KR102084730B1 - 매스틱을 이용한 방호벽 배수구 및 도로측구 보수 공법 - Google Patents
매스틱을 이용한 방호벽 배수구 및 도로측구 보수 공법 Download PDFInfo
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Abstract
본 발명은 교량 양측의 방호벽 배수구 및 도로와 연석 간의 경계 위치에 형성된 도로측구에 대한 방수 및 배수 성능을 향상시킬 수 있도록 한 매스틱을 이용한 방호벽 배수구 및 도로측구 보수 공법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 교량 양측의 방호벽 배수구 주변 및 도로 양측의 도로측구 주변을 커팅 및 파쇄하여 소정 깊이의 배수로를 형성하고, 이 배수로에 프라이머를 도포한 후, 방수 성능을 갖는 매스틱 아스팔트로 충진한 다음, 매스틱 아스팔트 위에 물 흐름을 유도하는 씰 코팅층을 도포함으로써, 교량 양측의 방호벽 배수구 및 도로측구에 대한 방수 및 배수 성능을 향상시킬 수 있도록 한 매스틱을 이용한 방호벽 배수구 및 도로측구 보수 공법을 제공하고자 한 것이다.
즉, 본 발명은 교량 양측의 방호벽 배수구 주변 및 도로 양측의 도로측구 주변을 커팅 및 파쇄하여 소정 깊이의 배수로를 형성하고, 이 배수로에 프라이머를 도포한 후, 방수 성능을 갖는 매스틱 아스팔트로 충진한 다음, 매스틱 아스팔트 위에 물 흐름을 유도하는 씰 코팅층을 도포함으로써, 교량 양측의 방호벽 배수구 및 도로측구에 대한 방수 및 배수 성능을 향상시킬 수 있도록 한 매스틱을 이용한 방호벽 배수구 및 도로측구 보수 공법을 제공하고자 한 것이다.
Description
본 발명은 매스틱을 이용한 방호벽 배수구 및 도로측구 보수 공법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 교량 양측의 방호벽 배수구 및 도로와 연석 간의 경계 위치에 형성된 도로측구에 대한 방수 및 배수 성능을 향상시킬 수 있도록 한 매스틱을 이용한 방호벽 배수구 및 도로측구 보수 공법에 관한 것이다.
일반적으로, 교량 및 그 진입로에서 양측 갓길 위치에는 차량 주행 방향을 안내하는 동시에 차량 사고 예방을 위한 방호벽이 설치되어 있고, 이 방호벽과 아스팔트 콘크리트(도로면) 간의 경계부에는 배수구가 설치되어 있다.
도 1은 종래의 방호벽 배수구 구조를 도시한 단면 사시도이다.
교량의 바닥 지지층을 이루는 콘크리트 슬래브(10) 위에 도로면을 이루는 아스팔트 콘크리트(20)가 시공되고, 콘트리트 슬래브(10)의 양측 위치에는 차량 주행 방향을 안내하는 동시에 차량 사고 예방을 위한 방호벽(30)이 설치된다.
이때, 상기 아스팔트 콘트리트(20)와 방호벽(30)의 경계부 즉, 아스팔트 콘크리트(20)의 양측단부와 방호벽(30)의 하단부 사이에는 배수구(40)가 형성된다.
따라서, 빗물 등이 아스팔트 콘크리트(20)의 표면으로부터 방호벽(30) 쪽으로 흐른 후, 배수구(40)를 통해 소정 장소로 배수된다.
그러나, 상기 아스팔트 콘크리트(20)의 양측단부와 방호벽(30)의 하단부 사이에서 소정 위치에만 배수구(40)가 형성되어 있기 때문에 배수구(40) 주변의 아스팔트 콘크리트(20) 표면이 부식되거나 파이게 되면 빗물이 정체되고, 결국 빗물이 배수구(40)까지 원활하게 흐르지 못하여 배수 성능이 저하되는 문제점이 있다.
특히, 도 1에 도시된 바와 같이 상기 아스팔트 콘크리트(20)의 양측단부와 방호벽(30)의 하단부 간의 틈새를 통해 빗물이 누수되는 현상이 발생하고, 더욱이 누수된 빗물 등이 교량 아래쪽 주차장이나 도로 등으로 낙하하는 낙수 현상이 발생하여 2차 피해가 야기될 수 있다.
한편, 도로와 인도 사이에는 연석이 설치되고, 도로 양측에서 연석과의 경계 위치에는 일종의 배수구인 도로측구에 형성되어 있는 바, 마찬가지로 도로측구 주변의 아스팔트 콘크리트 표면(도로면)이 부식되거나 파이게 되면 빗물이 정체되고, 결국 빗물이 도로측구까지 원활하게 흐르지 못하여 배수 성능이 저하되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 교량 양측의 방호벽 배수구 주변 및 도로 양측의 도로측구 주변을 커팅 및 파쇄하여 소정 깊이의 배수로를 형성하고, 이 배수로에 프라이머를 도포한 후, 방수 성능을 갖는 매스틱 아스팔트로 충진한 다음, 매스틱 아스팔트 위에 물 흐름을 유도하는 씰 코팅층을 도포함으로써, 교량 양측의 방호벽 배수구 및 도로측구에 대한 방수 및 배수 성능을 향상시킬 수 있도록 한 매스틱을 이용한 방호벽 배수구 및 도로측구 보수 공법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은: 교량 양측의 방호벽 아래 배수구 주변 및 도로 양측의 도로측구 주변을 커팅 및 파쇄하여 소정 깊이의 배수로를 형성하는 단계; 상기 배수로의 내표면에 매스틱 아스팔트의 접착을 위한 프라이머를 도포하는 단계; 상기 프라이머가 도포된 배수로 내에 방수 성능을 갖는 매스틱 아스팔트를 용해하여 충진하는 단계; 및 상기 매스틱 아스팔트 표면에 물 흐름을 유도하기 위한 씰 코팅층을 도포하는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 매스틱을 이용한 방호벽 배수구 및 도로측구 보수 공법을 제공한다.
바람직하게는, 상기 매스틱 아스팔트를 충진하기 전에 프라이머가 도포된 배수로 내에 유공관을 배설하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 매스틱 아스팔트는 시공 현장에서 용해 장비를 이용하여 용해시키는 것으로서, 용해증진제가 함침되어 있는 스티렌-부타디엔-스티렌 블록 공중합체(SBS) 및 스티렌-부타디엔 다이블록 공중합체(SB)의 혼합물 10~20 중량%; 점성 개선 수지 8~20 중량%; 및 아스팔트 60~80 중량%를 포함하고, 상기 스티렌-부타디엔-스티렌 블록 공중합체(SBS) 및 스티렌-부타디엔 다이블록 공중합체(SB)의 혼합물 100 중량부에 대하여 2~5 중량부의 트랜스 폴리옥테닐렌 고무(trans-polyoctenylen rubber)를 더 포함하여 조성된 것임을 특징으로 한다.
또는, 상기 매스틱 아스팔트는 시공 현장에서 용해 장비를 이용하여 용해시키는 것으로서, 용해증진제가 함침되어 있는 스티렌-부타디엔-스티렌 블록 공중합체(SBS) 및 스티렌-부타디엔 다이블록 공중합체(SB)의 혼합물 10~20 중량%; 점성 개선 수지 8~20 중량%; 및 아스팔트 60~80 중량%를 포함하여 조성되고, 상기 스티렌-부타디엔 다이블록 공중합체(SB)는 스티렌 함량이 25~32 중량%이며, 중량평균분자량이 40,000~80,000 g/mol인 것임을 특징으로 한다.
상기한 과제 해결 수단을 통하여 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
첫째, 교량 양측의 방호벽 배수구 주변에 소정 깊이의 배수로를 형성하고, 이 배수로에 프라이머를 도포한 후, 방수 성능을 갖는 매스틱 아스팔트로 충진한 다음, 매스틱 아스팔트 위에 물 흐름을 유도하는 씰 코팅층을 도포함으로써, 아스팔트 콘크리트의 양측단부와 방호벽의 하단부 간의 틈새를 통해 빗물이 누수되는 것을 용이하게 차단할 수 있고, 빗물 등이 교량 아래쪽 주차장이나 도로 등으로 낙하하는 낙수 현상을 방지할 수 있다.
둘째, 아스팔트 콘크리트 표면에 빗물이 정체되지 않고, 씰 코팅층의 표면을 따라 배수구까지 원활하게 흐를 수 있고, 그에 따라 빗물이 배수구를 통해 용이하게 배수될 수 있다.
셋째, 도로 양측의 연석과의 경계 위치에 형성되는 도로측구 주변에도 소정 깊이의 배수로를 형성하고, 이 배수로에 프라이머를 도포한 후, 방수 성능을 갖는 매스틱 아스팔트로 충진한 다음, 매스틱 아스팔트 위에 물 흐름을 유도하는 씰 코팅층을 도포함으로써, 빗물이 도로측구 외의 영역(예, 인도쪽)으로 침투하는 것을 차단할 수 있고, 빗물이 씰 코팅층의 표면을 따라 도로측구로 용이하게 배수될 수 있으므로, 도로측구에 대한 방수 및 배수 성능을 향상시킬 수 있다.
도 1은 종래의 방호벽 배수구 구조를 도시한 단면 사시도,
도 2a 내지 도 2d는 본 발명에 따른 매스틱을 이용한 방호벽 배수구 보수 공법을 순서대로 도시한 단면 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 매스틱을 이용한 방호벽 배수구의 보수 시공이 완료된 상태를 도시한 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 매스틱을 이용한 방호벽 배수구의 보수 시공이 완료된 상태를 도시한 평면도,
도 5a 내지 도 5d는 본 발명에 따른 매스틱을 이용한 도로측구 보수 공법을 순서대로 도시한 단면 사시도.
도 2a 내지 도 2d는 본 발명에 따른 매스틱을 이용한 방호벽 배수구 보수 공법을 순서대로 도시한 단면 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 매스틱을 이용한 방호벽 배수구의 보수 시공이 완료된 상태를 도시한 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 매스틱을 이용한 방호벽 배수구의 보수 시공이 완료된 상태를 도시한 평면도,
도 5a 내지 도 5d는 본 발명에 따른 매스틱을 이용한 도로측구 보수 공법을 순서대로 도시한 단면 사시도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
첨부한 도 2a 내지 도 2d는 본 발명에 따른 매스틱을 이용한 방호벽 배수구 보수 공법을 순서대로 도시한 단면 사시도이고, 도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 매스틱을 이용한 방호벽 배수구의 보수 시공이 완료된 상태를 도시한 단면도 및 평면도이다.
도 2a 내지 도 2d에서 보듯이, 교량의 바닥 지지층을 이루는 콘크리트 슬래브(10) 위에 도로면을 이루는 아스팔트 콘크리트(20)가 시공되고, 콘트리트 슬래브(10)의 양측 위치에는 차량 주행 방향을 안내하는 동시에 차량 사고 예방을 위한 방호벽(30)이 설치된다.
또한, 상기 아스팔트 콘트리트(20)와 방호벽(30)의 경계부 즉, 아스팔트 콘크리트(20)의 양측단부와 방호벽(30)의 하단부 사이에는 배수구(40)가 형성된다.
따라서, 빗물 등이 아스팔트 콘크리트(20)의 표면으로부터 방호벽(30) 쪽으로 흐른 후, 배수구(40)를 통해 소정 장소로 배수된다.
그러나, 상기 아스팔트 콘크리트(20)의 양측단부와 방호벽(30)의 하단부 사이에서 소정 위치에만 배수구(40)가 형성되어 있기 때문에 배수구(40) 주변의 아스팔트 콘크리트(20) 표면이 부식되거나 파이게 되면 빗물이 정체되고, 결국 빗물이 배수구(40)까지 원활하게 흐르지 못하여 배수 성능이 저하되는 문제점이 있다.
특히, 상기 아스팔트 콘크리트(20)의 양측단부와 방호벽(30)의 하단부 간의 틈새를 통해 빗물이 누수되는 현상이 발생하고, 더욱이 누수된 빗물 등이 교량 아래쪽 주차장이나 도로 등으로 낙하하는 낙수 현상이 발생하여 2차 피해가 야기될 수 있다.
본 발명의 일 실시예는 위와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 빗물이 아스팔트 콘크리트(20)의 양측단부와 방호벽(30)의 하단부 간의 틈새를 통해 누수되는 것을 차단하는 방수 성능과, 빗물이 아스팔트 콘크리트 표면에 빗물이 정체되지 않고 배수구까지 원활하게 흘러 배수구를 통해 용이하게 배수되도록 한 배수 성능을 향상시킬 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.
이를 위해, 먼저 도 2a에 도시된 바와 같이, 교량 양측의 방호벽(30) 아래 배수구 주변 즉, 도로의 길이방향을 따라 소정 간격으로 배치된 배수구(40)와 배수구(40) 사이의 아스팔트 콘크리트(20) 층을 커팅 및 파쇄하여 소정 깊이의 배수로(100)를 형성한다.
이에, 상기 아스팔트 콘크리트(20)의 양측단부와 방호벽(30)의 하단부 간의 틈새(빗물이 누수되는 부분)가 배수로(100)를 통해 외부로 노출되는 상태가 된다.
이어서, 도 2b에 도시된 바와 같이 상기 배수로(100)의 내표면에 매스틱 아스팔트의 접착을 위한 프라이머(110)를 도포한다.
상기 프라이머(110)는 일종의 접착제로서, 배수로에 충진되는 매스틱 아스팔트(120)에 접착력을 제공하고, 상기 아스팔트 콘크리트(20)의 양측단부와 방호벽(30)의 하단부 간의 틈새(빗물이 누수되는 부분)를 메꾸어 방수 기능도 수행하게 된다.
다음으로, 도 2c에 도시된 바와 같이 상기 프라이머(110)가 도포된 배수로(100) 내에 실질적인 방수 성능을 갖는 매스틱 아스팔트(120)를 점성을 갖는 액체 상태로 용해하여 충진시킨다.
상기 매스틱 아스팔트(120)는 시공 현장에서 용해 장비를 이용하여 신속하게 점성을 갖는 액체 상태로 용해시켜 사용할 수 있는 것으로서, 용해증진제가 함침되어 있는 스티렌-부타디엔-스티렌 블록 공중합체(SBS) 및 스티렌-부타디엔 다이블록 공중합체(SB)의 혼합물 10~20 중량%와; 점성 개선 수지 8~20 중량%와; 아스팔트 60~80 중량%를 포함하고, 상기 스티렌-부타디엔-스티렌 블록 공중합체(SBS) 및 스티렌-부타디엔 다이블록 공중합체(SB)의 혼합물 100 중량부에 대하여 2~5 중량부의 트랜스 폴리옥테닐렌 고무(trans-polyoctenylen rubber)를 더 포함하여 조성된 것이다.
또는, 상기 매스틱 아스팔트는 시공 현장에서 용해 장비를 이용하여 점성을 갖는 액체 상태로 용해시켜 사용할 수 있는 것으로서, 용해증진제가 함침되어 있는 스티렌-부타디엔-스티렌 블록 공중합체(SBS) 및 스티렌-부타디엔 다이블록 공중합체(SB)의 혼합물 10~20 중량%; 점성 개선 수지 8~20 중량%; 및 아스팔트 60~80 중량%를 포함하여 조성되고, 상기 스티렌-부타디엔 다이블록 공중합체(SB)는 스티렌 함량이 25~32 중량%이며, 중량평균분자량이 40,000~80,000 g/mol인 것임을 특징으로 한다.
상기 스티렌-부타디엔-스티렌 블록 공중합체(SBS) 및 스티렌-부타디엔 다이블록 공중합체(SB)의 혼합물은 재료의 점탄성을 극대화시키기 위하여 첨가되는 것으로서, 고온 및 고하중에서 소성변형에 대한 저항성이 우수하며, 상온 및 저온에서 신장율 및 접착력이 우수하여, 변형 및 균열에 대한 저항성이 우수한 특성을 나타낸다.
상기 용해증진제는 방향족계 프로세스 오일, 나프탄계 오일 및 파리핀계 프로세스 오일로 이루어진 군으로부터 선택될 수 있고, 용해증진제의 함량은 스티렌-부타디엔-스티렌 블록 공중합체(SBS) 및 스티렌-부타디엔 다이블록 공중합체(SB)의 혼합물 100 중량부에 대하여 20~70 중량부일 수 있으며, 용해증진제의 함량이 20 중량부 미만인 경우에는 용해속도 증진 효과 및 신율 개선 효과가 불충분하며, 70 중량부를 초과하는 경우에는 연화점 저하의 원인이 될 수 있다.
더욱이, 상기 용해증진제는 조성물 중의 별개의 개별적인 구성성분으로 포함되는 것이 아니라, 스티렌-부타디엔-스티렌 블록 공중합체(SBS) 및 스티렌-부타디엔 다이블록 공중합체(SB)의 혼합물 내에 함침되어 포함됨으로써, 개별적으로 공중합체 혼합물 및 용해증진제를 조성물에 포함하는 경우에 비하여, 용해속도 측면에서 훨씬 개선된 효과를 얻을 수 있다.
이에, 상기 용해증진제로 인하여 매스틱 아스팔트가 시공 현장에서 용해 장비에 의하여 신속하게 점성을 갖는 액체 상태로 용해될 수 있다.
상기 점성 개성 수지는 점성을 개선하여 매스틱 아스팔트의 적절한 접착력을 부여하기 위하여 첨가되는 것으로서, 합성 석유수지, 천연 석유수지 및 이들의 수소 첨가물로 이루어진 군으로부터 선택될 수 있고, 소성변형 저항성 및 아스팔트에 대한 용해성을 고려하여 연화점이 130~160℃일 수 있다.
상기 점성 개선 수지의 함량은 매스틱 아스팔트 조성물 총 중량을 기준으로 8~20 중량%일 수 있다. 점성 개선 수지의 함량이 8 중량% 미만인 경우에는 접착력이 약화될 수 있으며, 20 중량%를 초과하는 경우에는 신도 및 저온 물성에 부정적인 영향을 미칠 수 있다.
상기 아스팔트는 매스틱 아스팔트 조성물의 바인더로서 첨가되며, 매스틱 아스팔트 조성물 총 중량을 기준으로 60~80 중량%일 수 있고, 아스팔트의 함량이 60 중량% 미만인 경우에는 조성물의 점도가 높아져 혼합이 불가능해지며, 80 중량%를 초과하는 경우에는 신축 이음재 조성물의 연화점이 낮아져 소성변형 저항성이 나빠질 수 있다.
상기 매스틱 아스팔트의 점탄성 특성 강화를 위하여 트랜스 폴리옥테닐렌 고무(trans-polyoctenylen rubber)를 더 포함할 수 있고, 이 트랜스 폴리옥테닐렌 고무는 환 구조에 이중 결합을 있는 구조를 갖고 있기 때문에 아스팔트나 스티렌-부타디엔-스티렌 블록 공중합체(SBS) 및 스티렌-부타디엔 다이블록 공중합체(SB)의 혼합물과 반응하여 조성물의 점성 및 탄성을 강화시키는 역할을 할 수 있다.
본 발명에 따르면, 상기한 매스틱 아스팔트(120) 조성물을 시공 현장에서 용해 장비를 이용하여 신속하게 점성을 갖는 액체 상태로 용해시킬 수 있고, 용해된 매스틱 아스팔트(120)를 도 2c에 도시된 바와 같이 상기 프라이머(110)가 도포된 배수로(100) 내에 충진시킨 후, 소정 시간 동안 상온에서 응고시킴으로써, 빗물 등이 상기 아스팔트 콘크리트(20)의 양측단부와 방호벽(30)의 하단부 간의 틈새(빗물이 누수되는 부분)로 흐르는 것을 차단하는 방수 블럭 기능을 하게 된다.
따라서, 상기 아스팔트 콘크리트(20)의 양측단부와 방호벽(30)의 하단부 간의 틈새를 통해 빗물이 누수되는 것을 매스틱 아스팔트(120)에서 용이하게 차단할 수 있고, 빗물 등이 교량 아래쪽 주차장이나 도로 등으로 낙하하는 낙수 현상을 용이하게 방지할 수 있다.
다음으로, 상기 매스틱 아스팔트(120) 표면에 물 흐름을 유도하기 위한 씰 코팅층(130)을 도포하는 단계가 더 진행된다.
상기 씰 코팅층(130)은 물의 표면 장력을 낮출 수 있도록 표면이 매우 매끄러운 특성을 갖는 것으로서, 블론 아스팔트(blown asphalt)를 휘발성 용제로 녹여서 매스틱 아스팔트(120)의 표면에 도포하게 된다.
따라서, 상기 아스팔트 콘크리트(20) 표면에 빗물이 정체되지 않고, 빗물이 씰 코팅층(130)의 표면을 따라 배수구(40)까지 원활하게 흐를 수 있고, 그에 따라 빗물이 배수구(40)를 통해 용이하게 배수될 수 있다.
한편, 상기 매스틱 아스팔트(120)를 배수로(100) 내에 충진하기 전에 프라이머(110)가 도포된 배수로(100) 내에 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 유공관(140)이 배설되는 단계를 더 진행될 수 있고, 상기 유공관(140)은 배수로(100)가 있는 위치까지 연장되게 배설된다.
이에, 상기 유공관(140)은 아스팔트 콘크리트(20)의 내부로 스며든 빗물 등을 집수하여 배수구(40)까지 원활하게 흐르게 하는 배수로 기능을 수행하게 됨으로써, 빗물 등의 배수 성능을 더 향상시키는 역할을 하게 된다.
이와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따르면 아스팔트 콘크리트의 양측단부와 방호벽의 하단부 간의 틈새를 통해 빗물이 누수되는 것을 용이하게 차단할 수 있고, 빗물 등이 교량 아래쪽 주차장이나 도로 등으로 낙하하는 낙수 현상을 방지할 수 있으며, 빗물이 씰 코팅층의 표면을 따라 배수구까지 원활하게 흘러 배수될 수 있으므로, 결국 방호벽 아래의 배수구에 대한 방수 및 배수 성능을 향상시킬 수 있다.
본 발명의 다른 실시예는 빗물이 도로와 연석 간의 경계 위치에 형성된 일종의 배수구인 도로측구(50) 외의 영역(예, 인도쪽)으로 침투하는 것을 차단할 수 있고, 빗물이 도로측구(50)로 용이하게 배수될 수 있도록 함으로써, 도로측구에 대한 방수 및 배수 성능을 향상시킬 수 있는 점에 주안점이 있다.
이를 위해, 먼저 도 5a에 도시된 바와 같이, 도로와 연석 간의 경계 위치에 형성된 일종의 배수구인 도로측구(50) 주변, 즉 도로의 길이방향을 따라 소정 간격으로 배치된 도로측구(50)와 도로측구(50) 사이의 아스팔트 콘크리트(20) 층을 커팅 및 파쇄하여 소정 깊이의 배수로(100)를 형성한다.
이어서, 도 5b에 도시된 바와 같이 상기 배수로(100)의 내표면에 매스틱 아스팔트의 접착을 위한 프라이머(110)를 도포한다.
상기와 같이 프라이머(110)는 일종의 접착제로서, 배수로에 충진되는 매스틱 아스팔트(120)에 접착력을 제공하고, 상기 아스팔트 콘크리트(20)의 양측단부와 방호벽(30)의 하단부 간의 틈새(빗물이 누수되는 부분)를 메꾸어 방수 기능도 수행하게 된다.
다음으로, 도 5c에 도시된 바와 같이 상기 프라이머(110)가 도포된 배수로(100) 내에 실질적인 방수 성능을 갖는 매스틱 아스팔트(120)를 상기한 일 실시예에서 설명한 바와 같이 점성을 갖는 액체 상태로 용해하여 충진시킨다.
따라서, 용해된 매스틱 아스팔트(120)를 도 5c에 도시된 바와 같이 상기 프라이머(110)가 도포된 배수로(100) 내에 충진시킨 후, 소정 시간 동안 상온에서 응고시킴으로써, 빗물 등이 상기 도로측구(50) 외의 영역(예, 인도쪽)으로 흐르는 것을 차단하는 방수 블럭 기능을 하게 된다.
다음으로, 상기 매스틱 아스팔트(120) 표면에 물 흐름을 유도하기 위한 씰 코팅층(130)을 도포하는 단계가 더 진행되며, 상기와 같이 씰 코팅층(130)은 물의 표면 장력을 낮출 수 있도록 표면이 매우 매끄러운 특성을 갖는 것으로서, 블론 아스팔트(blown asphalt)를 휘발성 용제로 녹여서 매스틱 아스팔트(120)의 표면에 도포하게 된다.
따라서, 도로면인 아스팔트 콘크리트(20) 표면에 빗물이 정체되지 않고, 빗물이 씰 코팅층(130)의 표면을 따라 도로측구(50)까지 원활하게 흐를 수 있고, 그에 따라 빗물이 도로측구(50)를 통해 용이하게 배수될 수 있다.
이와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따르면 빗물이 도로측구 외의 영역(예, 인도쪽)으로 침투하는 것을 차단할 수 있고, 빗물이 씰 코팅층의 표면을 따라 도로측구로 용이하게 배수될 수 있으므로, 도로측구에 대한 방수 및 배수 성능을 향상시킬 수 있다.
한편, 배수구(40) 외부면과 매스틱 아스팔트(120) 사이에는 접착력을 향상시키기 위해 접착향상제가 도포될 수 있다. 이 접착향상제는 물 55중량부와, 에틸 아크릴레이트 15중량부와, 부틸 아크릴레이트 17중량부와, 계면활성제 5중량부와, 첨가제 1중량부와, 과황산암모늄 4중량부와, 완충제 3중량부를 포함하여 구성된다.
상기와 같이 구성 성분, 수치 한정한 이유는 본 발명자가 수차례의 시험 결과, 상기와 같은 조건에서 현저한 작용 효과가 나타났기 때문이다.
또한, 씰 코팅층(130)에는 오염물질의 부착방지 및 제거를 효과적으로 달성할 수 있도록 오염 방지 도포용 조성물로 이루어진 오염방지도포층이 도포될 수 있다.
상기 오염 방지 도포용 조성물은 코카미도프로필베타인 및 암포 글리시네이트가 1:0.01 ~ 1:2 몰비로 포함되어 있고, 코카미도프로필베타인과 암포 글리시네이트의 총함량은 전체 수용액에 대해 1 ~10 중량%이다.
상기 코카미도프로필베타인과 암포 글리시네이트는 몰비로서 1:0.01 ~ 1:2가 바람직한 바, 몰비가 상기 범위를 벗어나는 경우에는 씰 코팅층(130)의 도포성이 저하되거나 도포 후에 표면의 수분흡착이 증가하여 도포막이 제거되는 문제점이 있다.
상기 코카미도프로필베타인 및 암포 글리시네이트는 전제 조성물 수용액중 1~10 중량%가 바람직한 바, 1 중량% 미만이면 씰 코팅층(130)의 도포성이 저하되는 문제점이 있고, 10 중량%를 초과하면 도포막 두께의 증가로 인한 결정석출이 발생하기 쉽다.
한편, 본 오염 방지 도포용 조성물을 씰 코팅층(130)에 도포하는 방법으로는 스프레이법에 의해 도포하는 것이 바람직하다. 또한, 상기 씰 코팅층(130)의 최종 도포막 두께는 550 ~ 2000Å이 바람직하며, 보다 바람직하게는 1100 ~ 1900Å이다. 상기 도포막의 두께가 550 Å미만이면 고온 열처리의 경우에 열화되는 문제점이 있고, 2000 Å을 초과하면 도포 표면의 결정석출이 발생하기 쉬운 단점이 있다.
또한, 본 오염 방지 도포용 조성물은 코카미도프로필베타인0.1 몰 및 암포 글리시네이트 0.05몰을 증류수 1000 ㎖에 첨가한 다음 교반하여 제조될 수 있다.
그리고 프라이머(110)에는 탄성보강재가 더 포함될 수도 있다. 이 탄성보강재의 원료 함량비는 고무 60중량%, 카아본블랙 33~36중량%, 산화방지제 2~5중량%, 촉진제인 유황 1~3중량%를 혼합한다.
카아본블랙은 내마모성을 증대시키는 것이므로 이를 첨가하되, 함유량이 33중량% 미만이면, 탄성과 내마모성이 줄어들며, 36중량%가 초과 되면 주 성분인 고무의 함량이 상대적으로 적게 되어 탄성력이 떨어질 우려가 있으므로, 33~36중량%를 혼합한다.
산화방지제는 3C (N-PHENYL-N'-ISOPROPYL- P-PHENYLENEDIAMINE) 또는 RD(POLYMERIZED 2,2,4-TRIMETHYL-1,2- DIHYDROQUINOLINE)을 선택하여 2~5중량%를 첨가하는 것으로, 2중량% 미만이면, 제품이 산화가 되기 쉽고, 너무 많이 첨가하여 5중량%를 초과하면, 주 성분인 고무의 함량이 상대적으로 적게 되어 탄성력이 떨어질 우려가 있으므로, 또한 산화방지제의 가격이 비싸기 때문에 2~5중량%가 적정하다.
촉진제인 유황은 1~3중량%를 혼합한다. 1 중량% 미만은 성형시 가열공정에서 가황작용 효과가 미미하므로, 1 중량% 이상을 첨가한다. 3중량%를 초과하면, 주 성분인 고무의 함량이 상대적으로 적게 되어 탄성력이 떨어질 우려가 있으므로, 1 ~ 3중량%가 적정하다.
따라서 본 발명은 여러 방향에 탄성을 갖는 합성고무로 보강되므로 프라이머(110)의 탄성, 인성 및 강성이 증대되므로 내구성이 향상되며, 이에 따라 프라이머(110)의 수명이 증대된다.
10 : 콘크리트 슬래브
20 : 아스팔트 콘크리트
30 : 방호벽
40 : 배수구
50 : 도로측구
100 : 배수로
110 : 프라이머
120 : 매스틱 아스팔트
130 : 씰 코팅층
140 : 유공관
20 : 아스팔트 콘크리트
30 : 방호벽
40 : 배수구
50 : 도로측구
100 : 배수로
110 : 프라이머
120 : 매스틱 아스팔트
130 : 씰 코팅층
140 : 유공관
Claims (4)
- 교량 양측의 방호벽(30) 아래 배수구(40) 주변 및 도로 양측의 도로측구(50) 주변을 커팅 및 파쇄하여 소정 깊이의 배수로(100)를 형성하는 단계;
상기 배수로(100)의 내표면에 매스틱 아스팔트의 접착을 위한 프라이머(110)를 도포하는 단계;
상기 프라이머(110)가 도포된 배수로(100) 내에 방수 성능을 갖는 매스틱 아스팔트(120)를 용해하여 충진하는 단계; 및
상기 매스틱 아스팔트(120) 표면에 물 흐름을 유도하기 위한 씰 코팅층(130)을 도포하는 단계를 포함하고;
배수구(40) 외부면과 매스틱 아스팔트(120) 사이에는 접착향상제가 도포되되, 상기 접착향상제는 물 55중량부와, 에틸 아크릴레이트 15중량부와, 부틸 아크릴레이트 17중량부와, 계면활성제 5중량부와, 첨가제 1중량부와, 과황산암모늄 4중량부와, 완충제 3중량부를 포함하여 구성되며;
씰 코팅층(130)에는 오염 방지 도포용 조성물로 이루어진 오염방지도포층이 도포되되, 상기 오염 방지 도포용 조성물은 코카미도프로필베타인 및 암포 글리시네이트가 1:0.01 ~ 1:2 몰비로 포함되어 있고;
프라이머(110)에는 탄성보강재가 포함되되, 상기 탄성보강재의 원료 함량비는 고무 60중량%, 카아본블랙 33~36중량%, 산화방지제 2~5중량%, 촉진제인 유황 1~3중량%를 혼합하여서 이루어진 것을 특징으로 하는 매스틱을 이용한 방호벽 배수구 및 도로측구 보수 공법.
- 청구항 1에 있어서,
상기 매스틱 아스팔트(120)를 충진하기 전에 프라이머(110)가 도포된 배수로(100) 내에 유공관(140)을 배설하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 매스틱을 이용한 방호벽 배수구 및 도로측구 보수 공법.
- 청구항 1에 있어서,
상기 매스틱 아스팔트(120)는 시공 현장에서 용해 장비를 이용하여 용해시키는 것으로서, 용해증진제가 함침되어 있는 스티렌-부타디엔-스티렌 블록 공중합체(SBS) 및 스티렌-부타디엔 다이블록 공중합체(SB)의 혼합물 10~20 중량%; 점성 개선 수지 8~20 중량%; 및 아스팔트 60~80 중량%를 포함하고, 상기 스티렌-부타디엔-스티렌 블록 공중합체(SBS) 및 스티렌-부타디엔 다이블록 공중합체(SB)의 혼합물 100 중량부에 대하여 2~5 중량부의 트랜스 폴리옥테닐렌 고무(trans-polyoctenylen rubber)를 더 포함하여 조성된 것임을 특징으로 하는 매스틱을 이용한 방호벽 배수구 및 도로측구 보수 공법.
- 청구항 1에 있어서,
상기 매스틱 아스팔트(120)는 시공 현장에서 용해 장비를 이용하여 용해시키는 것으로서, 용해증진제가 함침되어 있는 스티렌-부타디엔-스티렌 블록 공중합체(SBS) 및 스티렌-부타디엔 다이블록 공중합체(SB)의 혼합물 10~20 중량%; 점성 개선 수지 8~20 중량%; 및 아스팔트 60~80 중량%를 포함하여 조성되고, 상기 스티렌-부타디엔 다이블록 공중합체(SB)는 스티렌 함량이 25~32 중량%이며, 중량평균분자량이 40,000~80,000 g/mol인 것임을 특징으로 하는 매스틱을 이용한 방호벽 배수구 및 도로측구 보수 공법.
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|---|---|---|---|
| KR1020190122008A KR102084730B1 (ko) | 2019-10-02 | 2019-10-02 | 매스틱을 이용한 방호벽 배수구 및 도로측구 보수 공법 |
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| KR1020190122008A KR102084730B1 (ko) | 2019-10-02 | 2019-10-02 | 매스틱을 이용한 방호벽 배수구 및 도로측구 보수 공법 |
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|---|---|---|---|
| KR1020190122008A KR102084730B1 (ko) | 2019-10-02 | 2019-10-02 | 매스틱을 이용한 방호벽 배수구 및 도로측구 보수 공법 |
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2019
- 2019-10-02 KR KR1020190122008A patent/KR102084730B1/ko active IP Right Grant
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| KR101996637B1 (ko) * | 2018-11-28 | 2019-10-01 | 한국건설기술연구원 | 우수한 점탄성 특성 및 빠른 용해속도를 갖는 신축 이음재 조성물, 그 제조방법, 이를 이용하여 시공된 신축 이음 구조 및 그 시공방법 |
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