KR102066348B1

KR102066348B1 - Dual mass flywheel

Info

Publication number: KR102066348B1
Application number: KR1020180049887A
Authority: KR
Inventors: 김건우; 임영민
Original assignee: 주식회사평화발레오
Priority date: 2018-04-30
Filing date: 2018-04-30
Publication date: 2020-01-14
Also published as: KR20190125723A

Abstract

본 발명은 프라이머리 파트와 세컨더리 파트 사이의 연결부위에 대한 구조 변경을 통해 안정적인 조립구조의 제공과 함께 축방향과 반경방향으로의 점유공간을 최소화하고, 프라이머리 파트와 세컨더리 파트 사이의 연결부위에 대한 기밀한 접촉상태를 구현하여 히스테리시스 발생의 안정화를 도모함과 동시에 내부에 봉입되는 그리스의 누설을 원천적으로 배제할 수 있는 듀얼 매스 플라이휠을 개시한다.
전술한 듀얼 매스 플라이휠은 엔진의 출력측과 연결되는 프라이머리 파트(1), 변속기의 입력측과 연결되고 내부에 수용공간을 설정하는 세컨더리 파트(2), 및 상기 프라이머리 파트(1)의 커버 플레이트(12)와 상기 세컨더리 파트(2)의 스플라인 허브(20) 사이의 연결부위에 기밀한 접촉상태로 설치되는 조립구조물(30)을 포함하고, 상기 조립구조물(30)은 커버 플레이트(12)의 내연부와 접촉 가능하게 절곡되는 외측 절곡부(31), 스플라인 허브(20)의 외연부와 접촉 가능하게 절곡되는 내측 절곡부(32), 및 상기 외측 절곡부(31)와 상기 내측 절곡부(32) 사이를 일체로 연결하는 몸체부(33)를 구비한다. The present invention minimizes the space occupied in the axial and radial directions while providing a stable assembly structure by changing the structure of the connection part between the primary part and the secondary part, and at the connection part between the primary part and the secondary part. Disclosed is a dual mass flywheel capable of stabilizing hysteresis by implementing an airtight contact state and at the same time eliminating the leakage of grease enclosed therein.
The above-described dual mass flywheel includes a primary part 1 connected to an output side of the engine, a secondary part 2 connected to an input side of a transmission and setting a receiving space therein, and a cover plate of the primary part 1 ( 12) and an assembly 30 which is installed in an airtight contact state between the spline hub 20 of the secondary part 2, wherein the assembly 30 is in the cover plate 12. An outer bent portion 31 that is bent in contact with an edge, an inner bent portion 32 that is bent in contact with an outer edge of the spline hub 20, and the outer bent portion 31 and the inner bent portion 32. ) Is provided with a body portion 33 for integrally connecting.

Description

Dual mass flywheel

본 발명은 듀얼 매스 플라이휠에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 프라이머리 파트와 세컨더리 파트 사이의 연결부위에 대한 구조 변경을 통해 안정적인 조립구조를 제공하고 히스테리시스 발생의 안정화를 도모함과 동시에 축방향과 반경방향으로의 점유공간을 최소화하고 내부에 봉입되는 그리스의 누설을 원천적으로 배제할 수 있는 듀얼 매스 플라이휠에 관한 것이다.The present invention relates to a dual mass flywheel, and more particularly, to provide a stable assembly structure through the structural change of the connection portion between the primary part and the secondary part, and to stabilize the occurrence of hysteresis and at the same time in the axial direction and the radial direction. The present invention relates to a dual mass flywheel capable of minimizing the space occupied by and minimizing the leakage of grease enclosed therein.

일반적으로 내연기관은 동작시 연료의 연소에 의한 팽창(폭발)행정에서만 동력을 발생하고, 나머지 흡입과 압축 및 배기행정에서는 동력을 발생하지 않는 구조이므로, 크랭크 축에 전달되는 회전력과 회전속도는 주기적인 증감을 반복할 수밖에 없다. 이에 따라 내연기관은 출력측인 크랭크 축의 선단에 플라이휠을 적용하여 불균일한 회전력에 의한 맥동을 감소시켜 변속기 측으로의 원활한 동력 전달을 도모하고 있다. In general, since the internal combustion engine generates power only during expansion (explosion) stroke due to combustion of fuel during operation, and does not generate power in the remaining suction, compression, and exhaust strokes, the rotational force and rotational speed transmitted to the crankshaft are cycled. There is no choice but to repeat the increase and decrease. Accordingly, the internal combustion engine reduces the pulsation caused by non-uniform rotational force by applying a flywheel to the end of the crankshaft on the output side, thereby facilitating smooth power transmission to the transmission side.

또한, 클러치는 엔진의 크랭크축과 변속기의 입력축 사이에 설치되어 엔진으로부터 발생된 동력을 선택적으로 변속기의 입력축에 제공하는 기능을 수행한다. 즉, 클러치는 플라이휠과의 접촉 또는 비접촉을 통해 동력을 단속하게 된다.In addition, the clutch is installed between the crankshaft of the engine and the input shaft of the transmission to perform the function of selectively providing the power generated from the engine to the input shaft of the transmission. In other words, the clutch is intermittent in power through contact or non-contact with the flywheel.

일례로, 등록특허 제1350175호에 개시된 듀얼 매스 플라이휠은 엔진의 크랭크축과 변속기의 입력축 사이에 설치되어 동력의 전달과정에서 발생하는 이상 충격이나 진동을 질량체가 가지는 관성력과 코일 스프링이 구현하는 완충력을 이용하여 감쇠시키게 된다.For example, the dual mass flywheel disclosed in Korean Patent No. 1350175 is installed between a crank shaft of an engine and an input shaft of a transmission to provide an inertial force having a mass body with an abnormal shock or vibration generated during a power transmission process and a buffering force implemented by a coil spring. To decay.

즉, 종래 듀얼 매스 플라이휠은 크게 엔진의 출력측과 연결되고 제1질량체와 커버 플레이트를 포함하는 프라이머리 파트와, 변속기의 입력측과 연결되고 내부에 수용공간을 설정하며 스플라인 허브와 드라이브 플레이트 및 제2질량체를 포함하는 세컨더리 파트로 구분될 수 있다.That is, the conventional dual mass flywheel is mainly connected to the output side of the engine, the primary part including the first mass and the cover plate, the input side of the transmission, and set the receiving space therein, the spline hub, the drive plate and the second mass It may be divided into secondary parts including.

이 경우, 도 7을 참조로 하면, 프라이머리 파트의 커버 플레이트(112)와 세컨더리 파트의 스플라인 허브(120) 사이의 연결부위에는 접시 스프링 형태로 절곡된 판 스프링(130)이 설치되어 있어, 엔진의 동작중 커버 플레이트(112)와 판 스프링(130) 사이에서 이루어지는 접촉에 의한 마찰을 매개로 히스테리시스를 발생시키게 된다. In this case, referring to FIG. 7, the plate spring 130 bent in the form of a plate spring is installed at the connection portion between the cover plate 112 of the primary part and the spline hub 120 of the secondary part. The hysteresis is generated through the friction caused by the contact between the cover plate 112 and the leaf spring 130 during the operation.

이를 위해서는 상기 판 스프링(130)이 상기 커버 플레이트(112)의 내연부(112a)와 상기 스플라인 허브(120)의 외연부(120a) 사이의 연결부위에서 예압축된 상태로 설치되어야 한다. 즉, 상기 판 스프링(130)은 상기 스플라인 허브(120)에 대한 드라이브 플레이트(121)의 결합부위에서 리벳팅에 의해 내연부가 고정되는 구조이면서 외연부측 자유단부는 내연부로부터 경사진 형태로 일체로 절곡되어 상기 커버 플레이트(112)의 내연부(112a)의 내측면에 대해 탄력적으로 접촉된 상태를 유지하도록 설치된다.To this end, the leaf spring 130 must be installed in a pre-compressed state at the connection between the inner edge portion 112a of the cover plate 112 and the outer edge portion 120a of the spline hub 120. That is, the leaf spring 130 has a structure in which the inner edge portion is fixed by riveting at the coupling portion of the drive plate 121 to the spline hub 120 while the free end portion of the outer edge side is integrally inclined from the inner edge portion. It is bent and installed to maintain elastic contact with the inner surface of the inner edge portion 112a of the cover plate 112.

따라서 종래 듀얼 매스 플라이휠에서는 상기 판 스프링(130)의 예압축된 상태로의 설치를 위해 상기 커버 플레이트(112)의 내연부(112a)와 상기 스플라인 허브(120)의 외연부(120a) 사이에 적정한 거리의 축방향 간격(A)이 확보되어야 할 뿐만 아니라, 적정한 수준의 히스테리시스 발생 기준을 충족시키기 위해서는 축방향 간격(A)에 대한 조정이 필요하므로 많은 설계적 제약이 초래될 수밖에 없다.Therefore, in the conventional dual mass flywheel, an appropriate distance is provided between the inner edge portion 112a of the cover plate 112 and the outer edge portion 120a of the spline hub 120 for installation in the precompressed state of the leaf spring 130. Not only should the axial spacing A of the distance be secured, but also the adjustment of the axial spacing A is necessary to meet the appropriate level of hysteresis generation criteria, which inevitably leads to many design constraints.

또한 상기 판 스프링(130)이 적정의 탄성력을 발휘하기 위해서는 상기 커버 플레이트(112)의 내연부(112a)와 상기 스플라인 허브(120)의 외연부(120a) 사이에 적정한 거리의 반경방향 간격(B)이 확보되어야만 한다.In addition, in order for the leaf spring 130 to exhibit an appropriate elastic force, a radial distance B of an appropriate distance between the inner edge portion 112a of the cover plate 112 and the outer edge portion 120a of the spline hub 120. ) Must be secured.

이 결과, 종래에는 듀얼 매스 플라이휠의 설계 및 제작시 상기 커버 플레이트(112)의 내연부(112a)와 상기 스플라인 허브(120)의 외연부(120a) 사이에 적정 거리의 축방향 간격(A)과 반경방향 간격(B)이 각각 확보되어야 하므로, 종래 듀얼 매스 플라이휠에서는 축방향 부피의 증대와 함께 반경방향 부피의 증대까지 초래될 수밖에 없었고, 이러한 제약은 듀얼 매스 플라이휠의 컴팩트한 설계와 제작에 있어 많은 어려움을 야기하게 된다.As a result, in the conventional design and manufacture of the dual mass flywheel, an axial distance A of an appropriate distance between the inner edge portion 112a of the cover plate 112 and the outer edge portion 120a of the spline hub 120 and Since the radial spacing (B) must be secured respectively, the conventional dual mass flywheel inevitably leads to the increase in the axial volume and the radial volume, and this limitation has many limitations in the compact design and manufacture of the dual mass flywheel. It will cause difficulties.

또한, 종래 듀얼 매스 플라이휠에서는 상기 커버 플레이트(112)의 내연부(112a)와 상기 스플라인 허브(120)의 외연부(120a) 사이의 연결부위에서 상기 판 스프링(130)이 예압축된 상태로 설치되어 있으므로, 운반이나 조립 과정에서 작업자의 실수로 인해 세컨더리 파트에 한정되어 축방향 외력이 가해질 경우에는 상기 판 스프링(130)의 외연부측 자유단부는 반대방향[도 7에 빨간 점선으로 도시]으로 꺾여 커버 플레이트(112)의 내연부(112a)로부터 이격되고, 이러한 변형 상태는 제2질량체(122)와 커버 플레이트(112)를 순차적으로 분해하여 재조립하는 과정을 수행하지 않고는 정상적인 원래의 상태로 복귀되지 않게 되는 데, 이러한 상기 판 스프링(130)의 비정상적인 변형은 정상적인 히스테리시스의 발생을 구현할 수 없을 뿐만 아니라, 프라이머리 파트와 세컨더리 파트 사이의 연결부위에 위치한 수용공간 내에 봉입된 그리스의 외부 누설을 초래하게 되므로, 내구 성능에 치명적인 문제를 야기하게 된다.In addition, in the conventional dual mass flywheel, the leaf spring 130 is pre-compressed at a connection between the inner edge portion 112a of the cover plate 112 and the outer edge portion 120a of the spline hub 120. Therefore, when the axial external force is applied to the secondary part due to the operator's mistake during the transport or assembly process, the free end of the leaf spring 130 is bent in the opposite direction (shown in red dotted line in FIG. 7) and covered. The deformed state is spaced apart from the inner edge portion 112a of the plate 112, and the deformed state is returned to its normal state without performing the process of disassembling and reassembling the second mass 122 and the cover plate 112 sequentially. This abnormal deformation of the leaf spring 130 is not able to implement the occurrence of normal hysteresis, but also the primary part and the second Because it results in the external leakage of the grease sealed in the accommodation space is located on the connection between the parts, thereby causing a fatal problem in durability.

등록특허 제1350175호Registered Patent No. 1350175

본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 프라이머리 파트와 세컨더리 파트 사이의 연결부위에 대한 구조 변경을 통해 안정적인 조립구조의 제공과 함께 축방향과 반경방향으로의 점유공간을 최소화할 수 있는 듀얼 매스 플라이휠을 제공하는 것이다.The technical problem to be solved by the present invention is to provide a dual assembly flywheel that can minimize the occupied space in the axial and radial direction with a stable assembly structure by changing the structure of the connection between the primary part and the secondary part To provide.

본 발명이 해결하고자 하는 또 다른 기술적 과제는 프라이머리 파트와 세컨더리 파트 사이의 연결부위에 대한 기밀한 접촉상태를 구현함으로써 히스테리시스 발생의 안정화를 도모함과 동시에 내부에 봉입되는 그리스의 누설을 원천적으로 배제할 수 있는 듀얼 매스 플라이휠을 제공하는 것이다.Another technical problem to be solved by the present invention is to achieve a stable contact state between the primary part and the secondary part, thereby achieving stabilization of hysteresis and at the same time eliminating the leakage of grease enclosed therein. It is to provide a dual mass flywheel.

즉, 본 발명의 기술적 과제는 프라이머리 파트와 세컨더리 파트 사이의 연결부위에 대한 구조 변경을 통해 안정적인 조립구조의 제공과 함께 축방향과 반경방향으로의 점유공간을 최소화하고, 프라이머리 파트와 세컨더리 파트 사이의 연결부위에 대한 기밀한 접촉상태를 구현하여 히스테리시스 발생의 안정화를 도모함과 동시에 내부에 봉입되는 그리스의 누설을 원천적으로 배제할 수 있는 듀얼 매스 플라이휠을 제공하는 것이다.That is, the technical problem of the present invention is to provide a stable assembly structure by minimizing the occupied space in the axial direction and the radial part by changing the structure of the connection part between the primary part and the secondary part, and the primary part and the secondary part. By providing an airtight contact state between the joints, it is possible to provide stabilization of hysteresis and at the same time provide a dual mass flywheel that can eliminate the leakage of grease enclosed inside.

상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 엔진의 출력측과 연결되고 제1질량체와 커버 플레이트를 포함하는 프라이머리 파트, 변속기의 입력측과 연결되고 내부에 수용공간을 설정하며 스플라인 허브와 드라이브 플레이트 및 제2질량체를 포함하는 세컨더리 파트, 및 상기 프라이머리 파트의 커버 플레이트와 상기 세컨더리 파트의 스플라인 허브 사이의 연결부위에 기밀한 접촉상태로 설치되는 조립구조물을 구비한다.The present invention for solving the technical problem as described above is connected to the output side of the engine and the primary part including the first mass and the cover plate, connected to the input side of the transmission and set the receiving space therein, spline hub and drive plate and A secondary part including a second mass and an assembly structure which is installed in an airtight contact state between a cover plate of the primary part and a spline hub of the secondary part.

본 발명에 있어, 상기 조립구조물은 상기 커버 플레이트의 내연부와 접촉 가능하게 절곡되는 외측 절곡부, 상기 스플라인 허브의 외연부와 접촉 가능하게 절곡되는 내측 절곡부, 및 상기 외측 절곡부와 상기 내측 절곡부 사이를 일체로 연결하고, 상기 커버 플레이트의 내연부 내측면과 상기 스플라인 허브의 외연부 외측면 사이에 배치되는 몸체부를 구비한다. 또한, 상기 조립구조물은 내마모성 소재(PTFE; Polytetrafluoroethylene)로 구성된다.In the present invention, the assembly structure is the outer bent portion bent in contact with the inner edge of the cover plate, the inner bent portion bent in contact with the outer edge of the spline hub, and the outer bent portion and the inner bent And a body part integrally connected between the parts and disposed between the inner edge portion of the cover plate and the outer edge portion of the spline hub. In addition, the assembly structure is composed of a wear-resistant material (PTFE; Polytetrafluoroethylene).

본 발명에 있어, 상기 커버 플레이트의 내연부와 상기 스플라인 허브의 외연부는 상기 스플라인 허브의 축중심에 대해 반경방향을 따라 상호 중첩 가능한 길이로 연장되어 상기 몸체부의 외측면과 내측면에 대해 각각 접촉되도록 구성된다.In the present invention, the inner periphery of the cover plate and the outer periphery of the spline hub extend in mutually overlapping lengths along the radial direction with respect to the axial center of the spline hub so as to be in contact with the outer and inner surfaces of the body portion, respectively. It is composed.

본 발명은 상기 세컨더리 파트의 드라이브 플레이트에 설치되어 상기 프라이머리 파트에서 상기 세컨더리 파트로 전달되는 비규칙성 진동을 감쇠하는 펜듈럼 댐퍼를 더 포함하여 구성된다.The invention further comprises a pendulum damper installed on the drive plate of the secondary part to dampen irregular vibrations transmitted from the primary part to the secondary part.

본 발명의 실시예에 따른 듀얼 매스 플라이휠은 프라이머리 파트와 세컨더리 파트 사이의 연결부위에 대한 구조 변경을 통해 안정적인 조립구조를 제공함으로써 플라이휠의 축방향과 반경방향으로의 점유공간을 최소화하고, 이를 통해 보다 컴팩트한 플라이휠을 제공할 수 있게 된다.The dual mass flywheel according to the embodiment of the present invention minimizes the space occupied in the axial and radial directions of the flywheel by providing a stable assembly structure by changing the structure of the connection portion between the primary part and the secondary part. It is possible to provide a more compact flywheel.

또한, 본 발명은 프라이머리 파트와 세컨더리 파트 사이의 연결부위에 대한 구조 변경을 통해 구현될 수 있는 안정적인 조립구조에 의한 상시적 접촉을 통해 마찰에 의한 상대 회전속도 차이를 흡수할 수 있고, 이를 통해 안정적인 히스테리시스의 발생을 도모할 수 있게 된다.In addition, the present invention can absorb the difference in the relative rotational speed due to friction through the constant contact by the stable assembly structure that can be implemented through the structural change of the connection between the primary part and the secondary part, through It is possible to achieve stable hysteresis.

또한, 본 발명은 프라이머리 파트와 세컨더리 파트 사이의 연결부위에 대한 기밀한 접촉상태를 유지함으로써 내부에 봉입된 그리스의 누설 문제를 원천적으로 해소할 수 있게 된다.In addition, the present invention is able to solve the problem of leakage of the grease enclosed therein by maintaining an airtight contact state of the connection between the primary part and the secondary part.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 듀얼 매스 플라이휠의 외관을 엔진측에서 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 듀얼 매스 플라이휠의 외관을 변속기측에서 도시한 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 듀얼 매스 플라이휠을 1차 분해하여 도시한 사시도이다.
도 4는 도 2에 도시된 듀얼 매스 플라이휠을 2차 분해하여 도시한 사시도이다.
도 5는 도 2에 도시된 듀얼 매스 플라이휠의 종단면도이다.
도 6은 도 5의 요부를 확대하여 도시한 것으로, 조립구조물의 설치상태를 도시한 단면도이다.
도 7은 종래 듀얼 매스 플라이휠의 단면 구조를 도시한 반단면도이다.1 is a perspective view showing the appearance of a dual mass flywheel according to an embodiment of the present invention from the engine side.
Figure 2 is a perspective view showing the appearance of a dual mass flywheel according to an embodiment of the present invention from the transmission side.
FIG. 3 is a perspective view illustrating the first exploded view of the dual mass flywheel illustrated in FIG. 2.
4 is a perspective view illustrating secondary exploded view of the dual mass flywheel illustrated in FIG. 2.
FIG. 5 is a longitudinal cross-sectional view of the dual mass flywheel shown in FIG. 2.
6 is an enlarged view illustrating main parts of FIG. 5 and is a cross-sectional view illustrating an installation state of an assembly structure.
7 is a half sectional view showing a cross-sectional structure of a conventional dual mass flywheel.

이하, 본 발명에 대한 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 하여 상세하게 설명한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.

도 1 내지 도 6을 참조로 하면, 본 발명의 실시예에 따른 듀얼 매스 플라이휠은 크게 엔진의 출력측과 연결되는 프라이머리 파트(1), 및 변속기의 입력측과 연결되고 상기 프라이머리 파트와 사이에 수용공간을 설정하는 세컨더리 파트(2)로 구성된다. 1 to 6, the dual mass flywheel according to the embodiment of the present invention is connected to the primary part (1) and the input side of the transmission largely connected to the output side of the engine and accommodated between the primary part and It consists of the secondary part 2 which sets a space.

먼저, 상기 프라이머리 파트(1)는 엔진의 크랭크 축(미도시)과 동축상으로 축 결합되어 회전하는 메인 허브(10), 상기 메인 허브(10)에 대해 반경방향 외측으로 결합되어 회전하는 제1질량체(11), 및 상기 제1질량체(11)의 외연부와 결합되어 회전하고 내부에 그리스를 봉입하도록 소정 용적의 수용공간을 형성하는 커버 플레이트(12)를 구비한다.First, the primary part 1 is a main hub 10 which is coaxially coupled to the crank shaft (not shown) of the engine and rotates, and is coupled to rotate radially outward with respect to the main hub 10. 1 mass body 11 and the cover plate 12 which couples with the outer edge part of the said 1st mass body 11, and forms the accommodating space of predetermined volume so that grease may be enclosed inside.

상기 메인 허브(10)는 듀얼 매스 플라이휠의 축중심에 위치하는 중공형상의 원통부재로서, 엔진측 크랭크축과의 결합을 통해 회전력을 제공받도록 구성된다. The main hub 10 is a hollow cylindrical member located at the axial center of the dual mass flywheel, and is configured to receive rotational force through engagement with the engine-side crankshaft.

상기 제1질량체(11)는 상기 메인 허브(10)의 외주면 전 둘레에 걸쳐 결합되는 원판형태의 부재로 이루어지고, 상기 메인 허브(10)와의 결합을 통해 일체로 회전하도록 구성된다. The first mass 11 is made of a disk-shaped member coupled over the entire circumference of the outer circumferential surface of the main hub 10, and is configured to rotate integrally with the main hub 10.

상기 커버 플레이트(12)는 상기 제1질량체(11)의 외연부와 용접으로 결합되고 중앙부위가 개구되는 원판형태의 부재로 이루어져 상기 제1질량체(11)와 함께 회전하도록 구성된다. 이때, 상기 커버 플레이트(12)는 상기 제1질량체(11)와 축방향으로 소정의 거리를 두고 이격된 상태로 배치되어 내부에 소정 용적의 수용공간을 설정하게 된다.The cover plate 12 is configured to be rotated together with the first mass 11 by being made of a disk-shaped member which is joined to the outer edge of the first mass 11 by welding and has a central portion open. In this case, the cover plate 12 is disposed in a state spaced apart from the first mass 11 at a predetermined distance in the axial direction to set an accommodation space of a predetermined volume therein.

그리고 상기 세컨더리 파트(2)는 변속기의 입력축(미도시)과 동축상으로 축 결합되어 회전하는 스플라인 허브(20), 상기 스플라인 허브(20)에 대해 반경방향 외측으로 결합되어 상기 수용공간의 내부에 배치되는 드라이브 플레이트(21), 상기 스플라인 허브(20)에 대해 상기 드라이브 플레이트(21)와 축방향으로 대향하는 부위에 결합되어 상기 수용공간의 외부에서 상기 커버 플레이트(12)의 외측부위와 적정의 간격을 두고 이격되게 배치되는 제2질량체(22), 및 상기 수용공간의 내부에서 원주방향으로 배치되고 상기 드라이브 플레이트(21)와의 회전방향 접촉을 통해 수축 가능하게 설치되는 코일 스프링(23)을 구비한다.In addition, the secondary part 2 is coupled to the spline hub 20 which is coaxially coupled to the input shaft (not shown) of the transmission and rotates radially outward with respect to the spline hub 20 so as to be provided inside the receiving space. The drive plate 21 is disposed, the spline hub 20 is coupled to the portion axially opposite to the drive plate 21, the outer space of the cover plate 12 and the appropriate interval from the outside of the receiving space A second mass 22 disposed spaced apart from each other, and a coil spring 23 disposed in the circumferential direction of the accommodating space and resiliently installed through contact with the drive plate 21 in a rotational direction. .

상기 스플라인 허브(20)는 듀얼 매스 플라이휠의 축중심에 위치하는 중공형상의 원통부재로서, 변속기측 입력축과의 스프라인 결합을 통해 회전력을 전달하도록 구성된다.The spline hub 20 is a hollow cylindrical member located at the center of the dual mass flywheel, and is configured to transmit rotational force through spline coupling with a transmission side input shaft.

상기 드라이브 플레이트(21)는 상기 스플라인 허브(20)에 대해 다수의 리벳(21b)을 매개로 결합되는 원판형태의 부재로 이루어지고, 상기 스플라인 허브(20)와의 결합을 통해 일체로 회전하도록 구성된다. 또한, 상기 드라이브 플레이트(21)는 가장자리 부위 중 적어도 하나 이상의 부위에서 반경방향 외측으로 길게 연장되어 상기 코일 스프링(23)과 회전방향으로 접촉 가능한 외측 돌출부(21a)를 구비한다.The drive plate 21 is made of a disc-shaped member coupled to the spline hub 20 via a plurality of rivets 21b, and is configured to rotate integrally with the spline hub 20 through engagement with the spline hub 20. . In addition, the drive plate 21 includes an outer protrusion 21a that extends radially outwardly from at least one or more of the edge portions and is in contact with the coil spring 23 in the rotational direction.

상기 제2질량체(22)는 상기 스플라인 허브(20)에 대해 상기 드라이브 플레이트(21)와 함께 다수의 리벳(21b)을 매개로 결합되는 원판형태의 부재로 이루어지고, 상기 커버 플레이트(12)의 외측부위에서 적정의 간격을 두고 이격되도록 배치된다.The second mass 22 is made of a disc-shaped member coupled to the spline hub 20 via a plurality of rivets 21b together with the drive plate 21, and the cover plate 12 It is arranged to be spaced apart at appropriate intervals on the outer side.

상기 코일 스프링(23)은 상기 제1질량체(11)와 상기 커버 플레이트(12) 사이에 형성되는 수용공간 내에서 원주방향을 따라 배치되는 것으로, 상기 드라이브 플레이트(21)의 외측 돌출부(21a)와 회전방향으로 접촉 가능한 상태로 설치된다.The coil spring 23 is disposed along the circumferential direction in a receiving space formed between the first mass 11 and the cover plate 12, and the outer protrusion 21a of the drive plate 21 and It is installed in a state of being able to contact in the rotational direction.

한편, 본 발명의 실시예에 있어, 상기 프라이머리 파트(1)의 커버 플레이트(12)와 상기 세컨더리 파트(2)의 스플라인 허브(20) 사이의 연결부위에는 환상형 조립구조물(30)이 설치되는 바, 상기 조립구조물(30)은 커버 플레이트(12)와 스플라인 허브(20) 사이의 연결부위를 기밀한 접촉상태로 유지될 수 있게 하는 역할을 수행한다. 즉, 상기 조립구조물(30)은 상기 커버 플레이트(12)와 상기 스플라인 허브(20) 사이에 설치되는 종래의 판 스프링을 대체하는 구성이다.On the other hand, in the embodiment of the present invention, the annular assembly structure 30 is installed at the connection portion between the cover plate 12 of the primary part (1) and the spline hub (20) of the secondary part (2) The assembly structure 30 serves to maintain the connection between the cover plate 12 and the spline hub 20 in an airtight contact state. That is, the assembly structure 30 is configured to replace the conventional leaf spring installed between the cover plate 12 and the spline hub 20.

이를 위해, 상기 조립구조물(30)은 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 커버 플레이트(12)의 내연부(12a)와 접촉 가능하게 수용공간의 외부를 향해 외측으로 대략 90도 정도로 절곡되는 외측 절곡부(31), 상기 스플라인 허브(20)의 외연부(20a)와 접촉 가능하게 수용공간의 내부를 향해 내측으로 대략 90도 정도로 절곡되는 내측 절곡부(32), 및 상기 외측 절곡부(31)와 상기 내측 절곡부(32)를 일체로 연결하도록 이들 사이에서 반경방향으로 연장되고, 상기 커버 플레이트(12)의 내연부(12a)의 내측면과 상기 스플라인 허브(20)의 외연부(20a)의 외측면 사이에 배치되어 이들과 긴밀하게 접촉하는 몸체부(33)를 구비한다.To this end, the assembly structure 30, as shown in Figure 6, the outer bending is bent about 90 degrees outward toward the outside of the receiving space to be in contact with the inner edge portion 12a of the cover plate 12. A portion 31, an inner bent portion 32 that is bent about 90 degrees inward toward the inside of the receiving space to be in contact with the outer edge portion 20a of the spline hub 20, and the outer bent portion 31. And radially extending therebetween to integrally connect the inner bent portion 32 with the inner surface of the inner edge portion 12a of the cover plate 12 and the outer edge portion 20a of the spline hub 20. It is provided between the outer surface of the body portion 33 in intimate contact with them.

이 경우, 상기 커버 플레이트(12)의 내연부(12a)와 상기 스플라인 허브(20)의 외연부(20a)는 상기 스플라인 허브(20)의 축중심에 대해 반경방향을 따라 상호 중첩 가능한 길이로 연장되어 상기 몸체부(33)의 외측면과 내측면에 대해 각각 긴밀한 상태로 접촉되도록 구성된다. In this case, the inner edge portion 12a of the cover plate 12 and the outer edge portion 20a of the spline hub 20 extend in a mutually overlapping length along the radial direction with respect to the axial center of the spline hub 20. And the outer surface and the inner surface of the body portion 33 is configured to be in close contact with each other.

특히, 상기 조립구조물(30)은 상기 커버 플레이트(12)의 내연부(12a)와 상기 스플라인 허브(20)의 외연부(20a) 사이에서 이루어지는 상대 회전속도 차이에 따른 마찰에도 충분히 견딜 수 있는 내마모성 소재, 예컨대 PTFE(Polytetrafluoroethylene)와 같은 소재로 구성된다.In particular, the assembly structure 30 is wear-resistant enough to withstand the friction caused by the difference in the relative rotation speed made between the inner edge portion 12a of the cover plate 12 and the outer edge portion 20a of the spline hub 20 Material, for example, a material such as PTFE (Polytetrafluoroethylene).

또한, 상기 조립구조물(30)은 외측 절곡부(31)와 내측 절곡부(32) 및 몸체부(33)를 일체로 갖춘 단면 구조로서, 단일의 링형상 부재로 이루어지거나, 원주상으로 다수로 분할되어 상호 긴밀하게 조립될 수 있는 분할형 부재로 구성될 수도 있을 것이다. 다만, 상기 조립구조물(30)이 분할형 부재로 구성될 경우에도 단면 구조로 볼 때 외측 절곡부(31)와 내측 절곡부(32) 및 몸체부(33)는 동일한 형태로 구비됨은 물론이다. 또한, 상기 조립구조물(30)이 다수의 분할형 부재로 이루어질 경우, 각 분할형 부재의 조립면은 두께방향이나 폭방향으로 단차진 형태로 형성되어 상호간의 조립을 용이하게 할 수 있고, 특히 각 분할형 부재의 조립면에는 원주방향으로 요철지게 돌출되거나 오목하게 형성되는 매칭부위가 형성됨으로써 상호간의 긴밀한 결합관계를 도모할 수 있을 것이다.In addition, the assembly structure 30 is a cross-sectional structure having the outer bent portion 31, the inner bent portion 32 and the body portion 33 integrally, consisting of a single ring-shaped member, or a plurality of circumferential It may be composed of a divided member that can be divided and closely assembled to each other. However, even when the assembly structure 30 is configured as a split member, the outer bent portion 31, the inner bent portion 32, and the body portion 33 may be provided in the same form when viewed in a cross-sectional structure. In addition, when the assembly structure 30 is composed of a plurality of divided members, the assembling surface of each divided member may be formed in a stepped shape in the thickness direction or the width direction to facilitate assembly between each other. The assembly surface of the divided member may be formed with a matching portion that protrudes or is formed concavely in the circumferential direction, thereby achieving a close coupling relationship with each other.

그리고 본 발명의 실시예에 따른 듀얼 매스 플라이휠은 상기 세컨더리 파트(2)의 드라이브 플레이트(21)에 설치되어 상기 프라이머리 파트(1)에서 상기 세컨더리 파트(2)로 전달되는 비규칙성 진동을 감쇠하는 펜듈럼 댐퍼(40)를 더 포함하여 구성된다.In addition, the dual mass flywheel according to the embodiment of the present invention is installed on the drive plate 21 of the secondary part 2 to attenuate irregular vibration transmitted from the primary part 1 to the secondary part 2. It further comprises a pendulum damper 40.

이 경우, 상기 펜듈럼 댐퍼(40)는 상기 드라이브 플레이트(21)의 전 둘레에 걸쳐 원주방향을 따라 요동 가능한 상태로 설치되는 중량 구조물의 형태로 이루어진다. 즉, 상기 펜듈럼 댐퍼(40)는 특허출원 제10-2016-0053513호에 개시된 바와 동일한 구성을 가지는 것으로, 상기 드라이브 플레이트(21)에 형성되는 개구부의 경사 내주면에 대해 구름 접촉하는 롤러, 상기 롤러의 저면부를 지지하는 오목면을 상부에 갖추고서 상기 개구부 내에 수용되도록 설치되는 스페이서, 상기 스페이서의 저면부를 지지하고 상기 개구부의 파형 저면부와 구름 접촉하도록 설치되는 스토퍼, 및 상기 스페이서와 상기 스토퍼에 의해 고정 지지되면서 상기 드라이브 플레이트(21)에 대해 원주방향으로 이동 가능하게 설치되는 한 쌍의 펜듈럼(이상 미도시)을 포함하여 구성된다.In this case, the pendulum damper 40 is formed in the form of a weight structure that is installed in a swingable state along the circumferential direction over the entire circumference of the drive plate 21. That is, the pendulum damper 40 has the same configuration as disclosed in Patent Application No. 10-2016-0053513, and the roller in contact with the inclined inner peripheral surface of the opening formed in the drive plate 21, the roller A spacer provided on the upper side with a concave surface supporting the bottom portion to be accommodated in the opening, a stopper supporting the bottom portion of the spacer and installed in rolling contact with the wavy bottom portion of the opening, and fixed by the spacer and the stopper It is configured to include a pair of pendulum (not shown) which is supported while being installed to be movable in the circumferential direction with respect to the drive plate 21.

따라서 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 듀얼 매스 플라이휠은 상기 프라이머리 파트(1)와 상기 세컨더리 파트(2) 사이의 연결부위에 대한 구조 변경, 즉 기존의 판 스프링을 대체하는 상기 조립구조물(30)의 설치를 통해 보다 안정적인 조립구조를 제공함으로써 플라이휠의 축방향과 반경방향으로의 점유공간을 최소화할 수 있고, 이를 통해 보다 컴팩트한 플라이휠을 제공할 수 있게 된다.Therefore, the dual mass flywheel according to the embodiment of the present invention configured as described above is a structural change of the connection between the primary part (1) and the secondary part (2), that is, the assembly to replace the existing leaf spring By providing a more stable assembly structure through the installation of the structure 30 it is possible to minimize the occupied space in the axial and radial directions of the flywheel, thereby providing a more compact flywheel.

즉, 상기 조립구조물(30)은 상기 커버 플레이트(12)의 내연부(12a)와 상기 스플라인 허브(20)의 외연부(20a) 사이의 축방향 간격을 상기 몸체부(33)가 설정하는 두께 만큼 최소화할 수 있고, 상기 커버 플레이트(12)의 내연부(12a)와 상기 스플라인 허브(20)의 외연부(20a) 사이를 반경방향으로 상호 중첩 가능한 상태로 연장시켜 배치함에 따라, 반경방향으로의 점유공간을 최소화할 수 있게 된다.That is, the assembly structure 30 has a thickness in which the body portion 33 sets the axial spacing between the inner edge portion 12a of the cover plate 12 and the outer edge portion 20a of the spline hub 20. As can be minimized, the radially overlapping between the inner edge portion 12a of the cover plate 12 and the outer edge portion 20a of the spline hub 20 in a radially overlapping state is disposed, The space occupied by can be minimized.

또한, 본 발명은 상기 프라이머리 파트(1)와 상기 세컨더리 파트(2) 사이의 연결부위에 대한 구조 변경을 통해 구현될 수 있는 안정적인 조립구조에 의한 상시적 접촉을 통해 마찰에 의한 상대 회전속도 차이를 흡수할 수 있고, 이를 통해 안정적인 히스테리시스의 발생을 도모할 수 있게 된다.In addition, the present invention is the difference in the relative rotational speed due to friction through the constant contact by the stable assembly structure that can be implemented through the structural change to the connecting portion between the primary part (1) and the secondary part (2) Can be absorbed, thereby enabling stable hysteresis to be generated.

즉, 상기 조립구조물(30)은 상기 외측 절곡부(31)의 외주면과 상기 커버 플레이트(12)의 내연부(12a)측 내주면 사이의 상시적 접촉, 상기 내측 절곡부(32)의 내주면과 상기 스플라인 허브(20)의 외연부(20a)측 외주면 사이의 상시적 접촉, 상기 몸체부(33)의 외측면과 상기 커버 플레이트(12)의 내연부(12a)측 내측면 사이의 상시적 접촉, 및 상기 몸체부(33)의 내측면과 상기 스플라인 허브(20)의 외연부(20a)측 외측면 사이의 상시적 접촉을 통해 상시적으로 이루어지는 마찰을 매개로, 상기 프라이머리 파트(1)와 상기 세컨더리 파트(2) 사이의 상대 회전속도 차이를 효과적으로 흡수할 수 있게 되고, 이를 통해 기존 듀얼 매스 플라이휠의 구성 대비 안정적인 히스테리시스의 발생을 도모할 수 있게 된다.That is, the assembly structure 30 is in constant contact between the outer circumferential surface of the outer bent portion 31 and the inner circumferential surface of the inner edge portion 12a of the cover plate 12, the inner circumferential surface of the inner bent portion 32 and the Constant contact between the outer peripheral surface of the outer edge portion 20a of the spline hub 20, constant contact between the outer surface of the body portion 33 and the inner inner surface of the inner edge portion 12a of the cover plate 12, And the primary part 1 through friction at all times through constant contact between the inner surface of the body portion 33 and the outer surface of the outer edge portion 20a of the spline hub 20. It is possible to effectively absorb the difference in the relative rotation speed between the secondary parts (2), through which it is possible to achieve a stable hysteresis compared to the configuration of the existing dual mass flywheel.

또한, 본 발명은 상기 프라이머리 파트(1)와 상기 세컨더리 파트(2) 사이의 연결부위에 대한 기밀한 접촉상태를 유지함으로써 내부에 봉입된 그리스의 누설 문제를 원천적으로 해소할 수 있게 된다.In addition, the present invention is able to solve the problem of leakage of the grease enclosed therein by maintaining the airtight contact state of the connection between the primary part (1) and the secondary part (2).

즉, 상기 조립구조물(30)은 상기 외측 절곡부(31)와 상기 커버 플레이트(12)의 내연부(12a) 사이의 긴밀한 접촉, 상기 내측 절곡부(32)와 상기 스플라인 허브(20)의 외연부(20a) 사이의 긴밀한 접촉, 및 상기 몸체부(33)의 외측면과 내측면이 각각 상기 커버 플레이트(12)의 내연부(12a)의 내측면과 상기 스플라인 허브(20)의 외연부(20a)의 외측면에 대한 긴밀한 접촉을 통해, 수용공간 내부에 봉입된 그리스의 외부 누설을 보다 적극적으로 예방함으로써 듀얼 매스 플라이휠의 내구 성능을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.That is, the assembly structure 30 is in close contact between the outer bent portion 31 and the inner edge portion 12a of the cover plate 12, the outer edge of the inner bent portion 32 and the spline hub 20 Intimate contact between the portions 20a, and the outer and inner surfaces of the body portion 33 are respectively the inner surface of the inner edge portion 12a of the cover plate 12 and the outer edge portion of the spline hub 20 ( Through close contact with the outer surface of 20a), it is possible to further improve the durability performance of the dual mass flywheel by more actively preventing the external leakage of the grease enclosed in the receiving space.

이상과 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 의해 한정되는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상과 이하에서 기재되는 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 형태의 수정 및 변형이 가능함은 물론이다. 그러므로 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술적 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.As described above with reference to the accompanying drawings for the preferred embodiment of the present invention, the present invention is not limited by the above-described specific embodiments, those of ordinary skill in the art to which the present invention belongs Various modifications and variations are possible within the scope of the spirit and scope of the present invention as set forth below. Therefore, the protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope will be construed as being included in the scope of the present invention.

1-프라이머리 파트 2-세컨더리 파트
10-메인 허브 11-제1질량체
12-커버 플레이트 12a-내연부
20-스플라인 허브 20a-외연부
21-드라이브 플레이트 22-제2질량체
23-코일 스프링
30-조립구조물 31-외측 절곡부
32-내측 절곡부 33-몸체부
40-펜듈럼 댐퍼1-primary part 2-secondary part
10-main hub 11-first mass
12-cover plate 12a-inner part
20-spline hub 20a-outer edge
21-drive plate 22-second mass
23-coil spring
30-assembly 31-outer bend
32-inside bend 33-body
40-pendulum damper

Claims

A primary part connected to the output side of the engine;
A secondary part connected to the input side of the transmission and configured to set an accommodation space therein; And
An assembly structure which is installed in an airtight contact state between the cover plate of the primary part and the spline hub of the secondary part,
The assembly structure,
An outer bent portion bent to be in contact with the inner edge portion of the cover plate;
An inner bent portion bent to be in contact with the outer edge of the spline hub; And
A body portion integrally connected between the outer bent portion and the inner bent portion and disposed between the inner edge portion of the cover plate and the outer edge portion of the spline hub;
The inner edge portion of the cover plate and the outer edge portion of the spline hub extends in a radially overlapping length in the radial direction with respect to the axial center of the spline hub is in contact with the outer surface and the inner surface of the body portion, respectively Mass flywheel.

delete

The method according to claim 1,
The assembly structure is a dual mass flywheel, characterized in that consisting of a wear-resistant material.

The method according to claim 1,
And a pendulum damper installed on the drive plate of the secondary part to dampen irregular vibrations transmitted from the primary part to the secondary part.