KR102063091B1

KR102063091B1 - 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 장치 및 방법

Info

Publication number: KR102063091B1
Application number: KR1020130137031A
Authority: KR
Inventors: 성시환
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2013-11-12
Filing date: 2013-11-12
Publication date: 2020-01-07
Also published as: KR20150054514A

Abstract

본 발명은 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 장치 및 방법에 관한 것으로, 도어 신호에 응답하여 온오프되어 제1 노드를 풀업하는 제1 트랜지스터, 제1 트랜지스터가 오프된 경우 제1 노드에 전하를 공급하는 제1 커패시터, 제1 노드의 전위와 기준 전압을 비교하여 펄스 신호를 생성하는 연산증폭기, 및 연산증폭기에 기준 전압을 제공하는 기준 전압 생성부를 포함하여 구성되며, 도어가 언락될 때 생성되는 도어 신호와 도어가 락될때 생성되는 도어 신호의 펄스 듀티의 차이를 감지하여 도어가 언락될 때 펄스 신호를 생성하고 리트리거하여 출력함으로써 전자제어부의 웨이크 업에 시간이 오래 걸리는 경우에도 도어가 락되는 경우와 언락되는 경우의 도어 신호를 정확하게 구별할 수 있다.

Description

펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 장치 및 방법{APPARATUS AND METHOD FOR GENERATING ECU WAKE UP SIGNALS SENSING PULSE DUTY}

본 발명은 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 장치 및 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 도어가 언락될 때 생성되는 도어 신호와 도어가 락될때 생성되는 도어 신호의 펄스 듀티의 차이를 감지하여 도어가 언락될 때 펄스 신호를 출력하는, 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 장치 및 방법에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에 설치되는 서스펜션은 노면에서 전달되는 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키거나 노면에 요철이 있을 경우에도 타이어의 접지력을 향상시켜 구동력 및 제동력을 확보하는 역할을 한다.

이러한 서스펜션은 쇼크 업소버(Shock Absorber)와 스프링을 포함하여 구성되며, 최근에는 에어 스프링을 사용하는 에어 서스펜션이 널리 사용되고 있다. 특히 에어 서스펜션 중에서 에어 스프링에 공기를 유출입하는 정도를 전자적으로 제어하는 전자 제어 서스펜션(Electronic Control Suspension)이 널리 사용되고 있다.

전자 제어 서스펜션은 차량 운행시 노면 상태 및 주행 상황에 따라 실시간으로 서스펜션에 공기를 유출입하는 정도를 제어하여 스프링의 댐핑을 제어하여, 이러한 댐핑의 제어는 차량의 전자제어부(Electronic Control Unit, ECU)가 담당하게 된다.

즉, 전자제어부는 차량의 서스펜션으로부터 노면 상태 및 주행 상황을 나타내는 신호를 입력받아 서스펜션의 스프링의 댐핑을 제어한다. 전자제어부는 차량의 배터리를 전원으로 하여 작동한다. 그런데 차량의 시동이 꺼져 있는 등의 전자제어부의 동작이 불필요한 경우에 전자제어부에 전원을 공급하게 되면 불필요한 배터리의 소모가 증가하게 된다.

따라서, 자동차 배터리의 전류 소모를 절감하기 위하여, 시동이 꺼져 있는 등의 전자제어부의 동작이 불필요한 경우, 전자제어부는 슬립 모드(Sleep Mode)에 진입하며 슬립 모드에서 전자제어부로의 전원 공급은 차단된다.

그러나, 차량의 각부로부터 다시 전자제어부의 동작이 필요하다는 신호가 입력되면 전자제어부는 웨이크 업(Wake Up) 하여 정상 동작을 개시한다.

이러한 웨이크 업 신호는 차량의 시동이 걸릴 경우, 차량의 트렁크가 열리고 닫히는 경우 및 차량의 도어가 락되거나 언락되는 경우 생성되어 전자제어부에 제동될 수 있다.

관련 선행기술로는 대한민국 공개특허공보 제1999-006140호(1999.1.25 공개, 발명의 명칭 : 클러스터 제어를 위한 통신 시스템)가 있다.

본 발명은, 도어가 언락될 때 생성되는 도어 신호와 도어가 락될때 생성되는 도어 신호의 펄스 듀티의 차이를 감지하여 도어가 언락될 때 펄스 신호를 생성하고 리트리거하여 출력함으로써 전자제어부의 웨이크 업에 시간이 오래 걸리는 경우에도 도어가 락되는 경우와 언락되는 경우의 도어 신호를 정확하게 구별할 수 있는 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 장치 및 방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.

본 발명의 일 측면에 따른 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 장치는, 도어 신호에 응답하여 온오프되어 제1 노드를 풀업하는 제1 트랜지스터, 상기 제1 트랜지스터가 오프된 경우 상기 제1 노드에 전하를 공급하는 제1 커패시터, 상기 제1 노드의 전위와 기준 전압을 비교하여 펄스 신호를 생성하는 연산증폭기 및 상기 연산증폭기에 상기 기준 전압을 제공하는 기준 전압 생성부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서, 상기 펄스 신호를 리트리거하여 펄스 폭을 지연시킨 신호를 출력하는 펄스 리트리거부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서, 상기 제1 트랜지스터는, 상기 도어 신호가 로우 레벨일 경우, 온되어 상기 제1 노드를 풀업하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서, 상기 제1 커패시터는 상기 제1 노드와 그라운드 사이에 연결되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서, 상기 기준 전압 생성부는 전원과 그라운드 사이에 연결된 전압분배장치인 것을 특징으로 한다.

본 발명에서, 상기 기준 전압은 차량의 도어가 락될 경우 제1 노드가 풀업되지 않는 동안의 제1 노드의 전위 하강 한계보다는 낮고, 차량의 도어가 언락될 경우 제1 노드가 풀업되지 않는 동안의 제1 노드의 전위 하강의 한계보다는 높은 전압인 것을 특징으로 한다.

본 발명에서, 상기 연산증폭기는 상기 제1 노드의 전위가 상기 기준 전압 미만인 경우 펄스 신호를 생성하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 측면에 따른 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 방법은, 제1 트랜지스터가 도어 신호에 응답하여 제1 노드의 전위를 풀업하는 단계, 연산증폭기가 상기 제1 노드의 전위와 기준 전압을 비교하는 단계 및 상기 제1 노드의 전위가 상기 기준 전압 미만인 경우 연산증폭기가 펄스 신호를 생성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 방법에서, 상기 펄스 신호를 생성하는 단계에서, 펄스 리트리거부가 상기 연산증폭기가 생성한 펄스 신호를 리트리거하여 펄스 폭을 지연시킨 신호를 출력하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 방법에서, 상기 제1 노드를 풀업하는 단계에서, 상기 제1 트랜지스터는, 상기 도어 신호가 로우 레벨일 경우, 온되어 상기 제1 노드를 풀업하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 방법에서, 상기 기준 전압은 차량의 도어가 락될 경우 제1 노드가 풀업되지 않는 동안의 제1 노드의 전위 하강 한계보다는 낮고, 차량의 도어가 언락될 경우 제1 노드가 풀업되지 않는 동안의 제1 노드의 전위 하강의 한계보다는 높은 전압인 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 방법에서, 상기 제1노드의 전위가 상기 기준 전압 미만이 아닌 경우 상기 연산증폭기는 로우 레벨이 유지되는 신호를 출력하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 도어가 언락될 때 생성되는 도어 신호와 도어가 락될때 생성되는 도어 신호의 펄스 듀티의 차이를 감지하여 도어가 언락될 때 펄스 신호를 생성하고 리트리거하여 출력함으로써 전자제어부의 웨이크 업에 시간이 오래 걸리는 경우에도 도어가 락되는 경우와 언락되는 경우의 도어 신호를 정확하게 구별할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 장치의 회로도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1 노드의 전위, 도어 신호 및 연산증폭기의 출력을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 방법의 동작을 도시한 순서도이다.

이하에서는 본 발명에 따른 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 장치 및 방법을 첨부된 도면들을 참조하여 상세하게 설명한다.

이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 장치의 블록도이다.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 장치는 제1 트랜지스터(100), 제1 커패시터(200), 기준 전압 생성부(300), 연산증폭기(400), 및 펄스 리트리거부(500)를 포함하여 이루어질 수 있다.

상술한 바와 같이, 차량의 시동이 꺼지는 경우 차량의 전자제어부(미도시)는 슬립 모드에 진입하고 전자제어부로의 전원 공급이 차단된다.

그리고, 차량의 도어가 락되거나 언락되는 경우 차량의 도어로부터 제공되는 도어 신호에 응답하여 전자제어부는 웨이크 업 하여 동작을 개시하게 된다.

이 때, 차량의 도어가 락되는 경우 생성되는 도어 신호는 듀티가 짧은 2개의 펄스로 구성될 수 있으며, 차량의 도어가 언락되는 경우 생성되는 도어 신호는 듀티가 긴 2개의 펄스로 구성될 수 있다.

이 경우, 전자제어부는 도어 신호의 제1 펄스에 응답하여 동작을 개시하고, 제2 펄스의 길이를 감지하여 도어가 락되는지 또는 언락되는지의 여부를 판단할 수 있다.

그런데 상황에 따라 전자제어부의 웨이크 업이 첫번째 펄스와 두번째 펄스 사이의 시간보다 오래 걸리는 경우, 전자제어부가 두번째 펄스를 감지할 수 없고, 따라서 도어가 락되는지 언락되는지의 여부도 판단하지 못할 수 있다.

제1 트랜지스터(100)는 도어 신호에 응답하여 온오프되어 제1 노드를 풀업한다.

이 때, 제1 트랜지스터(100)는 도어 신호가 로우 레벨일 경우 온되어 제1 노드를 풀업할 수 있다.

즉, 도어 신호가 펄스를 전달할 경우, 제1 트랜지스터(100)는 오프되어 제1 노드를 풀업하지 않으며, 반면에 도어 신호가 제1 펄스 이전, 제1 펄스 및 제2 펄스의 사이, 및 제2 펄스 이후의 상태에 있는 경우, 제1 트랜지스터(100)는 온되어 제1 노드를 풀업한다.

제1 커패시터(200)는 제1 트랜지스터(100)가 오프된 경우 제1 노드에 전하를 공급한다.

이 때, 제1 커패시터는 제1 노드와 그라운드 사이에 연결될 수 있다.

즉, 제1 커패시터는 도어 신호가 로우 레벨일 경우 풀업된 제1 노드의 전위에 따라 충전되며, 도어 신호가 펄스를 전달하는 경우 제1 노드의 전위는 하강하지만 제1 커패시터가 공급하는 전하에 의하여, 감소된 속도로 하강한다. 일정 시간 후, 제1 커패시터의 용량이 모두 소진되는 경우 제1 노드의 전위는 더 급격히 하강하게 된다.

연산증폭기(400)는 제1 노드의 전위와 기준 전압을 비교하여 펄스 신호를 생성한다.

이 때, 연산증폭기(400)는 제1 노드의 전위가 기준 전압 미만인 경우 펄스 신호를 생성할 수 있다.

기준 전압 생성부(300)는 연산증폭기(400)에 기준 전압을 제공한다.

이 때, 기준 전압 생성부(300)는 전원과 그라운드 사이에 연결된 전압분배장치일 수 있다.

예컨대, 도 1에 도시된 기준 전압 생성부(300)는 2개의 저항으로 구성된 전압분배장치로서 연산증폭기(400)의 플러스 측 입력에 적절한 전압을 제공한다.

이 때, 적절한 전압은 제1 노드가 풀업되는 경우 제1 노드의 전위 및 도어가 락될 경우 제1 노드가 풀업되지 않는 동안 제1 노드의 전위 하강 한계보다 낮은 전압인 반면, 도어가 언락될 경우 제1 노드가 풀업되지 않는 동안 제1 노드의 전위 하강의 한계보다는 높은 전압으로 설정될 수 있다.

따라서 연산증폭기(400)는 도어 신호가 도어가 락되는 경우 생성되는 두 개의 펄스를 전달하는 경우 펄스 신호를 생성하지 않는 반면, 도어가 언락되는 경우 생성되는 두 개의 펄스를 전달하는 경우 펄스 신호를 생성할 수 있다.

또한 여기에서, 기준 전압 생성부(300)는 2개의 저항으로 구성된 전압분배장치로 도시되었지만 다른 방법으로 구현된 적절하게 미리 정해진 일정한 전압을 공급하는 회로로 구성될 수 있다.

펄스 리트리거부(500)는 펄스 신호를 리트리거하여 펄스 폭을 지연시킨 신호를 출력한다.

상기와 같이 연산증폭기(400)가 펄스 신호를 생성하는 경우, 그 펄스의 듀티는 도어 신호의 제2 펄스의 길이보다도 짧게 되므로, 전자제어부가 감지하기에 충분하지 않은 길이일 수 있다.

따라서 펄스 리트리거부(500)에 의해 연산증폭기(400)가 생성한 펄스 신호를 리트리거하여 펄스 폭을 지연시킨 신호를 공급함으로써 전자제어부가 정확하게 도어가 락되는지 언락되는지의 여부를 판단할 수 있다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1 노드의 전위와 도어 신호 및 연산증폭기의 출력을 도시한 도면이다.

상술한 바와 같이, 도어 신호가 로우 레벨인 경우 제1 노드는 제1 트랜지스터(100)에 의해 풀업되어 있으므로 제1 노드의 전위는 기준 전압을 초과하게 되고, 따라서 연산증폭기(400)는 펄스 신호를 생성하지 않고, 연산증폭기(400)의 출력은 로우 레벨에 머물게 된다. 또한 이 동안 제1 커패시터(200)가 충전된다.

도어가 락되는 경우 도어 신호에 포함되는 제1 및 제2 펄스의 듀티는 도어가 언락되는 경우보다 작다.

이 경우, 제1 및 제2 펄스에 의하여 제1 트랜지스터(100)가 오프되어 있는 동안 제1 노드의 전위가 하강한다. 그러나 이 때, 아직 제1 커패시터(200)에 충전된 전하에 의하여 전위 하강의 속도가 느려지며, 따라서 제1 커패시터(200)가 모두 방전되기 전까지 제1 노드의 전위가 기준 전압 미만으로 내려가지 않는다.

또한 제1 및 제2 펄스의 각 듀티가 끝나 다시 도어 신호의 레벨이 로우 레벨로 될 경우, 제1 트랜지스터(100)가 풀업되므로, 제1 노드의 전위는 상승한다.

따라서 도어가 락되는 경우에는 제1 노드의 전위가 기준 전압 미만으로 내려가지 않으므로 연산증폭기(400)의 출력은 로우 레벨에 머물러 있게 된다.

반면, 도어가 언락되는 경우 도어 신호에 포함되는 제1 및 제2 펄스의 듀티는 도어가 락되는 경우보다 크다.

이 경우 제1 및 제2 펄스에 의하여 제1 트랜지스터(100)가 오프되어 있는 동안 제1 노드의 전위가 하강한다.

또한 제1 노드의 전위가 하강하는 동안 제1 커패시터(200)에 충전된 전하에 의하여 전위 하강의 속도가 느려지나, 제1 및 제2 펄스의 듀티 동안 제1 커패시터(200)의 전하가 모두 방전되게 된다.

따라서 이 경우 제1 커패시터(200)가 모두 방전되 이후, 제1 노드의 전위는 기준 전압 미만으로 하강한다.

따라서 기준 전압 미만으로 제1 노드의 전위가 하강한 동안 연산증폭기(400)가 펄스 신호를 출력한다.

따라서 도어가 언락되는 경우 연산증폭기(400)는 도어 신호에 응답하여 펄스 신호를 생성한다.

펄스 리트리거부(500)는 연산증폭기(400)가 생성한 펄스 신호를 리트리거하여 펄스 폭을 지연시킴으로써, 전자제어부가 도어가 락되는지 언락되는지의 여부를 판단할 수 있다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 방법의 동작을 도시한 순서도이다. 이를 참조하여 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 방법을 이용한 차량 손상 관리 방법을 설명한다.

먼저 제1 트랜지스터(100)가 도어 신호에 응답하여 제1 노드의 전위를 풀업한다(S110).

상술한 바와 같이 도어 신호가 로우 레벨인 경우 제1 트랜지스터(100)가 온되어 제1 노드의 전위를 풀업할 수 있다.

반면, 도어 신호가 펄스를 전달할 때 제1 트랜지스터(100)는 제1 노드의 전위를 풀업하지 않으므로 제1 노드의 전위는 하강한다. 제1 트랜지스터(100)가 제1 노드의 전위를 풀업하지 않을 때 제1 커패시터(200)에 충전된 전하에 의해서 제1 노드의 전위의 하강이 지연된다.

이후, 연산증폭기(400)가 제1 노드의 전위가 기준 전압 미만인지 여부를 판단한다(S120).

이 때, 제1 노드의 전위가 기준 전압 미만으로 하강하였다면 연산증폭기(400)는 펄스 신호를 생성하고(S130) 프로세스를 종료한다.

상술한 바와 같이, 제1 노드의 전위가 기준 전압 미만으로 하강하는 것은 제1 트랜지스터(100)가 충분히 오랜 시간동안 오프되고, 그 시간 동안 제1 노드의 전위가 풀업되지 않아 제1 커패시터(200)에 충전된 전하의 용량으로 제1 노드의 전위의 하강을 충분히 지연할 수 없는 경우이다.

제1 트랜지스터(100)는 도어 신호가 하이 레벨인 경우, 즉 펄스를 전달하는 경우 오프되므로, 제1 트랜지스터(100)는 도어 신호의 펄스의 듀티가 보다 긴 도어가 언락되는 경우에, 연산증폭기(400)가 펄스 신호를 생성할 만큼 충분히 오랜 시간 오프될 수 있다.

이 경우, 상기 단계(S130)에서, 펄스 리트리거부(500)가 연산증폭기(400)가 생성한 펄스 신호를 리트리거하여 펄스 폭을 지연시킨 신호를 출력할 수 있다.

따라서, 도어가 언락되는 경우, 펄스 리트리거부(500)가 펄스 폭을 지연시킨 신호를 출력하므로, 전자제어부가 정확하게 도어가 언락되었음을 판단할 수 있다.

만일 상기 단계(S120)에서 연산증폭기(400)가 제1 노드의 전위가 기준 전압 미만이 아니라고 판단하였다면, 연산증폭기(400)는 로우레벨이 유지되는 신호를 출력하고(S140) 프로세스를 종료한다.

따라서, 도어가 락되는 경우 및, 도어가 언락되는 경우 중 도어 신호가 로우 레벨인 경우 연산증폭기(400)의 출력은 로우 레벨을 유지한다.

이에 따라, 전자제어부는 연산증폭기(400) 및 펄스 리트리거부(500)가 펄스 신호를 출력하는 경우에만 도어가 언락된다고 판단할 수 있다.

이상 살펴본 바와 같이 본 발명에 따르면, 도어가 언락될 때 생성되는 도어 신호와 도어가 락될때 생성되는 도어 신호의 펄스 듀티의 차이를 감지하여 도어가 언락될 때 펄스 신호를 생성하고 리트리거하여 출력함으로써 전자제어부의 웨이크 업에 시간이 오래 걸리는 경우에도 도어가 락되는 경우와 언락되는 경우의 도어 신호를 정확하게 구별할 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

100 : 제1 트랜지스터 200 : 제1 커패시터
300 : 기준 전압 생성부 400 : 연산증폭기
500 : 펄스 리트리거부

Claims

도어 신호에 응답하여 온오프되어 제1 노드를 풀업하는 제1 트랜지스터;
상기 제1 트랜지스터가 오프된 경우 상기 제1 노드에 전하를 공급하는 제1 커패시터;
상기 제1 노드의 전위와 기준 전압을 비교하여 펄스 신호를 생성하는 연산증폭기; 및
상기 연산증폭기에 상기 기준 전압을 제공하는 기준 전압 생성부를 포함하되,
상기 제1 노드는 일단이 상기 제1 트랜지스터와 그라운드 사이에 연결되고, 타단이 상기 연산증폭기에 연결된 것을 특징으로 하는, 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 장치.
제 1항에 있어서,
상기 펄스 신호를 리트리거하여 펄스 폭을 지연시킨 신호를 출력하는 펄스 리트리거부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 장치.
제 1항에 있어서,
상기 제1 트랜지스터는, 상기 도어 신호가 로우 레벨일 경우, 온되어 상기 제1 노드를 풀업하는 것을 특징으로 하는, 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 장치.
제 1항에 있어서,
상기 제1 커패시터는 상기 제1 노드와 그라운드 사이에 연결되는 것을 특징으로 하는, 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 장치.
제 1항에 있어서,
상기 기준 전압 생성부는 전원과 그라운드 사이에 연결된 전압분배장치인 것을 특징으로 하는, 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 장치.
제 1항에 있어서,
상기 기준 전압은 차량의 도어가 락될 경우 제1 노드가 풀업되지 않는 동안의 제1 노드의 전위 하강 한계보다는 낮고, 차량의 도어가 언락될 경우 제1 노드가 풀업되지 않는 동안의 제1 노드의 전위 하강의 한계보다는 높은 전압인 것을 특징으로 하는, 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 장치.
제 1항에 있어서,
상기 연산증폭기는 상기 제1 노드의 전위가 상기 기준 전압 미만인 경우 펄스 신호를 생성하는 것을 특징으로 하는, 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 장치.
제1 트랜지스터가 도어 신호에 응답하여 제1 노드의 전위를 풀업하는 단계;
연산증폭기가 상기 제1 노드의 전위와 기준 전압을 비교하는 단계; 및
상기 제1 노드의 전위가 상기 기준 전압 미만인 경우 연산증폭기가 펄스 신호를 생성하는 단계를 포함하되,
상기 제1 노드는 일단이 상기 제1 트랜지스터와 그라운드 사이에 연결되고, 타단이 상기 연산증폭기에 연결된 것을 특징으로 하는, 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 방법.
제 8항에 있어서,
상기 펄스 신호를 생성하는 단계에서,
펄스 리트리거부가 상기 연산증폭기가 생성한 펄스 신호를 리트리거하여 펄스 폭을 지연시킨 신호를 출력하는 것을 특징으로 하는, 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 방법.
제 8항에 있어서,
상기 제1 노드를 풀업하는 단계에서,
상기 제1 트랜지스터는, 상기 도어 신호가 로우 레벨일 경우, 온되어 상기 제1 노드를 풀업하는 것을 특징으로 하는, 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 방법.
제 8항에 있어서,
상기 기준 전압은 차량의 도어가 락될 경우 제1 노드가 풀업되지 않는 동안의 제1 노드의 전위 하강 한계보다는 낮고, 차량의 도어가 언락될 경우 제1 노드가 풀업되지 않는 동안의 제1 노드의 전위 하강의 한계보다는 높은 전압인 것을 특징으로 하는, 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 방법.
제 8항에 있어서,
상기 제1노드의 전위가 상기 기준 전압 미만이 아닌 경우 상기 연산증폭기는 로우 레벨이 유지되는 신호를 출력하는 것을 특징으로 하는, 펄스 듀티를 감지하는 전자제어부 웨이크 업 신호 생성 방법.