합단(212,222) 및 하우징(100)과의 결합을 위한 하우징결합단(213,223)으로 이루어진다.
여기서, 상기 호스결합단(212,222)은 상기 유체호스의 내부로 압입 결합되도록 돌출된 부위이고, 상기 하우징결합단(213,223)은 상기 호스결합단(212,222)에 비해서는 더욱 큰 외경을 갖도록 확장 형성되면서 상기 하우징(100)의 끝단을 감싸도록 결합되거나 혹은, 하우징(100) 끝단 내로 수용되도록 결합되게 형성된다.
또한, 상기 호스커넥터(210,220)의 각 부위 중 상기 하우징(100) 내부를 항하는 벽면에는 걸림턱(214,224)이 단턱지게 형성된다. 이때 상기 걸림턱(214,224)은 후술될 밸브부(410,420)가 걸려 구속되도록 해당 벽면으로부터 돌출되게 형성된다.
다음으로, 상기 두 가이드부재(310,320)는 후술될 밸브부(410,420)의 설치 및 동작 안내를 위해 제공되는 부위이다.
이와 같은 가이드부재(310,320)는 상기 바디(500)의 내부 및 상기 하우징(100)의 비파단부(120) 내에 유체의 유동 방향을 따라 전후 이동 가능하게 각각 설치되며, 중앙으로는 상기 호스커넥터(210,220)의 유체공(211,221)과 동일한 통과공(311,321)이 형성되어 유체가 통과되도록 이루어짐과 더불어 상기 호스커넥터(210,220)와 마주보는 측 부위는 상기 바디(500)의 내주면 및 하우징(100)을 이루는 비파단부(120)의 내주면과 대략 유사한 외경을 갖도록 확장된 확장단(312,322)이 형성된다.
이때, 상기 확장단(312,322)의 내주면에는 상기 통과공(311,321)에 비해 더욱 큰 내경을 갖는 확장홈(313,323)이 형성되어 이루어진다.
이와 함께 상기 가이드부재(310,320)의 확장홈(313,323)과 통과공(311,321) 사이는 상기 확장홈(313,323)으로부터 상기 통과공(311,321)에 이르기까지 점차 내향 경사지게 형성된 경사단(314,324)이 구비된다.
또한, 상기 두 가이드부재(310,320) 간의 대향면 중 적어도 어느 한 면에는 상대측 가이드부재(310,320)의 대향면을 향해 돌출되도록 이루어진 가압돌기(325)가 더 구비된다. 즉, 상기한 가압돌기(325)에 의해 상기 두 가이드부재(310,320)는 상기 하우징(100) 내에서 서로 접촉된 상태로 유지될 수 있게 된다. 물론, 상기 하우징(100)의 파단부(110)가 파단되거나 혹은, 상기 하우징(100)의 파단부(110)로부터 바디(500)가 분리될 경우에는 상기 두 가이드부재(310,320) 간의 접촉은 해제된다.
한편, 상기 각 호스커넥터(210,220)와 각 가이드부재(310,320) 간의 대향면 사이에는 상기 하우징(100)의 후단측 부위가 파단될 경우 해당 가이드부재(310,320)에 설치되는 밸브부(410,420)가 호스커넥터(210,220)로부터 구속 해제되도록 각 가이드부재(310,320)를 복귀 이동시키는 복귀스프링(610,620)이 더 구비된다. 이때 상기 복귀스프링(610,620)은 코일 스프링으로 형성되면서 상기 가이드부재(310,320)의 끝단면 둘레를 가압하도록 형성되며, 이를 통해 해당 복귀스프링(610,620)이 유체의 유동에 영향을 미치지는 않도록 한다.
다음으로, 상기 밸브부(410,420)는 하우징(100)의 파단 발생시 각 가이드부재(310,320)의 통과공(311,321)을 폐쇄하도록 이루어진 부위이다.
즉, 하우징(100)의 파단부(110)가 파단되어 비파단부(120)로부터 분리될 경우 두 밸브부(410,420)가 두 가이드부재(310,320)의 통과공(311,321)을 각각 폐쇄함으로써 해당 측의 하우징(1000) 단부(파단부 혹은, 비파단부)에 연결된 유체호스로부터 유체가 누출됨이 방지될 수 있도록 한 것이다.
이와 같은 밸브부(410,420)는 상기 각 가이드부재(310,320)의 확장홈(313,323) 내에 각각 탄력 회전 가능하게 설치됨과 더불어 끝단은 해당측 부위에 위치된 호스커넥터(210,220)에 각각 구속되도록 이루어진다. 이때, 상기 밸브부(410,420)는 스파이럴 스프링(411,421)에 의해 상기 확장홈(313,323)에 탄력 회전되도록 이루어진다.
또한, 상기한 밸브부(410,420)에는 폐쇄단(412,422)이 돌출 형성된다. 이때 상기 폐쇄단(412,422)은 상기 가이드부재(310,320)에 형성된 경사단(314,324) 내로 삽입됨과 더불어 둘레면은 상기 경사단(314,324)과 동일한 경사를 갖도록 형성되어 이루어진다.
이때, 상기 경사단(314,324)의 내주면 중 상기 폐쇄단(412,422)이 밀착되는 부위에는 패킹부재(413,423)가 더 구비되면서 서로 간의 기밀 유지할 수 있도록 한다.
이와 함께, 상기 밸브부(410,420)의 끝단 둘레에는 상기 호스커넥터(210,220)의 걸림턱(214,224)에 걸려 구속되는 구속돌기(414,424)가 돌출 형성된다.
하기에서는, 전술된 본 발명의 실시예에 따른 커플링의 동작 상태를 더욱 구체적으로 설명하도록 한다.
최초, 본 발명의 실시예에 따른 커플링은 내부의 두 밸브부(410,420)가 각 가이드부재(310,320)의 통과공(311,321)을 개방하도록 눕혀지면서 호스커넥터(210,220)의 걸림턱(214,224)에 구속된 상태로 제공된다.
이때, 상기 두 가이드부재(310,320)는 어느 한 가이드부재(320)로부터 돌출 형성된 가압돌기(325)에 의해 상대측 가이드부재(310)를 서로 밀면서 해당 가이드부재(310,320)에 눕혀지도록 조작된 밸브부(410,420)의 구속돌기(414,424)가 해당측 호스커넥터(210,220)의 걸림턱(214,224)에 걸려 구속된 상태를 유지하도록 동작되며, 상기 각 가이드부재(310,320)와 호스커넥터(210,220) 사이에 위치된 각 복귀스프링(610,620)은 압축된 상태로 유지된다.
이러한 커플링의 최초 상태에 관련하여는 첨부된 도 4에 도시된 바와 같다.
그리고, 상기 커플링은 두 유체호스를 서로 연결하도록 제공되며, 이때 상기 두 유체호스 중 어느 한 유체호스는 상기 커플링의 양측 끝단에 위치된 두 호스커넥터(210,220) 중 어느 한 호스커넥터에 연결됨과 더불어 다른 한 유체호스는 다른 한 호스커넥터에 연결되면서 상기 어느 한 유체호스를 통해 유동되는 유체가 상기 다른 한 유체호스로 원활히 제공될 수 있게 된다.
특히, 두 밸브부(410,420)는 각 가이드부재(310,320)의 장착홈(313,323) 내에 위치되어 해당 장착홈(313,323)을 따라 수평하게 눕혀진 상태를 이루기 때문에 각 가이드부재(310,320)의 통과공(311,321)과 각 호스커넥터(210,220)의 유체공(211,221)을 순차적으로 통과하는 유체의 유동을 방해하지 않으며, 이로써 해당 커플링의 크랭킹 압력 및 압력강하 특성이 고객 요구도를 만족할 수 있게 된다.
한편, 전술된 바와 같은 상태로의 사용 도중 예기치 않은 원인이나 이유로 인해 해당 하우징(100)으로 설정 하중 이상의 충격이 가해지면 이러한 충격에 의해 하우징(100)의 파단부(100)가 비파단부(120)로부터 파단되거나 혹은, 바디(500)와의 결합을 위한 전단핀(501)들이 전단된다.
이렇듯, 상기 하우징(100)이 파단(첨부된 도 5 참조)되거나 혹은, 전단핀(501)의 전단으로 인해 상기 하우징(100)의 후단측 부위로부터 바디(500)의 결합이 해제되어 분리(첨부된 도 6 참조)되는 경우가 발생되면 각 복귀스프링(610,620)의 복원력에 의해 각 가이드부재(310,320)가 각각 탄력 이동되며, 이러한 각 가이드부재(310,320)의 이동에 의해 각 밸브부(410,420)는 각 호스커넥터(210,220)로부터 구속이 해제된다.
이와 함께, 상기한 밸브부(410,420)의 구속 해제시 스파이럴 스프링(411,421)이 복원되면서 해당 밸브부(410,420)를 회전시켜 상기 밸브부(410,420)의 폐쇄단(412,422)이 가이드부재(310,320)의 통과공(311,321)을 폐쇄하도록 동작시킨다. 이때, 상기 폐쇄단(412,422)은 경사지게 형성됨을 고려할 때 상기 가이드부재(310,320)의 확장홈(313,323)과 통과공(311,321) 사이에 형성된 경사단(314,324)에 정확히 밀착될 수 있게 되며, 이로써 상기 통과공(311,321)은 안전하게 폐쇄된다.
따라서, 두 호스커넥터(210,220)에 연결된 유체호스를 통한 유체의 유동 혹은, 역류가 이루어진다 하더라도 상기 각 밸브부(410,420)가 가이드부재(310,320)의 통과공(311,321)을 각각 가로막으면서 폐쇄하고 있기 때문에 해당 부위로의 유체 누수는 방지될 수 있게 된다.
결국, 본 발명의 유로 확보형 브레이크어웨이 커플링은 하우징(100)의 비파단시 각 밸브부(410,420)는 유체가 유동되는 유로를 벗어나도록 위치된 상태로 유지되기 때문에 해당 유로를 통과하는 유체의 유동을 방해하지 않으며, 이로써 해당 부위에서의 압력 강하 현상으로 인한 유동 저항은 발생되지 않는다.
또한, 본 발명의 유로 확보형 브레이크어웨이 커플링은 각 밸브부(410,420)가 해당측에 위치된 호스커넥터(210,220)에 구속되도록 이루어지기 때문에 설치작업이 손쉽게 이루어질 수 있을 뿐 아니라 하우징(100)의 파단시 정확히 동작될 수 있어서 동작 신뢰성을 향상시킬 수 있게 된다.
100. 하우징 110. 파단부
120. 비파단부 130. 슬릿
140. 결합플랜지 210,220. 호스커넥터
211,221. 유체공 212,222. 호스결합단
213,223. 하우징결합단 214,224. 걸림턱
310,320. 가이드부재 311,321. 통과공
312,322. 확장단 313,323. 확장홈
314,324. 경사단 325. 가압돌기
410,420. 밸브부 411,421. 스파이럴 스프링
412,422. 폐쇄단 413,423. 패킹부재
414,424. 구속돌기 500. 바디
501. 전단핀 610,620. 복귀스프링

Claims (5)

  1. 유체가 통과되도록 내부가 빈 관체로 형성되며, 후단측 부위는 설정 이상의 외력이 제공될 경우 선단측 부위로부터 파단되도록 이루어진 하우징;
    상기 하우징의 선단측 끝단 및 후단측 끝단에 각각 결합되면서 유체호스가 각각 연결되는 호스커넥터;
    상기 하우징의 선단측 부위 및 후단측 부위 내에 유체의 유동 방향을 따라 전후 이동 가능하게 각각 설치되며, 중앙으로는 유체가 통과되는 통과공이 형성됨과 더불어 끝단 내주면에는 확장홈이 확장 형성된 가이드부재;
    상기 각 가이드부재의 확장홈 내에 각각 탄력 회전 가능하게 설치됨과 더불어 끝단은 해당측 부위에 위치된 호스커넥터에 각각 구속되도록 이루어진 밸브부;를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 유로 확보형 브레이크어웨이 커플링.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 하우징의 후단측 부위로 일부가 삽입됨과 더불어 상기 하우징를 방사상으로 관통하는 전단핀으로 결합되도록 이루어진 바디가 더 구비되고,
    상기 각 가이드부재 중 상기 하우징의 후단측 부위 내에 위치되는 가이드부재는 상기 바디의 내주면에 의한 안내를 받아 전후 이동되도록 설치됨을 특징으로 하는 유로 확보형 브레이크어웨이 커플링.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 각 호스커넥터와 각 가이드부재 간의 대향면 사이에는 상기 하우징의 후단측 부위가 파단될 경우 해당 가이드부재에 설치된 밸브부가 호스커넥터로부터 구속 해제되도록 각 가이드부재를 복귀 이동시키는 복귀스프링이 더 구비됨을 특징으로 하는 유로 확보형 브레이크어웨이 커플링.
  4. 제 1 항 또는, 제 3 항에 있어서,
    상기 각 가이드부재 간의 대향면 중 적어도 어느 한 면에는 상대측 가이드부재의 대향면을 향해 돌출되도록 이루어진 가압돌기가 더 구비됨을 특징으로 하는 유로 확보형 브레이크어웨이 커플링.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 가이드부재의 확장홈과 통과공 사이는 상기 확장홈으로부터 상기 통과공에 이르기까지 점차 내향 경사지게 형성된 경사단이 구비되고,
    상기 밸브부에는 상기 경사단 내로 삽입되도록 형성됨과 더불어 둘레면은 상기 경사단과 동일한 경사를 갖도록 형성된 폐쇄단이 돌출 형성되며,
    상기 경사단의 내주면 중 상기 폐쇄단이 밀착되는 부위에는 서로 간의 기밀을 위한 패킹부재가 더 구비됨을 특징으로 하는 유로 확보형 브레이크어웨이 커플링.
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