KR101035113B1

KR101035113B1 - Torsional vibration damper of vehicle

Info

Publication number: KR101035113B1
Application number: KR1020090055142A
Authority: KR
Inventors: 홍순석; 장재덕; 주인식
Original assignee: 한국파워트레인 주식회사
Priority date: 2009-06-19
Filing date: 2009-06-19
Publication date: 2011-05-19
Also published as: KR20100136821A

Abstract

본 발명은 차량의 엔진과 변속기 사이에 배치되어 비틀림 진동을 흡수하면서 플라이휠의 기능을 수행하며 누유차단부재의 조립성을 향상시키고 변형을 줄여 내구성을 증대시키는 차량용 토션 댐퍼(Torsional vibration damper)를 개시한다.The present invention discloses a torsional vibration damper disposed between an engine of a vehicle and a transmission to perform a function of a flywheel while absorbing torsional vibration, improving assembly performance of a leakage preventing member, reducing deformation, and increasing durability. .

본 발명의 차량용 토션 댐퍼는 엔진의 출력축에 결합되는 제1 질량체, 제1 질량체에 대하여 상대 회전 이동을 할 수 있으며 변속기의 입력축에 결합되는 제2 질량체, 제1 질량체와 제2 질량체의 사이에 설치되며 원주 방향으로 발생되는 진동과 충격을 흡수하는 댐퍼 유닛, 그리고 제1 질량체의 내부 공간에 제공된 윤활용 오일이 새는 것을 방지하고 제1 질량체와 제2 질량체 사이에 탄성력에 의하여 끼움 결합으로 고정되는 누유차단부재를 포함하며, 누유차단부재는 내경이 탄성력에 의하여 가변되는 내경 가변 수단을 포함한다. The vehicle torsion damper of the present invention may be installed between the first mass coupled to the output shaft of the engine, the second mass coupled to the first mass, and the second mass coupled to the input shaft of the transmission, and the first mass coupled to the second mass. The damper unit absorbs vibrations and shocks generated in the circumferential direction, and prevents leakage of lubricating oil provided in the inner space of the first mass and prevents leakage of oil, which is fixed by fitting coupling between the first mass and the second mass. And a leakage preventing member includes an inner diameter varying means whose inner diameter is changed by an elastic force.

토션, 댐퍼, 질량체, 씰링, 커버, 조립성, 탄성력, 끼움홈 Torsion, Damper, Mass, Sealing, Cover, Assembly, Elasticity, Fitting Groove

Description

Torsional damper for vehicle

본 발명은 차량용 토션 댐퍼(Torsional vibration damper)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 엔진과 변속기 사이에 배치되어 비틀림 진동을 흡수하면서 플라이휠의 기능을 수행하며 조립이 용이하고 변형을 줄여 내구성을 증대시키는 차량용 토션 댐퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle torsional damper (Torsional vibration damper), and more particularly is disposed between the engine and the transmission of the vehicle to perform the function of the flywheel while absorbing the torsional vibration and easy to assemble and reduce the deformation to increase the durability A torsion damper for a vehicle.

일반적으로, 토션 댐퍼("비틀림 진동 댐퍼", 또는 "이중 질량 플라이휠, Dual mass flywheel"이라고도 함)는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 동력전달과정에서 발생하는 비틀림 진동을 감쇠시키는 역할을 한다. In general, a torsion damper (also called a "torsional vibration damper", or "dual mass flywheel") is installed between the engine and the transmission of the vehicle and serves to attenuate the torsional vibration generated during power transmission.

이러한 비틀림 진동 댐퍼는, 도 6에 도시하고 있는 바와 같이, 제1 질량체(101)와 제2 질량체(103), 그리고 댐핑 유닛(105, damping unit)을 포함한다. 제1 질량체(101)는 엔진의 출력축(107)에 연결되고, 제2 질량체(103)는 변속기의 입력축(109)에 연결된다. This torsional vibration damper, as shown in FIG. 6, includes a first mass 101, a second mass 103, and a damping unit 105. The first mass 101 is connected to the output shaft 107 of the engine, and the second mass 103 is connected to the input shaft 109 of the transmission.

제1 질량체(101)는 커버(111)가 결합되어 내부에 공간이 제공되고 이 공간에 댐퍼 유닛(105)이 제공된다. 댐퍼 유닛(105)은 원주 방향으로 발생되는 진동과 충격을 흡수하기 위한 것으로 다수의 코일 스프링(113)을 포함한다. 그리고 제1 질량 체(101)와 제2 질량체(103)는 그 사이에 마찰수단(115)이 제공될 수 있다. The first mass body 101 is coupled to the cover 111 to provide a space therein, and a damper unit 105 is provided in the space. The damper unit 105 includes a plurality of coil springs 113 for absorbing vibrations and shocks generated in the circumferential direction. The first mass body 101 and the second mass body 103 may be provided with friction means 115 therebetween.

제2 질량체(103)는 변속기의 입력축(109)에 결합되는 스플라인 허브(117), 이 스플라인 허브(117)에 리벳이음으로 결합되는 드라이브 플레이트(119)를 포함할 수 있다. The second mass 103 may include a spline hub 117 coupled to the input shaft 109 of the transmission, and a drive plate 119 coupled to the spline hub 117 by rivet joints.

한편, 제1 질량체(101)의 내부 공간에는 윤활 작용을 하는 윤활용 오일이 채워진다. 그리고 제2 질량체(103)에는 상술한 윤활용 오일이 외부로 새지 않도록 박막의 플레이트로 이루어지는 다이어프램(121)이 스플라인 허브(119)와 드라이브 플레이트(119)와 함께 리벳이음으로 결합된다. 그리고 다이어프램(117)은 그 외주면이 상술한 커버(111)의 일측에 밀착된다. On the other hand, the lubricating oil which lubricates is filled in the internal space of the 1st mass body 101. FIG. In addition, the diaphragm 121 made of a thin plate is coupled to the second mass 103 together with the spline hub 119 and the drive plate 119 so as not to leak the lubricant oil to the outside. And the diaphragm 117 is in close contact with the outer peripheral surface of one side of the cover 111 described above.

종래의 다이어프램(121)의 결합구조는 스플라인 허브(117)와 드라이브 플레이트(119)가 리벳이음으로 고정되는 공정에서 다이어프램(121)도 함께 결합이 되므로 조립성이 떨어져 자동화를 통한 대량 생산에 적합하지 않은 문제점이 있다.The coupling structure of the conventional diaphragm 121 is combined with the diaphragm 121 in a process in which the spline hub 117 and the drive plate 119 are fixed by rivet joints, so the assembly is not suitable for mass production through automation. There is a problem.

따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 누유차단부재의 조립성을 향상시켜 공장 자동화를 통한 대량 생산에 적합하도록 하여 생산성을 향상시키는 차량용 토션 댐퍼를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention has been proposed to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a torsion damper for a vehicle to improve the productivity by improving the assembly of the oil leakage blocking member to be suitable for mass production through factory automation. It is.

또한, 본 발명은 누유차단부재를 조립한 후에도 양호한 고정 상태를 유지하고, 제2 질량체의 흔들림으로 인한 변형을 최소화시켜 내구성을 증대시키는 차량용 토션 댐퍼를 제공하는데 있다.The present invention also provides a torsional damper for a vehicle that maintains a good fixed state even after assembling the oil leakage blocking member and minimizes deformation due to the shaking of the second mass to increase durability.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 엔진의 출력축에 결합되는 제1 질량체, 상기 제1 질량체에 대하여 상대 회전 이동을 할 수 있으며 변속기의 입력축에 결합되는 제2 질량체, 상기 제1 질량체와 상기 제2 질량체의 사이에 설치되며 원주 방향으로 발생되는 진동과 충격을 흡수하는 댐퍼 유닛, 그리고 상기 제1 질량체의 내부 공간에 제공된 윤활용 오일이 새는 것을 방지하고 상기 제1 질량체와 상기 제2 질량체 사이에 탄성력에 의하여 끼움 결합으로 고정되는 누유차단부재를 포함하며, 상기 누유차단부재는 상기 제1 질량체에 탄성적으로 지지되며 원판 모양으로 이루어지고 가운데 부분에 관통된 구멍이 제공된 몸체부, 상기 몸체부에 제공되며 내경이 탄성력에 의하여 가변되는 내경 가변 수단을 포함하는 차량용 토션 댐퍼를 제공한다. In order to achieve the above object, the present invention provides a first mass coupled to the output shaft of the engine, a second mass coupled to the input shaft of the transmission, the second mass coupled to the input shaft of the transmission, the first mass And a damper unit installed between the second mass and the damper unit to absorb vibrations and shocks generated in the circumferential direction, and to prevent leakage of the lubricating oil provided in the inner space of the first mass and preventing the leakage of the first mass and the second mass. A leakage preventing member fixed by a fitting coupling by an elastic force therebetween, wherein the leakage blocking member is elastically supported by the first mass and has a disc shape and is provided with a through-hole in the center thereof, the body Providing a torsion damper for a vehicle comprising an inner diameter variable means provided in the unit and the inner diameter is changed by the elastic force All.

상기 내경 가변 수단은 상기 제2 질량체에 탄성적으로 지지되며 상기 몸체부의 내주면에서 축의 중심 방향으로 일정한 간격이 띄워져 연장되는 다수의 연장부를 포함하는 것이 바람직하다.The means for varying the inner diameter is preferably elastically supported by the second mass body and includes a plurality of extension parts extending at regular intervals in the direction of the center of the axis from the inner peripheral surface of the body portion.

상기 몸체부는 상기 제1 질량체에 제공되는 커버에 밀착되는 것이 바람직하다.The body portion is preferably in close contact with the cover provided on the first mass.

상기 연장부들은 상기 제2 질량체에 제공되는 스플라인 허브의 끼움 홈에 탄성적으로 끼움 결합되는 것이 바람직하다.The extensions are preferably elastically fitted to the fitting groove of the spline hub provided on the second mass.

상기 끼움 홈은 상기 스플라인 허브의 외주면에 원주 방향을 따라 제공되는 것이 바람직하다.The fitting groove is preferably provided along the circumferential direction on the outer circumferential surface of the spline hub.

상기 연장부들과 상기 몸체부는 축 방향의 단면을 기준으로 축 방향으로 경사지거나 또는 굴곡져 이루어지는 것이 바람직하다.Preferably, the extension parts and the body part are inclined or bent in the axial direction based on the cross section in the axial direction.

또한, 본 발명은 엔진의 출력축에 결합되는 허브, 상기 엔진의 출력 축 또는 상기 허브에 결합되며 원주 방향으로 일정한 간격으로 홈들이 제공된 제1 질량체, 상기 제1 질량체에 결합되어 챔버를 이루고 상기 제1 질량체에 제공된 홈들과 대응하는 또 다른 홈들이 제공된 커버, 상기 제1 질량체의 공간에 제공되며 원주 방향으로 자유롭게 회전하며 축 중심 방향으로 돌출된 다수의 연장부가 제공된 커넥션 플레이트, 상기 커넥션 플레이트에 제공된 연장부들을 사이에 두고 상기 제1 질량체와 상기 커버에 제공된 홈들에 직렬로 쌍을 이루어 배치되는 탄성부재들, 변속기의 입력축에 연결되며 상기 허브와 동일한 축 상에 배치되는 스플라인 허브, 그리고 상기 스플라인 허브에 결합되며 원주 방향으로 연장되는 걸림부가 제공되고, 이 걸림부가 상기 쌍을 이루는 탄성부재들의 양단에 배치되어 탄성적으로 지지되는 드라이브 플레이트를 포함하는 제2 질량체, 상기 스플라인 허브와 상기 커버 사이에 배치되는 상기 누유차단부재를 포함하며, 상기 누유차단부재는 상기 제1 질량체에 탄성적으로 지지되며 원판 모양으로 이루어지고 가운데 부분에 관통된 구멍이 제공된 몸체부, 상기 제2 질량체에 탄성적으로 지지되며 상기 몸체부의 내주면에서 축의 중심 방향으로 일정한 간격이 띄워져 연장되는 다수의 연장부를 포함하는 차량용 토션 댐퍼를 제공한다.In addition, the present invention is a hub coupled to the output shaft of the engine, the output shaft of the engine or the hub, the first mass provided with grooves at regular intervals in the circumferential direction, the first mass is coupled to the first mass to form a chamber A cover provided with grooves provided in the mass and corresponding further grooves, a connection plate provided in the space of the first mass and provided with a plurality of extensions freely rotating in the circumferential direction and projecting in the axial center direction, extensions provided in the connection plate Elastic members arranged in pairs in series with the grooves provided in the first mass and the cover, the spline hub connected to the input shaft of the transmission and disposed on the same axis as the hub, and coupled to the spline hub And a locking portion extending in the circumferential direction, the locking portion A second mass including a drive plate disposed on both ends of the elastic members to be elastically supported, the leakage blocking member disposed between the spline hub and the cover, wherein the leakage blocking member is connected to the first mass. A body portion elastically supported and formed in a disc shape and provided with a through-hole in the center portion, a plurality of extensions elastically supported on the second mass body and spaced apart at a predetermined distance from the inner circumferential surface of the body portion in the direction of the center of the shaft; It provides a torsion damper for a vehicle comprising a portion.

상기 허브와 상기 스플라인 허브 사이에는 일정한 구간에서만 상대 운동을 허용하는 스토퍼가 제공되며, 상기 스토퍼는 상기 허브에 축 방향으로 돌출되는 돌 출부들과, 상기 스플라인 허브에 상기 돌출부에 대응하는 홈들이 제공되는 홈들을 포함하는 것이 바람직하다.A stopper is provided between the hub and the spline hub to allow relative movement only in a predetermined section. The stopper includes protrusions protruding in the axial direction from the hub and grooves corresponding to the protrusion in the spline hub. It is preferable to include grooves.

이와 같은 본 발명은 누유차단부재가 스플라인 허브에 제공된 끼움 홈에 끼워질 때 그 연장부가 축 방향으로 휘어지면서 내경이 커져 끼워지고, 끼움 홈에 연장부들이 결합된 후에는 탄성력에 의하여 원위치로 리턴되어 탄성력에 의하여 누유차단부재가 스플라인 허브에 고정되는 상태를 유지함으로써 누유차단부재를 조립할 때 변형을 방지할 수 있으며 조립성이 우수하여 자동화 공정에 용이하게 적용하여 생산성을 향상시키는 효과를 가진다.In the present invention, when the oil leakage blocking member is fitted into the fitting groove provided in the spline hub, the extension part is bent in the axial direction, and the inner diameter thereof is increased, and after the extensions are coupled to the fitting groove, they are returned to their original positions by elastic force. By maintaining the state in which the oil leakage blocking member is fixed to the spline hub by the elastic force, it is possible to prevent deformation when assembling the oil leakage blocking member.

또한, 본 발명은 누유차단부재가 스플라인 허브에 조립된 후에도 연장부들이 탄성력에 의하여 견고한 지지 상태를 유지하므로 제2 질량체의 흔들림으로 인한 변형을 최소화시켜 내구성을 증대시키는 효과가 있다.In addition, the present invention has the effect of increasing the durability by minimizing the deformation caused by the shaking of the second mass because the extension parts maintain a firm support state by the elastic force even after the oil leakage blocking member is assembled to the spline hub.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시 예를 설명하기 위한 도면이고, 도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ부를 잘라서 본 단면도이며, 도 3은 도 1의 주요 부분을 분해하여 도시한 분해 사시도로, 차량용 토션 댐퍼("비틀림 진동 댐퍼" 또는 "이중 질량 플라이휠"이라고도 함)를 도시하고 있다. 본 발명의 실시 예의 차량용 토션 댐퍼는 전기를 사용하는 모터와 가솔린을 사용하는 엔진을 함께 구동원으로 사용할 수 있는 하이브리드 차 량에 적용될 수 있다. 물론, 본 발명의 다양한 구동원을 사용하는 하이브리드 차량 및 일반 차량에도 적용될 수 있음은 당연하다.1 is a view for explaining an embodiment of the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view of the cut II-II of Figure 1, Figure 3 is an exploded perspective view showing an exploded main part of Figure 1, a vehicle torsion damper (Also called "torsional vibration damper" or "dual mass flywheel"). The vehicle torsion damper of the embodiment of the present invention can be applied to a hybrid vehicle that can use a motor using electricity and an engine using gasoline together as a driving source. Of course, it can be applied to a hybrid vehicle and a general vehicle using various driving sources of the present invention.

차량용 토션 댐퍼는 제1 질량체(1), 제2 질량체(3), 그리고 댐퍼 유닛(5)을 포함한다.The vehicle torsion damper includes a first mass 1, a second mass 3, and a damper unit 5.

제1 질량체(1)는 엔진의 출력축(7)에 결합되고, 제2 질량체(3)는 변속기의 입력축(9)에 연결된다. 그리고 제1 질량체(1)와 제2 질량체(3)는 정해진 구간에서 서로 상대적으로 회전 이동될 수 있도록 배치된다. The first mass 1 is coupled to the output shaft 7 of the engine and the second mass 3 is connected to the input shaft 9 of the transmission. In addition, the first mass 1 and the second mass 3 are disposed to be rotatable relative to each other in a predetermined section.

제1 질량체(1)는 엔진의 출력축(7)에 결합되는 허브(11)에 리벳 이음으로 결합될 수 있다. 제1 질량체(1)의 외주면에는 스타트 모터(starting motor, 도시생략)에 연결되는 링기어(R)가 설치될 수 있다. 제1 질량체(1)는 일면에 커버(13)가 용접 등에 의하여 결합되면서 내부에 공간이 제공된다. 제1 질량체(1)는 내부의 공간에 상술한 댐퍼 유닛(5)이 설치된다. 그리고 제1 질량체(1)의 일측면에 제2 질량체(3)가 배치된다. The first mass 1 may be coupled to the hub 11 coupled to the output shaft 7 of the engine by rivet joints. A ring gear R connected to a starting motor (not shown) may be installed on an outer circumferential surface of the first mass 1. The first mass 1 is provided with a space therein while the cover 13 is coupled to one surface by welding or the like. The damper unit 5 mentioned above is installed in the space inside the 1st mass body 1. As shown in FIG. The second mass 3 is disposed on one side of the first mass 1.

제2 질량체(3)는 변속기의 입력축(9)에 연결되는 스플라인 허브(15)와 이 스플라인 허브(15)에 리벳 이음으로 결합되는 드라이브 플레이트(17)를 포함할 수 있다. The second mass 3 may comprise a spline hub 15 connected to the input shaft 9 of the transmission and a drive plate 17 coupled to the spline hub 15 by rivet joints.

물론 드라이브 플레이트(17)는 댐퍼 작용을 하는 역할도 겸하므로 경우에 따라서는 댐퍼 유닛의 일부로도 볼 수 있다. 또한 제2 질량체(3)는 별도의 부재가 결합되어 플라이휠의 역할을 할 수 있다.Of course, the drive plate 17 also serves as a damper, so in some cases it can also be seen as part of the damper unit. In addition, the second mass 3 may be combined with a separate member to serve as a flywheel.

한편, 제1 질량체(1)는 그 내부 공간에 마찰 유닛(21)이 제공된다. 그리고 제1 질량체(1)는 내부 공간에 윤활을 위한 오일이 채워진다.On the other hand, the first mass 1 is provided with a friction unit 21 in its internal space. The first mass 1 is filled with oil for lubrication in the internal space.

상술한 댐퍼 유닛(5)은 직렬로 쌍을 이루어 배치되는 다수의 탄성부재(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45)들과 이들 탄성부재(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45)들 사이에 지지되는 커넥션 플레이트(47)를 포함한다.The damper unit 5 described above includes a plurality of elastic members 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45 arranged in series and these elastic members 31, 33, 35, 37, And a connection plate 47 supported between 39, 41, 43, 45.

상술한 탄성부재(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45)들은 두 개가 하나의 쌍을 이루어 직렬로 배치된다. 즉, 상술한 전체의 탄성부재(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45) 중에서 두 개씩 짝을 이루어 직렬로 배치되는 것이다. The elastic members 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, and 45 described above are arranged in series in pairs. That is, two of the above-mentioned elastic members 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45 are paired and arranged in series.

예를 들면 탄성부재들(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45)은 탄성부재 31과 33, 다른 탄성부재 35와 37, 또 다른 탄성부재 39와 41, 그리고 또 다른 탄성부재 43과 45로 쌍을 이루어 원주 방향으로 직렬로 배치된다.For example, the elastic members 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45 may be elastic members 31 and 33, other elastic members 35 and 37, another elastic member 39 and 41, and another elastic member. Paired 43 and 45 are arranged in series in the circumferential direction.

이러한 탄성부재(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45)들은 제1 질량체(1)의 내부 측에 일정한 간격으로 제공된 홈(1a)들과 제1 질량체(1)의 홈(1a)들에 대응하는 위치의 커버(13)에 제공된 또 다른 홈(13a, 도 2에 도시하고 있음)들에 배치된다. These elastic members 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45 are grooves 1a and grooves of the first mass 1 provided at regular intervals on the inner side of the first mass 1. It is arranged in further grooves 13a (shown in FIG. 2) provided in the cover 13 at a position corresponding to 1a).

따라서 제1 질량체(1)는 상술한 탄성부재(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45)들과 함께 회전할 수 있게 된다. 이러한 탄성부재(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45)들은 압축 코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.Accordingly, the first mass 1 may rotate together with the elastic members 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, and 45 described above. Such elastic members 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45 are preferably made of a compression coil spring.

본 발명의 실시 예의 탄성부재(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45)들은 그 내부에 압축 코일 스프링으로 이루어지는 또 다른 탄성부재들이 원주 방향으로 배치될 수 있다.The elastic members 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, and 45 of the exemplary embodiment of the present invention may have further elastic members made of compression coil springs disposed therein in the circumferential direction.

한편, 커넥션 플레이트(47)는 상술한 탄성부재(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45)들의 외주 부분에서 원주 방향으로 자유롭게 회전하도록 배치된다. 그리고 커넥션 플레이트(47)는 축의 중심을 향하는 방향으로 연장되는 연장부(47a)들이 제공된다. 이러한 연장부(47a)들은 각각 쌍을 이루는 탄성부재들 사이에 배치된다. On the other hand, the connection plate 47 is disposed so as to freely rotate in the circumferential direction at the outer peripheral portion of the above-described elastic members 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45. And the connection plate 47 is provided with extensions 47a extending in the direction toward the center of the shaft. These extension portions 47a are disposed between the pair of elastic members, respectively.

즉, 연장부(47a)들은 탄성부재 31과 33 사이, 탄성부재 35와 37 사이, 탄성부재 39와 41사이, 탄성부재 43과 45 사이에 배치된다. 즉, 각각 쌍을 이루는 탄성부재들이 직렬로 연결되는 상태를 유지할 수 있도록 배치되는 것이다.That is, the extension portions 47a are disposed between the elastic members 31 and 33, between the elastic members 35 and 37, between the elastic members 39 and 41, and between the elastic members 43 and 45. That is, the pair of elastic members are arranged to maintain the state in which they are connected in series.

한편, 제2 질량체(3)의 드라이브 플레이트(17)는 축의 중심에서 외주 방향으로 연장되는 걸림부(17a)들이 제공된다. 이러한 드라이브 플레이트(17)의 걸림부(17a)들은 쌍을 이룬 탄성부재의 양 끝단에 배치된다. On the other hand, the drive plate 17 of the second mass 3 is provided with engaging portions 17a extending in the circumferential direction from the center of the shaft. The locking portions 17a of the drive plate 17 are disposed at both ends of the pair of elastic members.

예를 들면 걸림부(17a, 임의로 하나를 정함)는 탄성부재 31의 일 끝단과 탄성부재 33의 일 끝단에 배치되어 탄성적으로 지지된다. 다른 걸림부(17a)들도 쌍을 이룬 다른 탄성부재들의 양단에 배치되는 것이다. For example, the engaging portion 17a (optionally selected) is disposed at one end of the elastic member 31 and one end of the elastic member 33 to be elastically supported. The other catching portions 17a are also disposed at both ends of the pair of other elastic members.

다시 말하면 걸림부(17a)는 제1 질량체(1)가 회전할 때 두 개의 탄성부재가 직렬로 탄성력이 작용하여 제2 질량체(3)에 전달되도록 배치되는 것이 바람직하다.In other words, the locking portion 17a is preferably arranged such that when the first mass 1 rotates, the two elastic members are applied in series with the elastic force to be transmitted to the second mass 3.

한편, 허브(11)에는 축 방향으로 다수의 돌출부(11a)들이 일정한 간격으로 제공된다. 그리고 스플라인 허브(15)에는 상기 돌출부(11a)들에 대응하는 홈(15a, 도 2에 도시하고 있음)들이 제공된다. Meanwhile, the hub 11 is provided with a plurality of protrusions 11a at regular intervals in the axial direction. The spline hub 15 is provided with grooves 15a (shown in FIG. 2) corresponding to the protrusions 11a.

이와 같이 허브(11)에 제공된 돌출부(11a)와 이들 돌출부(11a)에 대응하는 홈(15a)들은 기계적인 스토퍼 역할을 하는 것으로 서로 상대 회전 이동이 제한된다. 즉, 제1 질량체(1)와 제2 질량체(3)가 서로 상대적으로 과도한 회전이 이루어 지는 것을 방지하여 탄성부재(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45)들을 보호할 수 있다. 이러한 스토퍼 구조는 차량용 토션 댐퍼의 내구성을 증대시킬 수 있다.As such, the protrusions 11a provided on the hub 11 and the grooves 15a corresponding to the protrusions 11a serve as mechanical stoppers, so that their relative rotational movements are limited. That is, the first mass 1 and the second mass 3 may be prevented from being excessively rotated relative to each other to protect the elastic members 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, and 45. have. This stopper structure can increase the durability of the vehicle torsion damper.

한편, 제1 질량체(1)의 내부 공간에는 윤활을 위한 오일(유체)이 채워진다. 그리고 스플라인 허브(15)와 커버(13)에는 상술한 오일이 외부로 유출되는 것을 차단할 수 있는 누유차단부재(61, "씰링 커버" 라고도 함)가 끼움 결합으로 고정된다.On the other hand, an oil (fluid) for lubrication is filled in the internal space of the first mass 1. In addition, the splined hub 15 and the cover 13 are fixed to the oil leakage blocking member 61 (also referred to as a "sealing cover") that can block the outflow of the above-mentioned oil to the outside.

누유차단부재(61)는 박막의 탄성 플레이트인 다이어프램으로 이루어지는 것이 바람직하다. 이러한 누유차단부재(61)는 가운데 부분에 구멍이 뚫어진 대략 원형으로 이루어지는 것이 바람직하다. 본 발명의 실시 예의 누유차단부재(61)는 내경 가변 수단을 포함하고 있다. 내경 가변 수단은 누유차단부재(61)를 조립할 때 내경이 커지고 조립된 후에는 탄성력에 의하여 원위치로 리턴하여 조립을 할 때 부품의 손상이 발생하지 않으면서 조립성을 향상시킬 수 있는 것으로 다음과 같은 예가 사용될 수 있다.The oil leakage blocking member 61 is preferably made of a diaphragm which is an elastic plate of a thin film. The oil leakage blocking member 61 is preferably made of a substantially circular hole with a hole in the center. The oil leakage blocking member 61 of the embodiment of the present invention includes an internal diameter variable means. The inner diameter variable means is to increase the inner diameter when assembling the oil leakage blocking member 61, and after assembly, it can be returned to its original position by the elastic force to improve the assembly without damaging the components when assembling as follows. Examples can be used.

이러한 누유차단부재(61)는, 도 4 및 도 5에 도시하고 있는 바와 같이, 내주 부분을 이루며 축(변속기의 입력축(9)으로 이하 "축"이라 함)을 기준으로 방사상 방향으로 배치되는 몸체부(61a), 몸체부(61a)에 축 방향으로 연장되는 다수의 연장부(61b)들을 포함한다.As shown in FIGS. 4 and 5, the oil leakage blocking member 61 is formed in an inner circumferential portion and is disposed in a radial direction with respect to an axis (hereinafter referred to as “axis” as the input shaft 9 of the transmission). The portion 61a includes a plurality of extension portions 61b extending in the axial direction to the body portion 61a.

상술한 몸체부(61a)는 축 방향으로 자른 단면을 기준으로 볼 때 축 방향에 대하여 경사지거나 굴곡된 모양으로 이루어지는 것이 바람직하다. 즉, 몸체부(61a)는 축에 대하여 기울어진 방향으로 배치되는 것이 바람직하다. The above-described body portion 61a is preferably formed to be inclined or curved with respect to the axial direction when viewed based on a cross section cut in the axial direction. That is, the body portion 61a is preferably arranged in a direction inclined with respect to the axis.

몸체부(61a)는 상술한 제1 질량체(1)에 연결된 커버(13)에 탄성적으로 밀착될 수 있다.The body portion 61a may be elastically in close contact with the cover 13 connected to the first mass 1 described above.

그리고 연장부(61b)들은 일정한 간격이 띄워져 축 방향으로 연장된다. 즉, 이러한 연장부(61b)들은 축 방향으로 일정하게 연장되며 그 사이에는 공간(61c)들이 제공된다. 이러한 연장부(61b)들은 제2 질량체(3)의 스플라인 허브(15)에 탄성적으로 결합된다. The extension portions 61b are spaced at regular intervals and extend in the axial direction. That is, these extension portions 61b extend uniformly in the axial direction, and spaces 61c are provided therebetween. These extensions 61b are elastically coupled to the spline hub 15 of the second mass 3.

스플라인 허브(15)에는 외주면에 원주 방향으로 끼움홈(15a)이 제공된다. 이러한 끼움홈(15a)에 누유차단부재(61)의 연장부(61a)가 탄성적으로 끼워져 고정되는 것이다.The spline hub 15 is provided with a fitting groove 15a in the circumferential direction on the outer circumferential surface. The extension portion 61a of the oil leakage blocking member 61 is elastically fitted to the fitting groove 15a.

누유차단부재(61)의 연장부(61b)들은 제2 질량체(3)의 스플라인 허브(15)에 끼워지고, 누유차단부재(61)의 몸체부(61a)는 제1 질량체(1)에 연결된 커버(13)에 끼워져 제1 질량체(1)의 내부에 있는 오일이 유출되는 것을 방지할 수 있다.Extensions 61b of the leakage preventing member 61 are fitted to the spline hub 15 of the second mass 3, and the body portion 61a of the leakage blocking member 61 is connected to the first mass 1. It is possible to prevent the oil in the interior of the first mass 1 from being spilled into the cover 13.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 실시 예의 작동 과정을 상세하게 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the embodiment of the present invention made in this way in detail as follows.

먼저, 엔진의 출력축(7)을 통하여 전달되는 회전력은 제1 질량체(1)와 제2 질량체(3)가 일부 구간에서 상대 회전 이동이 이루어지면서 댐퍼 유닛(5)에 의하여 회전 방향으로 작용하는 진동 및 충격이 흡수하게 된다.First, the rotational force transmitted through the output shaft 7 of the engine is a vibration that acts in the rotational direction by the damper unit 5 while the first mass body 1 and the second mass body 3 perform relative rotational movements in some sections. And the shock is absorbed.

이때, 차량의 급가속이 이루어지는 경우에는 제1 질량체(1)와 제2 질량체(3)의 상대 회전이 커지게 된다. 즉, 이러한 경우는 제1 질량체(1) 및 허브(11)에 대하여 드라이브 플레이트(17)가 큰 각도로 회전하게 된다. At this time, when rapid acceleration of the vehicle occurs, the relative rotation of the first mass 1 and the second mass 3 becomes large. That is, in this case, the drive plate 17 is rotated at a large angle with respect to the first mass 1 and the hub 11.

제1 질량체(1)가 회전(예를 들면 도 1에서 실선 화살표 방향)하게 되면 탄성부재(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45)들도 함께 회전한다. 그리고 탄성부재(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45)들이 회전하면서 드라이브 플레이트(19)의 걸림부(17a)들에 탄성력(또는 회전력)을 전달한다. 그러면 드라이브 플레이트(19)는 일정한 각도로 회전(도 1에서 점선 화살표 방향으로 힘이 작용함)하면서 회전 방향의 진동 및 충격을 흡수하면서 제2 질량체(3)에 회전력이 전달되는 것이다.When the first mass 1 rotates (for example, in the direction of the solid arrow in FIG. 1), the elastic members 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, and 45 also rotate together. The elastic members 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, and 45 rotate to transmit elastic force (or rotational force) to the engaging portions 17a of the drive plate 19. Then, the drive plate 19 is a rotational force is transmitted to the second mass 3 while absorbing vibration and shock in the rotational direction while rotating at a constant angle (force acts in the direction of the dotted arrow in FIG. 1).

이때 탄성부재(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45)들은 각각 쌍을 이루어 직렬로 연결된 상태로 배치되어 있으므로 회전각도가 기존에 비하여 대략 두 배로 늘어나게 되는 것이다.At this time, since the elastic members 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, and 45 are arranged in pairs and connected in series, respectively, the rotation angle is approximately doubled as compared to the conventional.

이와 같이 탄성부재(31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 45)들의 직렬 연결은 댐퍼의 저 강성화를 가능하게 할 수 있다. 그리고 댐퍼의 작동 각이 증대되면 하이브리드 차량의 NVH(Noise, vibration, harshness) 성능을 향상시킬 수 있는 것이다.As such, the series connection of the elastic members 31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, and 45 may enable low rigidity of the damper. Increasing the damper's operating angle can improve the hybrid vehicle's noise, vibration, and harshness (NVH) performance.

본 발명의 실시 예는 이와 같이 하이브리드 차량의 NVH 성능을 향상시키기 위하여 저 강성화 구조를 채용하면서도 부품의 수가 늘지 않아 조립성 및 생산성을 향상시킬 수 있다.In an embodiment of the present invention, in order to improve the NVH performance of the hybrid vehicle, while adopting a low rigidity structure, the number of parts does not increase, thereby improving assembly performance and productivity.

계속해서 누유차단부재(61)를 조립하는 과정을 설명하면 다음과 같다.Next, the process of assembling the oil leakage blocking member 61 will be described.

제1 질량체(1)와 제2 질량체(3)가 결합된 상태에서 누유차단부재(61)를 스플라인 허브(15)의 외주와 커버(13)의 내주면에 밀착되도록 끼운다. In the state where the first mass 1 and the second mass 3 are coupled, the oil leakage blocking member 61 is fitted to the outer circumference of the spline hub 15 and to the inner circumferential surface of the cover 13.

즉, 누유차단부재(61)를 스플라인 허브(15)에 제공되는 끼움 홈(15a)에 밀어 넣으면 연장부(61b)들이 축 방향으로 휘어지면서 내경이 넓어지게 된다. 상기 연장 부(61b)들의 사이에 제공된 공간(61c)들은 연장부(61b)들이 이동할 때 방해를 하지 않게 된다.That is, when the oil leakage blocking member 61 is pushed into the fitting groove 15a provided in the spline hub 15, the inner portion of the extension portion 61b is bent in the axial direction to widen. The spaces 61c provided between the extension portions 61b do not disturb when the extension portions 61b move.

따라서 스플라인 허브(15)의 끼움 홈(15a)으로 연장부(61b)들이 삽입된다. 그리고 연장부(61b)들은 탄성력을 가지므로 원위치로 리턴되면서 초기의 내경의 크기를 유지하고 끼움 홈(15a)에 끼워진 상태를 유지하게 된다.Therefore, the extensions 61b are inserted into the fitting grooves 15a of the spline hub 15. And since the extension portion (61b) has an elastic force to return to the original position to maintain the size of the initial inner diameter and to maintain the state fitted in the fitting groove (15a).

물론 몸체부(61a)는 커버(13)의 내경 부분에 탄성적으로 밀착되어 제1 질량체(1)의 내부에 있는 오일이 유출되는 것을 방지한다.Of course, the body portion 61a is elastically in close contact with the inner diameter portion of the cover 13 to prevent the oil in the interior of the first mass 1 to flow out.

이와 같이 누유차단부재(61)의 연장부(61b)들은 스플라인 허브(15)에 제공된 끼움 홈(15a)에 조립하는 과정에서 변형되는 것을 방지함과 동시에 단지 끼워서 결합함으로써 안정적으로 조립이 이루어지므로 조립성이 우수하여 자동화 생산에 적합하여 생산성을 증대시킬 수 있다. In this way, the extension portions 61b of the oil leakage blocking member 61 are prevented from being deformed in the process of assembling into the fitting groove 15a provided in the spline hub 15, and at the same time, the assembly is stably assembled by simply fitting them together. Its excellent properties make it suitable for automated production, increasing productivity.

본 발명의 실시 예의 누유차단부재(61)의 구조는 제1 질량체(1)와 제2 질량체(3)의 진동 또는 상대 운동으로 인하여 그 위치가 가변되어도 각각의 연장부(61b)들이 탄성력을 가지고 있으므로 끼움 홈(15a)에서 변형되는 일이 없어 내구성을 증대시키며 상품성을 더욱 향상시킬 수 있다. In the structure of the oil leakage blocking member 61 according to the embodiment of the present invention, even if the position thereof is changed due to the vibration or the relative motion of the first mass 1 and the second mass 3, each of the extension portions 61b has elastic force. Therefore, there is no deformation in the fitting groove (15a) can increase the durability and further improve the merchandise.

도 1은 본 발명의 실시 예를 설명하기 위한 도면이다.1 is a view for explaining an embodiment of the present invention.

도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ부를 잘라서 본 단면도이다.FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. 1. FIG.

도 3은 도 1을 분해하여 도시한 사시도이다.3 is an exploded perspective view of FIG. 1.

도 4는 도 2의 A부를 상세하게 도시한 도면이다.4 is a view illustrating in detail the portion A of FIG.

도 5는 본 발명의 주요부인 누유차단부재를 도시한 사시도이다.5 is a perspective view showing an oil leakage blocking member that is a main part of the present invention.

도 6은 종래 기술을 설명하기 위하여 토션 댐퍼를 축 방향으로 잘라서 도시한 단면도이다.6 is a cross-sectional view of the torsion damper cut in the axial direction to explain the conventional technology.

Claims

A first mass coupled to the output shaft of the engine,

A second mass body capable of relative rotational movement with respect to the first mass body and coupled to the input shaft of the transmission;

A damper unit disposed between the first mass body and the second mass body to absorb vibration and shock generated in the circumferential direction, and

A leakage preventing member which prevents leakage of the lubricating oil provided in the inner space of the first mass body and is fixed by fitting coupling between the first mass body and the second mass body by an elastic force,

The oil leakage blocking member

A body portion elastically supported by the first mass and formed in a disc shape and provided with a hole through the center portion thereof;

It is provided in the body portion and includes an internal diameter variable means that the internal diameter is changed by the elastic force,

The inner diameter variable means

A plurality of extension parts elastically supported by the second mass body and spaced apart from each other in the inner circumferential surface of the body part by a predetermined distance from the inner circumferential surface thereof;

Vehicle torsion damper comprising a.

delete

The method according to claim 1,

The body portion

A vehicle torsion damper in close contact with a cover provided to the first mass.

The method according to claim 1,

The extensions

The vehicle torsion damper is elastically fitted to the fitting groove of the spline hub provided on the second mass.

The method according to claim 4,

The fitting groove

Torsion damper for a vehicle provided along the circumferential direction on the outer circumferential surface of the spline hub.

The method according to claim 1,

The extensions

A torsion damper for a vehicle that is inclined or bent in an axial direction based on an axial cross section.

Hub coupled to the output shaft of the engine,

A first mass coupled to the output shaft of the engine or the hub and provided with grooves at regular intervals in the circumferential direction,

A cover coupled to the first mass to form a chamber and provided with other grooves corresponding to the grooves provided in the first mass,

A connection plate provided in the space of the first mass and provided with a plurality of extensions freely rotating in the circumferential direction and protruding in the axial center direction;

Elastic members arranged in pairs in series with the grooves provided in the first mass and the cover with the extension parts provided in the connection plate interposed therebetween,

A spline hub connected to the input shaft of the transmission and disposed on the same axis as the hub, and a engaging portion coupled to the spline hub and extending in the circumferential direction, the engaging portion being disposed at both ends of the pair of elastic members, A second mass comprising a sexually supported drive plate,

It includes an oil leakage blocking member disposed between the spline hub and the cover,

The oil leakage blocking member

Vehicle torsion damper comprising a.

The method of claim 7,

Between the hub and the spline hub is provided with a stopper to allow relative movement only in a certain section,

The stopper is

Protrusions protruding in the axial direction to the hub;

And a groove in which the groove corresponding to the protrusion is provided in the spline hub.