KR102087688B1 - 주행차량의 하중 및 접지 위치 감지용 다목적 광섬유센서 - Google Patents

주행차량의 하중 및 접지 위치 감지용 다목적 광섬유센서 Download PDF

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노병섭
김영호
김희운
김영웅
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Abstract

본 발명은 주행차량의 하중 및 접지 위치 감지용 다목적 광섬유센서에 관한 것으로서, 광원에서 출사된 광을 제1 및 제2 분배채널로 분배하여 출력하는 광분배기와, 제1분배채널과 접속되며 차량의 좌측륜이 통과되는 영역상에 제1측정부분이 연장되게 설치된 제1광섬유 케이블과, 제2분배채널과 접속되며 차량의 우측륜이 통과되는 영역상에 제2측정부분이 연장되게 설치된 제2광섬유 케이블과, 제1광섬유 케이블을 거쳐 수신된 광을 검출하는 제1광검출부와, 제2광섬유 케이블을 거쳐 수신된 광을 검출하는 제2광검출부와, 광원의 구동을 제어하고, 제1 및 제2광검출부에서 차량의 통과에 대응되어 발생되는 신호로부터 차량의 하중, 축수, 속도를 산출하는 계측처리부를 구비하고, 제1측정부분 및 제2측정부분은 수평상으로 상호 나란하게 연장된 부분 사이에 경사지게 직렬상으로 연장된 경사부분을 갖는 구조로 형성되어 있다.

Description

주행차량의 하중 및 접지 위치 감지용 다목적 광섬유센서{optical fiber sensor measuring weight of car and contact position}
본 발명은 주행차량의 하중 및 접지 위치 감지용 다목적 광섬유센서에 관한 것으로서, 상세하게는 광섬유를 이용하여 주행차량의 하중 및 접지 위치를 측정할 수 있는 광섬유 센서에 관한 것이다.
차량 계중장치는 차량이 주행하는 도로에 매설되어 교통 흐름에 방해를 주지 않고 차량의 중량을 측정하는 장비로서, 특히 과적 차량을 적발하기 위해 사용된다.
종래의 차량 계중장치는 여러 종류가 있으며 그 중에는 무게를 센싱하는 센서로 압전센서나 수정(Quartz)을 사용하는 것도 있다.
이러한 종래의 차량 계중장치는, 계중 속도가 빠르지 않고, 측정치도 정확 하지 못하다는 단점이 있다. 즉, 압전센서를 사용하는 계중장치는 플라스틱제 바디를 사용하는데 플라스틱바디는 차량이 그 위를 통과한 다음 처음의 위치로 복원하는데 시간이 오래 걸려 바로 뒤따라가는 차량의 계중을 정확히 측정할 수가 없다.
이러한 문제점을 개선하기 위하여 광섬유 센서를 이용한 차량계중장치가 국내 등록특허 제10-0462749호에 개시되어 있다.
그런데, 상기 차량 계중장치는 차량의 중량만을 측정하고 있어 차량의 바퀴축간의 거리인 축거, 바퀴가 접촉하는 접지 위치 등 차종 및 주행과 관련된 정보를 측정하여 제공할 수 없는 단점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창안된 것으로서, 차량의 하중이외에도 차량의 바퀴가 접촉하는 접지위치에 따른 비정상 주행판단을 포함한 부가정보도 함께 측정하여 제공할 수 있는 주행차량의 하중 및 접지 위치 감지용 다목적 광섬유센서를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 주행차량의 하중 및 접지 위치 감지용 다목적 광섬유센서는 광을 출사하는 광원과; 상기 광원에서 출사된 광을 제1 및 제2 분배채널로 분배하여 출력하는 광분배기와; 일단이 상기 제1분배채널과 접속되며 차량의 좌측륜이 통과되는 영역상에 제1측정부분이 연장되게 설치된 제1광섬유 케이블과; 일단이 상기 제2분배채널과 접속되며 상기 제1측정부분에 대해 이격되어 차량의 우측륜이 통과되는 영역상에 제2측정부분이 연장되게 설치된 제2광섬유 케이블과; 상기 제1광섬유 케이블을 거쳐 수신된 광을 검출하는 제1광검출부와; 상기 제2광섬유 케이블을 거쳐 수신된 광을 검출하는 제2광검출부와; 상기 광원의 구동을 제어하고, 상기 제1 및 제2광검출부에서 차량의 통과에 대응되어 발생되는 신호로부터 차량의 하중, 축수, 속도를 산출하는 계측처리부;를 구비하고, 상기 제1측정부분은 차량의 주행방향을 가로지르는 방향으로 수평상으로 연장되게 설치된 제1수평부분과; 상기 제1수평부분의 일단에서 예각으로 경사지게 연장된 제1경사부분과; 상기 제1경사부분의 종단에서 상기 제1수평부분과 나란하게 연장된 제2수평부분;을 구비하고, 상기 제2측정부분은 차량의 주행방향을 가로지르는 방향으로 수평상으로 연장되게 설치된 제3수평부분과; 상기 제3수평부분의 일단에서 예각으로 경사지게 연장된 제2경사부분과; 상기 제2경사부분의 종단에서 상기 제3수평부분과 나란하게 연장된 제4수평부분;을 구비한다.
바람직하게는 상기 계측처리부는 상기 제1광검출부에서 상기 제1수평부분과, 상기 제1경사부분 및 상기 제2수평부분의 동일 차륜에 대한 차량의 통과에 대응되어 검출되는 신호의 시간차 정보로부터 상기 제1수평부분의 연방방향에 대한 접지 위치정보를 산출하여 제공한다.
또한, 상기 제1수평부분과 상기 제1경사부분 사이의 내각은 1° 내지 45°로 적용된다.
또한, 상기 제1수평부분과 상기 제1경사부분이 상호 결합되는 제1결합부분은 호형 곡률을 갖게 형성되어 있고, 상기 제2수평부분과 상기 제2경사부분이 상호 결합되는 제2결합부분은 호형곡률을 갖게 형성된다.
본 발명에 따른 주행차량의 하중 및 접지 위치 감지용 다목적 광섬유센서에 의하면, 차량의 하중, 속도, 축거, 축수, 접지위치 및 차종에 대한 정보를 제공할 수 있으면서 구조가 단순한 장점을 제공한다.
도 1은 본 발명에 따른 주행차량의 하중 및 접지 위치 감지용 다목적 광섬유센서를 나타내 보인 도면이고,
도 2는 도 1의 제1 및 제2 측정부분이 도로의 한 차선에 설치된 상태를 개략적으로 나타내 보인 평면도이고,
도 3은 도 2의 통과가이드체에 대한 분리 단면도이고,
도 4는 도 2의 제1측정부분을 통해 생성되는 펄스신호의 예를 나타내보인 그래프이고,
도 5는 도 1의 제1 및 제2측정부분의 또 다른 실시예에 따른 구조를 나타내 보인 평면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 주행차량의 하중 및 접지 위치 감지용 다목적 광섬유센서를 더욱 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 주행차량의 하중 및 접지 위치 감지용 다목적 광섬유센서를 나타내 보인 도면이고, 도 2는 도 1의 제1 및 제2 측정부분이 도로의 한 차선에 설치된 상태를 개략적으로 나타내 보인 평면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 주행차량의 하중 및 접지 위치 감지용 다목적 광섬유센서(100)는 광원(110), 광커플러(112), 기준 광검출부(114), 광분배기(120), 제1 및 제2광섬유 케이블(130)(140), 제1 및 제2광검출부(161)(162), 계측처리부(180)를 구비한다.
광원(110)은 광을 생성하여 광커플러(112)로 출사한다.
광커플러(112)는 광원(110)에서 입사된 광의 일부를 광분배기(120)로 출력하고, 나머지는 기준 광검출부(116)로 출력한다.
여기서, 광커플러(112)는 광원에서 입사된 광의 90 내지 99%의 광을 광분배기(120)로 출력하고, 나머지를 기준 광검출부(116)로 출력하도록 구축되는 것이 바람직하다.
광분배기(120)는 광원(110)에서 출사되어 광커플러(112)를 거쳐 수신된 광을 제1 및 제2 분배채널(ch1)(ch2)로 분배하여 출력한다.
제1광섬유 케이블(130)은 일단이 광분배기(120)의 제1분배채널(ch1)과 접속되고 타단은 제1광검출부(161)와 접속되며 차량(20)의 좌측륜이 통과되는 영역상에 제1측정부분(130s)이 연장되게 설치되어 있다.
제1측정부분(130s)은 차량(20)의 주행방향을 가로지르는 방향으로 수평상으로 연장되게 설치된 제1수평부분(131)과, 제1수평부분(131)의 일단에서 예각으로 경사지게 연장된 제1경사부분(132)과, 제1경사부분(132)의 종단에서 제1수평부분(131)과 나란하게 연장된 제2수평부분(133)을 갖게 영문자 'Z'자 형태로 형성된 부분이다.
여기서, 제1수평부분(131)과 제2수평부분(133) 각각의 연장길이는 차선의 폭 의 1/2과 같게 적절하게 적용한다.
일 예로서, 차선 폭이 3.6m이 경우 제1수평부분(131)과 제2수평부분(133) 각각의 연장길이는 1.8m로 적용할 수 있으며, 상호 중첩되지 않도록 차량주행방향에 대해 일측을 약간 뒤로 쉬프트되게 처리하고 시간보상 처리하도록 구축될 수 있다.
또한, 제1수평부분(131)과 제1경사부분(132) 사이의 내각(K1)은 현재 접촉되는 차륜에 의해 발생되는 신호와 후속 차륜에 의해 발생되는 신호와의 중첩을 방지할 수 있도록 1°내지 45°사이의 예각으로 적용하고, 바람직하게는 20°이하가 되게 적용한다.
마찬가지로 제1경사부분(132)과 제2수평부분(133) 사이의 내각(K2)도 현재 접촉되는 차륜에 의해 발생되는 신호와 후속 차륜에 의해 발생되는 신호의 중첩을 방지할 수 있도록 1°내지 45°사이의 예각으로 적용하고, 바람직하게는 20°이하가 되게 적용한다.
또한, 제1측정부분(130s)의 굴곡진 경계부분에 대해 파손을 억제하며 신호지연을 유도할 수 있도록 도 5에 도시된 바와 같이 제1수평부분(131)과 제1경사부분(132)이 상호 예각으로 결합되는 제1결합부분(131a)은 호형 곡률을 갖게 형성되어 있고, 제2경사부분(132)과 제2수평부분(133)이 상호 예각으로 결합되는 제2결합부분(132a)도 호형곡률을 갖게 형성된 것이 바람직하다.
도시된 예와 다르게 제1결합부분(131a) 및 제2결합부분(132a)은 1회 이상 환형궤도로 감긴 다음 연장되게 구축될 수 있음은 물론이다.
이와 같이 제1결합부분(131a) 및 제2결합부분(132a)이 호형곡률을 갖게 형성되어 신호지연을 유도함으로써 단순히 해당부분이 꼭지점 형태로 절곡된 구조를 적용하는 경우에 비해 꼭지점 부분을 주행하는 경우의 신호 오류를 방지할 수 있는 장점을 제공한다.
제2광섬유 케이블(140)은 일단이 광분배기(120)의 제2분배채널(ch2)과 접속되고 타단은 제2광검출부(162)와 접속되며 차선폭의 중앙을 기준으로 제1측정부분(130s)에 대해 대칭되어 이격되게 차량(20)의 우측륜이 통과되는 영역상에 제2측정부분(140s)이 연장되게 설치되어 있다.
제2측정부분(140s)은 차량(20)의 주행방향을 가로지르는 방향으로 수평상으로 연장되게 설치된 제3수평부분(141)과, 제3수평부분(141)의 일단에서 예각으로 경사지게 연장된 제2경사부분(142)과, 제2경사부분(142)의 종단에서 제3수평부분(141)과 나란하게 연장된 제4수평부분(143)을 갖게 영문자 'Z'자 형태로 형성된 부분이다.
여기서, 제3수평부분(141)과 제4수평부분(143) 각각의 연장길이는 앞서 제1 및 제2수평부분(131)(133)과 마찬가지로 차선의 폭의 1/2과 같게 적용하고, 차선 폭이 3.6m이 경우 제3수평부분(141)과 제4수평부분(143) 각각의 연장길이는 앞서 설명된 바와 같이 각각 1.8m로 적용될 수 있다.
또한, 제3수평부분(141)과 제2경사부분(142) 사이의 내각(K1)은 현재 접촉되는 차륜에 의해 발생되는 신호와 후속 차륜에 의해 발생되는 신호와의 중첩을 방지할 수 있도록 1°내지 45°사이의 예각으로 적용하고, 바람직하게는 20°이하가 되게 적용한다.
마찬가지로 제2경사부분(142)과 제4수평부분(143) 사이의 내각(K2)도 현재 접촉되는 차륜에 의해 발생되는 신호와 후속 차륜에 의해 발생되는 신호의 중첩을 방지할 수 있도록 1°내지 45°사이의 예각으로 적용하고, 바람직하게는 20°이하가 되게 적용한다.
또한, 제2측정부분(140s)의 굴곡진 경계부분에 대해 파손을 억제하며 신호지연을 유도할 수 있도록 도 5를 통에 도시된 바와 같이 제3수평부분(141)과 제2경사부분(142)이 상호 예각으로 결합되는 제3결합부분(141a)은 호형 곡률을 갖게 형성되어 있고, 제2경사부분(142)과 제4수평부분(143)이 상호 예각으로 결합되는 제2결합부분(142a)도 호형곡률을 갖게 형성된 것이 바람직하다.
도시된 예와 다르게 제3결합부분(141a) 및 제4결합부분(142a)은 점선으로 표기된 바와 같이 1회 이상 환형궤도로 감긴 다음 연장되게 구축될 수 있음은 물론이다.
한편, 제1 및 제2측정부분(130s)(140s) 각각은 도로(10)에 매입되게 설치되는 통과가이드체(150) 내에 설치되는 것이 바람직하고 그 예를 도 3을 함께 참조하여 설명한다.
통과 가이드체(150)는 바닥 플레이트(152)와 상부 플레이트(154)로 되어 있다.
바닥 플레이트(152)는 도로(10)의 지면에 매입되며 상부가 열린 내부수용 공간을 갖는 매입하우징(156)내에 매입되게 설치되며 제1 및 제2측정부분(130s)(140s) 중 어느 하나의 측정부분이 안착되는 상면(152a)에 길이방향을 따라 상호 이격되게 상면(152a)으로부터 인입된 골(152b)이 등간격으로 형성되어 있다.
여기서 골(152b)은 제1 및 제2측정부분(130s)(140s)의 차량(20) 바퀴에 의한 눌림시 광전송신호의 감소를 해소하여 전체적인 신호 감소량을 줄일 수 있다.
바람직하게는 바닥플레이트(152)의 길이방향을 따르는 골(152b)들 사이의 간격 즉, 골(152a)의 폭 5mm 및 골(152b) 사이의 상면(152a) 폭 5mm가 되게 형성되고, 바닥플레이트(152)의 상면(152a)으로부터 골(152b)의 바닥까지의 깊이는 1mm가 되게 형성된다.
상부 플레이트(154)는 차량(20)의 바퀴가 접촉되는 부분으로 바닥플레이트(152) 내에 수용될 수 있게 판형으로 형성되어 바닥플레이트(152)와 대향되게 바닥 플레이트(152)의 상면 상부에 설치된다.
이러한 통과가이드체(150)는 제1 및 제2광섬유 케이블(130)(140) 각각의 대응되는 제1 및 제2측정부분(130s)(140s)을 상부 플레이트(154)와 바닥 플레이트(152) 사이에 삽입되게 설치하면 된다.
또한, 제1 및 제2광섬유 케이블(130)(140)는 차량(20)의 하중을 견딜수 있으면서 하중 변화에 대응하여 광의 감쇠가 이루어질 수 있도록 형성된 것을 적용한다.
제1광검출부(161)는 제1광섬유 케이블(130)을 거쳐 제1광섬유 케이블(130)의 타단을 통해 수신된 광을 검출한다.
제2광검출부(162)는 제2광섬유 케이블(140)을 거쳐 제2광섬유 케이블(140)의 타단을 통해 수신된 광을 검출한다.
기준광검출부(116)는 광커플러(112)에서 수신된 광을 검출한다.
계측 처리부(180)는 광원(110)의 구동을 제어하고, 제1 및 제2광검출부(161)(162)에서 차량(20)의 통과에 대응되어 발생되는 신호로부터 차량(20)의 하중, 축수, 속도, 접지위치 정보를 산출하고, 산출결과를 표시부(182) 또는 통신부(184)를 통해 전송목적지 주소의 단말기(미도시)로 전송한다.
계측처리부(180)는 기준광검출부(116)에서 검출된 광신호를 이용하여 광원(110)에서 출사되는 광량의 변동을 산출한다.
또한, 계측처리부(180)는 제1광검출부(161)에서 제1수평부분(131)과 제3수평부분(133)의 차량(20)의 동일 바퀴의 통과에 대응되어 검출되는 신호의 시간차 및 제1수평부분(131)과 제3수평부분(133)의 이격거리 정보로부터 차량(20)의 속도를 산출한다.
즉, 계측처리부(180)는 제1광검출부(161)에서 제1수평부분(131)에서 차량(20)의 좌측 전륜 통과에 대응되는 신호가 수신되는 제1시간정보와, 제1광검출부(161)에서 제2수평부분(133)에 차량(20)의 좌측 전륜 통과에 대응되는 신호가 수신되는 제2시간정보를 이용하여 제1수평부분(131)과 제3수평부분(133)의 이격거리를 제2시간정보에서 제1시간정보를 차감한 시간으로 나누어 차량(20)의 속도를 산출한다.
마찬가지로 계측처리부(180)는 제2광검출부(161)에서 제3수평부분(141)과 제4수평부분(143)의 차량(20)의 동일 바퀴의 통과에 대응되어 검출되는 신호의 시간차 및 제3수평부분(141)과 제4수평부분(143)의 이격거리 정보로부터 차량(20)의 속도를 산출하도록 구축될 수 있다.
또 다르게는 계측처리부(180)는 제1광검출부(161)에서 출력된 신호로부터 앞서 설명된 방법으로 산출된 속도와, 제2광검출부(162)에서 출력된 신호로부터 앞서 설명된 방법으로 산출된 속도의 평균값을 최종 속도값으로 결정하도록 구축될 수 있다.
또한, 계측처리부(180)는 산출된 차량(20)의 속도정보와 제1광검출부(161)에서 제1수평부분(131)에 차량(20)의 후속되는 적어도 하나의 후륜의 통과에 대응되는 신호가 수신되는 제3시간정보를 이용하여 축간거리인 축거 정보를 산출한다.
일 예로서, 제1광검출부(161)에서 차량(20)의 통과에 따라 제1측정부분(130s)에서 검출된 신호를 역상으로 나타낼 때 도 4에 도시된 바와 같은 경우 실선으로 표기된 펄스는 앞바퀴(전륜)가 통과될 때 발생되는 신호이고, 점선으로 표기된 펄스는 뒷바퀴(후륜)가 통과될 때 발생되는 신호이다.
이 경우 계측처리부(180)는 어느 하나의 광검출부 예를 들면 제1광검출부(161)에서 제1수평부분(131)에 대해 바퀴 접촉에 대응되어 수신된 신호에 포함된 펄스의 개수로부터 축수를 산출한다.
또한, 계측처리부(180)는 차량(20)의 속도 정보와 차량(20)의 전륜 및 후륜 각각에 대응되는 펄스의 적분값으로부터 해당 바퀴를 통한 부분 하중을 계산하고, 각 바퀴의 부분 하중값을 합산하여 전체 하중을 산출한다.
바람직하게는 계측처리부(180)는 차량(20)이 속도와 제1광검출부(161)에서 제1경사부분(132)에서 발생되어 검출된 펄스로부터 각각 좌측 바퀴 각각에 대한 좌측 하중값을 산출하고, 제2광검출부(161)에서 제2경사부분(142)에서 발생되어 검출된 펄스로부터 각각 우측 바퀴 각각에 대한 우측 하중값을 산출하고, 좌측 하중값와 우측 하중값을 합산하여 전체 차량(20) 하중으로 결정한다.
즉, 도 2의 좌측 바퀴가 A, B, C로 표기된 지점을 따라 주행하는 경우 도 4에 도시된 바와 같이 앞바퀴와 뒷바퀴의 접촉에 대응되는 펄스 신호가 발생된다. 참고로 뒷바퀴 신호에 대해서는 첨자(')가 부여되어 있다.
이 경우 B 지점에 대응되어 앞바퀴와 뒷바퀴에 대해 각각 발생되는 펄스에 대해 ΔtB 구간과 ΔtB ' 구간에 대한 적분값과 차량(20)의 속도정보로부터 좌측 하중을 계산하면 된다. 또한, 우측하중도 마찬가지 방법으로 구하면 된다.
여기서, 각 펄스의 적분값은 해당 차륜이 해당 측정영역에 접촉된 시점을 판단하기 위해 적용하는 기준값 이상의 영역에 대해 산출하며, 기준값은 기준광검출부(116)에서 검출된 광신호에 따라 보정된다.
계측처리부(180)에는 산출된 차량(20)의 속도와 펄스의 적분값에 대응되는 하중값이 미리 실험에 의해 산출되어 룩업테이블(181)에 기록된 값을 이용하여 하중을 산출하도록 구축되어 있다.
또한, 계측처리부(180)는 제1광검출부(161)에서 제1수평부분(131)과, 제1경사부분(132) 및 제2수평부분(133)의 동일 차륜에 대한 차량(20)의 통과에 대응되어 검출되는 신호의 시간차 정보로부터 제1수평부분(131)의 연방방향에 대한 접지 위치정보를 산출하여 제공한다.
예를 들면, 제1광검출부(161)에서 제1수평부분(131)에서 첫번째 바퀴 진입 검출에 대해 발생되는 펄스 신호의 발생시간이 tA이고, 제1경사부분(132)에서 첫번째 바퀴 진입 검출에 대해 발생되는 펄스 신호의 발생시간이 tB이고, 제2수평부분(133)에서 첫번째 바퀴 진입 검출에 대해 발생되는 펄스 신호의 발생시간이 tC인 경우에 대해 설명한다.
또한, 접지위치(r)에 대해 r=(tB-tA)/(tC-tB)로 산출하는 경우, r=1인 경우 중앙 주행으로 판단할 수 있고, r<1 인 경우 좌측 쏠림주행으로 판단할 수 있고, r>1 인 경우 우측 쏠림주행으로 판단할 수 있고, 계측처리부(180)는 판단결과를 표시부(182)를 통해 제공한다.
또한, 계측처리부(180)는 펄스의 폭에 해당하는 시간간격과 차량(20)속도로부터 전륜 및 후륜의 차륜정보를 추출할 수 있다. 여기서 차륜정보는 외경 정보를 말한다.
또한, 계측처리부(180)에는 축거정보와 축수정보 및 차륜정보에 대응되는 차종정보가 기록된 룩업테이블(LUT)(181)이 마련되어 있고, 앞서 설명된 방식으로 산출된 축수정보와, 차량(20)의 속도정보 및 차륜정보를 이용하여 룩업테이블(181)로부터 차종을 판별하고, 판별된 차종정보도 표시부(182) 또는 통신부(184)를 통해 전송목적지 주소의 단말기(미도시)로 전송하도록 구축될 수 있다.
이상에서 설명된 주행차량의 하중 및 접지 위치 감지용 다목적 광섬유센서에 의하면, 차량의 하중, 속도, 축거, 축수, 접지위치 및 차종에 대한 정보를 제공할 수 있으면서 구조가 단순한 장점을 제공한다.
110: 광원 112: 광커플러
116: 기준 광검출부 120: 광분배기
130: 제1광섬유 케이블 140: 제2광섬유 케이블
161: 제1광검출부 162: 제2광검출부
180: 계측처리부

Claims (5)

  1. 광을 출사하는 광원과;
    상기 광원에서 출사된 광을 제1 및 제2 분배채널로 분배하여 출력하는 광분배기와;
    일단이 상기 제1분배채널과 접속되며 차량의 좌측륜이 통과되는 영역상에 제1측정부분이 연장되게 설치된 제1광섬유 케이블과;
    일단이 상기 제2분배채널과 접속되며 상기 제1측정부분에 대해 이격되어 차량의 우측륜이 통과되는 영역상에 제2측정부분이 연장되게 설치된 제2광섬유 케이블과;
    상기 제1광섬유 케이블을 거쳐 수신된 광을 검출하는 제1광검출부와;
    상기 제2광섬유 케이블을 거쳐 수신된 광을 검출하는 제2광검출부와;
    상기 광원의 구동을 제어하고, 상기 제1 및 제2광검출부에서 차량의 통과에 대응되어 발생되는 신호로부터 차량의 하중, 축수, 속도를 산출하는 계측처리부;를 구비하고,
    상기 제1측정부분은
    차량의 주행방향을 가로지르는 방향으로 수평상으로 연장되게 설치된 제1수평부분과;
    상기 제1수평부분의 일단에서 예각으로 경사지게 연장된 제1경사부분과;
    상기 제1경사부분의 종단에서 상기 제1수평부분과 나란하게 연장된 제2수평부분;을 구비하고,
    상기 제2측정부분은
    차량의 주행방향을 가로지르는 방향으로 수평상으로 연장되게 설치된 제3수평부분과;
    상기 제3수평부분의 일단에서 예각으로 경사지게 연장된 제2경사부분과;
    상기 제2경사부분의 종단에서 상기 제3수평부분과 나란하게 연장된 제4수평부분;을 구비하고,
    지면에 매입되게 설치되며 상면에 길이방향을 따라 상호 이격되게 상면으로부터 인입된 골이 등간격으로 형성된 바닥플레이트와, 상기 바닥플레이트와 대향되며 판형으로 형성되어 차량과 접촉되는 상부 플레이트로 된 통과 가이드체가 상기 제1 및 제2측정부분 각각에 대응되는 위치에 설치되어 있고,
    상기 제1 및 제2광섬유 케이블은
    상기 통과 가이드체 각각의 상기 바닥플레이트와 상기 상부 플레이트 사이에 상기 제1 및 제2측정부분 각각이 삽입되게 설치되어 있고,
    상기 바닥플레이트의 상기 골 사이의 간격은 5mm이고, 상기 바닥플레이트의 상면으로부터 상기 골의 바닥까지의 깊이는 1mm인 것을 특징으로 하는 주행차량의 하중 및 접지 위치 감지용 다목적 광섬유센서.
  2. 제1항에 있어서, 상기 계측처리부는
    상기 제1광검출부에서 상기 제1수평부분과, 상기 제1경사부분 및 상기 제2수평부분의 동일 차륜에 대한 차량의 통과에 대응되어 검출되는 신호의 시간차 정보로부터 상기 제1수평부분의 연방방향에 대한 접지 위치정보를 산출하여 제공하는 것을 특징으로 하는 주행차량의 하중 및 접지 위치 감지용 다목적 광섬유센서.
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서, 상기 제1수평부분과 상기 제1경사부분 사이의 내각은 1° 내지 45°인 것을 특징으로 하는 주행차량의 하중 및 접지 위치 감지용 다목적 광섬유센서.
  5. 제1항에 있어서, 상기 제1수평부분과 상기 제1경사부분이 상호 결합되는 제1결합부분은 호형 곡률을 갖게 형성되어 있고, 상기 제2수평부분과 상기 제2경사부분이 상호 결합되는 제2결합부분은 호형곡률을 갖게 형성된 것을 특징으로 하는 주행차량의 하중 및 접지 위치 감지용 다목적 광섬유센서.
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