KR102086885B1 - 이중연료 엔진의 연료가스 누출감지가 용이한 파이프 구조체 - Google Patents

이중연료 엔진의 연료가스 누출감지가 용이한 파이프 구조체 Download PDF

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Abstract

본 발명은 연료가스를 이송하는 파이프내의 연료가스 누출시 분배 파이프내에 잔류하는 공기를 신속하게 흐르도록 하여 연료가스의 누출을 신속하면서도 정확하게 검출할 수 있도록 한 이중연료 엔진의 연료가스 누출감지가 용이한 파이프 구조체에 관한 것이다.
본 발명은 이중연료 엔진의 연료가스 공급을 위한 파이프로서, 가스공급원으로부터 연료가스가 공급되도록 마련되는 메인 피드 파이프(20)와; 상기 메인 피드 파이프(20)에 각 실린더 헤드(200)로 연료가스를 분배하도록 연결되는 분배 파이프(50)를 포함하고,
상기 분배 파이프(50)는, 메인 피드 파이프(20)와 연결되는 수평부(50a)와; 상기 수평부(50a)로부터 실린더 헤드와 연결되도록 형성되는 수직부(50b)로 이루어지며, 상기 분배 파이프(50)의 내부에는 메인 피드 파이프(20)내의 공기통로(26)와 연통되는 수평부(50a) 및 수직부(50b)내의 공기통로(53)에 걸쳐서 유입되는 공기가 차단되면서 수직부(50b)의 공기통로(53)를 거쳐서 이동되도록 가이드하는 격벽(54)이 형성되는 것이다.

Description

이중연료 엔진의 연료가스 누출감지가 용이한 파이프 구조체{Pipe Structure for Easily Detection Fuel Gas Leak of Dual Fuel Engine}
본 발명은 이중연료 엔진의 연료가스 누출감지가 용이한 파이프 구조체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료가스를 이송하는 파이프내의 연료가스 누출시 분배 파이프내에 잔류하는 공기를 신속하게 흐르도록 하여 연료가스의 누출을 신속하면서도 정확하게 검출할 수 있도록 한 것이다.
일반적으로, 액화천연가스(LNG)등의 가스 운반선에는 저장 탱크 내에 저장되어 있는 가스연료를 쉽게 연료로 사용하는 한편, 탱크 내에서 기화되는 가스를 재 액화시키지 않고 선박 추진용 엔진의 연료로 활용하기 위해 오일연료와 가스연료를 선택적으로 또는 동시에 사용하는 이중연료엔진을 탑재하는 경우가 있다.
또한, LNG나 LPG와 같은 가스를 사용하는 해상 부유물, 해상 구조물, 또는 플랜트의 발전설비에서 사용하는 대형 디젤 엔진의 경우에도 가스 연료를 함께 쓸 수 있는 이중연료엔진을 도입하고 있다.
이중 연료를 사용하는 대형 엔진(디젤 엔진)은, 가스연료를 사용하는 가스연료 운전 모드와 오일연료(예; Marine Diesel Oil, Heavy Fuel Oil 등)를 사용하는 오일연료 운전 모드, 그리고 가스연료와 오일연료를 동시에 사용하는 혼합 운전 모드를 가진다.
오일연료는 각각의 실린더 헤드에 구비된 오일연료 인젝터에 의해 연소실로 분사되고, 가스연료는 메인 피드 파이프로부터 각 실린더별 분배 파이프로 분배된 다음 가스 유입 밸브(GAV; Gas Admission Valve)에서 가스량이 조절되어 가스 인젝터를 통해 실린더 헤드의 흡기 포트에 분사된다.
이중연료 엔진은, 점화플러그에 의해 연료를 불꽃 점화하는 가솔린 엔진과는 달리 흡기를 고온·고압으로 압축하여 자발화(self ignition, 자기착화)시키는 디젤 엔진을 기반으로 하기 때문에, 가스연료의 자발화를 유도하는 소형 오일연료 분사기로서 파일럿 인젝터(Micro Pilot Injector)를 더 구비한다.
천연가스와 같은 가스연료는 인화점은 낮지만 자발화 온도가 550℃ 부근으로 높기 때문에, 가스연료 운전 모드에서 주연료인 가스연료를 분사(main injection 과정)하기 직전에 파일럿 인젝터를 통해 파일럿 오일(예;Marine Diesel Oil, Marine Gas Oil 등)을 미량 분사하여(pilot injection 과정) 점화를 유도함으로써 가스연료의 안정적인 점화를 도모할 수 있다.
또한, 오일연료 운전 모드에서도, 주연료를 분사하기 직전에 파일럿 인젝터를 통해 파일럿 오일을 미량 분사하여 연소실의 연소환경을 개선함으로써, NOx 개선 및 연소 성능을 향상시킬 수 있다.
종래의 이중연료 엔진 및 가스연료 공급을 위한 이중관 구조를 살펴보면, 도 1에 도시된 바와 같이, 도 1은 이중연료 엔진 및 가스연료 공급 파이프를 보여주는 도면이다.
도 1을 참조하여 설명하면, 엔진에 부속하여 설치되는 가스연료 공급계통은, 가스 저장탱크, 펌프, 가스관로 등으로 이루어지는 외부 공급계통으로부터 가스연료를 공급받는 부분으로서, 외부 공급계통의 가스 공급관로가 연결되는 연결 파이프(10)와, 상기 연결 파이프(10)에 연결되고 실린더 헤드(2)에 인접하여 설치되는 메인 피드 파이프(20)와, 메인 피드 파이프(20)로부터 각 실린더 헤드(2)별로 연결되는 분배 파이프(30)와, 분배 파이프(30)의 단부에 연결되고 실린더 헤드(2)에 장착되어 공급 가스량을 조절하는 가스 유입 밸브(GAV)(40)를 포함한다.
가스 유입 밸브(40)에서는 가스량을 조절하여 가스 인젝터를 통해 실린더 헤드(2)에 형성된 흡기 포트에 분사한다.
위와 같은 이중연료 엔진에서의 가스연료 공급계통은, 두 개의 관이 간격을 이루어 동심으로 배치되는 이중관(Double Wall Pipe) 형태로 이루어진다.
즉, 연결 파이프(10), 메인 피드 파이프(20), 분배 파이프(30), 가스 유입 밸브(40) 등은 모두 이중관의 형태로 이루어진다.
이중관의 내측관에는 연료가스가 흐르고 외측관과 내측관 사이의 공간으로는 공기가 흐르도록 되어 있어, 내측관에서 누출되는 연료가스가 외부로 직접 누출되는 것을 외측관이 일차적으로 막는 한편, 누출된 연료가스를 외측관 내에 흐르는 공기와 함께 회수하여 폭발의 위험을 방지하는 것이다.
천연가스 운반선의 엔진룸과 같이 일정한 공간 내에 이중연료엔진을 설치하는 경우, 가스연료가 외부로 누출되면 폭발 등의 큰 사고로 이어지기 때문에, 연료가스 누출을 사전에 철저히 방지하여야 함은 물론, 사용중에 누출여부를 신속하게 검출하고 정확하게 진단하여 대처하여야 한다.
예를 들어, 메인 피드 파이프 또는 분배 파이프 등의 연결부나 용접부의 크랙 등에 의해 가스가 누출되면 누출여부를 실시간으로 검출하고 누출 지점을 신속하고 정확하게 찾아 복구하여야 한다.
따라서, 종래에는 도 2에 도시된 바와 같이, 메인 피드 파이프(20)에 복수의 가스감지센서(100a ~ 100g)를 구비하여 연료가스의 누출여부를 검출하고, 검출지점을 정확하게 확인할 수 있도록 하였다.
그러나, 메인 피드 파이프(20)과 분배 파이프(30)는 연료가스가 통과하는 내측관과 공기가 통과하는 외측관으로 이루어져 있어, 만일 연결 파이프(10)로부터 공급되는 연료가스가 분배 파이프(30)에서 누출되는 경우, 메인 피드 파이프(20)의 외측관내의 공기가 흐르는 과정에서 분배 파이프(30)내의 공기는 원활하게 흐르지 않게 되어서, 누출되는 연료가스가 분배 파이프(30) 내에서 가득 찬 다음, 메인 피드 파이프(20)쪽으로 유동해야만 감지센서(100a)에 의해 가스 누출을 감지할 수 있어, 가스 누출을 신속하면서도 정확하게 검출하지 못하는 경우가 발생할 수 있다.
따라서, 가스 연료 누출에 따른 중대사고가 발생할 수 있어 안전상의 문제점으로 대두될 수 있는 것이다.
대한민국 공개특허 제 10-2014-0124933호(공개일 : 2014년 10월 28일)
이에 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 분배 파이프에서 연료가스 누출시, 메인 피드 파이프의 외측관 내를 흐르는 공기가 항상 분배 파이프를 거치도록 함으로써, 신속하면서 정확하게 가스 누출을 감지하여 대처할 수 있도록 한 이중연료 엔진의 연료가스 누출감지가 용이한 파이프 구조체를 제공하는 것이다.
상기와 같은 과제를 해결하기 위한 본 발명의 해결 수단은, 이중연료 엔진의 연료가스 공급을 위한 파이프로서,
가스공급원으로부터 연료가스가 공급되도록 마련되는 메인 피드 파이프와; 상기 메인 피드 파이프에 각 실린더 헤드로 연료가스를 분배하도록 연결되는 분배 파이프를 포함하고,
상기 분배 파이프는,
메인 피드 파이프와 연결되는 수평부와; 상기 수평부로부터 실린더 헤드와 연결되도록 형성되는 수직부로 이루어지며,
상기 분배 파이프의 내부에는 메인 피드 파이프내의 공기통로와 연통되는 수평부 및 수직부내의 공기통로에 걸쳐서 유입되는 공기가 차단되면서 수직부의 공기통로를 거쳐서 이동되도록 가이드하는 격벽이 형성되는 것이다.
또한, 상기 메인 피드 파이프와 분배 파이프의 공기통로를 통과하는 공기는, 분배 파이프의 통과시, 수직부의 한쪽면 공기통로를 거쳐서 하향 이동하여 실린더 헤드의 가스유입밸브 하우징내에 구비되는 가스유입밸브의 외주면과의 간격을 통해 수직부의 반대쪽으로 넘어가서 메인 피드 파이프로 이동하도록 하는 것이다.
또한, 상기 분배 파이프의 수직부 하단부에는 메인 피드 파이프내의 공기통로를 통해 이동해오는 공기가 수직부의 공기통로를 통과하여 실린더 헤드의 가스유입밸브 하우징내로 이동되도록 상기 수직부의 공기통로와 연통되는 통과공이 형성되는 것이다.
또한, 상기 통과공은 원주방향을 따라 간격을 두고 복수로 형성되는 구조를 가진다.
또한, 상기 분배 파이프의 수직부 하단부에는 실린더 헤드의 가스유입밸브 하우징과 결합되는 연결관이 체결되고, 상기 연결관의 상부에는 상기 통과공과 연통되도록 하는 하나 이상의 통과공이 원주방향을 따라 형성되며, 연결관의 내부에는 가스유입밸브 하우징 내부의 간격과 연통되게 형성되는 간격이 마련되어서 상기 통과공을 통과한 공기가 이동하여 격벽의 반대쪽으로 이동하여 상승하여 유동하도록 되는 구조를 가진다.
이와 같이, 본 발명은 이중관 구조를 가지는 메인 피드 파이프와 분배 파이프가 만나는 지점에 해당하는 분배 파이프안의 공기통로내에 원주방향을 따라 격벽을 형성하여 분배 파이프내에서 연료가스 누출시, 메인 피드 파이프의 내부를 흐르는 공기가 분배 파이프내를 반드시 통과하도록 함으로써, 누출되는 연료가스가 메인 피드 파이프로 신속하게 이동되도록 함으로써, 가스감지센서에 의한 검출이 신속하면서도 정확하게 이루어지도록 할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 이중연료 엔진 및 연료가스 공급관로를 보여주는 사시도이다.
도 2는 종래의 이중연료 엔진용 메인 피드 파이프 및 분배 파이프의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 분배 파이프가 메인 피드 파이프에 연결된 구조를 나타낸 평면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 메인 피드 파이프와 결합되는 분배 파이프의 결합 사시도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 분배 파이프의 사시도이다.
도 6은 도 5의 종 단면도이다.
도 7은 도 6의 다른 방향의 종 단면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시 예에 따른 분배 파이프의 결합상태 단면도이다.
이하, 본 발명을 실시하기 위한 구체적인 내용을 첨부된 예시도면에 의거 상세하게 설명한다.
본 명세서에서 사용되는 용어는 기능을 고려하면서 가능한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어를 선택하였으나, 이는 당 분야에 종사하는 기술자의 의도 또는 관례 또는 새로운 기술의 출현 등에 따라 달라질 수 있다. 또한, 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있으며, 이 경우 해당되는 명세서의 설명 부분에서 그 의미를 기재할 것이다. 따라서, 본 명세서에서 사용되는 용어는, 단순한 용어의 명칭이 아닌 그 용어가 가지는 실질적인 의미와 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 해석되어야 함을 밝혀두고자 한다.
첨부된 예시도면 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 분배 파이프가 메인 피드 파이프에 연결된 구조를 나타낸 평면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 메인 피드 파이프와 결합되는 분배 파이프의 결합 사시도이다.
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 종래기술과 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 부호를 부여하여 설명하고, 상세한 설명은 생략하며, 새로운 구성요소에 대해서는 새로운 부호를 부여하여 상세하게 설명한다.
도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 파이프 구조체는 연결파이프(10) 및 메인 피드 파이프(20)가 마련되고, 메인 피드 파이프(20)에는 간격을 두고 복수의 분배 파이프(50)가 구비되는 구조를 가진다.
또한, 상기 각 분배 파이프(50)의 하부에는 연료가스를 공급받는 실린더 헤드(200)가 각각 갖추어진다.
또한, 첨부된 예시도면 도 3에 있어서, 상기 메인 피드 파이프(20)의 한쪽(도면상 좌측) 단부측에는 가스벤트밸브(gas vent valve)(22)가 갖추어진다.
상기 가스벤트밸브(22)는 가스를 벤팅시킴은 물론, 대기중의 공기가 메인 피드 파이프(20) 및 분배 파이프(50)로 유입 및 이동되도록 오픈된 구조를 가지는데, 공지의 구조이므로, 상세한 설명은 생략한다.
물론, 상기 공기는 벤틸레이션 룸(ventilation room)(도시되지 않음)에 구비된 팬(fan)의 가동으로 흡입되어서 메인 피드 파이프(20)내를 흐르도록 되어 있다.
또한, 상기 메인 피드 파이프(20)와 분배 파이프(50)는 이중관 구조를 이루어서, 내측에는 연료가스가 공급되어 흐르고, 외측에는 공기가 흐르도록 되어 있다.
즉, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 메인 피드 파이프(20)와 분배 파이프(50)는 각각 내측관(24)(51)과 외측관(25)(52)으로 이루어진 이중관 구조로서, 상기 내측관(24)(51)과 외측관(25)(52) 사이의 통로는 공기가 흐르도록 하는 공기통로(26)(53)이다.
또한, 상기 연결 파이프(10)의 내부로는 연료가스가 유입되어 실린더 헤드(200)의 연소실내로 공급되는데, 상기 연료가스는 공급되는 차지에어와 혼합되어 연소실에서 폭발행정을 수행한다.
여기서, 상기 분배 파이프(50)는 수평부(50a)와 수직부(50b)로 이루어지는 T자형으로 일체로 형성될 수 있고, 분배 파이프(50)의 내부에 형성되는 공기통로(53)의 소정위치에는 격벽(54)이 형성되는 구조를 가진다.
보다 상세하게 설명하면, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 격벽(54)(도 7에서 음영으로 처리된 부분)은 각 분배 파이프(50) 마다 형성되는데, 대략 수평부(50a)의 중앙위치에서 수직부(50b)의 하부까지 연장되어서 형성되어서 공기가 바로 메인 피드 파이프(20)로 이동하지 못하도록 차단하는 역할을 한다.
상기 수평부(50a)와 수직부(50b)내에 형성되는 공기통로(53)는 상기 격벽(54)을 기준으로 양측으로 각각 제 1공기통로(53a)와 제 2공기통로(53b)로 이루어질 수 있다.
또한, 상기 제 1,2공기통로(53a)(53b)는 각각 수평 제 1공기통로(53c) 및 수직 제 1공기통로(53d)와, 수평 제 2공기통로(53e) 및 수직 제 2공기통로(53f)로 이루어질 수 있다.
또한, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 수평부(50a)의 상부에는 점검홀(55)이 형성되고, 상기 점검홀(55)의 하부에는 격벽(54)을 관통하는 관통공(54a)이 연통되게 형성되어서 공기가 바로 통과되도록 되어 있다.
상기 관통공(54a)은 통과하는 공기가 적은 양이 통과되도록 하여 격벽(54)의 역할을 효과적으로 저하시키지 않는 작은 통과면적을 가진다.
또한, 상기 점검홀(55)은 메인 피드 파이프(20) 및 분배 파이프(50)내의 공기통로(26)(53)를 통해 공기가 원활하게 통과되는지 여부를 확인하기 위한 것으로서, 평상시에는 점검홀(55)에 플러그를 끼워서 막고 있는 상태이고, 점검을 위해서 플러그를 제거하고 간단히 손을 대보면 흡입력이 느껴지면 공기통로(26)(53)를 통해 공기가 원활하게 흐르고 있음을 알 수 있는 것이다.
상기 분배 파이프(50)는 주물로 제작할 수 있고, 수직부(50b)의 하부에는 가스유입밸브(60)가 갖추어져서 내측관(51)의 내부를 이동하는 연료가스를 통과시켜서 실린더 헤드(200)의 연소실로 공급되도록 한다.
또한, 도 5에 도시된 바와 같이, 분배 파이프(50)의 수평부(50a)의 단부측에는 원주방향을 따라 공기통로(53)와 연통되어서 공기가 통과되도록 하는 통기공(50a-1)이 간격을 두고 복수 형성되는 구조를 가질 수 있다.
또한, 상기 분배 파이프(50)를 구성하는 수직부(50b)의 하단부에는 통과공(50c)이 원주방향을 따라 간격을 두고 복수 형성되고, 상기 통과공(50c)은 공기통로(53)와 연통되게 형성된다.
또한, 도 8에 도시된 바와 같이, 가스유입밸브(60)의 외주면은, 실린더 헤드(200)와 연결되는 가스유입밸브 하우징(210) 및 연결관(220)의 내주면과 각각 연통되는 공간부인 간격(211)(221)을 두고 설치되어서 공기가 통과되도록 한다.
또한, 상기 연결관(220)의 상부에는 분배 파이프(50)의 수직부(50b) 하단부와의 사이에 가스필터 플랜지(230)이 끼워져서 결합될 수 있다.
상기 가스필터 플랜지(230)의 안쪽에는 원추형의 가스필터(도시되지 않음)가 결합되어서 통과하는 연료가스를 필터링해주는 역할을 한다.
또한, 상기 연결관(220)의 상부 및 가스필터 플랜지(230)에는 각각 상기 통과공(50c)과 연통되는 통과공(222)(231)이 원주방향을 따라 하나 이상 형성되어서 공기가 통과되도록 하는 구조를 가진다.
물론, 상기 통과공(50c)(222)(231)은 각각 원주방향을 따라 간격을 두고 복수로 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따르면, 도 3 및 도 8에 도시된 바와 같이, 연결 파이프(10)를 통해 가스공급원으로부터 연료가스를 공급하여 메인 피드 파이프(20)의 내측관(24)을 통과하면서 각 분배 파이프(50)의 내측관(51)을 통해 분배되어서 실린더 헤드(200)로 공급되도록 하고, 이와 동시에, 가스벤트 밸브(22)를 통해 공기가 유입되어서 메인 피드 파이프(20)의 공기통로(26)를 통과하며, 각 분배 파이프(50)의 공기통로(53)를 통과하면서 이동한다.
만일, 분배 파이프(50)의 수직부(50b)의 소정위치에서 연료가스의 누출이 발생하는 경우, 누출되는 연료가스는 수직부(50b)내의 공기통로(53)내로 진입하면, 가스감지를 하기 위해서는 메인 피드 파이프(20) 상에 마련된 가스감지센서(도시되지 않음)에 의해 감지가 이루어져야 하는데, 종래에는 공기의 흐름 상태가 메인 피드 파이프(20)내의 공기통로(26)를 통해 유동하면서 분배 파이프(50)의 통과시, 수평부(50a)를 주로 통과하게 되고, 수직부(50b)내의 공기통로(53)를 통해서는 잘 유동하지 못하게 되는 데드 포인트(dead point) 영역이 형성될 수 있다.
그러나, 본 발명의 일 실시 예에 따르면, 도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이, 분배 파이프(50)의 내부에는 격벽(54)이 형성되어 있는데, 상기 격벽(54)의 한쪽 부분에 해당하는 분배 파이프(50)의 수평부(50a)에 형성되는 제 1공기통로(53a)는, 수평 제 1공기통로(53c)가 형성되어서 상기 수평 제 1공기통로(53c)를 통해 공기가 이동하고, 이어서 수직 제 1공기통로(53d)를 통해 하향 이동하게 되며, 이때, 분배 파이프(50)의 수직부(50b)의 하단부에는 통과공(50c)이 형성되어 있어, 수직 제 1공기통로(53d)로 이동한 공기가 상기 통과공(50c)을 통과하여 그 아래에 구비된 가스유입밸브(60)의 외주면에 형성되는 간격(211)을 통해 격벽(54)의 반대쪽으로 넘어가게 된다.
도 8에 도시된 바와 같이, 상기 통과공(50c)을 통과한 공기는 그 아래의 가스필터 플랜지(230)의 통과공(231)을 지나서 연결관(220)의 통과공(222)을 지나서 그 아래의공간인 간격(221)으로 진입되고, 이어서 가스유입밸브 하우징(210)안의 간격(211)으로 이동하여 격벽(54)의 반대쪽으로 넘어간다.
상기 격벽(54)의 반대쪽으로 넘어간 공기는 다시 간격(221), 연결관(220)의 통과공(222) 및 가스필터 플랜지(230)의 통과공(231)을 지나서 통과공(50c)을 통해 통과하면서 상향 이동하여 제 2공기통로(53b)를 이루는 수직 제 2공기통로(53f)로 진입하고, 계속해서 상승 이동하여 수평 제 2공기통로(53e)로 이동한 다음, 연결된 메인 피드 파이프(20)의 공기통로(26)로 이동하여 흐르게 된다.
그러면, 공기는 분배 파이프(50)의 수평부(50a)는 물론, 수직부(50b)내의 공기통로(53)를 반드시 거쳐서 유동하도록 되어서 분배 파이프(50)에서 가스 유출이 발생하더라도, 공기와 함께 신속하게 메인 피드 파이프(20)쪽으로 이동시켜서 가스감지센서에 의한 가스감지가 신속하게 이루어질 수 있는 것이다.
다시 말해서, 본 발명은 메인 피드 파이프(20)내에서 연료가스 누출이 발생하는 경우는 물론, 분배 파이프(50)내에서 발생하는 연료가스 누출시에도 누출되는 가스를 유동하는 공기를 통해 신속하게 메인 피드 파이프(20)쪽으로 이동시켜서 감지되도록 함으로써, 가스누출에 따른 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 것이다.
이상에서는 첨부도면에 도시된 본 발명의 구체적인 실시 예를 상세하게 설명하였으나, 이는 본 발명의 바람직한 형태에 대한 예시에 불과한 것이며, 본 발명의 보호 범위가 이들에 한정되는 것은 아니다. 또한, 이상과 같은 본 발명의 실시 예는 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야에 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 및 균등한 다른 실시가 가능한 것이며, 이러한 변형 및 균등한 다른 실시 예들은 본 발명의 첨부된 특허청구범위에 속한다.
2 : 실린더 헤드
10 : 연결 파이프
20 : 메인 피드 파이프
22 : 가스벤트밸브
24 : 내측관
25 : 외측관
26 : 공기통로
30 : 분배 파이프
40 : 가스유입밸브
50 : 분배 파이프
50a : 수평부
50a-1 : 통과공
50b : 수직부
50c : 통과공
51 : 내측관
52 : 외측관
53 : 공기통로
53a : 제 1공기통로
53b : 제 2공기통로
53c : 수평 제 1공기통로
53d : 수직 제 1공기통로
53e : 수평 제 2공기통로
53f : 수직 제 2공기통로
54 : 격벽
54a : 관통공
55 : 점검홀(inspection hole)
60 : 가스유입밸브(gas admission valve)
100a : 가스감지센서
200 : 실린더 헤드
210 : 가스유입밸브 하우징
211 : 간격
220 : 연결관
221 : 간격
222 : 통과공
230 : 가스필터 플랜지
231 : 통과공

Claims (5)

  1. 삭제
  2. 이중연료 엔진의 연료가스 공급을 위한 파이프로서,
    가스공급원으로부터 연료가스가 공급되도록 마련되는 메인 피드 파이프(20)와;
    상기 메인 피드 파이프(20)에 각 실린더 헤드(200)로 연료가스를 분배하도록 연결되는 분배 파이프(50);
    를 포함하고,
    상기 분배 파이프(50)는,
    상기 메인 피드 파이프(20)와 연결되는 수평부(50a)와;
    상기 수평부(50a)로부터 실린더 헤드와 연결되도록 형성되는 수직부(50b)로 이루어지며,
    상기 분배 파이프(50)의 내부에는 메인 피드 파이프(20)내의 공기통로(26)와 연통되는 수평부(50a) 및 수직부(50b)내의 공기통로(53)에 걸쳐서 유입되는 공기가 차단되면서 수직부(50b)의 공기통로(53)를 거쳐서 이동되도록 가이드하는 격벽(54)이 형성되며,
    상기 메인 피드 파이프(20)와 분배 파이프(50)의 공기통로(26)(53)를 통과하는 공기는, 분배 파이프(50)의 통과시, 수직부(50b)의 한쪽면 공기통로(53)를 거쳐서 하향 이동하여 실린더 헤드(200)의 가스유입밸브 하우징(210)내에 구비되는 가스유입밸브(60)의 외주면과의 간격(211)을 통해 수직부(50b)의 반대쪽으로 넘어가서 메인 피드 파이프(20)로 이동하도록 하는 것을 특징으로 하는 이중연료 엔진의 연료가스 누출감지가 용이한 파이프 구조체.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 분배 파이프(50)의 수직부(50b) 하단부에는 메인 피드 파이프(20)내의 공기통로(26)를 통해 이동해오는 공기가 수직부(50b)의 공기통로(53)를 통과하여 실린더 헤드(200)의 가스유입밸브 하우징(210)내로 이동되도록 상기 수직부(50b)의 공기통로(53)와 연통되는 통과공(50c)이 형성되는 것을 특징으로 하는 이중연료 엔진의 연료가스 누출감지가 용이한 파이프 구조체.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 통과공(50c)은 원주방향을 따라 간격을 두고 복수로 형성되는 것을 특징으로 하는 이중연료 엔진의 연료가스 누출감지가 용이한 파이프 구조체.
  5. 청구항 3 또는 청구항 4에 있어서,
    상기 분배 파이프(50)의 수직부(50b) 하단부에는 실린더 헤드의 가스유입밸브 하우징(210)과 결합되는 연결관(220)이 체결되고, 상기 연결관(220)의 상부에는 상기 통과공(50c)과 연통되도록 하는 하나 이상의 통과공(222)이 원주방향을 따라 형성되며, 연결관(220)의 내부에는 가스유입밸브 하우징(210) 내부의 간격(211)과 연통되게 형성되는 간격(221)이 마련되어서 상기 통과공(50c)(222)을 통과한 공기가 이동하여 격벽(54)의 반대쪽으로 이동하여 상승하여 유동하도록 되는 것을 특징으로 하는 이중연료 엔진의 연료가스 누출감지가 용이한 파이프 구조체.
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