KR20190006414A - Ship - Google Patents

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KR20190006414A
KR20190006414A KR1020170169116A KR20170169116A KR20190006414A KR 20190006414 A KR20190006414 A KR 20190006414A KR 1020170169116 A KR1020170169116 A KR 1020170169116A KR 20170169116 A KR20170169116 A KR 20170169116A KR 20190006414 A KR20190006414 A KR 20190006414A
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류스케 다카다
야스미츠 구마
히로아키 시키네
신이치 도모나가
다이센 츠보우치
도시유키 가토우
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미츠비시 조우센 가부시키가이샤
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Abstract

The present invention relates to a ship that is capable of suppressing stress from being collected on a longitudinal bulkhead. According to the present invention, the ship includes: a body (10); a transverse bulkhead (13) dividing the body (10) into an engine room (11) and a cargo area (12); a longitudinal bulkhead (14) extended from both sides of a direction of a ship width (Y) in the body (10) to a direction of a bow and stern (X) in such a manner to allow the rear side thereof to come into contact with the transverse bulkhead (13); a connection wall (18) protruding from the longitudinal bulkhead (14) toward the inside of the direction of the ship width (Y); a partition wall (19) extended backward from the front end of the connection wall (18) toward the inside of the direction of the ship width (Y) in such a manner as to be connected to the transverse bulkhead (13) and adapted to divide the cargo area (12) into a hold space (R1) formed inside the direction of the ship width (Y) and an outer space (R2) formed outside the direction of the ship width (Y); and a tank disposed in the hold space (R1).

Description

선박{SHIP}Ship {SHIP}

본 발명은 선박에 관한 것이다. 본원은 2017년 7월 10일에 일본에 출원된 특원 2017-134764호에 기초하여 우선권을 주장하고, 그 내용을 여기에 원용한다.The present invention relates to a ship. The present application claims priority based on Japanese Patent Application No. 2017-134764, filed on July 10, 2017, the contents of which are incorporated herein by reference.

예를 들어, 액화 천연 가스 등을 수송하는 선박에 있어서는, 선체 내에 있어서의 카고 에어리어의 선폭 방향의 양측에, 선수미 방향으로 연장되는 종통 (縱通) 격벽이 형성되어 있다. 종통 격벽은, 예를 들어 특허문헌 1 에 나타내는 바와 같이, 카고 에어리어의 선미측의 벽부를 이루는 횡격벽과 접속되고, 선체 내의 선미측에 있어서, 선미측으로 향함에 따라 점차, 선폭 방향의 내측을 향하여 굴곡되어 형성되어 있다. 그리고 종통 격벽에 이와 같은 굴곡 부분을 형성하기 위해, 선수미 방향으로 나열하여 배치된 복수의 분할 격벽의 단부 (端部) 끼리를 맞댄 상태에서 용접하여, 서로 접합하는 것이 일반적으로 실시되고 있었다.For example, in a ship for transporting liquefied natural gas or the like, longitudinal bulkheads extending in the fore-and-aft direction are formed on both sides in the line width direction of the cargo area in the hull. As shown in, for example, Patent Document 1, the longitudinal bulkhead is connected to a transverse bulkhead constituting a wall portion on the aft side of the cargo area, and gradually extends toward the stern side toward the inside in the line width direction And is formed by bending. In order to form such a bent portion on the longitudinal bulkhead, it has been generally practiced to weld the end portions of a plurality of divided partition walls arranged in the fore-and-aft direction so as to join each other.

일본 공표특허공보 2001-502265호Japanese Patent Publication No. 2001-502265

그러나, 종통 격벽에, 분할 벽부끼리가 서로 맞댄 상태에서 용접 등에 의해 접합된 굴곡 부분을 형성하면, 종통 격벽에 선수미 방향의 외력이 가해졌을 때, 굴곡 부분에 응력 집중이 발생할 가능성이 있었다.However, when bending portions joined by welding or the like are formed on the longitudinal bulkheads in the state where the divided wall portions are mutually backed, there is a possibility that stress concentration occurs in the bent portions when an external force in the longitudinal direction is applied to the longitudinal bulkheads.

이 발명은, 종통 격벽에 응력 집중이 발생하는 것을 억제할 수 있는 선박을 제공한다.The present invention provides a ship capable of restraining occurrence of stress concentration in a longitudinal bulkhead.

본 발명의 일 양태에 관련된 선박은, 선체와, 상기 선체 내의 전후를 기관실과 카고 에어리어로 구획하는 횡격벽과, 상기 선체 내에 있어서의 상기 카고 에어리어의 선폭 방향의 양측에서 선수미 방향으로 연장되어 선미측이 상기 횡격벽에 접속된 종통 격벽과, 상기 종통 격벽으로부터 선폭 방향의 내측으로 돌출되는 접속벽과, 상기 접속벽의 선단으로부터 선미측으로 향함에 따라 선폭 방향의 내측으로 연장되어 상기 횡격벽에 접속됨과 함께, 상기 카고 에어리어를, 선폭 방향의 내측에 위치하는 홀드 스페이스와, 선폭 방향의 외측에 위치하는 외측 스페이스로 구획하는 구획벽과, 상기 홀드 스페이스 내에 배치된 탱크를 구비하고 있다.A ship related to one aspect of the present invention includes a hull, a transverse bulkhead dividing the front and rear of the hull into an engine room and a cargo area, and a transverse bulkhead extending in the direction of the bow in both sides of the cargo area in the hull, And a connecting wall extending inward in a line width direction from the front end of the connecting wall toward the stern side and connected to the transverse bulkhead , A partition wall partitioning the cargo area into a hold space located inside the line width direction and an outside space located outside the line width direction and a tank arranged in the hold space.

이 구성에 의하면, 선수미 방향으로 연장되는 종통 격벽과, 횡격벽에 접속되어, 또한 카고 에어리어를 구획하는 구획벽이, 선폭 방향의 내측으로 돌출되는 접속벽에 의해 접속되어 있다.According to this construction, the longitudinal partition wall extending in the fore-and-aft direction and the partition wall partitioning the cargo area, which are connected to the transverse partition wall, are connected by the connection wall protruding inward in the line width direction.

이 때문에, 종통 격벽에 선수미 방향의 외력이 가해졌을 때, 종통 격벽 전체로 외력을 받을 수 있다. 이로써, 예를 들어, 종통 격벽의 일부에 굴곡 부분이 형성되어 있는 구성과 비교하여, 종통 격벽에 응력 집중이 발생하는 것을 억제할 수 있다.Therefore, when an external force in the direction of bowing is applied to the longitudinal bulkhead, an external force can be applied to the entire longitudinal bulkhead. This makes it possible to suppress the occurrence of stress concentration in the longitudinal bulkhead, for example, as compared with the configuration in which the bent portion is formed in a part of the longitudinal bulkhead.

또, 상기 선박에 있어서의 상기 종통 격벽은, 선수미 방향으로 나열된 복수의 분할 격벽을 구비하고, 서로 인접하는 분할 격벽끼리가 이루는 각도는, 상기 종통 격벽과 상기 구획벽이 이루는 각도보다 작아도 된다.The longitudinal barriers of the ship may have a plurality of divided barrier ribs arranged in the fore-and-aft direction, and the angle formed between the adjacent barrier ribs may be smaller than the angle formed by the longitudinal barrier ribs and the partition wall.

이 구성에 의하면, 종통 격벽이 복수의 분할 격벽을 구비하고 있기 때문에, 복수의 분할 격벽의 위치나 방향 등의 배치를 변경함으로써, 종통 격벽의 형상을 임의로 변경할 수 있다. 이로써, 종통 격벽, 구획벽, 및 횡격벽에 의해 획성(劃成) 되는 외측 스페이스의 형상의 자유도를 확보할 수 있다.According to this configuration, since the longitudinal partition wall includes the plurality of partition walls, the configuration of the longitudinal partition walls can be arbitrarily changed by changing the arrangement such as the position and direction of the plurality of partition walls. This makes it possible to secure the degree of freedom of the shape of the outer space formed by the longitudinal bulkhead, the partition wall, and the transverse bulkhead.

또, 서로 인접하는 분할 격벽의 단부끼리가 이루는 각도가, 종통 격벽과 구획벽이 이루는 각도보다 작게 되어 있다. 이 때문에, 종통 격벽에 선수미 방향의 외력이 가해졌다고 하더라도, 종통 격벽에 응력 집중이 발생하는 것을 억제하는 것이 가능해지고, 외측 스페이스의 형상의 자유도를 확보하면서, 종통 격벽의 강도를 확보할 수 있다.The angle formed between the end portions of the adjacent partition walls is smaller than the angle formed between the longitudinal barrier wall and the partition wall. Therefore, even when an external force in the longitudinal direction is applied to the longitudinal bulkhead, the occurrence of stress concentration in the longitudinal bulkhead can be suppressed, and the strength of the longitudinal bulkhead can be ensured while securing the degree of freedom of the shape of the outer space .

또, 상기 접속벽은, 상기 종통 격벽에 직교하여 접속되어도 된다.Further, the connection wall may be connected to the longitudinal barrier ribs at right angles.

이 구성에 의하면, 접속벽이 종통 격벽에 직교하여 접속되어 있기 때문에, 구획벽을 개재하여 접속벽에 가해지는 선수미 방향의 외력 중, 선수측 및 선미측의 양 방향을 향하는 외력을, 접속벽이 균등하게 지지할 수 있다. 이로써, 접속벽 및 구획벽의 강도를 확보할 수 있다.According to this configuration, since the connecting walls are orthogonally connected to the longitudinal bulkheads, an external force directed to both forward and aft ends of the external forces acting on the connecting walls via the partition walls is transmitted to the connecting walls Can be supported evenly. As a result, the strength of the connecting wall and the partition wall can be secured.

또, 상기 구획벽에 있어서의 선수미 방향의 선수측을 향하는 전단 (前端) 가장자리가, 상기 접속벽의 선단 중, 선수미 방향에 있어서의 선미측을 향하는 후면에 맞닿은 상태에서, 상기 구획벽 및 상기 접속벽이, 필릿 용접에 의해 서로 접합되어도 된다.It is preferable that a front edge of the partition wall facing toward the fore end in the fore and aft direction abuts against a back surface of the connection wall facing the aft side in the bow direction, The connecting walls may be joined to each other by fillet welding.

이 구성에 의하면, 구획벽에 가해진 선수미 방향에 있어서의 선미측을 향하는 외력을, 접속벽의 후면에 의해 지지할 수 있다. 이로써, 접속벽 및 구획벽의 접속 부분의 강도를 확보할 수 있다.According to this configuration, it is possible to support an external force toward the stern side in the bow direction applied to the partition wall by the rear surface of the connection wall. This makes it possible to ensure the strength of the connecting portion and the connecting portion of the partition wall.

상기 선박에 의하면, 종통 격벽에 응력 집중이 발생하는 것을 억제할 수 있다.According to the ship, it is possible to suppress the occurrence of stress concentration in the longitudinal bulkhead.

도 1 은 본 발명의 제 1 실시형태에 관련된 선박의 상면도이다.
도 2 는 도 1 에 나타내는 선박의 A 부의 단면 확대도이다.
도 3a 는 획성 에 나타내는 선박의 B 부의 확대도로서, 제 1 실시형태를 나타내는 도면이다.
도 3b 는 획성 에 나타내는 선박의 B 부의 확대도로서, 제 1 변형예를 나타내는 도면이다.
도 3c 는 획성 에 나타내는 선박의 B 부의 확대도로서, 제 2 변형예를 나타내는 도면이다.
도 3d 는 획성 에 나타내는 선박의 B 부의 확대도로서, 제 3 변형예를 나타내는 도면이다.
도 4 는 획성 에 나타내는 선박의 C 부의 확대도이다.
도 5 는 본 발명의 제 2 실시형태에 관련된 선박의 일부 단면 확대도이다.1 is a top view of a ship according to a first embodiment of the present invention.
Fig. 2 is an enlarged sectional view of part A of the ship shown in Fig. 1. Fig.
Fig. 3A is an enlarged view of a portion B of a ship shown in the form of a diagram, showing the first embodiment. Fig.
Fig. 3B is an enlarged view of part B of the ship shown in the figure, showing the first modification. Fig.
Fig. 3C is an enlarged view of part B of the ship shown in the figure, showing the second modification. Fig.
FIG. 3D is an enlarged view of a portion B of the ship shown in the form of a diagram showing the third modification.
Fig. 4 is an enlarged view of part C of the ship shown in Fig.
5 is a partially enlarged cross-sectional view of a ship according to a second embodiment of the present invention.

(제 1 실시형태)(First Embodiment)

이하, 본 발명의 실시형태에 대하여, 도 1 내지 도 4 를 참조하여 설명한다.DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to Figs.

도 1 에 나타내는 바와 같이, 본 발명의 제 1 실시형태에 관련된 선박 (1) 은, 선체 (10) 와, 선체 (10) 내의 전후를 기관실 (11) 과 카고 에어리어 (12) 로 구획하는 횡격벽 (13) 과, 횡격벽 (13) 에 접속된 종통 격벽 (14) 을 구비하고 있다. 본 실시형태에서는, 종통 격벽 (14) 은 선폭 방향 (Y) 으로 간격을 두고 1 쌍 형성되어 있다.1, the ship 1 according to the first embodiment of the present invention comprises a hull 10 and a transverse bulkhead 10 which divides the front and rear of the hull 10 into an engine room 11 and a cargo area 12, (13), and a longitudinal partition wall (14) connected to the transverse partition wall (13). In the present embodiment, the longitudinal barrier ribs 14 are formed in a pair in the line width direction Y at intervals.

이하의 설명에 있어서, 선체 (10) 에 있어서의 선수 (10A) 와 선미 (10B) 를 연결하는 방향을 선수미 방향 (X), 상면에서 볼 때, 선수미 방향 (X) 과 직교하는 방향을 선폭 방향 (Y), 선수미 방향 (X) 및 선폭 방향 (Y) 의 쌍방과 직교하는 방향을 상하 방향 (Z) 이라고 한다. 또, 선수미 방향 (X) 에 있어서, 선수 (10A) 측을 전측이라고 하고, 선미 (10B) 측을 후측이라고 한다. 또, 선폭 방향 (Y) 에 있어서, 선체 (10) 의 외측을 향하는 방향을 외측이라고 하고, 선체 (10) 의 내측을 향하는 방향을 내측이라고 한다.In the following description, the direction in which the bow 10A and the stern 10B of the ship 10 are connected is referred to as a forward direction X, and a direction orthogonal to the forward direction X The direction orthogonal to both the line width direction Y, the bow direction X and the line width direction Y is referred to as the vertical direction Z. [ In the forward direction X, the bow 10A side is referred to as the front side, and the stern 10B side is referred to as the rear side. In the line width direction Y, the direction toward the outside of the hull 10 is referred to as the outside, and the direction toward the inside of the hull 10 is referred to as the inside.

도 1 에 나타내는 바와 같이, 카고 에어리어 (12) 내에는, 탱크 (20) 가 배치되어 있다. 탱크 (20) 는, 선체 (10) 에 있어서의 선폭 방향 (Y) 의 중앙부에 배치되어 있다. 도시한 예에서는, 탱크 (20) 로서, 구형상을 나타내는 독립 탱크가 복수 배치되어 있다. 탱크 (20) 는, 선수미 방향 (X) 을 따라 3 개 배치되어 있다. 또한, 탱크 (20) 는 2 개 이하여도 되고, 4 개 이상이어도 된다.As shown in Fig. 1, a tank 20 is disposed in the cargo area 12. The tank 20 is disposed at a central portion in the line width direction Y of the hull 10. In the illustrated example, as the tank 20, a plurality of independent tanks showing a spherical shape are arranged. Three tanks 20 are arranged along the fore-and-aft direction X. The number of the tanks 20 may be two or less, or four or more.

탱크 (20) 는, 탱크 커버 (21) 에 의해 각별히 덮여져 있다. 탱크 커버 (21) 는 상면에서 볼 때, 원형상을 형성하고 있다. 상면에서 볼 때, 탱크 커버 (21) 는, 탱크 (20) 와 동축에 배치되어 있다.The tank 20 is covered by the tank cover 21 in a specific manner. The tank cover 21 forms a circular shape when viewed from above. The tank cover 21 is disposed coaxially with the tank 20 when seen from the upper surface.

횡격벽 (13) 은 선폭 방향 (Y) 을 따라 연장되어 있다. 도 2 에 나타내는 바와 같이, 횡격벽 (13) 은 선체 (10) 의 선측 외판 (10C) 에 접속되어 있다. 본 실시형태에서는, 선체 (10) 내 중, 횡격벽 (13) 보다 후측에 위치하는 부분의 선폭 방향 (Y) 의 중앙부에, 기관실 (11) 이 형성되어 있다.The transverse bulkhead 13 extends along the line width direction Y. As shown in Fig. As shown in Fig. 2, the transverse bulkhead 13 is connected to the side shell plate 10C of the hull 10. The engine room 11 is formed in the center of the line width direction Y of the portion of the inside of the hull 10 positioned on the rear side of the transverse bulkhead 13 in this embodiment.

카고 에어리어 (12) 중, 후측의 단부에는, 격벽 (15) 에 의해 코퍼댐 (16) 이 획성되어 있다.At the rear end of the cargo area 12, a coffer dam 16 is formed by a partition 15.

종통 격벽 (14) 은, 선체 (10) 내에 있어서의 카고 에어리어 (12) 의 선폭 방향 (Y) 의 양측에서 선수미 방향 (X) 으로 연장되어 있다. 종통 격벽 (14) 은, 선체 (10) 의 선측 외판 (10C) 을 따라 연장되어 있다. 종통 격벽 (14) 의 후측이 횡격벽 (13) 에 접속되어 있다. 종통 격벽 (14) 은, 선체 (10) 의 상갑판 (10D) 을 지지하고 있다.The longitudinal barrier ribs 14 extend in the forward direction X from both sides of the line width direction Y of the cargo area 12 in the hull 10. The longitudinal bulkhead 14 extends along the side shell plating 10C of the hull 10. And the rear side of the longitudinal partition wall 14 is connected to the transverse partition wall 13. The longitudinal bulkhead 14 supports the upper deck 10D of the hull 10.

종통 격벽 (14) 에는, 종통 격벽 (14) 을 따라 상하 방향 (Z) 으로 연장되는 지지 프레임 (도시 생략) 이 접속되어 있다.A support frame (not shown) extending in the vertical direction Z is connected to the longitudinal barrier ribs 14 along the longitudinal barrier ribs 14.

또 선박 (1) 은, 종통 격벽 (14) 으로부터 선폭 방향 (Y) 의 내측으로 돌출되는 접속벽 (18) 과, 접속벽 (18) 의 선단으로부터 후측으로 향함에 따라 선폭 방향 (Y) 의 내측으로 연장되고 횡격벽 (13) 에 접속되는 구획벽 (19) 을 구비하고 있다.The vessel 1 also has a connecting wall 18 projecting inward in the line width direction Y from the longitudinal partition wall 14 and a connecting wall 18 extending inward in the line width direction Y And a partition wall 19 connected to the transverse bulkhead 13.

도 3a 에 나타내는 바와 같이, 접속벽 (18) 은, 표리면이 선수미 방향 (X) 을 향하는 판상 부재이고, 상하 방향 (Z) 을 따라 연장되어 있다. 접속벽 (18) 은, 선체 (10) 의 선측 외판 (10C) 의 내면에, 필릿 용접에 의해 접합되어 있다. 접속벽 (18) 의 선폭 방향 (Y) 의 외단부는, 종통 격벽 (14) 과 직교하여 접속되어 있다.As shown in Fig. 3A, the connection wall 18 is a plate-like member whose front and back faces face in the forward direction X, and extends along the vertical direction Z. As shown in Fig. The connecting wall 18 is joined to the inner surface of the side shell 10C of the hull 10 by fillet welding. The outer end of the connecting wall 18 in the line width direction Y is perpendicularly connected to the longitudinal partition wall 14. [

구획벽 (19) 은, 카고 에어리어 (12) 를, 선폭 방향 (Y) 의 내측에 위치하는 홀드 스페이스 (R1) (도 2 참조) 와, 선폭 방향 (Y) 의 외측에 위치하는 외측 스페이스 (R2) (도 2 참조) 로 구획하고 있다.The partition wall 19 has a structure in which the cargo area 12 is divided into a hold space R1 (see Fig. 2) located inside the line width direction Y and an outer space R2 (See Fig. 2).

구획벽 (19) 에 있어서의 전측을 향하는 전단 가장자리 (30) 가, 접속벽 (18) 의 선단 중, 후측을 향하는 후면 (31) 에 맞닿은 상태에서, 구획벽 (19) 및 접속벽 (18) 이, 필릿 용접에 의해 서로 접합되어 있다.The front end edge 30 of the partition wall 19 facing the front side is in contact with the rear surface 31 of the front end of the connection wall 18 facing the rear side, Are joined to each other by fillet welding.

도 4 에 나타내는 바와 같이, 구획벽 (19) 의 후측의 단부는, 선수미 방향 (X) 으로 연장되는 격벽 (15) 의 후단 가장자리에, 맞댐 용접에 의해 접속되어 있다. 또한, 구획벽 (19) 의 후측의 단부는, 선폭 방향 (Y) 으로 연장되는 격벽 (15) 의 전면에, 필릿 용접에 의해 접합되어도 된다.4, the rear end of the partition wall 19 is connected to the rear end edge of the partition wall 15 extending in the forward direction X by butting welding. The rear end of the partition wall 19 may be joined to the entire surface of the partition 15 extending in the line width direction Y by fillet welding.

종통 격벽 (14) 에는, 자유롭게 개폐할 수 있게 형성된 개폐부 (17) (도 2 참조) 가 형성되어 있다. 개폐부 (17) 는 종통 격벽 (14) 중, 외측 스페이스 (R2) 를 획성하는 부분에 형성되어 있다. 개폐부 (17) 를 통해서, 종통 격벽 (14) 의 선폭 방향 (Y) 의 내측에 위치하는 외측 스페이스 (R2) 내에, 예를 들어 밸러스트수나 연료 등을 수용하는 탱크를 격납할 수 있다.An opening / closing portion 17 (see Fig. 2) formed so as to be freely openable and closable is formed in the longitudinal partition wall 14. The opening and closing part 17 is formed in a part of the longitudinal partition wall 14 defining the outer space R2. A tank for containing ballast water or fuel or the like can be stored in the outer space R2 located inside the line width direction Y of the longitudinal partition wall 14 through the opening /

또한, 개폐부 (17) 는, 종통 격벽 (14) 중, 홀드 스페이스 (R1) 의 획성하는 부분에 형성되어도 된다.The opening and closing part 17 may be formed in a part of the longitudinal partition wall 14 where the holding space R1 is formed.

이상 설명한 바와 같이, 본 실시형태에 관련된 선박 (1) 에 의하면, 선수미 방향 (X) 으로 연장되는 종통 격벽 (14) 과, 횡격벽 (13) 에 접속되고, 또한 카고 에어리어 (12) 를 구획하는 구획벽 (19) 이, 선폭 방향 (Y) 의 내측으로 돌출되는 접속벽 (18) 에 의해 접속되어 있다. 이 때문에, 종통 격벽 (14) 에 선수미 방향 (X) 을 따르는 외력이 가해졌을 때, 종통 격벽 (14) 전체로 외력을 받을 수 있다. 이로써, 예를 들어, 종통 격벽 (14) 의 일부에 굴곡 부분이 형성되어 있는 구성과 비교하여, 종통 격벽 (14) 의 일부에 응력 집중이 발생하는 것을 억제할 수 있다.As described above, according to the ship 1 of the present embodiment, the longitudinal partition 14 extending in the counter direction X and the longitudinal partition 13 connected to the transverse partition 13, Is connected by a connecting wall 18 which protrudes inward in the line width direction Y. The partition wall 19 is formed by a partition wall 19, Therefore, when an external force along the forward direction X is applied to the longitudinal partition wall 14, an external force can be applied to the entire longitudinal partition wall 14. Thereby, it is possible to suppress the occurrence of stress concentration in a part of the longitudinal partition wall 14, for example, as compared with the construction in which the bent portion is formed in a part of the longitudinal partition wall 14. [

또, 종통 격벽 (14) 과 구획벽 (19) 이 접속벽 (18) 에 의해 접속되어 있기 때문에, 구획벽 (19) 에 선수미 방향 (X) 을 따르는 외력이 가해졌을 때, 접속벽 (18) 과 종통 격벽 (14) 의 맞닿음 부분 (40) 둘레로, 접속벽 (18) 이 선수미 방향 (X) 으로 회동 (回動) 하면서, 구획벽 (19) 에 가해진 외력을 받아넘김으로써 종통 격벽 (14) 에 가해지는 외력을 저감시킬 수 있다. 이로써, 종통 격벽 (14) 의 강도를 더욱 확보할 수 있다.Since the longitudinal partition wall 14 and the partition wall 19 are connected by the connection wall 18 when the partition wall 19 is subjected to an external force along the forward direction X, The connecting wall 18 rotates about the abutting portion 40 of the longitudinal partition wall 14 and the connecting wall 18 rotates in the forward direction X to transfer the external force applied to the partition wall 19, The external force applied to the barrier ribs 14 can be reduced. Thereby, the strength of the longitudinal partition wall 14 can be further secured.

또, 접속벽 (18) 이 종통 격벽 (14) 에 직교하여 접속되어 있기 때문에, 구획벽 (19) 을 개재하여 접속벽 (18) 에 가해지는 선수미 방향의 외력 중, 전측 및 후측의 양 방향을 향하는 외력을, 접속벽 (18) 이 균등하게 지지할 수 있다. 이로써, 접속벽 (18) 및 구획벽 (19) 의 강도를 확보할 수 있다.Since the connection wall 18 is perpendicularly connected to the longitudinal partition wall 14, out of the external forces acting on the connection wall 18 via the partition wall 19 in the counter direction 18, So that the connection wall 18 can support the external force evenly. As a result, the strength of the connecting wall 18 and the partition wall 19 can be secured.

또, 구획벽 (19) 에 있어서의 선수미 방향의 전측을 향하는 전단 가장자리 (30) 가, 접속벽 (18) 의 선단 중, 선수미 방향에 있어서의 후측을 향하는 후면 (31) 에 맞닿은 상태에서, 구획벽 (19) 및 접속벽 (18) 이, 필릿 용접에 의해 서로 접합되어 있기 때문에, 구획벽 (19) 에 가해진 선수미 방향의 전측을 향하는 외력을, 접속벽 (18) 의 후면 (31) 에 의해 지지할 수 있다. 이로써, 접속벽 (18) 및 구획벽 (19) 의 맞닿음 부분 (40) 의 강도를 확보할 수 있다.The front end edge 30 of the dividing wall 19 facing the front side in the counterbore direction is in contact with the rear face 31 of the front end of the connecting wall 18 facing the rear side in the bow direction The dividing wall 19 and the connecting wall 18 are joined to each other by fillet welding so that an external force directed toward the front side in the counterbore direction applied to the partition wall 19 is transmitted to the rear face 31 As shown in Fig. This makes it possible to secure the strength of the contact portion (40) of the connection wall (18) and the partition wall (19).

＜변형예＞<Modifications>

다음으로, 도 3b ∼ 도 3d 를 사용하여, 접속벽 (18) 의 변형예 1 내지 변형예 3 에 대하여 설명한다. 또한, 이하의 설명에 있어서는, 전술한 내용과 공통되는 구성에 대해서는 동일한 부호를 붙이고 상세한 설명을 생략한다.Next, Modification 1 to Modification 3 of the connection wall 18 will be described with reference to FIGS. 3B to 3D. In the following description, the same components as those described above are denoted by the same reference numerals, and a detailed description thereof will be omitted.

도 3b 에 나타내는 바와 같이, 변형예 1 에 관련된 접속벽 (18B) 에 있어서의 선폭 방향 (Y) 의 내측을 향하는 내단 가장자리 (32) 는, 후측으로 향함에 따라 점차, 선폭 방향 (Y) 의 내측을 향하여 연장되어 있다. 구획벽 (19) 에 있어서의 선폭 방향 (Y) 의 외측을 향하는 외측면 (33) 의 전단부가, 접속벽 (18B) 의 내단 가장자리 (32) 에 맞닿은 상태에서, 구획벽 (19) 및 접속벽 (18) 이, 필릿 용접에 의해 서로 접합되어 있다.As shown in Fig. 3B, the inner edge 32 of the connection wall 18B in the line width direction Y facing toward the inner side of the connection wall 18B in accordance with the modification 1 gradually increases toward the inner side in the line width direction Y As shown in FIG. The front end portion of the outer side surface 33 facing the outer side of the line width direction Y of the partition wall 19 is in contact with the inner end edge 32 of the connection wall 18B, (18) are bonded to each other by fillet welding.

도 3c 에 나타내는 바와 같이, 변형예 2 에 관련된 접속벽 (18C) 에서는, 선폭 방향 (Y) 의 내단부가, 선폭 방향 (Y) 의 내측으로 향함에 따라 점차, 후측을 향하여 만곡되어 있다. 접속벽 (18C) 의 선폭 방향 (Y) 의 내단 가장자리 (34) 가, 구획벽 (19) 의 전단 가장자리 (35) 에 맞닿은 상태에서, 구획벽 (19) 및 접속벽 (18) 이, 맞댐 용접에 의해 서로 접속되어 있다.As shown in Fig. 3C, in the connection wall 18C according to the second modification, the inner end portion in the line width direction Y is curved gradually toward the rear side as it is directed inward in the line width direction Y. [ The dividing wall 19 and the connecting wall 18 are connected to each other by the butt welding 18 and the connecting wall 18 in the state in which the inner end edge 34 of the connecting wall 18C in the line width direction Y is in contact with the front end edge 35 of the dividing wall 19. [ Respectively.

도 3d 에 나타내는 바와 같이, 변형예 3 에 관련된 접속벽 (18D) 에 있어서의 선폭 방향 (Y) 의 내측을 향하는 내단 가장자리 (36) 는, 후측으로 향함에 따라 점차, 선폭 방향 (Y) 의 외측을 향하여 연장되어 있다.The inner edge 36 facing the inside of the line width direction Y of the connection wall 18D related to the modification 3 gradually increases toward the rear side in the line width direction Y As shown in FIG.

구획벽 (19) 에 있어서의 전단 가장자리 (37) 가, 접속벽 (18D) 의 내단 가장자리 (36) 에 맞닿은 상태에서, 구획벽 (19) 및 접속벽 (18) 이, 맞댐 용접에 의해 서로 접속되어 있다.The partition wall 19 and the connection wall 18 are connected to each other by butting welding in a state in which the front end edge 37 of the partition wall 19 is in contact with the inner end edge 36 of the connection wall 18D .

또한, 상기 서술한 변형예에 한정되지 않고, 접속벽 (18) 의 형상은 임의로 변경할 수 있다.Further, the shape of the connection wall 18 can be arbitrarily changed without being limited to the above-described modification.

(제 2 실시형태)(Second Embodiment)

도 5 는, 본 발명의 제 2 실시형태에 있어서의 선박 (2) 의 일부 확대도이다. 도 5 에 나타내는 바와 같이, 제 2 실시형태에 관련된 선박 (2) 에서는, 종통 격벽 (14) 이, 선폭 방향 (Y) 을 따라 나열된 복수의 분할 격벽 (14A) 을 구비하는 점이, 제 1 실시형태에 관련된 선박 (1) 과 상이하다.5 is an enlarged view of a part of the ship 2 in the second embodiment of the present invention. As shown in Fig. 5, in the ship 2 according to the second embodiment, the longitudinal partition 14 has a plurality of partition walls 14A arranged in the line width direction Y, (1).

이하의 설명에서는, 상기 제 1 실시형태와 공통되는 지점에 대한 설명을 생략한다. 또, 설명에 사용하는 도면에 있어서, 도 1 ∼ 도 4 와 공통되는 구성 요소에는 동일한 부호를 붙이는 것으로 한다.In the following description, the description of points common to the first embodiment will be omitted. In the drawings used for the explanation, the same reference numerals are given to the constituent elements common to those in Figs. 1 to 4.

복수의 분할 격벽 (14A) 은, 선수미 방향 (X) 을 따라 배치되어 있다. 본 실시형태에서는, 3 개의 분할 격벽 (14A) 이 배치되어 있다. 서로 인접하는 분할 격벽 (14A) 끼리는, 종통 격벽 (14) 과 구획벽 (19) 이 이루는 각도보다 작은 각도를 이루고 있다.The plurality of partition ribs 14A are arranged along the non-forward direction X. In the present embodiment, three partitioning ribs 14A are arranged. The adjacent partitioning ribs 14A are smaller than the angle formed by the longitudinal partitioning wall 14 and the partitioning wall 19. [

3 개의 분할 격벽 (14A) 에 있어서, 서로 인접하는 분할 격벽 (14A) 끼리가 이루는 각도는 서로 동등하게 되어 있다. 또한, 이와 같은 양태에 한정되지 않고, 종통 격벽 (14) 은 2 개 이하 또는 4 개 이상 형성되어도 되고, 복수의 분할 격벽 (14A) 에 있어서, 서로 인접하는 분할 격벽 (14A) 끼리가 이루는 각도가 서로 상이해도 된다.In the three partitioning ribs 14A, the adjacent partitioning ribs 14A are mutually equal in angle. The number of longitudinal barrier ribs 14 may be two or less, or four or more. In the plurality of partition barrier ribs 14A, the angle formed by the adjacent partition ribs 14A is They may be different from each other.

상기 구성의 선박 (2) 에서는, 종통 격벽 (14) 이 복수의 분할 격벽 (14A) 을 구비하고 있기 때문에, 복수의 분할 격벽 (14A) 의 위치나 방향 등의 배치를 변경함으로써, 종통 격벽 (14) 의 형상을 임의로 변경할 수 있다. 이로써, 종통 격벽 (14), 구획벽 (19), 및 횡격벽 (13) 에 의해 획성되는 외측 스페이스 (R2) 의 형상의 자유도를 확보할 수 있다.In the vessel 2 having the above configuration, since the longitudinal partition 14 has a plurality of partition ribs 14A, the positions and orientations of the plurality of partition ribs 14A are changed so that the longitudinal partition 14 Can be arbitrarily changed. Thereby, the degree of freedom of the shape of the outer space R2 formed by the longitudinal partition wall 14, the partition wall 19, and the transverse partition wall 13 can be ensured.

또, 서로 인접하는 분할 격벽 (14A) 의 단부끼리가 이루는 각도가, 종통 격벽 (14) 과 구획벽 (19) 이 이루는 각도보다 작게 되어 있다. 이 때문에, 종통 격벽 (14) 에 선수미 방향 (X) 을 따르는 외력이 가해졌다고 하더라도, 종통 격벽 (14) 에 응력 집중이 발생하는 것을 억제하는 것이 가능해져, 외측 스페이스 (R2) 의 형상의 자유도를 확보하면서, 종통 격벽 (14) 의 강도를 확보할 수 있다.The angle formed by the end portions of the adjacent partitioning ribs 14A is smaller than the angle formed by the longitudinal partitioning walls 14 and the partitioning walls 19. [ This makes it possible to suppress the occurrence of stress concentration in the longitudinal partition wall 14 even if an external force along the forward direction X is applied to the longitudinal partition wall 14 and the degree of freedom of the shape of the outside space R2 The strength of the longitudinal partition wall 14 can be ensured.

이상, 본 발명의 실시형태에 대하여 도면을 참조하여 상세히 서술하였지만, 구체적인 구성은 이 실시형태에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위의 설계 변경 등도 포함된다.Although the embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings, the specific structure is not limited to this embodiment and includes design changes within the scope of the present invention.

예를 들어, 상기 실시형태에서는, 접속벽 (18) 이 종통 격벽 (14) 과 직교하여 접속되어 있는 구성을 나타냈지만, 이와 같은 양태에 한정되지 않는다. 접속벽 (18) 은 상면에서 볼 때, 종통 격벽 (14) 에 대해 전측 또는 후측으로 기울어져 있어도 된다.For example, in the above-described embodiment, the connection wall 18 is perpendicularly connected to the longitudinal barrier rib 14, but the present invention is not limited to such an embodiment. The connecting wall 18 may be inclined forward or backward with respect to the longitudinal partition 14 when viewed from the top.

또, 상기 실시형태에서는, 카고 에어리어 (12) 중, 후측의 단부에, 격벽 (15) 에 의해 코퍼댐 (16) 이 획성된 구성을 나타냈지만, 이와 같은 양태에 한정되지 않는다. 카고 에어리어 (12) 중, 후측의 단부에, 격벽 (15) 에 의해 코퍼댐 (16) 이 획성되지 않아도 된다.In the above embodiment, the construction in which the copper dam 16 is formed by the partition 15 at the rear end of the cargo area 12 is shown, but the present invention is not limited to this embodiment. The coffer dam 16 may not be formed by the partition 15 at the rear end of the cargo area 12.

이 발명은 선박에 적용할 수 있다. 이 발명을 적용한 선박에 의하면, 종통 격벽에 응력 집중이 발생하는 것을 억제할 수 있다.This invention is applicable to ships. According to the ship to which the present invention is applied, occurrence of stress concentration in the longitudinal bulkhead can be suppressed.

1 : 선박
10 : 선체
10A : 선수
10B : 선미
11 : 기관실
12 : 카고 에어리어
13 : 횡격벽
14 : 종통 격벽
14A : 분할 격벽
18 : 접속벽
19 : 구획벽
20 : 탱크
R1 : 홀드 스페이스
R2 : 외측 스페이스1: Ships
10: Hull
10A: Player
10B: Stern
11: Engine room
12: Cargo area
13: transverse bulkhead
14: longitudinal bulkhead
14A:
18: connecting wall
19: compartment wall
20: tank
R1: Hold Space
R2: outer space

Claims (4)

선체와,
상기 선체 내의 전후를 기관실과 카고 에어리어로 구획하는 횡격벽과,
상기 선체 내에 있어서의 상기 카고 에어리어의 선폭 방향의 양측에서 선수미 방향으로 연장되어 선미측이 상기 횡격벽에 접속된 종통 격벽과,
상기 종통 격벽으로부터 선폭 방향의 내측으로 돌출되는 접속벽과,
상기 접속벽의 선단으로부터 선미측으로 향함에 따라 선폭 방향의 내측으로 연장되어 상기 횡격벽에 접속됨과 함께, 상기 카고 에어리어를, 선폭 방향의 내측에 위치하는 홀드 스페이스와, 선폭 방향의 외측에 위치하는 외측 스페이스로 구획하는 구획벽과,
상기 홀드 스페이스 내에 배치된 탱크를 구비하는 선박.The hull,
A transverse bulkhead dividing the front and rear of the hull into an engine room and a cargo area,
A longitudinal bulkhead extending in the fore-and-aft direction on both sides in the line width direction of the cargo area in the hull and having a fore end connected to the transverse bulkhead,
A connecting wall protruding inward in the line width direction from the longitudinal bulkhead,
Extending inward in the line width direction from the front end of the connecting wall toward the stern side and connected to the transverse bulkhead, and the cargo area is divided into a hold space located on the inner side in the line width direction and an outer side A partition wall partitioned by a space,
And a tank disposed within said hold space. 제 1 항에 있어서,
상기 종통 격벽은, 선수미 방향으로 나열된 복수의 분할 격벽을 구비하고, 서로 인접하는 분할 격벽끼리가 이루는 각도는, 상기 종통 격벽과 상기 구획벽이 이루는 각도보다 작은 선박.The method according to claim 1,
Wherein the longitudinal bulkhead has a plurality of divided partition walls arranged in the fore-and-aft direction, and the angle formed between adjacent partition walls is smaller than an angle formed by the longitudinal partition wall and the partition wall. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 접속벽은, 상기 종통 격벽에 직교하여 접속되어 있는 선박.3. The method according to claim 1 or 2,
And the connecting wall is connected to the longitudinal bulkhead at right angles. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 구획벽에 있어서의 선수미 방향에 있어서의 선수측을 향하는 전단 가장자리가, 상기 접속벽의 선단 중, 선수미 방향에 있어서의 선미측을 향하는 후면에 맞닿은 상태에서, 상기 구획벽 및 상기 접속벽이, 필릿 용접에 의해 서로 접합되어 있는 선박.3. The method according to claim 1 or 2,
And the front end edge of the partition wall facing the bow side in the bow direction abuts against the rear surface of the connecting wall leading to the stern side in the bow direction, Are bonded to each other by fillet welding.
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