KR102078441B1

KR102078441B1 - Ship

Info

Publication number: KR102078441B1
Application number: KR1020170169116A
Authority: KR
Inventors: 류스케 다카다; 야스미츠 구마; 히로아키 시키네; 신이치 도모나가; 다이센 츠보우치; 도시유키 가토우
Original assignee: 미츠비시 조우센 가부시키가이샤
Priority date: 2017-07-10
Filing date: 2017-12-11
Publication date: 2020-02-17
Also published as: JP2019014427A; JP6578580B2; KR20190006414A

Abstract

선체 (10) 와, 선체 (10) 내의 전후를 기관실 (11) 과 카고 에어리어 (12) 로 구획하는 횡격벽 (13) 과, 선체 (10) 내에 있어서의 카고 에어리어 (12) 의 선폭 방향 (Y) 의 양측에서 선수미 방향 (X) 으로 연장되어 후측이 횡격벽 (13) 에 접속된 종통 격벽 (14) 과, 종통 격벽 (14) 으로부터 선폭 방향 (Y) 의 내측으로 돌출되는 접속벽 (18) 과, 접속벽 (18) 의 선단으로부터 후측으로 향함에 따라 선폭 방향 (Y) 의 내측으로 연장되어 횡격벽 (13) 에 접속됨과 함께, 카고 에어리어 (12) 를, 선폭 방향 (Y) 의 내측에 위치하는 홀드 스페이스 (R1) 와, 선폭 방향의 외측에 위치하는 외측 스페이스 (R2) 로 구획하는 구획벽 (19) 과, 홀드 스페이스 (R1) 내에 배치된 탱크를 구비한다.Line width direction Y of the hull 10, the transverse bulkhead 13 which divides the front and back in the hull 10 into the engine room 11 and the cargo area 12, and the cargo area 12 in the hull 10. ) Longitudinal partition wall 14 extending from both sides in the fore and aft direction X and having a rear side connected to the transverse partition wall 13, and a connecting wall 18 projecting from the longitudinal partition wall 14 to the inside of the line width direction Y. ) Extends in the line width direction Y toward the rear side from the tip of the connecting wall 18 to the rear side, and is connected to the transverse bulkhead 13, and the cargo area 12 is placed inside the line width direction Y. The partition wall 19 partitioned into the hold space R1 located in the inside, the outer space R2 located in the outer side of the line width direction, and the tank arrange | positioned in the hold space R1 are provided.

Description

Ship {SHIP}

본 발명은 선박에 관한 것이다. 본원은 2017년 7월 10일에 일본에 출원된 특원 2017-134764호에 기초하여 우선권을 주장하고, 그 내용을 여기에 원용한다.The present invention relates to a ship. This application claims priority based on Japanese Patent Application No. 2017-134764 for which it applied to Japan on July 10, 2017, and uses the content here.

예를 들어, 액화 천연 가스 등을 수송하는 선박에 있어서는, 선체 내에 있어서의 카고 에어리어의 선폭 방향의 양측에, 선수미 방향으로 연장되는 종통 (縱通) 격벽이 형성되어 있다. 종통 격벽은, 예를 들어 특허문헌 1 에 나타내는 바와 같이, 카고 에어리어의 선미측의 벽부를 이루는 횡격벽과 접속되고, 선체 내의 선미측에 있어서, 선미측으로 향함에 따라 점차, 선폭 방향의 내측을 향하여 굴곡되어 형성되어 있다. 그리고 종통 격벽에 이와 같은 굴곡 부분을 형성하기 위해, 선수미 방향으로 나열하여 배치된 복수의 분할 격벽의 단부 (端部) 끼리를 맞댄 상태에서 용접하여, 서로 접합하는 것이 일반적으로 실시되고 있었다.For example, in a ship transporting liquefied natural gas or the like, longitudinal bulkheads extending in the bow and down direction are formed on both sides of the cargo width direction of the cargo area in the hull. The vertical bulkhead is connected to the transverse bulkhead which forms the wall part of the stern side of a cargo area, for example, as shown in patent document 1, and gradually goes inward in the line width direction as it goes to the stern side in the stern side of a ship body. It is curved and formed. And in order to form such a curved part in a longitudinal bulkhead, welding and joining each other in the state which joined the edge part of the several partition bulkhead arrange | positioned by the bow-aft direction was generally performed.

일본 공표특허공보 2001-502265호Japanese Patent Publication No. 2001-502265

그러나, 종통 격벽에, 분할 벽부끼리가 서로 맞댄 상태에서 용접 등에 의해 접합된 굴곡 부분을 형성하면, 종통 격벽에 선수미 방향의 외력이 가해졌을 때, 굴곡 부분에 응력 집중이 발생할 가능성이 있었다.However, when a bent portion joined to the longitudinal bulkhead by welding or the like in the state where the divided wall portions are brought into contact with each other, there is a possibility that stress concentration occurs in the bent portion when an external force in the fore and aft direction is applied to the longitudinal bulkhead.

이 발명은, 종통 격벽에 응력 집중이 발생하는 것을 억제할 수 있는 선박을 제공한다.This invention provides the ship which can suppress that stress concentration generate | occur | produces in a longitudinal bulkhead.

본 발명의 일 양태에 관련된 선박은, 선체와, 상기 선체 내의 전후를 기관실과 카고 에어리어로 구획하는 횡격벽과, 상기 선체 내에 있어서의 상기 카고 에어리어의 선폭 방향의 양측에서 선수미 방향으로 연장되어 선미측이 상기 횡격벽에 접속된 종통 격벽과, 상기 종통 격벽으로부터 선폭 방향의 내측으로 돌출되는 접속벽과, 상기 접속벽의 선단으로부터 선미측으로 향함에 따라 선폭 방향의 내측으로 연장되어 상기 횡격벽에 접속됨과 함께, 상기 카고 에어리어를, 선폭 방향의 내측에 위치하는 홀드 스페이스와, 선폭 방향의 외측에 위치하는 외측 스페이스로 구획하는 구획벽과, 상기 홀드 스페이스 내에 배치된 탱크를 구비하고 있다.The ship according to one aspect of the present invention includes a hull, a transverse bulkhead dividing the front and rear in the hull into an engine room and a cargo area, and a stern extending from both sides of the ship width direction of the cargo area in the hull. A longitudinal bulkhead whose side is connected to the transverse bulkhead, a connecting wall protruding inward in the line width direction from the vertical bulkhead, and extends inward in the line width direction toward the stern side from the distal end of the connecting wall to connect to the transverse bulkhead. In addition, the cargo area includes a hold space located inside the line width direction, a partition wall dividing the cargo area into an outer space located outside the line width direction, and a tank disposed in the hold space.

이 구성에 의하면, 선수미 방향으로 연장되는 종통 격벽과, 횡격벽에 접속되어, 또한 카고 에어리어를 구획하는 구획벽이, 선폭 방향의 내측으로 돌출되는 접속벽에 의해 접속되어 있다.According to this structure, the vertical bulkhead which extends to a fore and aft direction, and the partition wall which connects to a horizontal bulkhead and divides a cargo area are connected by the connection wall which protrudes inward of the line width direction.

이 때문에, 종통 격벽에 선수미 방향의 외력이 가해졌을 때, 종통 격벽 전체로 외력을 받을 수 있다. 이로써, 예를 들어, 종통 격벽의 일부에 굴곡 부분이 형성되어 있는 구성과 비교하여, 종통 격벽에 응력 집중이 발생하는 것을 억제할 수 있다.For this reason, when an external force in the fore and aft direction is applied to a longitudinal bulkhead, external force can be received by the whole longitudinal bulkhead. Thereby, for example, compared with the structure in which the bent part is formed in a part of a longitudinal partition, it can suppress that stress concentration arises in a longitudinal partition.

또, 상기 선박에 있어서의 상기 종통 격벽은, 선수미 방향으로 나열된 복수의 분할 격벽을 구비하고, 서로 인접하는 분할 격벽끼리가 이루는 각도는, 상기 종통 격벽과 상기 구획벽이 이루는 각도보다 작아도 된다.Moreover, the longitudinal bulkhead in the ship may include a plurality of divided partition walls arranged in the bow and tail direction, and an angle formed by the divided partition walls adjacent to each other may be smaller than an angle formed by the vertical partition wall and the partition wall.

이 구성에 의하면, 종통 격벽이 복수의 분할 격벽을 구비하고 있기 때문에, 복수의 분할 격벽의 위치나 방향 등의 배치를 변경함으로써, 종통 격벽의 형상을 임의로 변경할 수 있다. 이로써, 종통 격벽, 구획벽, 및 횡격벽에 의해 획성(劃成) 되는 외측 스페이스의 형상의 자유도를 확보할 수 있다.According to this configuration, since the vertical partition walls are provided with a plurality of divided partition walls, the shape of the vertical partition walls can be arbitrarily changed by changing the arrangement and the position of the plurality of divided partition walls. Thereby, the degree of freedom of the shape of the outer space formed by the vertical bulkhead, the partition wall, and the horizontal bulkhead can be ensured.

또, 서로 인접하는 분할 격벽의 단부끼리가 이루는 각도가, 종통 격벽과 구획벽이 이루는 각도보다 작게 되어 있다. 이 때문에, 종통 격벽에 선수미 방향의 외력이 가해졌다고 하더라도, 종통 격벽에 응력 집중이 발생하는 것을 억제하는 것이 가능해지고, 외측 스페이스의 형상의 자유도를 확보하면서, 종통 격벽의 강도를 확보할 수 있다.Moreover, the angle which the edge part of the division partition wall adjacent to each other makes is smaller than the angle which a longitudinal partition wall and a partition wall make. For this reason, even if an external force in the fore and aft direction is applied to the longitudinal bulkhead, it is possible to suppress the occurrence of stress concentration on the longitudinal bulkhead, and to secure the strength of the vertical bulkhead while ensuring the freedom of the shape of the outer space. .

또, 상기 접속벽은, 상기 종통 격벽에 직교하여 접속되어도 된다.The connecting wall may be connected to be perpendicular to the vertical partition wall.

이 구성에 의하면, 접속벽이 종통 격벽에 직교하여 접속되어 있기 때문에, 구획벽을 개재하여 접속벽에 가해지는 선수미 방향의 외력 중, 선수측 및 선미측의 양 방향을 향하는 외력을, 접속벽이 균등하게 지지할 수 있다. 이로써, 접속벽 및 구획벽의 강도를 확보할 수 있다.According to this configuration, since the connecting wall is connected orthogonally to the longitudinal bulkhead, the external force in both directions on the bow side and the stern side is applied to the external wall in the fore and aft directions applied to the connecting wall via the partition wall. This can be supported evenly. As a result, the strength of the connecting wall and the partition wall can be ensured.

또, 상기 구획벽에 있어서의 선수미 방향의 선수측을 향하는 전단 (前端) 가장자리가, 상기 접속벽의 선단 중, 선수미 방향에 있어서의 선미측을 향하는 후면에 맞닿은 상태에서, 상기 구획벽 및 상기 접속벽이, 필릿 용접에 의해 서로 접합되어도 된다.Moreover, the said partition wall in the state which the front-end edge toward the bow side of the forehead direction in the said partition wall abuts on the back surface toward the stern side in the forefoot direction among the front-end | tips of the said connecting wall, and The connecting walls may be joined to each other by fillet welding.

이 구성에 의하면, 구획벽에 가해진 선수미 방향에 있어서의 선미측을 향하는 외력을, 접속벽의 후면에 의해 지지할 수 있다. 이로써, 접속벽 및 구획벽의 접속 부분의 강도를 확보할 수 있다.According to this structure, the external force toward the stern side in the forehead direction applied to the partition wall can be supported by the back surface of a connection wall. Thereby, the intensity | strength of the connection part of a connection wall and a partition wall can be ensured.

상기 선박에 의하면, 종통 격벽에 응력 집중이 발생하는 것을 억제할 수 있다.According to the said ship, it can suppress that stress concentration generate | occur | produces in a longitudinal bulkhead.

도 1 은 본 발명의 제 1 실시형태에 관련된 선박의 상면도이다.
도 2 는 도 1 에 나타내는 선박의 A 부의 단면 확대도이다.
도 3a 는 획성 에 나타내는 선박의 B 부의 확대도로서, 제 1 실시형태를 나타내는 도면이다.
도 3b 는 획성 에 나타내는 선박의 B 부의 확대도로서, 제 1 변형예를 나타내는 도면이다.
도 3c 는 획성 에 나타내는 선박의 B 부의 확대도로서, 제 2 변형예를 나타내는 도면이다.
도 3d 는 획성 에 나타내는 선박의 B 부의 확대도로서, 제 3 변형예를 나타내는 도면이다.
도 4 는 획성 에 나타내는 선박의 C 부의 확대도이다.
도 5 는 본 발명의 제 2 실시형태에 관련된 선박의 일부 단면 확대도이다.1 is a top view of a ship according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of section A of the ship shown in FIG. 1. FIG.
FIG. 3A is an enlarged view of a portion B of the ship shown in the stroke, showing the first embodiment. FIG.
FIG. 3B is an enlarged view of a portion B of the ship shown in the stroke, showing a first modification. FIG.
3C is an enlarged view of a portion B of the ship shown in the stroke, showing a second modification.
FIG. 3D is an enlarged view of a portion B of the ship shown in the stroke, showing a third modification. FIG.
4 is an enlarged view of part C of the ship shown in the planet.
5 is an enlarged partial cross-sectional view of a ship according to a second embodiment of the present invention.

(제 1 실시형태)(1st embodiment)

이하, 본 발명의 실시형태에 대하여, 도 1 내지 도 4 를 참조하여 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, embodiment of this invention is described with reference to FIGS.

도 1 에 나타내는 바와 같이, 본 발명의 제 1 실시형태에 관련된 선박 (1) 은, 선체 (10) 와, 선체 (10) 내의 전후를 기관실 (11) 과 카고 에어리어 (12) 로 구획하는 횡격벽 (13) 과, 횡격벽 (13) 에 접속된 종통 격벽 (14) 을 구비하고 있다. 본 실시형태에서는, 종통 격벽 (14) 은 선폭 방향 (Y) 으로 간격을 두고 1 쌍 형성되어 있다.As shown in FIG. 1, the ship 1 which concerns on the 1st Embodiment of this invention divides the hull 10 and the front and back inside the hull 10 into the engine room 11 and the cargo area 12. (13) and the vertical bulkhead 14 connected to the horizontal partition wall 13 are provided. In the present embodiment, the vertical bulkheads 14 are formed in pairs at intervals in the line width direction Y.

이하의 설명에 있어서, 선체 (10) 에 있어서의 선수 (10A) 와 선미 (10B) 를 연결하는 방향을 선수미 방향 (X), 상면에서 볼 때, 선수미 방향 (X) 과 직교하는 방향을 선폭 방향 (Y), 선수미 방향 (X) 및 선폭 방향 (Y) 의 쌍방과 직교하는 방향을 상하 방향 (Z) 이라고 한다. 또, 선수미 방향 (X) 에 있어서, 선수 (10A) 측을 전측이라고 하고, 선미 (10B) 측을 후측이라고 한다. 또, 선폭 방향 (Y) 에 있어서, 선체 (10) 의 외측을 향하는 방향을 외측이라고 하고, 선체 (10) 의 내측을 향하는 방향을 내측이라고 한다.In the following description, the direction in which the bow 10A and the stern 10B in the hull 10 are connected to the bow tailing direction X when viewed from the bow tailing direction X and from the upper surface is determined. The direction orthogonal to both of the line width direction Y, the bow end direction X, and the line width direction Y is called an up-down direction Z. In the bow and tail direction X, the bow 10A side is referred to as the front side, and the stern 10B side is referred to as the rear side. In the ship width direction Y, the direction toward the outside of the ship body 10 is referred to as the outside, and the direction toward the inside of the ship body 10 is called the inside.

도 1 에 나타내는 바와 같이, 카고 에어리어 (12) 내에는, 탱크 (20) 가 배치되어 있다. 탱크 (20) 는, 선체 (10) 에 있어서의 선폭 방향 (Y) 의 중앙부에 배치되어 있다. 도시한 예에서는, 탱크 (20) 로서, 구형상을 나타내는 독립 탱크가 복수 배치되어 있다. 탱크 (20) 는, 선수미 방향 (X) 을 따라 3 개 배치되어 있다. 또한, 탱크 (20) 는 2 개 이하여도 되고, 4 개 이상이어도 된다.As shown in FIG. 1, the tank 20 is disposed in the cargo area 12. The tank 20 is arrange | positioned at the center part of the line width direction Y in the ship body 10. As shown in FIG. In the illustrated example, a plurality of independent tanks having a spherical shape are arranged as the tank 20. The tank 20 is arrange | positioned three along the bow and tail direction X. As shown in FIG. In addition, two or less tanks 20 may be sufficient as it.

탱크 (20) 는, 탱크 커버 (21) 에 의해 각별히 덮여져 있다. 탱크 커버 (21) 는 상면에서 볼 때, 원형상을 형성하고 있다. 상면에서 볼 때, 탱크 커버 (21) 는, 탱크 (20) 와 동축에 배치되어 있다.The tank 20 is particularly covered by the tank cover 21. The tank cover 21 forms a circular shape when seen from the upper surface. From the top view, the tank cover 21 is disposed coaxially with the tank 20.

횡격벽 (13) 은 선폭 방향 (Y) 을 따라 연장되어 있다. 도 2 에 나타내는 바와 같이, 횡격벽 (13) 은 선체 (10) 의 선측 외판 (10C) 에 접속되어 있다. 본 실시형태에서는, 선체 (10) 내 중, 횡격벽 (13) 보다 후측에 위치하는 부분의 선폭 방향 (Y) 의 중앙부에, 기관실 (11) 이 형성되어 있다.The transverse partition 13 extends along the line width direction Y. As shown in FIG. As shown in FIG. 2, the transverse bulkhead 13 is connected to the ship side outer plate 10C of the ship body 10. In this embodiment, the engine room 11 is formed in the center part of the line width direction Y of the part located in the hull 10 behind the transverse partition 13.

카고 에어리어 (12) 중, 후측의 단부에는, 격벽 (15) 에 의해 코퍼댐 (16) 이 획성되어 있다.In the cargo area 12, the cofferdam 16 is defined by the partition wall 15 at the rear end portion.

종통 격벽 (14) 은, 선체 (10) 내에 있어서의 카고 에어리어 (12) 의 선폭 방향 (Y) 의 양측에서 선수미 방향 (X) 으로 연장되어 있다. 종통 격벽 (14) 은, 선체 (10) 의 선측 외판 (10C) 을 따라 연장되어 있다. 종통 격벽 (14) 의 후측이 횡격벽 (13) 에 접속되어 있다. 종통 격벽 (14) 은, 선체 (10) 의 상갑판 (10D) 을 지지하고 있다.The vertical bulkhead 14 extends in the bow and tail direction X on both sides of the line width direction Y of the cargo area 12 in the hull 10. The vertical bulkhead 14 extends along the side shell 10C of the ship body 10. The rear side of the vertical bulkhead 14 is connected to the horizontal bulkhead 13. The vertical bulkhead 14 supports the upper deck 10D of the hull 10.

종통 격벽 (14) 에는, 종통 격벽 (14) 을 따라 상하 방향 (Z) 으로 연장되는 지지 프레임 (도시 생략) 이 접속되어 있다.A support frame (not shown) extending along the vertical partition wall 14 in the vertical direction Z is connected to the vertical partition wall 14.

또 선박 (1) 은, 종통 격벽 (14) 으로부터 선폭 방향 (Y) 의 내측으로 돌출되는 접속벽 (18) 과, 접속벽 (18) 의 선단으로부터 후측으로 향함에 따라 선폭 방향 (Y) 의 내측으로 연장되고 횡격벽 (13) 에 접속되는 구획벽 (19) 을 구비하고 있다.Moreover, the ship 1 has the connection wall 18 which protrudes in the line width direction Y from the longitudinal partition 14, and the inner side of the line width direction Y as it goes to the rear side from the front end of the connection wall 18. As shown in FIG. It is provided with a partition wall 19 which extends and connects to the horizontal partition wall 13.

도 3a 에 나타내는 바와 같이, 접속벽 (18) 은, 표리면이 선수미 방향 (X) 을 향하는 판상 부재이고, 상하 방향 (Z) 을 따라 연장되어 있다. 접속벽 (18) 은, 선체 (10) 의 선측 외판 (10C) 의 내면에, 필릿 용접에 의해 접합되어 있다. 접속벽 (18) 의 선폭 방향 (Y) 의 외단부는, 종통 격벽 (14) 과 직교하여 접속되어 있다.As shown in FIG. 3A, the connecting wall 18 is a plate member whose front and rear surfaces face the bow and tail direction X, and extends along the vertical direction Z. As shown in FIG. The connection wall 18 is joined by the fillet welding to the inner surface of 10 C of ship side outer plates of the ship body 10. As shown in FIG. The outer end of the connecting wall 18 in the line width direction Y is connected orthogonal to the vertical partition wall 14.

구획벽 (19) 은, 카고 에어리어 (12) 를, 선폭 방향 (Y) 의 내측에 위치하는 홀드 스페이스 (R1) (도 2 참조) 와, 선폭 방향 (Y) 의 외측에 위치하는 외측 스페이스 (R2) (도 2 참조) 로 구획하고 있다.The partition wall 19 has the hold space R1 (refer FIG. 2) located in the cargo area 12 inside the line width direction Y, and the outer space R2 located outside the line width direction Y. (See Fig. 2).

구획벽 (19) 에 있어서의 전측을 향하는 전단 가장자리 (30) 가, 접속벽 (18) 의 선단 중, 후측을 향하는 후면 (31) 에 맞닿은 상태에서, 구획벽 (19) 및 접속벽 (18) 이, 필릿 용접에 의해 서로 접합되어 있다.The partition wall 19 and the connection wall 18 in a state where the front edge 30 facing the front side of the partition wall 19 is in contact with the rear face 31 facing the rear side of the front end of the connection wall 18. These are joined together by fillet welding.

도 4 에 나타내는 바와 같이, 구획벽 (19) 의 후측의 단부는, 선수미 방향 (X) 으로 연장되는 격벽 (15) 의 후단 가장자리에, 맞댐 용접에 의해 접속되어 있다. 또한, 구획벽 (19) 의 후측의 단부는, 선폭 방향 (Y) 으로 연장되는 격벽 (15) 의 전면에, 필릿 용접에 의해 접합되어도 된다.As shown in FIG. 4, the edge part of the rear side of the partition wall 19 is connected by the butt welding to the trailing edge of the partition 15 extended in the fore and aft direction X. As shown in FIG. In addition, the edge part of the rear side of the partition wall 19 may be joined by the fillet welding to the whole surface of the partition 15 extended in the line width direction Y. FIG.

종통 격벽 (14) 에는, 자유롭게 개폐할 수 있게 형성된 개폐부 (17) (도 2 참조) 가 형성되어 있다. 개폐부 (17) 는 종통 격벽 (14) 중, 외측 스페이스 (R2) 를 획성하는 부분에 형성되어 있다. 개폐부 (17) 를 통해서, 종통 격벽 (14) 의 선폭 방향 (Y) 의 내측에 위치하는 외측 스페이스 (R2) 내에, 예를 들어 밸러스트수나 연료 등을 수용하는 탱크를 격납할 수 있다.The vertical partition wall 14 is provided with the opening-closing part 17 (refer FIG. 2) formed so that it can open and close freely. The opening / closing part 17 is formed in the part which defines the outer space R2 among the vertical partition walls 14. Through the opening / closing part 17, the tank which accommodates ballast water, fuel, etc. can be stored in the outer space R2 located in the line width direction Y of the longitudinal partition 14, for example.

또한, 개폐부 (17) 는, 종통 격벽 (14) 중, 홀드 스페이스 (R1) 의 획성하는 부분에 형성되어도 된다.In addition, the opening / closing part 17 may be formed in the part which defines the hold space R1 among the vertical partition walls 14.

이상 설명한 바와 같이, 본 실시형태에 관련된 선박 (1) 에 의하면, 선수미 방향 (X) 으로 연장되는 종통 격벽 (14) 과, 횡격벽 (13) 에 접속되고, 또한 카고 에어리어 (12) 를 구획하는 구획벽 (19) 이, 선폭 방향 (Y) 의 내측으로 돌출되는 접속벽 (18) 에 의해 접속되어 있다. 이 때문에, 종통 격벽 (14) 에 선수미 방향 (X) 을 따르는 외력이 가해졌을 때, 종통 격벽 (14) 전체로 외력을 받을 수 있다. 이로써, 예를 들어, 종통 격벽 (14) 의 일부에 굴곡 부분이 형성되어 있는 구성과 비교하여, 종통 격벽 (14) 의 일부에 응력 집중이 발생하는 것을 억제할 수 있다.As described above, according to the ship 1 which concerns on this embodiment, it connects to the longitudinal bulkhead 14 extended in the bow and tail direction X, and the transverse bulkhead 13, and also divides the cargo area 12. The partition wall 19 to be connected is connected by the connecting wall 18 which protrudes in the line width direction Y. As shown in FIG. For this reason, when an external force along the fore and aft direction X is applied to the longitudinal bulkhead 14, an external force can be applied to the entire longitudinal bulkhead 14. Thereby, for example, compared with the structure in which the bending part is formed in a part of the longitudinal partition 14, it can suppress that stress concentration generate | occur | produces in a part of the longitudinal partition 14. As shown in FIG.

또, 종통 격벽 (14) 과 구획벽 (19) 이 접속벽 (18) 에 의해 접속되어 있기 때문에, 구획벽 (19) 에 선수미 방향 (X) 을 따르는 외력이 가해졌을 때, 접속벽 (18) 과 종통 격벽 (14) 의 맞닿음 부분 (40) 둘레로, 접속벽 (18) 이 선수미 방향 (X) 으로 회동 (回動) 하면서, 구획벽 (19) 에 가해진 외력을 받아넘김으로써 종통 격벽 (14) 에 가해지는 외력을 저감시킬 수 있다. 이로써, 종통 격벽 (14) 의 강도를 더욱 확보할 수 있다.In addition, since the vertical bulkhead 14 and the partition wall 19 are connected by the connecting wall 18, when the external force along the fore and aft direction X is applied to the partition wall 19, the connecting wall 18 ) And the vertical wall by turning over the external force applied to the partition wall 19 while the connecting wall 18 rotates in the fore and aft direction X around the contact portion 40 of the vertical partition wall 14. The external force applied to the partition 14 can be reduced. Thereby, the intensity | strength of the vertical partition 14 can be ensured further.

또, 접속벽 (18) 이 종통 격벽 (14) 에 직교하여 접속되어 있기 때문에, 구획벽 (19) 을 개재하여 접속벽 (18) 에 가해지는 선수미 방향의 외력 중, 전측 및 후측의 양 방향을 향하는 외력을, 접속벽 (18) 이 균등하게 지지할 수 있다. 이로써, 접속벽 (18) 및 구획벽 (19) 의 강도를 확보할 수 있다.Moreover, since the connecting wall 18 is connected orthogonally to the vertical partition 14, both the front side and the rear side of the external force in the fore and aft direction applied to the connecting wall 18 via the partition wall 19. The connection wall 18 can support the external force which faces to this evenly. Thereby, the strength of the connecting wall 18 and the partition wall 19 can be ensured.

또, 구획벽 (19) 에 있어서의 선수미 방향의 전측을 향하는 전단 가장자리 (30) 가, 접속벽 (18) 의 선단 중, 선수미 방향에 있어서의 후측을 향하는 후면 (31) 에 맞닿은 상태에서, 구획벽 (19) 및 접속벽 (18) 이, 필릿 용접에 의해 서로 접합되어 있기 때문에, 구획벽 (19) 에 가해진 선수미 방향의 전측을 향하는 외력을, 접속벽 (18) 의 후면 (31) 에 의해 지지할 수 있다. 이로써, 접속벽 (18) 및 구획벽 (19) 의 맞닿음 부분 (40) 의 강도를 확보할 수 있다.Moreover, in the state in which the front-end edge 30 which faces the front side in the fore and aft direction in the partition wall 19 is in contact with the rear surface 31 which faces the rear side in the fore and aft direction among the front-end | tips of the connection wall 18, Since the partition wall 19 and the connection wall 18 are joined to each other by fillet welding, the external force toward the fore and aft direction applied to the partition wall 19 is applied to the rear surface 31 of the connection wall 18. ) Can be supported. Thereby, the intensity | strength of the contact part 40 of the connection wall 18 and the partition wall 19 can be ensured.

＜변형예＞<Variation example>

다음으로, 도 3b ∼ 도 3d 를 사용하여, 접속벽 (18) 의 변형예 1 내지 변형예 3 에 대하여 설명한다. 또한, 이하의 설명에 있어서는, 전술한 내용과 공통되는 구성에 대해서는 동일한 부호를 붙이고 상세한 설명을 생략한다.Next, the modified example 1-the modified example 3 of the connection wall 18 are demonstrated using FIG. 3B-FIG. 3D. In addition, in the following description, about the structure common to the above-mentioned content, the same code | symbol is attached | subjected and detailed description is abbreviate | omitted.

도 3b 에 나타내는 바와 같이, 변형예 1 에 관련된 접속벽 (18B) 에 있어서의 선폭 방향 (Y) 의 내측을 향하는 내단 가장자리 (32) 는, 후측으로 향함에 따라 점차, 선폭 방향 (Y) 의 내측을 향하여 연장되어 있다. 구획벽 (19) 에 있어서의 선폭 방향 (Y) 의 외측을 향하는 외측면 (33) 의 전단부가, 접속벽 (18B) 의 내단 가장자리 (32) 에 맞닿은 상태에서, 구획벽 (19) 및 접속벽 (18) 이, 필릿 용접에 의해 서로 접합되어 있다.As shown to FIG. 3B, the inner edge 32 toward the inner side of the line width direction Y in the connection wall 18B which concerns on the modification 1 gradually turns to the inner side of the line width direction Y as it goes to a rear side. Extends toward the The partition wall 19 and the connection wall in the state where the front-end part of the outer side surface 33 facing the outer side of the line width direction Y in the partition wall 19 abuts against the inner edge 32 of the connection wall 18B. (18) are joined to each other by fillet welding.

도 3c 에 나타내는 바와 같이, 변형예 2 에 관련된 접속벽 (18C) 에서는, 선폭 방향 (Y) 의 내단부가, 선폭 방향 (Y) 의 내측으로 향함에 따라 점차, 후측을 향하여 만곡되어 있다. 접속벽 (18C) 의 선폭 방향 (Y) 의 내단 가장자리 (34) 가, 구획벽 (19) 의 전단 가장자리 (35) 에 맞닿은 상태에서, 구획벽 (19) 및 접속벽 (18) 이, 맞댐 용접에 의해 서로 접속되어 있다.As shown to FIG. 3C, in the connection wall 18C which concerns on the modification 2, the inner end part of the line width direction Y is gradually curved toward a rear side as it goes to the inside of the line width direction Y. As shown to FIG. In the state where the inner edge 34 of the line width direction Y of the connection wall 18C abuts against the front edge 35 of the partition wall 19, the partition wall 19 and the connection wall 18 are butt welded. Are connected to each other by.

도 3d 에 나타내는 바와 같이, 변형예 3 에 관련된 접속벽 (18D) 에 있어서의 선폭 방향 (Y) 의 내측을 향하는 내단 가장자리 (36) 는, 후측으로 향함에 따라 점차, 선폭 방향 (Y) 의 외측을 향하여 연장되어 있다.As shown to FIG. 3D, the inner edge 36 toward the inner side of the line width direction Y in the connection wall 18D which concerns on the modification 3 gradually turns to the outer side of the line width direction Y as it goes to a rear side. Extends toward the

구획벽 (19) 에 있어서의 전단 가장자리 (37) 가, 접속벽 (18D) 의 내단 가장자리 (36) 에 맞닿은 상태에서, 구획벽 (19) 및 접속벽 (18) 이, 맞댐 용접에 의해 서로 접속되어 있다.The partition wall 19 and the connecting wall 18 are connected to each other by butt welding in a state where the front edge 37 in the partition wall 19 is in contact with the inner edge 36 of the connecting wall 18D. It is.

또한, 상기 서술한 변형예에 한정되지 않고, 접속벽 (18) 의 형상은 임의로 변경할 수 있다.In addition, it is not limited to the modification mentioned above, The shape of the connection wall 18 can be changed arbitrarily.

(제 2 실시형태)(2nd embodiment)

도 5 는, 본 발명의 제 2 실시형태에 있어서의 선박 (2) 의 일부 확대도이다. 도 5 에 나타내는 바와 같이, 제 2 실시형태에 관련된 선박 (2) 에서는, 종통 격벽 (14) 이, 선폭 방향 (Y) 을 따라 나열된 복수의 분할 격벽 (14A) 을 구비하는 점이, 제 1 실시형태에 관련된 선박 (1) 과 상이하다.5 is a partially enlarged view of the vessel 2 according to the second embodiment of the present invention. As shown in FIG. 5, in the ship 2 according to the second embodiment, the vertical bulkhead 14 includes a plurality of divided partitions 14A arranged along the line width direction Y, according to the first embodiment. Is different from the vessel (1) involved.

이하의 설명에서는, 상기 제 1 실시형태와 공통되는 지점에 대한 설명을 생략한다. 또, 설명에 사용하는 도면에 있어서, 도 1 ∼ 도 4 와 공통되는 구성 요소에는 동일한 부호를 붙이는 것으로 한다.In the following description, description of the point common to the said 1st Embodiment is abbreviate | omitted. In addition, in drawing used for description, the same code | symbol shall be attached | subjected to the component which is common in FIGS.

복수의 분할 격벽 (14A) 은, 선수미 방향 (X) 을 따라 배치되어 있다. 본 실시형태에서는, 3 개의 분할 격벽 (14A) 이 배치되어 있다. 서로 인접하는 분할 격벽 (14A) 끼리는, 종통 격벽 (14) 과 구획벽 (19) 이 이루는 각도보다 작은 각도를 이루고 있다.The plurality of divided partition walls 14A are disposed along the fore and aft direction X. As shown in FIG. In this embodiment, three division partition 14A is arrange | positioned. The divided partition 14A adjacent to each other forms an angle smaller than the angle formed by the longitudinal partition 14 and the partition wall 19.

3 개의 분할 격벽 (14A) 에 있어서, 서로 인접하는 분할 격벽 (14A) 끼리가 이루는 각도는 서로 동등하게 되어 있다. 또한, 이와 같은 양태에 한정되지 않고, 종통 격벽 (14) 은 2 개 이하 또는 4 개 이상 형성되어도 되고, 복수의 분할 격벽 (14A) 에 있어서, 서로 인접하는 분할 격벽 (14A) 끼리가 이루는 각도가 서로 상이해도 된다.In the three divided partition walls 14A, the angles formed by the adjacent divided partition walls 14A are equal to each other. Moreover, it is not limited to such an aspect, Two or less longitudinal partitions 14 may be formed, or four or more longitudinal partitions, In 14A of several division partitions, the angle which the partition partition 14A which mutually adjoins mutually makes is formed. You may differ from each other.

상기 구성의 선박 (2) 에서는, 종통 격벽 (14) 이 복수의 분할 격벽 (14A) 을 구비하고 있기 때문에, 복수의 분할 격벽 (14A) 의 위치나 방향 등의 배치를 변경함으로써, 종통 격벽 (14) 의 형상을 임의로 변경할 수 있다. 이로써, 종통 격벽 (14), 구획벽 (19), 및 횡격벽 (13) 에 의해 획성되는 외측 스페이스 (R2) 의 형상의 자유도를 확보할 수 있다.In the ship 2 of the said structure, since the vertical partition 14 is provided with the some partition 14A, the vertical partition 14 is changed by changing the arrangement | positioning of the position, a direction, etc. of 14 A of several partitioning partitions. ) Can be arbitrarily changed. Thereby, the freedom degree of the shape of the outer space R2 defined by the vertical partition 14, the partition 19, and the horizontal partition 13 can be ensured.

또, 서로 인접하는 분할 격벽 (14A) 의 단부끼리가 이루는 각도가, 종통 격벽 (14) 과 구획벽 (19) 이 이루는 각도보다 작게 되어 있다. 이 때문에, 종통 격벽 (14) 에 선수미 방향 (X) 을 따르는 외력이 가해졌다고 하더라도, 종통 격벽 (14) 에 응력 집중이 발생하는 것을 억제하는 것이 가능해져, 외측 스페이스 (R2) 의 형상의 자유도를 확보하면서, 종통 격벽 (14) 의 강도를 확보할 수 있다.Moreover, the angle which the edge parts of 14 A of division partition walls adjoin mutually make is smaller than the angle which the longitudinal partition 14 and the partition wall 19 make. For this reason, even if an external force along the fore and aft direction X is applied to the longitudinal bulkhead 14, it is possible to suppress the occurrence of stress concentration in the vertical bulkhead 14, and thus the freedom of the shape of the outer space R2. It is possible to secure the strength of the longitudinal bulkhead 14 while securing the.

이상, 본 발명의 실시형태에 대하여 도면을 참조하여 상세히 서술하였지만, 구체적인 구성은 이 실시형태에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위의 설계 변경 등도 포함된다.As mentioned above, although embodiment of this invention was described in detail with reference to drawings, a specific structure is not limited to this embodiment, The design change etc. of the range which do not deviate from the summary of this invention are included.

예를 들어, 상기 실시형태에서는, 접속벽 (18) 이 종통 격벽 (14) 과 직교하여 접속되어 있는 구성을 나타냈지만, 이와 같은 양태에 한정되지 않는다. 접속벽 (18) 은 상면에서 볼 때, 종통 격벽 (14) 에 대해 전측 또는 후측으로 기울어져 있어도 된다.For example, in the said embodiment, although the connection wall 18 showed the structure connected orthogonally to the vertical partition 14, it is not limited to such an aspect. The connecting wall 18 may be inclined to the front side or the rear side with respect to the vertical partition wall 14 when viewed from the top surface.

또, 상기 실시형태에서는, 카고 에어리어 (12) 중, 후측의 단부에, 격벽 (15) 에 의해 코퍼댐 (16) 이 획성된 구성을 나타냈지만, 이와 같은 양태에 한정되지 않는다. 카고 에어리어 (12) 중, 후측의 단부에, 격벽 (15) 에 의해 코퍼댐 (16) 이 획성되지 않아도 된다.Moreover, in the said embodiment, although the structure in which the cofferdam 16 was defined by the partition 15 in the rear end part in the cargo area 12 was shown, it is not limited to such an aspect. In the cargo area 12, the cofferdam 16 may not be formed at the rear end portion by the partition wall 15.

이 발명은 선박에 적용할 수 있다. 이 발명을 적용한 선박에 의하면, 종통 격벽에 응력 집중이 발생하는 것을 억제할 수 있다.This invention can be applied to a ship. According to the ship to which this invention is applied, it can suppress that stress concentration generate | occur | produces in a longitudinal bulkhead.

1 : 선박
10 : 선체
10A : 선수
10B : 선미
11 : 기관실
12 : 카고 에어리어
13 : 횡격벽
14 : 종통 격벽
14A : 분할 격벽
18 : 접속벽
19 : 구획벽
20 : 탱크
R1 : 홀드 스페이스
R2 : 외측 스페이스1: ship
10: hull
10A: Athlete
10B: Stern
11: engine room
12: cargo area
13: transverse bulkhead
14: longitudinal bulkhead
14A: Split bulkhead
18: connection wall
19: partition wall
20 tank
R1: Hold Space
R2: Outer space

Claims

Hull,
A transverse bulkhead connected to the ship's side shell and partitioning the front and rear in the hull into an engine room and a cargo area;
A longitudinal bulkhead which supports the upper deck of the hull from below and extends in both bowing directions on both sides of the cargo area in the hull, and has a stern side connected to the transverse bulkhead;
A connecting wall protruding from the longitudinal partition wall inward in a line width direction;
Hold space located inside the ship width direction and outside located in the ship width direction while extending inward in the line width direction toward the stern side from the distal end of the connecting wall to the transverse bulkhead. Partition wall partitioning into space,
A tank disposed in the hold space,
The outer end part of the said line width direction of the said connection wall is a ship connected orthogonally to the said longitudinal bulkhead.

The method of claim 1,
The longitudinal bulkhead includes a plurality of divided partition walls arranged in a bow and down direction, and an angle formed by the divided partition walls adjacent to each other is smaller than an angle formed by the vertical partition wall and the partition wall.

delete

The method according to claim 1 or 2,
The partition wall and the connecting wall in a state where the front edge toward the bow side in the bow and tail direction in the partition wall is in contact with a rear surface toward the stern side in the bow and tail direction among the ends of the connecting wall. Ships joined together by fillet welding.