KR102057852B1 - 냉각장치 및 역류방지댐퍼가 구비된 정,역방향 변경이 가능한 제연 겸용 지하주차장 환기시스템 - Google Patents

냉각장치 및 역류방지댐퍼가 구비된 정,역방향 변경이 가능한 제연 겸용 지하주차장 환기시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 냉각장치 및 역류방지댐퍼가 구비된 정,역방향 변경이 가능한 제연 겸용 지하주차장 환기시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 정역 회전이 가능하여 제연 효과를 높일 수 있을 뿐만 아니라, 자체 냉방기능을 갖추고 있어 별도의 체계적인 공기조화기를 갖추지 않고도 지하주차장 내부 공간을 상대적으로 냉각하여 온도상승을 억제하면서 특히, 화재시 뜨거운 연기에 의해 발생되는 열섬현상을 억제하여 안전사고를 방지하고 인명피해를 줄일 수 있도록 개선된 냉각장치 및 역류방지댐퍼가 구비된 정,역방향 변경이 가능한 제연 겸용 지하주차장 환기시스템에 관한 것이다.

Description

냉각장치 및 역류방지댐퍼가 구비된 정,역방향 변경이 가능한 제연 겸용 지하주차장 환기시스템{Ventilating system with underground parking lot with ventilation system that can change in both forward and reverse directions with cooling device and backdraftdamper}
본 발명은 냉각장치 및 역류방지댐퍼가 구비된 정,역방향 변경이 가능한 제연 겸용 지하주차장 환기시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 정역 회전이 가능하여 제연 효과를 높일 수 있을 뿐만 아니라, 자체 냉방기능을 갖추고 있어 별도의 체계적인 공기조화기 또는 시스템에어컨을 갖추지 않고도 지하주차장 내부 공간을 상대적으로 냉각하여 온도상승을 억제하면서 특히, 화재시 뜨거운 연기에 의해 발생되는 열섬현상을 억제하고, 각 층마다 댐퍼를 설치하여 컨트롤러에 의해 개폐되게 구성한 후 제연시 해당 층을 제외한 나머지 층의 댐퍼를 폐쇄하여 연기가 다른 층으로 역류되는 것을 방지하여 안전사고를 방지하고 인명피해를 줄일 수 있도록 개선된 냉각장치 및 역류방지댐퍼가 구비된 정,역방향 변경이 가능한 제연 겸용 지하주차장 환기시스템에 관한 것이다.
일반적으로, 지하주차장은 배기가스에 포함된 일산화탄소에 의해 공기가 오염될 수 있고, 일산화탄소(CO)의 농도는 법적기준치(50PPM)로 정해져 있으며, 관리자의 의지에 따라 더욱 강화된 기준치가 적용될 수도 있고, 일산화탄소의 농도가 상술한 바와 같은 기준치에 도달할 경우 환기설비를 구동시켜 환기시키게 된다.
다수의 차량이 주차되고, 이동하는 가운데 발생하는 배기가스는 지하주차장 내부를 오염시키게 되며, 이러한 배기가스의 흐름이 신속하게 이루어져 배기되어야 하나 그렇치 못할 경우에는 인체에 매우 유해하다.
이러한 지하주차장은 아파트, 대형마트, 백화점, 체육관, 관공서 등 수많은 건축물 등에 포함되어 있으며, 대부분 환기설비가 갖추어져 있지만 장시간 설비 가동에 따른 동력비용의 부담과 일산화탄소(CO) 감지센서의 오류 등을 이유로 환기설비가 제대로 동작하지 못함으로 인해 지하주차장의 공기질이 심각하게 저하되는 문제점이 있다.
또한, 상술한 바와 같은 지하주차장의 경우, 이산화탄소(CO2)의 농도도 자동으로 검지하여 일정 농도를 초과하면 자동 환기시켜 인체에 부적합한 유기화합물의 농도를 일정기준 이하로 유지하도록 하여야 한다.
예컨대, 도 1의 예시와 같이 종래 환기설비는 지하주차장의 천정면에 설치된 다수의 공기유인팬(10)과, 공동구(20)에 설치된 급기팬(22) 및 반대쪽 공동구(30)에 설치된 배기팬(32)으로 구성되어 급기팬(22) 측에서 배기팬(32) 측을 통해 급배기가 이루어지도록 하여 환기시키도록 구성되었다.
이때, 공기유인팬(10)은 일명 '제트팬'이라 하며, 지하주차장 공간이 넓기 때문에 급기된 공기가 배기되지 못하고 이동도중에 정체되지 않도록 공기 흐름을 만들어 주는 팬이다.
그런데, 종래 제트팬은 일방향으로만 송풍하도록 가동되는 구조이므로 만약 급기측에 가까운 곳에서 화재가 발생했다면 그 연기는 제트팬 때문에 결국 지하주차장 전체로 확산될 우려가 매우 높아 시야를 가림으로써 오히려 인명사고를 부추길 수 있다.
특히, 화재로 발생된 연기는 뜨겁기 때문에 이 연기의 확산은 열섬 현상과 비화재구간 연기확산으로 대피하는 사람들의 안전사고 피해를 가중시킬 수도 있다.
또한, 지하주차장 환기설비에는 냉방기능이 없기 때문에 지하주차장을 냉방하기 위해서는 별도의 냉방설비를 갖추어야 하는 단점도 있다.
국내 등록특허 제10-1429958호(2014.08.07.) 통합 지하 환기장치
본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술상의 제반 문제점들을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로, 정역 회전이 가능하여 제연 효과를 높일 수 있을 뿐만 아니라, 자체 냉방기능을 갖추고 있어 별도의 체계적인 공기조화기를 갖추지 않고도 지하주차장 내부 공간을 상대적으로 냉각하여 온도상승을 억제하면서 특히, 화재시 뜨거운 연기에 의해 발생되는 열섬현상 및 연기확산을 억제하여 안전사고를 방지하고 인명피해를 줄일 수 있도록 개선된 냉각장치 및 역류방지댐퍼가 구비된 정,역방향 변경이 가능한 제연 겸용 지하주차장 환기시스템를 제공함에 그 주된 목적이 있다.
본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로, 지하주차장이 설치된 건물의 공기조화기 또는 시스템에어컨인 냉난방시스템(50)으로부터 퇴수되는 응축수를 집수하여 일정온도로 유지되게 보온하는 보온탱크(60); 상기 보온탱크(60)의 배출단(62)에 설치된 순환펌프(70); 지하주차장의 천정면에 설치되어 급기팬(22)에서 급기된 공기를 배기팬(32) 쪽으로 송풍시키며 정역회전이 가능한 제트팬(JET); 상기 순환펌프(70)의 토출단과 연결되고 상기 제트팬(JET)의 내경에 나선상을 감겨 배치된 후 퇴수되게 배관된 냉각코일(130); 상기 급기팬(22) 혹은 배기팬(32)인 단일팬(210)이 다수개 묶여 하나의 정역회전이 가능한 멀티팬(200)과; 상기 멀티팬(200)의 전방에는 일정간격을 두고 상기 순환펌프(70)의 토출단과 연결되게 설치된 팬냉각코일(230);을 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각장치 및 역류방지댐퍼가 구비된 정,역방향 변경이 가능한 제연 겸용 지하주차장 환기시스템을 제공한다.
이때, 상기 제트팬(JET)은 일정길이를 갖고 내부가 핀 하우징 형태의 팬바디(100)와, 상기 팬바디(100)의 양측에 나팔관 형태로 확경되어 형성된 확경부(110)와, 상기 팬바디(100)의 길이 중심 내부에 설치되고 팬모터와 팬으로 이루어진 팬유닛(120)을 포함하고; 상기 냉각코일(130)은 상기 팬유닛(120)과 확경부(110) 사이의 팬바디(100) 양측중 적어도 일측 내경에 설치되며; 상기 단일팬(210)은 팬구동모터(212)와, 상기 팬구동모터(212)의 모터축에 고정된 송풍팬(214)으로 구성되고; 상기 팬냉각코일(230)은 내부가 비어 있는 사각틀 형태의 코일틀(220)에 지그재그 형태로 고정되며, 외표면에는 냉각핀 혹은 방열핀이 배제되게 한 것에도 그 특징이 있다.
본 발명에 따르면, 정역 회전이 가능하여 제연 효과를 높일 수 있을 뿐만 아니라, 자체 냉방기능을 갖추고 있어 별도의 체계적인 냉난방시스템을 갖추지 않고도 지하주차장 내부 공간을 상대적으로 냉각하여 온도상승을 억제하면서 특히, 화재시 뜨거운 연기에 의해 발생되는 열섬현상 및 연기확산을 억제하여 안전사고를 방지하고 인명피해를 줄일 수 있도록 개선된 효과를 얻을 수 있다.
도 1은 종래 지하주차장 환기설비의 예시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 지하주차장 환기시스템의 예시적인 구성도이다.
도 3은 도 2의 시스템을 구성하는 제트팬을 설명하기 위한 구성도이다.
도 4는 도 2의 시스템을 구성하는 제트팬의 예시적인 개략 단면도이다.
도 5는 도 2의 시스템을 구성하는 저정압 냉각코일이 구비된 급배기 팬조립체의 예시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 지하주차장의 환기 및 제연에를 도 1과 비교하여 보인 예시도이다.
이하에서는, 첨부도면을 참고하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하기로 한다.
본 발명 설명에 앞서, 이하의 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니된다.
또한, 본 발명의 개념에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로, 특정 실시예들은 도면에 예시하고 본 명세서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예들을 특정한 개시 형태에 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경물, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 냉각장치 및 역류방지댐퍼가 구비된 정,역방향 변경이 가능한 제연 겸용 지하주차장 환기시스템은 해당 지하주차장이 설치된 건물의 냉난방시스템(공기조화기 또는 시스템에어컨)(50)으로부터 퇴수되는 응축수를 집수할 수 있는 보온탱크(60)를 포함한다.
이때, 상기 보온탱크(60)는 지하주차장 내부에 설치될 수도 있고, 외부에 설치될 수도 있는 바, 그 설치위치는 무방하며, 단지 외기에 의해 승온되는 것을 최소화시킬 수 있는 위치나 구조를 가짐이 특히 바람직하다.
이 경우, 상기 보온탱크(60)가 필요한 이유는 응축수는 매번 생기는 것이 아니라 냉난방시스템(50)이 냉방으로 가동될 때만 생성되는데, 지하주차장을 냉각시킬 때 냉각시키는 시간이 냉난방시스템(50)의 가동시간과 매번 일치할 수 없기 때문에 이를 보상하기 위함이다. 특히, 겨울철에는 냉난방시스템(50)의 냉방운전이 거의 가동되지 않기 때문에 응축수 퇴수가 거의 없음을 감안하여 이때에는 외부에서 보온탱크(60)로 냉각수를 공급하여 채울 수 있도록 도시하지 않았지만 보충관(미도시)이 더 연결됨이 바람직하다.
또한, 응축수는 약 14-16℃로서 상온인 18℃ 보다 낮고, 특히 지하주차장 내부는 보통 30-40℃ 정도이기 때문에 충분한 상대적 냉각기능을 수행할 수 있지만, 탱크가 보온되지 않으면 아주 빨리 승온되어 버려 냉각수로서의 냉각기능 수행능력이 떨어지기 때문이다.
또한, 저장탱크의 수온 및 응축수 배관 계통의 순환을 위하여 따로 배수가 될수 있는 구조로 냉난방시스템의 운전에 지장이 없도록 해야한다.
그리고, 상기 보온탱크(60)의 배출단(62)에는 순환펌프(70)가 설치된다.
상기 순환펌프(70)는 컨트롤러(미도시)의 제어신호에 따라 냉각기능을 수행하는 제트팬(JET)으로 응축수, 즉 냉각수를 공급하기 위한 수단이다.
이때, 상기 컨트롤러는 제트팬(JET)이 구동될 때 동기신호로 순환펌프(70)의 가동이 연동되게 제어할 수 있다.
뿐만 아니라, 제트팬(JET)은 주기적 혹은 지하주차장 내부에 설치된 다수의 센서(일산화탄소, 이산화탄소 등의 농도를 측정하는 센서)의 검출신호에 따라 가동될 수 있다.
아울러, 상기 순환펌프(70)는 응축수를 급기팬 혹은 배기팬 각각이 다수개 조립되어 구성된 팬조립체(MFAN)의 전방을 냉각시킬 수 있도록 그 전방에 설치된 팬냉각코일(230)로 공급 순환시키도록 구성된다.
이렇게 구성하게 되면, 제트팬(JET)을 비롯한 팬조립체(MFAN), 특히 급기하는데 사용되는 급기팬의 전방에서 냉각 공기가 토출되기 때문에 지하주차장 내부 공간을 냉각하는데 효과적이며, 무엇보다도 제연시 온도 강하를 통해 열섬 현상도 억제하게 된다.
한편, 상기 제트팬(JET)은 냉각기능을 수행하기 위해 도 3 및 도 4와 같은 형태로 구비되며, 통상 지하주차장의 천정면에 다수 설치된다.
이러한 제트팬(JET)은 팬바디(100)를 포함한다.
그리고, 상기 팬바디(100)의 양측은 일정길이를 갖도록 연장된 후 양단에 각각 확경부(110)가 형성된다.
이 확경부(110)는 흡입시 빨아들이는 양을 증대시키기 위함이며, 동시에 송풍시 송풍방향으로 확산되게 하기 위해 직경이 커지는 깔대기 형태로 구성된다.
아울러, 상기 팬바디(100)의 길이 중심 내부에는 팬유닛(120)이 장착된다.
이때, 상기 팬유닛(120)은 정방향 혹은 역방향 회전이 가능한 팬모터와, 상기 팬모터의 회전축에 고정된 팬으로 구성된다.
따라서, 본 발명에 따른 제트팬(JET)은 평상시에 지하주차장의 오염도에 따라 환기기능을 수행하다가 화재 발생시 발화지점에서 가까운 쪽으로 연기를 배출시키도록 팬유닛(120)의 송풍방향이 결정되기 때문에 일방적으로 한쪽방향으로만 송풍하던 기존과 달리 연기가 지하주차장 전체로 확산될 우려를 없애준다.
예컨대, 급기팬이 설치된 쪽에 가까운 곳에 발화점이 있다면 제트팬(JET)은 급기팬 쪽으로 송풍하도록 동작되며, 동시에 급기팬은 이 경우 배기팬으로 전환된다.
즉, 급기팬과 배기팬도 정,역회전이 가능하게 설치되어 컨트롤러의 제어신호에 따라 회전방향이 바뀔 수 있도록 구성된다.
또한, 컨트롤러의 제어신호는 화재시 중앙감시에 의한 제어 뿐만아니라 독립적인 전력공급 및 제어가 가능하게 하여 중앙제어에서 전력공급 차단 및 제어신호 불안정으로 인한 가동이 중단되지 않고 화재시 안정적이고 원활한 제연운전이 이루어져 소화활동설비의 재기능을 할 수 있게 되어야 한다.
덧붙여, 상기 팬바디(100)의 내경에는 냉각코일(130)이 나선상으로 감겨 배치된다.
더 구체적으로, 상기 팬유닛(120)과 확경부(110) 사이의 팬바디(100) 양측 내경에 냉각코일(130)이 나선상으로 감겨 설치되는데, 팬유닛(120)이 정역회전되는 구조이므로 냉각코일(130)은 팬유닛(120)을 기준으로 양측에 설치되어야 한다.
아울러, 상기 냉각코일(130)은 지하주차장이 설치된 해당 건물의 공조기(미도시)의 응축수를 회수할 수 있도록 배관시키고, 팬바디(100)에 설치된 후 별도의 퇴수조(미도시)로 퇴수처리될 수 있게 배관된다.
여기에서, 공조기의 응축수는 통상 퇴수되어 버려지는 물이지만, 보통 14-16℃ 정도의 온도를 갖는 상온(18℃) 보다 낮은 온도를 유지하는 물이다.
때문에, 이를 팬바디(100)로 도입하여 제트팬의 내경에 배치하게 되면 상대적으로 높은 온도로 유지되는 지하공간인 지하주차장에서 오히려 냉각기능을 갖게 된다.
이를 테면, 지하공간이 약 40℃ 정도라면 응축수는 약 14℃ 정도이기 때문에 온도차이가 거의 3배에 이르기 때문에 상대적으로 시원하게 느끼게 된다. 즉, 냉각기능을 충분히 수행할 수 있다는 의미이다.
또한, 저장탱크의 수온 및 응축수 배관 계통의 순환을 위하여 따로 배수가 될수 있는 구조로 냉난방시스템의 운전에 지장이 없도록 해야 한다.
따라서, 버려지던 응축수를 활용할 수 있기 때문에 에너지 절감, 에너지의 효율적인 이용이 가능하게 된다.
즉, 본 발명에 따른 제트팬(JET)은 냉각코일(130)을 통한 일종의 열교환 기능이 갖추어지기 때문에 팬바디(100)를 통과하는 기류는 나선상으로 권취된 냉각코일(130)의 기류 가이딩 현상에 의해 사이클론 형태로 변화되어 토출되므로 공기 유입비가 상승되고, 토출 도달거리 또한 현저하게 늘어나게 되어 공기 이송능력도 향상되게 된다.
뿐만 아니라, 냉각 성능도 함께 포함되어 있으므로 기류에 포함된 연기가 함께 냉각되므로 제연시 연기의 온도를 낮추게 되어 열섬 현상도 줄여 대피자의 안전을 보호하고, 인명피해를 줄이는데 기여하게 된다.
다른 한편, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 팬조립체(MFAN)는 멀티팬(200) 형태를 갖는다.
즉, 급기팬 다수개가 모여 만들어진 급기 멀티팬이거나 혹은 배기팬 다수개가 모여 만들어진 배기 멀티팬일 수 있다.
이를 좀 더 보편화시킨다면 다수의 단일팬(210)이 모여 하나의 멀티팬(200)이 되는 것이며, 이 단일팬(210)은 급기팬일 수도 있고 혹은 배기팬일 수도 있다.
이때, 상기 단일팬(210)은 컨트롤러(미도시)의 제어신호에 따라 정방향 혹은 역방향 회전이 가능한 팬구동모터(212)와, 상기 팬구동모터(212)의 모터축에 고정된 송풍팬(214)으로 구성된다.
때문에, 본 발명에서는 각 공동구(20,30, 도 1 참조)에 설치된 멀티팬(200)이 경우에 따라서는 급기팬으로 동작하기도 하고, 또한 경우에 따라서는 배기팬으로 동작하기도 한다. 이것은 정역회전이 가능하기 때문이다.
이러한 이유로, 본 발명에서는 급기팬과 배기팬을 구분할 필요가 없어진다.
이와 같은 본 발명에 따른 멀티팬(200)은 평상시에 지하주차장의 오염도에 따라 환기기능을 수행하다가 화재 발생시 발화지점에서 가까운 쪽으로 연기를 배출시키도록 팬구동모터(212)의 송풍방향이 결정되기 때문에 일방적으로 한쪽방향으로만 송풍하던 기존과 달리 연기가 지하주차장 전체로 확산될 우려를 없애준다.
예컨대, 급기팬이 설치된 쪽에 가까운 곳에 발화점이 있다면 급기팬은 역회전하여 배기팬의 역할을 하고, 반대쪽에 설치되어 있던 배기팬은 급기팬 역할을 담당하여 즉시 배기할 수 있도록 동작되는 것이다.
또한, 컨트롤러의 제어신호는 화재시 중앙감시에 의한 제어 뿐만아니라 독립적인 전력공급 및 제어가 가능하게 하여 중앙제어에서 전력공급 차단 및 제어신호 불안정으로 인한 가동이 중단되지 않고 화재시 안정적이고 원활한 제연운전이 이루어져 소화활동설비의 재기능을 할 수 있게 되어야 한다.
덧붙여, 상기 멀티팬(200)의 전방에는 일정간격을 두고 팬냉각코일(230)이 설치된다.
상기 팬냉각코일(230)은 코일틀(220)에 고정되며, 코일틀(220)은 내부가 비어 있는 사각틀 형태이다.
이때, 주의할 것은 팬냉각코일(230)의 외주면에 냉각핀 혹은 방열핀이 형성되어서는 안된다는 점이다.
이것은 본 발명에서 매우 중요한 사항으로서, 냉각핀 혹은 방열핀이 다수 존재하게 되면 멀티팬(200)으로부터 송풍되는 송풍압이 높아져 정압송풍이 어렵게 된다.
즉, 멀티팬(200) 전방의 팬냉각코일(230)이 공기의 흐름(급기 혹은 배기시), 다시 말해 기류를 방해하여 급기 혹은 배기 효율을 현저히 떨어뜨려 지하주차장 내부의 공기 순환을 원활하게 할 수 없게 되기 때문이다.
따라서, 본 발명에서는 반드시 저정압 코일 형태를 유지해야 하므로 냉각핀 혹은 방열핀을 형성해서는 결코 안된다.
아울러, 멀티팬(200)은 단일팬(210)을 가로배열 혹은 세로배열 어느 배열을 하든 자유롭게 구현할 수 있으며, 팬냉각코일(230)은 지하주차장이 설치된 건물의 공조기로부터 퇴수되는 응축수를 도입하여 관류할 수 있도록 배관된다.
또한, 저장탱크의 수온 및 응축수 배관 계통의 순환을 위하여 따로 배수가 될수 있는 구조로 냉난방시스템의 운전에 지장이 없도록 해야 한다.
따라서, 버려지던 응축수를 활용할 수 있기 때문에 에너지 절감, 에너지의 효율적인 이용이 가능하게 된다.
뿐만 아니라, 화재시에는 온도와 습도를 동시에 낮추는 냉각 성능도 함께 포함되어 있으므로 기류에 포함된 연기가 함께 냉각되므로 제연시 연기의 온도를 낮추게 되어 열섬 현상도 줄여 대피자의 안전을 보호하고, 인명피해를 줄이는데 기여하게 된다.
아울러, 제연과 관련하여 동작과정을 보충 설명하자면, 도 6의 (a)에 예시된 바와 같이, 평상시 제1공동구(SP1)에 설치된 멀티팬(200)은 급기팬으로서의 기능을 수행하고, 제2공동구(SP2)에 설치되는 멀티팬(200)은 배기팬으로서의 기능을 수행하게 된다.
따라서, 지하주차장 곳곳에 설치된 다수의 센서(일산화탄소 감지센서, 이산화탄소 감지센서, 연기감지센서, 온도감지센서, 화염감지센서 등)로부터 송신된 감지신호에 따라 컨트롤러의 제어하에 멀티팬(200) 및 제트팬(JET)이 구동되어 지하주차장 내부 공기를 환기시키게 된다.
그러다가 도 6의 (b)와 같은 발화지점(ZONE)에서 화재가 발생하면, 컨트롤러는 화재를 감지하는 센서(예. 연기감지센서 혹은 온도감지센서)중 어느 센서가 감지했는지 확인하여 발화지점(ZONE)이 제1공동구(SP1)와 제2공동구(SP2)중 어느 쪽과 더 가까운지를 계산하여 판단한다.
이 계산은 설계시 이미 센서 설치지점이 알려져 있기 때문에 쉽게 판단될 수 있다.
예를 들어, (b)와 같이 제1공동구(SP1)와 가깝다고 판단되면, 컨트롤러는 제1공동구(SP1)에 설치된 멀티팬(200)을 배기팬 기능으로 전환하고, 제2공동구(SP2)에 설치된 멀티팬(200)을 급기팬 기능을 전환한다.
그러면, 지금까지 급기팬 기능을 수행하던 제1공동구(SP1)의 멀티팬(200)이 배기팬으로 전환되므로 발화지점(ZONE)에서 곧바로 배기되기 때문에 제연효과가 매우 뛰어나게 된다.
즉, 연기가 지하주차장 전체로 퍼지지 않고, 바로 배기처리되기 때문에 그 만큼 안전사고나 인명사고의 위험을 줄일 수 있다.
덧붙여, 지하주차장은 2층 이상의 다수층으로 형성되는 것이 대부분이고, 제1,2공동구(SP1,SP2)는 공유되는 것이므로 각 층마다 댐퍼(미도시)를 설치하여 컨트롤러에 의해 개폐제어되게 구성하면 화재 발생시 해당 층을 제외한 나머지 층의 댐퍼를 폐쇄함으로써 제연시 연기가 다른 층으로 역류되는 것을 방지하고, 비화재구간에서는 양압상태를 유지하여 계단실, 각종 비트 등으로의 연기 유입도 방지할 수 있게 된다.
50: 공조기 60: 보온탱크
70: 순환펌프 100: 팬바디
110: 확경부 120: 팬유닛
130: 냉각코일 200: 멀티팬
210: 단일팬 220: 코일틀
230: 팬냉각코일

Claims (2)

  1. 지하주차장이 설치된 건물의 냉난방시스템(50)으로부터 퇴수되는 응축수를 집수하여 일정온도로 유지되게 보온하는 보온탱크(60);
    상기 보온탱크(60)의 배출단(62)에 설치된 순환펌프(70);
    지하주차장의 천정면에 설치되어 급기팬(22)에서 급기된 공기를 배기팬(32) 쪽으로 송풍시키며 정역회전이 가능한 제트팬(JET);
    상기 순환펌프(70)의 토출단과 연결되고 상기 제트팬(JET)의 내경에 나선상을 감겨 배치된 후 퇴수되게 배관된 냉각코일(130);
    상기 급기팬(22) 혹은 배기팬(32)인 단일팬(210)이 다수개 묶여 하나의 정역회전이 가능한 멀티팬(200)과;
    상기 멀티팬(200)의 전방에는 일정간격을 두고 상기 순환펌프(70)의 토출단과 연결되게 설치된 팬냉각코일(230);을 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각장치 및 역류방지댐퍼가 구비된 정,역방향 변경이 가능한 제연 겸용 지하주차장 환기시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제트팬(JET)은 일정길이를 갖고 내부가 핀 하우징 형태의 팬바디(100)와, 상기 팬바디(100)의 양측에 나팔관 형태로 확경되어 형성된 확경부(110)와, 상기 팬바디(100)의 길이 중심 내부에 설치되고 팬모터와 팬으로 이루어진 팬유닛(120)을 포함하고; 상기 냉각코일(130)은 상기 팬유닛(120)과 확경부(110) 사이의 팬바디(100) 양측중 적어도 일측 내경에 설치되며;
    상기 단일팬(210)은 팬구동모터(212)와, 상기 팬구동모터(212)의 모터축에 고정된 송풍팬(214)으로 구성되고; 상기 팬냉각코일(230)은 내부가 비어 있는 사각틀 형태의 코일틀(220)에 지그재그 형태로 고정되며, 외표면에는 냉각핀 혹은 방열핀이 배제되게 한 것을 특징으로 하는 냉각장치 및 역류방지댐퍼가 구비된 정,역방향 변경이 가능한 제연 겸용 지하주차장 환기시스템.
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